tfds檢車員動態檢查

第一篇：tfds檢車員動態檢查

TFDS動態檢車員_運用管理試題

單項選擇題

1. TFDS終端的檢查界面分為菜單區、( )、基本信息操作區和關聯信息區。(D) A、文字區

B、提交區

C、設置區

D、圖片區

2. TFDS系統( )在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進行瀏覽檢查。(A) A、動態檢車組長

B、動檢值班員

C、列檢值班員

D、現場檢車員

3. TFDS系統中，當到達、中轉列車和直通列車同時到達時，要優先對( )進行檢查。(C)

A、 轉向架底部

B、 車箱內部

C、 直通列車

D、 車尾

4. TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由( )錄入TFDS。(B) A、動態檢車員

B、動態檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

5. TFDS預報故障處理種類包括：預報攔停、預報確認和( )。動態檢車組長根據列車的性質、故障的種類和作業組織方式提出故障處理要求，并按規定預報和反饋信息接收、登記。( A ) A、預報跟蹤

B、預報放行

C、預報扣修

6. TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的( )。(D) A、 列車調度員

B、 車輛調度員

C、 生產指揮中心

D、 紅外線調度員

7. TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由( )負責確認。( C ) A、動態檢車員

B、車站值班員

C、機車乘務員

8. TFDS動態檢車員發現直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調度員安排攔停后，對車輛的處理情況在( )小時內錄入TFDS。(D) A、72

B、48

C、36

D、24 9. 接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列( )責任。(C) A、 列檢值班員

B、 動態組長

C、 現場檢車員

D、 工長

10. 后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列( )責任。(B) A、后續鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續和前方鐵路局共同 D、后續和前方鐵路局都沒有

11. 轉向架側架工位對轉8A型轉向架的側架采用( )檢查法。(C)

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12. 轉向架底部工位對轉K2型轉向架底部采用( )檢查法。(B) A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13. TFDS轉向架側架工位執行( )檢查法。(A) A、 凹字

B、 Z字

C、 8字

14. 車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—( )。(A)

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15. TFDS系統對貨車滾動軸承檢查范圍和質量標準( )。( D ) A、 滾動軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、 滾動軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、 滾動軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D . 滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16. TFDS系統對轉向架的檢查范圍和質量標準( )。(D)

A、側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損; 側架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。

B、 側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損; 側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

C、 側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損; 側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。

D、 側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損; 側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

17. TFDS系統對下交叉支撐裝置的檢查范圍( )。(B)

A、 交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

B、 交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

C、 交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

D、 交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損

18. 請選出裝用轉K4型轉向架的車型( )。 (A) A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19. TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括( )。(D) A、 貨車轉向架

B、 制動裝置

C、 車鉤緩沖裝置

D、 輪對

20. TFDS系統的檢查范圍和質量標準軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉( ) 型轉向架彈簧托板底部無破損 。 (C) A、 K2

B、 8A

C、 K4

D、 K6 21. TFDS-動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”( )。 (C) A、 無破損

B、 無丟失

C、 無折斷、竄出、丟失

22. 下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質量標準( )。(A) A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

23. TFDS動態檢車員對交叉桿支撐座檢測質量標準是( )。 (C) A、 無裂紋 B、 無裂損 C、 無破損 D、 丟失

24. TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端( )，軸端螺栓無脫出。 (D) A、 無丟失 B、 無脫出 C、 無裂紋 D、 無裂損

25. TFDS動態檢車員對滾動軸承外圈檢測質量標準是( )。 ( C ) A、 無裂紋 B、 無裂損 C、 無破損 D、 丟失

26. TFDS動態檢車員對搖枕檢測質量標準是( )。

(B) A、 無裂紋

B、 無裂損

C、 無破損

D、 丟失

27. TFDS動態檢車員對轉K4 型轉向架彈簧托板底部檢測質量標準是( )。

( B ) A、 無裂紋

B、 無裂損

C、 無破損

D、 丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態檢查應( )。

(C) A、 放行

B、 通知前方列檢

C、 攔停

D、 扣修

29. TFDS動態檢車員發現下列哪些故障時需對列車進行攔停處理( )。(B) A、制動梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30. TFDS動態檢車員發現制動梁支柱折斷故障時應如何進行處理( )。(B) A、通知現場檢車員

B、攔停

C、預報前方作業場

31. 直通列車，動態檢車員發現下拉桿圓銷開口銷丟失故障時應如何進行處理( )。(A) A、攔停

B、預報前方作業場

C、不理會

32. TFDS動態檢車人員要在( )中選拔。(A) A、現場檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33. TFDS動態檢車員必須具有從事列車作業檢查( )及以上工作經驗,熟練掌握車輛結構，熟知車輛配件名稱。(B ) A、 1年

B、 2年

C、5年

D、10年

34. TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由( )進行考核。(A) A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35. 動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄;按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個( )。

(A) A、 段修期

B、 輔修期

C、 廠修期

D、 3個月

36. 動態檢車組長下達檢測計劃應按照( )優先的原則。(C) A、達到列車

B、中轉列車

C、直通列車

37. TFDS動態檢車員接到動態檢車組長的準備( )后，要立即做好接車準備工作。(C) A、 接車計劃

B、 系統提示

C、 接車口令

38. 動態檢車人員應該承擔的責任不包括( )項。

(D) A、 動態檢車人員未及時將系統預報貨車故障信息向列檢值班員報告

B、 未做系統預報記錄及現場處理情況記錄、未將處理結果及時錄入系統、銷毀、涂改和丟失記錄

C、 違章操作造成人為設備故障、在計算機上使用無關軟件發生病毒感染 D、 因系統故障未及時組織維修和處理

39. TFDS對貨車的可視部分進行外觀檢測，重點檢查貨車轉向架、()和車鉤緩沖裝置。(A) A、 制動裝置

B、 空氣制動裝置

C、 車體

40. 對于列車車次、車號缺失的故障信息處理由( )負責修改。(B) A、 班組工長

B、 動態檢車組長

C、 動態檢車員

41. TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態檢車員無法判斷時，要立即向( )報告，由列檢值班員通知該班現場檢車工長，由現場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。

(B) A、 現場檢車工長

B、 列檢值班員

C、 現場檢車員

D、 動態檢車員

42. 因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時，由( )將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。(C) A、 動態檢車員

B、動態檢車工長

C、動態檢車組長

43. TFDS動態檢車員發現故障由動態檢車組長向( )進行預報。(D) A、列檢工長

B、班組工長

C、現場檢車員 D、列檢值班員

44. TFDS發生丟圖、竄圖、曝光或停機等故障無法正常進行動態檢查時，有停車檢查作業的，應安排人工( )檢查。( B ) A、 正常

B、 補充

C、 放棄

45. 當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照( )對列車進行檢查。 (B) A、 TFDS檢查范圍 B、 《運規》檢查范圍 C、 車間要求 D、 車輛處命令

46. 人機分工責任范圍中軸承檢查范圍不包括( )。(A)

A、 滾子剝離

B、軸承無甩油

C、軸承前蓋丟失

47. TFDS設備發生故障后，動態檢車組長應向( )進行報修。(C) A、段調度 B、車間

C、動態檢測車間調度

48. ( )是鐵路貨車技術管理信息系統的簡稱。(A) A、 HMIS

B、 KMIS

C、 YMIS

D、 TMIS

49. TFDS發生圖片丟失、錯位時，動態檢車組長應將丟圖、竄圖、曝光等信息復核，把包括(

)在內的信息書面通知列檢值班員。(A) A、 車次

B、 攝像頭代號

C、 地點

50. 接班時( )對各自工位計算機及軟件軟件運行狀態進行檢查。(A) A、動態檢車員 B、班組工長 C、動態檢車組長

51. TFDS探測站按照總公司統一規劃設置，由( )管理，實現對運行貨車故障的動態圖像檢測。(B) A、鐵路局

B、車輛段

C、運用車間

52. TFDS動態檢車員要按照轉向架底部、車鉤緩沖、車底和( )工位進行配備。(D) A、 機車

B、 吊車機

C、 車箱內部

D、 轉向架側架

53. TFDS動態檢車員定員要滿足( )個部位分工的動態檢查需要。 (B) A、 2

B、 4

C、 5 54. TFDS動態檢車組數根據列車運行圖規定的車流密度、( )來確定。(C) A、列車編組 B、運行速度

C、列車追蹤間隔時間

55. 每個TFDS探測站的列車動態檢查至少設置( )動態檢車組。(A) A、 一個

B、 二個

C、 三個

56. 動態檢車員人員數量確定的依據是( )。

(D) A、按人員需要設置

B、按車間需求配置

C、根據上級部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數配置 57. TFDS臺帳一律按( )填寫。(B) A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間

58. 動態檢車組長負責管理本班( )。(D) A、TFDS動態檢車員

B、TADS動態檢車員

C、TPDS動態檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動態檢車員

59. 接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列( )責任。(D) A、動態組長

B、列檢值班員 C、工長 D、現場檢車員

60. 列車動態檢查作業由TFDS動態檢車員在( )的TFDS檢查終端進行，動態檢車室設在列檢作業場，也可根據列檢作業場和TFDS探測站的布局進行多徑路集中設置或遠程集中設置。( A ) A、動態檢車室

B、動態工作室

C、值班室

61. 動態檢車組工作間設置要求：( )。(A) A、設有單獨的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62. 對動態檢車組工作間要求的規定中不包括( )。 (C) A、 鋪設防靜電地板

B、 配有空調設施

C、 配有視頻監視器

63. TFDS系統在計算發現率時，確認有故障輛數不包括( )部位的故障輛數。( D ) A、 車門

B、 轉向架

C、 鉤緩

D、 系統不可視

64. 在計算TFDS發現率時，不包括( )。( B ) A、甩車輛數

B、系統不可視部位

C、存在故障但未超限輛數

65. 貨車運用維修限度規定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內側應大于等于( )。(C) A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66. TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中(

)為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結束時刻之差。( A ) A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

67. TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中 (

) 為動態檢查開始時刻與結束時刻之差。 (B ) A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

68. TFDS凡不能在規定時間內修復的設備故障，車輛段必須及時向( )匯報。(B) A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69. 自導向機構屬于下列哪種轉向架中的裝置( )。(C) A、轉K 6

B、轉K5

C、轉K7

D、轉K4

70. TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由( )負責確認。(C) A、車站值班員

B、動態檢車員 C 機車乘務員

71. TFDS故障編碼是( )的子碼。(B) A、 KMIS

B、 HMIS

C、 TMIS

D、 CMIS 72. TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的( )。(C) A、車輛調度員

B、列車調度員 C、紅外線調度員

D、生產指揮中心

73. TFDS探測站根據列車技術作業的需要設置，布點平均距離為(

) ，須設在列檢作業場所在車站的進站信號機外，避開曲線、長大坡道和調速停車等區段，確保探測和動態檢查時間的需要。( B ) A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74. 各級貨車運用主管部門要加強貨車安全防范系統的管理,要對貨車安全防范系統的設置地點提出()意見;參與系統選型。(A) A、主導性

B、建設性

C、全權負責 D、參與

75. 車輪踏面圓周磨耗不大于( )。(A) A、8mm

B、 5mm

C、10mm 76. 貨車車鉤中心高度，最高為( )。(C) A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77. 貨車安全防范系統運用工作是( )的重要組成部分

(A) A、貨車運用工作

B、鐵路運輸工作 C、安全保證體系

78. 我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器( )。 (A) A、MT-2型緩沖器

B、2號緩沖器

C、 MT-3型緩沖器

79. 為加強5T的運用管理，車輛段的( )必須設置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內貨車安全防范系統進行綜合分析。 (B) A、調度室

B、技術科

C、安全科

D、運用車間

80. 兩連接車鉤中心水平線高度差不大于( )。(C) A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81. 當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照( )對列車進行檢查。(A) A、《運規》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82. 在列檢到發作業的線路兩端來車方向的( )，應設置帶有固定脫軌器的防護裝置(C) A、道岔的尖軌始端

B、警沖標

C、左側鋼軌上 D、右側鋼軌上

83. TFDS動態檢車員定員要滿足( )個部位分工的動態檢查需要。(A) A、4

B、2

C、5 84. 鐵路全部車輛按其用途可分為( )。 (A) A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業自備車

85. 貨車中側梁下垂重車不大于( )(在兩枕梁之間測)。 (C) A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86. TFDS-3發生故障后，探測站設備修復時間：夜間不超過(

)A、4小時

B、6小時

C、8小時

D、12小時

87. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側梁無(C) A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門折頁及座無(D) A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

( C ) 。 89. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門圓銷無(B) A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側墻板、門板無(C) A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無(C) A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：制動閥防盜罩無(A) A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：空重車自動調整裝置調整閥無(C) A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無(B) 。 A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項選擇題

1. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門及車窗無(A、B) A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2. TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：制動缸及各風缸無(A、B) A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第二篇：動態檢車員對到達

動態檢車員對到達、中轉列車的檢查范圍及質量標準： 1提速鐵路貨車 1車輪無缺損。

2滾動軸承無甩油，外圈無破損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，軸箱橡膠墊無裂損。

3搖枕、側架無裂損，斜楔、斜楔主摩擦板、側架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出，搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失，交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無破損。轉K

4、轉K5型轉向架彈簧托板無裂損，折頭螺栓無折斷、丟失，下心盤螺栓無折斷、丟失。

4鉤體及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵鎖腿無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，鉤提桿座無脫落、丟失，鉤提桿鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

5空氣制動機配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥配件無丟失，制動缸及各風缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連接管無折斷，制動軟管連接狀態良好，折角塞門、截斷塞門手把無關閉，閘調器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失，脫軌自動制動裝置拉環無脫落、丟失，組合式集塵器無破損、丟失。

6制動梁無裂損、折斷、脫落，支柱夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座 、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

7人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

8鐵路貨車車號自動識別標簽無破損、丟失。

9車體地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損。 2非提速鐵路貨車 1車輪無缺損。

2滾動軸承無甩油，外圈無破損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷。

3搖枕、側架無裂損，斜楔、側架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出，搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失，下心盤螺栓無折斷、丟失。

4鉤體及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵鎖腿無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，鉤提桿座無脫落、丟失，鉤提桿鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失。

5空氣制動機配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車調整桿無脫落、丟失，制動缸及各風缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連接管無折斷，制動軟管連接狀態良好，折角塞門、截斷塞門手把無關閉，閘調器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失，遠心集塵器無破損、丟失。

6制動梁無裂損、折斷、脫落，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座 、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

7人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

8鐵路貨車車號自動識別標簽無破損、丟失。

9車體地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損。

“人機分工”現場檢車員檢查范圍及質量標準： 負責以下TFDS動態檢查不可視部位技術檢查。 1提速鐵路貨車

1車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。

2消除熱軸故障;滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，軸端螺栓無松動;承載鞍無裂損，轉K2型轉向架承載鞍頂面無金屬碾出;側架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸;軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位;軸承擋鍵螺母無松動、丟失。

3搖枕、側架、一體式構架、U形副構架及心盤無裂損;下心盤螺栓螺母無松動;雙作用彈性及JC系列旁承配件齊全、無破損，上旁承與下旁承體尼龍磨耗板無間隙，旁承滾子或JC-1旁承尼龍支承板與上旁承不得接觸;交叉支撐裝置上蓋板無裂損，交叉桿端部螺栓無松動，防松墊止耳無折斷;轉K

4、轉K5型轉向架彈簧托板無裂損。

4鉤體、鉤舌、牽引桿及鉤尾框無裂損;鉤舌銷開口銷無丟失;下鎖銷組成配件齊全、位置正確;鉤提桿及鏈配件齊全，松余量符合規定，鉤提桿座無裂損，螺母無松動、丟失，鉤提桿復位彈簧無折斷、丟失;兩連接車鉤中心水平線高度之差(以下簡稱：互鉤差)不超限，車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好;從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失;安全托板及鉤尾銷托板螺母無松動，鉤尾框托板、鉤尾扁銷及安全吊架螺母無松動;鉤體支撐彈簧座止擋鐵及螺母、鉚釘無丟失，支撐彈簧無折斷;車鉤防跳插銷及吊鏈無丟失，插設良好。

5空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規定;副風缸、制動缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸等缸體及吊架無裂損，缸體不漏泄，吊架螺母無松動、丟失;制動閥吊架螺母無松動、丟失;制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失;空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥等無破損，橫跨梁及座無折斷，螺母及開口銷無丟失;制動軟管、組合式集塵器、緩解閥、緩解閥拉桿及吊架無破損;折角塞門、截斷塞門無破損，手把無丟失;脫軌自動制動裝置配件齊全，位置正確。

6制動梁梁架、撐桿、支柱無裂損，支柱夾扣螺母無松動，支柱圓銷無破損，閘瓦托鉚釘無折斷、丟失;制動梁吊無裂損;制動梁安裝位置正確;閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位;各杠桿吊架無破損，止退開口銷配件齊全良好、位置正確;下拉桿下垂不超限，圓銷無破損。

7中梁、側梁、枕梁及橫梁無裂損;中梁及側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限;鐵路貨車車號自動識別標簽無失效(無AEI復示終端的列檢作業場除外)。

8側柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側梁無折斷;車門及車窗無脫落、丟失;車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷，圓銷、開口銷無丟失;空車墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限;車門鎖閉裝置配件齊全、無破損;繩栓、柱插無破損、丟失;腳蹬、車梯扶手及車端護欄無破損，彎曲不超出車輛限界;集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失;罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失;罐體與鞍木局部間隙不超限，罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出、丟失;罐體鞍座壓板無裂損，與枕梁連接螺栓螺母無松動、丟失。

9空車定檢不過期。 2.非提速鐵路貨車 1車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定;輻板孔邊緣徑向無裂紋，周向裂紋不超限。

2消除熱軸故障;滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，軸端螺栓無松動;承載鞍無裂損，側架導框與承載鞍無異常磨耗;滑動軸承軸箱配件齊全，軸箱蓋螺母無松動。

3搖枕、側架、一體式構架及心盤無裂損;下心盤螺栓螺母松動每側不超過1根;間隙旁承配件齊全、無破損，間隙不超限。

4鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂損;鉤舌銷開口銷無丟失，下鎖銷組成配件齊全、位置正確;鉤提桿及鏈配件齊全，松余量符合規定，鉤提桿座無裂損，螺母無松動;互鉤差不超限，車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好;沖擊座無破損，從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失;鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動。

5空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規定;副風缸、制動缸、加速緩解風缸、工作風缸、降壓風缸等缸體及吊架無裂損，吊架螺母無松動;制動閥吊架螺母無松動;制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失;制動軟管、緩解閥、遠心集塵器無破損;折角塞門、截斷塞門無破損，手把無丟失;緩解閥拉桿、空重車調整桿及吊架無破損;手動空重車位調整正確。

6制動梁槽鋼、弓形槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損;制動梁吊無裂損;制動梁安裝位置正確;閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位;基礎制動裝置各拉桿、杠桿吊架無破損，止退開口銷配件齊全良好、位置正確;下拉桿下垂不超限，圓銷無破損。

7中梁、側梁、枕梁及橫梁無裂損;中梁及側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限;鐵路貨車車號自動識別標簽無失效(無AEI復示終端的列檢作業場除外)。

8側柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側梁無折斷;車門及車窗無脫落、丟失;車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷，圓銷、開口銷無丟失;空車墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限;車門鎖閉裝置配件齊全、無破損;繩栓、柱插無破損、丟失;腳蹬、車梯扶手及車端護欄無破損，彎曲不超出車輛限界;集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失;罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失;罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出及丟失。

9空車定檢不過期。

TFDS動態檢查發現以下危及行車安全的故障時，應按規定立即攔停處理(攔停故障處理程序及要求見附件9)：

1.制動梁折斷、脫落。

2.下拉桿脫落，圓銷、開口銷丟失。 3.制動梁支柱圓銷、開口銷丟失。 4.交叉桿折斷。 5.折角塞門關閉。

6.制動缸及各風缸脫落。

7.重車地板破損影響行車安全。

8.軸承冒煙等其他危及行車安全的鐵路貨車故障。

“人機分工”作業動態檢車員與現場檢車員責任劃分： 3.1輪對檢查責任劃分： 1動態檢車員負責車輪缺損。

2現場檢車員負責車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損以及車輪輻板孔裂紋不過限。 軸承及附屬配件檢查責任劃分：

1動態檢車員負責軸承外圈前部缺損、前端密封罩、前蓋、軸端螺栓丟失、承載鞍前部錯位擋邊折斷、八字型橡膠墊、軸承擋健以及滾動軸承甩油。 2現場檢車員負責消除熱軸故障;承載鞍無裂損，軸端螺栓松動。 搖枕、側架部檢查責任劃分：

1動態檢車員負責側架、搖枕下部無裂損;斜楔、側架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷(轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過1個)、竄出、丟失。

2動態檢車員負責彈簧托板下部無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。 3現場檢車員負責搖枕立面裂損;雙作用彈性旁承滾子與上下旁承磨耗板間隙。 交叉支撐裝置檢查責任劃分：

1動態檢車員負責交叉桿及蓋板下部無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。

2現場檢車員負責交叉桿上部、交叉桿端部緊固螺栓松動、防松墊止耳折斷。 9制動梁、閘瓦及插銷檢查責任劃分：

1動態檢車員負責制動梁下部無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失。

2現場檢車員負責閘瓦托吊、制動梁吊的圓銷、開口銷，閘瓦磨耗過限、垂下品。 車鉤連緩部檢查責任劃分：

1動態檢車員負責車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

2現場檢車員負責鉤提桿及座、鏈齊全，技術狀態良好，松余量符合規定，互鉤差不超限;沖擊座無破損;鉤尾框托板及鉤尾銷螺母無松動。

空氣制動裝置檢查責任劃分：

1動態檢車員負責空氣制動閥配件、防盜罩，空重車自動調整裝置比例閥(或調整閥)配件、調整桿、各風缸及堵、制動缸活塞推桿、連通管、制動軟管連接狀態、閘調器及拉桿圓銷、開口銷、緩解閥及緩解閥拉桿、脫軌自動制動裝置拉環、遠心集塵器、各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷、吊架、托架，折角塞門手把、截斷塞門手把關閉。

2現場檢車員負責空氣制動機作用、制動缸活塞行程，制動缸、各風缸等安裝座緊固螺栓、螺母，空重車位調整、編織制動軟管總成、緩解閥拉桿座，各塞門及手把破損、丟失。

人力制動機檢查責任劃分：

1動態檢車員負責人力制動機拉桿及吊架折斷、脫落、丟失，滑輪丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷折斷丟失。

2現場檢車員負責人力制動機配件齊全、無破損。 各梁、地板及標簽檢查責任劃分：

1動態檢車員負責車地板、端墻板破損，牽引梁、端梁彎曲破損，車號自動識別標簽破損丟失。

2現場檢車員負責中梁、側梁、端梁、枕梁及牽引梁、中側梁下垂、車體傾斜、外脹的技術檢查，車號自動識別標簽、車門、車窗、車門、平車端板(渡板)折頁、圓銷、開口銷的技術檢查，車門各鎖銷連桿及插銷裝置、罐車卡帶、罐體及閥、鞍木與罐體局部間隙、空車定檢。

責任追究

1發生行車事故或行車設備故障后，若事故或故障涉及經動態檢查的列車時，事故調查人員要在第一時間調閱TFDS原始圖片，若確認該故障為可視部位且圖片中故障特征明顯時，列動態檢車員漏檢責任。

2動態檢車人員未及時將系統預報故障信息向列檢值班員報告、未做系統預報記錄及現場處理情況記錄、未將處理結果及時錄入系統、銷毀、涂改和丟失記錄、違章操作造成人為設備故障、在計算機上使用無關軟件發生病毒感染、因系統故障未及時通知維修人員、因系統無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列動態檢車員責任。動態檢車組長未及時將攔停信息通過錄音電話通知行車調度員的，列動態檢車組長責任。

3列檢值班員未及時將動態檢車員的報告信息通知現場檢車組及通知信息錯誤的，列列檢值班員責任。

4接到列檢值班員的故障通知后，現場檢車員未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，預報的車號或故障與現場不符而沒有向列檢值班員核實的，列現場檢車人員責任。

5當貨車安全防范系統預報重大故障，需要對貨物列車進行攔停、甩車處理的，不列行車事故。

TFDS動態檢查作業程序

準備→接車→技術檢查→故障信息確認→作業完畢 1準備

動態檢車組長接到系統提示來車時(列檢值班員預報車次)，應確認來車進路、調整設備，同時根據列車編組輛數做好各工位檢查任務分配。

2接車

動態檢車組長點擊倒計時窗口確認，用標準用語“動態檢車組準備接車，XX次(車次)、編組XX輛”，指示TFDS動態檢車員準備對鐵路貨車圖片進行檢測分析時，TFDS動態檢車員利用標準用語“XX工位動態檢車員明白”進行回復，同時點擊倒計時窗口進行確認。

3技術檢查

1TFDS動態檢車員分別在自己負責的工位雙擊當前需要檢查的“車次”打開鐵路貨車圖片，按照職責分工和檢查的范圍進行作業。查看圖片時，按鐵路貨車順位對圖片進行依次逐輛檢查分析，不清楚的圖片進行放大分析。遇有鐵路貨車安全防范系統因故障造成圖像不清晰、丟圖、竄圖、曝光或故障停機時，應安排人工補充檢查，同時做好相關記錄。

2TFDS動態檢車員在檢查作業時，應將疑似故障局部放大，確認后標出故障部位，按規定選錄正確的故障名稱，自動將故障圖片和列車車次、過車開始時刻(年、月、日、時、分、秒)、車速、編掛位置、車種車型車號、故障名稱、故障提交人、組別、故障發現時刻等信息提交到動態檢車組長作業終端，由動態檢車組長對提交的故障進行復核。遇有攔停范圍內故障，應按照規定辦理攔停手續。

3動態檢車組長接到TFDS動態檢車員提交的故障信息后，要立即調取圖片進行確認，確認后將故障信息預報給列檢值班員。各檢查工位作業完畢后，TFDS動態檢車員須用標準用語“XX工位作業完畢”報告組長。

4故障信息確認

列檢值班員將故障信息預報給相應作業位置的現場檢車員進行檢查確認，并將現場檢車員確認故障信息反饋動態檢車組長，由動態檢車組長將確認故障信息輸入TFDS系統。

5作業完畢

TFDS動態檢車員將系統返回作業狀態，準備下列車的作業。 10.6 TFDS在區間攔停故障處置反饋程序： 1預報通知： TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的鐵路貨車故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，本著“寧可錯停、不可盲行”的原則，1分鐘內使用直通(錄音)電話將需要攔停列車的車次和故障情況直接報告列車調度員。列車調度員接到攔停列車的信息后，立即通知就近車站告知列車停車。機車乘務員接到通知后，采用常用制動停車。動態檢車組長須將攔停信息及時報告車輛段調度員、車輛處監測站紅外線調度員和本列檢作業場值班員。

列檢值班員接到TFDS動態檢車組長列車在區間攔停預報后，立即報告工長及車間主任(值班干部)。同時將預報信息記錄在《TFDS系統確認故障及反饋信息記錄簿》中，預報信息包括：列車車次、編組輛數、故障車順位、故障車車型車種車號、故障部位、故障名稱等。

作業準備：

車間主任立即啟動區間攔停故障應急處置預案，安排故障搶修人員，準備交通工具。工長根據預報故障情況，準備相應的材料、工(機)具及設備。

故障搶修人員將列車車次、編組輛數、故障車順位、故障車車型車種車號、故障部位、故障名稱等信息記錄在《檢車員工作記錄手冊》中。

3故障確認處理：

列檢值班員接到車輛段調度員的區間故障搶修通知后，報告車間主任立即組織趕赴現場，進行故障調查、確認處理。

4故障確認處理信息反饋：

故障處理完畢后，現場故障搶修組，立即報告列檢值班員，列檢值班員報告車輛段調度員，通知行車調度員恢復行車組織，并將故障確認、處理的詳細信息記錄在《檢車員工作記錄手冊》中。

列檢值班員及時填寫《TFDS系統故障確認及反饋信息記錄簿》，同時將故障確認處理開始結束時間、故障處理方式、處理人等信息，反饋給TFDS動態檢車組長，按規定錄入TFDS系統，動態檢車員填寫《TFDS動態檢車員工作記錄手冊》。

第三篇：靜態與動態信用檢查的問題

靜態信用檢查(static): 作定單時或發貨,過帳時檢查信用額度

動態信用檢查(dynamic): 在設定為動態信用檢查時要輸入一個horizon,

還是舉例說明理解比較快點：

比如，

對于靜態，系統將不考慮時間因素啦!只要有銷售訂單進來，系統馬上扣減信用額度。哪怕這個訂單是100年以后交貨，信用額度也照扣不誤。但是對于動態來說，系統就要考慮時間因素啦!例如，只有要在未來30內交貨的銷售訂單才扣減信用額度，之外的就先不扣減信用額度，直到這個訂單的交貨進入到未來30天內，才扣減信用額度。這里的未來30天就是"horizon"，用這個詞其實很貼切，可以翻譯成“時間視界”，就是太遠的看不到的時間就先不進行信用控制啦!!先控制可看得到的時間界限(如未來30天)內的。

值得注意的是，這個"horizon"是一個不斷向未來移動的固定時間長度(如30天)，其起點是“當天”，不是一個具體固定的日子，終點時間是從當天算起的經歷了"horizon"這個時間長度的那天，當然也不是固定的，因為“當天”總是在變的!!!

測試一下 結果是:

1.如果配置自動信用檢查時horizon不填, 系統默認為當天, 比如今天3月6號(在FD32里會顯示這個時間), 在3月6號創建定單的交貨日期下系統推算出的material availble日期為界 如果在3月份的話計入Credit exposure扣減額度,如果在3月份以后則不扣減. (例如 創建定單交貨期是4月20,這時material availble時間是4月1, 則系統不扣減信用額度)

2. 如果配置自動信用檢查時horizon填1(month)同上

第四篇：國土資源執法檢查動態巡查適用法律條文

《土地管理法》非法采沙、采石、采礦、取土、建房、建窯

第三十六條 非農業建設必須節約使用土地，可以利用荒地的，不得占用耕地;可以利用劣地的，不得占用好地。

禁止占用耕地建窯、建墳或者擅自在耕地上建房、挖砂、采石、采礦、取土等。

禁止占用基本農田發展林果業和挖塘養魚。

第七十四條 違反本法規定，占用耕地建窯、建墳或者擅自在耕地上建房、挖砂、采石、采礦、取土等，破壞種植條件的，或者因開發土地造成土地荒漠化、鹽漬化的，由縣級以上人民政府土地行政主管部門責令限期改正或者治理，可以并處罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

非法臨時用地、非法占地

第五十七條 建設項目施工和地質勘查需要臨時使用國有土地或者農民集體所有的土地的，由縣級以上人民政府土地行政主管部門批準。其中，在城市規劃區內的臨時用地，在報批前，應當先經有關城市規劃行政主管部門同意。土地使用者應當根據土地權屬，與有關土地行政主管部門或者農村集體經濟組織、村民委員會簽訂臨時使用土地合同，并按照合同的約定支付臨時使用土地補償費。

臨時使用土地的使用者應當按照臨時使用土地合同約定的用途使用土地，并不得修建永久性建筑物。

臨時使用土地期限一般不超過二年。

第四十三條 任何單位和個人進行建設，需要使用土地的，必須依法申請使用國有土地;但是，興辦鄉鎮企業和村民建設住宅經依法批準使用本集體經濟組織農民集體所有的土地的，或者鄉(鎮)村公共設施和公益事業建設經依法批準使用農民集體所有的土地的除外。前款所稱依法申請使用的國有土地包括國家所有的土地和國家征收的原屬于農民集體所有的土地。

第七十六條 未經批準或者采取欺騙手段騙取批準，非法占用土地的，由縣級以上人民政府土地行政主管部門責令退還非法占用的土地，對違反土地利用總體規劃擅自將農用地改為建設用地的，限期拆除在非法占用的土地上新建的建筑物和其他設施，恢復土地原狀，對符合土地利用總體規劃的，沒收在非法占用的土地上新建的建筑物和其他設施，可以并處罰款;對非法占用土地單位的直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

超過批準的數量占用土地，多占的土地以非法占用土地論處。

挖損、壓占、塌陷破壞土地

第四十二條 因挖損、塌陷、壓占等造成土地破壞，用地單位和個人應當按照國家有關規定負責復墾;沒有條件復墾或者復墾不符合要求的，應當繳納土地復墾費，專項用于土地復墾。復墾的土地應當優先用于農業。

非法采礦《中華人民共和國礦產資源法》

第三條 礦產資源屬于國家所有，由國務院行使國家對礦產資源的所有權。地表或者地下的礦產資源的國家所有權，不因其所依附的土地的所有權或者使用權的不同而改變。

國家保障礦產資源的合理開發利用。禁止任何組織或者個人用任何手段侵占或者破壞礦產資源。各級人民政府必須加強礦產資源的保護工作。

第三十九條 違反本法規定，未取得采礦許可證擅自采礦的，擅自進入國家規劃礦區、對國民經濟具有重要價值的礦區范圍采礦的，擅自開采國家規定實行保護性開采的特定礦種的，責令停止開采、賠償損失，沒收采出的礦產品和違法所得，可以并處罰款;拒不停止開采，造成礦產資源破壞的，依照刑法第一百五十六條的規定對直接責任人員追究刑事責任。

第五篇：三維GIS在國土動態執法檢查中的應用

1、增強新增建設用地土地動態巡查力度

在土地資源日益稀缺的情況下，土地資源管理已經從平面的二維控制向三維立體空間的有效利用發展，通過對重點監測地區地形地物的三維建模顯示，可以實時反映土地的使用強度，為集約高效使用土地提供動態巡查的技術支持手段。

土地出讓過程中的用地規劃三維虛擬模型與建成后實際地物的對比，實時反映規劃與建成情況的偏差，能更加直觀的反映地上和地下空間土地使用情況以及地上地下構筑物的相互關系，清晰的反映城市各類建筑物、構筑物的形狀、樓高、樓面顏色，城市各類用地的分布狀況、土地利用強度等信息，真正實現土地使用權的立體化有效管理，防止工業用地利用效率低下、居住用地過度開發或變更土地利用性質問題的出現。通過二維數據和三維數據聯動比對，能直觀地分辨違法用地，并且快速地掌握其邊界、形狀情況，以及確定其面積、用途等信息。比如打著建設工業園區、農業園區、園林綠地的旗號，建設地產項目或高爾夫場地，雖然在二維平面上可以標注地塊信息、現場照片等屬性，但不能全方位直觀形象的反映出用地性質。通過三維仿真技術可以形象的展示土地出讓條件的滿足情況，如：容積率、建筑高度、建筑密度、綠地率等土地開發強度指標。

2、地質災害的推演

三維GIS可以真實反映山體高度、坡度、坡向，河道走向、寬度、河床高度，對發生泥石流、山體滑坡、洪水淹沒范圍可以進行預演預判，預測地質災害的損失程度。

3、動態監測耕地保護范圍、質量