吉利汽車公司發展史范文第1篇
進入21世紀，我國的汽車市場營銷狀況發生了翻天覆地的變化，汽車營銷活動日新月異，與國際汽車營銷接軌的步伐正在加快，日趨復雜的汽車市場，對今后我國汽車生產、銷售、服務提出了更高、更新的要求?，F在廠商之間比拼的已不僅是資金、產品和規模，汽車銷售技術的較量已日漸激烈。誰采用了先進的汽車營銷技術，誰就可能在汽車市場上占得先機。
本文研究的主要是吉利汽車營銷策略概況、4P營銷策略、國內與國際營銷策略現狀分析。以吉利自主品牌為例，首先研究營銷策略的發展，并分析吉利汽車的營銷策略。
關鍵詞：吉利 、營銷策略、市場
一、汽車營銷策略概念
汽車營銷策略就是汽車企業以顧客需要為出發點，根據經驗獲得顧客需求量以及購買力的信息、商業界的期望值，有計劃的組織各項汽車經銷活動，通過相互協調一致的產品策略、價格策略、分銷渠道策略和促銷策略，為顧客提供滿意的汽車和售后服務而實現企業目標的過程。
美國市場營銷專家麥卡錫教授在20世紀的60年代提出“產品、價格、渠道、促銷策略”4大營銷組合策略由即為4P。產品(product) 價格(price) 渠道(place) 促銷(promotion)四個單詞的第一個字母縮寫為4P，奠定了營銷策略組合在市場營銷理論中的重要地位，它為企業實現營銷目的提供了最優手段，即最佳綜合性營銷活動，也稱整體市場營銷。而汽車營銷也大都遵循此營銷策略。
(一)產品策略
產品策略是企業為了在激勵的市場競爭中獲得優勢，在生產、銷售產品所運用的一系列措施和手段，產品組合策略、產品差異化策略、新產品開發策略、品牌策略以及產品的生命周期運用策略。企業的產品策略是其市場營銷組合策略中的重要組成部分。
(1)產品組合策略
針對市場的變化，調整現有產品結構，從而尋求和保持產品結構最優化，這就是產品組合策略。
(2)產品差異化策略
產品差異化策略是企業提供同一種類不同類型的產品和服務，利用顧客的求知欲望心里和挑剔心里，來完成企業目標計劃的一種競爭生存戰略?，F在的競爭是多元話、差異化的競爭，只有在你企業所涉及的點上，突出你產品和服務的特色，才能吸引眾多的消費者，成為行業的典范。
(3)新產品開發策略
開發新的產品來維持和提高企業的市場占有率。開發新的產品可以是開發全新的產品，也可以是在老產品的基礎上做改進，如增加新的功能，改進產品的結構，簡化操作，甚至哪怕是改善外觀造型和包裝等，都可以視為進行產品開發，都有可能收到意想不到的市場效果。
(4)品牌策略
品牌策略是一系列能夠產生品牌積累的企業管理和市場營銷方法，包括4P與品牌識別在內的所有要素。品牌戰略決策主要有：產品線擴展策略、品牌延伸策略、多品牌策略、新品牌策略、合作品牌策略。
(5)產品的生命周期運用策略 任何一個產品或品牌，就像生物界普遍存在的出生和死亡這樣必然的自然循環一樣，總是要經歷從投入市場到推出市場這樣的必然過程。從營銷角度來說，我們通常將產品的生命周期根據銷量、營銷水平和競爭力等情況分為：導入期、成長期、成熟期和衰弱期這樣四個階段，也就是從產品默默無聞到被市場廣泛接受最后到被淘汰這樣一個過程。在產品生命周期的每一個階段，由于企業的內部因素和外部環境的不同，為了增強產品或者品牌的競爭力進而實現盈利的目的，需要企業采取不同的，有針對性的營銷策略。
(二)價格策略
價格是市場營銷組合因素中最活躍的因素，它直接關系到市場對產品的接受程度，影響市場需求和企業利潤的多少，涉及生產著、經銷者、消費者等各方面的利益。雖然非價格因素同益受到重視，但價格始終是一種重要的競爭手段，價格策略在國際市場營銷中占有非常重要的位置。價格制定的合理，消費者消費就多，產品就暢銷，企業在獲利的同時，其市場占有率也能得到很大的提升，自然而然的其他國際競爭力也就增強了。一般來說，企業在制定價格時，都要考慮其定價目的、產品成本、市場需求和 競爭者的產品價格等。在國際市場和國內市場，有三種基本的定價策略可供選用：撇脂定價、參透定價、跟進定價。究竟哪一種定價策略更適用要根據具體情況而定。
(1)撇脂定價是指企業的產品在進入國外市場時，把產品的價格定的很高，來獲取最大的利潤。
(2)參透定價是指產品以較低的價格進入市場，以此來吸引顧客，提高市場占有率。一旦取得期盼的市場份額，國際化企業就會提高價格以彌補成本，同時獲得相應的利潤。
(3)對于中國自主品牌的汽車企業來說，其目前的綜合實力和跨國汽車企業集團相比，還有一定的距離，這就注定了其既不可能是市場的領導者，也不可能是市場的挑戰者，只能是市場的追隨者。面對目標市場上都有跨國公司存在以及我國自主品牌汽車企業之間自相競爭的局面，跟進定價不失為一條正確的定價策略。
(三)分銷渠道策略
汽車的銷售涉及到運輸、儲存、庫存控制以及售前、售中、售后服務，合理的安排這些活動，正確的選擇分銷渠道，有利于企業在國際化過程中擴大商品銷售，加速資金周轉，降低流通費用。
分銷渠道策略大體上可以分為密集分銷策略、選擇分銷策略、獨家分銷策略。 (1)密集分銷策略 在密集分銷策略中，凡是符合生產商的最低信用標準的渠道成員都可以參與其產品或服務的分銷。密集分銷意味著渠道成員之間的激烈競爭和很高的產品市場覆蓋率。密集式分銷最適用與便利品。
(2)選擇分銷策略
生產企業在特定的市場選擇一部分中間商來推銷自己的產品，采用這種策略，生產企業不必花太多的精力聯系眾多的中間商，而且便利于與中間商建立良好的合作關系。還可以使生產企業獲得適當的市場覆蓋面。
(3)獨家分銷策略 生產企業在一定地區、一定時間只選擇一家中間商來銷售自己的產品。
(四)促銷策略
從市場營銷的角度來看，促銷就是企業通過人員和非人員的方式，溝通企業與消費者之間的信息，引發、刺激消費者消費的欲望和興趣，使其產生購買行為。
促銷就其方式而言可分為：廣告、公共關系、營銷推廣和人員推銷，企業在制定促銷策略時必須考慮其產品因素。
(1)廣告：汽車作為一種耐用消費品，在促銷方面有自己的特性，選用電視媒體、網絡媒體以及各種車展等廣告形式都是極為有效的宣傳途徑。
(2)公共關系：這種促銷手段，在企業進入目標市場的初級階段起著非同尋常的作用。由于進入目標市場初期，公關任務繁重，但是利用公共關系作為一種促銷手段，成本低、影響廣、可信度高，對汽車品牌的樹立起著十分重要的目的。自主品牌汽車在國際營銷的初級階段應當把公關作為重點，吸引高素質的公關人才，以廣告宣傳作為配合措施。
(3)營銷推廣：是在以等價交換為特征的市場推銷的交易活動中，工商業組織以各種手段向顧客宣傳產品，以激發他們的購買欲望和行為，擴大產品銷售量的一種經營活動。
(4)人員推廣：主要指的和終端密切相關的促銷人員所做的推廣活動。人員推廣是最原始但有時是最有效的產品促銷策略。
二、吉利汽車發張歷程
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業，1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。連續六年進入中國企業500強, 連續四年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家“創新型企業”和首批“國家汽車整車出口基地企業”，是“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業。
集團總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產30萬輛整車、30萬臺發動機、變速器的生產能力?，F有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、吉利熊貓、上海華普、中國龍等八大系列30多個品種整車產品;擁有1.0L-1.8L八大系列發動機及八大系列手動與自動變速器。上述產品全部通過國家的3C認證，并達到歐Ⅲ排放標準，部分產品達到歐Ⅳ標準，吉利擁有上述產品的完全知識產權。
集團在國內建立了完善的營銷網絡，擁有近500個4S店和近600家服務站;投資近千萬元建立了國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務;率先在國內汽車行業實施了ERP管理系統和售后服務信息系統，實現了用戶需求的快速反應和市場信息快速處理。吉利汽車累計社會保有量已經超過120萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。
集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海;目前，研究院已經具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型;自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw,處“世界先進，中國領先”水平;自主研發并產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，并獲得2006中國汽車行業科技進步唯一的一等獎;自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河;同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破;目前已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項;被認定為國家級“企業技術中心”和“博士后工作站”，是省“高新技術研發中心”。
三、吉利汽車營銷策略
(一)吉利汽車產品策略
產品是一個企業立足的根本，吉利汽車產品策略的立足點是提升產品的核心競爭力，產品策略的首要任務是提升產品的形象，打造品牌價值。任何一個企業，若想要在激烈的競爭市場中立足、獲勝、發展，只有在產品上隨著市場的變化、科學的進步，不斷創新，樹立良好的品牌形象，以滿足各種多樣的變化，不斷變化的需求。
(1)從吉利汽車設計開發策略分析來看，2008年吉利汽車的戰略轉型將產品組合從中低檔次轉向較高檔次以及售價較穩定的轎車上來，為其2008年業績的大幅增長做出了貢獻。據了解，到目前為止，吉利汽車的“戰略轉型”成果較為理想，其于2008年11份推出針對中青年市場的“吉利熊貓”銷情向好，而整體上該集團的產品在顧客滿意程度、產品質素和可靠性以及品牌形象方面也得到持續提升。吉利熊貓上市，吉利推出了全新子品牌全球鷹，吉利汽車的分品牌戰略逐漸清晰，這可算是吉利汽車在品牌突破上的戰略舉措。隨著上海車展的臨近以及FE系列兩款車型的發展成熟，吉利第二個全新子品牌“帝豪”已經隆重登場。日前，吉利帝豪渠道建設已經啟動，吉利主打中高端車型的帝豪品牌及其產品全面推向市場，作為吉利主打中高端的車型品牌。
吉利汽車在近幾年的產品開發上，大量啟用了現行汽車消費市場上有著較大需求的汽車元素，如大功率、排量各異的汽車發動機，精致、亮麗的外觀及人性化的車內配置，汲取了很多中高端車型的造型所長，注重汽車安全性的打造，這些都是吉利品牌技術優勢積累的運用。吉利品牌在其產品策略上甚至推出了概念車型，及由意大利喬治亞羅公司設計最近國內十分暢銷的SUV。吉利能夠造就這些在國內甚至國際均處于領先水平的車型，一是吻合了我國現行汽車市場的消費者需求，二是證明了其汽車設計與制造實力，三是提升了吉利品牌形象，對于吉利汽車的整體發展來說，具有重大的意義。
(2)從吉利汽車制造過程來看，吉利汽車研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電氣的開發能力，每年可以推出一款全新車型和機型。在汽車造型設計開發、發動機、變速器和汽車電子電氣設計開發方面擁有行業頂尖的技術專家和技術力量，累計獲得各種專利120項，發明專利13項;自主開發的4618發動機，升功率達到57.2kw,處于國際先進水平;自主研發的自動變速器，填補了國內汽車領域的空白;自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統先河，也是吉利汽車品牌取得長久發展的基礎。
隨著設備的引進和管理水平的提高，吉利汽車的生產效率有大幅的提高。2005年人均整車產量為6.5輛.。雖然距日本人均40-60輛、歐美人均20-40輛還有一定距離，但是遠遠高于2003年人均3.44輛的全國平均水平。但是民族汽車企業的經營效率還比較低。從資產構成看，國有企業資產比例占53.15%，外商合資企業占25.42%，但從利潤總額、所得稅和增值稅這三項指標所占比例看，國有企業分別為10.20%, 24.26%和33.14%，而外資企業分別占82.55%, 54,15%和49.92%。不難看出，外資具備效率上的絕對優勢。
(二)吉利汽車價格策略
吉利汽車在價格策略上大體采用了以下幾種：修正傳統成本導向定價方法、捆綁式銷售節省變動成本、創造差異價值、正確分析競爭對手價格策略。
(1)修正傳統成本導向定價方法。吉利采用的價格策略雖然以成本為基礎，但是它不是局限于傳統的成本導向定價的方法,而是先尋找顧客可接受價格，以便能有效拉動需求，然后確定銷售量以估計單位成本和相應的利潤，以此來制定合理的具有吸引力的價格。吉利車低價策略奧秘還在于它能有效降低成本。剛開始，吉利生產能力是一年2.5萬輛，避免了一次投入幾十億或上百億元。寧波美日公司年產15萬輛的規模，也只投資10億元，是同規模企業投資的十幾分之一。吉利在新車型、新技術的開發和配件的配套協作上，采取全球資源“技術共享，為我所用”的策略，為此省下了汽車行業最花錢的開發成本?？刂仆顿Y，資源優化組合形成了吉利的成本優勢。
另外，吉利不開發配套體系，而是廣泛利用大廠的過剩資源。國家定點的轎車企業配套的零部件企業生產能力普遍過剩，于是吉利通過招投標，與國內400多家配套企業建立了協作關系。零部件能通用的就通用，不能通用的，請他們為吉利開發，節省開發成本，而且，這些廠家生產技術相對成熟，能夠保證質量。吉利付款及時并采取現金交易，獲得配套廠家的優惠價格。同時吉利專門成立了機構，對外協廠進行質量監督。
(2)捆綁式銷售節省變動成本。在汽車銷售上，吉利采用“捆綁式”銷售法，在全國各地以區域經營的形式，由經銷商買斷產品，企業只同經銷商發生支付關系，而不直接同客戶發生營銷關系，這樣也節約了營銷成本。吉利在價格上采用拉的方式吸引消費者的購買，在渠道上使用推的方式，營銷對象主要是經銷商，因此大大減少了渠道和營銷的復雜性。低成本是吉利低價格的基礎，但吉利并不是簡單的采用成本導向定價方式，在低成本的基礎上加上一定的利潤就確定銷售價格，而是和企業的營銷戰略相輔相成的長遠策略：瞄準了中國這一市場空白，用具有足夠競爭力的價格占據，進而拉動需求，把整個市場的蛋糕做大。
(3)創造差異價值。面對中國購車消費者，吉利并沒有一味設定高價標榜高價值，亦沒有盲目設定低價傾銷，吉利放棄了以往民營企業的普遍做法----以利潤目標、銷售收入和市場份額的標準來制定價格，幾乎不考慮所設定的價位，消費者是否愿意，或可以承受，而是采取了細分市場，以不同的產品和分銷渠道滿足不同價值標準的顧客群體的做法。
(4)正確分析競爭對手價格策略。公司在制定價格策略時，除了考慮成本與消費者，還要對競爭者進行戰略分析，具體是分析：競爭者對公司將要采取的價格變動和最可能采取的行動;競爭者的行動和反應將如何影響公司的盈利和長期生存能力。
吉列在剛生產汽車的時候，第一次定價就是全國最低，后來還在降價。吉列車價格只賣三萬至六萬元，有的車型價格甚至低于國內同類車的一半，定位在低端經濟型轎車。在低端轎車市場中，吉列的競爭對手主要有奇瑞、比亞迪、美日汽車等。吉列汽車的生產成本很低，資源優勢十分明顯，競爭者要發動比它低的價格戰必然會有損失。奇瑞等轎車廠商，有中低端的汽車品牌，在汽車市場的份額相對較大，但吉列汽車的車型有限，僅限于低端品牌，市場份額相對較少，即使銷量提高也不會對競爭者造成太大的影響。因此吉列打入低端市場是可行的。因為消費者購買產品時考慮的因素很多，有效的價格策略不僅僅在價格范圍內進行競爭，還要在各方面提高產品本身提供給消費者的價值。吉列車的車型美觀，在同樣3萬-5萬元價款的其他品牌車型中顯得更突出。2002年3月，吉列汽車推出優利歐全新車型，在外形上優于奇瑞QQ和比亞迪F0，在較低價格上提供給消費者更多的價值，使吉列保持了競爭優勢。
基于以上各方面的努力，結合詳細地分析了競爭對手的可能反應，吉利采取了“最低價”的市場滲透定價策略，以能最快的搶得市場份額為主要目的，成功進入了以打價格戰為主的中國轎車市場。
(三)吉利汽車分銷渠道策略
浙江吉利汽車在十幾年的發展歷程中，根據企業實際的發展情況和市場形勢，進行了渠道策略的不斷創新，目前吉利汽車渠道策略由4S 渠道策略、分網渠道策略、直營渠道策略和汽車城渠道這幾部分組成。
(1)4S渠道策略
吉利汽車從銷售之初就開始采用4S 渠道模式，而在2004年年底渠道中出現了嚴重沖突，此后，吉利汽車按照分銷模式建立了專賣店(整車銷售、售后服務、零部件供應、信息反饋四位一體的4S 店)。吉利汽車的專賣店分為三種形式：“四位一體”的4S 店，銷售功能3S 店、售后服務1S店。吉利汽車的4S模式主要按國內合資廠家模式建立起來的，但由于吉利汽車和這些合資汽車在市場上存在明顯不同的特點，如企業經營管理能力、經銷商實力、市場環境等因素不同，所以在實行相同的4S模式時卻出現不同市場反應。
2007年全國汽車行業銷量整體增幅較大，然而吉利汽車的銷量卻大幅下降，顯然吉利汽車4S策略出現了問題。隨著吉利汽車的不斷發展，4S 渠道模式運作一段時間以后，吉利汽車渠道逐漸出現的問題是多方面的，最為突出的有如下幾點： <1> 經銷商開發周邊市場不積極，也不愿意自費較多的費用進行任何市場推廣，滿足于目前的銷量和利潤，甚至把主要精力集中在其他品牌汽車。
<2> 在一個城市中同一車型有多個經銷商，相互之間以低價的形式進行惡性競爭，這極大地阻礙了吉利品牌戰略的實施。
<3> 有一部分經銷商伴隨著吉利汽車的發展而逐步發展壯大， 但后來由于競爭激烈， 他們中的有相當一部分吉利汽車的渠道策略開始兼營其他品牌，甚至有的經銷商脫離了吉利汽車而加入其他品牌的行列。
(2)分網渠道策略
鑒于以往的4S渠道策略存在問題的情況下，從2008年1 月開始，吉利汽車著手對渠道策略進行重大調整，重點推行了分網渠并結合相應的品牌專營制度。吉利汽車在進行分網渠道時所采取的主要策略有：
<1> 吉利汽車將現有車型劃分為吉利系列、英倫系列、全球鷹系列、上海華普這四大系列。將這些車型分成五張網，每張網銷售不同的系列車，也就是金剛與自由艦這兩款車放在同一個經銷店里銷售，另外三張分別網銷售英倫、全球鷹、上海華普的系列車。
<2> 吉利汽車分配品牌的依據是經銷商的實力。具體方法就是通過競標方式，經銷商上報自己期望銷售的車型、目標銷售量，隨后廠家進行分配。
<3> 減少渠道中一級經銷商數量，充分增加市場覆蓋面。要求每一個區域只容許一家銷售系列車的一級經銷商和另三家銷售系列車的一級經銷商，所以每個區域最多只有4家一級經銷商。例如一個地區只有一家吉利的4S 店，那么他可以銷售吉利的所有車型，如果某個區域內沒有吉利一級經銷商，其他區域的銷售商可以在那里建4S店。
<4> 在實行4S店的基礎上，建立二級代理銷售商。吉利汽車所有的一級經銷商都必須互為二級代理。對于經銷商而言，作一級經銷商和二級經銷商的最大不同就是獎勵方式，一級經銷商在銷售自身代理的車型時，可按雙方擬定條款進行階梯式返利，二級代理商銷售車輛，僅能獲取銷售獎勵提成，其銷售業績將被計入該車型一級代理商名下。另外一級經銷商享受到的是吉利汽車的統一銷售政策，而二級經銷商則根據自身的銷量和能力受到一級經銷商的管理。
<5> 在分網渠道的基礎上建立了嚴格的規章管理制度。為了保證分網銷售取得成功，吉利汽車實行了市場網絡管理、經銷商管理和服務支持等一系列措施。
分網渠道策略的實施，使得吉利汽車渠道系統得到了進一步的優化，由于分網渠道的成功，吉利汽車具備了在同一地區選擇不同銷售平臺機會的能力，擴大了授權經銷商的銷售范圍，同時還有利于吉利汽車的品牌戰略的有效實施。
(3)直營店渠道策略
2008 年，吉利汽車在銷量不理想的的廣州建立了第一直營店，隨后由于廣州市場表現提升比較快，吉利汽車很快就把直營店轉給當地的經銷商來運營。此次只是作為吉利汽車市場推動的一種方式，直營店存在的時間并不長。
2008 年7 月，為了更好地推動浙江市場的發展，吉利在杭州建立了第二家直營店。這個直營店經營的效果非常好，不僅直接帶來銷量的增長，還大大提高了當地經銷商的積極性，為當地市場注入了極大的活力。后來又由于2008 年江蘇市場上吉利車型的銷售達不到吉利汽車全國的年平均增長水平，于是2008 年吉利汽車在南京的直營店開業。吉利汽車除了重資營建南京直營店，還抽調優秀的銷售人員給予支持。南京直營店對當地市場起到了很好的推動作用，在表現不理想的江蘇市場，吉利汽車采用這種直營店來幫助當地經銷商進行市場開拓，以直營店來作為其他渠道模式的重要補充形式。
(4)汽車城渠道
2007 年初，作為對分網渠道模式的補充，吉利汽車推出了另一創新的渠道模式，提出了建立超級4S 店集群的“擴能競賽”計劃。這是在中國首次出現的單品牌汽車城，吉利汽車計劃于2016年在全國共規劃20個汽車城。2006年吉利汽車第一個中國汽車城在慈溪開業，2009年臺州、蘭州的兩個汽車城相繼開業，隨后其他的汽車城將陸續建立起來。
經銷商只要有獨立營業執照、獨立經營4S 店、獨立的組織機構、獨立且封閉的運營資金就可以具備申報吉利汽車城的資格，并且汽車城不受一個企業只能代理一個事業部產品的政策影響，設置成若干個經銷吉利汽車不同產品的銷售大廳，配備統一的服務及配套設施，成為“品”字布局的吉利汽車城。吉利汽車城的功能還在4S 店功能外繼續向外延伸，為顧客提供保險、上牌、客戶聯誼等“一站式”的附加服務。
(四)吉利汽車促銷策略
吉利汽車的營銷策略不僅僅是制定低端價格、選擇合適的渠道策略向市場提供令人滿意的產品，而且還要采取適當的方式進行促銷。促策略是四大營銷策略之一，正確制定并合理運用促銷策略是企業在市場競爭中取得有利條件，獲取更大經濟效益的必要保證。吉利汽車的促銷策略由廣告、公共關系、銷售促進、安全營銷四部分組成。
(1)廣告
廣告作為促銷方式和促銷手段，它帶有濃郁商業性質。成功的廣告可以使默默無聞的企業和產品名聲大震，家喻戶曉，失敗的廣告可以使企業和產品身敗名裂，淘汰出市場競爭。廣告作為這樣直接而有效的促銷策略，吉利汽車通過自身努力，在廣告策劃的形式上獲得發展，吉利汽車的廣告策略主要體現在以下幾各方面：
<1>電視廣告：吉利汽車通過電視廣告來提升產品和企業的知名度，在央視和地方電視臺都有廣告投入，且大多都在黃金時間，電視廣告簡單精煉，主要表現品牌的形象。
<2>報刊廣告：對于知識型白領，由于大部分工作時間都在室內，吉利汽車選擇在他們比較喜歡的報紙和雜志投放廣告，廣告多以吉利汽車某款車型典型，進行較大篇幅的詳細介紹，以此來推銷中低端汽車，做到既做了廣告，又加強了汽車產品銷售。
<3>網絡廣告：吉利汽車選擇時下比較知名的汽車網站，與他們進行合作，通過網絡來做廣告，讓網站方積極的推銷他們的汽車產品。
(2)公共關系
成功的公共關系能為吉利汽車創造良好的企業形象，增加企業人脈，促進產品銷售，最大的好處就是能讓企業更有彈性的應對突發的危機性事件。吉利汽車在公關做了很多工作，不斷的跟上行業和時代的步伐。
<1>吉利汽車經常召開新車發布會和汽車技術研討會，以此來向社會傳播和共享企業的相關信息，宣傳公司的新產品。吉利作為我國汽車的自主品牌，通過不斷縮短新車研發周期，加快整車生產效率，積極宣傳公司新產品，提高產品知名度。
<2>參加車展：一直以來沒有中國汽車企業參加的底特律、法蘭克福、巴黎、東京四大國際車展，吉利汽車卻在2005年9月份作為國內的第一家汽車企業在法蘭克福參展，實現了中國人國際車展零的突破。隨后，吉利汽車頻繁的出現各大媒體上，各大媒體以《吉利汽車震撼法蘭克福車展》、《中國汽車實現四大展會零突破》等進行新聞炒作，開創中國汽車企業先河，在消費者心目中形象也日漸提高，加強了消費者的認可度。
<3>塑造品牌：從2006年車展以來，吉利汽車借勢而上，一路高歌猛進，一舉挺進汽車銷售前茅。吉利從戰略角度分析，通過戰略性的品牌宣傳，吉利把自己打造成社會主流汽車消費的象征，積聚自主品牌力量，以此吸引媒體廣泛關注，依靠品牌傳播效應，極大地促進了吉利汽車的銷售。
<4>事件公關：當吉利在2009年3月份向海內外媒體透露吉利收購沃爾沃的新聞后，各種傳聞、猜測、質疑就從未間斷過。令人頗為費解的是，對于這宗跨國收購交易，海內外輿論明顯呈“內冷外熱”的鮮明反差。國內有媒體先是習慣性猜測吉利收購純屬“作秀”、“炒作”，而后質疑“吉利錢從哪里來?”、“福特都經營不好，吉利能玩得轉嗎?”，甚至還有臆想者斷言“沃爾沃的高成本將拖垮吉利”、“吉利的低端品牌形象將毀了沃爾沃”等。無論海內外做出何等斷言疑惑猜測，有一點是可以肯定的，吉利汽車一下子火了，全球的眼觀都匯聚在吉利，吉利汽車即使收購失敗，但是通過此次收購事件所帶來的知名度擴大可以說是飛躍性的，2009年吉利變得無人不曉，無人不知，于此同時意圖收購悍馬汽車的四川騰中重工也火了，鮮為人知的騰中一下子飛入人們的眼中。
(3)銷售促進
銷售促進策略是我國中低端汽車企業運用最廣泛的策略，其促進效果明顯，見效快等優點深受企業青睞。雖然其或多或少會貶低品牌價值，削弱企業形象競爭力，不利于企業品牌戰略的實施，但吉利汽車在銷售促進策略實施起，就進行有效地控制，選擇適當的方式，確定了合理的期限，努力把不好的影響降到最低。
<1>降價銷售：隨著汽車行業的競爭加劇，汽車的降價促銷首當其選，以此來吸引消費者價格戰越演越烈，不利于民族自主品牌的發展。吉利汽車跳出直接競爭市場，選擇二三線城市采用低價格銷售，吉利的低價格得力于很好的控制成本，有效地ERP實施，吉利并沒有盲目的來降價銷售。
<2>贈送禮品：吉利汽車為了吸引消費者，向消費者贈送禮品，以此鼓勵消費者認購，尤其是在國內的車展上，吉利汽車免費提供汽車邊緣產品，為新產品上市做好宣傳，避免了新車上市或將面臨降價的尷尬，相反還擴大了消費者分期付款購車的數量，效果要好于官方降價。
(4)安全營銷
隨著生活水平的提高，汽車漸漸走入了千家萬戶，交通壓力增強的同時，導致了交通事故的頻發，汽車安全性能越來越受到重視和關注。吉利汽車根據自身車系的特點，結合自有技術和國外先進的安全駕駛技術，對吉利汽車進行了汽車安全改進，一手打造出了具有“五星安全”的吉利汽車，吉利已經從“造老百姓買得起的好車”轉變為“造最安全、最節能、最環保的好車”，吉利不再打價格戰，改打技術戰、品質戰，更加注重汽車安全，安全營銷成為吉利汽車的銷售賣點。
四、吉利汽車營銷策略的優勢與劣勢
(一).優勢分析
(1)投資數億元建成了自己的研發中心，形成了整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力。
(2)并購國際大品牌沃爾沃，可以幫助吉利汽車盡快走向國際市場。 (3)在全國擁有多家制造廠，使得吉利汽車在物流方面節省大量成本。
(4)率先在國內汽車行業實施了ERP管理系統和售后服務信息系統，實現了用戶需求的
(二)劣勢分析
(1)收購沃爾沃之后，巨額的收購費用給予吉利巨大的資金壓力。
(2)收購沃爾沃之后，吉利需要很長一段時間來進行文化整合，從而，要是沃爾沃走上正常軌道，對吉利也是一個巨大的考驗。
(3)一些4S 店只注重賣車，努力提高自己的銷售額，卻不注重服務，甚至連維修等環節都實行外包，導致吉利汽車的服務口碑下降。
(4)旗下多款汽車外形引不起人們的注意，勾不起人們的購買欲望，比如帝豪系GT。 快速反應和市場信息快速處理。
五、吉利汽車營銷策略的措施
盡管吉利已經取得了很大的成功，但是作為一個行業的領頭企業要不斷完善自己的各個方面，從問題中尋找答案，在改進中安穩進步,下面五點是結合國內外營銷策略而提出的措施，對吉利來說是不可多得的策略措施。
(1)功效優先策略：也可以說是產品開發策略。任何營銷想要取得成功，首要的是要有一個功效好的產品。因此，市場營銷第一位的策略是功效優先策略，既要將產品的功效視為影響營銷效果的第一因素，優先考慮產品的質量以及功效優化。吉利集團應該加大技術研發進度，追加技術研發資金，力求在技術上追趕上國際水平，如此，才能更好的滿足消費者的需求，并能很好的控制成本。
(2)全球化策略：這是一個全球化的時代，一個企業想要邁步向前而不被吞并，進軍國際市場是必經之道，雖然吉利的出口車輛占有一定的比例，但與國際企業相比還是微不足道，吉利應該采取外國建立獨資廠生產策略、BOT策略和銷售推廣策略。只有在國際市場上占有一席之地，吉利才能長盛不衰。
(3)媒體組合策略：媒體組合策略就是將宣傳品牌的各類廣告媒體按適當的比例合理的組合使用，刺激消費者的購買欲望，樹立和提升品牌形象。吉利作為國內首屈一指的汽車品牌，在廣告投入方面很少，為了更好的刺激消費者購買欲，媒體組合策略是必不可少的。
(4)終端包裝策略：根據產品的性能、功效，在直接同消費者交易的場所進行各種形式的宣傳。
(5)網絡組織策略：組織起適度規模而且穩定的營銷隊伍，最好的辦法就是建立營銷網絡組織。網絡組織策略，就是根據營銷的區域范圍，建立起穩定有序的相互支持協調的各級營銷組織。進一步來說就是推廣網絡營銷策略，網絡營銷將會是未來市場的主要競爭地，它的快捷方面是現在主打營銷策略所無法比美的，所以，吉利在網絡營銷方面下功夫是很有必要的。
參考文獻
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吉利汽車公司發展史范文第2篇
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吉利汽車公司發展史范文第3篇
本課使用的教材是北京郵電大學出版社出版的《汽車營銷基礎與實務》。 工學任務三第一節便是汽車宏觀營銷環境。
汽車宏觀營銷環境是指那些對企業營銷活動產生重要影響而又不被企業營銷職能所控制的全部因素，包括人口環境、自然和地理環境、經濟環境、科學技術環境、政策與法律環境以及社會文化環境等。
其課程目標是讓學生掌握汽車市場宏觀營銷環境因素及分析方法，并培養學生結合各汽車公司或品牌進行汽車市場宏觀環境分析。
因本校學生為中職中專學生，他們基礎知識不是特別扎實，而且對學習的積極性不高，學習心態十分被動，所以在教學中學生對課本知識的理解不到位，或注意力不集中，做與教學無關的事情。針對這些問題，在上課時會采用更多的案例來引起學生興趣并幫助其理解，同時也會更多的對學生進行提問或教學，要求學生認真思考，不做與課堂無關的事情，從而達到本堂課教學教育目標。
教學目標
知識與能力目標：汽車市場宏觀營銷環境的定義、因素及分析方法。
過程與方法目標：培養學生對汽車宏觀營銷環境所包含的因素的理解及靈活運用。 情感態度和價值觀目標：培訓學習市場營銷的興趣，體驗自己分析營銷環境成功的快樂。
教學重難點
教學重點：了解汽車市場宏觀營銷環境的含義及包括的內容。 教學難點：①汽車市場宏觀營銷環境分析的具體方法。
②將汽車市場宏觀營銷環境分析運用到各汽車公司。
教學準備
教具準備：多媒體設備、PPT、黑板。
課時安排 兩課時。
— 1 — 教學過程 第一課時：
一、 引入新課
在中國汽車產銷量增加的同時，我國的汽車使用環境變得越來越趨于國際化。2006年初，國家六部委聯合發文取消了很多地區歧視小排量轎車使用的地方政策，同年4月又實施了新版汽車消費稅率，鼓勵購買和使用小排量轎車，以節約能源。除此之外，用戶對汽車的個性化要求越來越高，而汽車市場的發展使汽車的營銷環境也相應發生了變化。
又上資料可以看出，影響汽車銷售和營銷的因素是多方面的，而我們今天要學習的便是汽車市場宏觀營銷環境。
二、 汽車市場宏觀營銷環境的定義。
提問：同學們，在你們還沒有看書之前，我們先來討論一下，你們覺得影響汽車營銷的因素都有些什么呢?
鼓勵學生討論并舉手回答，根據學生回答內容，整理并總結，引出汽車市場宏觀營銷環境的定義。
汽車市場宏觀營銷環境：是指那些對企業營銷活動產生重要影響而又不被企業營銷職能所控制的全部因素，包括人口環境、自然和地理環境、經濟環境、科學技術環境、政策與法律環境。
讓學生在書上找到相關內容標記上后，全班齊讀汽車市場宏觀營銷環境的定義，加強學生對此的記憶及理解。
三、 人口環境對企業營銷的影響
人口環境是指一個國家和地區的人口數量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現狀及其變化趨勢。
將此段話標記并齊讀后，帶領學生根據相關資料理解人口環境對企業營銷的影響。
1、 年齡結構。
資料：46.7%的90后、57.6%的80后、50.2%的70后、42.6%的60后擁有或者計劃擁有第一輛車。70、80后對新能源汽車的熱情較為高漲，80、90后結婚車已經快成了必備品。
以上資料向我們展示了各個年齡結構的人對車的需求量以及需求方向不同，從而，我們也可以對某汽車品牌的消費者年齡結構做出分析。
提問：QQ、奔奔等一系列國產微型車的消費者年齡結構是哪個階段?
— 2 — 總結學生答案并延伸：我們可以根據分析或調查掌握每種車的消費者年齡層，以此來對車的外表、性能等各方面進行營銷。
2、 性別結構。
資料：德國57%女性有車。美國，女性消費占據汽車銷量的51%，會影響80%以上的男性購車決定。男性偏好黑、銀、灰，女性偏好紅、藍、紫等彩色。女性偏好手自一體或5速自動，男性偏好6速手動。
以上資料簡單的說明了性別結構對汽車營銷的影響。
提問：舉例你熟悉的汽車品牌，分析它是針對男性市場還是女性市場或者兩者皆有? 結合學生答案，將性別結構相關知識再深化。
3、 家庭結構
以家庭結構不同對汽車座椅要求不同，再對汽車車型要求不同等引導學生對家庭結構理解及記憶。
4、 社會結構
資料：書47頁城鎮人口增加。
提問：同學們，在中國，購買汽車的是城鎮人多，還是農村人購車的多?
根據學生回答總結，城鎮人口的增加可以增加我們的汽車銷售量，所以，社會結構的變化能夠影響到我們的汽車營銷。
四、 自然地理環境對企業營銷的營銷
一個國家、一個地區的自然地理環境包括該地的自然資源、地形地貌和氣候條件等，這些因素都會不同程度的影響企業的營銷活動，有時這種影響對企業的生存和發展甚至起決定性作用。
1、 自然環境
現今社會的自然環境破壞嚴重，就中國，去年開始，霧霾現象及其嚴重，同學們想想，自然環境的破壞對我們汽車營銷有影響嗎?有什么影響?
根據學生回答，總結自然環境對企業營銷的營銷表現在兩方面。
2、 地理環境
一個國家或地區的地形、地貌和氣候室企業開展市場營銷前必須考慮的地理環境因素。 例：同一個汽車公司，在重慶這種山地地區和成都這種平原地區，推行的車型是否一樣呢?再思考，我國新疆地區的公路等級如何，一般的轎車和越野車哪種在新疆的銷量會
— 3 — 更好?
根據以上兩個問題答案，總結書上影響汽車使用的自然地理因素。 第二課時：
一、 經濟環境對企業營銷的影響
1、 消費者收入水平的變化
國內生產總值、國民人均收入、各人可支配收入、各人可任意支配收入及家庭收入對汽車企業營銷的營銷。
例：根據近40年的統計資料顯示，一個國家人均國民收入達到5000美元，機動車可以普及。
2、 消費結構比例
這里需要提到一個公式
恩格爾系數(%)=食品支出總額/家庭或個人消費支出總額*100% 資料：中國家庭開支主要用于吃穿(恩格爾48.6%)。中國家庭消費愿望排序，住宅，子女教育，醫療保險，汽車。
提問：由上資料大家可以聯想到，如果你以后做銷售人員，你會如何分析顧客是否真的有實力購買汽車了?
總結學生答案：我們可以和顧客聊天，如果顧客的住房、孩子教育、醫療保險都已經滿足，那他購買汽車的可能性便會大得多。
3、 經濟運行速度
地區經濟運行速度的高低決定著汽車的需求數量，也影響著全社會對運輸工具的需求規模。
4、 地區金融手段
金融政策的變化對整個地區的銷售市場會形成很大的影響。
提問：假如，四川現代開始大批量生產銷售時，資陽會出臺一些什么樣的金融政策?對現代的營銷有什么影響?
鼓勵學生思考回答，并對答案進行總結，加強書本上知識的運用。
二、 科學技術環境對企業營銷的影響
企業營銷的科學技術環境是指由于技術因素而引起的生產力變化，從而對市場營銷所帶來的影響。
— 4 — 資料：20世紀60年代，汽車制造競爭階段，以提高效率，降低成本為目的。70年代是汽車性能競爭階段，以降低汽車震動，減小噪音，和提高汽車使用壽命為目的。80年代是汽車造型競爭的階段。90年代進入汽車仿真設計競爭階段，以汽車快速更新作為占領市場的重要手段。
根據以上資料，引導學生對書上科學技術的相關重點內容進行學習理解。
三、 政治、法律環境對企業營銷的影響
政治、法律環境是指對汽車產品的營銷活動產生明顯影響的政府有關方針、政策以及國家及地方立法機關制定的相關政策的總稱，它包括中央政府和地方政府頒布的政府令，也包括經濟政策和非經濟政策。
資料：2014年，世界經濟有望逐步走出國際金融危機的陰影，這對汽車市場營銷來說，是一個可以促進汽車市場營銷的好消息。但是，在中國政策方面，由于空氣污染嚴重，治理大氣污染政策力度在加大，城市對汽車進行限行限購，這又會影響到汽車市場營銷。而購置稅的最低稅價及時更新也是對汽車營銷的不良營銷。但是，我們可以講我們的目光放在新能源汽車上，現中國，國產新能源汽車可以得到幾千到幾萬不等的補貼，而這對于新能源汽車市場來說，又是一個積極的正面的影響。
提問:由上訴資料，同學們在書上尋找相應的知識點，并討論我國還有那些相關的政治、法律環境在影響著汽車市場?
總結學生答案，并引導更深入的理解書上內容。
四、 社會文化環境
社會文化環境是指一個社會的名族特征、價值觀念、生活方式、風俗習慣、倫理道德、教育水平、語言文字、社會結構等的總和。
給同學們五分鐘時間討論，分別對以上設計到的因素舉例說明其對汽車市場的影響。 總結學生答案，帶領學生對書本知識的深入理解。
五、 小結
這兩節課我們學習了汽車市場宏觀營銷環境分析的相關內容，大家在回憶一下我們這兩節課的內容，你會發現，宏觀環境其實就是企業沒法控制的環境，而由此再倒推劇烈，你就能比較清晰的記得宏觀環境的內容了。而在之后的學習中，大家一定要結合現實中的案列進行學習，這樣才能夠讓你對書本上的知識有一個深入的了解。
教學反思
— 5 — 本課的實用價值是教會學生如何分析企業的宏觀環境。
課堂教學的實效性及科學性：本課并非全部講授式教學，教授途中多次讓學生思考問題及回答，有利于學生思維能力的鍛煉和對書本知識的理解。
吉利汽車公司發展史范文第4篇
車輛工程專業是在國內首批建立的汽車拖拉
機專業的基礎上發展而來，具有近50年的辦
學歷史，在國內具有較強的綜合實力和影響 力;熱能與動力工程專業(動力機械工程及
自動化)是國內具有較高知名度并在行業內
有較大影響的專業;交通工程專業和交通運
輸專業是為適應未來快速發展的交通對人才
之需求而設置的。
學生情況 在讀本科學生1400多名，在讀博士后、 博士研究生40多名，碩士研究生350多名。 現有2個博士后流動站，6個博士點，6個碩 士點，3個工程碩士授權領域，其中車輛工
程、動力機械及工程學科均為國內首批具有
博士、碩士學位授予權的學科點和江蘇省重
點學科;載運工具運用工程學科2003年獲得
博士學位授予權，現為國家重點學科培育
點。學院十分注重學生能力的培養和開發， 鼓勵學生輔修其它專業，實行優秀畢業生本 碩連讀、碩博連讀。近幾年，本科畢業生考 研錄取率達20%以上，畢業生就業主要集中
在經濟發達的沿海地區，供不應求。 教學設施及師資 學院現設有車輛工程系、動力機械工程 系、交通工程系、交通運輸系、振動噪聲研
究所、汽車發動機排放控制實驗室、汽車電
子電氣研究所、汽車摩托車研究所、工程機
械研究所、汽車駕駛員培訓學校、江蘇省汽
車工程重點實驗室、江蘇省中小功率內燃機
工程研究中心、江蘇省生物柴油動力機械應 用工程中心、江蘇省動力機械清潔能源應用
重點實驗室等教學科研機構，江蘇大學車輛
產品實驗室建在該院并通過國家實驗室認 可。學院擁有國內最先進的汽車、發動機、
摩托車、排放測試分析大型設備?，F有教職 工106人，其中博士生導師15人，教授30 人，副教授29人，具有博士學位31人，碩士
學位37人，留學回國人員11人。有20多位國
內外院士、專家受聘擔任學院的名譽教授、
兼職教授及客座教授。 車輛工程學科 該學科創建于1958年，1986年獲得碩士 學位授予權，1996年獲得博士授予學位權，1998年經國家批準聯合建立了機械工程一級學科博士后流動站，依托學科建設有江蘇省汽車工程重點實驗室、江蘇省技術監督汽車 及摩托車產品質量檢驗站。學科有一支具有較高學術水平的教學科研隊伍，現有30余名教師和專業技術人員，其中教授12人，博士 生導師7人，副
教授及高級工程師16人，具有博士學位的青年骨干教師9人，學科梯隊結構合理。近年來共完成20余項國家級及省部級課題，發明及實用新型專利9項，其中10項獲國家級及省部級科技進步獎，發表學術論文300多篇，其中18篇被SCI和EI收錄， 出版學術專著、教材8部。本學科注重面向經濟建設主戰場，以服務江蘇地方經濟建設為宗旨，在跟蹤學科發展前沿領域的同時，密切結合生產實際開展科研工作。 動力機械及工程學科 該學科創建于1958年，1981年全國首批 獲碩士學位授予權，1984年由國家教委和國務院學位委員會特批為博士點，1998年其所在一級學科設立博士后科研流動工作站。
1998年被評為江蘇省重點學科，2003年動力工程及工程熱物理獲批為一級學科博士學位授權點。學科師資力量雄厚，學科隊伍共26 人，其中博士生導師9人，教授10人，副教 授和高級工程師10人。近年來完成國家、省部級科研項目近40項，獲國家、省部級科技進步獎15項，發明及實用新型專利9項,在國內外發表科研論文250余篇。建設了江蘇省中小功率內燃機工程研究中心，學科隊伍曾多次榮獲江蘇省及機械部“科技工作先進單 位”稱號。已培養博士30余人，碩士150余人，工程碩士40余人，本科生2000余人，為 國家輸送了大批內燃機高級科技人才。 載運工具運用工程學科 該學科2000年獲碩士學位授予權，2003 年獲博士學位授予權。該學科以道路載運工具為主要研究對象，在車輛運行品質動態模擬與控制、綜合節能技術、新能源應用與環?？刂萍夹g、車輛及其零部件的可靠性和維修性等領域開展了較為系統而深入的研究，具有較強的特色優勢，裝備了INSTRON電液 伺服振動試驗臺等先進的實驗裝備，在車輛半主動懸架系統的非線性智能控制方法、變節流口式可調阻尼減振器設計理論、車輛運行安全控制技術等方面的研究成果處于國內領先水平。該學科擁有一支年齡結構和職稱結構合理、團結務 實并富有創新奉獻精神的學術隊伍，梯隊共19人，其中，博士生導師4人，教授9人，副 教授6人，具有博士學位的3人。近年來，該學科在科研條件、學術水平、人才培養、對外交流與合作等各個方面取得重大進展，發表學術論文160多篇，其中12篇被SCI和EI收錄，出版學術專著4部、教材3部，有20項獲獎或通過鑒定，其中11項獲省部級獎勵，產 生了顯著的經濟效益和社會效益。目前承擔國家、部省級項目30余項。 江蘇省中小功率內燃機工程研究中心簡介 江蘇省中小功率內燃機工程研究中心是 經江蘇省計劃與發展委員會批準成立的省屬 工程研究中心，它以江蘇大學，常柴股份有
限公司，一汽無錫柴油機廠，揚州柴油機廠，江蘇五菱集團股份有限公司，揚動股份有限公司，江淮動力股份有公司為依托，實行有限責任管理模式。內燃機工程中心實行管理委員會領導下的中心主任負責制，中心 主任由各依托單位聯合推薦，管理委員會聘任。中心主任和副主任組成內燃機工程中心常設領導機構，執行管理委員會的決議，組織和管理內燃機工程中心的業務活動。 內燃機工程研究中心的主要任務是：以 市場為導向，緊跟國內外內燃機發展，將具有重要應用前景的科研成果進行系統的工程化研究與開發，持續不斷地為我省中小功率內燃機行業提供成熟、配套、適用規模生產的新產品、裝備及工藝技術和產業化措施。 內燃機工程中心近期重點研究開發項目：單缸節能節材柴油機;小缸徑高速多缸柴油機;低污染，低噪聲柴油機;高性能摩托車用汽油機等;開發內燃機專用測試儀器設備和生產中的在線檢測設備。 內燃機工程研究中心自98年成立以來， 已完成了一批
吉利汽車公司發展史范文第5篇
摘要：伴隨著經濟的發展以及世界各國之間的經濟聯系日益密切，汽車產業在我國正處在加速發展階段，并且隨著我國金融行業的不斷發展成熟，汽車金融公司對汽車產業的影響力越來越大，汽車產業與金融服務業相結合成為一種趨勢。汽車金融公司在國外有著較長時間的發展，而在我國的發展卻并不成熟，為此，通過國內與國外的汽車金融公司的對比，對我國汽車金融公司的發展現狀進行分析，對我國汽車金融公司的發展模式進行研究，并提出相應的政策建議。
關鍵詞：汽車金融公司；發展模式；金融服務業；發展對策
1引言
1.1汽車金融公司概述
汽車金融公司從誕生至今已有近百年歷史，它最早起源于美國通用汽車公司設立的通用汽車票據承兌公司。在國外，汽車金融公司是汽車企業為促進企業銷售、改善企業經營服務、提高企業資本運作效率而出資設立的與汽車銷售有關的服務于母公司、經銷商、股東和客戶的金融服務機構。而在我國，汽車金融公司指經中國銀行業監督管理委員會依據有關法律、行政法規和本辦法規定批準設立的，為中國境內的汽車購買者及銷售者提供貸款的非銀行金融企業法人。二者雖定義不同，但其性質都是通過資本運作為汽車產業提供專門的金融服務的公司，旨在促進汽車產業的發展。
1.2文獻綜述
針對選題，我利用中國網絡文獻學術出版總庫搜索引擎，對期刊中相關文章進行了閱讀分析，對已有的汽車金融公司的研究成果進行了整理。
在我國的汽車金融公司的發展現狀方面，各文章表述大體一致，主要是依托商業銀行、專業汽車金融公司、汽車集團的財務公司通過對銷售商、生產商貸款進行業務活動。
而在汽車公司的發展戰略上，許多人提出了不同的建議，其中幾個有代表性的表述如下：
宋炳坤在《當前汽車金融公司發展策略分析》一文中指出，汽車金融公司應該利用其專業化的優勢，進行電子化建設，與生產商、經銷商、維修商協商建立一個便捷系統的網絡，利用網絡技術進行資金的融通，更好地提供服務；還應創新業務操作模式，通過貸款運作形式創新、二手車回購、新舊車置換等方式促進公司發展，還應建立安全快捷的貸款業務管理和操作機制等。
馮麗娜、董娟在《對發展我國汽車金融公司的思考》一文中指出，汽車金融公司的發展應該通過建立健全我國社會信用體系，為汽車金融公司的發展營造良好的社會信用條件；與商業銀行等金融機構合作，利用汽車金融公司和其他金融機構的優勢互補，發展壯大自己的業務；采取積極的措施克服資金來源、成本等因素的限制的方式進行。
王麗輝、張宗浩在《淺論我國汽車金融公司的發展》一文中認為，應該通過加快我國信用評估體系的建設、取消政策上的限制、加強汽車金融公司與商業銀行的合作以及完善相關的法律法規來促進汽車金融公司的發展，文中強調了汽車金融公司與商業銀行合作的重要性，一方面商業銀行擁有完備的運行體系以及客戶資料，另一方面汽車金融公司具有專業化優勢，二者通過合作可以獲得雙贏。
李江天、林家華在《入世以來我國汽車金融公司的發展研究》一文中指出，汽車金融公司除了加強與商業銀行的合作、以及拓寬業務之外，還應該服務于國內汽車企業國際化經營以及服務于自主品牌汽車企業的政策引導，注重了與經濟全球化的背景與國內自主品牌發展的結合，從而更有利于汽車金融公司的發展。
通過以上已有的政策建議我們可以看出，我國汽車金融公司的發展建議可以總結為建立良好的信貸機制、加強與商業銀行的合作、拓寬業務活動等方面。而我認為在這些研究成果的基礎上，我們更應該深入探討具體的業務形式以及放寬國家對汽車金融公司的政策限制，這樣才能切實有效地促進我國汽車金融公司的發展。
2我國汽車金融公司發展現狀
2.1我國汽車金融業當前格局
截至2006年7月底，我國已經獲準成立的汽車金融公司共有6家：分別為上汽通用汽車金融有限責任公司（GMAC）、大眾汽車金融（中國）有限公司、豐田汽車金融（中國）有限公司、福特（中國）汽車信貸公司、戴-克集團金融有限責任公司和東風標致雪鐵龍汽車金融公司。除了這幾家汽車金融公司，汽車金融行業還存在幾種形式：由商業銀行開展的汽車金融業務，按照國內通用的信貸模式，商業銀行作為汽車交易的第三方向客戶提供車貸服務；像通用這種拓展綜合性業務的集團，采取類似于銀行的多品牌客戶經營戰略；以經銷商為信貸服務主體，汽車經銷商通過與保險公司合作為客戶提供汽車信貸服務。
2.2我國汽車金融公司發展的優勢
汽車金融公司在我國雖然處于初級發展階段，但是其在我國的發展有著許多的優勢，具體表現在：經濟環境方面，隨著我國經濟的發展，汽車產業處于一個加速發展期，人們對汽車的消費需求逐步上升，汽車金融公司的發展成為一種趨勢，并且伴隨著我國金融制度的發展，汽車金融公司一定會進一步完善，有著較好的市場前景；公司自身特點方面，汽車金融公司具有專業化的特點，與銀行等傳統的金融服務機構相比，其對于汽車的銷售維修都有著自身的專業化優勢，有利于更有效地搭建進行消費者與生產商、代理商雙方溝通的橋梁，為消費者提供最專業的服務；與國際的聯系方面，伴隨著經濟全球化的發展以及我國加入世界貿易組織，我國與世界的經濟聯系日益密切，在汽車產業領域誕生了許多合資廠家以及運用國外技術的自主品牌，在與國外的汽車廠商合作時，汽車金融公司有著巨大的發展潛力。
2.3我國汽車金融公司發展的制約因素
2.3.1我國信用體制不完善
一個完善的信用體系是汽車金融公司發展的重要基礎，但是由于我國處在市場經濟發展的初期，其信用體制的發展并不完善，消費者信用記錄分散，沒有形成一個規范的體系，這使得汽車金融公司難以掌握完整的客戶的相關收入、信用等情況，而如果是由汽車金融公司自己去收集這些資料，顯然會增加其經營成本，不利于其發展。另外信用體制的不健全會導致個人在作出行為決策時會產生逆向選擇與道德風險，這會嚴重制約汽車金融公司的產品業務拓展，擾亂汽車金融服務環境。
2.3.2融資的限制
根據我國《汽車金融公司管理辦法實施細則》，國內汽車金融公司有3種資金來源，分別是注冊資本金，接受股東單位3個月以上的存款，向金融機構借款。從融資渠道上來看，我國汽車金融公司的融資渠道較窄，并且其中接受股東單位存款是境內股東單位的部分存款，向金融機構借款是指從其它銀行拆借，并且銀行拆借資金只能借4個月以上，另外不允許汽車金融公司進入企業債券等公開資本市場，這些限制都制約了汽車金融公司的發展。
2.3.3貸款利率浮動空間小
由于目前我國還沒有實現利率市場化，汽車金融公司無法利用價格策略形成自己的競爭優勢?！镀嚱鹑诠竟芾磙k法》規定，汽車貸款銀行與汽車金融公司的貸款利率沒有差別，即在公布的法定利率的基礎上，只允許“上下浮動10%至30%”，這使得汽車金融公司無法發揮其在個人車貸業務上的靈活性，競爭優勢不明顯，無法與商業銀行進行有效的競爭。
2.3.4消費者的消費觀念
中國有著節儉的文化傳統，在我國貸款消費雖然有所發展，但是對于大部分消費者來說，貸款消費并不是主流的消費方式，人們的消費觀念比較保守，這制約了汽車信貸的規模擴大，不利于汽車金融公司的發展。
2.3.5金融監管制度不完善
我國處于金融監管制度的轉型時期，對于金融行業的法律法規存在許多不完善的地方，而汽車金融公司對于我國又是一個新興產物，二者發展都不完善，再加上金融行業固有的風險高的特點，這使得在實際運作時一定會產生許多問題。
2.4汽車金融公司與國外的比較
我國汽車金融公司與國外有著很大的差別，具體表現在：融資渠道不同，國外汽車金融公司融資渠道豐富，主要有銀行貸款，發行商業票據、股票、債券，客戶存款，購車儲蓄等，而我國的融資渠道較為單一，這不利于我國汽車金融公司擴大資金規模，限制了其自身發展；盈利方式不同，國外主要分為基本盈利模式與增值盈利模式，其中基本盈利模式分為汽車銷售利潤模式、保險代理利潤模式、維修保養利潤模式，增值盈利模式分為購車理財利潤模式、團購網絡利潤模式、汽車文化利潤模式、資本運作利潤模式等方式，盈利方式較多，而我國主要是依靠為品牌下汽車經銷商提供庫存融資盈利、為購車客戶提供融資盈利與融資業務保險代理盈利，盈利方式較為單一；信用風險控制體系不同，國外對于個人的信用評級制度十分完善，使得汽車金融公司容易掌握客戶資料，而我國個人信用制度并不完善，增加了汽車金融公司獲取信息的成本；金融法律環境不同，國外對于分期付款、征信法律制度、抵押擔保制度、個人征信體系、信用懲罰機制等方面有著詳細的法律規定，能為汽車金融公司的發展營造一個良好的法律環境，而在我國，由于我國金融業的發展處于初期階段，與其配套的法律監管制度并不完善?？傮w說來，我國汽車金融公司與國外相比還有較大的差距，需用進一步的完善發展。
3我國汽車金融公司的發展對策
3.1建立健全我國的信用體系
我國汽車金融公司發展的一大制約因素是我國目前不完善的信用體系，完善我國信用體系，可以為汽車金融公司的發展創造一個良好的社會信用條件。首先，應規范市場經濟秩序，打擊擾亂市場秩序的投機行為，保證信用體系的健康運行；第二要建立完善的征信機構體系和評價機構體系，逐步建立完善個人信用評級制度，使得汽車金融公司能夠容易地掌握潛在客戶的信用情況，并作出決策分析；第三要對信用立法，明確規范信用行為當事人的權利、義務，規范失信的懲罰機制，增強人們的信用意識。
3.2大力發展汽車產業
汽車產業是汽車金融公司發展的基礎，而汽車金融業是汽車產業鏈的一個環節，汽車金融公司是為汽車產業服務的，因此我們應該大力發展汽車產業，在現有基礎上，進一步加大對汽車產業的扶持力度，制定有利于汽車產業發展的相關政策，比如給予汽車產業的零部件價格補貼，鼓勵我國汽車出口等，為汽車產業的發展創造更大的發展空間。汽車產業與汽車金融業的發展是相輔相成的，汽車產業的發展能促進汽車金融業的發展，而汽車金融業又能為汽車產業的發展發揮正向的反作用。
3.3放寬對汽車金融公司的政策限制
3.3.1放寬利率限制
我國汽車金融公司的主要盈利方式就是依靠貸款的收入，但是在利率方面，汽車金融公司與商業銀行的貸款利率沒有差別，這就大大降低了汽車金融公司的競爭優勢，最基本的盈利方式得不到保障，其發展必定是緩慢的。國家應該制定相關政策，放寬針對汽車金融公司的貸款限制，擴大利率浮動空間，逐步實現利率市場化，使汽車金融公司能夠更加靈活地發揮其作用。
3.3.2放寬融資限制
上文提到了我國汽車金融公司的融資方式單一且受限制，這大大制約了汽車金融公司的資金來源，限制了其長遠的發展。國家應該放寬對汽車金融公司融資的限制，國家應該做的不是因為害怕出現金融風險而限制融資，而應該加強對各種融資方式的監管，這樣也有利于整個金融監管的完善。拓寬汽車金融公司的融資渠道有利于增強公司的風險抵抗能力，并且對于整個汽車產業的發展也具有促進作用。
3.4加強汽車金融公司與商業銀行合作
在目前我國汽車金融公司發展尚不成熟的背景之下，商業銀行仍然是提供汽車金融服務的主要機構，并且相對于汽車金融公司，一般人對銀行的信任度更大。這就要求汽車金融公司應該加強與商業銀行的合作，商業銀行掌握著豐富的客戶資料以及相對完善的風險評估、客戶管理模式，汽車金融公司與商業銀行合作更能夠發揮其專業化的優勢，而商業銀行也能夠彌補其專業化不足的缺點，二者優
勢互補，達到雙贏。
3.5加強汽車金融公司的盈利方式創新
汽車金融公司應該結合當前市場需求，開發新的汽車金融產品，在原有的盈利方式的基礎上，拓寬盈利渠道，打到增收的目的?？梢越梃b國外汽車金融公司的發展經驗，開發諸如保險、租賃、產品促銷等業務，不應局限于貸款融資盈利。當然盈利方式的創新也取決于國家相關的政策法規，另外可以適當開發與汽車行業有關的相關金融衍生品，從中獲利。
3.6建立專門的汽車金融公司交易平臺
可以在某個區域建立一個汽車金融公司交易試點，在試點內放寬限制，提供政策支持，比如放寬利率融資限制、放寬業務限制等，并且積極引導汽車廠商參與，以促進汽車金融公司的發展，若能達到預期效果，再進行推廣，并且可以將試點中出現的問題進行分析研究，作為以后汽車金融行業發展的借鑒。
3.7完善與汽車金融業配套的法律法規
我國的金融業正處于初步發展時期，必然會出現一系列的問題，并且汽車金融行業的發展需要相關法律法規來約束指導，這就需要國家對出現的問題進行研究，制定相關的法律法規去解決出現的問題，為汽車金融行業的發展提供一個良好的法律環境。
參考文獻
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