防止空氣污染的建議范文第1篇
低溫腐蝕程度和燃料密切相關, 燃料中含硫越高腐蝕越嚴重。低溫腐蝕易造成受熱面的損壞和泄漏?？諝忸A熱器管子泄漏損壞, 會造成嚴重漏風, 引起燃燒工況惡化。嚴重時不得不經常更換受熱面, 既增加了維修工作量和材料損耗, 又影響了鍋爐的正常運行。冷空氣進入煙氣側, 還會降低煙溫, 加速低溫腐蝕的速度。另外腐蝕和堵灰相互促進, 堵灰使傳熱減弱, 受熱面溫度降低, 而且在350℃下積灰又能吸收SO2, 加速腐蝕過程, 從而影響鍋爐安全運行。
1 低溫腐蝕機理
煙氣中水蒸汽凝結出來的露點溫度稱為水露點, 水露點僅僅與煙氣中水蒸汽的分壓力有關, 一般情況下, 燃煤鍋爐尾部煙道中的水蒸汽分壓為約10%, 即0.01~0.015 MPa, 對應的水露點的溫度約為40℃~45℃, 除非煙氣中水分過多, 工質溫度過低, 否則不會在受熱面上結露。當煙氣中含有SO3時, SO3與水蒸汽結合生成硫酸蒸汽而硫酸蒸汽凝結溫度 (稱為煙氣酸露點) 遠遠高于水露點, 一般可達120℃~160℃, 甚至更高。當受熱壁面的溫度低于煙氣酸露點溫度時, 硫酸蒸汽便凝結在受熱面上, 對金屬產生嚴重腐蝕。
2 影響低溫腐蝕的因素
上面的分析可看出, 低溫腐蝕的原因主要是煙氣中存在著三氧化硫和受熱面的金屬壁溫低于煙氣露點溫度。三氧化硫含量越高, 受熱面溫度越低, 越容易發生低溫腐蝕。
(1) 鍋爐燃料中或多或少的都含有硫, 當燃用含硫的燃料時, 燃料中的硫在燃燒后, 大部分變成二氧化硫, 在一定條件下, 一部分進一步氧化形成三氧化硫氣體。三氧化硫氣體與煙氣中的水蒸汽結合生成硫酸蒸汽, 而煙氣露點溫度主要取決于硫酸蒸汽的含量, 二者的關系如圖1所示, 煙氣的酸露點溫度隨著煙氣中SO3和水蒸汽的含量增加而升高, 當煙氣中只有0.005%左右的SO3, 而水蒸汽含量也僅僅0.5%時, 煙氣露點溫度就可達到120℃, 如果此時水蒸汽含量增加到15%, 煙氣露點溫度即可達到150℃以上。隨著煙氣中硫酸蒸汽和水蒸汽量的增加, 煙氣露點溫度急劇上升, 但是, 當硫酸蒸汽的含量大于0.010%時, 酸露點溫度基本不再升高, 但此時對金屬受熱面腐蝕仍然比較嚴重。
特別提一下燃油鍋爐, 由于重油含氫最高, 燃燒后生成大量水蒸汽, 因此, 含等量的硫份重油要比煤對鍋爐受熱面的腐蝕更為有害。
(2) 金屬壁面被腐蝕的速度取決于硫酸的沉積量, 硫酸凝結濃度和受熱金屬壁面溫度的高低。對一般碳鋼而言, 硫酸濃度60%~90%時腐蝕性不大。硫酸濃度在52%~56%時腐蝕速率最大, 并且在硫酸濃度為0~50%情況下, 金屬腐蝕和硫酸濃度基本呈線性關系。如圖2所示。
低溫腐蝕時金屬壁溫有兩個嚴重腐蝕區, 即受熱面壁溫低于酸露點15℃左右以及水露點以下2個區域。為防止鍋爐受熱面產生嚴重腐蝕, 必須避開這兩個嚴重腐蝕區, 但在實際鍋爐運行中, 受熱面壁溫不可能低于水露點, 但有可能低于酸露點, 為了避免產生嚴重腐蝕, 最好是金屬壁溫高于煙氣的硫酸露點。
3 為防止空氣預熱器的低溫腐蝕, 在運行過程中可采取以下措施
(1) 在鍋爐運行過程中, 盡量降低過?？諝饬? 減少煙氣中的過剩氧, 能顯著降低三氧化硫的生成量, 相應的煙氣露點溫度也降低了, 這樣也就減少了低溫受熱面腐蝕的可能性。實際生產中煙氣氧含量指標一直控制在4.5%~6%之間。一般情況下燃燒室過?？諝庀禂档呐R界量約為1.05, 低于此數對降低低溫腐蝕有顯著作用。這里必須提到的是漏風的問題, 如果預熱器漏風, 則預熱器的煙氣和空氣溫度、壓力都難以保持, 必然影響正常的操作, 嚴重的也會引發露點腐蝕。因此, 減少漏風是十分重要的。由于預熱器體積龐大, 檢修中焊接工作量大, 質量難以控制, 且無法打壓等手段檢查驗收, 只能靠眼睛看, 在每次預熱器的檢修中, 都嚴把檢修質量關, 認真細致地檢查不放過任何一個漏點, 確保檢修質量。這是控制過?？諝庀禂抵匾囊画h。
(1) 適當提高鍋爐排煙溫度或空氣預熱器入口風溫, 將使空氣預熱器冷端傳熱元件的金屬溫度相應提高。保證空氣預熱器受熱面壁溫高于煙氣露點。低溫受熱面發生嚴重腐蝕通常在受熱面壁溫低于酸露點15℃左右以及水露點以下2個區域。對大多數燃料要求壁溫達到105℃, 可避免或減輕腐蝕。如投入暖風器提高空氣預熱器入口溫度, 此法的優點是簡便易行, 缺點是鍋爐效率降低。
(3) 改變傳熱方式。在常見的空氣預熱器中, 為了達到使用較少的受熱面積而得到較高的預熱空氣溫度, 一般均采用逆流布置方式。為了防止空氣預熱器的低溫腐蝕, 可將逆流傳熱改為順流傳熱方式或先順流后逆流傳熱方式。兩者均可以相應提高空氣預熱器低溫段的金屬壁溫。
(4) 加強空氣預熱器的清灰工作, 保證吹灰蒸汽的過熱度和吹灰效果, 防止吹灰蒸汽帶水和飛灰黏附空氣預熱器冷端受熱面。腐蝕從管子冷端逐漸向熱端延伸, 且多積聚在煙氣流速較低的四周死角。當鍋爐開爐停爐頻繁而積灰結渣又沒有得到及時清除時, 腐蝕和積灰的速度必然加快。掌握積灰規律, 定期除灰。既可增大煙氣流通面積, 減少煙氣阻力, 又相應減少受熱面的腐蝕。
(5) 運行中加強對空氣預熱器進、出口差壓的監視。特別是在冬季氣溫急劇下降時更應注意。如果暖風器運行不正?；蛘{整不當, 很容易發生空氣預熱器冷端低溫腐蝕及預熱器堵塞。當發現空氣預熱器的進、出口及煙氣差壓異常時, 應加強調整, 采取加強吹灰等措施。如采取措施后仍不見好轉, 確認冷端受熱面有可能被腐蝕并開始積灰時, 應利用停車的機會及時對冷端受熱面進行更換, 以確保受熱面清潔, 防止腐蝕和積灰加劇。
4 結論
隨著工業的發展, 余熱的回收利用越來越多地受到重視, 也是節能的重要體現, 鍋爐設備越來越顯示出經濟價值。鍋爐尾部受熱面的低溫腐蝕對鍋爐正常運行影響很大, 應從設計、制造和運行等多方面進行治理, 只要采取合理的措施, 可以減輕低溫腐蝕, 提高鍋爐運行的經濟性, 從而保證余熱的高效回收利用。
摘要：空氣預熱器是利用煙氣的余熱來加熱所需空氣的熱交換設備, 由于空氣預熱器布置在鍋爐系統的煙氣溫度最低區, 受熱面壁溫最低, 因而最易產生低溫腐蝕。文章分析了鍋爐空氣預熱器低溫腐蝕的機理, 討論了含硫量和酸露點對低溫腐蝕的影響, 提出了防止低溫腐蝕的的有效措施。
關鍵詞：鍋爐,空氣預熱器,低溫腐蝕
參考文獻
[1]張力.電站鍋爐原理[M].重慶:重慶大學出版社, 2009.
[2]周強泰.鍋爐原理[M].2版.北京:中國電力出版社, 2009.
防止空氣污染的建議范文第2篇
25.1.1電廠廢水回收系統應滿足環境影響評價報告書及其批復的要求，廢水 處理設備必須保證正常運行，處理后廢水測試數據指標應達到設計標準及《污水綜合排放標準» CGB 8978)相關規定的要求。 25.1.2電廠直采用干除灰輸送系統、干排渣系統。
25.1.3電廠應按地方煙氣污染物排放標準或《火電廠大氣污染物排放標準》 CGB 13223-2011)規定的各污染物排放限制，采用相應的煙氣除塵(袋式除塵器、電袋復合式除塵器等)、煙氣脫硫與煙氣脫硝設施，投運的環保設施及系統應運行正常，脫除效率應達到設計要求，各污染物排放濃度達到地方或國家標準規定的要求。
25.1.4電廠的鍋爐實際燃用煤質的灰分、硫分、低位發熱量等不直超出設計 煤質及校核煤質。 25.1.5灰庫充分考慮強度和安全性。 25.2加強灰庫的運行維護管理 。 25.2.1加強電廠的灰庫安全管理。
25.2.2建立灰場(灰壩壩體)安全管理制度，明確管理職責。應設專人定期 對灰庫設施進行巡檢。應堅持巡檢制度并認真做好巡檢記錄，發現缺陷和隱患及早解決。汛期應加強灰庫管理，增加巡檢頻率。 25.2.3定期對灰管進行檢查，重點包括灰管的磨損和接頭、各支撐裝置(含 支點及管橋)的狀況等，防止發生管道斷裂事故?；夜艿佬孤r應及時停運，以防蔓延形成污染事故。 25.2.4灰庫必須制定落實嚴格的防止揚塵污 染的管理制度，配備必要的防塵設施，避免揚塵對周圍環境造成污染。
25.2.6灰庫應根據實際情況進行覆土、種植或表面固化處理等措施，防止發 生揚塵污染。
25.3加強廢水處理，防止超標排放
25.3.1電廠內部應做到廢水集中處理，處理后的廢水應回收利用，正常工況 下，禁止廢水外排。環評要求廠區不得設置廢水排放口的企業，一律不準設置廢水排放口。環評允許設置廢水排放口的企業，其廢水排放口應規范化設置，滿足環保部門的要求。同時應安裝廢水自動監控設施，并嚴格執行《水污染源在線監測系統安裝技術規范(試行») (HJ/T 353-• 2007)。
25.3.2應對電廠廢(污)水處理設施制定嚴格的運行維護和檢修制度，加強 對污水處理設備的維護、管理，確保廢(污)水處理運轉正常。 25.3.3做好電廠廢(污)水處理設施運行記錄，并定期監督廢水處理設施的 投運率、處理效率和廢水排放達標率。
25.3.4鍋爐進行化學清洗時，必須制訂廢液處理方案，并經審批后執行。清 洗產生的廢液經處理達標后盡量回用，降低廢水排放量。25.4加強除塵、除灰、除渣運行維護管理
25.4.1加強燃煤電廠袋式除塵器、電袋復合式除塵器的運行、維 護及管理，除塵器的運行參數控制在最佳狀態。及時處理設備運行中存在的故障和問題，保證除塵器的除塵效率和投運率。煙塵排放濃度不能達到地方、國家的排放標準規定濃度限制的應進行除塵器提效等改造。
25.4.2電除塵器(包括旋轉電極)的除塵效率、電場投運率、煙塵排放濃度 應滿足設計的要求，同時煙塵排放濃度應符合地方煙氣污染物排放標準和《火電廠大氣污染物排放標準» (GB 13223-2011)規定排放限制。新建、改造和大修后的電除塵器應進行性能試驗，性能指標未達標不得驗收。
25.4.3袋式除塵器、電袋復合式除塵器的除塵效率、濾袋破損率、阻力、濾 袋壽命等應滿足設計的要求，同時煙塵排放濃度達到地方、國家的排放標準規定要求。新建、改造和大修后的袋式除塵器、電袋復合式除塵器應進行性能試驗，性能指標未達標不得驗收。 袋式除塵器、電袋復合式除塵器運行期間出現濾袋破損應及時處理。 25.4.4防止電廠干除灰輸送系統、干排渣系統的輸送管道泄 漏，應制定緊急事故措施及預案。
25.4.5鍋爐啟動時油槍點火、燃油、煤油混燒、等離子投入等工況下，電除 塵器應在閃絡電壓以下運行，袋式除塵器或電袋復合式除塵器的濾袋應提前進行預噴涂處理。
同時防止除塵器內部、灰庫、爐底干排渣系統的二次燃燒，要求及時輸送避免堆積。
25.4.6袋式除塵器或電袋復合式除塵器的旁路煙道及閥門應零泄漏。 25.5加強脫硫設施運行維護管理
25.5.1制定完善的脫硫設施運行、維護及管理制度，并嚴格貫徹執行。 25.5.2鍋爐運行其脫硫系統必須同時投入，脫硫系統禁止開旁路擋板運行， 脫硫效率、投運率應達到設計的要求，同時二氧化硫排放濃度達到地方、國家的排放標準。無旁路及已進行旁路煙道封堵的脫硫系統應確保脫硫系統高效穩定運行。脫硫系統運行不能達到地方、國家頒布的二氧化硫濃度排放標準的應進行提效改造。
25.5.3脫硫系統運行時必須投入廢水處理系統，處理后的廢水指標滿足國家 或電力行業標準。
25.5.4新建、改造和大修后的脫硫系統應進行性能試驗，指標未達到標準的 進行整改。
25.5.5鍋爐啟動時油槍點火、燃油、煤油混燒、等離子投入等工況下，防止 催化劑產生堆積可燃物燃燒。 25.7加強煙氣在線連續監測裝置運行維護管理
防止空氣污染的建議范文第3篇
第一條 為了加強對施工過程中揚塵、噪聲、廢水的管理，減少施工現場的環境污染，特制定本辦法。
第二條 項目部在施工生產過程中必須遵守本辦法及國家有關的法律法規。
第三條 項目部負責對施工過程中產生的揚塵、噪聲、廢水等環境污染實施有效的管理、控制。公司所屬各單位的安全管理部門對在生產作業活動中產生的揚塵、噪聲、廢水等環境污染實施監控。
二、防止揚塵污染管理措施
第四條 項目部對生產作業活動中所產生的揚塵污染源進行登記，上報公司安監部。
造成揚塵污染的作業活動包括：
一、土方、砂石及粉狀建材的作業。
二、垃圾的清理、清運及存放;
三、現場道路及場地的平整、清掃;
四、木工、砂漿、混凝土的加工機具;
五、室內、場地揚塵、煙塵及機動車尾氣等;
第五條 工人在有粉塵的環境中作業，應穿戴好防護用品(如口罩、工作服、眼鏡、工作帽、安全帽等)，直接與水泥、石灰等粉狀材料接觸時還應戴手套，無關人員應遠離揚塵現場。
第六條 在造成揚塵污染的作業過程中，應采取以下幾項環境保護措施：
一、施工現場、廠區門口設車輛沖洗池，凡出場車輛均應將車輪、車廂外側沖洗干凈，嚴禁帶泥砂出場;
二、粉狀建材應入庫存放，臨時露天存放時，必須采取防塵、防雨、防潮等措施;
三、土方、砂石及施工現場較大面積的裸露土地應嚴密覆蓋，四級風以上天氣嚴禁進行土方作業;
四、施工現場設置封閉式垃圾站，垃圾密閉存放;建筑物內垃圾清理應搭設專用密閉通道或吊運;垃圾清運必須使用封閉式車輛;
五、施工現場主要道路必須硬化處理，且成立專業清掃隊，負責對整個施工現場定時清掃、灑水降塵;
六、施工現場的木料加工機具、砂漿攪拌機等應封閉使用，確保噪聲、粉塵不外泄;
七、施工現場嚴禁使用燃煤茶爐和大灶，必須使用清潔燃料;
八、施工現場使用的車輛必須定期維修、保養，并及時年檢。
三、防止噪聲污染管理措施
第七條 項目部應對作業活動中所產生的噪聲污染源進行登記，上報公司安監部。
產生強噪聲的作業活動包括：
一、挖土、打樁、運輸、空壓機、發電機、攪拌機、混凝土輸送泵等機械;
二、鋼筋、木工加工機械和中小型裝修機械等;
三、人為噪聲和夜間施工。
第八條 強噪聲區作業人員應戴耳塞，盡量保護其耳膜和聽力，無關人員應盡量遠離強噪現場。
第九條 在造成噪聲污染的作業過程中，應采取以下幾項環境保護措施：
一、隔離、吸音降噪：強噪機械應封閉使用;
二、根據施工現場的周邊環境適當調整強噪作業時間，應避開學生上課和居民休息時間;同時，協助當地居委會做好居民的強噪補償工作;
三、應避免進行夜間施工(晚22：00-次日早6：00)，無法避免時，必須向當地政府主管部門申報，得到批準后，通知居委會并將批件向全體居民公示;
四、應選用新型環保設備，以減少設備噪聲;
五、嚴格執行國家《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)和《建筑施工場界噪聲測量方法》(GB12524-90),對施工現場噪聲污染實施監測監控，并保留相關記錄。
四、防止廢水污染管理措施
第十條 項目部應對作業活動中所產生的廢水污染源進行登記，上報公司安監部。
產生廢水的作業包括：
一、施工廢水：車輛沖洗、混凝土泵車和混凝土輸送泵沖洗、砂
漿攪拌機沖洗、排水溝和沉淀池、工程降水、雨水等;
二、生活廢水：盥洗和洗浴、餐飲、洗衣、廁所、雨水等。 第十一條 在造成廢水污染的作業過程中，應采取以下幾項環境保護措施：
一、在需要經常沖洗的機械、車輛等設備旁設置沉淀池，廢水經過兩次沉淀后，循環使用或排入市政下水管道;
二、充分利用排水溝收集的雨水和工程降水對施工現場灑水降塵;
防止空氣污染的建議范文第4篇
1)國際民航組織對跑道侵入的定義為：在機場發生的任何航空器、車輛或者人員誤入指定用于航空器著陸和起飛地面保護區的情況。該地面保護區域包括機場的跑道以及滑行道和位于適用的跑道等待位置和實際跑道之間的部分。
2)國內外跑道侵入狀況。據不完全統計，每年全球范圍內發生的跑道侵入事件要超過300起。這幾年伴隨航班量急劇增長，跑道侵入不安全事件發生數量也是逐年上升。加拿大運輸部的一項研究顯示，如果一個機場的交通量增加20%，那么該機場發生跑道侵入事件概率增加140%。
在我國，跑道侵入事件發生的主要特點為：數量顯著增加，嚴重等級明顯升高?，F階段我們的問題集中表現為：對跑道侵入的概念存在模糊認識，漏報、錯報大量跑道侵入事件，而這些事件可為行業管理人員制定未來預防跑道侵入措施的工作奠定基礎;機場標記牌、標志識別程度不高;缺乏防止跑道侵入和降低其嚴重后果的技術手段，現有的地面雷達存在盲區，沒有安裝跑道狀態燈等。
二、跑道侵入的相關因素
對國內外的跑道侵入案例分析發現，導致跑道侵入發生的主要因素是人員因素、通信因素、機場因素、空管設備因素。
1)人員因素主要涉及飛行員、管制員、車輛駕駛員。其共同問題表現為：不規范的通話用語、缺乏情景意識的建立和保持。
飛行員：對機場的熟悉程度，是否正確使用機場圖，對機場的標志、標記牌的認讀，駕駛艙程序，機組資源管理，以及機組的訓練水平。
管制員：短時遺忘，間隔計算錯誤，管制員之間協調不足，對航空器或其位置識別錯誤，注意力分散，工作量大。
車輛駕駛員：沒有遵照空管指令，向空管報告的位置不準確。機坪內駕駛培訓不足，沒有配備無線電雙向通信設備，對機場布局缺乏了解，不清楚機場標記牌和標志的含義。
2)通信因素：使用不標準用語;錯誤復誦指令;復聽失誤，誤解管制員的指令;錯收指令;發話被干擾和部分被干擾;過長或復雜的通信。
3)機場因素：機場布局較復雜;機場標志、標記牌、燈光存在缺陷;跑道端沒有避免穿越跑道的環形滑行道。
4)空管設備因素：塔臺視線不夠清晰，人/機界面不便于操作，地面雷達存在盲區、不能自動化識別。
典型案例：2000年10月31日，新加坡航空的一架班機準備從樟宜機場出發飛往洛杉磯國際機場。當時象神臺風的強風暴雨正影響著樟宜機場。由于大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽以及和塔臺方面的溝通不良，這架原計劃使用05號左跑道起飛的航班，誤闖了正在施工維修而暫停開發的05右跑道?？蜋C開始加速滑跑，當飛行員能夠目視停放在05右跑道上的施工機具時，飛機已經來不及停止，最后以140節的速度擦撞機具，機身斷裂成三截，并引起大火。這場意外共造成83名人員遇難。這是新加坡航空公司第一次發生的有人員喪生的空難記錄，也是由于跑道侵入造成的空難之一。
三、空管方面防止跑道侵入的建議
保障跑道安全是一個系統的工作，成功防止跑道侵入需要空中交通管制員、飛行員、車輛駕駛員和機場管理人員的共同協作?？罩薪煌ü苤撇块T，尤其是塔臺，作為民航運行的重要部分，其能否提供安全有效的空中交通指引，將直接關系到機場跑道的運行安全。綜合考慮我國現階段跑道安全運行現狀和特點，筆者認為在空管環節未來的跑道安全工作必須同時圍繞人員和設備兩方面來開展。下面筆者分別就這兩方面的一點提出自己的建議。
（一）人員方面：規范無線電陸空通話
無線電陸空通話(RTF, radiotelephone)是航空專用交際語言，它通過無線電波傳遞管制員與機組之間的指令信息，是空中交通管制員發布管制指令，提供航行情報和告警服務的載體，也幾乎是現階段管制員表達管制意途的唯一手段。管制員必須用盡可能簡明的方式和盡可能短的“發音時間”向飛行員傳遞指令和信息，要保證發出去的指令不會造成飛行員的誤解。
1. 通話用語要規范
在地空通話中，管制員和飛行員都必須使用國際民航組織規定的標準用語。而事實上目前各國在這方面卻還多多少少存在一些差異。例如，讓一架準備起飛的航空器進跑道，國際民航組織的標準用語是“line up(對準跑道中線)”或“line upand wait(對準跑道中線并等待)”，但在一些國家則使用諸如“position and hold(停到位并等待)”或“taxi to position and wait(滑行到位并等待)”等其它用語。而在國際民航組織的標準用語中，“taxi to holding position(滑行到等待位置)”表示在進入跑道前等待位置上等待。由此，我們可以預見這些不規范的用語可能引起的混亂。仔細選擇通話用語，一些關鍵性的管制指令用詞只在限定的情景使用，可大大減小引起誤解的可能性。例如，在涉及到跑道和滑行道活動時，“cleared(可以)”一詞只用于起飛和著陸許可，不得作為橫穿一條跑道或滑行道的指令使用。同樣，“take-off(起飛)”一詞通常只在諸如“cleared for take-off(可以起飛)”或“take off immediately(立即起飛)”用語中適用。管制員在發出有條件的許可時，需要特別小心，以避免產生任何誤解。在使用諸如“behind landing aircraft(跟隨著陸的航空器)”或“after departing aircraft(跟隨離場得航空器)”之類用語的時候，一定要保證相關的管制員和飛行員都能看到目標航空器。
2. 認真聽取復誦
一個完整的管制指令除了要求管制員將指令準確無誤的發布給航空器駕駛員，還要求管制員必須聽清楚航空器駕駛員的復誦。如果管制員對于錯誤的復誦沒有任何回應，勢必成為航空事故發生的隱患。尤其是一些涉及到正在使用的跑道的指令，管制員應當要求飛行員完整的復誦指令，而不是以簡單的“Roger”作為回復。人們通常所說的“期望性偏倚”，即“常常聽到或者至少自以為聽到了自己所期待聽到的東西”。
飛行員、管制員或任何參與無線電通話的人們身上都可能發生這種錯誤。試考慮這樣一種情況：兩架飛機都被允許在兩條不同但交叉的跑道上對準跑道中線并等待。其中A得到起飛許可并進行了確認。不幸的是，此時正在期待聽到為他發出“clearedfortake-off”指令的B機飛行員，在沒有完全理解傳達的指令的情況下，開始實施起飛。管制員在實際工作中，應該考慮到這種可能發生在飛行員身上的“期望性偏倚”，注意聽清飛行員的復誦，確保指令的正確實施。
（二）設備方面：加強空管技術手段———塔臺增強型電子進程單系統
目前，全國僅有少量大型機場建設了或正在建設機場地面監控設施和塔臺管制電子進程單系統。即便已經建成的那些機場，也普遍存在如下問題：場面監視信息和數據未與本地機場塔臺管制單位電子進程單系統進行有效互聯和信息融合，管制員無法利用實施監控信息進行聯動操作和處置，不能為塔臺管制員提供及時、準確和有效管制依據和技術手段。塔臺增強型電子進程單系統作為一項新技術的開發和應用，基本可以解決上述不足。
（三）增強型電子進程單系統是基于微波探測傳感器和停止排燈來
實現跑道安全的控制。該系統考慮在進跑道或穿越跑道的跑道等待位置，安裝機場標志牌、微波探測傳感器、停止排燈(或警示燈)，并將以上信號和數據與增強型塔臺電子進程單系統進行共享和有效融合，增強塔臺管制員、飛行員和車輛駕駛員的情景意識，為機場地面管制運行提供有效依據和信息參考。該系統具體工作如下：當離港航空器進行進入跑道(進跑道起飛或準備穿越)時，管制員點擊操作電子進程單，進程單系統發送排燈的關燈指令到停止排燈系統，停止排燈控制系統控制對應排燈的關閉。而安裝在跑道等待位置的微波探測傳感器對通過目標進行檢測，一旦檢測到目標經過，停止排燈自動點亮，防止下一目標進入跑道。當進程單系統沒有收到有目標進入跑道指令(對準跑道、穿越跑道)，但微波探測傳感器探測到有目標(車輛及飛機)經過時，進程單系統界面上會出現告警提示(聲音、文字或圖形多種方式)。
塔臺增強型電子進程單系統可以有效防止管制員因為誤判斷或誤操作造成的跑道侵入，并可以對航空器、車輛和人員侵入跑道的危險行為和信息及時提醒告警，有利于管制員及時準確掌握有關動態并進行有效處置。
四、結語
跑道侵入在機場運行中是一種常見現象。但是從空中交通管制角度而言，通過嚴格執行現有的國際民航組織標準、程序和建議措施，加強和提高新技術手段在空管設備和管制方法上的應用，筆者認為跑道侵入是可以避免的。
摘要：近年來我國空中交通流量快速增長, 民用機場的地面交通變得越來越擁擠, 跑道侵入不安全事件時有發生。如何保證機場的跑道安全, 降低跑道侵入發生的概率, 成為時下民航業亟需面對的問題。本文分析了可能會導致跑道侵入的相關因素, 從空中交通管理的角度給出了一些防止跑道侵入的建議。
關鍵詞：跑道安全,跑道侵入,標準無線電陸空通話,增強型塔臺電子進程單系統
參考文獻
[1]張慶偉, 林左鳴.世界民用航空手冊.航空工業出版社.
防止空氣污染的建議范文第5篇
對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠, 甚至有些失控。與會專家認為, 為了減少脫軌事故, 確保鐵路行車安全, 建議加強對列車/軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究, 并加大建設的投入。為此, 應積極開展下列研究工作:
1 建沒機車車輛/軌道系統安全性能試驗線
為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能, 建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛/軌道系統安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好, 曲線類型較少, 半徑較大, 線路條件不固定的情況下, 不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此, 有必要參考北美鐵道協會"AARMl001貨車性能試驗分析評定標準”、美國”FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯盟”UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及”德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求, 建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種:典型曲線的安全性能, 以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線, 使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。
2 盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準?，F有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許:標準等安全性能規定, 對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準, 是否符合我國軌道實際的橫向承載能力, 沒有通過試驗驗證;脫軌系數、乾重減載串、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法, 也末進行過系統深入的試驗研究, 與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均 (也有用時間窗的) 等方法存在很大差異, 這利于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
3 重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生;近年來, 又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此, 除應研制新型貨車轉向架外, 還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器, 積極推廣測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4 大力加強列車/軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車/軌道動力學利輪軌相互作川系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識, 提高我國列車/軌道系統的安全性, 必須重視加強列車/軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有:
車輛、軌道狀態和構造參數, 列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響, 以及相應的監測管理技術和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5 組建鐵路安全技術研究和監測中心
為確保和強化安全, 鐵路必須有自己的研究和監測中心, 特別是在企事業單位 (包括科研單位) 推向”市場, 實行企業化管理后, 鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究, 以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究, 只能解決一寸性的問題, 不可能系統地解決問題。
6 結束句
防止空氣污染的建議范文第6篇
人力資源管理是企業經營管理的核心, 尤其是制造業企業, 高素質、穩定的員工團隊對提高產品質量、實現可持續發展具有決定性的作用。因此, 企業出現員工離職率較高現象, 是領導者和管理人員必須重點關注并且及時改進的重要問題。
天津A公司近年來員工離職率上升, 造成這種狀況雖然有復雜原因, 但是公司應引起注意, 采取有效措施, 防止員工離職。
A公司離職員工的結構分析
A公司無論是技術人才、管理人才, 還是一線生產員工, 在天津就業選擇面大, 就業機會多, 而且天津離北京較近, 員工選擇去北京工作的熱情也較高。員工離職后進不了一流企業可以進二流企業, 或同樣情況的企業, 他們可以選擇離家近、加班少或更有利于自己發展的企業。
A公司2010年上半年員工離職數據顯示:離職員工為49人, 其中主動離職的為22人, 占44.9%。以下主要從四個方面對員工主動離職情況進行分析。
1.離職員工的職務級別結構
在22名主動離職的員工中, 中層員工為1人, 占4.55%, 占同等職務級別平均人數 (34人) 的2.94%;一般員工離職為21人, 占主動離職人數的95.45%, 占同等職務級別平均人數 (489人) 的4.29%。在21名一般離職員工中, 有些是關鍵崗位的人員, 他們具有一定的專業知識和操作技能, 追求自我價值的實現, 成就欲望較強, 要求在工作中擁有更大的自主權和決定權, 希望到更優秀的企業施展抱負, 如果公司不能滿足他們的要求, 他們就會選擇離職以獲得自身價值的增值。
2.離職員工的年齡結構
在22名主動離職員工中, 年齡分布為20～39歲。其中20～24歲的為7人, 占31.82%;25～29歲的為14人, 占63.64%;30～39歲的為1人, 占4.55%。由此可看出, 20～30歲的員工的職業生涯受經歷、經驗、期望值、名譽、地位、機會等個人主觀因素影響較大, 具有不穩定性, 離職率較高;而30歲以后受婚姻、家庭、生活、事業穩定等因素影響, 離職相對減少?？梢? 年齡越大, 在公司任期越長的員工, 穩定性越強、離職率越低。
3.離職員工的學歷結構
在22名主動離職員工中, 擁有研究生學歷的為2人, 占9.09%, 占此學歷的平均人數 (12人) 的16.67%;擁有本科生學歷的為10人, 占45.45%, 占此學歷的平均人數 (171人) 的5.85%;擁有大專生學歷的為7人, 占31.82%, 占此學歷的平均人數 (162人) 的4.32%;擁有中專生學歷的為3人, 占13.64%, 占此學歷的平均人數 (165人) 的1.82%。從這些數據可看出, 擁有研究生學歷的員工離職率較大, 反映出他們作為高學歷者, 知識相對更專業, 學識的深度也優于本科生, 可選擇的就業面廣, 容易找到待遇更高的單位。而擁有本科生學歷的員工, 在當前國內就業形勢下, 雖然因數量眾多難以完全就業, 但是他們“先上崗再擇業”的意識較普遍, 對于第一份工作抱有“鍍金”、積累經驗的態度, 對待壓力大多采取忍耐或再選擇的方式。
4.離職員工的工作年限結構
在22名主動離職員工中, 工作年限在1年以下的為9人, 占40.91%;1～2年的為9人, 占40.91%;2～3年的為3人, 占13.64%;4年以上的為1人, 占4.55%。由此可見, 員工離職的高峰一般發生在兩個階段:第一個階段是員工進入公司的初期。員工在進入新公司后最初三個月左右最容易出現波動, 因他們處在磨合期, 當他們固有的思維模式或價值觀與企業不一致時, 會選擇離職。第二個階段是員工工作3年左右。當他們積累了一些工作經驗后, 提升自身價值的意識增強, 如果公司此時不能激發他們新的工作熱情, 或他們得不到職業發展的機會, 他們就會選擇離職。
A公司員工離職的原因分析
根據對A公司“員工工作環境和成長發展滿意度”的調查結果, 導致員工離職的主要原因是:
1.薪酬過低
在22名主動離職員工中, 因薪酬過低而離職的為8人, 占36.36%。通過對天津地區同行業薪酬水平的對比, 以及對公司各職能序列薪酬的分析, 目前生產一線員工的薪酬在該地區屬于中等水平。公司的中層管理人員和管理部室的普通員工, 對薪酬漲幅的樂觀度較低。
2.家庭問題
在22名主動離職員工中, 因家庭原因而離職的為6人, 占27.27%。尤其是由于天津的房價居高不下, 使得外地員工買房非常困難, 因此他們大多選擇離職, 回老家買房成家。
3.工作時間過長
在22名主動離職員工中, 因工作時間過長而離職的為5人, 占22.73%。因公司的生產計劃安排不當, 造成生產一線員工的工作時間過長, 基本不能正常下班, 有時一個月一天休息也不能保證。長此以往, 員工不僅身體疲勞, 精神也疲憊不堪, 當他們的承受能力達到極限后, 只有選擇離職。
4.內部管理不善
在22名主動離職員工中, 因對內部管理不善有意見而離職的為2人, 占9.09%。通過對離職員工的調查了解到, 他們都認為公司內部的執行力差, 部門之間經?；ハ喑镀?、推諉責任, 辦事效率低下, 導致管理不順暢, 使得他們感覺身心俱疲, 喪失了對公司的信心。
5.對個人發展不滿意
在22名主動離職員工中, 因對個人發展不滿意而離職的為1人, 占4.55%。主要是員工的職業生涯規劃不能實現, 員工晉升的希望未得到滿足, 一旦他們有了更好的工作機會, 就會選擇離職。
A公司防止員工離職的措施
留住員工, 除了增加福利待遇外, 還要靠企業文化、靠員工職業生涯管理、靠感情激勵和環境激勵。A公司應針對實際情況, 采取有效措施, 系統地解決員工離職問題。
1.加強企業文化建設, 提高員工的滿意度
隨著A公司發展壯大, 在國內國際的知名度和影響力不斷擴大, 公司已具備了一定的引才、留人的“硬件”。但是, 如何把這些優勢運用好, 在企業發展的同時, 讓員工也得到發展, 讓員工看到企業美好的前景和崇高的社會價值, 最大限度地發掘自己的潛能并與企業風雨同舟, 為實現企業和自己的目標而奮斗, 是今后公司改進人力資源管理的重點。為此, 公司可采取的措施:一是定期召開員工大會, 對行業的狀態、公司的發展形勢和經營狀況等及時宣講, 對與員工切身利益密切相關的信息及時傳達。二是繼續辦好公司內部刊物, 宣傳公司的重大新聞、經營形勢等, 對表現突出的員工多表揚和鼓勵。三是通過調整薪酬如設計寬帶薪酬、制定績效考核方案、拓寬員工晉升渠道等, 提高員工的滿意度。
2.調整員工隊伍結構, 正確引導員工職業生涯規劃
從調查統計數據可看出, 年齡是影響員工流失率的一個重要因素。員工隨著年齡的增長, 他們對企業的依附性越強, 穩定性就越高。因此, A公司在今后的員工招聘過程中, 應改變員工的年齡結構, 建設中青年相結合的員工隊伍梯隊, 降低流失率。同時, 應根據員工自身的長處和短處, 為每一位員工量身制定一套適合于個人的職業生涯規劃。人力資源部應為員工提供技能清單、人生價值觀描述、人生目標清單、職業選擇表等調查表, 讓每個員工進行自我評估, 以明確自己的價值觀、技能、職業動機和興趣, 從而制定與公司發展戰略需要相符的職業生涯計劃。公司應定期和不定期地培訓全體員工, 促使他們掌握各自崗位的專業知識和技能, 并為他們提供更多的進一步深造和提高的機會。還應促進員工不斷提高自身的素質, 幫助他們充分發揮和利用自己的潛能, 最大程度地實現自身的價值和職業目標, 提高工作滿意度。應讓員工認識到對個人職業生涯發展的樂觀前景, 增強他們對公司的歸屬感和責任感。
3.建立暢通的溝通渠道, 營造快樂和諧的工作環境
穩定和諧的員工關系管理, 不僅能夠幫助公司吸引人才、留住人才, 還能夠大幅度提升管理效率, 增強持續的競爭優勢。公司可采取設立總經理接待日、召開員工座談會、員工滿意度調查、骨干員工家屬座談會、鼓勵員工提合理化建議、通過面談挽留將要離職的員工等方式, 加強與員工之間的溝通和協調。領導者和管理人員應尊重員工、關愛員工, 及時對員工的工作成就予以物質獎勵和精神獎勵, 營造快樂和諧的工作環境, 提高員工對公司的向心力。針對生產一線管理人員管理能力較弱的問題, 應加大對他們的培訓力度, 使他們能夠盡快掌握管理技能。