第一篇：lng液化工廠審批流程
LNG 液化氣站操作規程
1 本崗位的主要任務及管轄范圍 液化氣站的主要任務是接受、存儲液態的液化氣，并向廠內液化氣用戶提供氣態液化氣。 管轄范圍為液化氣站所屬的設備、管線及附件、電氣、儀表、安全、消防等設施。
2 工藝概述
2.1 LNG 的物性數據如下： 分子量： 17.3 氣化溫度： -162.3℃ (常壓 1.053bar) 臨界溫度： -82.5℃ 液相密度： 460-470kg/Nm3 氣相溫度： 0.75 kg/Nm3 (15.5℃) 燃點： 650℃ 熱值： 8700kcai/Nm3 汽化潛熱： 0.51MJ/kg(121Kcai/kg) 運動精度: 12.072×10-6m2/s 燃燒值： 45.18CP 華白數： 54.23MJ/m3 爆炸極限：上限 15.77% 爆炸極限：下限 4.91% 2.2 LNG 的特點
2.2.1 天然氣液化后，體積縮小 600 多倍，可以在公路、鐵路、船舶上實現經濟運輸。
2.2.2 LNG 可作為優質清潔的車用燃料，有效減少汽車尾氣排放對大氣的污染，應用前景 廣闊。
2.2.3 LNG 的氣化過程，釋放出大量的冷量，由很高的綜合利用價值。
2.2.4 LNG 生產使用較液化石油氣更為安全可靠。其燃點為 650℃，比汽油高 230℃，爆 炸極限為 5%--15%，氣相密度為 0.772kg/Nm3 左右，比空氣輕得多，稍有泄漏立即飄逸 飛散，不致引起爆炸。
2.2.5 當 LNG 氣化與空氣的混合物濃度達到爆炸極限范圍內時，遇到明火、火星卻可發生 爆炸，一旦爆炸將會釀成較大事故。
2.2.6 LNG 火災滅火后在未切斷可燃氣體的氣源或易燃可燃液體液源的情況下，遇到火源 或高溫將發生復燃、復爆。故 LNG 一旦燃燒，只有在完全切斷氣源或有非?？尚?、可靠的 安全措施的情況下，方可滅火，否則只能在安全保護下讓其安全燃燒掉。否則，將引起復 燃、復爆，造成更大的損失。
2.2.7 LNG 在液化過程中已經脫除了 H2O，重烴類、H2S 等雜質，是一種十分清潔的能源， 其燃燒尾氣不會對大氣造成污染。
2.3 氣化站布置 1 / 14 氣化站可分為兩大區域：生產區及輔助生產區。 生產區：主要有 LNG 儲罐、空溫式氣化器、水浴式加熱器、緩沖罐等生產設備，也包括卸 車臺及槽車回轉場地。 輔助生產區：包括控制室、變配電室。 根據設計規范要求，站區對外開有 2 個大門，生產區只允許 LNG 槽車進出，不允許無關 人員出入，不卸車時生產區大門關閉氣化站的操作人員進入站內從輔助生產區的大門進出， 做到人貨分流，生產操作人員進入生產區由輔助生產區與生產區之間的隔墻便門進出，非 操作人員不得進入生產區。
2.4 氣化站生產工藝流程 天然氣的主要成分是甲烷，其臨界溫度為-83° C，故在常溫下，無法僅靠加壓將其液化。 通常的液化天然氣(Liquefied Natural Gass,簡稱 LNG)多存儲在溫度為-162° C、壓力為 0.1MPa 左右的低溫儲罐內，其密度為標準狀態下的 600 多倍，體積能量密度為汽油的 72%，十分有利于輸送和儲存。 液化天然氣用槽車從液化工廠運來，在卸車臺用槽車自帶的增壓器給槽車增壓，將 LNG 送 入低溫儲罐儲存。儲罐內的 LNG 用自增壓器增壓到 0.45MPa(g),自流進入空溫式氣化器， 在氣化器中，液態天然氣經過與空氣換熱，發生相變，成為氣態，并升高溫度，夏季可達 到 5℃以上，直接經過調壓器調壓至 0.3MPa(g),進入管網，送入化機車間淬火爐。 流程可見下圖： 低溫真空粉末絕熱儲罐的日蒸發率一般在 0.3%以下，這部分氣化的氣體如不按時排出， 會使儲罐上部氣相空間的壓力升高。為保證儲罐的安全，儲罐出口管路上裝有降壓調節閥， 可根據壓力自動排出灌頂的蒸發氣體(BOG)，因此設置了 BOG 加熱器，回收的 BOG， 并入輸氣管網。 與空溫式氣化器串聯安裝一套水浴式加熱器，在冬季或雨季當空溫式氣化器的氣化效率降 低不能正常工作時使用，以保證供氣不間斷。 儲罐裝有高低液位報警裝置，內罐壓力高位報警，超壓時自力式調節閥以及安全閥自動排 放灌頂氣體(BOG)，以保證儲罐的安全。 在儲罐進出口的 LNG 管線上設有自動切斷閥，當有緊急情況發生時，會自動關閉閥門，以 保證系統的安全。
3 設備規格及主要工藝控制參數
3.1 設備規格參數 序號 1 2 3 作用 LNG 的儲存 使儲罐內壓力升高，實現 LNG 流向 儲罐增壓器 空浴式氣化器 空溫式氣化器出口的天然氣溫度達不 空溫式氣化器 到要求時，使用該設備加熱 冬季或雨季空溫式氣化器出口的天然 氣溫度達不到 5℃以上時，還必須使 水浴式加熱器 用水浴式加熱器，使其溫度達到 15℃ BOG 緩沖罐 儲罐靜置過程中，由于漏熱將有部分 2 / 14 名稱 低溫儲罐 數量 1個 1臺 2臺 備注 3 體積 100m 400m /h 1000m /h 3 3 4 5 1臺 1臺 2000+300m /h 40m 3 3 6 7 8 LNG 氣化，形成 BOG。為了防止儲 罐內壓力過高，將 BOG 輸送到 BOG 儲罐。 使 BOG 在進入 BOG 儲罐之前的加 BOG 加熱器 熱。 卸車增壓器 增加槽車的壓力有利益卸車操作 排氣筒 用于天然氣的放散 1臺 1臺 1臺 300m /h 400m /h 3 20m 3 3 3.2 儲罐操作工藝指標 3.2.1 操作溫度：-145℃ 3.2.2 最高工作壓力：0.6MPa(表壓)+液位靜壓 3.2.3 充裝系數：冬季 0.90，夏季 0.85 3.3 氮氣系統工作壓力為 0.4~0.6MPa 4 操作步驟： 4.1 投用前的準備 4.1.1 設備安裝、電氣、儀表施工完成，三查四定問題整改完畢 4.1.2 設備、管線水壓試驗合格 4.1.3 氮氣組、熱水、消防水供應正常 4.1.4 儀表、閥門、自力式減壓閥校驗合格、按照調試完成 4.1.5 液化氣站安全閥調試合格 4.1.6 液化氣站消防設施齊備 4.1.7 液化氣系統試漏合格 4.1.8 聯系電氣送電 4.1.9 液化氣站操作人員相對穩定，并經培訓、考試合格 4.2 儲罐操作規程 4.2.1 儲罐第一次罐裝或檢修后第一次投產時，必須進行置換，使罐內含氧量小于 2%時， 方可進行灌裝。 4.2.2 儲罐應嚴格控制液位在 85%以下，壓力應小于 0.6MPa。 4.2.3 安全閥要經過校驗，每年至少校驗一次，液位計、壓力表應保持靈敏，失靈和損壞應 立即更換，壓力表每年校驗一次。 4.2.4 罐上閥門應保持開關靈活，嚴密不漏，根據流程需要開、關閥門，嚴禁任意操作。 4.2.5 進液操作規程： 4.2.5.1 接到進液通知后，按卸車操作規程做好準備工作。 4.2.5.2 打開需要進液儲罐的液相進口閥與槽車液相管連通，打開相應儲罐的氣相閥，使槽 車的氣相與儲罐的氣相相連接。 4.2.5.3 進液過程中要注意儲罐的壓力不超過 0.75MPa，夏季液位不超過 85%，嚴禁超裝， 冬季液位不超過 90%。 4.2.5.4 儲罐的緊急切斷閥正常情況下應處于常開狀態，遇到緊急情況及時打開空氣放散閥， 所有緊急切斷閥立即處于關閉狀態。 4.2.5.5 進液時操作人員不得離開現場，出現異常立即停止灌裝，待排除故障后繼續卸車， 排除不了應及時上報。 3 / 14 4.2.5.6 進液完畢應做好儲罐壓力、液位記錄并簽字。 4.3 液化氣卸車的準備工作 4.3.1 槽車應按指定位置停車，用手閘制動，并熄滅引擎。停車有滑動可能時，車輪應加固 定塊。 4.3.2.作業前應接好安全地線。用防爆工具將液相軟管連接到槽車上， 管道和管接頭連接必須牢靠，并應排盡空氣。 4.3.3 卸車作業時，操作人員和槽車押運員均不得離開現場。在正常裝卸時，不得隨意起動 車輛。 4.3.4.液化氣站首次或大修后投用，系統置換氣體含氧量不大于 2%。 4.3.5 檢查槽車罐體、各閥門及液位計、壓力表、溫度計是否正常，消防器材是否完好待用。 4.3.6 用儲罐內的 LNG 對卸車臺液相管道進行預冷。 4.3.7 確認除安全閥、安全閥第一道閥及進液閥必須的閥門以外的閥門全部關閉。在卸車操 作時，儲罐升壓調節閥前閥應關閉。 4.3.8 卸下軟管上的封堵，檢查軟管內有無積水、灰塵及雜物，若有必須清理干凈。 4.3.9 確認 LNG 儲罐的緊急切斷閥呈開啟狀態，確認所有的安全閥與根部閥打開。確認儲 罐下進液閥、上進液閥、氣相根部閥打開。 4.3.10 打開槽車緊急切斷閥，檢查有無泄露。 4.3.11 開槽車增壓器給槽車增壓，增至高于儲罐壓力 0.2MPa 以上(一般升壓到 0.6MPa)。 4.4 LNG 接收 4.4.1 打開儲罐手動 BOG 閥 CGH49-2 及 CGH16 23 閥 24 閥將儲罐壓力降至 0.4MPa 以 下為宜。壓力下降后關閉 CGH49-2 閥。 4.4.2 稍打開卸車增壓液相閥⑤閥，關閉卸液 BOG 閥即②閥與④閥，開 3 閥對卸車增壓氣 相管線進行置換吹掃，打開槽車放空閥，置換完畢關閉放空閥。稍打開槽車出液閥對進液 管進行置換吹掃，打開*1 放空閥放空(檢查 1 閥應關閉)，置換完畢關閉放空閥。 4.4..3 打開槽車增壓液相閥、槽車氣相閥，對槽車進行增壓。將壓力增至 0.5—0.6MPa 4.4.4 檢查關 11 閥，開 8 閥 9 閥，打開槽車出液閥，稍打開卸車區進液閥①閥對進液管進 行預冷。進液管法蘭結霜視為預冷完畢。 4.4.5 全開卸車區進液閥①閥開始進行卸液。 4.4.6 根據情況采用上進液或下進液， 打開上部進液操作閥 CGV36-2 也就是圖上⑨閥，為 上進液，開 CGV38-2 進液為下進液; 4.4.7 當充裝到儲罐充裝量的 75%時，停止充裝 5 分鐘，待罐內液面平靜后，打開進液操 作閥可繼續充裝。 4.4.8 卸車時經常觀察進液罐和槽車的液位及壓力，將二者壓差控制在 0.2-0.4MPa 之間。 發現漏氣、假液位、壓力過高、附件損壞以及有雜音，應立即停止裝卸，查明原因，維修 好，再進行裝卸。 4.4.9 槽車液位顯示趨于零且槽車壓力與儲罐壓力接近時視為卸液完畢，關閉槽車出液閥、 和卸車區進液閥①閥.關增壓液相 5 閥。 4 / 14 關儲槽進液閥 9 閥及 CGV38-2 閥 4.4.10 操作注意： 0.2Mpa≤御車壓差≤0.4Mpa 關注液位計及壓力，防止超液位，儲槽液位≤85% 防止超壓,儲槽壓力≤0.6Mpa 4.5 槽車降壓： 4.5.1 開槽車氣相閥，關 3 4 閥，開 2 閥將槽車內的氣體送至 BOG 罐，給槽車降壓。降壓 后關閉槽車氣相閥 4.5.2 打開 7 閥,使卸車管內的殘留液體慢慢氣化，真至卸車液相的管道結霜全部化掉。 4.5.3 上述過程完成后關閉 2 閥 4.6 卸車完成后的收尾工作 4.6.1 檢查下列閥門處于關閉狀態 槽車液相、氣相閥，放空閥 1 閥，2 閥， 3 閥， 5 閥。 4.6.2 卸下軟管，將其封堵 4.6.3 卸下接地線 4.6.4 收回警示牌 4.6.5 槽車啟動前，確認無泄漏 4.6.6 核定卸車后液位，與押運員在卸車操作記錄上簽字。 4.6.7 檢查現場，并在通風 5～10 分鐘后，方可啟動行車。 4.6.8 凡出現雷雨、附近發生火災，氣體泄漏、壓力異常及其它不安全因素時，應立即停止 裝卸作業。 4.7 LNG 氣化供應工作流程 4.7.1 主氣化器屬于空溫式氣化器，分兩組，一開一備， 開啟一臺空溫式氣化器進、出口 后管路所有閥門。 4.7.2 觀察空溫式氣化器底部的結霜情況及出口管上的壓力和溫度變化;根據環境溫度和出 站 NG 溫度決定是否使用電熱水浴式氣化器，如果出站 NG 溫度低于 5℃或環境溫度低于 15℃，則投入使用水浴式氣化器 4.7.3 開 CGV38-2 、 CEH1-2 、
13、 22 、
21、 CGV47-2 、CGV42-2 啟用儲罐。 增壓器給儲罐升壓，直至儲罐壓力升至 0.45Mpa 左右。 4.7.4 開啟儲罐出口根部閥，CGV44-2 CEH2-2 CGH43-2,開啟 15 1617 等氣相管路閥，氣 化器出現結霜，開始氣化，氣化天然氣經調壓后進入天然氣管網。 4.7.5 兩組氣化器每 6-8 小時進行切換運行，視出口溫度和氣化器結冰情況調節切換時間; 4.7.6 聯系化機同意確認后開 20 閥向化機送氣 4.7.7 系統天然氣溫度≥5℃出 0.45Mpa≤儲罐壓力≤0.6Mpa 4.7.8 當儲罐液位下降到報警液位時就必須進行 LNG 的裝填。 4.8 正常停車程序： 4.8.1 關閉儲罐根部閥 CGV38-2 閥、 CGV44-2 閥 、 CGV36-2 閥。 5 / 14 4.8.2 關閉儲罐氣相根部閥 CGV42-2 閥。 4.8.3 停車時間較短，關系統出口 20 閥，維持系統壓力(防超壓) 4.8.4 如停車時間較長，先關系統出口 20 閥，再將管內壓力卸至 0.1-0.2MPa 后關閉 15 閥 、 16 閥 、 17 閥。 4.8.5 維持系統正壓 4.8.6 儲槽壓力升高用 BOG 管線卸壓至緩沖罐。 4.8.7 根據情況關閉其余氣、液管線閥門 5 單體設備操作規程 5.1 儲罐增壓操作程序 5.1.1 增壓系統為儲罐壓力調節系統，當儲罐壓力低于設定值時，我們打開增壓調節閥給儲 罐增壓。 5.1.2 打開儲罐增壓器液相閥 LNG 直接進入增壓氣化器，經過氣化后通過 BOG 進入儲罐。 此時，應密切觀察壓力，當儲罐壓力達到所需值時，關閉增壓液相閥。 5.1.3 注意：LNG 儲罐運行時，必須保證其液位≥15%; 5.2 儲罐出液操作程序 5.2.1 準備工作： 5.2.1.1 檢查儲罐的壓力表、液位計、溫度計、可燃氣體檢測器和安全閥是否處于正常工作 狀態。 5.2.1.2 檢查管路閥門、壓力表、安全閥是否處于正常工作狀態。 5.2.1.3 準備所用防爆工具以及穿戴好勞保用品。 5.3 氣化器安全操作程序 5.3.1 操作時首先將系統中進液、出液閥門關閉，然后緩慢打開進液閥，當管外出現結霜時， 緩慢開啟出氣閥，直至氣化量達到要求后，穩定閥門開度。 5.3.2 若出氣管發現結霜，造成出氣溫度過低，表明進液量太大，必須立即關小進液閥，以 防過液，并應及時清除管外結霜增加通風設備或采取其他相應措施。 5.3.3 氣化器要禁油，操作時應戴好無油保溫手套，當確定氣化器被油污染了，應對換熱管 進行清洗?？捎?60～80℃熱水清洗，必須時用加熱至 80～100℃的氮氣吹掃，確認無油吹 干為止。 5.3.4 嚴重時，應采用四氯化碳清洗，清洗時應加強警覺，氣味劇烈時應戴上防毒面具。藥 劑洗后用無油、無雜質的清水清洗，直至水中無藥劑成分為止，最后再用加溫至 80～100℃ 的氮氣吹除水分，確認吹干為止。 5.3.5 每半年對氣化器及全站管線進行泄漏量檢查，并做好記錄 5.4 氮氣瓶組操作規程 5.4.1 氮氣系統工作壓力為 0.4-0.6MPa，當瓶組壓力低于 0.6MPa，瓶組進行切換，此時 應把壓力低的瓶組換下，換上符合壓力的瓶組。 5.4.2 定期檢查瓶內壓力看是否有泄漏，避免由此造成的氮氣損失。 5.4.3 定期檢查壓力表，不合格的應及時更換。 6 事故處理及應急處理預案 6 / 14 6.1 事故處理 6.1.1 儲罐壓力過高可能出現的原因和處理方法： 6.1.1.2 壓力表失靈應及時更換壓力表 LNG 充裝時槽車增壓過快，及時泄壓。 6.1.1.3 儲罐增壓閥故障，進行檢查調整。 6.1.1.4 儲罐降壓閥故障，進行檢查調整。 6.1.1.5 儲罐保冷性能下降，與廠家聯系進行檢查。 6.1.2 罐體出現冒汗結霜現象 可能是真空度受到破壞，應聯系 LNG 儲罐生產商，檢查 LNG 儲罐的真空度是否受到破壞， 或是否有其他影響儲罐絕熱性能的故障發生，并根據具體情況進行處理。 6.1.3 安全閥起跳 分析安全閥起跳的原因，若是 LNG 儲罐安全閥起跳，應及時手動放空，加速泄壓，并分析 超壓原因;若是管路系統安全閥起跳，應及時打開上下游閥門平衡壓力。問題處理完畢， 建議重新調校安全閥。 6.1.4 低溫部位法蘭發生泄漏 將泄漏法蘭進行緊固，若緊固不住則關閉該泄漏法蘭的上下游閥門，泄壓在溫度升高后更 換墊片。 6.1.5 緊急切斷閥打不開 檢查氮氣壓力是否低于 0.4MPa，壓力不足需要調整壓力或更換氮氣瓶;若電磁閥故障應 檢修電磁閥。 6.1.6 突然斷電 6.1.6.1 關閉儲罐液相出口閥 6.1.6.2 注意觀察緩沖槽的壓力 6.1.7 雷雨天氣的操作 6.1.7.1 雷雨天氣不能卸車 6.1.7.2 關閉儲罐的氣相閥 6.1.7.3 注意觀察儲罐和緩沖槽的壓力 6.2 LNG 氣化站應急預案 天然氣屬于易燃易爆介質，在天然氣應用過程中，安全問題應該始終是放在非常重要的地 位。天然氣液化是天然氣儲藏和運輸的一種有效地方法，在實際應用中，液化天然氣也是 要轉變為氣態使用，所以在考慮 LNG 氣化站安全問題時，不僅要考慮天然氣所具有的易燃 易爆的危險性，還要考慮 LNG 的低溫特性和液化特征所應起的安全問題，對可能出現的事 故進行預防和緊急處理，減少造成的危害。 6.2.1 危險分析： 液化天然氣是以甲烷為主的液態混合物，常壓下的沸點溫度為-162℃，密度大約為 467 ㎏ /m3。LNG 是非常冷的液體，在泄漏或溢出的地方會產生明顯的白色蒸汽云。白色蒸汽云 的形成是由于空氣中的水蒸氣被溢出的 LNG 冷卻所致。在 LNG 轉變成氣體時，其密度為 7 / 14 1.5 ㎏/m3.。氣體溫度上升至-107℃時，氣體密度與空氣密度相當。這意味著 LNG 氣化后， 溫度高于-107℃時，氣體密度比空氣密度小，容易在空氣中擴散。 來自天然氣的危險： 著火：在天然氣泄漏的情況下，由于它比空氣輕，便會立即上升。如果對氣體著火，是極 其危險的。首先除去火源，可消除所有危險?；馂奈ｋU性類別為甲級。 爆炸：在一個非常閉的空間，氣體團延遲點火造成的超壓非常低，僅能引起輕微的機械損 傷，主要結果是熱效應。 來自 LNG 得危險 LNG 在飽和狀態下儲存，一些熱傳遞會使壓力升高超壓; LNG 低溫儲存并操作，泄漏時低溫會引起: a.對人造成凍傷 b.造成不耐低溫材料突然破裂，導致更要重的泄露 c.低溫蒸汽造成人員肺損傷及窒息 6.2.2 風險控制 6.2.2.1 對可能產生超壓的設備管線設置安全泄壓系統 6.2.2.2 設置緊急事故切斷系統 6.2.2.3 設置可燃氣體報警設施 6.2.2.4 配置移動式小型干粉滅火器 6.3 事故應急預案 6.3.1 天然氣泄漏 6.3.1.1.人工巡檢或可燃氣體報警發現后，查看泄漏原因、泄漏量大小。 6.3.1.2 若是螺絲松動等原因造成銷量泄露，可以通過簡單維修解決。 6.3.1.3 工作人員分打電話向公司匯報泄漏情況。 6.3.1.4 人帶防毒工具，把 2 個 8 ㎏滅火器放到現場。 6.3.1.5 進行維修作業，工作完成后檢漏。 6.3.1.6 向公司匯報問題解決。 6.3.2 若是管線破裂等原因造成大量泄漏。 6.3.2.1 一名工作人員在中控室按下總緊急切斷開關，打電話向公司匯報情況，請求搶修支 援。同事另一名工作人員到配電室斷掉可能運轉的設備(機泵、空調主機等)的電源，消 防泵除外。 6.3.2.2 工作人員把 35kg 滅火器推到泄漏點上風口一定距離進行監護，一旦著火，進行撲 滅。 6.3.2.3 泄露明顯減少是，關閉泄漏點最近的前后閥門。 6.3.2.4 測試空氣中天然氣濃度小于 5%后，可配合搶修人員進行搶修。 6.3.3 天然氣著火 6.3.3.1 火勢不很大，形成比較穩定的擴散燃燒火焰。 6.3.3.2 按總緊急切斷閥，盡量關閉泄露著火點最近的前后閥門。 6.3.3.3 兩人各拿一臺 8 ㎏干粉滅火器從上風口對火焰根部進行噴射、滅火。 8 / 14 6.3.3.4 撲滅后，一人在現場監護防止復燃，一人打電話向公司匯報情況。 6.3.4 天然氣著火，火勢很大 6.3.4.1 一名工作人員按總緊急切斷閥，打 119 報警，打電話向公司匯報， 6.3.4.2 同時，另一名工作人員消防水稀釋， 6.3.4.3 報警人員到配電切斷燃燒區電源，打開生產區大門，以便消防車進入。 6.3.5 LNG 儲罐根部閥之前大量泄漏， 6.3.5.1 一名工作人員打電話向公司匯報情況， 6.3.5.2 同時另一名工作人員用消防水稀釋。 7 安全操作規程 7.1 安全管理制度 7.1.1 安全防火“十大禁令” 本十大禁令適用于氣化站范圍內的重點防火單位和部位： 7.1.1.1 嚴禁吸煙，不準攜帶火柴和打火機等引火源。 7.1.1.2 嚴禁不帶阻火器的機動車輛進入。 7.1.1.3 嚴禁穿釘子鞋進入，不準穿 易產生靜電的服飾工作。 7.1.1.4 嚴禁碰撞、敲打容器或管道。 7.1.1.5 嚴禁無動火許可證動火，不準亂拉臨時電線。 7.1.1.6 嚴禁拆卸防爆設施，不準損壞報警儀器。 7.1.1.7 嚴禁用汽油清洗工具設備。 7.1.1.8 嚴禁挪用或損壞消防設施和器材。 7.1.1.9 嚴禁在雷雨天氣時進行裝卸作業，一切設備必須接地良好。 7.1.1.10 嚴禁無關人員進入，參觀者必須經上級部門批準，并有管理 人員陪同。 7.1.2 防火、防爆安全規定 7.1.2.1 進入生產區人員必須遵守《生產區安全管理規定》，否則不得進入。 7.1.2.2 進入生產區的職工，必須穿戴防爆工作服，嚴禁穿化纖衣服及帶有釘子的鞋。 7.1.2.3 氣化站工作人員必須嚴格執行本崗位的有關責任制及操作規程，嚴禁違章操作。 7.1.2.4 加強對消防設備、管道和閥門的跑、冒、滴、漏現象的巡回檢查，保持氣化站正常 運行。 7.1.2.5 定期對消防器材進行檢查，保持消防設備處于良好狀態。 7.1.2.6 定期對電氣設備進行檢查測量，保持電氣設備正常運行。 7.1.2.7 如發生火災,應盡快利用站內消防器材，全力投入搶救，并立即報警及通知有關領 導。 7.1.3 安全管理規定 7.1.3.1 氣化站供氣運行必須保證 24 小時值班。 7.1.3.2 生產區內不準停放車輛，嚴禁無阻火器車輛進入站區，員工班前，班前不準喝酒。 9 / 14 7.1.3.3 非本站職工，未經批準一律不得進入生產區，經批準進入，也必須有站內工作人員 陪同，必須自覺遵守本站的有關安全規定。所有人員一律不得穿帶釘鞋和易產生靜電的服 飾進入生產區，未經許可不得在生產區內使用手機、照相機和攝像機等電器。 7.1.3.4 站內為嚴禁有易燃易爆物品和其他不安全隱患。 7.1.3.5 電話、電氣照明設備必須正常完好。 7.1.3.6 站內的消防器材必須要嚴格管理，無特殊情況，不得隨意使用。 7.1.3.7 站內在明顯處掛有“嚴禁煙火”等字樣的標志牌，非工作人員嚴禁入內，加強明火管 理，員工進入站區，不準穿帶鐵釘的鞋，各種通信工具按指定的地點存放，工作時間內不 準使用。站內去嚴禁吸煙，如有違反規定者，罰款 200 元。 7.1.3.8 檢修主要供氣、輸配設備時。安全措施落實不到位，不準檢修。 7.1.3.9 檢修人員要嚴格執行操作規程，檢修前應辦理相關手續嗎， 并經安全環保部批準 同意，重大設備檢修須經分管經理簽字。檢修后的設備，未經徹底檢查認可，不準啟動， 檢修完畢后將檢修地清理干凈，不留任何雜物。 7.2 液化站設備管理安全規程 7.2.1 全站工作人員應愛護站內所有設備。 7.2.2 站內設一名安全技術員，安全技術員應熟悉站內設施的性能、結構和安全操作規程， 并負責站內的設備管理。 7.2.3 操作人員必須正確使用設備，不準超壓、超速、朝負荷運轉。操作過程應做到按規定 順序啟動，按順序停車，安全保護裝置到位。 7.2.4 應定期對設備進行檢查和維護，設備不得帶病運行。 7.2.4.1LNG 儲罐每年至少一次真空度檢驗和外觀檢查。 7.2.4.2 安全閥每年至少一次校驗。 7.2.4.3 壓力表、溫度計及流量計按計量部門的規定定檢周期進行校驗。 7.2.4.4 機泵等設備按照機電設備維修周期進行維修保養。
8、生產崗位八項管理制度 8.1 崗位責任制 8.1.1 崗位承擔的任務。 本崗位的任務：LNG 氣化站的功能是將 LNG 氣化后安全的供應給用戶，日常工作主要包 括 LNG 儲罐的進液、LNG 的氣化供應、機電儀設備的使用和維護保養。 8.1.2 崗位管理(管轄)范圍。 8.1.2.1 本崗位的所有動(靜)設備、管線及附件、電氣、儀表、檢測等。 8.1.2.2 本界區內消防、通訊、安全防護等設施。 8.1.3 崗位職責。 8.1.3.1 崗位操作人員應接受班長(代表車間)和值班調度得雙重領導。 8.1.3.2 嚴格執行生產工藝規程、崗位操作法和工藝操作安全技術規程。 8.1.3.3 嚴格執行以崗位責任制為中心的八項管理制度和文明崗位標準。按規定做好預檢、 巡檢和程序化操作。 10 / 14 8.1.3.4 加強崗位之間的合作與聯系，勤觀察、勤檢查、勤調節，將各項工藝指標控制在指 標范圍內，實現優質、高產、低耗和安全生產。 8.1.3.5 按時準確填寫記錄報表，做到仿宋化、標準化。 8.3.6 嚴格遵守崗位紀律，做到不竄崗、不睡崗、不閑談、不看報、不打鬧、不玩手機(游 戲機)、不看與生產無關的書，不做與生產無關的事，有事離崗請假。 8.1.3.7 做好設備檢修前的工藝安全處理工作和設備檢修后的試車驗收工作。 8.1.3.8 搞好崗位衛生，消除跑、冒、滴、漏和不安全因素，做到文明清潔生產。 8.1.3.9 正確管好用好消防、氣防、電訊器材等工具。 8.1.3.10 發現問題或生產不正常應積極處理，并及時向班長和值班調度匯報，事故狀態要 堅守崗位。正確判斷，果斷處理。緊急情況可先處理后匯報。 8.1.3.11 有權抵制違章指揮和制止違章作業。 8.1.3.12 對本崗位培訓、實習人員有進行安全教育和技術指導的管理責任。 8.2 交接班制 8.2.1、交班前做好本崗位、現場、機械設備的衛生清掃工作。 8.2.
2、交班前應將本班生產情況、工藝指標執行情況，設備、機電儀運行情況、備車情況、 設備檢修和試車情況、跑冒滴漏情況、發生事故以及處理情況等，以及領導指示，記入值 班日記中，并詳細交給下一班。 8.2.3、生產值班記錄和生產報表的書寫要規范標準，仿宋統一，嚴防亂涂、亂畫、亂撕。 8.2.
4、發生事故不能交班，待事故處理完后方可交班。如果接班者同意接班，事故擴大造 成的后果由接班者負責。 8.2.5、交班后參加班后會，總結上一班的生產情況和經驗教訓。 8.2.
6、無人接班時應堅守崗位，并向班長報告，待有人接班時方可離崗。 8.2.7、接班者應嚴格執行預檢制度，提前 15 分鐘到崗位對生產情況進行檢查、機械設備、 電氣儀表運轉情況、文明清潔情況、記錄、報表、消防、防護器材、工具進行全面檢查， 若發現不合格者，報告值班長，可暫不接班，整改合格后再接班。 8.2.
8、接班者必須按時參加交接班會，聽取上班班長介紹生產情況和下班應做的工作以及 注意事項，同時接受本班班長布置分配當班任務。 8.2.9、接班者應對崗位消防、氣防、電訊器材及其它工器具、崗位衛生進行檢查。如有發 現不符合交班規定的項目，可暫不接班。接班后如遇到緊急事故，可與交班者共同處理， 交班者須聽從當班者的指揮。 8.2.
10、崗位情況交接后，交接班人員要同時在生產值班日記和報表中簽名。接班后發現 的責任問題由接班者負責。 8.3 巡回檢查制 8.3.1 巡檢內容 8.3.1.1 檢查各工藝指標執行情況。 8.3.1.2 設備運行及潤滑、冷卻情況。 8.3.1.3 安全生產及無跑冒滴漏情況。 8.3.2 巡檢方法 11 / 14 8.3.2.1 用看、聽、摸、嗅等方法來判斷情況，發現問題及時解決。 8.3.2.2 要定時、定點、定路線、定內容。 8.3.2.3 一般部位每小時檢查一次，要害部位和有缺陷的部位要經常檢查。 8.3.2.4 要按時巡檢路線進行巡檢。 8.3.2.5 發現問題要及時匯報并詳細記錄。 8.4 設備維護保養制 8.4.1 設備開停車和正常運行，要嚴格按照崗位操作法和生產操作安全技術規程進行操作， 嚴格控制各項工藝指標，嚴禁超溫、超壓、超負荷運行。 8.4.2 嚴格執行設備潤滑管理制度，認真做到“五定”和“三級過濾”，切實搞好設備潤滑和潤 滑油品的使用、管理工作。 8.4.3 按時巡檢，搞好設備的清潔、緊固、調整和防腐，維護和保養好設備。 8.4.4 嚴格交接班制度，做好設備的運行、檢修情況的詳細記錄，已處理的和沒處理的缺陷、 隱患等問題記錄都要詳細、清楚。 8.4.5 發現設備不正常，應立即查找原因，及時向班長和值班調度匯報。 8.4.6 搞好設備、管道、儀表盤、地面、廠房、設備基礎和建筑物的清潔衛生。及時消除跑、 冒、滴、漏和不安全因素，做到文明生產。 8.4.7 備用設備要做到不潮、不凍、不腐蝕，經常保持清潔。 8.4.8 開展全員設備管理活動，實行包機專責制和以化工為主的機、電、化、儀緊密結合的 設備運行機制。做到臺臺設備、條條管線，個個閥門都有專人負責。 8.5 安全生產責任制 8.5.1、進廠的新學員和外單位來廠培訓、學習人員，必須經公司、車間、班組三級安全教 育，否則不準進入生產崗位。 8.5.
2、崗位操作人員必須認真學習有關安全生產的規章制度和安全生產技術知識，嚴格執 行崗位操作法和生產操作安全技術規程。有權拒絕違章指揮和制止違章作業。 8.5.3、嚴格遵守崗位紀律，不串崗、不睡崗、不看書、不看報、不干與生產無關的事，有 事離崗要請假。 8.5.
4、嚴格工藝紀律，精心操作，做好各種記錄。交接班是必須交接清楚安全生產情況。 交班者要為接班者創造安全生產的良好條件。 8.5.5、按時巡檢，及時清除不安全因素。不能解決的問題及時向班長和值班調度匯報。 8.5.
6、按要求著裝和穿戴勞動保護用品，要持安全作業證上崗，愛護和正確使用防護用具 和消防器材。 8.5.7、對崗位和設備的安全裝置、聯鎖信號、事故信號不得隨意調試、拆除，發現失靈等 問題應立即向班長(班長向車間領導匯報)和值班調度匯報。 8.5.
8、對交出的檢修設備，必須進行徹底的安全工藝處理，并負責檢修的安全監護，同時 對相關的閥門開關情況、安全設施的拆裝等要有詳細的書面記錄。交接班時要交接清楚檢 修的部位、檢修項目、檢修進展情況、試車情況及應注意的問題。 8.5.9、本崗位受壓容器、設備、管道正常操作時不得敲擊，不經有關方面許可，不得隨意 緊固螺栓，振動時需及時加固。本崗位解決不了的問題，及時向有關人員匯報。 12 / 14 8.5.
10、按時進行巡回檢查，發現不安全因素及時消除，不能消除的要向值班長、車間管 理人員匯報。 8.5.
11、班前、班后會，班長要詳細布置、總結本班安全生產情況。 8.5.
13、崗位上發生了責任事故、設備事故、人身事故、重大未遂事故，應立即召開事故 分析會，做到“四不放過” 。并及時按規定寫出事故報告。 8.5.
14、外來參觀人員，必須在本公司有關人員陪同下、佩戴安全帽，并嚴格遵守本崗位 安全注意事項，否則崗位人員有權謝絕參觀。 8.6 質量負責制 8.6.1、實行定崗、定人、定責，凡兩個人以上的崗位(包含兩人)，都必須有明確的分工 和職責，以利于評比、檢查和考核，以確保成品和半成品的質量以及工作質量。 8.6.
2、時刻以質量為中心，認真貫徹、執行“質量第一，用戶第一”的工作方針，保證各個 工序之間合格的物料傳遞。 8.6.3、嚴格執行工藝指標、產品質量指標和產品包裝質量標準。 8.6.
4、加強質量自檢、配合專職人員搞好生產過程的分析和產品質量檢驗工作。 8.6.5、認真對待質量事故，發生質量事故要進行及時調查、分析和處理。并上報生產系統 有關部門。 8.6.
6、要定期召開班組質量管理會，研究制定提高工藝指標合格率，提高成品，半成品質 量和工作質量的技術管理措施。 8.7 經濟核算制 8.7.1、班組要設專(兼)職核算員，每班要有核算記錄。 8.7.
2、班組核算項目 (1)產品計劃完成率=(實際產量/計劃產量)×100% (2)合格品率=合格品數量/(合格品數量+不合格品數量)×100% (3)原材料節約或超支數量=實際消耗量-定額消耗量 定額消耗量=實際產量×單位消耗定額 (4)出勤率=(實際出勤天數/應出勤天數)×100% 應出勤天數=日歷天數-公休天數-法定節日天數 8.7.3、核算指標以實物核算為主，以金額核算為輔。 8.7.
4、每月召開一次班組經濟活動分析會。 (1)、分析會內容全面、具體，形式靈活多樣，可以專題討論，也可一事一議。 (2)、采用“三比” 、“兩找” 、“一落實”的分析方法。 “三比”是：本期實際與計劃比;本期實際與上期實際或上年同期比;本班組與兄弟班組比。 “兩找”是：找成績和問題的原因，找經驗教訓。 “一落實”是：針對存在的問題和原因，提出改進的具體措施，并落實到實際當中去。 8.7.5、每月經濟核算結果要以統計圖、柱狀圖、表格形式予以公布。 8.7.
6、班組經濟核算要搞好“三結合”即：經濟核算與崗位責任制相結合;經濟核算與勞動 競賽相結合;經濟核算與車間檢查、專業核算相結合。 8.8 崗位練兵制 13 / 14 8.8.1、理論與實踐相結合，生產與培訓相結合，把生產項目當作練兵項目，做到干什么學 什么，缺什么補什么。 8.8.
2、崗位練兵以練基本功為主，即練習實際操作基本動作?；炯寄?，基本理論，真正 做到“四懂三會” ，即懂設備結構，設備性能，設備生產原理，設備用途;會使用操作、會 維護保養會排除故障。 8.8.3、以自學為主，互教互學為主，以辦學習班，請技術員輔導為輔。 8.8.
4、形式多樣，內容靈活?？捎镁毐?，可進行反事故練習，也可由車間技術員、班長 出題或大家輪流出題。 8.8.5、開展“老師帶徒”和“崗位能手”活動，定期舉行技術比武活動。 14 / 14
7 安全操作規程 7.1安全管理制度 7.1.1安全防火“十大禁令”
本十大禁令適用于氣化站范圍內的重點防火單位和部位： 7.1.1.1嚴禁吸煙，不準攜帶火柴和打火機等引火源。 7.1.1.2嚴禁不帶阻火器的機動車輛進入。
7.1.1.3嚴禁穿釘子鞋進入，不準穿 易產生靜電的服飾工作。 7.1.1.4嚴禁碰撞、敲打容器或管道。
7.1.1.5嚴禁無動火許可證動火，不準亂拉臨時電線。 7.1.1.6嚴禁拆卸防爆設施，不準損壞報警儀器。 7.1.1.7嚴禁用汽油清洗工具設備。 7.1.1.8嚴禁挪用或損壞消防設施和器材。
7.1.1.9嚴禁在雷雨天氣時進行裝卸作業，一切設備必須接地良好。 7.1.1.10嚴禁無關人員進入，參觀者必須經上級部門批準，并有管理 人員陪同。
7.1.2 防火、防爆安全規定
7.1.2.1進入生產區人員必須遵守《生產區安全管理規定》，否則不得進入。 7.1.2.2進入生產區的職工，必須穿戴防爆工作服，嚴禁穿化纖衣服及帶有釘子的鞋。 7.1.2.3氣化站工作人員必須嚴格執行本崗位的有關責任制及操作規程，嚴禁違章操作。 7.1.2.4加強對消防設備、管道和閥門的跑、冒、滴、漏現象的巡回檢查，保持氣化站正常運行。
7.1.2.5定期對消防器材進行檢查，保持消防設備處于良好狀態。 7.1.2.6定期對電氣設備進行檢查測量，保持電氣設備正常運行。
7.1.2.7如發生火災,應盡快利用站內消防器材，全力投入搶救，并立即報警及通知有關領導。 7.1.3安全管理規定
7.1.3.1氣化站供氣運行必須保證24小時值班。
7.1.3.2生產區內不準停放車輛，嚴禁無阻火器車輛進入站區，員工班前，班前不準喝酒。 7.1.3.3非本站職工，未經批準一律不得進入生產區，經批準進入，也必須有站內工作人員陪同，必須自覺遵守本站的有關安全規定。所有人員一律不得穿帶釘鞋和易產生靜電的服飾進入生產區，未經許可不得在生產區內使用手機、照相機和攝像機等電器。 7.1.3.4站內為嚴禁有易燃易爆物品和其他不安全隱患。 7.1.3.5電話、電氣照明設備必須正常完好。
7.1.3.6站內的消防器材必須要嚴格管理，無特殊情況，不得隨意使用。
7.1.3.7站內在明顯處掛有“嚴禁煙火”等字樣的標志牌，非工作人員嚴禁入內，加強明火管理，員工進入站區，不準穿帶鐵釘的鞋，各種通信工具按指定的地點存放，工作時間內不準使用。站內去嚴禁吸煙，如有違反規定者，罰款200元。
7.1.3.8檢修主要供氣、輸配設備時。安全措施落實不到位，不準檢修。
7.1.3.9檢修人員要嚴格執行操作規程，檢修前應辦理相關手續嗎， 并經安全環保部批準同意，重大設備檢修須經分管經理簽字。檢修后的設備，未經徹底檢查認可，不準啟動，檢修完畢后將檢修地清理干凈，不留任何雜物。 7.2液化站設備管理安全規程
7.2.1 全站工作人員應愛護站內所有設備。
7.2.2站內設一名安全技術員，安全技術員應熟悉站內設施的性能、結構和安全操作規程，并負責站內的設備管理。
7.2.3操作人員必須正確使用設備，不準超壓、超速、朝負荷運轉。操作過程應做到按規定順序啟動，按順序停車，安全保護裝置到位。
7.2.4應定期對設備進行檢查和維護，設備不得帶病運行。 7.2.4.1LNG儲罐每年至少一次真空度檢驗和外觀檢查。 7.2.4.2安全閥每年至少一次校驗。
7.2.4.3壓力表、溫度計及流量計按計量部門的規定定檢周期進行校驗。 7.2.4.4機泵等設備按照機電設備維修周期進行維修保養。
8、生產崗位八項管理制度 8.1崗位責任制 8.1.1崗位承擔的任務。
本崗位的任務：LNG氣化站的功能是將LNG氣化后安全的供應給用戶，日常工作主要包括LNG儲罐的進液、LNG的氣化供應、機電儀設備的使用和維護保養。 8.1.2崗位管理(管轄)范圍。
8.1.2.1本崗位的所有動(靜)設備、管線及附件、電氣、儀表、檢測等。 8.1.2.2本界區內消防、通訊、安全防護等設施。 8.1.3崗位職責。
8.1.3.1崗位操作人員應接受班長(代表車間)和值班調度得雙重領導。 8.1.3.2嚴格執行生產工藝規程、崗位操作法和工藝操作安全技術規程。 8.1.3.3嚴格執行以崗位責任制為中心的八項管理制度和文明崗位標準。按規定做好預檢、巡檢和程序化操作。
8.1.3.4加強崗位之間的合作與聯系，勤觀察、勤檢查、勤調節，將各項工藝指標控制在指標范圍內，實現優質、高產、低耗和安全生產。 8.1.3.5按時準確填寫記錄報表，做到仿宋化、標準化。
8.3.6嚴格遵守崗位紀律，做到不竄崗、不睡崗、不閑談、不看報、不打鬧、不玩手機(游戲機)、不看與生產無關的書，不做與生產無關的事，有事離崗請假。 8.1.3.7做好設備檢修前的工藝安全處理工作和設備檢修后的試車驗收工作。 8.1.3.8搞好崗位衛生，消除跑、冒、滴、漏和不安全因素，做到文明清潔生產。 8.1.3.9正確管好用好消防、氣防、電訊器材等工具。
8.1.3.10發現問題或生產不正常應積極處理，并及時向班長和值班調度匯報，事故狀態要堅守崗位。正確判斷，果斷處理。緊急情況可先處理后匯報。 8.1.3.11有權抵制違章指揮和制止違章作業。
8.1.3.12對本崗位培訓、實習人員有進行安全教育和技術指導的管理責任。 8.2交接班制
8.2.1、交班前做好本崗位、現場、機械設備的衛生清掃工作。
8.2.2、交班前應將本班生產情況、工藝指標執行情況，設備、機電儀運行情況、備車情況、設備檢修和試車情況、跑冒滴漏情況、發生事故以及處理情況等，以及領導指示，記入值班日記中，并詳細交給下一班。
8.2.3、生產值班記錄和生產報表的書寫要規范標準，仿宋統一，嚴防亂涂、亂畫、亂撕。 8.2.
4、發生事故不能交班，待事故處理完后方可交班。如果接班者同意接班，事故擴大造成的后果由接班者負責。
8.2.5、交班后參加班后會，總結上一班的生產情況和經驗教訓。 8.2.
6、無人接班時應堅守崗位，并向班長報告，待有人接班時方可離崗。
8.2.7、接班者應嚴格執行預檢制度，提前15分鐘到崗位對生產情況進行檢查、機械設備、電氣儀表運轉情況、文明清潔情況、記錄、報表、消防、防護器材、工具進行全面檢查，若發現不合格者，報告值班長，可暫不接班，整改合格后再接班。
8.2.8、接班者必須按時參加交接班會，聽取上班班長介紹生產情況和下班應做的工作以及注意事項，同時接受本班班長布置分配當班任務。
8.2.9、接班者應對崗位消防、氣防、電訊器材及其它工器具、崗位衛生進行檢查。如有發現不符合交班規定的項目，可暫不接班。接班后如遇到緊急事故，可與交班者共同處理，交班者須聽從當班者的指揮。 8.2.
10、崗位情況交接后，交接班人員要同時在生產值班日記和報表中簽名。接班后發現的責任問題由接班者負責。 8.3巡回檢查制 8.3.1巡檢內容
8.3.1.1檢查各工藝指標執行情況。 8.3.1.2設備運行及潤滑、冷卻情況。 8.3.1.3安全生產及無跑冒滴漏情況。 8.3.2巡檢方法
8.3.2.1用看、聽、摸、嗅等方法來判斷情況，發現問題及時解決。 8.3.2.2要定時、定點、定路線、定內容。
8.3.2.3一般部位每小時檢查一次，要害部位和有缺陷的部位要經常檢查。 8.3.2.4要按時巡檢路線進行巡檢。 8.3.2.5發現問題要及時匯報并詳細記錄。 8.4設備維護保養制
8.4.1設備開停車和正常運行，要嚴格按照崗位操作法和生產操作安全技術規程進行操作，嚴格控制各項工藝指標，嚴禁超溫、超壓、超負荷運行。
8.4.2嚴格執行設備潤滑管理制度，認真做到“五定”和“三級過濾”，切實搞好設備潤滑和潤滑油品的使用、管理工作。
8.4.3按時巡檢，搞好設備的清潔、緊固、調整和防腐，維護和保養好設備。
8.4.4嚴格交接班制度，做好設備的運行、檢修情況的詳細記錄，已處理的和沒處理的缺陷、隱患等問題記錄都要詳細、清楚。
8.4.5發現設備不正常，應立即查找原因，及時向班長和值班調度匯報。
8.4.6搞好設備、管道、儀表盤、地面、廠房、設備基礎和建筑物的清潔衛生。及時消除跑、冒、滴、漏和不安全因素，做到文明生產。
8.4.7備用設備要做到不潮、不凍、不腐蝕，經常保持清潔。
8.4.8開展全員設備管理活動，實行包機專責制和以化工為主的機、電、化、儀緊密結合的設備運行機制。做到臺臺設備、條條管線，個個閥門都有專人負責。 8.5安全生產責任制
8.5.1、進廠的新學員和外單位來廠培訓、學習人員，必須經公司、車間、班組三級安全教育，否則不準進入生產崗位。
8.5.2、崗位操作人員必須認真學習有關安全生產的規章制度和安全生產技術知識，嚴格執行崗位操作法和生產操作安全技術規程。有權拒絕違章指揮和制止違章作業。 8.5.
3、嚴格遵守崗位紀律，不串崗、不睡崗、不看書、不看報、不干與生產無關的事，有事離崗要請假。
8.5.4、嚴格工藝紀律，精心操作，做好各種記錄。交接班是必須交接清楚安全生產情況。交班者要為接班者創造安全生產的良好條件。
8.5.5、按時巡檢，及時清除不安全因素。不能解決的問題及時向班長和值班調度匯報。 8.5.
6、按要求著裝和穿戴勞動保護用品，要持安全作業證上崗，愛護和正確使用防護用具和消防器材。
8.5.7、對崗位和設備的安全裝置、聯鎖信號、事故信號不得隨意調試、拆除，發現失靈等問題應立即向班長(班長向車間領導匯報)和值班調度匯報。
8.5.8、對交出的檢修設備，必須進行徹底的安全工藝處理，并負責檢修的安全監護，同時對相關的閥門開關情況、安全設施的拆裝等要有詳細的書面記錄。交接班時要交接清楚檢修的部位、檢修項目、檢修進展情況、試車情況及應注意的問題。
8.5.9、本崗位受壓容器、設備、管道正常操作時不得敲擊，不經有關方面許可，不得隨意緊固螺栓，振動時需及時加固。本崗位解決不了的問題，及時向有關人員匯報。
8.5.10、按時進行巡回檢查，發現不安全因素及時消除，不能消除的要向值班長、車間管理人員匯報。
8.5.
11、班前、班后會，班長要詳細布置、總結本班安全生產情況。
8.5.
13、崗位上發生了責任事故、設備事故、人身事故、重大未遂事故，應立即召開事故分析會，做到“四不放過” 。并及時按規定寫出事故報告。
8.5.
14、外來參觀人員，必須在本公司有關人員陪同下、佩戴安全帽，并嚴格遵守本崗位安全注意事項，否則崗位人員有權謝絕參觀。 8.6質量負責制
8.6.1、實行定崗、定人、定責，凡兩個人以上的崗位(包含兩人)，都必須有明確的分工和職責，以利于評比、檢查和考核，以確保成品和半成品的質量以及工作質量。
8.6.2、時刻以質量為中心，認真貫徹、執行“質量第一，用戶第一”的工作方針，保證各個工序之間合格的物料傳遞。
8.6.3、嚴格執行工藝指標、產品質量指標和產品包裝質量標準。
8.6.4、加強質量自檢、配合專職人員搞好生產過程的分析和產品質量檢驗工作。 8.6.
5、認真對待質量事故，發生質量事故要進行及時調查、分析和處理。并上報生產系統有關部門。
8.6.6、要定期召開班組質量管理會，研究制定提高工藝指標合格率，提高成品，半成品質量和工作質量的技術管理措施。 8.7經濟核算制 8.7.
1、班組要設專(兼)職核算員，每班要有核算記錄。 8.7.2、班組核算項目
(1)產品計劃完成率=(實際產量/計劃產量)×100% (2)合格品率=合格品數量/(合格品數量+不合格品數量)×100% (3)原材料節約或超支數量=實際消耗量-定額消耗量
定額消耗量=實際產量×單位消耗定額 (4)出勤率=(實際出勤天數/應出勤天數)×100% 應出勤天數=日歷天數-公休天數-法定節日天數 8.7.3、核算指標以實物核算為主，以金額核算為輔。 8.7.
4、每月召開一次班組經濟活動分析會。
(1)、分析會內容全面、具體，形式靈活多樣，可以專題討論，也可一事一議。 (2)、采用“三比” 、“兩找” 、“一落實”的分析方法。
“三比”是：本期實際與計劃比;本期實際與上期實際或上年同期比;本班組與兄弟班組比。“兩找”是：找成績和問題的原因，找經驗教訓。
“一落實”是：針對存在的問題和原因，提出改進的具體措施，并落實到實際當中去。 8.7.5、每月經濟核算結果要以統計圖、柱狀圖、表格形式予以公布。
8.7.6、班組經濟核算要搞好“三結合”即：經濟核算與崗位責任制相結合;經濟核算與勞動競賽相結合;經濟核算與車間檢查、專業核算相結合。 8.8崗位練兵制
8.8.1、理論與實踐相結合，生產與培訓相結合，把生產項目當作練兵項目，做到干什么學什么，缺什么補什么。
8.8.2、崗位練兵以練基本功為主，即練習實際操作基本動作?；炯寄?，基本理論，真正做到“四懂三會” ，即懂設備結構，設備性能，設備生產原理，設備用途;會使用操作、會維護保養會排除故障。
8.8.3、以自學為主，互教互學為主，以辦學習班，請技術員輔導為輔。
8.8.4、形式多樣，內容靈活?？捎镁毐?，可進行反事故練習，也可由車間技術員、班長出題或大家輪流出題。
8.8.5、開展“老師帶徒”和“崗位能手”活動，定期舉行技術比武活動。
第二篇：液化天然氣技術研討會-LNG船舶現狀及發展趨勢
第三屆中國 LNG 論壇
陳叔平，謝福壽，馬志鵬，金樹峰
論文編號： 1210301
LNG 船運現狀及發展趨勢
(蘭州理工大學石油化工學院，蘭州 730050)
摘 要：隨著全球天然氣需求持續增長，天然氣在世界能源結構中的地位不斷上升，已與煤炭、石油能源并稱為世 界能源的三大支柱。分析表明全球天然氣儲量、分布、生產和消費極不均衡，將天然氣液化，通過 LNG 船舶運輸是 實現 LNG 跨地區遠洋運輸的最有效方式。論文回顧了 LNG 船舶運輸的發展歷程，闡述了船舶數量、裝載容量、貨 艙類型、推進系統、船舶建造廠以及中國 LNG 船舶現狀，并對全球 LNG 船舶發展趨勢做了展望?？梢灶A計 LNG 船 舶數量在 2020 年之前會持續穩定增長，并向大型化、標準化、薄膜型、自動化、最低蒸發率、蒸發氣再液化、節能 推進系統方向發展。
關鍵詞：LNG;船運現狀;發展趨勢
1 引言
近年來由于石油危機的沖擊以及煤、石油所帶來的環境問題日趨嚴重，能源結構逐步發生了變
化，作為世界能源三大支柱之一的天然氣消量急劇上升，其作為清潔能源越來越受到青睞，許多國 家都將其列為首選燃料[1]。
隨著天然氣市場需求的不斷增長，LNG 貿易量的不斷增加，使得 LNG 的運輸成了目前急需解 決的問題。由于 LNG 船舶運輸是天然氣跨地區遠洋運輸最有效的方法，故世界范圍內投入使用的 LNG 船的數量正逐年增加。
2 全球天然氣現狀
1.1 全球天然氣儲量及其分布
1.1.1 全球天然氣資源豐富
圖 1 全球天然氣探明儲量[2] Fig.1 Word natural gas reserves
圖 2 全球天然氣探明儲量分布[2]
Fig.2 Distribution of word natural gas proved reserves 1990 年全球天然氣探明儲量為 125.7 萬億 m ，2000 年全球天然氣探明儲量為 154.3 萬億 m3， 2009 年全球天然氣探明儲量為 186.6 萬億 m3，而 2010 年全球天然氣探明儲量為 187.1 萬億 m3，儲
產比為 58.6 年。在過去 30 年中，全球天然氣探明儲量每年平均增長約 3.3%，天然氣儲存量非常豐
共同學習、共同提高;熱心分享、熱心交流，努力成為一名LNG行業的領跑者，盡在LNG領跑者論壇
富，詳見圖 1。
1.1.2 全球天然氣分布不均衡
截止 2010 年，已探明的全球天然氣儲量 40.5%分布在中東地區，33.7%分布在歐洲及歐亞大陸， 其余分布在亞太地區、非洲、北美洲、中南美洲，詳見圖 2。
2010 年世界前十位主要國家的天然氣探明儲量為 144.7 萬億 m3，占全球天然氣總儲量的 77.3%。 其中俄羅斯擁有全球所探明的天然氣儲量的 23.9%，是世界第一天然氣大國，儲采比高達 76 年，詳 見圖 3。
圖 3 各個國家天然氣探明儲量分布[2] Fig.3 Distribution of each country natural gas proved reserves
圖 4 全球天然氣生產和消費變化趨勢[2] Fig.4 Changes of word natural gas production and
consumption
1.2 全球天然氣生產及消費狀況
全球天然氣生產量和消費量平穩增長，在過去 10 年中，全球天然氣生產量平均每年增長 779.9 億 m3，平均增長率為 10%。到 2010 年，全球天然氣平均消費量達到 31690 億 m3，見圖 4。
由 5 可知，全球天然氣生產和消費分布不均衡，歐洲及歐亞大陸、北美洲和亞太地區既是全球 主要產氣區，也是全球三大主要消費市場。2010 年，歐洲天然氣產量為 10431 億 m3，占全球天然氣 總生產量的 32.6%，為各地區之首。同時，消費量為 11372 億 m3，占全球天然氣總消費量的 35.8%。
圖 5 各地區天然氣生產和消費量分布[2] Fig.5 Distribution of natural gas
圖 6 各國建造 LNG 船舶數量[6]
Fig.6 Numers of LNG ships by each country consruction 由于全球天然氣的生產和消費分布并不均衡，產銷地區往往遠隔重洋，故需要解決海上運輸問 題。天然氣經液化，體積只有原來氣體的 1/625，可通過 LNG 船來實現遠洋運輸。
2 全球 LNG 船舶現狀
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2.1 LNG 船隊歷程
全球 LNG 的海上運輸始于 20 世界 50 年代末。1959 年，由雜貨船改裝的世界上第一艘 LNG 船 ——Methane Pioneer 號，從美國路易斯安娜州的查爾斯湖向英國 Canvey 島基地運送了 5000m3 的液 化天然氣(LNG)，揭開了 LNG 海上運輸的篇章。1964 年，世界第一次 LNG 海上貿易誕生，Methane Pioneer 號和 Methane Progress 號在阿爾及利亞和英國 Canvey 島之間運營，航次超過 900 次，總運輸 量達到 22000m3。隨后，在阿爾及利亞和 Leltayve(法)、阿拉斯加和日本、利比里亞與西班牙以及 文萊和日本之間開始了 LNG 船運輸。從此，LNG 船作為天然氣海上運輸的載體，隨著 LNG 海運貿 易的蓬勃發展而發展起來。1971 年，Kvaerner 開發了單艙艙容量 8.8 萬 m3 的 Moss 球形液貨物維護 系統。1973 年，第一條 MOSS 獨立型 LNG 船“Norman Lady”在挪威 Moss Rosen beg 船廠開工建 造，其液貨艙容為 8.76 萬 m3。1997 年， Methane Princess”由于其較小的貨艙容量，經濟上不劃算， “ 于是在經歷了 32 年的服務之后正式報廢。1998 年，全球營運 LNG 船舶突破 100 艘。2006 年，日本 郵船會社 NYK 旗下的“Jamal”，首次在 LNG 船上采用天然氣再液化裝置，以處理航行過程中貨艙 中自然蒸發氣體(Natural Boil-off Gas)[3-6]。
2.2 船舶數量及裝載容量
單船容量是衡量 LNG 船舶運輸能力的一個重要參數，LNG 船舶單船容量是指一艘 LNG 船舶所 能裝載的最大 LNG 量。
截止 2012 年 2 月 29 日，全球交付的 LNG 船有 361 艘，總裝載量達 5290.8 萬 m3，其中裝載量 12.5-15 萬 m3 的有 223 條，總容量為 3068 萬 m3，占全球 LNG 船舶總裝載量的 58%，為主流船隊， 詳見表 1。
表 1 全球船舶數量及裝載量[7] Table 1 Numbers and load of word ships
裝載量
數量 (艘) 29 223 80 29
總容量 (萬 m )
占總容量 (%) 3.3 58 25.7 13
(萬 m ) ≥12.5 12.5-15 15-21.5 ≤21.5
173.1 3068 1358.8 690.59 由圖 6 可知，LNG 船建造主要集中在韓國和日本，其中日本交付 96 艘，在建 2 艘;韓國交付
197 艘，在建 51 艘，占總交付 54.6%，為 LNG 船建造第一大國。
2.3 液貨艙類型
圖 7 LNG 船舶艙型比例[6]
Fig.7 Proportion of LNG ships cabin type LNG 船舶的液貨艙有多種型式，如 Mixed、Conch、Esso、SPB、Moss、GAZ TRANSPORT(GT)、 TECHNIGAZ(TZ)、CS 等等[8]。目前技術發展較為成熟、應用最為廣泛的有 MOSS 型和薄膜型 (GAZTRANSPORT 型和 TECHNIGAZ 型)。截止 2012 年 2 月 29 日，全球交付的 LNG 船舶艙型比 例見圖 7。
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由圖 7 易知，交付的 LNG 船舶有將近 98%都采用的是 Moss 型或者薄膜型貨艙，說明這兩種貨 艙形式已得到人們的廣泛認同，其中薄膜型貨艙的比例要高于 Moss 型貨艙。
2.4 推進系統
LNG 船舶的動力推進系統可分為以下 4 種：
(1)蒸汽輪機推進系統(Steam)。其優點是可以同時燃燒以任何比例混合的天然氣和燃料油， 維護費用低，可靠性高;缺點是效率低，占用空間大。
(2)雙燃料發動機推進系統(DFDE)。其優點是效率高，占用空間少，便于維護和操作;缺點 是不能將蒸發氣體作為單一燃料燃燒，輸出功率低。
(3)帶再液化裝置的柴油機推進系統(DRL)。其優點是主體本身燃燒效率高，貨艙區與主機 區分離;缺點是重油消耗量大，需要驅動再液化的電力。
(4)柴油機推進系統(Diesel)。其裝置的可行性好，比蒸汽輪機發動機燃料效率高;缺點是需 要高質量的燃油，不能與蒸發氣體混合燃燒。
圖 8 是目前世界 LNG 船隊推進系統統計示意圖?？芍桓兜?LNG 船舶絕大多數都采用的是蒸 汽輪機推進系統，但已經有越來越多的 LNG 船舶開始采用雙燃料推進系統。
圖 8 全球 LNG 船隊推進系統統計示意圖[2] Fig.8 Statistical schematic of LNG ships propulsion system 2.5 LNG 船舶建造廠
目前全球建造 LNG 船的造船廠主要分布在亞洲的韓國、日本和中國。歷史上，歐洲一些國家， 如挪威、瑞典、芬蘭、德國等國都建造過 LNG 船。其中，以法國的大西洋船廠數量最多。美國也建 造過 LNG 船，但現在已停止建造。歐洲和美國造船廠在建造 LNG 船舶方面落后于亞洲船廠，主要 原因是這些國家造船廠高昂的勞動力成本，以及發達國家轉移造船這種勞動力密集型產業[9]。
2.6 中國 LNG 船舶現狀
隨著中國經濟的迅速發展以及能源戰略的調整，我國對海運進口的液化天然氣的需求快速增加， 使得我國 LNG 船建造需求加大。多年來，我國造船界和航運界都一直在關注、醞釀和研討發展天然 氣運輸船。交通部已近把“高技術性能船舶設計制造工程”項目列為十二大高技術工程項目之一， 將 LNG 船列為該項目中的主要新船型之一。
在 2004 年，上海中華瀘東造船廠通過和法國 GTT 公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了 14.5 萬 m3 薄膜型 LNG 船舶的建造技術，開始著手建造中國第一艘“大鵬昊”LNG 船舶，并于 2008 年 4 月 3 日建成交付船東，它是當時世界上最大的薄膜型 LNG 船，船廠 292 米、寬 43.35 米、型深 26.25 米，裝載量為 14.7 萬 m3，時速 19.5 節。接著第二艘 LNG 船“大鵬月”于 2008 年 7 月 10 日在上海 交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別，貨艙類型為 GTTNO.96E-2 薄膜型，為廣東大型 LNG 運 輸項目建造。截止 2012 年 2 月 29 日，已交付 4 艘，在建 6 艘。2012 年，接到訂單 4 艘。
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3 LNG 船舶發展趨勢
3.1 LNG 船舶數量穩定增長
從 10～20 年長遠趨勢來看，LNG 消費量和進口量都將快速增長。大量的 LNG 進口，再加上大 量老、舊 LNG 船的更新，需要建造大量的新 LNG 船舶。
3.2 LNG 船大型化
就經濟而言，LNG 船與其它商用船舶相同，加大尺寸可以降低其單位運輸費用。尤其是 LNG 運輸，由于其單位運輸量是恒定不變的，增大 LNG 船的尺寸就可以減少 LNG 船的數量，從而降低 成本和運營費用。
3.3 標準化
LNG 項目需要龐大的初期投資，因此一般按照生產與消費方之間的長期合同進行開發。這樣， LNG 船作為該項目的專用船決定了最佳船型、航速等基本條件。另一方面，LNG 也與一般的海運貨 物一樣，存在著許多不特定的生產者與消費者之間轉讓合同的可能性，具體地說，也進行現貨交易。 因此，一般認為，將來多采用通用性強的標準進行交接。在這種背景下，與大型化不同的角度看， 標準化也是可以考慮的方向?，F在的標準船型從 14.7 萬 m3 逐漸擴大至 20 萬 m3。同時，大型化之 后會出現進港困難的 LNG 基地，因此設計標準船型時提高通用性是極為重要的。
3.4 薄膜型液貨艙將成為發展的主流
從圖 8 可知，世界現有船隊中薄膜型 LNG 船占有 67.4%，已成為 LNG 船隊發展的主流。
3.6 廣泛采用自動化
LNG 船各部位廣泛采用自動化裝置，可使航運簡單化，安全性提高。從環?？紤]，可采用壓載 水置換的自動化和聚四氟乙烯制冷劑等新技術，目前部分技術已進入實用階段。
3.7 降低蒸發率
選用新的絕熱型式和絕熱結構來降低蒸發率，可提供經濟效益，降低運行成本。如 MRV 型液 貨艙采用增加絕熱層厚度和減少液貨艙數的方法來減小蒸發率，而對于 TZ 和 GT 型薄膜式液貨艙主 要采用改進絕熱層結構和應用真空絕熱等技術。
3.8 蒸發氣(BOG)再液化
由于液貨艙內外壁的溫差極大，不可避免地導致艙內的 LNG 蒸發汽化，蒸發氣的產生會使得液 貨艙內空間壓力、溫度以及 LNG 的密度發生變化。因為液貨艙的設計壓力都小于環境溫度下的液貨 蒸氣壓力，當液貨艙內壓力過高時，壓力釋放閥被迫打開，將貨物氣體排入大氣中，造成直接的經 濟損失。如果壓力釋放閥失靈，則會破壞液貨艙結構，造成危險。顯然，這會危及船舶航行安全， 因此，有必要對蒸發氣進行液化處理。
3.9 選用節能的推進系統
任何船舶燃料費在運營成本中都占有相當大的比例，LNG 船也不例外。因此，為降低運營成本， 有必須選用低耗油率的動力裝置，來提高船舶整體效益。
4 結語
隨著國際社會對清潔能源需求的快速增加，許多國家都開始擴大 LNG 進口，全球 LNG 消費量
共同學習、共同提高;熱心分享、熱心交流，努力成為一名LNG行業的領跑者，盡在LNG領跑者論壇
和進口量都將快速增長。由于大量 LNG 的進口，以及大量老、舊 LNG 船舶的更新，LNG 船舶市場 發展前景很大，并朝大型化、標準化、自動化、節能化、低蒸發率和蒸汽再液化方向發展。
參考文獻
[1] 顧安忠. 液化天然氣技術[M]. 北京:機械工業出版社, 2003. [2] BP Statistical Review of World Energy June 2011[EB/OL]. http://
通訊作者簡介：
謝福壽，碩士，研究方向：低溫貯運及傳熱傳質技術; 工作單位：蘭州理工大學石油化工學院; 通信地址：蘭州市七里河區蘭工坪路 287 號; 聯系電話：13993193921; E-mail：xiefushou0@126.com
共同學習、共同提高;熱心分享、熱心交流，努力成為一名LNG行業的領跑者，盡在LNG領跑者論壇
第三篇：LNG工廠所需辦理證件
首先需要工程可行性研究報告和項目申請報告，根據投資規模獲得當地發改委立項，立項過程中，需要編制環境評價報告(環保局批復)，安全預評價報告(安監局批復)，用地預審意見(規劃局批復)，地質災害評估(環保局)，地震評估(因為有LNG儲罐，安全局批復)、職業衛生報告(衛生局批復)，節能專篇(這兩年新出來的，節能辦批復)等，等到立項了，做初步設計，需要建設局評審批復，安全專篇，安監局批復，消防專篇，消防局批復，之后是施工和設備招投標，需要到建設局招標辦公開招標，設備采購好了，施工設計階段是建設局的施工許可證，規劃局的規劃用地許可證，規劃局的項目規劃意見書，俗稱兩證一書，最后施工完畢了，質檢、安檢、環保、節能、建設、消防都要檢查，是否按設計和審批要求做了，以及施工質量驗收,建成后需申請消防證、防震、質檢等證件，還有操作人員的證件，以上準備齊全后，到省級住建廳申請燃氣經營許可證。
第四篇：LNG工廠安環部工作總結
安環部的職責是負責公司安全和環境管理體系文件的編制、修訂和管理; 負責廠內人的安全行為、物的安全狀態和工作環境的適宜的監督檢查和隱患整改;負責廠內職工的安全培訓和教育;負責對外的安監局、環保局聯系及匯報工作， 負責安全規章制度、技術標準(規程、規范)目錄的發布管理。
我部人員較少，擔負的業務工作比較重要，在公司領導的大力支持和相關部門的密切配合下，完成了公司交辦的任務，到目前LNG工廠沒有發生重大安全事故和環境污染事件，
2015年工作總結和2016年工作計劃具體內容如下：
一、2015年工作總結
1.完成生產安全事故綜合應急預案和突發環境事件應急預案的編制及備案。
自公司領導確定今年工作目標之一就是取得試生產批復以來，我部從年初就開始文件編制工作，通過從各部門抽調骨干人員組成預案編制組，通過內部討論和學習以及桌面推演，集中精力完成編制工作，在桌面推演過程中不斷完善，又根據咨詢公司意見進行了多次修改，形成目前的文件，從推演效果看，應急預案是適宜的，對工廠的安全運行和環保工作發揮了重要作用。
2.完成安全管理制度匯編
今年通過多次的修改和補充，完善了安全管理制度匯編，制度匯編共包括24項安全管理制度。
3.落實安全生產責任制并檢查實施
LNG工廠 成立了以總經理為首的安全委員會，公司領導和部分管理人員參加了建委組織的生產安全培訓，參加了安全管理上崗考核，取得了部分安全崗位證書。我部年初就完成了《公司安全生產責任制》、《公司安全生產規定》，并陸續發給各部門，同時要求各部門組織學習，對參加學習的人員做了記錄，使大部分員工了解了自己在安全生產工作中各自的職責，在平時工作中能認真履行安全職責。
4.監督各現場職業健康和安全及環境控制情況。
根據工作計劃，我部準備每季度對國內各現場進行一次巡檢，目前除三季度因為認證外審沒有對所有項目全檢查外，
一、二季度國內所有項目全部檢查到位，從檢查的情況看總體情況較好，公司各部門及員工沒有重大安全事故發生，各總承包現場配備了專職安全管理人員，與分包商分別簽署了安全協議書，對分包商進行了交底，在工地質量巡檢的同時進行安全檢查，有安全隱患及時發整改通知。在項目檢查的同時，對項目人員貫徹體系文件也進行了督察輔導，協助他們完善各種項目文件的編制。
5.完成消防驗收工作
我部通過對全廠消防設施設備的檢查和補充完善、消防管理檢查制度的制定以及消防設施設備臺賬的建立，保證了消防驗收的順利通過。
6.完成個人勞動防護用品的購置
今年我部購置了安全帽、安全鞋和工作服以及其他必要的應急物資，同時也編制了其它勞保用品計劃并購買，滿足了各工作現場的需要。 7. “三違”查處情況： 本年共查處“三違”19人次，無嚴重三違，一般三違11人次，輕微三違8人次，全部按照制度進行了相應處罰，包括警告，檢查和罰款。
8. 隱患排查情況：
在隱患排查方面共查出隱患問題79條，并責令限期整改，整改率百分之百。 9. 培訓方面： 日常安全培訓：
(1)2015.03.17組織工藝人員進行了工藝流程圖及設備操作規程的學習并組織考試;
(2)2015.5.15組織全廠人員學習新《安全生產法》; (3)2015.8.23組織全廠人員進行消防安全培訓;
(4)2015.9.25組織全廠人員學習廠內部的安全管理制度匯編;
(5)2015.10.23組織工藝人員學習湖北浠水縣藍天聯合氣體有限公司“10.14”窒息事故案例。 新員工安全培訓：
全年新員工安全培訓5人次，根據新員工從事的專業分別進行了安全培訓包括安全制度、安全操作規程等，并有存有培訓檔案，已確保工廠的安全工作順利開展。
10.特殊作業票簽發情況：
全年共簽發各類作業票90張，全部整理存檔。 11.大型檢修前危險點預判安全會議召開情況：
全年進行大型檢修前危險點預判安全會議4次，分別是吸附凈化塔廢水整改、裝車臂加流量計、儲罐加放空彎管和更換BOG汽化器，同時制定了相應的安全措施確保安全。
二、存在的主要問題及擬采取的措施
1.安全和環境文件方面
建設項目竣工環境保護驗收正在進行中，估計年底完成，正在為拿到安全生產許可證而努力。
2.組織機構方面
根據今年來開展工作的情況，目前工廠機構的設置基本能滿足公司發展的需要，人員配置還需優化。
3.安全培訓方面
公司領導對安全形勢的認識、安全管理人員的管理水平、職工的安全意識和能力還需要進一步強化學習和培訓。
4.現場安全檢查方面
安全隱患排查和職工的“三違”現象的檢查還需進一步加強。
三.2016重點事項安排
由于公司明年的主要業務有所轉變，由生產轉為貿易，故安全和環境工作也相應的有所調整。
1.完善和充實管理體系文件
補充部分工作中需要的文件，對原文件中不適宜的地方進行修改。
2.組織安全培訓工作和規章制度編制工作
及時了解外部安全培訓信息，制定安全培訓計劃，對有關部門提出要求，盡量使各項目人員做到持證上崗。對本公司人員要加強體日常培訓，尤其是新員工上崗前的培訓。 3.完成個人勞動防護用品的購置
在做好調查研究的基礎上早日制定個人勞動防護用品的購置計劃，年初完成購置，以便及時發放。
4.做好各方面的安全檢查
檢查內容為：與外來施工單位的安全協議;對外來施工單位的安全交底記錄;現場安全工作實施的各種記錄;外來施工單位現場安全設施和各種機械的保護設施;現場管理人員個人防護情況;現場和辦公場所環境情況等等，每次檢查應有記錄并存檔。
5. 進一步加強職工的安全管理，狠抓實管，獎罰有度，并加強對二十四項安全管理制度相關內容的培訓，使每一個職工熟悉制度并落實制度，提高自身工作能力，進一步提高公司的安全系數。
6.完成公司交辦的其它任務。
臨汾益通天然氣股份有限公司LNG工廠安監部
2015.12.24
第五篇：2013年LNG工廠安全生產工作總結
2013年HSE辦公室以安全生產為中心，緊密圍繞“以人為本，預防為主”的HSE方針和“零事故，零傷害，零污染”的"三零"目標，以安全“五個清楚”(清楚本崗職責、本崗程序、身邊危險源、身邊隱患及對策、應急預案)為核心,齊心協力，真抓實干。經過自身的努力和踏實的工作確保工廠安全事故發生率為0，實現全年的安全生產目標?，F將全年安全生產工作總結如下：
一、工作內容及總結：
1、組織開展工廠級、班組級安全教育，組織學習各崗位職責及操作規程，下發學習材料，及時傳達、貫徹上級文件精神及要求，分析討論近期發生的事故案例，總結經驗教訓，舉一反三，結合工廠實際查找問題并制定防范措施，提高了安全員綜合素質和安全管理能力。另外根據季節性特點，并結合我廠實際生產情況及上周存在問題等，對下周須注意事項進行全面分析和部署，及時發現和解決問題，2013年收發上級公司、政府部門各類文件共計75份。
2、組織全廠員工開展了危害因素辨識與風險評價活動。為了讓員工更加清楚身邊存在的危害因素，更加積極主動的去辨識身邊的危害因素從而增強自身安全防范意識、了解風險控制措施，在2013年6月份組織開展了危害因素辨識與風險評價意見收集活動，本次活動參與人員包括了工廠各班組成員，辨識范圍覆蓋了全廠所有區域，通過作業條件危險性評價法(LEC)，對各項危害因素進行了危險等級劃分，判定出各項因素均屬于可承受范圍，并提出了相應的風險控制措施，達到了預期效果，本次活動共收集意見62條。
3、積極開展事故警示教育，在每周的生產例會開始都例行組織開展了安全經驗分享活動，通過各類事故案例分析的形式使廣大干部職工認識到違章就是走向事故、靠近傷害，甚至斷送生命，鞏固全廠職工“想安全、會安全、能安全”的安全理念。
4、對新增人員進行了入廠三級安全培訓教育。讓他們熟知本廠安全生產規章制度、勞動紀律,作業場所存在的風險、防范措施及事故應急措施,有關事故案例等。通過對新員工認真進行安全教育，使他們對工廠安全生產形勢有了初步認識，并獲得了上崗前必需的基本安全技能和自我防護知識.今年對20名新進員工進行了“入廠三級安全教育”，對約280名外來施工、參觀等人員進行了“外來人員入廠教育”,并獲得了高度評價。
5、加強HSE、消防技術等培訓，提升員工素質。及時組織特種設備人員進行學習，保證持證上崗率達到100%。每季度組織員工進行應急預案演練。充分利用每周生產例會會開展事故案例分析活動，有效促進各崗位員工素質的全面提高。督促員工進行自學，學習本崗位的應知應會、操作規程及相關文件的學習等，并對崗位應知應會、崗位危害因素、風險控制措施和應急處置措施五種風險控制工具等有關知識進行考試，以促進員工自學的積極性。針對工廠新員工較多的實際情況，組織開展了滅火器的使用、空氣呼吸器的佩戴、火災報警器的操作、消防炮、消防帶的使用等一系列相關知識的培訓工作。成功組織了全廠范圍內的“安全知識競賽”活動，集趣味性和知識性于一體，獲得了員工的好評。
6、深入細致的開展安全檢查工作，做到預防為主，防治結合。安全檢查是搞好安全生產的重要手段，其基本任務就是：發現和查明各種潛在危險和隱患，督促整改;監督各項安全規章制度的實施;制止違章指揮、違章作業、違反勞動紀律現象的發生。包括每日的安全巡檢、每周的廠級安全檢查、各類專項檢查，對發現的問題進行記錄并跟蹤，采取消項管理辦法確保每一項問題都整改，2013年共計檢查發現問題85項并全部整改完畢。
7、切實抓好防洪防汛工作和冬防保溫工作：進入汛期后，我廠認真貫徹落實上級文件，制訂了雨季搶險應急預案及檢查。首先從安全基礎工作入手，對裝置區、生活區的排洪渠道進行檢查和疏通，對照明線路進行隱患檢查。真正做到了事前準備充分，措施到位，確保了我廠生產工作順利進行。
為了搞好冬季的安全生產，根據公司下達的冬季施工的相關規定，結合我廠人員、設備實際狀況，組織技術人員認真制定了我廠冬季安全施工具體措施，組織員工認真學習，對廠區內的電伴熱系統、管線、閥門、消防設施、電氣系統等進行了逐一排查，確保冬防保溫工作順利開展。
8、加大了現場的安全檢查力度，對裝置區各區域進行了嚴格的監督檢查，杜絕現場員工“三違”和“低老壞”現象的出現，檢查過程中如果發現違紀的人員，均嚴格按照相應的規章制度進行了處罰并教育，2013年共計對13人次進行了處罰。
9、高標準高質量的完成了全年的應急預案演練。按照指定的應急預案，全年按季度劃分共開展了4次應急演練。分別是一季度的“食堂突發大面積食物中毒應急演練”，二季度的“LNG泄漏應急演練”，三季度的“觸電事故應急救援演練”，四季度的“LNG充裝作業區發生泄漏應急演練”。各項應急演練均嚴格按照預定方案保質保量完成，并對演練的過程以及演練中存在的不足項和改進項進行了記錄，對演練結果進行了效果評價和總結。達到了“練為戰、戰為勝”的目標，使全廠員工更加熟悉工廠的應急預案，同時檢驗了預案的可操作性，為工廠的安全平穩運行起到了“定心丸”的作用。
10、嚴格作業許可管理，規范作業票辦理。對廠區內的作業嚴格執行作業許可制度，對動火作業、臨時用電、高處作業、受限空間作業、起重吊裝作業、動土作業辦理專項作業許可證，作業前與作業人員簽署作業教育確認單，開展作業前安全分析(JSA)，對作業中可能產生的危險事先告知并嚴格檢查其安全措施和防護裝備是否到位，并在現場實地監督其作業情況，保證安全作業。
11、進一步加強屬地管理，強化責任落實。在工廠的大型設備、重點區域豎立屬地責任人告知牌。真正做到了責任的細化，把安全工作落實到了人頭。定人、定時、定區域執行巡檢工作，對巡檢過程中發現的安全問題做到班組與HSE辦公室及時溝通，及時整改，形成了暢通的信息交流渠道。
12、實行隱患銷項管理，確保安全隱患第一時間發現，第一時間解決。在每周四工廠的安全檢查之后，對發現的安全隱患詳細記錄，確定出整改方案和整改責任人，提出要求的整改完成時間。做到發現一個安全隱患、提出一個解決方案、找出一個責任主體、要求一個整改時間，確認隱患整改之后再簽字確認，逐一銷項。讓每一個不安全因素從發現到解決有了完整的記錄。
13、完善目視化管理，做到“看得見”的安全。在全廠范圍內張貼安全警示標識，時時刻刻已“看得見”的標識提醒員工預防可能“看不見”的危險。在廠前區外圍護欄上懸掛職業病預防管理條例，讓員工清楚職業病的危害及預防措施。
14、貫徹落實“預防為主、防治結合”的職業病預防方針。員工入場前明確告知身邊存在的職業病危害因素及防范措施，廠區內也懸掛有職業病安全管理條例，加之配合公司定期開展的職業病體檢，做到了預防為主，防治結合的職業病規范化管理，工廠員工職業病體檢結果全部合格。
二、不足之處：
1、班組的安全管理基礎較薄弱，少數職工對安全工作重視程度還不夠，自我安全保護意識不強，習慣性違章現象還時有發生。
2、對新員工的安全宣傳教育和管理不夠到位。
3、部分班組長在班前會上交待安全事項不夠全面，安全活動不夠深入，記錄不夠規范，安全檢查不夠徹底。這些現象的存在說明我們在今后的工作中要更加嚴格管理，堅定地把“安全第一”擺在各項工作的首位，認真按章辦事，科學規范管理，努力提高我們的安全管理水平。
三、明年工作計劃：
2013年即將過去，總結過去展望未來，我們信心倍增。決心在2014年里繼續以“安全生產”為中心，做好各項工作：
1、堅持“以人為本，預防為主，全員參與，持續改進”的方針，大力開展安全檢查工作。完善各崗位安全生產職責，完善設備維護落實到人制度，加強設備整治力度，努力完成安全生產目標管理責任書。
2、加大安全生產監督力度，認真開展班組安全活動，危險點分析和安全性評價工作，加強設備大小修中安全監督作用，杜絕習慣性違章現象的發生。
3、進一步加強對職工安全培訓和技能培訓，營造學習型工廠的氛圍，加強職工的緊迫感、責任感、使命感教育，提高職工的業務素質，確保工廠穩定運行。
4、積極配合公司進行安全生產及相關工作。我們深知肩上的擔子任重而道遠，我們會始終緊繃安全生產這根弦，落實安全生產責任制，履行安全崗位職責，認清新形勢，樹立新觀念，確立新思路、實行新舉措，把安全生產工作做實做細，不斷提高安全管理水平。與時俱進，開拓進取，為我廠的安全生產做出貢獻。
LNG工廠HSE辦公室
2013-11-25