第一篇：內燃機車司機復習題庫
內燃機車司機鑒定復習題
一、單項選擇題
1、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。 (A)正線(B)站線 (C)段管線 (D)特別用途線
2、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區間，最小曲線半徑一般區段為()。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
3、客貨共線Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰
4、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。 (A)9號(B)12號(C)18號(D)30號
5、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。 (A)安全線 (B)避難線 (C)牽出線 (D)調車線
6、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()。
(A)安全線 (B)避難線 (C)牽出線 (D)調車線
7、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。 (A)80m(B)70m(C)60m(D)50m
8、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。
(A)手信號 (B)機車信號機 (C)調車信號機 (D)駝峰信號機
9、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。 (A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
10、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
11、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。 (A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
12、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。
(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號
13、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區別。
(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條
14、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設()。 (A)預告信號機(B)接近信號機 (C)復示信號機(D)遮斷信號機
15、()設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。 (A)閉塞(B)非集中聯鎖 (C)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖
16、在作業繁忙的調車區域，根據需要可采用()。
(A)閉塞(B)非集中聯鎖 (C)聯鎖(D)調車區集中聯鎖
17、機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。 (A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm
18、接觸網額定電壓值為()。
(A)24kV(B)24.5kV (C)25kV(D)27kV
19、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于()。
(A)1800mm(B)2000mm (C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發布。
(A)列車調度員(B)車站值班員 (C)調車主任(D)機車調度員
21、遇向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應交給司機()。
(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票
22、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發給機車司機()。 (A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票
23、遇()，列車調度員應發布調度命令給司機。
(A)封鎖、開通區間(B)列車在區間內停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車
24、遇()，列車調度員應發布調度命令給司機。
(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃 (C)旅客列車加掛貨車 (D)封鎖、開通區間
25、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。 (A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線
26、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區間，最小曲線半徑一般區段為()。
(A)2000m(B)2500m (C)3000m(D)3500m
27、客貨共線Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰
28、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。
(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號
29、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。 (A)安全線(B)避難線 (C)牽出線(D)調車線
30、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()。
(A)安全線(B)避難線 (C)牽出線(D)調車線
31、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。 (A)80m(B)70m (C)60m(D)50m
32、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。
(A)手信號(B)機車信號機 (C)調車信號機 (D)駝峰信號機
33、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。 (A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
34、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
35、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。 (A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
36、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。 (A)進路表示器 (B)發車表示器 (C)容許信號(D)引導信號
37、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區別。
(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條
38、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設()。 (A)預告信號機(B)接近信號機 (C)復示信號機(D)遮斷信號機
39、()設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。 (A)閉塞(B)非集中聯鎖 (C)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖
40、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發給機車司機()。 (A)綠色許可證(B)紅色許可證 (C)調度命令(D)路票
二、判斷題
()
1、特別用途線是指安全線和避難線。
()
2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。 ()
3、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。
()
4、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。
()
5、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。 ()
6、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。
()
7、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。
()
8、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。
()
9、電化區段運行的機車應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。
()
10、動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和電力動車組。
()
11、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、人人負責的原則。
()
12、列車最后兩輛不得為關門車。
()
13、列車中車輛的聯掛，由調車作業人員負責。
()
14、調車組不足2人時，禁止溜放作業。
()
15、雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。
()
16、司機在列車運行中，遇機車信號發生故障時，列車應在前方站停車報告。
()
17、列車通過減速地點標時,運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。
()
18、使用無線調車燈顯信號時，連接信號為綠燈閃數次后熄滅。
()
19、使用無線調車燈顯信號時，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。
()20、警沖標設在兩會合線路線間距離為5m的中間。
()
21、列車運行中接近容許信號時，應鳴示警報信號一長三短聲。
()
22、運行途中本務機車要求補機惰力推進時，應鳴示惰行信號一長三短聲。
()
23、列車在區間內停車后，不能立即運行通知運轉車長時，應鳴示警報信號一長三短聲。
()
24、客車報廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。
()
25、向占用區間發出列車，為一般B類事故。
()
26、列車拉鐵鞋開車，為一般D類事故。
()
27、列車中的車輛在停留或到達檢查時發現斷軸時，不算斷軸。
()
28、電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。
()
29、到達終點站后，應使列車處于緩解狀態，便于列檢作業。
()30、電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在斷開位置后再動車。
三、簡答題(每題5分，共20分)
1、列尾裝置的組成及作用?
2、哪些臨時停車為司機主動停車?
3、有“飛車”跡象時怎么辦?
4、遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理?
四、論述題調車機車司機在作業中應做到哪些?
試題答案
一、選擇題
1-10BDBCAADBDC
11-20ACACCDBCBA
21-30CCBCBDBCAA
31-40DBDCACACCC
二、判斷題
1-10√√××√×√√√√
11-20××√×√×××√×
21-30××√√×√×√××
三、簡答題
1、列尾裝置的組成及作用?
答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。
作用：(1)列車尾部標志;
(2)司機可隨時檢查尾部風壓;
(3)司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。
2、哪些臨時停車為司機主動停車?
答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當等為司機主動停車。
3、有“飛車”跡象時怎么辦?
答：加負載立即采取停機措施：
(1)斷4K;
(2)斷開3～4DZ;
(3)關閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥;
(4)擊打緊急停車按鈕。
4、遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理?
答：遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調度命令。
四、論述題
調車機車司機在作業中應做到哪些?
答：(1)組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務;
(2)負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好;
(3)時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示(作業指令)的要求，沒有信號(指令)不準動車，信號(指令)不清立即停車;
(4)負責調車作業的安全。
第二篇：內燃機車副司機職業技能鑒定考試復習題(A)
一、 選擇題
1、機車、軌道車鳴笛鳴示警信號的方式為(C)。
(A)一長三短聲(B)一長二短聲(C)二短一長聲(D)三短聲
2、運用機車冷卻水總硬度是( C)
(A)<0.1-0.2mmoI/L(B)<0.2-0.3mmoI/L(C)、0.4-0.5mmoI/L (D)<0.6-0.7mmoI/L
3、聽覺信號重復鳴示時，須間隔(D)s移上。 (A)2(B)3(C)4(D)5
4、機車上使用的沙規格是( C)
(A)、φ0.5-0.7mm(B)、φ0.7-0.9mm(C)、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm
5、GK1C機車制動缸標準行程為(B)MM。
(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-5
6、車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過(D)mm。 (A)25(B)35(C)45(D)75
7、電池進行一般性充電時，充電電流應控制在(A)左右。 (A)50(B)80(C)100(D)150
8、油機甩車時，向啟動發電機及控制電路供電的裝置是(A)。 (A)蓄電池(B)同步牽引發電機(C)啟動發電機(D)CF發電機
9、JZ-7型空氣制動機的分配閥采用的是(D)的機車分配閥。
(A)二壓力機構(B)三壓力機構(C)四壓力機構(D)
二、三壓力機構
10、施行緊急制動時，制動缸的最高工作壓力可達到(C)kPa。 (A)300(B)400(C)450(D)500
11、管座上安裝有(C)根管，它根據各管的空氣壓力變化來控制中繼閥的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)6
12、口式中繼閥膜板勾貝右側與(A)連通。
(A)列車管(B)總風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸
13、閥手把由常用制動區移到過充位或運轉位時，緩解柱塞閥凸輪得到一個降程，柱塞將客、貨轉換閥(D)的通路與大氣溝通。 (A)5a(B)6a(C)7a(D)8a
14、柴油機冒白煙的原因是(A)進入燃燒室 A水 B機油 C 燃油
15、GK1C機車PC機輸入XO表示(A)信號。 A 柴油機轉速B 傳動箱轉速C發電機轉速
16、閥調整閥膜板勾貝右側縮口風堵完全堵死時，均衡風缸壓力客達到(D)kPa。 (A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-900
17、閥膜板勾貝上方縮口風度堵塞時，制動缸壓力空氣可達到(B)kPa。 (A)300(B)750-900(C)420-450(D)600
18、閥施行制動時，作用風缸的壓力空氣推動(D)左移，使作用風缸壓力空氣進入
作用閥勾貝下方，通過作用閥的作用使機車產生制動作用。 (A)保持閥(B)放風閥(C)調整閥(D)變向閥
19、機的燃燒從著火開始到氣缸出現最高壓力為止，這一階段稱為(A)。 (A)速燃階段 (B)主燃階段 (C)過后燃燒階段 (D)著火落后期階段 20、機正常工作時，操縱臺燃油壓力表正常值為(A)kPa。 (A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150
21、機啟動時，冷卻水溫度不低于(C)攝氏度。 (A)10(B)20(C)25(D)30
22、GK1c型液力傳動箱共有(B)套變扭器。 (A)1(B)2(C)3(D)4
23、機車鍛鋁組合式活塞上有(C)道油環。 (A)1(B)2(C)3(D)4
24、GK1c型柴油機正常停機時，水溫應在(C)。 (A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70
25、機車冷卻單節高溫散熱器組有(C)個冷卻單節。 (A)11(B)13(C)15(D)20
26、過(C)坡度的線路上進行調車作業時應有安全措施。 (A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰
27、線路兩邊堆放貨物，距鋼軌頭部外側少于(B)m時不準調車作業。(A)1(B)1.5(C)2(D)3
28、機車輪對兩輪箍內側距離允許差度不得超過(C)mm(A)1(B)2(C)3(D)4
29、電源發生短路時，電源內的電流會(D) (A)等于零(B)有所增大 (C)有所減少 (D)非常大
30、柴油機冒藍煙的主要原因是因為 (C) 進入燃燒室參加燃燒。 (A)、水分(B)、燃油(C)、機油(D)、少量空氣
31、蓄電池電解液液面應高出極板(B)mm。
(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25
32、電機檢查時，電刷刷盒距整流子間隙為(C)mm
(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4
33、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。 (A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
34、GK1C型內燃機車柴油機機油儲量C。
(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG
35、在用手觸檢查機車部件溫度時，平熱應為(B)。
(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下
36、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。 (A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
37、加熱中冷水和機油時，應打開(C)。
(A)、
7、8閥(B)、
1、4閥(C)、
17、20閥(D)、
18、21閥
38、GK1C型內燃機車排障器距軌面高度為(B)MM (A)、120(B)、140(C)、160(D)、180
39、機車上使用的雙閘瓦的規格是( A)
(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm (D)、400×96×50mm 40、機車閘瓦( C)
(A)、橡膠閘瓦(B)、生鐵閘瓦(C)、塑膠合成閘瓦(D)、石濹閘瓦
41、柴油閃點(閉口)℃不底于( B)
(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85
42、GK1C型內燃機車冷卻單節共有(A)個
(A)56(B)58(C)60(D)52
43、柴油機、水溫度降不下來的原因是(B)
(A)機油熱交換器漏(B)機油壓力過高 (C)活塞油環損壞(D)活塞氣環損壞
二、 判斷題
1、調車計劃變更股道時，必須停車傳達。(√)
2、在司機室吸煙后，煙頭應扔出窗外。(×)
3、GK1C型內燃機車如果輔助發電不發電，那么風泵肯定不工作。(√)
4、GK1C型內燃機車的二系懸掛是圓柱螺旋彈簧。(×)
5、機車停車位置應以地面信號為依據。(√)
6、柴油機啟動后，潤滑油壓力低于80kPa時，柴油機便自動停機。(×)
7、對于220V的交流照明電路，使用螺口燈座時，燈座中心簧片應該接火線。(√)
8、兩電源并聯后，電路的總電動勢提高一倍。(×)
9、正弦交流電，是指其電壓(或者電流)的值隨時間按正弦規律變化。(√)
10、變向閥是改變氣流通路的裝置。(√)
11、緊急制動時，作用風缸與機車制動缸壓力相等。(√)
12、副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉換作用。(√)
13、JZ-7型空氣制動機可以客、貨兼用，只要轉換客、貨轉換閥就可以達到這種要
求。(√)
14、單獨制動閥全制動位制動缸自0升到280kPa的時間為2-3s。(√)
15、自動制動閥手把在1-5位時，中均管遮斷閥口的開啟或者關閉由緩解柱塞閥控制。(√)
16、活塞的冷卻方式有噴射、內油路、外油路3種。(×)
17、柴油機活塞行程是指上、下止點的距離。(√)
18、軸箱定位形式有兩種，一種是導框定位，另一種是拉桿定位。(√)
19、當柴油機冷卻水溫度達到74-82攝氏度時，溫度控制閥開度逐漸減小，處于部分或全部關閉狀態。(×) 20、機的主軸承只是用來支承曲軸的。(×)
21、輪緣涂油器是用雙曲線齒輪油的。(√)
22、車軸齒輪箱用的是雙曲線齒輪油。(X)
23、運行中短接機車保護裝置繼電器，可以不確認油、水溫度。(X)
24、如運用機車途中故障無法處理，更換備用內燃機車時，為不影響生產可立即起
動備用機車。(X)
25、燃油系統的作用是保證定量、定時向氣缸內供給燃油。(√)
26、GK1C型內燃機車進氣閥的冷態間隙為0.4+0.06
mm。(√)
27、溫度控制閥對溫度的感應有一定的滯后現象。(√)
28、機油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高、排氣支管及總管發紅。(√)
三、填充題
1、 鐵路線路簡稱線路，它是由路基和軌道組成的一個整體工程結構。
2、 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。
3、 調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過5km/h。
4、 警沖標設在兩會和線路線間距離為4m的中間。
5、 蓄電池是一種化學電源，它能儲存電能。
6、 動、靜觸頭閉合后在它們之間產生的力叫觸頭的壓力。
7、 JZ-7型制動機由風源部分，制動機及其輔助裝置兩部分組成。
8、 內燃機車分為汽油機、柴油機、煤油機等。
9、 活塞在器缸內運動時，活塞頂部距離曲軸中心最遠的位置，稱為上止點。
10、 活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環帶、活塞裙等3部分。
四、簡答題
1、 巡視檢查內燃機械間時應注意檢查哪些項目?
答：內燃機車檢查項目是：柴油機、增壓器、牽引發電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發電機、牽引電動機的通風機等;各運動部件是否正常，有無異音、異狀，各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄，膠皮軟管有無滲漏，水鄉水位是否正常;確認各儀表顯示的壓力、溫度、轉速是否正常。
2、 內燃機車傳動方式有哪幾類?
答：分為3類，一是直接傳動(機械傳動)，二是液力傳動，三是電力傳動。
3、 什么叫制動原力?
答：制動原力是產生制動力的原始力量，即指作用在制動缸勾貝上的壓縮空氣推動勾貝后，由勾貝傳出的力稱為制動原力。
第三篇：中國鐵路機車司機考試復習題1
機車乘務員通用知識重點復習范圍
一.填空題
1、三相交變電機的定子繞組聯接方法有(星形)接法和(三角形)接法兩種。
2、內燃、(電力)機車無需整備即可站折的叫(立即折返式)。
3、機車牽引列車只在(一個固定)的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是機車(交路)。
4、油槍給油的方式可分為(點式)、弧形和(線式)。
5、溫升是指(電器部件)溫度與(周圍介質)溫度之差。
6、機車牽引電動機的懸掛形式分為(全懸掛)和(半懸掛)。
7、盤形制動基礎制動裝置不用(閘瓦)直接摩擦車輪踏面，可以(延長)車輪使用壽命。
8、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在(折角塞門)口內，不得有松動或(漏泄)。
9、當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其(停止轉動)，車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫(滑行)。
10、向(鋼軌)斷斷續續地進行撒砂的方式叫(點式)撒砂法。
二.選擇題
1、本務機車是牽引列車擔當()的機車。
A、重連作業B、本務作業C、動力附掛
答案：B
2、使用短接銅線短接軌道電路時,將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號人為的變為()燈光,起到防護作用。
A、綠色B、黃色C、紅色
答案：C
3、為保障人身安全,除專業人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持()m以上的距離。
A、1B、2C、
3答案：B
4、溫度降低時,潤滑油的粘度() ()。
A、變大B、變小C、不變
答案：A
5、二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升,得到()作用。
A、階段制動B、階段緩解C、一次制動
答案：A
6、如機車制動缸活塞行程變短,則制動力會()。
A、變大B、不變C、變小
答案：B
7、具有
二、三壓力混合機構閥自動制動機,將轉換塞門置于“貨車位”可實現()作用()。
A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動
答案：A
8、當車列或車輛停在有坡道的線路上時,用() ()可以防止其發生溜走。
A、手制動機B、蓄能制動器C、彈簧止輪器
答案：A
9、動力制動包括()、再生制動和液力制動。
A、盤形制動B、電阻制動C、磁軌制動
答案：B
10、機車動軸上所承受的機車重量稱為()。
A、軸重B、粘著重量C、機車重量
答案：B
三、判斷題
1、單機是牽引列車運行的機車。(×)
2、無規定證明的人員嚴禁登乘機車。(√)
3、內燃機車在電氣化區段回送時，沒有電氣化區段安全技術合格證的一律不準放行。(√)
4、移動機車前，應加強聯系，確認車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。(×)
5、火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一只火炬燃燒時間約為10～15min.(×)
6、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。(√)
7、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。(√)
8、當發生列車分離或制動軟管破損時，直通式空氣制動機能使列車自動停車。(×)
9、安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道水平。(×)
10、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。(√)
四、簡答題
1、在電氣化區段工作時應注意什么?
答：在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。
2、機車整備完畢，要道準備出段應如何做?
答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動同段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況;段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。
3、更換制動軟管的要求是什么?
答：⑴安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道垂直;⑵接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄;⑶聯接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯接器結合須嚴密，不得發生漏泄。
4、何謂自動停車裝置?
答：自動停車裝置，是當機車信號顯示從較允許信號變為較限制信號，或從較大限制信號變為最大限制信號時，經一定間隔時間的鳴音報警后，司機未采取任何安全措施時，則實行緊急制動強迫停車，以防止列車冒進信號。
五、綜合題
1、機車在運行時，電機發生哪些情況時應斷電檢查?
答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙、起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現。電動機連軸器損壞或負載裝置發生故障。電動機軸承異音或損壞。電動機溫升過高。電動機身振動劇烈。轉速不穩定，忽高忽低。凡電機發生上述現象時，一定要查明原因并及時處理。
2、試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法?
答：原因：由于手制動裝置未緩解或制動缸不緩解等原因，機車閘瓦長時間抱輪運行，造成溫度過高引起輪箍發熱松緩。機車輪對持續空轉，造成輪箍發熱松緩。因機車輪箍過薄、材質不良而失去收縮力。動輪嚴重擦傷或剝離，造成沖擊力過大，也易發生輪箍松緩。輪箍嵌入量過小或裝配工藝不當。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發生相對位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽到混濁的聲音時，要立即作進一步檢查。2
第四篇：鐵路機車司機考試復習資料專業知識(DF4)
專業知識(DF4)
(一)填空題
1.柴油機曲軸轉(兩圈)，各氣缸完成一個工作循環，各氣缸均發火一次。
2.柴油機配氣機構的任務是保證柴油機的(換氣)過程按配氣正時的要求，準確無誤地進行。
3.操縱臺上燃油壓力表的正常壓力為150～250kPa，燃油精濾器前的正常壓力為(200～300) kPa。
4.司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管的壓力，當柴汕機轉速為430r/min時，不得小于(120kPa)。
5.膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到(放氣)和微量漏泄后的補水作用。
6.聯合調節器的主要功用之一是隨著司機控制器手柄位置的改變來調節(供油量)，以改變柴油機的轉速。
7.當16V240ZJB型柴油機轉速達到(1120～1150)r/min時，超速停車裝置動作，柴油機停機。
8.當主電路短路、牽引電動機環火等，主電路電流達到(6500 A )時，LJ動作，柴油機卸載。
9.機車運行中，因控制電路短路引起總控白動開關跳開時，柴油機會(停機)。
10.所謂主電路接地是指機車主電路帶電部分和(33)相接觸。
11.一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和(油壓減振器)及橡膠墊組合。
12.二系懸掛裝置是指轉向架與(車體)之間的彈簧裝置，它的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。
13.牽引桿裝置是把機車的(車體)與轉向架連接起來，傳遞牽引力和制動力。
14.當空氣壓縮機停止工作時，(止回閥)防止總風缸的壓縮空氣向空氣壓縮機氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。
15.機車無動力編入列車回送時，無動力回送裝置使機車能與其他車輛——樣的產生(制動)和緩解作用。
16.工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會使工作風缸壓力由零增至(480kPa)的時間超過60s。
17.常用限壓閥柱塞O形圈密封不良或緊急限壓閥止閥(關閉不良)時，均會造成限壓閥泄桶。
18.非操縱端自閥手把誤置運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口會(排風不止)。
19.當柴油機油水溫度低于20℃時，禁止啟動柴油機，須進行油、水(預熱)后再啟動。
20.柴油機啟動時油、水溫度不得低于20℃;柴油機加負荷時油水溫度不得低于(40℃)。
21.機車出庫前檢查喇叭發現無響聲或聲音嘶啞，調整無效則應更換(膜片)，并清掃后蓋板中排氣孔。
22.靜液壓系統的工作油應保持清潔，機車每運行(4 000~5 000 )km時應該更換新油。
23.在柴油機緊急停機時，應立即按下(啟動機油泵)按鈕，巳繼續維持高速惰轉的增壓器軸承的潤滑。
24.機車出庫前應確認空氣制動系統各閥類、塞門均處于良好的工作狀態，特別要檢查通往(制動缸)制動缸的兩個塞門是否均置于開放位置。
25.機車檢修修程分為大修、中修、(小修)、輔修四級。
26.中修機車自交車時起，應于(48小時)內離開承修段。
27.機車儀表定期檢驗應結合機車定期修理進行，其檢驗期限為：空氣壓力表為(3個月);其他儀表及溫度繼電器為6～9個月。
28.東風4D型機車相比東風4B型機車，在每個繼電器、接觸器的線圈上增加了(抑制器)，
起阻容保護作用。
29.東風4D型機車動力制動電磁閥是在機車施行(電阻制動)時，完全切除機車的空氣制動。車輛制動力的大小，仍取決制動管減壓量。
30.16V240ZJC、16V240ZJD型柴油機皆采用(C3 )型聯合調節器。
(二)選擇題
1.活塞冷卻方式有：(C)。
A.壓力水冷卻B.空氣冷卻C.噴射冷卻
2.下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。(A )
A.增壓器B.機仙熱交換器C.中冷器
3.下列哪個部件屬于低溫水冷卻部件。( C)
A.氣缸套B.增壓器C.靜液壓油熱交換器
4.柴油機冒黑煙是因為：( A)。
A.活塞、活塞環、缸套磨耗超限 B.活塞環失去彈性或折損，使機油機竄入燃燒室C.機油稀釋
5.機車運行中，哪些原因會引起增壓器喘振：( A)。
A.柴油機過載B.油水溫度過低C.中冷水溫低于45℃
6.柴油機工作時，出現水溫過高的原因有：( A)。
A.冷卻風扇不轉或轉速低B.柴油機漏水C.潤滑不良
7.膨脹水箱有油的原因有：( A)。
A.熱交換器泄漏B.氣缸蓋裂損C.增壓器漏油
8.機車上的組合式控制電器有：( B)。
A.琴鍵開關B.司機控制器C.電磁接觸器
9.機車上自動開關(DZ)的作用是：( B)。
A.防止電壓過高B.自動保護和開關作用C.接通電路
10.東風4B型機車裝有( B)電阻制動裝置。
A.—級B.二級C.三級
11.運行中蓄電池放電的原因有：( B)。
A.QF轉入固定發電B.熔斷器2RD燒損C.熔斷器1RD燒損
12.閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查( C)。
A.16DZB.3～4DZC.RBC線圈電路
13.當IYD或2YD電樞中的( B)為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。
A.電流B.反電動勢C.電壓降
14.運行中由于( C)，啟動發電機會突然轉入固定發電。
A.1DZ跳開B.2RD燒損C.電壓調整器故障
15.柴油機啟動時，受( A)控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。
A.1SJB.2SJC.3SJ
16.閉合蓄電池閘刀×K，電壓表無顯示的原因為：(A)。
A.IRD燒損B.帶電池虧電C.帶電池有反極現象
17.主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為：( C)。
A.換向電路有接地點B.低壓風缸風壓不足500kPaC.I-6C的常閉觸頭任一虛接
18.固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到( B)。
A.96VB.105 VC.110 V
19.工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為( C)電動機工作。
A.并勵B.復勵C.串勵
20.勵磁電路中，電阻(B)的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。
A.RgtB.RlcflC.Rlcf
221.東風4B型客運機車構造速度為：(A)。
A.120 km/hB.140 km/hC.170km/h
22.轉向架的軸箱定位靠( B)完成。
A.構架B.軸箱拉桿C.軸箱彈簧
23.東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了( A)結構。
A.軸懸式B.架懸式C.體懸式
24.當柴油機油、水溫度增高時，冷卻間自動百葉窗的開度( B)，，
A.受影響B.變大C.變小
25.東風4B型內燃機車采用的是(A)的制動系統。
A.單側、單閘瓦B.單側、雙閘瓦C.雙側、單閘瓦
26.單閥制動時制動缸的壓力最高不超過( B)kPa。
A.350B.300C.240 ~ 260
27.柴油機因檢修或其他原因需放水時，在水溫降至( B)以下進行。
A.45℃B.50℃C.55℃
28.甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機(C)。
A.能停機B不能降速C.飛車
29.柴油機運用中，膨脹水箱漲水的原因是：(C)。
A.水箱水位過高B.柴油機水溫高C.有燃氣竄入水系統
30.機車運轉中軸箱溫升不許超過( A)。
A.38℃B.45℃C.60℃
(三)判斷題
1.氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。(×)
2.16V240ZJB型柴油機的“穩壓箱式”差示壓力計，其U腔一端通曲軸箱，另一端通進氣穩壓箱。(× )
3.曲軸是柴油機中最重要的部件之一，其輸出端通過法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動牽引發電機。(× )
4.機車燃油系統中燃油總管末端設有限壓閥，當壓力超過150kPa，限壓閥作用，泄油至燃油箱。(×)
5.東風4機車散熱器由高溫和低溫兩部份組成。其中高溫用30組，低溫用26組。(×)
6.無級調速機車，當調速控制系統故障，可用手調轉速旋鈕來調整柴油機的工作轉速。(∨)
7.活塞氣環的氣密作用是防止氣缸內的壓縮空氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，防止機油竄入燃燒室，以免結碳。(∨)
8.進氣閥故障不能開啟時，作功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩壓箱，在穩壓箱內有放炮聲，并拌有增壓器喘振。(×)
9.冷卻水量不足或通水閥關閉，柴油機工作時會出現水溫高。(∨)
10.高溫水系統水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。(∨)
11.接地繼電器是一種保護電器，當主電路某點接地且接地繼電器線圈電流達0.1A時，接地繼電器動作，使柴油機卸載。(×)
12.當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZI的作用，柴油機卸載。(∨)
13.過渡裝置是以機車運行速度為控制信號，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時，可控制機車過渡。(×)
14.運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發電。(∨)
15.自動開關1DZ跳開時，啟動發電機QF輔助發電工況不發電，固定發電工況正常。(×)
16.接觸器主觸頭斷開瞬間，由于電路中將產生較高的自感電勢，在動、靜觸頭間產生電弧。(∨)
17.無級調速驅動裝置的作用是將機車110V電源轉換為可控脈沖信號，使步進電機三相定子繞組內按需要產生勵磁電流。(∨)
18.空壓機啟動時，柴油機停機，說明調速器不良。(×)
19.東風4B型機車持續速度：客運28.5 km/h;貨運21.6 km/h。{ ∨)
20.東風4型機車二系懸掛裝置主要由四個組合式橡膠彈簧及汕壓減振器組成。(×)
21.側百葉窗的關閉是靠復原彈簧把它壓至原位的。(∨)
22.東風4B型內燃機車采用的是單側、單閘瓦帶閘瓦間隙自動調節器的獨立制動系統。(∨)
23.車鉤底部距軌頂面的高度應保持在815—890mm范圍內。(×)
24.JZ-7型空氣制動機自閥調整部的作用是控制均衡風缸的壓力。(∨)
25.JZ-7型空氣制動機自閥手柄在取出位時，制動管要減壓，以防溜車。(×)
26.列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。(×)
27.無動力回送裝置阻流塞上設有縮口，是用來控制列車制動管向總風缸的充氣速度。(∨)
28.機油和冷卻水溫度超過正常范圍，須立刻手動調整溫度控制閥。((×)
29.柴油機在有載狀態下，供油拉桿系統卡滯在供油位，如此時柴油機卸載，就會發生“飛車”。(∨)
30.東風4C機車柴油機運用功率由東風4B型機車的2430kW提高為2650kW。(∨)
四、簡答題
1.哪些原因會造成柴油機“飛車”?
答：(1)甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。(2)聯合調節器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(4)噴油泵故障卡滯在供油位。 (5)人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。
2.柴油機增壓壓力偏低是何原因?
答：(1)空氣濾清器嚴重堵塞。 (2)壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。 (3)渦輪增壓器轉速降低。(4)進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。
3.簡述控制電路接地的危害。
答：當只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。如果發生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導線、線圈;正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關15DZ跳開。因此，當發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故障危害。
4.為什么接地開關置接地位(負端)時，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動作?
答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作：而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。
5.制動管泄漏時有何現象(JZ-7型)?
答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨車位時，自閥手把制動區和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓;取柄位、不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。
6.柴油機試驗后應如何進行檢查?
答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。(2)氣缸套工作面不許有嚴重拉傷和擦傷。(3)凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(4)柴油機試驗完畢后，按規定進行鉛封。
7.簡述軸箱發熱的主要原因。
答：(1)缺油或油多;(2)軸承損壞：(3)軸承保持架損壞;(4)軸承內套損壞;(5)軸擋間隙過小;(6)軸荷重不均。
8.柴油機兩側供油刻線不一致有何危害?
答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側氣缸過量空氣系數相對減少，導致一側燃燒不良，使柴油機熱力狀態惡化。
9.司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振?
答：主手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現喘振。
10.補償針閥開度過大或過小有何影響?
答：針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車;針閥開度過小，使調節器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。
11.使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作時是何原因?
答：(1)主電路正端大線接地。 (2)接地繼電器動作值變小。 (3)對于具有交流側接地保護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側發生接地。
12.機車電氣線路導線在什么情況下應予更換?
答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。 (2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時有擠膠現象者。 (3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。
五、綜合題
1.簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同?
答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準按下4K開關，只按3K使QBD電機運轉2—3分鐘就斷開3K，之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機轉動3—5轉即松開1QA，甩車結束。啟動時，必須先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作，當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA，直至等到柴油機爆發之后，轉速比較平穩之時方可松開。
2.柴油機工作時，出現水溫高有哪些原因?
答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。 (3)冷卻風扇不轉或轉速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關閉。 (5)柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。 (6)柴油機負荷時間長。 (7)冷卻器凍結或水溫表故障。
3.運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些?
答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。 (2)活塞環、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。 (3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。 (4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。 (5)噴油器故障，燃油霧化不良。 (6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。 (7)1供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。 (8)聯合調節器給定環節(電磁閥、步進電機)作用不良。
4.試述自閥運轉位(單閥運轉位)的綜合作用(JZ-7型)?
答：緩解柱塞閥將總風缸管與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身Φ0.5mm小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸;工作風缸、降壓風缸、緊急風缸內過充壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規定壓力，其它部分與過充位相同。
5.蓄電池嚴重虧電時如何啟動柴油機?
答：當蓄電池虧電嚴重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。根據柴油機的發火順序可甩掉
1、
10、
5、
11、2缸后進行啟機，啟機后應盡快將甩掉的缸恢復。啟機后，由于蓄電池虧電嚴重，應使用固定發電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。
6.均衡風缸泄漏時有何現象(JZ-7型)?
答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩位均衡風缸和制動管增壓慢;自閥手把制動區時，均衡風缸降壓快，客貨車轉換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風缸減壓量，但制動管保壓良好(減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機車產生緊急制動作用)，自閥手把取柄位時均衡風缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。
第五篇：軌道車司機(高級工復習題庫) 節選
29、軌道車輛聯掛運行時，(
)必須相同。
30、操縱軌道車(
)時，發動機不準熄火、空擋溜放。
54、制動裝置的作用是保證高速運行中的列車能按需實現減速或在規定的(
)內實現停車或在溜放調車時使車輛停車。
55、空車的質量與重車的質量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、(
)是不一樣的。
56、若閘瓦壓力僅與重車質量相適應，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成(
)，或引起熱軸等危及運行安全的故障。
57、軌道車運行在下坡線路上時，為了保證(
)的制動距離，軌道車的運行速度比構造速度低。
58、軌道車整個車體的質量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到(
)上的，這些彈簧能保證軌道車的質量，按一定的比例分配給各車輪。 6
2、遇發動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應(
)緩慢轉動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。 6
3、吊臂伸縮速度是指單位時間內吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為(
)，而回縮速度卻比較大。
64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為(
)。
66、軌道車液力變矩器的工作介質為( 6
7、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于(
)。
68、軌道平車滿載運行時的緊急制動距離不大于(
)。
A7
6、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是(
)。 7
7、車軸齒輪箱使用的潤滑油是(
)。
7
8、啟動發動機一次按下啟動機電鈕的時間最長不超過(
)。 A7
9、液力軌道車需換向運行時，要求車輛實施制動(
)后，方可進行換向。
80、機械傳動式軌道車主要傳動部件為(
)。
81、軌道車車輪直徑一般為(
)。
82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為(
)。
83、軌道平車同一轉向架兩側固定軸距之差不大于(
)。 8
4、軌道平車同一轉向架左右旁承間隙之和為(
)。
87、軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規定時間內和連續長大坡道的惡劣條件下運行，因此應選用(
)標定功率。 90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為(
)。
10
3、制動或基礎制動(
)不良，軌道車禁止使用。 10
4、(
)前后照明或失效，軌道車禁止使用。
10
5、自動車鉤“三態”作用不良，車鉤座、舌、銷(
)超限，軌道車禁止使用。 10
6、螺栓(
)、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。
10
7、三項安全設備故障及(
)不齊全或失效，軌道車禁止使用。
1
23、當軌道車緊急制動時，自動制動閥應處于(
)。 1
24、減壓閥根據列車風管減壓的高低可(
)調節。
1
25、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為(
)。 1
29、新蓄電池首次加入的電解液比重應為(
)。
1
32、緩解閥安裝于(
)的缸體上部。 1
36、軌道車自動制動閥校驗周期為(
)。
1
37、主風缸，均衡風缸校驗周期規定為(
)。
1
38、一般情況下，軌道車的制動率為(
)左右。
1
39、軌道車起步時，發動機油門不宜(
)，以防車輪打滑。 140、軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在(
)運行中。
1
41、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于(
)。 1
42、重型軌道車小車鉤在規定牽引重量內應有足夠的強度，小車鉤只允許牽引(
)。
1
43、運用中的軌道車的車輪輪輞厚度應不小于(
)。
1
44、運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于(
)。
210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構成的典型環節，包括(
)控制回路和調速控制回路。
211、液壓系統由全面而完善的回路組成，用以(
)和驅動液壓機械，完成全部所需工作的傳動過程。
212、液壓系統保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為(
)左右清洗油箱，更換新油。
213、液壓系統更換新油后，每隔(
)進行清洗和換油。
214、液壓系統注意保持油溫，正常工作時的油溫以(
)為宜。
215、液壓系統根據(
)的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。
216、液壓系統中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為(
)。
217、液壓系統中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為(
)。
218、液壓系統中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為(
)。
219、液壓系統中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為(
)。 220、液壓馬達的排量是指馬達每旋轉一周所排出(
)提及的實際值。
2
21、液壓馬達按其轉速分為(
)以上的高速小扭矩馬達和200r/min以下的低速大扭矩馬達。 2
22、液壓馬達按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達和油流方向可變的(
)。
2
23、液壓傳動的優點是體積小，質量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強可達(
)。 2
36、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內齒圈應留有(
)的間隙。
2
37、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8%，但兩側梁長度不應大于(
)。
)。
2
38、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應大于(
)，兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8%。 2
39、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側梁上撓度或下垂不應大于(
)。 240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內不應大于基本尺寸的0.7%，每米內不應大于(
)。 2
41、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為(
)。 2
42、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應大于(
)。
2
43、軌道平車整車要求下拉桿應設置安全吊，在制動狀態下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應小于(
)，同一轉向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應大于20mm。 2
44、軌道平車整車要求制動梁應設置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應為(
)。
26
6、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態、晶體結構和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態圖，又稱為鐵碳(
)圖。 26
7、鋼在加熱或冷卻過程中，(
)發生轉變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點)。
26
8、金屬材料受(
)作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。
26
9、塑性可通過(
)試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標表示。 270、(
)和斷面收縮率的數值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進行沖壓或大變形量加工。 27
1、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結果就是(
)硬度值，用HB表示。
27
2、(
)加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。
27
3、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是(
)金屬。 27
4、控制液壓系統中油液流動方向或液流的通斷的是(
)。
27
5、金屬材料在變動應力(
)下所發生的破壞現象稱為疲勞破壞。 27
6、金屬斷裂可以分為(
)斷裂和脆性斷裂兩大類。
27
7、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其(
)具有塑性變形的特征。 27
8、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于(
)試驗法。
27
9、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與(
)元素所組成的具有金屬性質的物質。
280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體(
)的能力。
28
1、退火使鋼的組織接近于(
)組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。 28
2、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應力，以防止(
)。
28
3、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的(
)做好組織上的準備。
28
4、低溫回火溫度范圍為(
)，回火后組織為回火馬氏體。
28
5、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火(
)。 28
6、(
)回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。
28
7、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火(
)。 28
8、強度就是金屬在外力作用下抵抗(
)的能力。
28
9、反映零件的(
)或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。
290、基準公差由國家標準規定，分成(
)個公差等級。
29
1、公差帶位置由(
)確定。
29
2、公差帶大小由(
)確定。 29
3、形位公差符號中“⊥”表示(
)。
29
4、在公差帶圖中，當偏差大于零時，位于(
)。 29
5、液壓油黏度與溫度的關系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度(
)。 29
6、液壓油黏度與溫度的關系是隨著溫度的下降，油液的黏度(
)。
29
7、(
)回火主要目的是為了獲得強度，塑性和韌性都較好的綜合機械性能。 29
8、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的(
)應力和脆性。
29
9、為獲得工作所需要的(
)，通過適當回火的配合而調整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。 300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發生(
)和形狀的改變。
30
1、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫(
)鋼。
30
2、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的(
)。 30
3、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》由(
)第182次常務會議通過，自2007年9月1日起施行。 30
4、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成30人以上死亡，為(
)事故。
30
5、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成(
)以上直接經濟損失的，為特別重大事故。 30
6、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成(
)以上重傷的，為特別重大事故。
30
7、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(
)以上的，為特別重大事故。 30
8、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車脫軌(
)以上的，為重大事故。 30
9、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成(
)以上100人以下重傷，為重大事故。
310、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為(
)事故。
311、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成(
)以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。
312、特別重大事故的調查期限為(
)。
313、重大事故的調查期限為(
)。
314、較大事故的調查期限為(
)。
315、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，繁忙干線雙線行車中斷(
)以上6h以下，為一般A類事故。
316、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般(
)事故。
317、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，列車冒進信號或越過警沖標，為一般(
)事故。
318、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，機車車輛溜入區間或站內，為一般(
)事故。
319、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車分離，為一般(
)事故。
320、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般(
)事故。
321、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因事故死亡、重傷人數(
)內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。
322、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定(
)事故。
323、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定(
)事故。
324、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，在封鎖區間內調車作業發生事故，定(
)事故。
325、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定(
)事故。
326、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，雙線區間反方向運行，列車冒進(
)，為列車冒進信號。
327、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的(
)或軋上線路脫軌器，為列車冒進信號。
328、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，機車車輛溜入區間或站內，以(
)為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內。
329、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，一次修理費用超過該型機車新車現價(
)的，為機車報廢。
330、調車脫軌、調車沖突、擠道岔，為一般(
)事故。
3
31、列車沖突、貨運列車脫軌、列車相撞，為一般(
)事故。 3
32、調車作業中沖突、脫軌、相撞，造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下，為(
)。
3
33、事故報告的主要內容有(
)、地點、區間(線名、km、m)、線路條件、事故相關單位和人員。
3
34、對發生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“(
)不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應追究有關管理者的責任。 3
35、事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和(
)。 3
42、鐵路交通事故調查報告應包括(
)的認定以及對事故責任者的處理建議。 3
43、在調車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數最多，通稱調車(
)。
3
44、調車作業中沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般(
)事故。
37
2、軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和(
)。
37
3、軌道車風扇皮帶輪潤滑油是(
)。
37
4、軌道車固定軸潤滑油是(
)。 37
5、基礎制的軸稱為基準軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為(
)制。 37
6、規定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達到不同的配合，稱為(
)。 37
7、當公稱尺確定后，為獲得不同的配合，規定孔的尺寸為一定，稱為(
)。
37
8、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用(
)。
426、鐵路線路分為正線、站線、段管線、(
)及特別用途線。
427、(
)是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
428、(
)是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。
429、(
)是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。
430、(
)是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。
431、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區間最小曲線半徑一般區段為(
)。
432、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為(
)。
433、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為(
)。
434、客貨共線Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為(
)。
435、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度80km/h的區間最小曲線半徑一般區段為(
)。
436、軌距是鋼軌頭部踏面下(
)范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
437、鐵路線路直線軌距標準規定為(
)。
438、鐵路線路曲線半徑大于或等于(
)時，軌距不設加寬值。
439、鐵路線路曲線半徑(R)當350m>R≥300m時，曲線軌距加寬值為(
)。 440、鐵路線路曲線半徑R<300m時，曲線軌距加寬值為(
)。4
41、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過(
)。 4
42、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過(
)。
4
43、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小于(
)。 4
44、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小于(
)。 4
45、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小于(
)。
4
46、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數不得小于(
)。 4
47、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設(
)。 4
48、在進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置(
)。 4
49、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于(
)。
450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置(
)。 4
51、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和(
)。
4
52、進站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。
4
53、高柱出站、高柱進站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。4
54、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。 4
55、調車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。
4
56、矮型出站、矮型進路信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。 4
57、容許、引導信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。
4
58、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。 4
59、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。
460、接近信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。 46
1、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(
)。
46
2、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但(
)可采用矮型信號機。 46
3、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于(
)的地點。
46
4、進站信號機的設置地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過(
)。
46
5、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置(
)。 46
6、(
)應設在閉塞分區或所間區間的分界處。
46
7、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后啟動困難時，在該信號機上應裝設(
)。
46
8、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(
)。46
9、在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂(
)黑斜線， 470、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂(
)黑斜線，以示與其他通過信號機相區別。 47
1、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂(
)黑斜線，以示與其他通過信號機相區別。 47
2、有人看守道口應裝設(
)。
47
3、遮斷信號機距防護地點應不少于(
)。
47
4、列車運行速度不超過120km/h的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于(
)。
47
5、列車運行速度超過120km/h的區段，應設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處設置(
)。
47
6、在列車運行速度不超過120km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于(
)時，前架信號機的顯示必須完全重復后架信號機的顯示。
47
7、在列車運行速度不超過120km/h的區段，當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于(
)時，后架信號在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。 47
8、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設(
)。 47
9、發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設(
)，區分進路方向。 480、雙線自動閉塞區段有反方向運行條件時，出站信號機應裝設(
)。
48
1、發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設(
)。 48
2、在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(
)。 48
3、設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點裝設(
)。 48
4、在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設(
)。
48
5、駝峰色燈輔助信號機可兼作出站或(
)發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。 48
6、進站信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(
)。 48
7、出站信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(
)。 48
8、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(
)。 48
9、線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(
)。
490、編組站、區段站和電源可靠的其他車站均應采用(
)。
49
1、站內正線及(
)上的道岔均須與有關信號機聯鎖。 49
2、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機(
)。 49
3、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機(
)。 49
4、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放(
)。
49
5、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證主體信號機未開放時，預告信號機(
)。49
6、區間內正線上的道岔未開通正線時，兩端站(
)有關信號機。 49
7、(
)設備應保證當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換。
49
8、(
)設備應保證當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換。 49
9、(
)設備應保證當列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)。 500、(
)設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。 50
1、(
)設備應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放與關閉。
50
2、在單線區段，閉塞設備應采用半自動閉塞或(
)，繁忙區段可根據情況采用自動閉塞。
50
3、在雙線區段，閉塞設備應采用(
)。 50
4、自動閉塞區段應裝設(
)機車信號。
50
5、半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設(
)機車信號。 50
6、機車信號作為行車憑證時，由車載信號和(
)設備共同構成，必須符合故障導向安全原則。 50
7、列車超速防護系統由車載信號和(
)設備構成，必須符合故障導向安全的原則。
50
8、最高運行速度不超過160km/h的列車，(
)設備與列車運行監控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統。 50
9、機車信號、列車超速防護裝置和列車無線調度通信設備(機車電臺)的電源，均應取自機車的(
)電源系統。
510、發車手信號：要求司機發車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做(
)。
511、特別用途線是指(
)和避難線。
)走行線
512、(
)僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號顯示。
513、(
)在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，準許該線路上的列車發車。
514、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向(
)線路發車。
515、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向( 發車。
516、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向( 發車。
517、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向( 發車。
518、站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不少于(
)處，或鄰線進站信號機相對處。
519、預告標設在進站信號機外方900m、1000m及1100m處，但在設有預告信號機及(
)的區段，均不設預告標。
520、在電氣化區段，分相絕緣器前方(
)處設置斷點標。
521、在電氣化區段，分相絕緣器前方(
)處設置特殊斷點標。
522、全國鐵路行車時刻均以北京時間為標準，從(
)起計算，實行24小時制。
523、指揮列車運行的命令和口頭指示只能由(
)發布。
524、遇向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應交給司機(
)。
525、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發布(
)。
526、重型軌道車由于機械故障不能繼續運行，或由于其他原因在區間被迫停車時，司機應迅速鳴示(
)的報警信號。
527、表示進路道岔準備妥當，晝間——攏起的黃色信號旗(
)。
528、發車手信號：要求司機發車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做(
)。
529、在得到后方站(線路所)值班員許可后，列車退行速度不得超過(
)。
530、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為(
)，當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。
531、自動閉塞區段，站間只有一架通過信號機，遇該信號機故障時，應報告列車調度員發布調度命令，停止(
)，改按電話閉塞法行車。
532、列車在區間被迫停車不能繼續運行，應立即按規定使用響墩進行防護，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于( 護。
533、電話中斷后發出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應于停車后立即從列車(
)處，按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。
534、對于鄰線上妨礙行車的地點，應從(
)按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。
535、列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于(
)處防護。
536、列車在(
)及單線區段運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光。
537、設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點裝設(
)。
538、列車在(
)運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個紅色燈光。
539、退行信號鳴示為(
)。 540、列車在(
)運行時，列車標志的顯示方式為列車頭部兩個側燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。
541、軌道車在沿線車站過夜時應以(
)信號燈光防護。
542、軌道車鳴示兩短一長聲為(
)信號。
543、三顯示區段，通過色燈信號機顯示一個(
)燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。
544、發車進路色燈信號機顯示一個(
)燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。
545、遇雙線反方向行車，司機除按規定憑證行車外，還須持有(
)。
546、遇由雙線改為單線或恢復雙線行車，司機除按規定憑證行車外，還須持有(
)。
547、遇(
)，列車調度員應發布調度命令給司機。
548、在雙線區間，列車應按(
)運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。
549、出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設(
)。
550、發車進路兼出站信號機根據需要可裝設(
)，以區分進路方向。5
51、(
)股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。 5
52、列車運行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機時，限制速度為(
)。
5
53、通過信號機應設在閉塞分區或(
)區間的分界處。5
54、在進站信號機前方第一架通過信號機柱上應涂(
)，與其他通過信號機相區別。
)線路)線路)線路)處防
5
55、根據需要設置的遮斷信號機距防護地點不得少于(
)。5
56、軌道車實行以(
)為基礎，項目修理和計劃性修理相結合的檢修制度。 5
57、鐵路信號是指示列車運行及調車工作的(
)。5
58、作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端各(
)處。
5
59、聽覺信號鳴示音響長聲的時間為(
)。560、列車在(
)運行時，列車標志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側一個紅色燈光，右側一個白色燈光。 56
1、單機在(
)運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光，機車后端中部左側一個紅色燈光。 56
2、單機在(
)運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個紅色燈光，機車后端左側一個紅色燈光。
56
3、軌道車鳴示啟動、注意信號為(
)。
56
4、四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度是(
)。 56
5、減速地點標設在距離施工地點兩端各(
)處。
56
6、道岔的定位規定，(
)正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。 56
7、道岔的定位規定，(
)正線進站道岔為各該正線開通的位置。
56
8、道岔的定位規定，(
)正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。 56
9、不帶“T”字的移動減速信號牌設在距離施工地點兩端各(
)處。
570、機車鳴示(
)為警報信號。
57
1、軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采取(
)措施。57
2、司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方(
)處，司機見此標志應鳴笛。 57
3、出站色燈信號機顯示(
)燈光準許列車由車站出發、開往次要線路(非自動閉塞區段)。
57
4、三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示1個(
)燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有2個閉塞分區空閉。 57
5、四顯示自動閉塞區段，色燈信號機顯示一個(
)燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。
57
6、預告色燈信號機顯示一個(
)燈光，表示主體信號機在開放狀態。57
7、通過色燈信號機顯示一個(
)燈光，不準列車越過該信號機。 57
8、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(
)燈光，要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。 57
9、脫軌表示器的顯示：夜間為(
)，表示線路在遮斷狀態。
580、脫軌表示器的顯示：夜間為(
)，表示線路在開通狀態。 58
1、道岔表示器的顯示：夜間為(
)，表示道岔位置開通直向 。
58
2、(
)屬于視覺信號。
58
3、(
)屬于聽覺信號。 58
4、單機在(
)運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光，機車后端中左側一個白色燈光。 58
5、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為(
)。
58
6、在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進行防護，前后兩端的防護距離均應不少于(
)。
58
7、脫軌表示器的顯示：晝間為(
)，表示線路在遮斷狀態。 58
8、脫軌表示器的顯示：晝間為(
)，表示線路在開通狀態。
58
9、(
)僅在主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號。 590、編入列車的關門車數不超過現車總輛數的(
)。59
1、關門車不得掛于機車后部(
)車之內。
59
2、要求列車乘務組擰緊人力制動機時，應鳴示擰緊人力制動機信號(
)。 59
3、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(
)。 59
4、當調車指揮人顯示減速或停車信號時，司機應迅速(
)。59
5、車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間為一個(
)，夜間顯示一個紅色燈光。 59
6、軌道電路調諧區標志Ⅰ型反方向區間停車位置標圖有白底色、黑框、黑“停”字、斜紅道，標明調諧區長度的(
)反光菱形板標志。
59
7、調車作業前，應使監控裝置處于(
)狀態。59
8、在站內或專用線停車待備時，必須(
)，發動機熄火等待時上好手制動，司機不允許離車。 59
9、在轉站、專用線停車及過夜時，必須采取(
)措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。 600、由于機械故障不能繼續運行，或由于其他原因在區間被迫停車時，司機應(
)，爭取在規定時間內到達前方站。
60
1、道岔表示器的顯示;晝間為中央劃有(
)，表示道岔位置開通側向。60
2、線路坡度超過6‰，長度為(
)及以上的為長大下坡道。
60
3、線路坡度超過(
)，長度為5km及以上的為長大下坡道。60
4、線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(
)。 60
5、(
)利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。
60
6、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光(
)顯示，表示進站信號機在關閉狀態。
60
7、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，準許列車按規定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。
60
8、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，準許列車按規定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。 60
9、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，或相應的其他顯示。
610、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。
6
11、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。
6
12、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示。 6
13、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號。 6
14、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。 6
15、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。
6
16、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。
6
17、四顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。
6
18、四顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示(
)，要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。
6
19、遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過(
)。
620、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務人員檢查前方線路無異狀時，列車繼續運行，在自動閉塞區間，運行至(
)，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行。
6
21、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務人員檢查前方線路無異狀，列車繼續運行，在半自動閉塞區間，經過(
)后，如無異狀，可恢復正常速度運行。
6
22、長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于(
)。
6
23、道岔表示器的顯示：夜間為(
)，表示道岔位置開通側向。
6
24、遇天氣不良時，應加強瞭望和鳴笛，并及時與(
)聯系。 6
25、列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的(
)所劃分的閉塞分區作間隔的。 6
26、站間區間在單線上，以(
)柱的中心線為車站與區間的分界線。
6
27、站間區間在雙線或多線上，分別以各該線的(
)柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。 6
28、所間區間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的(
)柱的中心線為所間區間的分界線。 6
29、自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的(
)的中心線為閉塞分區的分界線。
630、(
)是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。
6
31、遇(
)，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。 6
32、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或(
)。 6
33、使用自動閉塞法行車時，遇出站信號機故障時發出列車，行車憑證為(
)。 6
34、使用自動閉塞法行車時，遇由未設出站信號機的線路上發車，行車憑證為(
)。 6
35、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機發車，行車憑證為(
)。 6
36、使用自動閉塞法行車時，遇發車進路信號機發生故障時發出列車，行車憑證為(
)。 6
37、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過發車進路信號機發車，行車憑證為(
)。
6
38、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號，列車在該信號機前停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號繼續運行時，最高運行速度不超過(
)。 6
39、裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按運行速度不超過(
)通過該信號機。 640、自動閉塞區間裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按(
)運行。 6
41、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的(
)進入區間。
6
42、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的(
)進入區間。
6
43、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為(
)。
6
44、車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按(
)。
6
45、車站行車室內一切電話中斷時，雙線行車按(
)。
6
46、車站行車室內一切電話中斷時，列車進入區間的憑證為(
)。 6
47、一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于(
)。
6
48、單線區間的車站，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車時，該列車應在不應答站的(
)，判明不應答進站信號機外停車原因及準備好進路后，再行進站。 6
49、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光(
)，表示進站信號機顯示列車經道岔側向位置接車信號。
650、遇(
)，列車調度員應發布調度命令給司機。
6
51、列車司機在列車運行中，遇(
)發生故障時，列車應在前方站停車報告。 6
52、在自動閉塞區間，遇機車信號發生故障時，列車以不超過(
)的速度運行至前方站。
6
53、在自動閉塞區間，遇列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過(
)的速度運行至前方站。
6
54、遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足(
)時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。 6
55、四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度(
)。 6
56、通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機，列車運行限制速度為(
)。
6
57、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機，列車運行限制速度為(
)。
6
58、列車推進運行限制速度為(
)。 6
59、列車退行限制速度為(
)。
660、列車接入站內盡頭線，自進入該線起限制速度為(
)。
66
1、貨車通過30號單開道岔，側向允許通過速度為(
)。
66
2、列車通過導曲線半徑為800m的18號單開道岔，側向允許通過速度為(
)。
66
3、列車通過導曲線半徑R≥860m的18號單開道岔，側向允許通過速度為(
)。66
4、列車通過導曲線半徑為330m的12號單開道岔，側向允許通過速度為(
)。 66
5、列車通過導曲線半徑為355m的9號對稱道岔，允許通過速度為(
)。66
6、列車通過導曲線半徑為180m的6號對稱道岔，允許通過速度為(
)。
66
7、列車通過導曲線半徑為380m的12號交分道岔，側向允許通過速度為(
)。66
8、列車通過導曲線半徑為220m的9號交分道岔，側向允許通過速度為(
)。 66
9、引導接車時，列車以不超過(
)的速度進站，并做好隨時停車的準備。
670、列車在站內臨時停車，屬于司機主動停車時，待停車原因消除且繼續運行時，(
)開車。 67
1、車站接發列車人員使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，(
)開車。 67
2、進站、(
)、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態。
67
3、出站信號機發生故障時，除按規定交遞(
)外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。
67
4、列車在區間被迫停車后不能繼續運行時，司機使用列車無線調度通信設備通知有關人員，根據需要或(
)迅速請求救援。 67
5、列車在區間被迫停車后已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不少于(
)處防護。
67
6、對于運行速度為120km/h
)位置處防護。 67
7、對于運行速度為160km/h
)位置處防護。 67
8、在運行速度為120km/h
)位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。 67
9、在運行速度為160km/h
)位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。 680、列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于(
)處防護。
68
1、在(
)，列車不準分部運行。 68
2、按自動閉塞法運行時(列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外)，列車不準(
)。
68
3、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準(
)。68
4、電話中斷后發出的列車(持有附件三通知書之一的列車除外)，列車不準(
)。 68
5、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以(
)作為進入封鎖區間的許可。
68
6、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以(
)，作為進入封鎖區間的許可。 68
7、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列(
)時，要嚴格控制速度。
68
8、列車按施工特定行車辦法辦理時，引導接車并正線通過，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過(
)60km/h速度進站。 68
9、列車按施工特定行車辦法辦理時，準許車站不向司機遞交(
)。
690、列車按施工特定行車辦法辦理時，準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令，列車憑(
)通過車站。 69
1、道岔表示器的顯示;夜間為(
)，表示道岔開通直向位置。
69
2、在區間線路上進行不影響行車的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業地點兩端(
)處列車運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設置作業標。
69
3、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(
)時，應使用夜間信號。 69
4、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離不足(
)時，應使用夜間信號。 69
5、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足(
)時，應使用夜間信號。
69
6、進站信號機以顯示(
)為定位。
69
7、出站信號機以顯示(
)為定位。
69
8、進路信號機以顯示(
)為定位。 69
9、線路所的通過信號機以顯示(
)為定位。
700、自動閉塞的通過信號機以顯示(
)為定位。
70
1、接近信號機以顯示(
)為定位。
70
2、預告信號機以顯示(
)為定位。 70
3、預告色燈信號機顯示一個(
)燈光，表示主體信號機在關閉狀態。 70
4、(
)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態。
70
5、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。 70
6、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。 70
7、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。
70
8、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。
70
9、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。 7
10、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示(
)，準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。 7
11、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示(
)，準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。
7
12、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示(
)，準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。 7
13、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示(
)，準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。
7
14、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示(
)，準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。
7
15、進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過(
)速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。
7
16、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。 7
17、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。 7
18、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。 7
19、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許越過該信號機調車。
720、四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。 7
21、四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。 7
22、四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。 7
23、半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發。
7
24、半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(
)，準許列車由車站出發，開往次要線路。
7
25、發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。 7
26、發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。
7
27、發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(
)，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態。 7
28、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示(
)，表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。 7
29、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示(
)，表示該信號機列車運行前方至少有一架信號機經道岔直向位置在開放狀態。 730、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示(
)，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。 7
31、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示(
)，準許越過該信號機調車。
7
32、三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(
)，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。 7
33、三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(
)，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。
7
34、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(
)，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。
7
35、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(
)，要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。 7
36、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(
)，準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。 7
37、設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示(
)。
7
38、設有分歧道岔的線路所，當分歧道岔為18號及以上道岔時，列車經過分歧道岔側向運行，色燈信號機應顯示(
)。
7
39、容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過(
)的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。
740、(
)顯示一個紅色燈光，不準列車越過該信號機，不著燈時，不起信號作用。 7
41、接近色燈信號機顯示(
)，表示進站信號機開放一個綠色燈光。
7
42、接近色燈信號機顯示(
)，表示進站信號機開放一個黃色燈光或一個黃色燈閃光和一個黃色燈光。 7
43、接近色燈信號機顯示(
)，表示進站信號機在關閉狀態或顯示兩個黃色燈光。
7
44、(
)及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。
7
45、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光(
)顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號。 7
46、道德是人們用來(
)別人和自己言行的標準與尺度。
7
47、職業道德就是同人們的職業活動緊密聯系的符合(
)特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。
7
48、“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本(
)。
7
49、對于鐵路企業和鐵路職工，注重質量，講究信譽是必須具備的職業道德(
)。 750、鐵路職工職業技能的提高是推廣新技術、使用新設備的必要(
)。
7
51、鐵路工務部門崗位職業道德規范的主要內容是熱愛本職，勤奮敬業;遵章守紀，盡職盡責;精心(
)，確保質量。 7
52、修養是人們提高科學文化水平和道德品質必不可少的(
)。
7
53、鐵路職業道德修養是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種(
)活動。 7
54、一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的(
)上。
7
55、職業道德修養的學習主要是為了獲取形成良好的職業道德品質所必須的(
)。
7
56、道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的(
)，并具有穩定性和一貫性。 7
57、(
)是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。
7
58、愛國敬業是職業道德的(
)，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。 7
59、(
)是社會主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業道德規范的(
)。
76
1、尊客愛貨，(
)，集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求，直接體現了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構建社會主義和諧社會中應履行的道德義務。
76
2、對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證(
)安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。 76
3、團結協作、顧全大局是由鐵路運輸生產的(
)決定的。
76
4、注重質量、講究信譽的具體要求是樹立質量第
一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守(
)，盡心操作。 76
5、艱苦奮斗、(
)是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。
( √ )
17、軌道車輛基礎制動是由制動缸活塞桿，手制動等部分組成。
( √ )
18、軌道車的保養分為日常保養、定期保養、換季保養。 ( × )
19、在運行中，軌道車速度降低以后，適時使用制動機，嚴禁高轉速低擋位運行。 ( √ ) 20、軌道車在運行中，隨時注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時處理。 ( √ )
22、軌道車運行在長大上坡道上，應采用"先闖后爬、闖爬結合"的操縱法。。
( √ ) 10
3、軌道車編組運行時，應將功率大的車輛編在前部，運行時，由前部車擔當本務機車，列車編組數以不超過8輛為宜。
( √ ) 1
26、日常保養是乘務人員在出乘前、行駛中和收車后進行的以清潔、緊固、調整、潤滑為主的日常預防性檢查措施。 ( × ) 1
47、運行過程中系指鐵路機車車輛運行的全過程，不包括在其運行中的停車狀態。
( √ ) 1
48、沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施(如車庫、站臺、車擋等)發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。 ( × ) 1
49、在連接不同等級線路的車站發生事故時，按其他干線算。
( √ ) 150、中斷行車的時間，由事故發生時間起(列車火災或爆炸由停車時間算起)至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。 ( × ) 1
51、列車在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，按中斷行車算。 ( × ) 1
52、施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生的時間起計算。
( √ ) 1
53、列車冒進信號或越過警沖標系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號。
( × ) 1
54、在制動距離內，信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，按列車冒進信號論。 ( √ ) 1
55、未按規定辦理手續而越出站界調車時，為列車冒進信號。
( √ ) 1
56、斷軸自機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。 ( × ) 1
57、列車中的車輛在停留或到達檢查時發現斷軸，不算斷軸。
( √ ) 1
58、列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。 ( × ) 1
59、司機開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。 ( √ ) 160、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。
( × ) 16
1、接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車，不算錯辦或未及時辦理信號導致列車停車。 ( √ ) 16
2、司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車，為擅自開車。 ( √ ) 16
3、零件的形狀公差圓度符號用"○"表示。 ( √ ) 16
4、零件的形狀公差直線度符號用"-"表示。 ( √ ) 16
5、符號"‖"表示零件位置公差的平行度。
( √ ) 16
6、銼齒的大小取決于每10mm內的銼紋條數，銼紋條數越多，銼齒越細，反之，則銼齒越粗。 ( √ ) 16
7、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。
( × ) 16
8、需要套螺紋的圓桿直徑，應比螺紋外徑小0.2～0.4mm。 ( √ ) 16
9、強度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。
( √ ) 170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長率等指標。 ( × ) 17
1、沖擊韌性是指材料受到沖擊而不被破壞的能力，其性能指標是沖擊值，以ak表示，計量單位是MPa。
( √ ) 17
6、車用潤滑油脂的品種有鈣基潤滑油脂、鈉基潤滑油脂、鋰基潤滑油脂和鋁基潤滑油脂等。 ( × ) 17
7、如果對潤滑脂影響最大的是工作溫度，則應選擇合適的黏度的油脂。 ( √ ) 17
8、齒輪油牌號應根據傳動齒輪的類型和使用時的負荷、速度來選用。 ( × ) 17
9、油性是指潤滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關。
( × ) 180、軌道車換季保養是季節(春、秋)溫度、濕度變換時進行的一種適時性保養，可結合定期保養或小修理進行，并在每年進行一次。
( √ ) 20
1、自輪運轉特種設備系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛等。
( × ) 20
2、區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌時，定調車事故。( √ ) 20
3、在區間調車作業發生事故，定調車事故。
( √ ) 20
4、脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面，或車輪輪緣頂高于軌面。( √ )
20
5、京哈、京滬、京廣、京
九、隴海、滬昆、及客運專線為繁忙干線。 ( √ ) 20
6、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。( √ )
20
7、調車作業碰壓脫軌器系指固定及移動脫軌器碰上、壓上即算。
( √ ) 20
8、擅自開車系指司機末得到車站發車人員或運轉車長的發車手信號而開車。( √ ) 20
9、擅自停車系指在正常情況下，不應停車而停車。 ( √ )
210、調車作業碰壓防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號碰上車鉤及未撤防護信號動車的。 ( √ )
211、在調車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數最多，通稱調車慣性事故。
( × )
212、繁忙干線貨運列車脫軌30輛以上并中斷鐵路行車48h以上的，為特別重大事故。( √ )
213、造成1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。 ( √ )
214、鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門。
( × )
215、對特別重大事故、重大、較大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監督管理等有關部門。 ( × )
216、特別重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。
( × )
217、《鐵路交通事故調查處理規則》適用于國家鐵路、合資鐵路以及鐵路專用線等發生事故的調查處理。
( √ )
218、事故的統計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統計。( × )
219、每日事故的統計時間，由上一日0時至當日0時止。 ( √ ) 220、填報事故發生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。
( √ ) 2
21、鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定而造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任，構成犯罪的，依法追究刑事責任。 ( √ ) 2
22、列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。( √ ) 2
23、特別用途線是指安全線和避難線。
( √ ) 2
24、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。( × ) 2
25、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。 ( × ) 2
26、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。
( √ ) 2
27、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。( √ ) 2
28、自動閉塞區段設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。 ( √ ) 2
29、不辦理通過列車的到發線上的發車進路信號機可采用矮型色燈信號機。( × ) 230、自動閉塞區段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。 ( × ) 2
31、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。
( √ )
2
32、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。
( √ ) 2
33、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。
( × )
2
34、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。 ( × ) 2
35、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、人人負責的原則。
( × ) 2
36、半自動閉塞、自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。( × ) 2
37、遮斷信號機應裝設預告信號機。 ( × ) 2
38、半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。( √ ) 2
39、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。
( √ ) 240、非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。( × )
2
41、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。 ( √ ) 2
42、聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。( √ )
2
43、區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。 ( × ) 2
44、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。( √ )
2
45、機車信號分為連續式和接近連續式。
( √ ) 2
46、機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。( √ ) 2
47、機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。 ( √ ) 2
48、雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。( √ )
2
49、列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。
( × ) 250、遇封鎖、開通區間，會影響司機發布調度命令。( √ )
2
51、列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。 ( √ ) 2
52、軌道車司機必須嚴格按《軌道車安全操作規程》(TB/T2694)操作軌道車。( √ )
2
53、關門車在列車中連續連掛不得超過兩輛。 ( × ) 2
54、列車最后兩輛不得為關門車。( √ )
2
55、列車最后第
二、三輛不得連續關門。
( √ ) 2
56、重型軌道車的運行應按列車辦理。( × )
2
57、軌道車司機看見帶"T"字的移動減速信號牌必須減速運行。
( √ ) 2
58、進路、出站信號機故障時行車憑證為綠色許可證。( √ )
2
59、股道有效長度是指在股道全長范圍內由可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。 ( √ ) 260、出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。
( × ) 26
1、行車基本閉塞設備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。( √ )
26
2、當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。 ( √ ) 26
3、信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。
( √ ) 26
4、司機發現(或接到通知)鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時應鳴示緊急停車信號連續短聲。
( √ ) 26
5、軌道車以司機為主的乘務人員在出乘前應全面檢查確認軌道車狀態良好，在值乘中應集中精力、謹慎駕駛、細心瞭望、確認信號，并認真執行"高聲呼喊、手比眼看"的呼喚應答、車機聯控制度。
( √ ) 26
6、在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機應適當減速、多鳴風笛，必要時開前燈行駛。
( × ) 26
7、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報信號，并及時通知車站值班員，列車調度員及后續列車。 ( × ) 26
8、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，應立即按規定做好防護，如影響鄰線行車時，應使用短路線對鄰線軌道電路進行短接，同時做好防護。發現列車開來時，應鳴示一長三短警報信號。
( √ ) 26
9、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，司機要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時應立即請求救援。 ( √ ) 270、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，已請求救援且故障排除后，在撤銷救援請求未被批準前，嚴禁動車。 ( √ ) 27
1、監控裝置的"三防"是指防超速、防冒進、防溜逸，"四大功能"是指監控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。
( × ) 27
2、軌道車、出庫應認真做好"四控制"：控制車輛進入調車信號內方，控制車距回頭調車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機和信號機絕緣，控制車速，道岔不對時能隨時停車。
( √ ) 27
3、調車作業時，扳道人員應、一看、二扳、三確認、四顯示。
( √ ) 27
4、調車作業時，調車人員聯掛車輛時應"一停、二引、三檢、四掛"，摘勾時應"一關前、二關后、三摘風管、四提鉤"。 ( × ) 27
5、軌道車運行中，當監控裝置發生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關閉監控裝置。 ( × ) 27
6、運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時必須停車。
( √ ) 27
7、運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時必須以地面信號為準。 ( × ) 27
8、軌道車防火工作，用明火預熱發動機、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發動機。 ( × ) 27
9、軌道車內因生活用火時、應選用電加熱取暖器、空調機或有安全裝置的高壓取暖爐。
( √ ) 280、軌道車主管部門每年應對軌道車司機進行業務培訓、安全教育和使用復軌器對軌道車進行起復的演練。
( √ ) 28
1、軌道車內因生產、生活用火時，必須采取防火措施。( × )
28
2、要求就地制動時應鳴示擰緊人力制動機信號連續短聲。 ( × ) 28
3、信號裝置一般分為信號機和信號標志兩類。( × )
28
4、進站、通過、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于800m。 ( × ) 28
5、高柱出站、高柱進路信號機在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。 ( √ ) 28
6、預告、駝峰輔助信號機在正常情況下的顯示距離不得少于400m。
( × ) 28
7、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。 ( × ) 28
8、信號機應設在列車運行方向的或其所屬線路的中心線上空。
( √ ) 28
9、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號機顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。 ( × ) 290、進站及接車進路色燈信號機均應裝設調車信號。( × )
29
1、未設出站信號機線路發車的行車憑證為紅色許可證。 ( √ ) 29
2、頭部越過出站信號機發車的行車憑證為綠色許可證。( √ )
29
3、復示溜放調車信號時應鳴示溜放信號二短聲。 ( × ) 29
4、出站、進路信號機故障時發車的行車為憑證為路票。
( √ ) 29
5、軌道車的檢修工作應包括保養和修理，在檢修工作中，應嚴格遵守修理規范認真執行檢修技術標準。 ( √ ) 29
6、軌道車司機應執行包乘、包檢、包養制度。
( √ ) 29
7、離崗1年以上的軌道車司機恢復司機工作，必須有重新熟悉行車設備過程并經過有關行車規章的考試。
( × ) 29
8、重型軌道車的運行辦法按自動閉塞辦理。( √ )
29
9、雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋"反方向行車"章。 ( × ) 300、車站行車室內一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只準發出反方向的列車。
( √ ) 30
1、列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自"關機"。 ( √ ) 30
2、軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設軌道車專用線，并根據需要設置配有地溝的檢修庫。
( √ ) 30
3、列車、機車車輛、單機開始退行時，應鳴示退行信號二長聲。( × )
30
4、要求防護人員撤回時應鳴示召集信號二長聲。 ( √ ) 30
5、要求出入段時應鳴示呼喚信號二短一長聲。( × )
30
6、機車在車站要求顯示信號時應鳴示呼喚信號三短一長聲。 ( √ ) 30
7、發現線路有危及行車安全的不良處所時應鳴示警報信號一長三短聲。 ( × ) 30
8、列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時，應鳴示警報信號三短聲。 ( √ ) 30
9、試驗制動機開始減壓時，應鳴示試驗自動制動機信號一短聲。
( × )
310、接到試驗制動結束的手信號，回答試風人員時應鳴示試驗自動制動機復示信號二短聲。
( √ )
311、試驗制動機緩解時應鳴示緩解信號二短聲。( √ )
312、行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。 ( × )
313、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色和黃色燈光進入區間。
( √ )
314、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證在四顯示區段為出站號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。 ( √ )
315、車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。
( √ )
316、一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于13min。 ( × )
317、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為綠色許可證。
( √ )
318、四顯示自動閉塞區段一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。 ( √ )
319、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機均以顯示停車信號為定位。
( √ ) 320、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時均視為停車信號。
( √ )
321、進路表示器僅在其主體信號機開放后才能著燈，用于區別進路開通方向，不能獨立構成信號顯示。 ( √ )
322、作業標設在施工地點兩端500～1000m處。( √ )
323、減速地點標設在需要減速地點兩端各20m處。 ( × )
324、聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復鳴笛，須間隔3s以上。
( √ )
325、司機發現(或接到通知)鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時應鳴示緊急停車信號連續短聲。 ( √ )
326、設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方適當地點裝設線路發車表示器。
( √ )
327、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。 ( √ )
328、自動閉塞區段進站信號機前方第一架通過信號機柱上應涂有三條黑斜線，與其他通過信號機相區別。
( √ )
329、軌道車司機應嚴格執行出乘前必須抄收運行區段行車揭示或調度命令。( × ) 330、要求就地制動時，應鳴示擰緊人力制動機信號連續短聲。 ( √ ) 3
31、重型軌道車在區間被迫停車不能繼續運行時，應及時通知車站值班員、列車調度員講明情況，并迅速做好防護和故障處理工作。 ( × ) 3
32、要求列車乘務組緩解人力制動機時，應鳴示緩解信號三短聲。
( × ) 3
33、非集中區調車作業時，要認真執行車機聯控制度。( × )
3
34、行車基本閉塞設備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。 ( √ ) 3
35、當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。 ( × ) 3
36、司機在列車運行中，遇列車運行監控記錄裝置發生故障時，應在前方站停車報告。 ( × ) 3
37、列車通過減速地點標時，運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。
( √ ) 3
38、列車在發車前，司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。
( √ ) 3
39、裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發。
( × ) 340、列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標)的外方。 ( √ ) 3
41、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認，命令不清、停車位置不明確時，不準動車。
( √ ) 3
42、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
( × )
3
43、警沖標設在兩會合線路線間距離為5m的中間。
( √ ) 3
44、在電氣化區段設置的分相絕緣器，其長度為30m。
( × ) 3
45、減速地點標設在需要減速地點的兩端各25m處。 ( × ) 3
46、調車機車列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光，機車后端中左側一個紅色燈光。 ( √ ) 3
47、列車起動或機車車輛前進時應鳴示起動注意信號一長聲。
( √ ) 3
48、接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點時應鳴示啟動注意信號一長聲。
( × ) 3
49、列車運行中接近黃色信號時應鳴示警報信號一長三短聲。( √ )
350、列車運行中接近引導信號時應鳴示啟動注意信號一長聲。 ( × ) 3
51、列車運行中接近容許信號時應鳴示警報信號一長三短聲。
( × ) 3
52、自動閉塞區間通過信號機前停車后，能繼續運行通知運轉車長時，應鳴示警報信號一長三短聲。
( √ ) 3
53、規范性是道德的一個極為重要的特點。( × )
3
54、職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。 ( √ ) 3
55、道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會重要特征。
( √ ) 3
56、職業道德修養是一種狀態，它是指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。
( × ) 3
57、職業理想是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。( √ )
3
58、職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。 ( × ) 3
59、社會實踐是產生道德品質的源泉。( × )
360、道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。 ( × ) 36
1、公民基本道德的規范是愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。
( √ ) 36
2、為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。
( √ ) 36
3、所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。 ( × ) 36
4、職業道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。 ( √ ) 36
5、鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。
( √ ) 36
6、社會主義精神文明建設的根本目的是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。
( × ) 36
7、人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。( √ )
36
8、鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。
( √ ) 36
9、"人民鐵路為人民"是鐵路職業道德的基本原則。( √ ) 370、鐵路職業道德基本規范是全路職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。 ( √ ) 37
1、"尊客愛貨"指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。( × ) 37
2、熱情周到指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。