城市規劃建設范文第1篇
1.1 沒有理順規劃體系中不同層級的關系
城市規劃還處于從戰略性到策略性層面的階段, 編制內容缺少宏觀尺度, 規劃體系缺少確定性和可操作性, 規劃層面之間的相互關系難以清晰界定, 規劃設計的戰略性問題被弱化, 對法定規劃的理解偏差約束了城市規劃功能的發揮。
1.2 歷史文物古跡保護的力度不夠
在一些城市往往有許多歷史遺留的街區, 這些歷史街區是城市文化的標志, 但隨著城市的規劃建設, 一些歷史街區已經失去了它本來面目, 甚至徹底消失。歷史文物古跡對于體現城市文化品位, 增強游客和投資者的吸引力有著不可估量的重要作用。
1.3 規劃理念落后
為了片面地追求經濟發展, 注重短期利益, 關注城市規模, 缺乏對近期建設規劃的重視和對小城市小城鎮的關注, 盲目追求終極藍圖, 導致城市規劃建設和管理的可持續發展意識喪失。同時在技術體系方面, 技術方法落后, 缺乏與公共政策的銜接, 盲目關注內容, 缺乏戰略性和政策性, 控規指標缺乏相應的理論和方法研究, 公眾參與體系不健全, 甚至規劃執法不嚴, 造成自由裁量權過大。
1.4 規劃管理不到位
規劃管理透明度低, 濫用權力進行隨意的建設, 城市規劃中缺少多級監督舉報體系的建設, 城市規劃管理機構不健全, 管理人員不能勝任規劃后管理崗位的要求, 由于缺乏通暢的管理機制, 對于違章建筑不能有效地予以制止, 造成一些不符合規劃審批條件建設的出現, 導致違法用地和違法建設現象時有發生。
2 對城市規劃管理工作的幾點建議
2.1 理順規劃體系, 明晰規劃的地位及相關關系
城市規劃體系實質上是一種區域規劃, 不應依附于城市總體規劃, 而應適合于當地的城鎮空間、資源環境, 需要結合各部門的行政事權范圍, 簡化編制內容, 重點關注全局性內容, 強化城市規劃的相關技術性內容并將其作為總規的后臺支撐而非本體, 規劃設計要著眼于長遠考量和作出宏觀的結構性控制, 關注規劃建設的可操作性和公眾參與性, 以實現區域經濟、社會、空間的可持續發展。
2.2 處理好城市規劃建設與歷史文化管理的關系
城市規劃建設與管理是有機關聯、相得益彰的, 繼承和發揚城市的文化遺產, 有助于城市現代化建設與歷史文化遺產的有機融合, 保護好城市的文化遺產也是城市領導者義不容辭的歷史責任。我國的城市領導不但要看到文化遺產的經濟價值, 還要把保護歷史文化遺產作為重點工作來抓, 在舊城改造中不要大拆大建, 避免許多具有歷史文化價值的傳統街區和建筑遭到破壞。同時, 歷史文化遺產的保護, 要根據不同特點遵循“不改變文物原狀的原則”, 延續古城的格局和歷史風貌, 推進城市規劃建設的可持續發展。
2.3 更新規劃觀念, 完善規劃管理方式
規劃管理的重點是不得變更強制性指標, 在放開規劃編制和規劃設計市場的基礎上, 充分利用市場機制, 促進規劃建設的針對性和可操作性, 完善規劃管理的行政執法程序, 落實規劃管理中的先決地位, 建立依法處罰違反規劃強制性的內容, 杜絕隨意變更規劃的現象, 不斷增強法制意識和責任意識。建立規劃管理的社會監督機制, 使規劃方案建立在社會公眾的監督之下, 并建立起多級監督舉報體系, 把違法用地和違法建設控制在強化城市規劃集中統一管理中來。城市規劃管理貫穿于建設工程計劃、用地和建設的全過程, 控制好建設工程規劃審批后的監督管理和違法建設工作的管理。在城市規劃區內對違反法定權限和程序的違法行為, 從制約機制上杜絕違法建設行為的發生。
2.4 構建城市規劃體系
隨著城鄉統籌的趨勢越來越強, 在一定程度上, 城市規劃應當根據當地的具體情況, 建立城市規劃行政管理模式, 為一個城市的發展提供良好的契機。城市規劃的建設和管理者, 要充分認識到城市規劃的嚴重性, 通過嚴把準入關, 提高規劃單位工作人員的整體素質。確保城市規劃的質量, 為城市的規劃作出更多的貢獻。
總之, 我國城市建設和管理建設的決定因素是城市的整體規劃, 應該明確城市建設的種種問題, 使得城市規劃在城市建設和管理中發揮更好的指導作用, 把城市建設成為一個充滿活力的區域性現代化城市。
摘要：城市規劃是各項建設和發展的“龍頭”, 有必要對當前城市規劃管理中存在的問題以及原因進行分析, 探究適合的解決對策, 使我們的城市規劃建設和管理走上健康、持續、協調發展的道路。針對城市規劃建設與管理中存在的問題進行分析, 并提出了相應的解決對策。
關鍵詞：城市規劃,建設,管理
參考文獻
[1]張繼剛.淺談城市規劃中的公眾參與[J].城市規劃, 2000 (7)
城市規劃建設范文第2篇
新國線集團(天長)運輸有限公司于2006年11月20日正式掛牌成立，經營天長市內公共交通線路。根據實際，先期投放營運車輛32臺，開通市內2條公交線路。隨著城市的極速發展，我公司不斷新投車輛，增開線路，截止目前已開通市內公交線路9條(公交1路：天長中學—公交公司，?？空军c29個;公交2路：皖纜集團—缸蓋公司，?？空军c32個;公交3路：天長中學—北門車站，?？空军c18個;公交4路：天長中學—藍德集團，?？空军c23個;公交5路：北門車站—缸蓋公司，?？空军c21個;公交6路：北門車站—明園小區，?？空军c22個;公交8路：天長中學—千秋世家，?？空军c22個;公交9路：北門車站—職教中心，?？空军c13個;公交10路：藍德集團—天發廣場，?？空军c14個)，營運車輛104臺(均為空調車)，營運線路總長度達83.6公里，基本實現了市區全覆蓋，極大地方便了群眾出行，同時也在一定程度上改善了城市面貌，提升了城市形象。經過四年多時間的滾動發展，公司現已擁有員工194名，建有集維修、停車、員工食宿、辦公為一體的綜合性公交基地一座，調度中心8個，通過不斷加強管理、改進服務，贏得了廣大市民的肯定和好評。
幾年來，天長公交在市委、市政府、主管部門的大力支持以及政府各部門的協作下，不斷創新，與時俱進，發揚“團結、發展、改革、創新”的精神，加強管理，提高服務質量，天長公交得以穩步發展，運營穩定有序，緩解了市內交通擁堵的壓力，提升了城市形象，從根本上解決了市區百姓出行難等問題，得到了廣大市民朋友的一致好評和擁護，政府及主管部門領導也給予較高的評價，公交車已慢慢融入市民的日常生活中，成了廣大市民日常生活中不可缺少的一部分，是市民出門首選的交通工具。
二、運營模式
1、 營運票價：營運票價為每人一元，考慮到市區上班族和學生乘車的頻率高，在一元低廉票價的基礎上，發行IC卡，成人卡0.8元/人次，學生卡0.5元/人次。
2、 營運線路：科學的線路設置，以市區主干道為中心線，以政府、學校、工廠、小區、購物中心為中心點，向外輻射，形成嚴密的網絡化運營，滿足市民出行需求。
3、 班次時間：冬季早班為6:00，末班為19:30，夏季早班為5:40，末班8:00。正常班次間隔高峰期為3—5分鐘，平峰期為5—8分鐘。
4、 每天安排30臺車負責接送晚自習的學生。
5、 2009年4月1日起，我公司對全市年滿70周歲的老人及傷殘軍人實行免費乘車。
6、 企業營運管理的重心在于員工的管理，公司按勞動法等相關法律法規的規定，與員工簽訂市勞動部門統一制定的勞動合同，為其依法交納社會保險，包括養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險、生育保險等社會保險項目。
三、取得的成績
(一)、2008年被集團公司評為“先進單位”、“先進集體”。
(二)、2008年7月，市直工委授予我公司四輛公交車為“共產黨員號”。
(三)、2008年9月，公交1路線被市文明委評為“文明公交線路”。
(四)、好人好事、拾金不昧等事跡獲得由乘客贈送的錦旗40余面。
(五)、高考期間，公司對全市所有考生舉實行免費乘坐公交車和出租車活動，深得市民稱贊。
四、發展規劃
(一)、公交實行低排放，實現“綠色公交”
目前，市內公交車已全面覆蓋市區主干道。由于城市規劃不斷建設，為給廣大百姓提供更加便捷的乘車環境，加強各社區與市區的聯系。公司預計投資6000萬元，投入120臺新型公交車，這些新型車輛的節油率達15%以上、減排率達30%。將實現公交節能減排目標，打造“綠色公交”。
(二)、公交實行智能化管理
隨全球信息化時代的到來，公交智能化也是城市公交發展的必然。為了加強對公交車輛的監控管理，預計投資200萬元，將公交建成智能化管理系統，在所有公交車上裝載新式GPS系統。工作人員可以不出戶就可以在公司指揮中心的超大電子屏幕上，可以看到所有公交車的運行線路、所在位置及載客人數。調度人員可以根據這些情況，通過無線電話與公交車駕駛員取得聯系，及時調度車輛，確保均衡發車，方便乘客。
(三)、加大公交基礎設施建設
城市公交在提升服務形象、改善車容車貌、方便市民出行等方面雖然取得了較快發展，但目前整體水平還遠遠滿足不了城市經濟發展的要求，市區共運營9條公交線路，部分線路車輛沒有始發、終點站場。隨著城市的發展和城市人口的不斷增加，如果公交規劃及基礎設施建設滯后，將嚴重制約城市公交的發展。因此，將預計投資400萬元，建設占地面積達20000㎡的場地，用于換乘樞紐、中轉站、首末站、停車場、修理保養場等。
(四)、加快“城市一卡通”項目投資建設
為節省廣大乘客購票、驗票和付費的時間，減少攜帶現金等麻煩，公司計劃將投資800萬元成立“城市一卡通”。市民乘坐公交車、出租車、市內班線車等都可持“城市一卡通”刷卡乘坐。水、電、停車、旅游等費用也可用“一卡通”繳納，這樣給市民消費支付提供更加便捷的方式。
城市規劃建設范文第3篇
1海綿城市概述
海綿城市是一種形象的表述, 是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”, 也可稱之為“水彈性城市”。海綿城市是指城市系統具有海綿的特性, 可適應氣候變化及環境變化, 即便遇到自然災害, 也可通過自身“彈性”對自然災害產生抵御作用[1]。雨水季節時, 海綿城市可通過吸水、蓄水、凈化水等作用對水資源進行貯存, 并加以利用, 極大程度提升了水資源利用率, 保證了城市用水需求。海綿城市通過利用生態途徑, 可對原有城市水生態系統進行優化, 并通過功能性調節作用, 使各類生態水資源得到充分應用, 形成一個有效的水生態循環。
2海綿城市規劃分析
2. 1扭轉規劃理念
傳統城市建設模式, 處處是硬化路面。每逢大雨, 主要依靠管渠、泵站等“灰色”設施來排水, 以 “快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念, 往往造成逢雨必澇, 旱澇急轉。建設海綿城市就要強調優先利用植草溝、雨水花園、下沉式綠地等 “綠色措施來組織排水, 以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規劃設計理念。
2. 2加強城市重點建設項目
海綿城市建設規劃過程中, 應當突出城市重點建設項目。建設項目應當優先考慮資源利用潛力大的園區或小區, 可將其作為試點項目, 并給予資金支持與政策扶持。以重點項目為中心, 將公共建筑、道路、公園綠地、城市湖泊、住宅小區、商業區等均歸入海綿城市建設范疇當中, 圍繞城市主題, 打造出綜合化的城市體系[2]。采取先進技術如綠色屋頂、透水鋪裝、下沉式綠地等, 以實現雨水資源循環利用, 從而打造出一個良性的城市水生態環境。
2. 3充分利用生態系統
建設海綿城市的同時, 應該對城市原有生態系統進行保護, 最大程度保留原有生態系統。通過對城市河流、湖泊、水渠等資源進行保護, 以獲取充分的涵養水源; 對濕地、林地、草地等加強保護, 使城市保持良好的水文特征, 利于城市可持續發展; 對受到破壞或開發過度的水生態環境進行修復, 并在此基礎上加強保護, 營造出良性的生態空間。
2. 4實現層次化規劃
對生態斑塊進行有效識別, 對其中的自然遺產、 動物保護區、植物保護區等充分保護; 加強生態綠道建設, 利用生態綠道將散落的生態斑塊進行聯系, 以形成多元化的生態系統, 組織為生態環境網絡。通過植樹造林、水系溝通等, 使人工水體與生態保護區有效連接; 加強生態環境修復, 對河道、湖泊等進行清淤、排污處理, 做好水體凈化工作, 構建良性循環水系; 加強城市人工濕地建設, 充分發揮濕地水源涵養、觀光等功能。
3海綿城市建設分析
3. 1綠色屋頂
綠色屋頂是根據屋頂的結構特點及屋頂上的環境條件選擇生態習性與之相適應的植物材料, 達到生態綠化及蓄水的功能, 并保證建筑物的安全性及使用性。綠色屋頂主要由結構層、防水層、保護層、 排水層、濾水層、蓄水層及植被層構成。綠色屋頂對環境溫度變化具有良好的適應性, 夏季, 屋面溫度為20 ~ 25攝氏度, 可有效控制屋面老化變形, 延長建筑物壽命; 冬季, 綠色屋頂則可發揮保溫效應[3]; 綠色屋頂對雨水可起到截留作用, 以降低雨水徑流總量, 并吸收部分雨水作為循環資源; 綠色屋頂可消耗部分二氧化碳, 并吸附少量灰塵, 對空氣產生凈化作用。
3. 2透水鋪裝
透水鋪裝系統由土基、墊層、基層、過濾層及面層構成, 其可有效降低徑流流量, 使雨水迅速滲透, 降低洪澇風險。其吸收的雨水經過再處理, 可循環利用, 以補充城市水資源供應量; 透水鋪裝可預防積水; 透水鋪裝可降低路面溫度, 使道路壽命得以延長。
3. 3下沉式綠地
下沉式綠地涵蓋范圍較廣, 如滲透塘、雨水濕地等設施均屬于下沉式綠地范疇。下沉式綠地可發揮以下功能: ( 1) 凈化雨水。當雨水流入下沉式綠地后, 經過滲透作用、植物作用及微生物作用等, 可對雨水起到過濾凈化作用, 其在凈化過程中, 生成部分腐殖質, 可被植作為營養物質予以吸收, 從而形成一個微生態循環; ( 2) 控制洪澇風險。一方面, 雨水經過轉換作用成為地下水資源; 另一方面, 可緩解排水管道壓力, 防止雨水沉積造成洪澇。
4結語
綜上所述, 海綿城市將成為城市化建設發展的重要方向之一, 其對環境具有良好的親和力, 并且與 “可持續發展”相關要求相契合。因此, 海綿城市必然會在城市發展過程中擁有更大地發展空間。
參考文獻
[1]仇保興.海綿城市 (LID) 的內涵、途徑與展望[J].建設科技, 2015, (1) :11-18.
城市規劃建設范文第4篇
一、交通擁塞反思規劃
近年來, 北京等大城市的交通擁堵日益嚴重;有些中小城市也出現交通阻塞;一些小城鎮, 自行車通達效果良好, 而小汽車熱使排放急劇增加。類似情況國外也有, 1933年他們制定“雅典憲章”, 1977年制定“馬丘比丘憲章”。前者的主導思想是把城市分成若干功能區 (生活、工作、休憩和交通) , 后者的目標是將各區重新統一起來;前者將城市規劃視作終極狀態描述, 后者強調城市規劃的過程性和動態性。
第二次世界大戰后的城市重建和快速發展, 規劃建設了許多新城。由于對純粹功能分區的強調而導致了許多問題, 經過改建的城市社區竟然不如改建前或一些未改建的地區充滿活力。因此, 從20世紀50年代后期開始批評功能分區, 認為功能分區并不是組織良好城市的方法。
二、低碳發展大勢所趨
低碳發展是人類理念的新結晶。在數字地球、數字城市基礎上, 發展地球物聯網、城市物聯網, 以信息化促進低碳發展, 建設智能低碳城市;反思城市規劃, 優化配置城市的生活、工作、休憩和交通功能。
我國人口多, 耕地少, 人均可用空間小。推廣私家小轎車不但能源依賴進口, 地理空間也不準許!后患無窮;一輛小轎車占地面積5、6平方米, 開動空間10平方米以上, 不少于10層公寓樓一套房的占地面積;普及私家小轎車, 我國的建設占地面積得增加1倍, 國土難于承受。所以, 必須建設綜合功能社區、緊湊型城市, 發展混合功能樓段, 節能節地, 集約利用, 循環利用, 探索新的空間發展, 建設綠色低碳城市。
三、綜合功能規劃社區
建設綜合功能社區, 把工作和居住、購物等活動場所有機地組合在比較緊湊的地區, 協調運用步行、自行車、公共交通和小汽車等交通工具。再通過道路、軌道交通和通信電纜與電磁波的“流動空間”構建城市體系, 形成多中心、“緊湊型城市”空間結構。
四、混合功能建設樓段
把綜合功能理念延伸到大廈的樓段, 在高樓大廈劃分幾層一組的樓段, 在樓段內靈活部署多種功能, 實現大部分人員就近工作、居住、餐飲、購物、休閑、社交、鍛煉、健身和醫療等。樓段內步行通達, 上下樓梯, 綠化美化, 盡量陽光照明、自然通風, 智能調控, 通風透光, 形成良好的生態系統;不但最大限度地減少出行需求, 解決交通擁塞, 而且節能、節地, 宜居, 便于節水、循環利用資源, 改善環境質量。
五、地球物聯推進發展
上世紀末麻省理工學院提出物聯網, 重在將RFID等傳感器與日常物品聯系起來。目前, 物聯網正在成為信息化發展的新特征。抓緊發展“地球物聯網”, 迅速在理念、架構、組網、傳感、應用等方面形成體系。
中華民族有圖像思維的悠久歷史, 有航天遙感、定位導航、空天發展的理論技術。地球物聯網更重視面與體的感知, 運用圖像思維;而圖像思維發達是當代人類的優勢, 可以發揮視覺空間智能, 便于標示、感知、識別分析地物;將其以地理位置及其相互關系為基礎組成信息框架, 并在框架內嵌入多種信息;發展地球物聯帶動綠色低碳發展, 建設生態城市。
六、科學發展城市領先
2003年中共中央十六屆三中全會提出“以人為本, 全面、協調、可持續發展”的科學發展觀。2008年《中華人民共和國循環經濟促進法》面世。國家十二五規劃“以科學發展為主題, 以加快轉變經濟發展方式為主線”。我國地域遼闊, 發展不平衡, 有太多的問題需要了解和解決;科學發展需要低碳, 低碳發展成為城市之間的競爭力, 得低碳者得明天。
積極應對氣候變化, 是我國經濟社會發展的一項重大戰略, 也是加快經濟發展方式轉變和經濟結構調整的重大機遇。在發展經濟、改善民生的同時, 如何有效控制溫室氣體排放, 妥善應對氣候變化, 是一項全新的課題;國家和地方積極開展低碳城市試點, 編制低碳發展規劃, 制定支持低碳綠色發展的配套政策, 加快建立以低碳排放為特征的產業體系, 建立溫室氣體排放數據統計和管理體系, 積極倡導低碳綠色生活方式和消費模式。
城市規劃建設范文第5篇
關鍵詞：城市規劃,建設管理,問題,對策,探討
1 當前我國城市規劃的概況
1.1 城市規劃存在的問題
隨著社會經濟的不斷進步與發展, 我國城市在建設過程中取得了顯著的成就, 各方面都有很大的提高, 但是, 在取得成就的同時, 也面臨著很多問題。主要表現在以下幾個方面:
城市規劃的隨意性。規劃對于一個城市的建設發展來說, 是基礎、是前提條件, 可見, 規劃在現代城市的建設過程中扮演著極其重要的角色。當然, 城市的規劃還必須確保它的科學性、合理性、有效性。但是, 在實際規劃建設過程中, 很多城市具有明顯的隨意性, 比如街道規劃的不合理, 景觀綠化規劃不科學, 基礎設施規劃的不規范, 等等, 這些因素都會為城市的規劃與建設埋下大量的隱患。
1.2 城市規劃急功近利
對于城市的規劃來說注重的是城市發展的整體效益, 并不只是為了追求所謂的經濟效益。但是, 在我國城市規劃的急功近利現象是普遍存在的。一些城市為了塑造良好的形象, 都在搞面子工程, 所以就導致人們片面地追求經濟效益, 而忽視了城市發展的客觀規律, 最終造成人力、物力、財力等資源的嚴重浪費。
1.3 城市規劃缺乏必要的前瞻性
所謂的前瞻性, 就是在具體的規劃建設之前, 就做好相應的調查研究工作, 了解人們生產與生活的實際需求。當前, 我國很多城市都普遍存在著擁擠的情況, 雖然汽車行業的發展是一個重要的因素, 但其中最主要的還是城市的規劃與建設缺乏必要的前瞻性, 比如城市的車輛大概有多少, 需要多少的停車位, 等等。另外, 由于城市人口的急劇增加, 如果公共基礎設施建設不到位, 就會影響到人們的日?；顒? 這樣就不利于人們生活質量的提高, 所以, 針對這種情況, 就應該在城市的規劃與建設中表現出良好的前瞻性, 了解城市發展的實際需要。
1.4 城市規劃的趨同性
對于每個城市的發展來說, 都會有它獨有的歷史文化特色, 所以, 在城市的規劃建設過程中, 就應該把這些獨具特色的東西都展現出來。但是, 往往我們看到的是, 城市規劃建設中的拿來主義比較明顯, 很多都是照搬別人的東西, 具有明顯的趨同性。從這個角度來看, 城市中那種獨有的風格都比較少見了。如果一個城市連它的傳統靈魂與活力都丟棄了, 那么它的建設與發展的競爭力也失去了。
2 城市建設管理中存在的問題
2.1 建設管理手段的缺乏
首先, 城市規劃建設的審批管理不到位。按照相關規定的要求, 城市的規劃建設都必須交由政府進行審批, 而在此過程中, 如果沒有充分的規劃管理依據, 就會導致決策的失誤, 從而造成違規建設的現象。其次, 管理職能的不健全, 從城市的實際規劃管理來看, 很多執法主體的管理職能都比較分散, 并且沒有建立起統一的規劃標準。再次, 規劃管理的經費不到位, 對于城市的規劃管理而言, 其中必然會涉及大量的管理資金, 但是, 很多城市的這種管理資金并沒有納入到財政的預算, 從而導致資金來源的不穩定。最后, 執法管理人員的素質與能力不到位, 他們的執法水平不能與城市的實際規劃建設相適應。
2.2 建設管理機制的匱乏
當前, 我國很過城市在處理城市規劃建設管理的問題時, 都是把它作為一項政府事務來處理, 并沒有充分發揮出公眾的力量, 而且, 在評價城市規劃建設的社會效益時, 也沒有形成完善的表達機制。這些問題的存在, 就導致城市建設管理存在很多的問題, 有的地方政府為了追求政績, 都是片面地強調社會經濟效益, 從而忽視了它的整體效益。目前, 很多城市在規劃建設中都沒有重視公眾的力量, 還缺乏必要的公眾參與機制程序, 這些問題都是迫切需要解決的。
3 城市規劃與建設管理的對策
3.1 堅持先規劃, 后建設的原則
對于城市的規劃與建設管理來說, 它的目的就是要實現城市各種功能要素的合理布局, 并充分發揮它們的作用, 為構建和諧城市打下堅實的基礎。所以, 在此過程中, 應該制訂統一的規劃與管理標準, 并且做到具有特色性。同時, 在規劃與管理過程中, 還應該突出它的整體效益, 不能只是片面追求經濟效益?？偠灾? 最應該做好的就是先規劃, 后建設, 要進行統籌的規劃, 協調各方面的有序進行, 并且做好相應的監督工作, 以減少規劃與管理中的阻力。
3.2 堅持以人文本的思想理念
歸根結底, 城市的規劃與建設管理就是為了服務大眾, 所以, 這就要求在規劃與管理過程中, 要堅持以人為本的思想理念, 做到一切從人們的實際出發, 從而有效解決人們實際關心的問題。當然, 在此過程中, 為了確保規劃與管理的科學性、合理性, 應該堅持循序漸進, 量力而行, 并對各項工作的建設指標制訂出統一的標準, 且不能急功近利, 否則就會造成不可挽回的損失?？偠灾? 城市的規劃與管理要體現出人們的利益, 堅持以人為本, 把人們的切身利益放在首位。
3.3 堅持節約、集約的原則