橋梁加固范文第1篇
一、體外預應力加固：
加固措施：通過體外預應力索施加反向荷載的方法對該橋進行加固，此外考慮箱梁兩側腹板出現大量的斜剪裂縫，為了約束斜裂縫進一步發展，加強對腹板混凝土的約束，增強腹板抗剪承載能力和剛度，采用腹板內側粘貼鋼板。預應力施工工藝1.錨固端部橫梁與跨中轉向橫肋！墩頂導向槽的施工2.鋼絞線下料與穿束3.鋼絞線張拉4預緊5.高應力張拉6.壓漿
缺點：
1.預應力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長度和位置，新老混凝土之間的粘結，后加預應力對原預應力的影響，很難確定。
2.施加預應力索加固現在存在的問題：如合理的加固預應力筋的位置和數量后加固的預應力鋼筋對已經存在的預應力鋼筋的影響
3.體外預應力鋼筋松弛、斷筋等失效的現象也較為常見
二、體外預應力的加固另外的加強措施
1、彎曲加強
采用體外預應力加固法可提高結構構件的受彎承載力。預應力筋布置應符合優化布置原則，即加固筋外形與外荷載產生的彎矩圖形相似。因此，加固梁式結構時，體外預應力筋多采用折線形連續筋，以充分發揮加固筋的抗拉強度。體外筋的靈活布置，可以有效地補強加固不同受力情況的簡支梁和連續梁。若連續梁中僅有個別跨需要加固，則可采取在這些跨上單獨布置預應力筋進行局部加固；若連續梁普遍較差，則可用各跨布置給予整體加固，若連續梁普遍較弱，但個別跨更弱，則可采取通長布置與局部布置相結合的辦法進行加固。
2、剪切加強
梁的剪切強度可通過外部加設扁鋼！鋼板和鋼箍等方法來提高。扁鋼通常箍在構件上用后張法拉緊并已開發了一種后張不銹鋼鋼箍的方法。后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地利用新增材料。提高剪切強度的另外一種方法為采用后張的附加預應力鋼筋。預應力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內，又可安裝在箱內。施加預應力時應當小心謹慎，避免結構某些部分出現超限應力。若構件中存在裂縫，一個好的實施方法是在施加預應力之前，先在裂紋上注射環氧樹脂。
三、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法基本原理是一致的，均是將其增強材料粘貼在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構形成整體，代替需增設的補強鋼筋，提高梁的承載能力達到補強的目的。
粘貼碳纖維法
碳纖維加固橋梁構件的部位：用粘結材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構件表面，實現對構件變形的約束并因此提高構件的極限強度和承載能力。在橋梁加固運用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強度和剛度：也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強度
具體的施工工藝：
1、處理結構混凝土表面，涂敷基底樹脂并整平
2、涂刮整平膠并對其表面作砂光處理
3、滾刷粘結劑粘結碳纖維
4、對已貼的碳纖維作壓面處理
5、表面整飾（如抹砂漿等）
粘貼鋼板（碳纖維）法：（1）對結構抗彎和抗剪加固效果明顯，但對結構靜剛度影響不大（靜剛度包括等直桿件扭轉剛度、受彎梁的彎曲強度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計算）。（2）在借用橋面鋪裝層參與受力時，新老混凝土的可靠連接，始終存在問題如粘結劑的老化問題
此外粘貼鋼板法存在以下自己特殊的缺點：（1），鋼板面積大，剛度大，適型性差，很難與原結構緊密粘接，此外，自重很大，加上銹跡等原因，底、側粘貼很易脫落（鋼板易受腐蝕或脫落）（2）對于大跨度梁來說，鋼板的重量可能太重粘貼碳纖維法存在以下自己特殊的缺點（1碳纖維的抗剪強度低，延展性又不好，所以，其受力的不均勻性必須充分注意（2）碳纖維用于橋梁加固，其老化問題不容忽視。
四、體系轉換法：
是通過改變橋梁結構體系以減少梁內應力，提高承載能力的一種加固方法這是一種‘變被動加固為主動加固’的方法，該方法需要對原結構的現狀進行仔細的調查，對其承載潛能進行正確評價，用周密、細致、可靠的汁算分析確定體系轉換的方法和施工工藝流程，以達到加固修復病橋的目的。一般可通過簡支梁下增一設支架或橋墩；或把簡支梁與簡支梁加以連接，使結構由簡支變為連續等。
施工工藝：（1）揭開橋面鋪裝層。將梁頂保護層鑿除。使主筋外露。沿梁頂增設縱向受力主筋，數量根據計算決定。
（2）澆注端頭混凝土
（3）拆除或改變原有支座
（4）重新做好橋面鋪裝
該加固方法主要對于大、中簡支梁橋的加固，將多跨簡支梁的梁端連接起來，變為多跨連續梁，可以有效改善結構的受力狀況，提高橋梁的承載能力，但不適合連續剛構橋的后期加固。
五、橋面系減載。
對大跨度連續剛構而言，恒載在總重量中占有相當大的比重，減小橋跨內橋面的恒載重量諸如變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下撓量。
六、擴大或增加原結構構件截面，以提高原結構的強度和剛度；該方法雖然能提高結構承載力，但也會因而加大結構自重。
自重加大產生的內力增量會消抵部分或全部結構承載能力的提高。且新增結構面積或體外施加的預應力與原結構體的界面能否良好結合此外（1）擴大或增加原結構構件截面，以提高原結構的強度和剛度；（2）改變原結構的受力體系，使其減小受力；（3）以新的結構代替舊的應力不夠的結構這三種方法均不能用于大跨徑連續剛構橋深固工程技術系統總結：增大截面、粘貼鋼板（碳纖維）、體外預應力等加固方法都屬于二次超靜定受力結構。加固前原結構已經承受荷載（即第一次受力），特別是當承載能力不足時，加固前原結構的截面應力、應變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載（即二次加載）下才開始受力。從而導致整個加固結構在其后的第二次受力過程中新加部分的應力、應變始終滯后于原結構的累計應力、應變，這決定了此時混凝土結構加固計算分析不能夠完全按普通結構概念進行。加固結構的承載力與新舊兩部分的應力差值或應變差值直接相關，與原結構的極限變形值有關，與兩部分材料的應力—應變關系有關。
橋梁加固方案
（二）
一、公路橋梁存在的常見病害
1.主拱圈裂縫病害
a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫。
b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發生裂縫。
c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內。
d.橫系梁裂縫
2.鋼筋銹蝕病害
鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。
3.墩臺基礎病害
橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現不同程度的損壞。
4.主梁裂縫及主梁變形病害
主梁裂縫多發生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂，屬正?，F象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
二、公路橋梁加固的重要性
1.在公路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。
2.從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。
3.同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。
三、公路橋梁加固的方法
1、橋面鋪裝加固法
1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
2、加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
3、粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。此法幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。缺點是環氧樹脂在溫度高于60℃時會呈現軟化現象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度高于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。
4、橋下部結構加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。
5、灌縫膠灌注法
橋梁加固范文第2篇
摘 要 隨著近幾年社會經濟的飛速發展，市政道路橋梁建設也已經取得了舉世矚目的進步。而當今，交通運輸業的快速發展，對市政道路橋梁建設提出了更高的要求。由于時代的原因，一些舊橋、舊路或者是危橋需要加強維護與保養。在城市建設過程中，新道路橋梁建設的同時，更需要對已存的道路橋梁加強維護與加固。本文通過對我國城市道路建設的道路橋梁假設進行探討，研究道路橋梁結構加固的方法。
關鍵詞 市政道路橋梁結構；加固方法；維護與保養；經濟發展
引言
隨著社會現代化的進程不斷加快，城市的建筑設施隨著現代化也不斷在進步。市政道路橋梁的建設是城市工程設施不可缺少的一部分，在社會經濟快速發展的今天，對城市市政道路橋梁加強維護與保養的同時提出了對道路橋梁建設更高的要求。對于市政道路橋梁工程的建設，我國是以鋼筋混凝土為材料進行的，而這些材料都有一定的年限，因此在建設過程中主要是對其質量進行嚴格的監管[1]。本文僅就市政道路橋梁的加固方法進行研究，以期能夠對我國現今的道路橋梁建設有一定的幫助。
1 我國道路橋梁建設的現狀之分析
我國是一個歷史悠久的文明古國，并且在道路橋梁建設，我國方面也具有一定的歷史。隨著時光的流逝，我國年代久遠的道路橋梁已在不同程度地出現了各種各樣的問題[2]。需要加強維護與保養以及加固的橋梁數目正在逐年的增加。隨著我國交通運輸業的不斷發展，公路、鐵路的不斷發展，橋梁的修建每年都在進行中。而橋梁一旦建成就會投入使用。橋梁在運行過程中，一般都是由車輛進行碾壓，這不僅是對橋梁安全系數的一個極大的挑戰，還是交通運輸過程中的一個安全隱患。對橋梁進行加固、維護是保證橋梁安全最經濟的方式，還是最能講究效益的方法[3]。
2 道路橋梁加固方法的研究
隨著現代化科技的不斷更新，在道路橋梁的建設過程中，我們要更加全面的考慮對于橋梁安全存在的各種安全隱患 。因為在我們現代社會，橋梁的損壞不僅僅是人為的，還要更多是自然災害而引起的。例如，泥石流、地震、泥石流等[4]。因此，在市政道路橋梁建設的過程中不僅僅考慮的是人為對道路橋梁的損壞，還應考慮一些非人為因素。這對市政道路的建設又是一大挑戰。為了更好地保證道路橋梁的安全，必要的加固與維護是少不可少的。
2.1 橋梁構建的選材方法
早期，我國道路橋梁建設一般都是磚塊構成的，磚的承受壓力比較小，保存的年限不夠長久 。而隨著我國改革開放，經濟建設的快速發展，我國的道路橋梁的構架都是以柏油材質建構的橋梁。道路橋梁的交通一般都是大型車輛與超載的客車進行碾壓，因此在經歷了多重的碾壓后，磚塊與柏油構建的橋梁多少都會有一些損壞。目前我國橋梁的建設主要以鋼筋、水泥構成，在承載能力方面已經得到了很大的提高[5]。但是還是要進行加固和維護。而我國現今的橋梁構架，存在著石橋、木橋和鋼筋混凝土構建的橋梁。鋼筋混凝土搭建的橋梁在我們的現實生活中應用的比較廣泛，不僅僅是此類材質的成本較低，還因為該材質是建筑行業內常用的材料。但是，這種材料在使用過程中也容易出現問題。例如，這種材料搭建的橋梁和道路，容易出現裂痕，且容易變形，特別是在地震高發區段極容易出現這種情況[6]。對于這種情況的出現，建筑施工隊多以噴漿和表面抹灰的方式進行處理。因此，在道路橋梁的建設過程中，應當多以混凝土與鋼筋互相組合對橋梁進行搭建。這樣不僅可以有效地延長橋梁的壽命，還可以使橋梁的承受能力更加的可靠。
2.2 橋梁框架的構建方法
一座好的橋梁，在外觀上不僅可以作為景觀供人欣賞，更重要的是其設計的結構能夠很好地運用于城市的交通運輸中。因此，在橋梁的建設過程中，應當對橋梁的各部分分別進行結構上的合理設計，可以很好地對橋梁起到加固的作用[7]。橋梁上部結構的加固可以對上表層的面積進行加厚加寬處理，減少橋梁單位面積的承受壓力，同時可以對材質進行高科技的復合材料處理，并運用于橋梁表層的建構，以此來減少車輛對橋梁造成的負荷。我國的橋梁，多以拱橋的構建方式存在，但是以拱橋為存在的橋梁其損壞的程度也相對較大。因為拱橋對車輛的承載的承受力相對較小[8]。因此，在市政建設的過程中，應當改變這種拱橋的設計方案，對橋梁可以增加懸索，根據橋梁設計的實際情況，改變簡單的橋梁以復合方型橋梁進行建設。橋梁的框架是橋梁建構中加固的重要組成部分。橋梁的框架設計可以運用數學原理中三角形的結構進行設計。三角形的設計方式可以對橋梁的牢固性起到很好的作用。數學原理在市政的建設中運用頗為廣泛，橋梁的設計應當加以運用。
2.3 人為的養護方法
對于城市中的橋梁，我們要加強人為的維護。一座橋梁每天在城市交通的運行過程中，承受的壓力是非常大的，為了能夠有效地延長橋梁的使用壽命，橋梁維護必不可少。在保證橋梁基礎建設過程中質量的同時，根據每個城市的具體情況，對橋梁進行維護 。在橋梁出現任何情況時，應當及時對橋梁進行修理，不可忽視任何一處的損壞對整個橋梁的安全造成隱患。如果能夠保證橋梁的質量，同時對橋梁進行合理的維護與修理，那么該橋梁才能夠更好地在城市中發揮其運作。
3 道路橋梁加固方法的分析
在前文中，筆者對道路橋梁建設過程中的加固方法進行簡單的探討。在現實生活中，建筑施工單位運用現代技術對橋梁進行加固。如表面噴涂法、注漿法、充填法等方式對橋梁進行技術上加固。在道路橋梁進行加固時，必要的技術處理能夠對橋梁的加固起到很好的鞏固作用，使之能夠更好地運用于市政的建設中，提高市政的各項基礎建設的質量。
4 結語
隨著經濟建設的快速發展，道路橋梁建設是每個城市發展的必要通道。俗話說：要想富，先修路。這話的道理依然存在于我們現代的各項建設中。往往一個發展良好的城市，其道路橋梁建設是非常完好的。我們能夠保證道路橋梁建設的同時，能夠對其進行必要的加固，就能夠很好的減少由于交通壓力而導致的一些意外情況的發生。因此，在經濟建設發展的過程中，道路橋梁的建設十分重要。在建設過程中，多加考慮其中的一些因素，可以有效避免對道路橋梁的損壞，延長道路橋梁的使用壽命。當然，道路橋梁的使用壽命還需要社會公眾的維護與愛惜。
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橋梁加固范文第3篇
1.1 體外預應力的概念
體外預應力技術, 是相對于傳統的預應力筋布置在截面內而言的, 它是指預應力筋布置在結構構件截面之外的預應力技術, 是后張預應力體系的重要分支之一。采用體外預應力技術加固混凝土結構時, 體外預應力束一般采用折線形, 安在梁的跨中部分, 體外預應力束布置在腹板下緣, 在離支座 (1/3～1/4) L處, 體外預應力束向上彎起, 錨固在梁的兩端。
1.2 體外預應力加固技術的優點
(1) 施工簡單, 快速, 在施工過程中, 無需封鎖交通, 原結構仍可使用, 預應力筋布置在構件截面以外, 預應力筋套管的布置、調整容易并簡化了后張法操作, 從而大大縮短了施工時間, 減少交通壓力。
(2) 運用體外預應力加固時, 無需改變截面大小, 不會增加結構自重, 使得荷載增加。
(3) 由于預應力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質量和耐久性, 這樣便于對混凝土的加固和維修。
(4) 預應力束基本不占用結構空間, 不會因為預留孔的存在而降低結構的承載能力, 也避免降低結構的使用功能。
(5) 體外預應力束在工廠定制, 質量有保證。體外預應力是后張預應力體系的重要分支之一, 由于無需后澆混凝土, 可避免由此帶來的預應力損失。
(6) 構件內部不考慮預應力筋的布設, 體外預應力筋的預應力對混凝土而言可以明確作為外部作用, 不受有關預應力混凝土標準的約束, 設計、計算、構造和施工基本上按普通混凝土構件要求進行, 保證混凝土部分施工質量, 且降低了各方面的工作量。
(7) 由于預應力筋跟混泥土的分離, 投入使用后檢查人員能夠隨時檢查預應力筋的腐蝕和應力變化情況, 隨時對預應力束進行應力檢測和維護。
1.3 體外預應力的體系
體系一:鋼絞線穿入高密度聚乙烯管 (HDPE) 或鋼管孔道內, 張拉之后, 灌入水泥漿。這種體系為有粘結體外預應力體系。由于孔道管在結構體外, 管道的鋪設質量及其水密性容易檢查和控制, 預應力摩擦損失小。
體系二:體外預應力筋由單根無粘結筋平行穿入HDPE管或鋼管孔道內, 張拉之前先完成灌漿工藝, 由水泥漿體將單根無粘結筋定位。這種體系為無粘結體外預應力體系。單根無粘結筋的摩擦損失極小;可采用單根張拉工藝, 張拉設備體積小, 易操作;預應力筋有四層防護 (油脂、HDPE、漿體和外套管) , 因此其耐腐蝕性和防護安全性可靠;在使用期間可重調預應力值, 可更換預應力筋。
2 加固機理
體外預應力加固通常采用粗鋼筋鋼絞線、高強鋼絲等材料作為施力工具。在體外對橋梁外部結構施加預應力, 以預應力產生的反彎矩部分抵消外荷載產生的內力從而達到改善橋梁使用性能并提高承載能力的目的。該法具有加固, 卸荷改變結構內力的三重功效。如圖1, 加固前后示意。
3 體外預應力加固常用方法
根據施加預應力的方式不同, 橋梁體外預應力加固的常用方法有:橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。
3.1 橫向收緊張拉法
橫向收緊張拉法是在梁的下緣對稱梁中線安裝預應力筋, 在距梁端適當距離處彎起并通過支點錨于梁端的錨固鋼板上錨固鋼板呈U形套在梁端的下翼緣上。水平段的預應力筋用撐棍分成若干段, 兩端的撐棍還起到支點的作用。在每段中點用拉緊螺栓將兩對稱筋收緊, 拉桿即產生預應力。
3.2 縱向張拉法
縱向張拉法是沿預應力筋的軸線施加預應力的方法。預應力筋沿梁底布置, 到梁的兩端設導向塊處彎起, 錨固于梁的腹板或頂板上, 再沿梁底或梁頂進行縱向張拉, 以減小梁端的剪力?？v向張拉錨固構造主要有兩種, 梁頂錨固和腹板錨固。體外預應力筋張拉方法與其構造形式有關, 張拉位置可以在梁頂沿斜筋方向張拉, 亦可在梁底沿水平方向張拉。其張拉程序與預制混凝土梁的相同。
3.3 豎向張拉法
豎向張拉法是采用在梁肋兩側對稱布置預應力筋, 一般在梁端肋側錨固, 在預應力筋中部豎直向上張拉, 在梁肋底部用小橫梁固定預應力。橫梁的作用在于固定豎向張拉產生的鋼筋預應力, 根據具體情況, 橫梁可以設計成錨固于梁肋上不能滑動預應力筋的固定支點或可以在梁底活動的活動支點。
3.4 預彎梁法
以上三種方法, 主要是解決梁下緣開裂的問題, 有時為了防止梁上緣的開裂, 可以采用預彎梁法。以下舉例說明此種方法:某簡支鋼板梁橋, 由于荷載的增大, 需要改善鋼板梁的受力狀態并提高橋面板的剛度, 前者采用體外預應力筋加固, 后者采用增厚橋面板的方法解決, 為了抵消體外索張拉后在橋面板內產生的拉應力, 緩和新增橋面板混凝土的收縮引起的拉應力, 在澆筑之前, 先搭設支架將主梁頂起, 待新澆橋面板達到一定強度后再落下支架, 讓橋面板在主梁的自重下產生一定的壓應力。然后再張拉體外預應力筋, 對鋼板梁和橋面施加軸力和彎矩。
4 體外預應力加固施工工藝
體外預應力施工工藝主要流程為:施工方案編制→施工機具準備→轉向器安裝→體外索穿索→穿入限位裝置→安裝錨頭→單根張拉體外索→防松裝置及保護罩的安裝→保護罩及錨頭內灌注防腐油脂防護。
5 工程實例
某連續剛構橋梁建于80年代由于養護不當, 汽車超載等因素, 下緣混凝土破損, 部分混凝土脫落, 已出現縱向貫通裂縫, 主鋼筋已嚴重銹蝕。隨著交通量的增長, 橋面已出現下沉, 偏差原來橋面設計標高。為了保證不長期中斷交通經過研究分析, 采用體外預應力的方法對橋梁進行加固。加固方案如圖2。
5.1 恢復橋面設計標高
恢復橋面高程就是通過體外預應力作用橋跨跨中, 給橋面一個向上的作用力, 使得橋梁跨中應受力反彈復位, 抵消或減小橋面下沉撓度, 使得橋面恢復到原來的設計標高。通過采用臨時橫向鋼桁架體外預應力索來恢復橋面標高。當首先采用橫向排架支撐、體外預應力索對橋梁標高臨時實施校正, 即在病害橋梁體外、跨中截面的下側和支點截面的上側架設橫向預應力轉向桁架, 通過這個臨時措施, 把需使得橋面抬高的力轉接給橋墩, 方便高效, 通過調整預應力的大小, 逐步把橋面抬高到原來設計標高。
5.2 截面裂縫修補
由于交通量的增長和偶然荷載的撞擊, 使得橋截面出現裂縫。由于剛橋跨中下撓較大, 橋面裂縫出現在墩頂范圍內, 而在跨中裂縫則出現在梁的底板、腹板及翼板上。采用高強度粘接劑, 對裂縫實施灌漿封閉, 而后再利為保證裂縫普查精確, 使用專門的檢查儀器 (25倍讀數顯微鏡) 進行裂縫普查, 然后封閉所有大于0.3mm的裂縫, 插入壓漿嘴將高分子材料壓入并填充裂縫。對于L/4處的腹板斜裂縫, 還應當采用鋼板進行加強。如圖3。
5.3 轉向結構施工
由于在梁內施加體外預應力鋼索, 為減少對原橋的破壞, , 即根據加固設計要求確定體外預應力索固定點, 以滿足受力要求并確保施工質量, 鋼結構形成骨架后, 將用兩鋼板將鋼制構件之間澆筑C50鋼纖維混凝土填實。同時遵照“墩頂靠上, 轉向貼底”為原則, 將轉向鋼管經過試安定位, 所有鐵件外露部分需作環氧樹脂防腐。
5.4 加固效果分析
由實踐和數據證明 (如圖4) , 體外預應力是一種有效的加固技術, 效果明顯, 同時還具有良好的防腐性及抗疲勞抗裂性。體外預應力受力圖式安全可靠, 并且在后期管理中易檢查和更換, 方便維修及調整索力。體外預應力能夠較大幅度地提高舊橋承載能力, 同時施工時可不中斷交通或短時間限制交通。施工時所需的人力物力少、工期短, 經濟效益明顯, 不影響對結構物損傷小, 不影響凈空和標高, 是一種理想的加固方法。
6 結語
體外預應力除了上文中的優點外, 還有一些缺點。
(1) 體外預應力筋易遭火災, 并因為承受著振動要限制其自由長度。
(2) 轉向塊和錨固區因承受著巨大的縱、橫向力而特別笨重。
(3) 對于體外預應力筋, 錨頭失效則意味著預應力的喪失, 所以錨頭應嚴防被腐蝕。
(4) 體外預應力結構在極限狀態下可能因延性不足而產生沒有預兆的失效。
因此研究體外預應力橋梁結構相關計算理論已成為當務之急, 同時還應對所涉及的設計施工方面問題進行深入探討, 創新施工工藝。由于體外預應力相對于普通加固方式具有明顯的優越性, 所以體外預應力在以后的工程中一定會得到推廣和改進。
摘要：應用體外預應力技術加固舊橋能改善舊橋承載能力, 方便, 經濟, 同時也不需中斷交通。因而體外預應力技術加固橋梁, 已成為現代橋梁加固的主要趨勢之一。
橋梁加固范文第4篇
1 橋梁工程中常見的結構病害
1.1 橋梁裂縫
根據大量的研究數據表明, 在我國有很多的橋梁工程建設于上個世紀初期, 由于當時我國經濟發展比較緩慢, 汽車數量較少, 而橋梁的承載力也比較小。近年來, 隨著國民經濟的快速發展, 人們的生活水平也在不斷提升, 汽車數量不斷增加, 橋梁的承載力已經不能夠滿足人們的要求。由于橋梁外部應力的不斷增大, 橋梁很容易產生大量裂縫, 不但會縮短橋梁的使用壽命, 還會不斷增加工程預算, 影響橋梁工程的正常使用。
1.2 橋梁地基的不均勻沉降
在橋梁工程中, 其地基與路面的承載力存在很大的關聯, 當橋梁地基沉降不均勻時, 橋梁工程的承載力也會不斷下降, 當橋梁承受較大的壓力時, 很容易產生裂縫, 影響橋梁的穩定性與安全性。研究表明, 產生橋梁不均勻現象的原因有很多, 其中, 常見的主要包括以下幾種:首先, 在橋梁工程的施工前期, 工程中的設計人員沒有詳細了解施工現場的實際情況, 使得設計方案與施工現場不符, 這在一定程度上降低了設計方案的可實施性, 影響工程的整體施工進度與施工質量, 使得橋梁地基出現不均勻沉降;其次, 橋梁工程中的施工人員在實際施工過程中, 沒有嚴格按照設計方案進行施工, 施工材料質量較差, 橋梁地基工程的施工質量明顯下降;橋梁工程中的施工材料配比不符合相關規定, 施工人員經常根據自身以往的工作經驗進行配比, 降低了原材料的施工強度, 橋梁地基很容易發生不均勻沉降現象。
2 橋梁結構的加固方法
2.1 外部應力加固法
為了不斷延長橋梁的使用壽命, 提高橋梁的利用率, 工程中的相關工作人員需要結合工程的實際情況, 采用外部加固法, 保證橋梁得到更好的使用。外部應力加固法主要指的是利用外部“預應力”對橋梁進行加固, 在橋梁施工的過程中, 通過對工程中的各個構件施加預應力, 能夠提高構件的承載能力, 減少裂縫的出現, 提高橋梁的施工質量。橋梁工程中的施工人員在實際施工過程中, 需要結合工程的施工情況, 在保證施工質量的基礎上, 不斷提高工程構建的承載力, 從而進一步提高整個工程的承載力, 減少裂縫的出現。
除此之外, 針對已經出現裂縫的橋梁結構, 工程中的相關工作人員需要及時采取有效措施解決, 減小橋梁裂縫對橋梁工程的影響。研究表明, 常用的裂縫修補方法為表面噴涂法與注漿法。表面噴涂法主要指的是將水泥等粘合劑涂抹在橋梁裂縫中, 減小裂縫對工程的影響。施工人員在修補裂縫之前, 需要將裂縫表面清理干凈, 然后將水泥等粘性劑噴涂到裂縫當中, 從而提高橋梁工程的穩定性。注漿法主要指的是利用水泥與樹脂等粘性材料注入到裂縫當中, 以此來提高工程的穩定性與安全性。為了更好的保證橋梁工程的穩定性, 將水泥等粘性材料注入到裂縫的過程中, 可以在水泥等粘性劑中加入適量的鋼釘, 能夠有效減少二次裂縫的出現。
2.2 橋體縱梁加固法
為了有效減少橋梁地基不均勻沉降現象的出現, 工程中的相關工作人員可以采取橋體縱梁加固法。在橋梁工程中, 采用橋體縱梁加固法, 不但能夠提高橋梁的承載能力, 還能夠有效減少地基不均勻沉降現象的出現, 滿足人們對橋梁工程的各項要求。橋體縱梁加固法主要是指將橋梁工程中的縱梁與舊梁配合使用, 保證橋梁工程的承載能力不斷提升。為了保證橋梁工程能夠得到更好的應用, 工程中的施工人員需要結合橋梁跨度, 在橋梁工程中加入適量的縱梁, 使得橋梁工程的載重力不斷提高。
研究表明, 在橋梁工程中增加大量的縱梁之后, 能夠使橋梁工程的承載力提升四倍左右, 滿足人們對橋梁工程的各項要求。另外, 在橋梁工程中添加縱梁之后, 橋體會不斷增大, 橋體跨度也會隨之增大, 從而起到良好的加固作用。當然, 為了保證工程的施工進度, 工程中的施工人員還要與設計人員定期進行有效溝通, 保證施工質量, 減少資源浪費。在橋梁工程當中, 通過增加縱梁, 能夠對工程中的其它結構起到良好的保護作用, 提高橋梁工程穩定性與安全性, 從而不斷提高橋梁工程的利用率, 為我國橋梁工程今后更好的發展打下一個良好的基礎。
3 結束語:
通過分析橋梁工程中常見的結構病害, 并采取有效的加固施工方法, 不但能夠有效保證工程的整體性, 還能夠減輕施工人員的工作負擔, 提高其工作質量。但是, 橋梁工程中的相關工作人員在實際工作當中, 依然會遇到很多困難, 這就需要工作人員不斷學習先進的橋梁加固知識, 提高自身的專業技能, 從而保證我國橋梁工程能夠更加快速發展。
摘要：基于我國建筑工程的快速發展, 道路橋梁工程已經引起人們的重視。通過分析橋梁結構病害, 并采取相應的加固施工方法, 能夠有效保證橋梁工程的整體施工質量, 提高工程中各項資源的利用率。因此, 本文主要研究橋梁結構病害與加固施工方法, 希望能夠給工程中的相關工作人員提供一定的參考與幫助。
關鍵詞：橋梁工程,結構病害與加固施工方法
參考文獻
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[2] 董巍.道路橋梁結構病害與加固施工[J].交通世界 (運輸.車輛) , 2016, (04) :98-99.
橋梁加固范文第5篇
1.1 混凝土開裂
在長期投入使用過程中, 公路橋梁會出現混凝土開裂問題。一旦攤鋪公路橋梁的混凝土層開裂, 路橋內部的鋼筋將不再受到封閉保護, 以致空氣內的水分滲透到鋼筋中, 鋼筋逐步銹蝕。目前, 混凝土橋梁開裂的常見形式有:橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫, 開裂的主區是混凝土橋梁底板、橋梁腹板。
1.2 混凝土的脫落
混凝土脫落病害一般指混凝土剝離, 如混凝土出現露骨現象, 混凝土路面變成蜂窩麻面, 路面發生酥松起皮問題。脫落后, 公路路面的有效截面積明顯縮小, 混凝土結構的整體承載能力下降, 混凝土外部侵蝕物質滲透內部, 致使混凝土內件被破壞、被腐蝕。
1.3 鋼筋的銹蝕
混凝土結構內部的主要承壓材料是鋼筋。用高質量鋼筋的打造的混凝土結構具有極強的承載能力。一旦鋼筋被銹蝕, 其彎矩受力功能將被破壞, 連帶體積逐漸膨脹, 最終致使混凝土內部嚴重膨脹, 土層開裂, 各內部構件被破壞、被侵蝕。
1.4 橡膠支座的損壞
當前, 混凝土橋梁工程建設過程中經常會使用板式和盆式橡膠支座。若用于制作這兩種支座的橡膠材料質量不佳, 則橡膠支座在短期應用后會發生老化問題、開裂問題、脫空問題、變形問題或失效問題, 進而導致橋梁上部荷載能力下降, 無法再進行變形傳遞。
2 公路混凝土橋梁病害原因分析
2.1 混凝土開裂的原因
混凝土之所以會開裂, 主要是因為混凝土構件未做好相應的構造處理, 以至于混凝土內部的應力過度集中, 進而發生開裂問題。未采取科學合理的措施養護混凝土層、未及時處理混凝土堿集料反應、內部鋼筋被其他物質銹蝕、溫度差異太大、車輛長期超載等都會破壞橋梁混凝土結構, 致使混凝土出現開裂問題。
2.2 鋼筋銹蝕的原因
經分析與總結, 混凝土鋼筋之所以會被銹蝕, 主要是因為混凝土發生開裂問題后, 空氣、水汽等會滲入鋼筋內銹蝕鋼筋;在公路通行過程中, 混凝土會逐步發生中性化, 導致鋼筋被銹蝕;如果鋼筋表面含有過分豐富的氯離子, 則其鋼筋極容易會被銹蝕。
2.3 混凝土脫落的原因
混凝土之所以會脫落, 主要是因為腐蝕性物質滲入到了混凝土內, 或者是混凝土被碳化。當混凝土內含化學物質與硫酸鹽、氯鹽發生化學反應時, 混凝土結構的整體體積會在短時間內快速膨脹, 以至于混凝土結構被嚴重破壞, 混凝土脫落?；炷撂蓟瘎t指混凝土結構中的鋼筋保護層發生中性化, 致使混凝土堿性下降, 鋼筋被銹蝕, 連帶混凝土的體積快速脹大, 混凝土被迫脫落。
2.4 設計、施工以及維護不當造成的混凝土橋梁病害
設計師在設計混凝土橋梁結構時, 通常要結合現場勘查結果里設置橋梁截面尺寸、配筋率、施工材料規格、施工工藝、維修養護措施等。但一旦違背現場事實, 混凝土橋梁結構便會出現病害, 如混凝土開裂, 出現裂縫;預應力構件的承受能力下降等。
3 公路混凝土橋梁病害處理措施
3.1 混凝土裂縫的處理
要防止公路橋梁內的混凝土結構出現裂縫, 施工單位應加大力度增強混凝土的密實性能, 切實有效地封閉裂縫。
為防止外部氣體、空氣水汽滲入并侵蝕混凝土, 有必要大力提升混凝土密實性, 并使裂縫寬度不超過0.015cm。如果混凝土結構不慎出現裂縫, 可充分采用粘貼碳纖維、封閉表面、向混凝土結構注漿的方式封閉裂縫。如果混凝土結構內含較多毛細孔, 則向毛細孔內部注入具有較強滲透能力的結晶材料, 進而全方位增強混凝土的整體密實性。
3.2 混凝土脫落的處理
一旦發現混凝土脫落, 立即著手修補混凝土。在選用處理混凝土的方式時, 應先剔除松散的混凝土, 再填補混凝土抑或是注入砂漿做有效的補強處理。要增強混凝土處理效果, 必須充分保證填筑的混凝土、砂漿粘結力達標, 脹線性系數符合要求, 結構彎拉強度滿足規定, 唯有如此, 橋梁混凝土結構的密實性、抗滲性、彈性、收縮性能才能得到保障。此外, 可充分發揮補強砂漿或是混凝土的性能優勢, 彌補混凝土結構的不良問題。
3.3 鋼筋銹蝕的處理
若混凝土結構的鋼筋銹蝕程度較低, 可在鋼筋鋼筋混凝土基面涂抹一層阻銹劑, 使阻銹劑逐步浸入到混凝土結構的鋼筋上, 防止鋼筋被繼續銹蝕。如果混凝土結構的鋼筋銹蝕程度較高, 施工單位可先采取措施剔除松散混凝土, 再將阻銹劑涂刷到基面上。也可在原有混凝土結構上綁焊同型號鋼筋。以上工序完成, 再用砂漿封閉混凝土結構。
3.4 橋梁橡膠支座病害的處理
針對橡膠支座膨脹變形, 導致混凝土結構表面被迫開裂, 鋼板與空氣、水汽接觸而被腐蝕的病害, 施工單位應及時做好橡膠支座更換處理。更換時, 可充分發揮液壓千斤頂、鞍形支架、抱柱支架以及滿布式支架等的作用。應注意的是, 更換橡膠支座時還要確保頂升到位。
4 結束語
公路橋梁的病害是由多種原因引起的。為有效維護、加固公路混凝土結構, 施工單位應采取相關可行性檢測技術深度剖析混凝土橋梁的常見病害及其成因, 再根據病害成因采取針對性方案進行處置橋梁混凝土病害, 全面消除橋梁通行安全隱患。除此之外, 維修與加固混凝土橋梁時, 盡量引用現代化新型維修技術, 引進符合維護標準的高質量的新維修材料, 充分確?；炷翗蛄旱木S修達成既定要求, 進而延長公路橋梁的使用年限。
摘要：橋梁是公路工程必不可少的構筑物。它的成功建設不僅保障了公路安全性, 還保障了公路通行的便捷性。本文詳細探討了公路混凝土攤鋪而成的橋梁的病害及其成因, 針對性說明了解決橋梁病害的有效措施, 以供橋梁病害處理人員參考借鑒。
關鍵詞：公路橋梁,病害分析,加固措施
參考文獻
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