要寫好一篇邏輯清晰的論文,離不開文獻資料的查閱，小編為大家找來了《吉利汽車論文范文(精選3篇)》，僅供參考，大家一起來看看吧。吉利汽車一直被譽為中國汽車自主品牌的傳奇。過去十六年間，吉利從一家不為人所知的汽車品牌成長為國內汽車知名品牌，正是信息化在全方位支撐著這家迅速成長的企業逐漸走向成熟。
第一篇：吉利汽車論文范文
吉利汽車的全球并購
2016年第一季度，沃爾沃業績欣欣向榮，坐擁沃爾沃的吉利集團樂開了花。沃爾沃汽車集團實現盈利31億瑞典克朗(折合人民幣約24.7億元)，利潤率達7.5%，一名曾在福特任職多年的高管表示，“沃爾沃已經回到了比較好的狀態。”
回顧歷史，2008年金融危機爆發，美國汽車三巨頭里面，通用面臨破產，所幸得到美國政府伸出援手;克萊斯勒則被菲亞特收購了，福特也出現了巨額虧損，沃爾沃成為福特“棄車保帥”計劃中的一部分。2010年，來自中國的黑馬——吉利汽車集團以18億美元從福特手上全資收購了沃爾沃，取得沃爾沃轎車全數股權與相關資產。華麗地上演了一場“平民迎娶公主”的好戲。
有人說，吉利收購沃爾沃，一方面是為了把它的核心技術拿過來用在自主品牌汽車的研發中;另一方面，吉利是想通過沃爾沃在全球市場豪華汽車品牌的地位，提升吉利的品牌影響力。因此，吉利在成功實現了產品設計、技術研發以及品牌形象上的升級之余，也幫助沃爾沃逐步實現全球復興的計劃，重新走上了豪華汽車品牌的發展正軌。
有了吉利作為其堅實后盾，沃爾沃的復興之路走得有聲有色。以現款旗艦SUV車型XC90為例，該車有將近10年沒有換代的經歷，期間推出的車型也只是小改款，當2015款新一代XC90推出后，人們驚呼，兩代車的設計差距甚遠，沃爾沃有了脫胎換骨的變化。
吉利汽車的背景
吉利汽車控股集團(Geely Automobile Holding Group)是以汽車及汽車零部件生產經營為主的大型民營企業，由臺州民營企業家李書福于1986年創辦。自吉利1997年進入汽車制造領域以來，以低價、生產規模優勢和不斷的創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，連續八年進入中國汽車行業十強。
吉利的經營路線，是以“低價”式進軍汽車市場。相對于國際先進的技術，中國的汽車業仍處于初級階段，不足以和國際高端車型媲美和抗衡。所以，吉利公司選擇了“低端車型”作為市場經營的主力產品。然而，在中階、高階汽車的投入上也持續不斷。
吉利于2007年起推動轉型計劃，將原本戰略“造老百姓買得起的好車”，改成“造最安全、最節能、最環保的好車”，從技術上質量上和各種理念上進行整體改變。吉利的造車哲學在滿足中國人擁有自主品牌汽車的需求下以規模生產優勢達到用較低的價格去滿足較大市場的消費需求，并對汽車消費的市場邊界進行了重新界定，將原來被排除在外的普羅大眾重新考慮進來，并承諾要為其提供高性價比的汽車。
2009年吉利汽車嘗試多品牌戰略，一口氣推出“帝豪、全球鷹和英倫”三大品牌，期望于2015年實現150萬輛的龐大夢想。這是一個冒險的決定，一旦產品的研發和投產不能趕上這個龐大的品牌導入計劃，三個獨立而且分散的管道就馬上會面臨缺少產品線的沖擊。后來由于產品的匱乏，促使吉利回歸一個吉利戰略。
2012年，吉利控股集團以總營業收入233.557億美元進入世界500強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業。
吉利的發展戰略是總體跟隨世界汽車工業發展大趨勢、局部超越(著重于人才跟創新)、重點突破(包括汽車安全技術、發動機和變速器等核心零組件技術)、招賢納士、合縱連橫、后來居上。成功進行戰略轉型，拋棄了低價戰略，打技術戰、質量戰、品牌戰、服務戰、企業道德戰，絕不打價格戰。吉利汽車的產品每年整體的價格比上年度提升5000元人民幣，主要來自新產品的高附加值和創新技術應用。
吉利汽車的全球購并進程
為滿足全球化快速發展的需求，吉利先后購入英國出租車公司錳銅超過50%的股份，收購澳大利亞知名汽車變速箱制造商DSI，并與美國江森自控和法國佛吉亞簽訂全球戰略合作協議，讓吉利汽車充滿全球智慧。
入主英國錳銅公司
英國錳銅公司(Manganese Bronze Holdings PLC， MBH)，這家擁有七十多年歷史的英國公司，前身為輪船螺旋槳推進器制造商，后來收購了英國黑色出租車的車身制造商Carbodies公司，成了英國經典出租車的繼承者。錳銅的出租車業務雖然悠久，但盛名之下其實難副，于2005年，止住了長達四年的虧損，但利潤與銷量依舊沒有起色。因此錳銅不得不另覓出路，與吉利的合作為必然之勢。
2006年，吉利收購英國錳銅公司23%股權，成為大股東，開創中國汽車控股外國汽車產業先河。吉利董事長李書福代表吉利汽車在香港上市的公司、上海華普與英國錳銅簽署合資生產英倫黑色出租車協議——TX4，并在上海建立合資企業——上海英倫帝華公司，同時向英國錳銅公司返銷KD零件，在英國考文垂工廠進行組裝，銷往歐洲各國。
2013年吉利集團正式對外宣布完全收購英國錳銅控股旗下核心的倫敦出租車業務及資產，并將其更名為倫敦出租車有限公司。擁有了這家英國的百年汽車企業的核心資產和業務，全面恢復新品研發，為拓展歐洲市場奠定基礎。收購完成后，吉利的重心是將錳銅控股(倫敦出租車有限公司)現有產品和新產品的生產、銷售以及售后服務恢復到托管之前的水平，這包括繼續在錳銅控股考文垂工廠進行TX4車型的組裝。吉利收購英國錳銅公司，造就雙贏的局面。這一起收購為錳銅公司帶來了快速的發展，獲得了低成本的零件和廣闊的市場前景;吉利則獲得了錳銅的百年經驗和優秀的品牌，在國際化上邁出了實質性的一步。
收購澳大利亞DSI變速器公司
澳大利亞DSI變速器公司(Drivetrain System International Holding Pty. Ltd.)是一家集研發、設計、制造于一體的全球第二大變速箱公司：一家擁有80多年歷史的自動變速器生產廠家，具有深厚的技術積累與經驗傳承，是美國福特、韓國雙龍、印度馬新爵的供貨商。受2008年世界金融危機的影響，福特等公司市場大幅度萎縮，不向DSI下訂單，致使其資金鏈斷裂，破產。
吉利董事長李書福和吉利高層得知DSI破產消息，覺得機不可失，進行DSI購并。吉利收購后改變了它的商業模式，DSI由一個獨立變速箱公司變成吉利集團內部的自動變速器公司，訂單得到保障。雖然吉利先前已經具備了轎車手動和自動變速器的開發技術，但與國際水平相比仍有差距。收購DSI取得自動變速器的先進技術，對吉利整體技術水準的提升，具有關鍵性的作用。
2009年完成購并之后，吉利很快派出15名工程師前往澳大利亞研發基地，并在國內安排了30人同步開發研究。吉利在保留澳大利亞DSI原有研發生產體系的基礎上，還將DSI成熟的6速自動變速器技術引進國內生產。2011年，DSI在中國的第一家工廠在湘潭基地建成投產，用與澳大利亞相同的技術和質量標準組織生產，現在吉利的各級別汽車搭載的都是DSI的6AT自動變速器。這在很大程度上打破了外資、合資品牌在汽車核心零件中的壟斷地位。收購澳大利亞DSI公司對于吉利有重大的戰略意義，它拓寬了吉利自動變速箱的產品線，改變了中國轎車行業自動變速器產業空白的局面，實現了本土化采購。
吉利希望DSI自動變速器不但裝配吉利旗下整車，還要出售給國內其他汽車整車企業。但作為吉利競爭對手的其他自主品牌汽車企業在采購DSI 產品時相對謹慎，致使DSI業務拓展上受到制約。吉利汽車在2014年底出售DSI公司61%的股份給獨立汽車零配件制造商寧波雙林汽車部件股份有限公司，金沙江創投境外公司收購29%的股份，吉利控股集團旗下公司僅留有10%股權。讓中國其他自主汽車能放心采購DSI的變速箱，并培育中國自動變速器產業鏈。
購并高端汽車品牌沃爾沃轎車
二十世紀末，沃爾沃靠著卓越的安全性和品牌知名度，在國際市場上占據了一席之地。此時，福特看上了沃爾沃的品牌效益，并邀約收購。1999年，福特宣布以64.5億美元收購這個瑞典國民品牌。但收購后的沃爾沃卻迅速走向衰弱。由于2008的金融危機，福特戰略轉向，沒有余力再照顧旗下諸多品牌，必須將資源完全挹注在福特品牌上。轉向“一個福特(One Ford)”的戰略，透過資源整合，對創新技術及資源利用達到最大化的效果，開發使用者真正需要的車型，并且利用零組件的模塊化，提升規模經濟效益。福特急于脫手旗下其他品牌，以減低虧損。
吉利董事長李書福對沃爾沃品牌傾慕已久，同時擁有之前收購英國錳銅公司及澳洲DSI公司的成功經驗，為了讓吉利品牌躍上國際，收購沃爾沃取得關鍵技術，為吉利的必需進程。經過多輪談判與價格協商，2010年吉利收購沃爾沃轎車全部的凈資產，付出價格僅約當年福特收購價的三分之一。吉利對沃爾沃的收購可謂是天時地利人和。2010年，吉利以18億美元收購福特旗下之沃爾沃轎車，從福特獲取包含沃爾沃轎車之100%股權、商標權、零組件、研發、關鍵技術、人才及相關的資產(知識產權)等。這一項重大的收購事件，是吉利汽車投入高階汽車市場的重大突破。收購高端市場知名品牌沃爾沃轎車，不但讓吉利在高端汽車開發技術上進一步升級，并且使吉利整體品牌能見度得到大幅提升。
吉利汽車購并沃爾沃轎車之戰略分析
福特為何要賣掉沃爾沃轎車?
1915年至今，沃爾沃已是百年國際品牌，更是瑞典國寶，沃爾沃恪守以安全為品牌的核心價值，自從第一輛沃爾沃汽車下線，它就成為全球汽車安全技術的代言人。沃爾沃汽車一直引領著世界汽車安全的發展潮流。1999年為美國品牌福特并購。
2008年，受全球金融危機的沖擊，全球車市蕭條，又因為能源危機，油價暴漲，導致市場對運動型多功能車(SUV)等高油耗的車型需求驟減。而皮卡和SUV曾是福特汽車最主要的盈利來源。在經濟與能源危機的雙重夾擊下，福特汽車9月在美國市場的銷售額下降了34%，遠遠超出了整個行業27%的跌幅。自2005年底以來，福特已經累計虧損了239億美元。福特債臺高筑，美國著名信用評級機構穆迪公司將福特的信用評級降至垃圾級。2009年是沃爾沃極其困難的一年，在其最大的銷售市場美國，其銷量跌至6.1435萬輛。這與2003年13.9384萬輛的業績根本無法相提并論。沃爾沃在福特旗下眾多汽車品牌中表現平平，很難脫穎而出，其銷售業績證明了這一點。福特花了64億多美元收購沃爾沃轎車，又投入數十億美元維持營運，但沃爾沃并沒有給福特公司帶來相應的回報。這就成了福特出售沃爾沃的根本原因。
福特具有龐大的組織機構和眾多的分公司，以及嚴格的等級制度，僅有高層管理人員能夠左右決策，普通員工難以參與。加上旗下品牌眾多，各個分公司獨立營運，缺乏通力合作。因此在新任總裁穆拉利接手福特后，福特推動“一個福特”全球化品牌統一戰略，集中所有力量做好福特品牌。這是福特汽車降低成本、減少債務、改善財務狀況，重新實現獲利的重大戰略決策之一，不會輕易改變。因此出售業績不佳的沃爾沃轎車為必要戰略方向。
吉利成功收購沃爾沃轎車的原因
吉利要全球化發展，必須擁有先進的管理經營理念，吸收國外高端人才，發展核心技術，從而進軍國際市場。吉利要發展高端整車業務，相比從零開始建立豪華汽車品牌，通過收購沃爾沃可以大大減少其時間成本與資金成本。另外，要改變吉利的中國“草根”印象，沃爾沃的品牌知名度及核心技術能力能為吉利帶來很大的幫助。收購轎車成為吉利汽車長遠發展戰略當中的重要一環。李書福認識到中國汽車技術、品牌與國外存在巨大的差距，這個差距不是一下子就能填補上的。吉利收購沃爾沃轎車成為吉利汽車長遠發展戰略當中的重要一環。吉利購并沃爾沃，也得到了中國政府的大力支持。中國政府大力支持汽車產業的自主創新，并鼓勵中國自主品牌走出去，在國際市場上抓住機會實施兼并重組，提高中國汽車在世界的知名度，改變中國汽車低質量低價格的國際形象。金融危機也為吉利創造了絕佳的機會，國際市場上資產價格大幅度降低，可以用較低的價格收購大量優質資產。因此，在2010年，經過多輪談判，吉利成功入主了沃爾沃轎車。
吉利成功收購沃爾沃轎車的要素
2010年3月28日，吉利汽車在瑞典歌德堡與福特汽車公司簽署了正式收購沃爾沃轎車的協議，從而為這場歷時一年多的購并馬拉松畫上了句號，同時18億美元的收購價也創造了中國民營企業至今為止金額最大的海外汽車收購案。2010年8月2日，吉利董事長李書福和福特首席財務官路易斯布思在英國倫敦共同出席交割儀式。吉利公司當日在倫敦宣布，已經完成對美國福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的100%股權收購。吉利成功收購沃爾沃轎車的要素如下。
全球汽車產業情勢的改變
首先，沃爾沃轎車銷售額在過去數年來一直下滑，伴隨著2008年國際金融危機的蔓延，沃爾沃轎車出現巨額虧損，成為福特汽車的巨大包袱。其次，沃爾沃選擇吉利其實是選擇了中國。
吉利表現購并的極大誠意
當吉利決定收購沃爾沃這個國際知名品牌后，從2002年便開始了對沃爾沃長達八年的深入了解，表現出對收購極大的誠意。對于福特公司來說，吉利一直都被視為沃爾沃這個品牌的關鍵買主。
透過杠桿及融資收購
吉利透過設立并購基金及增發股票的方式獲得足夠的資金收購沃爾沃并保證后續的營運支持，這一系列動作也得到了中國政府的支持，政府背景的資金也參與其中。吉利為并購沃爾沃專門成立了吉利萬源國際投資公司，以其注冊資金及兩家中資國有銀行的貸款作為收購資金，來自銀行的貸款就超過了10億美元。2011年9月底，吉利向高盛集團的一家聯營公司定向發行可轉換債券和認股權證，募得3.3億美金。
專業購并團隊的建立
吉利建立了非常強大的并購團隊來完成這一項艱巨的任務。吉利尋求并得到了洛希爾集團(汽車產業界最具聲望的一家投資銀行)的幫助，聘請前沃爾沃總裁當顧問，引進外資資源和外部人才支持。
此外，吉利近年來的快速發展、對知識產權的尊重、善于學習的企業文化、英國錳銅及澳大利亞DSI海外收購的成功經驗、為沃爾沃制定的強勁的發展規劃，以及吉利汽車總裁李書福的個人魅力，都成為沃爾沃選擇吉利的重要原因。
吉利收購沃爾沃轎車的效益
吉利作為沃爾沃轎車100%的股東，將擁有沃爾沃大量關鍵技術及知識產權的所有權，包括“雙零”計劃，即所謂安全和環保技術的知識產權。同時，沃爾沃作為一個獨立的公司，為了保證其戰略商業計劃的可持續進行，將擁有所有與福特相關知識產權的使用權。
沃爾沃在技術上有很多值得吉利學習的地方，特別在安全、節能環保技術方面。相對地，吉利在低成本研發方面有著巨大優勢，成本要比沃爾沃低很多。吉利在集成創新、局部超越、讓全球汽車資源為吉利所用等方面，要比其他企業強很多。
沃爾沃擁有分布在全球100多個國家和地區的近2400家經銷商，其中90%的經銷商都分布在歐洲和北美市場。這樣完整的經銷商網絡不僅是沃爾沃的財富，也將可能有益于吉利汽車進軍海外市場。
吉利這次收購沃爾沃轎車100%的股權，帶來速度之時間效益，加以沃爾沃轎車的產品、市場、資產與能力之確定性高，為吉利帶來高端市場延伸與高端產品延伸，這次收購案獲得以下效益。
沃爾沃提升吉利品牌形象
沃爾沃被譽為最安全的汽車，以安全和環保享譽全球汽車產業。收購沃爾沃的主要原因是吉利認為中國的汽車技術、品牌、人才與國外存在巨大的差距。而這個差距不是一下子就能填補上的，更無法短時間內獲得消費者的信任。收購沃爾沃不僅可以從中獲取先進技術，也可以提升吉利自身的品牌形象，是一種比較經濟快捷的方法。
吉利以低價汽車為主，小型汽車的年產量達40萬輛，其中5%會出口到安全要求和排放標準不高的國家。沃爾沃作為國內自主品牌陣營中唯一的中高階豪華轎車，將會在中國國內汽車市場具有一定的優勢。沃爾沃更能幫助吉利擴大國際影響力，并贏得消費者對吉利汽車質量的信賴。更期許沃爾沃能與奧迪、寶馬等廠商在競爭上有更大的力量。
得到沃爾沃轎車商標的全球所有權和使用權
吉利獲得了包括轎車、SUV、MPV、十人座以下整平車、1.5噸以下輕型卡車和總量5.4噸以下的所有其他車輛(商務車和公交車除外)的沃爾沃商標。這當然是最重要的資產，也是這次吉利收購沃爾沃的主要目的。沃爾沃獨特而完整的技術體系和知識產權，優異的商業模式和營運方式，以及供貨商和經銷商網絡，都是吉利所看重的。沃爾沃商標的全球所有權和使用權非常有利于彌補吉利與沃爾沃之間的品牌差距、提升研發能力、獲得關鍵整車和關鍵零組件制造技術。
獲取十個可持續發展的產品
吉利獲得沃爾沃轎車的10個系列可持續發展的產品，全時四驅轎車及核心零組件技術、3個高效節能環保的產品平臺及發展升級戰略，大大提高吉利自身整車和關鍵零組件制造水平。此舉有效提升吉利汽車在中國本土市場的競爭力，更能提升吉利汽車整車及零組件在歐美日市場的競爭力。
獲取多個子公司
完成收購后，吉利獲得在瑞典歌德堡和比利時根特等地的4家擁有56.8萬輛產能的整車廠，1家發動機公司、3家汽車零組件公司、1家擁有40%股權的生產變速箱、懸架及底盤零件的公司、全球市場的倉儲物流中心。
獲取專業人才
獲取沃爾沃擁有八十余年歷史的數字化產品研發體系，以及整車與關鍵零組件研發經驗和數據庫，并獲得3800名高質量研發人才。
獲取多項核心專利與專有技術
吉利深知知識產權是企業賴以生存、持續發展的核心。由于沃爾沃多項專利牽涉到與福特相同之處，因此福特決定將智慧財產的部分做分割。屬于沃爾沃轎車的部分，吉利通通能獲取;屬于福特與沃爾沃共有的，吉利擁有使用權。吉利由此獲取超過一萬項核心專利和專有技術使用權，無形資產大增。大大縮短自己的學習歷程及增進研發上的效益，對吉利本身開發中高階車型有實質上的幫助。
全球與中國市場的擴大
中國汽車市場是全球汽車未來的銷售主力地區。沃爾沃轎車三大頂級暢銷車型XC60、V50、V70之前未引入中國市場，這些車型將大大增加沃爾沃轎車在中國的銷量。此外，近年來中國的消費力量也逐年成長，對于汽車質量的要求也比以往提升，如安全性、汽車價值等。因此，收購沃爾沃轎車更能使原本只做低價車的吉利整體質量上升，以獲取更高階消費者的信任與選擇。
整體來說，吉利收購沃爾沃獲得的不僅僅是技術、專利等知識產權和制造設施，還獲得了沃爾沃轎車在全球的經銷通路。該項海外購并案成功，為中國汽車的自主創新提供原始技術并實現技術跨越，解決中國汽車產業自主創新所面臨的問題，并為中國汽車產業“走出去”提供現成的通道，迅速提升中國汽車及零組件在全球市場的份額，提升中國汽車產業在全球市場的競爭力。
吉利汽車成功購并沃爾沃轎車之挑戰
收購沃爾沃對于吉利，乃至中國汽車工業歷史都具有關鍵的意義。沒有中國的改革開放、沒有中國市場的強大，沒有中國民營企業的崛起，沒有李書福這樣的民營企業家的執著和膽識，就絕對沒有中國企業收購沃爾沃的事情發生。收購沃爾沃后，吉利堅持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利是大眾品牌，沃爾沃是高階品牌”。吉利和沃爾沃兩個不同層級的汽車品牌攜手，共同參與全球汽車市場競爭。收購后，沃爾沃轎車產銷均旺。2011年實現產銷44.8萬輛，同時同期實現增長20%;更值得欣慰的是，沃爾沃最新全球員工滿意度調查顯示，沃爾沃全球員工滿意度達到84%，充分表現了沃爾沃員工在轉移所有權至吉利后的向心力、凝聚力和戰斗力。然而，吉利成功購并沃爾沃國際品牌后還面臨著不小的挑戰。
需導入國際經營管理的思維
吉利汽車是一家中國的自主品牌汽車生產商，原始規模并不大，但沃爾沃是一家享譽全球的知名品牌，吉利汽車從中國市場到全球市場的轉變需要吉利的管理層具有國際化思維的經營管理能力，而這顯然是一個巨大挑戰。
購并后沃爾沃總部仍在瑞典，研發團隊、生產團隊很多都在海外市場，這就需要吉利汽車的戰略布局具有全球視野，同時更要考慮布局對吉利汽車原有品牌生產的促進作用。收購后如何保證沃爾沃汽車的品牌形象和質量穩定，并利用沃爾沃的技術管理提升吉利汽車制造的水平，達成相輔相成的目的，此為吉利需要考慮的重點。
品牌營銷的整合
吉利之所以花費巨資收購年年虧損的沃爾沃，最主要的原因就是看中了沃爾沃的品牌價值。在福特執行“一個福特”的品牌戰略下，進行出售的福特幾大品牌中，沃爾沃比阿斯頓馬丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)更有價值。更關鍵的是，在中國，沃爾沃的知名度和好評度可比擬奔馳、寶馬，被視為“最安全”的高級車，有相當的市場影響力。
吉利企望藉助沃爾沃的品牌影響力提升自身的品牌形象，這就意味著吉利并非僅僅是經濟型轎車，同時注重提升其品牌價值及安全價值。但是，成功收購世界知名品牌并不意味著可以成功駕馭這一品牌。未來吉利如何將兩個級別不一樣的品牌進行融合，如何利用吉利在中國的銷售網絡經營沃爾沃，如何藉助沃爾沃在全球的生產基地和銷售網絡進行海外擴張，將是決定這18億美元花得值不值得的關鍵。
企業資源的整合
沃爾沃被譽為“世界上最安全的汽車”，在消費者眼中也是北歐豪華車翹楚，在百年歷史中以安全和環保享譽全球汽車產業。吉利通過收購得到沃爾沃的相關技術，有望改變中國消費者對國產車“技術質量不高，不夠安全”的印象，有助于提升吉利汽車的企業價值。
雖說相關合約包含了福特相關技術轉讓條款，但跨國購并中先進技術的轉讓往往存在不確定性，因為為了保障自己的利益，出售國政府、被收購企業及其利益相關者可能針對技術轉讓、轉移定價等設置一系列嚴格的限制條款，并在日后的經營中嚴密監督。
本次收購對于吉利而言有利因素為吉利收購了100%沃爾沃股權，這對于吉利排除相關障礙會有所幫助，但困難無法低估。此外，吉利還應該重視對技術能力的消化吸收與增進，即使成功以合適代價獲取技術轉讓，但也完全不能取代自主消化吸收和后續開發。
組織文化的整合
在歐美發達國家，企業工會組織是不可小看的力量，工會組織的支持與否對企業的經營有很大影響。沃爾沃總部所在的瑞典是高福利國家，吉利如何適應并理解沃爾沃的企業文化和社會福利制度，對于沃爾沃的經營管理有莫大影響，而這對于吉利汽車這個民營企業而言極具挑戰。吉利汽車還應重視文化差異方面其他因素。中外企業購并首先要解決企業文化差距和相互認同的障礙，沃爾沃是瑞典品牌，而此前是福特汽車的子品牌，收購后將成為中國民營企業的品牌，消除其中的文化差異需要一個過程。
未來展望
吉利成功收購沃爾沃轎車后所獲得的技術累積及品牌價值效益，對未來中國自主品牌汽車走入世界市場豎立起良好的典范。目前大多數的中國企業對于走出中國市場，邁向全球競爭仍處于初始階段。由于國際并購經驗不夠充足，在進行國際品牌收購時，因缺少對當地制度法規、經營體制、工會組織等的了解而遭遇重大挫折。因此，吉利收購沃爾沃轎車后，建立寬容的企業文化，使吉利能夠迅速靈活地融入沃爾沃的品牌價值與組織文化。吉利的成功并購使吉利擁有沃爾沃的品牌與資產價值，也使其自主創新的實力得到提升，擴大了全球的市場。成功的并購案創造了互補的共贏條件，提升吉利與沃爾沃兩大品牌的整合價值。吉利汽車的未來展望，將以兩大品牌攜手，競逐廣大的全球市場與中國市場。
蘇友珊：臺灣師范大學科技與工程學院工業教育學系副教授
作者：蘇友珊
第二篇：吉利汽車：信息化推運營轉型
吉利汽車一直被譽為中國汽車自主品牌的傳奇。過去十六年間，吉利從一家不為人所知的汽車品牌成長為國內汽車知名品牌，正是信息化在全方位支撐著這家迅速成長的企業逐漸走向成熟。
根據浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福提出的“企業管理數字化，數字管理自動化”的要求，自2003年以來，集團先后投入9億多元用于企業信息化與工業化融合建設，使得集團在信息化建設上有了較為雄厚的基礎。在2011～2015年吉利邁向“全球化吉利”規劃的這個階段，隨著海外出口，并購等工作的展開，到2015年實現轎車產銷200萬輛，其中100萬輛銷往海外的宏偉目標。這同樣對集團的信息化發展提出了新的挑戰和問題：信息化應該提供怎樣的支持?IT的使命是什么?
信息化提升制造水平
近年來，隨著低端市場競爭加劇，利潤降低，汽車企業很難向前發展。為此吉利在產品設計方面，首先提出了平臺化的產品研發，其次是質量管理、過程控制，對汽車產品，包括產品零部件的生產日益提升，質量管理也對信息化提出了新的要求。隨著集團生產規模的不斷擴大，車型配置的多樣性，單件、小批的生產越來越多，單通過定容定量定制所設置出來的看板已不能完全滿足生產線的需要。為了滿足混線生產背景下生產執行過程的控制需要，集團自主建設了一套MES制造執行系統。
在生產方面，一般的產能設計和銷量比平均為1.5：1，這就意味著50%的產能是浪費的。管理水平高的企業如何將產能設計和銷量的比例縮小，這樣既不增加生產的產能，又能保證及時供貨，準時化供貨就顯得非常重要，比如實現零庫存、不落地物流。通過與整車廠互通，及時掌握生產訂購需求與整車廠庫存量與計劃銷耗量，準確把控生產需求與生產計劃，能同步協同整車廠與供應商生產節拍，減少庫存量，提升生產準確性。
通過實施車間生產跟蹤系統，使各部門相關人員可隨時跟蹤在制品移動位置，將在制品信息實時傳遞，從而保證各環節在制品分布情況的一目了然。另外一方面，通過產品的條碼信息管理，簡單有效地提高產品流轉效率，并且為日后主機廠質量追溯提供數據支持。
MES制造執行系統與業務系統、生產自動化系統的集成，總體上使整車的業務模式從生產計劃、排產到生產、物流、供應這個范圍的關聯流程實現了整合，實現生產過程的快速反應與敏捷、精確制造，現已在集團下屬5個主要生產基地推廣應用。
實現跨平臺數據深入分析
對吉利集團來說，市場銷售和經營情況將決定汽車的生產計劃。吉利集團實施了SAP BI系統，市場營銷分析、銷售分析和售后服務分析等功能的實現，搭建了集團級的業務數據分析系統，業務數據源可以來自ERP、G-DMS、VMS等業務處理系統，也可以來自EXCEL表格等形式，突破了數據分析的平臺限制;大大提高了統計人員的工作效率，分析報表的查詢速度由以前的平均3分鐘縮短到平均12秒;基于“例外管理”和“用數據說話”的管理手段，大大降低了管理人員進行日常管理的難度并提高了管理的針對性和有效性;統一、跨平臺、跨業務的分析系統，能夠有效地支持領導的決策并有助于提高決策質量，為管理層初步搭建了決策分析的輔助平臺，以及高效便利的操作環境，使管理層能夠第一時間較全面的了解每天企業的經營狀況。
基于一個指標體系(所包含指標100多個)和一個維度體系構建的立體經營分析框架初步建立，將分析指標由上至下貫穿集團各層面，并通過不同維度的切換和信息挖掘，從不同角度，快速定位企業問題，快速決策;通過信息及時的預警跟蹤，以及關鍵有效的信息，為決策者提供了更為簡潔的監控能力，以提高管理效率，防范信息阻塞及死角帶來的風險;統一的數據倉庫建立，實施信息高度共享與統一，通過信息關聯，以模型固化管理規范為手段，以信息引導數據的分析為方法，為決策者提供有力的決策依據，并且通過生產、銷售、售后、市場競品、采購、質量等方面綜合信息展現，為決策者綜合管理平衡提供了有效的支持;實現根據分析維度的靈活組合查詢與分析。在應用過程中，逐漸形成了一套標準數據信息的規范。
兩化融合孕育新產品
汽車制造發展到如今，早已由以前的機械結構發展為復雜的機電綜合體，隨著電子元件及系統越來越多的進入汽車部件及車身網絡，信息化技術早已深入的滲透其中。1月上旬在北京舉行的極客公園創新大會上，李書福分享了他對未來汽車的展望，他提到“現在汽車已經從機械的 1.0 時代和電子的2.0 時代，步入智能化的 3.0 時代，未來能夠自動駕駛的智能汽車必將引發一場革命，它將解放人類在汽車中的那段時光，從‘人適應汽車’到‘汽車適應人’。”
在汽車智能化及信息化成為市場發展的潮流下，吉利汽車以“科技吉利”為戰略轉型理念，以科技化、智能化產品開發為目標，設立智能化電子技術產品平臺建設項目，專門研究開發智能電子技術，通過同科研院所交流合作，與供應商合作開發展車，參加行業學術會議等方式進行技術積累，總結開發經驗，目前已取得多項科技成果，例如G-NetLink遠程信息系統，智能手機遠程監控及車內智能操控技術、BMCS防爆胎技術，360度車載攝像技術等等，從汽車智能化、信息化及輔助駕駛等方面完善車輛功能的同時提升車輛科技含量，促進車輛銷售，帶來可觀的經濟效益。
從2010年開始，吉利同聯通等公司合作開發出車聯網車載終端G-NetLink及相配套的娛樂、導航、便捷、安防等服務功能，安裝于帝豪的部分車型進行試運營。后來又通過車聯網安防為主的遠程服務功能的開發，完善了G-NetLink產品功能，使G-NetLink由低技術含量的簡單娛樂終端轉向結合信息處理中心及呼叫服務中心的名副其實的“車聯網”系統。功能的實現涉及服務后臺及呼叫中心、車輛及用戶信息管理、車輛運行及診斷數據采集分析、4S店及呼叫中心提供服務等多套業務流程、基礎設備及信息系統的全面融合。該產品已于2012年正式搭載在帝豪EC7上銷往市場，目前市場反應良好，2013年預計銷量將達到3萬臺。其中車聯網服務的使用頻次在2013年年初達到23.7人次/月(行業平均水平在 10人次/月)。
汽車行業多年來處于一個封閉和穩定的產業環境，李書福說，我們需要正確看待互聯網時代信息化建設對汽車業創新模式的沖擊。
作者：張越
第三篇：加速構建年銷200萬輛營銷體系 開啟江浙市場新篇章 吉利汽車江浙地區28家經銷商聯合開業
3月22日，“吉結眾力創領未來”吉利汽車江浙地區28家經銷商聯合開業盛典在湖州利馳吉利45店舉行。在開業儀式上，吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍為經銷商代表頒發授權牌匾。在車市整體微增長的大環境下，此次江浙地區28家經銷商和投資人斥巨資聯合開業，不僅意味著經銷商對吉利汽車的發展前景充滿信心，同時也代表吉利汽車將深耕華東地區一二線市場、開啟江浙地區市場的新篇章、加速推進構建年銷200萬輛營銷體系。
28店斥巨資6.48億元聯合開業
開啟江浙地區市場新篇章
此次參與江浙地區聯合開業的28家店，包括浙江省17家店和江蘇省11家店，其中新加盟店13家、異址新建店7家、現有升級店8家，總占地面積9萬多平方米。另外28家經銷商總投資額高達6.48億元，投資額超過2000萬元的經銷店有6家，投資額超過5000萬元的經銷店有3家。
在28家店中有2家S級店和17家A級店，為吉利汽車深耕江浙市場，開啟華東地區市場新篇章，打下高品質、高標準的堅實基礎。這28家店均按照吉利渠道3.0標準建設，導入了全新的渠道Vl形象標準，對店鋪的展廳布置、維修車間規范、VIP休息室、敞開式洽談區、精品區等硬件就行了全面升級，為車主提供與吉利3.0代精品車相匹配的高品質服務，讓消費者感受更舒適的購車環境和服務體驗。
據數據顯示，2017年吉利汽車總銷量達124.7萬輛、同比增長63%，增幅在全球首屆指。2018年前兩個月的總銷量為26.5萬輛、同比增長38，%旗下博瑞、博越、帝豪GS、新帝豪、全新遠景等款款熱銷成為爆款，成為各細分市場的標桿、領跑中國汽車品牌，同時也保持著“轎車與SUV雙輪驅動”均衡發展的良好態勢。3月21日，吉利汽車發布2017年財報。數據顯示，2017財年的財務表現超過預期，全年總收益927.61億人民幣，同比73%，實現利潤達到106.34億元人民幣，增長超過108%，喜人業績背后是吉利從高速增長向高質量發展的不斷邁進。
作為東部沿海發達省份，江蘇和浙江的消費市場一直是全國市場的風向標。在吉利汽車與經銷商伙伴的通力合作下，2017年，吉利在浙江終端銷量達10.24萬輛，同比增長53%，躍升為吉利全國銷量最大的省份，市場占有率排名第4。在江蘇地區終端銷量達6.4萬輛，同比增長55.8%，市場占有率中國品牌第一。2018年前兩個月，吉利在江浙地區的終端銷量為2.67萬臺，同比增長40%，持續保持高速增長態勢。
而吉利在“家門口”杭州的表現同樣不俗，2017年在杭州銷量超2.4萬輛，同比增長60%，市場排名從2016年的第5名上升到第3名(僅次于上海大眾和一汽大眾)，展示出吉利汽車在一線市場的強勁增長勢頭?？梢哉f吉利汽車旗下產品“款款都是爆款”的良好發展勢頭，給了經銷商伙伴們極大的信心。
經銷商的信心不僅來自吉利汽車良好的發展勢頭和前景，更來自經銷商盈利水平的提升。據了解截至2018年2月底，吉利汽車在全國的經銷商總數已達868家，單店平均銷售1314臺、增幅高達31%。同時憑借著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0精品車的推出和銷量占比的提升，2017年吉利汽車8-15萬元的車型銷量占比已達60%，10-15萬元售價的車型銷量占比達到21%，品售價、品牌附加值和品牌影響力與日俱增。與此同時，吉利汽車在一二線市場的銷量占比已超過5成旗下產品越來越受到大城市85后，90后都市青年的認可和喜愛越來越多的都市白領和公務員成為吉利汽車的用戶。
在同行業經銷商普遍利潤下滑的背景下，吉利汽車有65%的吉利經銷商實現了盈利，持平和盈利的經銷商數量更是占到95%。值得一提的是，2017年新增118家經銷商，其中有合資品牌經營背景和合資轉化過來的達到60%以上。主要分布在北京、上海、天津、江蘇、廣東福建等一二線市場。在此次聯合開業的28家店中，就有9家店從合資品牌轉化而來。
浙江湖州利馳4S店總經理王慶說：“吉利汽車在今年走進全新的發展時代，湖州利馳也迎來全新的發展階段，我們在最好的節點加入了吉利大家庭。吉利讓我們看到了未來廣闊的發展空間。我們將秉承吉利品牌理念、打造吉利精品時代，努力提供高品質的產品和高附加值的貼心服務，來回饋每一位用戶，做用戶生的伙伴。”
江蘇常州中誠4S店總經理錢淦表示：“吉利汽車目前是中國品牌的領軍品牌，近年來的表現絲毫不遜色于合資品牌。吉利汽車用心打造的高質感精品車型讓我們感到自豪，完善的產品布局也讓我們備受鼓舞。我們相信吉利汽車很快會取得比合資品牌更好的成績，我們也會全力配合吉利汽車為中國品牌打造新的渠道、服務標桿，為用戶提供更好的體驗。
打造3.0代渠道生態
加速構建200萬輛營銷體系
進入2018年，吉利走進實現“20200戰略”目標的關鍵年，更是吉利汽車從高速度增長轉向高質量發展的關鍵年。吉利汽車將以創新為引領，打造吉利汽車發展新動能，在新輪產業升級中占領制高點，成為中國品牌的領軍者。
同時，今年也是吉利的產品大年，除了已經上市的2018款帝豪GL，全新帝豪，2018款博越之外，今年還將陸續推出轎車，SUV跨界SUV、MPV等5款極具市場競爭力的全新車型。在新能源產品領域，吉利汽車將全面邁入新能源汽車時代。年內，吉利將推出包括帝豪EV450、K車型、博瑞插電混動、帝豪GL混動以及其他HEV共多款新能源汽車。
為了能讓超過600萬的基盤用戶享受到與3.0代精品車相匹配的高品質服務，2018年吉利將持續深化營銷3.0體系建設、加速推進200萬輛營銷體系的建設，著力推進營銷標準3.0宣貫著力推進“渠道建設321工程”，不斷改善經銷商的硬件設施和服務水平。目前已有343家按照吉利渠道3.0標準完成建設和升級，未來兩到三年內所有經銷商都完成渠道的3.0標準升級。
同時，遵循“注重生態、合理布局、良性競爭、優勝劣汰”的渠道發展原則。嚴格“渠道準入”與“產品授權”管理機制，推進渠道“一標雙網，重視對渠道的經營和培育，注重經銷商整體實力和盈利性的提升。到2020年吉利汽車將形成超過1200家渠道布局，構建能夠承載年銷200萬輛的渠道生態。
在服務方面，吉利汽車將用“用戶思維”指導切工作，始終秉承“關愛在細微處”的服務理念、深化服務營銷和服務3.0標準執行，以“用戶生命周期”打造與3.0代精品車相匹配的用戶滿意體驗。通過對標雷克薩斯，升級服務流程，構建年服務600萬臺次售后服務保障體系，做到讓消費者看到吉利、選擇吉利、滿意吉利。
吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍說：“吉利汽車當前著力推進‘3.0代’渠道和營銷服務體系建設，就像一列高鐵，經銷商伙伴要準點上車、跟吉利起前進。我們要與經銷商伙伴，以“共同的價值觀”實現充分信任的戰友合作，打造共生、共榮、多贏的渠道生態充分發揮中國品牌的本土優勢和后發優勢開創吉利汽車乃至中國品牌的市場新格局。力爭提前實現200萬輛銷量目標，進入全球汽車企業前十強成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌。