第一篇：catia線束設計教程
CATIA線束設計入門教程DOC
proe5.0安裝說明：
☆ 本教程適用于32位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 過程完全一樣; ☆ 本教程適用于64位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 安裝破解時僅需將所述3個補丁路徑中的 i486_nt 替換為 x86e_win64 即可，其他過程完全一樣。 ☆ 本教程用于 Creo Elements/Pro 5.0 M070，M080，M090，M100，M110 時只需將教程中所有所述安裝路徑由“X:PtcproeWildfire 5.0”變成“X:PtcCreo ElementsPro5.0”即可，其他過程完全一樣。
proe5.0詳細安裝步驟：(本教程以M090為例安裝)
1、下載proe5.0 M090安裝程序壓縮文件，并解壓該文件(解壓路徑一定不要包含中文字符)，打開解壓后的安裝包，選擇setup.exe安裝程序進行軟件安裝，彈出安裝界面，注意左下角顯示的主機ID，如下圖所示：
2、制作許可證文件：在解壓出來的安裝程序位置 CRACK(注意下載的版本不一樣這里的名字可能也不一樣，有可能為：Shooters 或MAGNiTUDE)目錄下找到 license.dat 文件(或類似dat文件)，復制到你想放置許可證的位置，然后用記事本打開 license.dat，在“編輯”菜單里點“替換”，如下圖所示，查找內容 00-00-00-00-00-00 ，替換為后面輸入你的主機 ID，就是你運行 setup.exe 時左下角顯示的主機 ID;輸入完成后點全部替換然后保存 license.dat 文件。
3、選中“我接受”，接受協議，然后點“下一步”，如下圖所示：
4、不要點 Ptc License Server 安裝，直接點Creo Elements/Pro進行安裝，如下圖所示：
5、進入安裝路徑和組件選擇界面，需要的組件選擇安裝，不需要的組件選擇不安裝，選擇下一步，如下圖所示：
如若彈出此窗口，我們選擇確定即可：
6、根據你的需要選擇“公制”或“英制”，我們選擇公制，然后點下一步，如下圖所示：
7、添加許可證，把你在前面 第二步 中做好的許可證添加進去，注意如果你有多個網卡號可以做多個許可證添加進去，然后點擊下一步。如下圖所示：
8、接下來設置桌面快捷方式和啟動目錄，如下圖所示，然后點“下一步”：
9、附加組件選擇，如下圖所示，然后點“下一步”。
10、View Express安裝路徑設置，如下圖所示，然后點“安裝”。
11、開始復制文件進入安裝過程，如下圖所示，接下來需要等待一會，大概幾分鐘的時間。
12、安裝結束了，如下圖所示，點“下一步、退出”完成安裝。注意先不要運行 proe。
接下來開始破解軟件
1、在解壓出來的安裝程序位置 CRACK目錄下找到 proe_WF5_Win32_crk.exe 復制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0i486_ntobj下運行。
2、在解壓出來的安裝程序位置 CRACK目錄下找到 proe_mech_WF5_Win32_#1_crk.exe 復制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntin下運行。
3、在解壓出來的安裝程序位置 CRACK目錄下找到 proe_mech_WF5_Win32_#2_crk.exe 復制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntptc下運行。
至此proe5.0 M090安裝破解成功，運行界面如下：
第二篇：汽車線束設計基礎知識
汽車線束設計基礎知識
汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級 豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包 裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線， 有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等 平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。 以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75 規格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動燈等;1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等;1.5 規格線適用于前大 燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4 平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就 不會編入主線束內。
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。 整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支
1 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打 上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。
同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。 我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。 聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多， 線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。 與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易 隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流 程。
1 原理圖設計與計算
1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。 1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分 配，確定總保險的容量。
1.3 計算導線線徑：依據公式(見圖)
2 式中：I———電流，A;P———電器件功率，W;U———電壓，V;
A———線徑，mm2;ρ———銅電阻率(約為0.0185Ωmm2/m);L=導線長度， m;Ud———允許最大的電壓降損失。 同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大;
b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線 徑放大。
1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。 2 繪制三維布線圖
2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型;
2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑; 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。 2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。
2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功 能實現;根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸; b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾;
c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。 3 設計二維線束圖
3.1 配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省 空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些
3 新 開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能;并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來 越有市場，TJ 走在了前沿。
3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。 3.3 插接件的選用
a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件; b.發動機艙選用密封插接件;
c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。 3.4 線束包扎方式
a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞; b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞;
c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎; e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式; f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。
除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減; 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導線相對集中，形成線束。
在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。
線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使 用、維修人員適用性較強。
線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編
4 號， 并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地 標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車 維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。
2、線束安裝圖的繪制
由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成 為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號 表及線束端子接線表。 (1)線束的內容 ①線束的組成
汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束 上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。 ②接線代號和接線標志
汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以 便于連接。 ③線束的長度
線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。 ④插接器
由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的， 應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。 (2)導線顏色 ①名詞術語
單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。 雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。
5 主色：雙色導線中面積比例大的顏色。 輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。 ②導線的顏色和代號
導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。 表1-2-1 導線的顏色
線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成
單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。 雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。 導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。 ④搭鐵線
各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。 ⑤導線顏色的標注
導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”;
雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。
6 (3)導線截面積
導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。
導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線;1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔 助色為黃色
第三篇：CATIA教程-零件設計-創建凸臺
創建凸臺
創建凸臺是指在一個或兩個方向上拉伸輪廓或曲面。應用程序允許您選擇創建限制以及拉伸方向。
此任務說明如何使用閉合輪廓、“尺寸 (Dimension)”和“鏡像范圍 (Mirrored extent)”選項創建基本凸臺。
打開 Pad1.CATPart(已鏈接到下載網址) 文檔。
1. 選擇 Sketch.1 作為要拉伸的輪廓。
2. 單擊“凸臺 (Pad)”。
彈出“凸臺定義 (Pad Definition)”對話框，且可通過應用程序預覽要創建的凸臺。
3. 在“長度 (Length)”字段中輸入 40 以增加長度值。
可以通過拖動 LIM1 或 LIM2 操作器增加或減少長度值。 長度值不能超過 1 000 000 毫米。 4. (可選)單擊“預覽 (Preview)”查看結果。
5. 單擊“確定 (OK)”。
隨即創建凸臺。結構樹顯示已創建凸臺。
6.
關于輪廓
選擇輪廓時，請記?。?/p>
可以使用在“草圖編輯器 (Sketcher)”中繪制的輪廓，或在“創成式外形設計 (Generative Shape Design)”工作臺中創建的平面幾何元素(直線除外)。
也可以選擇構成草圖的不同元素。有關更多信息，請參見使用草圖的子元素。 如果在先前未定義輪廓的情況下單擊“凸臺 (Pad)”
，只需單擊對話框中提供的
圖標。然后只需選擇草圖平面以進入草圖編輯器并創建所需的輪廓。
只要單擊 ，“運行命令 (Running Commands)”窗口就會立即出現，顯示已運行命令的歷史記錄。此信息窗口在已使用很多命令(例如在復雜方案中)時尤為有用。
也可以從包括多個輪廓的草圖創建凸臺。這些輪廓不能相交。在下面的示例中，要拉伸的草圖由一個正方形和一個圓定義。在此草圖上應用“凸臺 (Pad)”命令可得到一個腔：
預覽 結果
可以選擇創成式外形設計曲面、非平面面，甚至 CATIA V4 曲面。有關更多信息，請參考從曲面創建凸臺或凹槽。
默認情況下，如果拉伸輪廓，應用程序將拉伸用于創建輪廓的平面的法線。要了解如何更改拉伸方向，請參考創建不垂直于草圖平面的凸臺。
因為沒有默認方向，所以拉伸曲面(例如，在“創成式外形設計 (Generative Shape Design)”工作臺中創建的曲面)時，需要選擇一個定義方向的元素。
更改輪廓
請注意，如果對所選的輪廓不滿意，可以進行以下操作：
單擊“選擇 (Selection)”字段并選擇其他草圖。 單擊“草圖 (Sketch)”現，以便使您完成設計。
圖。
線。
創建提取 (Create Extract)：從非連接子元素生成單獨的元素。請參見提取幾何圖形。
如果已選擇在混合設計環境中工作，則通過上面提到的上下文命令，隨時創建幾何元素
并將其聚集到基于草圖的特征中。
創建接合 (Create Join)：接合曲面或曲線。請參見接合曲面或曲使用“選擇 (Selection)”字段中提供的任一創建上下文命令：
創建草圖 (Create Sketch)：選擇任意平面后啟動“草圖編輯器
(Sketcher)”，并按照《草圖編輯器用戶指南》中介紹的方法繪制所需輪廓的草
：此操作將打開“草圖編輯器 (Sketcher)”，然后可以編輯輪廓。完成修改后，只需退出草圖編輯器。“凸臺 (Pad)”對話框再次出
限制
您將注意到，默認情況下，應用程序指定凸臺的長度(“類型 = 尺寸 (Type= Dimension)”選項)。但您也可以使用下面的選項：
面。 直到下一個 直到最后 直到平面 直到曲面
如果設置了“直到平面 (Up to Plane)”或“直到曲面 (Up to Surface)”選項，則“限制 (Limit)”字段有用于創建可能需要的新平面或曲面的上下文命令：
創建平面 (Create Plane)：請參見創建平面。
XY 平面 (XY Plane)：當前坐標系原點(0，0，0)的 XY 平面成為限制。 YZ 平面 (YZ Plane)：當前坐標系原點(0，0，0)的 YZ 平面成為限制。 ZX 平面 (ZX Plane)：當前坐標系原點(0，0，0)的 ZX 平面成為限制。 創建接合 (Create Join)：接合曲面或曲線，請參見接合曲面或曲線。 創建外插延伸 (Create Extrapol)：外插延伸曲面邊界。請參見外插延伸曲如果創建以上任一元素，應用程序將在字段前面顯示相應的圖標。單擊此圖標即可編輯元素。
如果已選擇在混合設計環境中工作，則通過上面提到的上下文命令，隨時創建元素并聚集到基于草圖的特征中。
選項
可以使用以下凸臺創建選項： 厚 (Thick)：在輪廓的兩側增加厚度。若要了解如何使用此選項，請參考創建細長實體。
反轉邊 (Reverse side)：僅適用于開放輪廓。您可以通過此選項選擇要拉伸輪廓的哪一側。設計細長實體時，此選項沒有意義。
鏡像范圍 (Mirrored extent)：使用同一長度值反向拉伸輪廓。
如果希望定義此方向的另一個長度，不必單擊“鏡像范圍 (Mirrored extent)”按鈕，只需單擊“更多 (More)”按鈕并定義第二個限制。
關于凸臺的幾點說明
請記住以下幾點：
在單擊“凸臺 (Pad)”之前，請確保要使用的輪廓與自身不相切。
如果現有幾何圖形可以修剪凸臺，則應用程序允許您從開放輪廓創建凸臺。已從開放輪廓創建了以下凸臺，該輪廓的兩個端點拉伸到六邊形內側的垂直面上。用于“限制1 (Limit 1)”的選項為“直到下一個 (Up to next)”。六邊形內側的下表面隨后停止拉伸。相反，“直到下一個 (Up to next)”選項不能應用于“限制2 (Limit2)”。
預覽
結果
但是，如果應用程序可以在輪廓的兩個端點之間生成相交，則它將產生一個如下所示的凸臺。所選輪廓為圓弧。雖然現有幾何圖形不能修剪要創建的凸臺，但應用程序仍成功生成了凸臺。
輪廓
結果
第四篇：線束捆扎
淺談電子設備導線連接工藝
摘要：合理的設計布線方法，采用可靠的連接工藝，是保證電子設備的性能和可靠性的重要環節。 關鍵詞：線束 布線 綁扎 1 概述
幾乎所有的電子設備都離不開導線，有的電子設備,往往有許多連線,它們擔負著內部電路元件之間,元件與外部之間的各種連接,由于導線很多,為了提高產品質量并且使整機布線美觀,又便于安裝,查線,正確的選用安裝導線，合理的設計布線方法，采用可靠的連接工藝，是保證電子設備的性能和可靠性的重要環節。 2 線束
2.1 常見安裝導線
電子設備常用安裝導線一般由導體和絕緣體組成。導體一般是鍍鋅，鍍錫，鍍銀的銅線;絕緣體除絕緣功能外，還應保護導線不受外界的環境腐蝕(如抗霉菌，鹽霧，防潮，耐高溫等)以及增強整個導線的機械強度，絕緣材料一般有塑料類(聚氯乙烯，聚乙烯，聚丙烯，聚四氟乙烯以及新型聚酰亞胺等)，橡膠，纖維類(綿，化纖，玻璃絲編織帶等)，和涂料類(聚酯，聚乙烯漆等)。 2.2 導線束
電子設備內部的連線一般有兩種方式：一是按照裝配工藝用導線分別連接，在產品研制初期以及單件生產時常采用如此方式;另一種是先將導線捆扎后成線束后布線，這種集中布線方式，在正規批量生產時尤為重要，這種專業生產，可以保證質量，提高效率，特別對于軍用電子設備，能夠很好的抗振動，抗干擾，還可以具有良好的替換性。
電子設備中導線束根據結構和性能一般可以分成兩類：一，軟線束 一般多見于產品功能部件之間的連接(見圖1)，由多股導線，屏蔽線，以及端子數較少的接插件組成，在導線上靠近端點處一般打有標識，根據接線圖和連線表就可以確切的描述整個線束的所有參數。二，硬線束多見于固定產品零部件之間的連接，特別在機柜設備中較多(見圖2)，按照產品要求將多根導線捆扎成固定形狀的線束，這種線束必須設計合理的線束圖，并按照連線表作好標識，正確連線。 硬線束
圖1 軟線束圖 圖2 某機架布線 3 布線以及捆扎
3.1 常見電子設備的布線方式 3.1.1 分散布線 設備研制初期，信號需要不斷調整，甚至設備機箱的結構也需要進一步改進，線束也無法確定，為了便于調試，可以進行分散布線，這種布線方式是僅僅按照電氣原理的接線，比較散亂，只要做到設 備能夠安裝即可以。 3.1.2 集中布線
產品設計定型后，為了保證產品電氣性能的穩定，以及達到一些特殊的試驗要求，必須把一些線束進行分類然后集中捆扎起來，形成線束，并且根據機箱的結構，進行集中布線，做到美觀大方，連接可靠。 3.2 電子設備機箱結構與線束布線 3.2.1 機箱設備大小與線束布線 根據電子設備要完成的功能，以及配套安裝的位置，機箱的尺寸也有大有小，對于結構較小的電子產品，如機載設備，一般要求機箱盡量的小，輕，安裝的電路板較大，這對于線束來說，要求盡量的短，布線沿著母板固定可靠(如圖3)。對于一些結構較大的設備如一些艦載設備，民用設備(電氣控制柜，測試柜等)，布線應該沿著機箱的側壁走線(見圖4)，這樣減少外力對線束的影響，而且易于做到整齊，便于固定。對于一些抽屜式模塊，還應該在其內部設計有橫撐，供布線固定用。
圖3某機載設備母板布線 圖4某電信設備的中繼電纜布線 3.2.2 機箱的材質
機箱的材質對線束也具有一定的影響，機箱若是金屬材質，則應避免直接讓線束與機箱內壁接觸，防止在外力情況下，機箱壁磨破導線束，傷及導線，應設計導線槽或導線支架等，若是機箱是非金屬材質，導線布線時應避免交叉環繞，以防止磁力線通過環形線，并降低外界電磁干擾，對于自身強干擾源信號應分開布線，并且采取屏蔽，防止對設備其他信號或對其他設備產生干擾。 3.3線束捆扎
就是把連接布置好的線束捆扎起來，便于固定以及安裝調試，并且能節約機箱的空間，使得機箱內部美觀大方。
3.3.1 捆扎材料
常用的捆扎材料有棉繩，塑料搭扣，聚乙烯薄膜，膠帶(普通，屏蔽)，尼龍搭扣等。
3.3.2 捆扎要求
綁入線扎中的導線應排列整齊，不得有明顯的交叉和扭轉。導線端頭應打印標記或編號，以便裝配、維修時識別。線扎內應留有適量的備用導線，以便更換(但一般軍用電子設備中產品質量較高，并且要減少多余物故不用)，備用導線應是線扎中最長的導線。線扎用棉繩或線扎搭扣綁扎，但不宜綁得太松或太緊，不必把所有的線束捆成圓型，為便于安裝，一邊捆，一邊用手把線束捏成扁橢型線扎結與結之間的距離要均勻，間距的大小要視線扎直徑的大小而定，一般間距取線扎直徑的2～3倍。在綁扎時還應根據線扎的分支情況適當增加或減少結扎點。為了美觀，結扣一律打在線束下面。線扎分支處應有足夠的圓弧過渡，以防止導線受損。通常彎曲半徑應比線扎直徑大兩倍以上。需要經常移動位置的線扎，在綁扎前應將線束擰成繩狀(約15°)，并纏繞膠帶(軍用產品多用聚四氟乙烯薄膜)或套上絕緣套管(常用熱縮套管)后綁扎。扎線時不能用力拉線扎中的某一根導線，以防拉斷導線中的芯線。 3.3.3 捆扎方法
1 粘合劑結扎：當導線較少時，可用粘合劑粘合成線束(見圖5)。操作時，應注意粘合完成后不要立即移動線束，要經過2min～3min待粘合劑凝固以后方可移動
圖5 粘合劑結扎方式
2 線扎搭扣綁扎：使用線卡子、卡箍結扎(見圖6)，綁扎時可用專用工具(尖嘴鉗等)拉緊，最后剪去多余部分(見圖7)。 圖6 線扎搭扣 圖7 線扎搭扣綁扎：方式
3 線繩綁扎：捆扎線有棉線、尼龍線、亞麻線等。線繩綁扎的優點是價格便宜，但在批量大時工作量較大。為防止打滑，捆扎線要用石蠟，地蠟或三防漆進行浸漬處理，但溫度不宜太高。綁扎時有連續結和點結兩種。見圖解
圖8 線扎扎線方法—連續結打法示意圖 圖9 線扎扎線方法—點結打法示意圖
圖10 多分支線的綁扎示意圖 圖11兩分支線合并的綁扎示意圖
圖12 單分支線的綁扎示意圖
4 聚四氟乙烯薄膜包扎：導線束先用上述方式綁扎，經過測試或調試結束后，去掉導線束上的搭扣或者棉繩，改用聚四氟乙烯薄膜包扎，包扎時節距不能大于1/2薄膜帶寬度，一邊包扎時一邊用力拉緊，根據需要也可以把導線束捏成扁形，整個包扎中不應有導線露出，在端點處用棉繩綁扎。包扎時應注意在交叉點理順導線，調節長度，如圖13，某電子設備線束包扎后形狀。
圖13 某機載設備線束包扎后形狀
4 電子設備的導線連接時其他的一些工藝要求 4.1 線束圖
為了便于操作，以及規定線束的走線方向，應當設計詳細的線束圖，根據實際線束按照比例繪制，
在實際操作時按圖下線，捆扎，標記。 4.2 制作配線工裝
為了便于走線，可以制作一些制作配線工裝(如圖14)，將1：1的配線圖貼在足夠大的平整木板上，在圖上蓋一層透明薄膜，發防止圖紙受污損。再在線扎的分支或轉彎處釘上去頭鐵釘，并在鐵釘上套一段聚氯乙烯套管，以便扎線。
圖14 某簡易配線工裝
5 結束語
本文通過對導線的介紹，淺談了電子設備導線束的布線工藝，這些都是在生產車間長期積累的一些工作經驗，這些工藝技術一些已經在一些產品上進行了應用，對產品質量和可靠性均起到很大的作用。但從與國外的相關電子設備中的連線工藝技術相比較，我國還落后很多，我們的這方面技術還處于剛起步階段，這對設計人員，工藝人員，技術工人都提出了很高的要求，在產品的研發，試制，定型制造階段都應該予以極大的重視，并且應不斷的進行總結，進行工藝革新。 參考文獻：[1]王天曦，李鴻儒編著.電子工藝技術基礎，清華大學出版社，2000
第五篇：汽車線束（共）
汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。
以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75 規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等;1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等;1.5 規格線適用于前大燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4 平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。 線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。
整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。
同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。 我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。
隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流程。 1 原理圖設計與計算
1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。
1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分
配，確定總保險的容量。
1.3 計算導線線徑：依據公式(見圖)
式中：I———電流，A;P———電器件功率，W;U———電壓，V; A———線徑，mm2;ρ———銅電阻率(約為0.0185Ωmm2/m);L=導線長度，
m;Ud———允許最大的電壓降損失。 同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大;
b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。
1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。 2 繪制三維布線圖 2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型;
2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑; 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。 2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到
的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。 2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功
能實現;根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸; b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾;
c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。 3 設計二維線束圖
3.1 配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能;并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，TJ 走在了前沿。
3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。 3.3 插接件的選用
a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件; b.發動機艙選用密封插接件;
c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。 3.4 線束包扎方式
a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞; b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞;
c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎; e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式; f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。
除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減; 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線或屏蔽線等線種
布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路的導線相對集中，形成線束。 在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包扎線束，稱為線束。
線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使用、維修人員適用性較強。 線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編號，并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。
2、線束安裝圖的繪制
由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號表及線束端子接線表。 (1)線束的內容 ①線束的組成
汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。 ②接線代號和接線標志
汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以便于連接。 ③線束的長度
線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。 ④插接器
由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的， 應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀
是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。 (2)導線顏色 ①名詞術語
單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。 雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。 主色：雙色導線中面積比例大的顏色。 輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。 ②導線的顏色和代號
導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。 表1-2-1 導線的顏色
線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成
單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。 雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。 導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。 ④搭鐵線
各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。 ⑤導線顏色的標注
導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”;
雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。 (3)導線截面積
導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。
導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為1.25mm2 的紅色導線;1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。
汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠
帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等;1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等;1.5規格線適用于前大燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線
束內。
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣 元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連
接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。