客運站志愿服務報告范文第1篇
一、目標任務
深入貫徹科學發展觀，始終堅持把安全發展作為加強交通運輸公共服務能力建設的核心內容，堅持安全第
一、預防為主、綜合治理，堅持把生命高于一切的理念貫穿于交通運輸服務的全過程，以有效遏制和減少重特大道路交通事故的發生為目標，以落實道路客運企業安全生產主體責任為主線，以提升客運駕駛人安全意識和應急處置能力，增強客車被動安全性，完善并落實道路客運企業安全管理機制和規范，建立健全道路運輸車輛動態監管制度，細化和完善客運站各項安全管理制度為主要手段，努力解決道路客運安全工作中存在的薄弱環節和突出問題，提高道路客運安全生產水平。
二、活動組織
“道路客運安全年”活動由交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局聯合部署。各級交通運輸部門、公安部門和安全監管部門負責職責范圍內相關工作的組織開展。
三、活動內容
(一)全面開展道路客運駕駛人安全素質教育。認真貫徹落實公安部、交通運輸部《關于進一步加強客貨運駕駛人安全管理工作的意見》，切實提高駕駛人的安全意識、駕駛技能和應急處置能力。一是嚴格客運駕駛人培訓、考試。交通運輸部門要組織推廣計算機計時培訓系統，進一步加強對駕培機構培訓質量的監督，突出駕駛人安全意識的培養，督促駕培機構落實培訓大綱。公安部門要提高大中型客車駕駛人安全駕駛意識和行為以及夜間、應急處置和復雜路況安全駕駛考試要求，從嚴查處違規考試違法行為。二是把好客運駕駛人從業準入關。各地交通運輸部門要加強考點標準化建設，嚴格落實道路客貨運輸駕駛人從業資格考試大綱，進一步規范從業資格考試。要會同公安部門建立客貨車駕駛人信息管理平臺，實現駕駛證信息、從業信息、交通違法和事故等信息共享;建立被吊銷從業資格證件的營運駕駛人“黑名單”庫，并定期向社會公布。三是全面推進道路運輸駕駛人繼續教育。各地交通運輸部門要督促運輸企業按照《道路運輸駕駛員繼續教育辦法》要求，組織好本企業運輸駕駛人的繼續教育，重點加強典型事故案例警示以及惡劣天氣和復雜道路駕駛常識、緊急避險、應急救援處置等方面的教育，提升從業駕駛人的職業道德和文明安全素質。四是強化經常性交通安全宣傳教育。在全國范圍內組織客運駕駛人開展以危險源辨識、應急處置為重點的安全知識競賽;通過廣播電臺，開設空中大講堂節目，定期請專家學者、行業、企業管理人員、優秀駕駛人講課，向廣大駕駛人普及安全知識;充分利用廣播電視報刊網絡等媒體，開辟專欄，以文字、視頻、動漫等多種形式普及安全知識，在全社會營造駕駛人積極學習安全知識的良好氛圍。五是全面開展“牽手平安行”活動。各地公安機關要以客貨運駕駛人為重點，實行駕駛人屬地化服務管理，組織全體交通民警、交通協管員牽手駕駛人，動員運輸企業、發動社會組織參與牽手駕駛人。完善駕駛人在線服務管理，利用微博、手機短信向客貨運駕駛人開展經常性交通安全警示、提示。組織民警深入運輸企業，集中走訪客貨運駕駛人，有針對性地宣講道路交通安全法律法規和安全常識。通過牽手駕駛人，加強警民協作，共創良好交通秩序，共保道路交通安全暢通。六是聯合評比表彰。廣泛開展安全文明行車駕駛人評比活動，對優秀駕駛人進行表彰獎勵，進一步增強駕駛人的職業榮譽感和責任心。
(二)全面落實道路客運企業安全管理規范。認真貫徹落實《道路旅客運輸企業安全管理規范(試行)》(以下簡稱《規范》)，提升客運企業安全管理水平及從業人員的安全意識，促進企業安全主體責任的落實。一是加強客運企業規范化管理。各地交通運輸、公安、安全監管部門要依據職責，督促運輸企業切實落實《規范》要求，完善安全管理機制，強化運輸組織管理，合理安排班次，限定客運駕駛人每日駕駛時間，并積極探索接駁運輸的方式，保證長途客運駕駛人停車換人、落地休息，嚴禁客運車輛夜間在達不到安全通行要求的三級以下山區公路運行。二是聯合組織宣貫活動。各地交通運輸部門要會同公安、安全監管部門，在全國范圍內分片舉辦培訓班，組織管理部門、企業管理人員和相關人員進行培訓，加強分類指導，并督促道路旅客運輸企業對照《規范》要求，進行企業安全管理情況自查，找出存在的問題和薄弱環節，逐一落實整改，進一步完善安全生產管理體系。三是聯合組織專項檢查。各地交通運輸部門要會同公安、安全監管部門組成聯合檢查組，采取明察暗訪等形式，加強對本轄區內道路旅客運輸企業貫徹落實《規范》情況檢查，及時總結和推廣《規范》實施過程中的成功經驗和做法，研究解決實施中存在的問題，切實督促企業落實好、執行好《規范》。
(三)建立健全道路運輸車輛動態監管制度。通過建章立制，進一步提高衛星定位裝置的應用水平，規范聯網聯控各級系統平臺、車載終端的運行管理和安裝使用，落實企業監控主體責任。一是交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局聯合制定《道路運輸車輛動態監管工作管理辦法》，規范具有行駛記錄功能的衛星定位裝置安裝、使用行為，完善相關管理機制和制度，明確運輸企業監控主體責任和部門監管責任，切實發揮好動態監管系統的作用。二是各地交通運輸部門要督促運輸企業按照行業標準及規定時間要求，完成系統平臺的改造，盡快通過標準符合性審查。三是完善聯合監管機制。交通運輸部門要利用動態監控手段加強對運輸市場秩序管理，盡快向公安、安全監管等部門開放數據接口，實現車輛動態信息的共享;公安部門要利用動態監控手段，嚴格查處超速行駛、疲勞駕駛等違法行為;安全監管部門要利用動態監控手段，做好應急指揮及事故處置工作。
(四)加強和改進旅游包車客運安全管理。各地交通運輸、公安、安全監管部門要聯合開展旅游包車客運整治，加大綜合治理力度，切實加強和改進旅游包車客運安全管理。一是交通運輸部門要研究加強旅游包車客運安全管理制度，規范旅游包車運營行為和路線，認真執行相關法律法規，以旅游包車車籍地為核心，嚴格審批旅游路線，嚴禁發放加蓋公章的空白包車牌證，嚴查擅自變更旅游行駛路線違法行為。二是聯合開展旅游包車專項整治。各地交通運輸、公安、安全監管部門要對轄區內所有旅游客運企業、車輛及其駕駛人進行一次全面的清理整頓，重點清理企業、車輛和駕駛人的資質，包車牌證的發放，車載衛星定位裝置的安裝和使用情況。對不符合法定條件的，要依法撤銷相應許可證照;對未按規定安裝車載衛星定位裝置或未接入全國重點營運車輛聯網聯控系統的旅游包車，一律停止營運。
(五)在高速公路客運全面推廣使用安全帶。通過開展“安全帶—生命帶”專項行動，提高道路客運企業和旅客對佩戴安全帶預防交通事故傷害的認識，提高高速公路客運安全帶佩戴率，有效減少事故傷亡人數。一是聯合開展宣傳教育活動。廣泛利用電視、廣播、報刊等新聞媒體大力宣傳使用安全帶的重要意義及正確方法，刊播公益廣告;在高速公路服務區、客運站場等場所廣泛張貼、發放倡導安全帶使用的掛圖、車貼、折頁等宣傳品，組織好本轄區內的“安全帶—生命帶”主題宣傳教育活動，營造良好活動氛圍。二是各地交通運輸部門要督促運輸企業對通行高速公路未按規定安裝座椅安全帶的客運車輛，聯系客車生產廠家進行安裝改造。對新進入運輸市場的客運車輛，必須全部安裝座椅安全帶。公安部門要在車輛登記、檢驗等環節嚴格檢查，對不符合要求的，及時督促整改。三是道路客運企業和客運站場要建章立制，并對相關人員進行培訓，把握好客運車輛出站前、上高速公路前、服務區休息發車前等環節，提醒、檢查旅客佩戴安全帶。四是加強執法檢查?？瓦\站要將高速公路長途客車旅客佩戴安全帶作為出站檢查的內容，旅客未佩戴安全帶的，禁止出站。公安部門在路面執法過程中要加大對規定客車安裝、佩戴安全帶情況的檢查力度，發現駕駛人和旅客不佩戴安全帶的要及時糾正并依法予以處罰。
(六)嚴管客運車輛嚴重交通違法行為。各地公安機關要積極會同交通運輸、安全監管等部門，加大對客運車輛交通違法的綜合整治力度，進一步深化“三超一疲勞”專項整治行動。一是啟動省際交通安全服務站，會同交通運輸部門，對長途客車、臥鋪客車、旅游包車等客運車輛進行檢查，查看車輛載客情況，了解連續駕駛時間、衛星定位裝置使用情況，消除超員載客、疲勞駕駛違法行為。二是依托區域警務合作機制，聯合開展客運車輛交通違法區域集中整治，嚴查超速行駛、疲勞駕駛、超員載客、不按規定車道行駛、違法停車上下客等交通違法行為。三是建立聯動執法機制。各地公安部門要每月對客運車輛交通違法進行清理，督促客運企業接受處理，并將查處的客運車輛嚴重交通違法行為及時抄告機動車登記地交通運輸和安全監管部門。四是倒查企業負責人責任。對兩年內有兩次以上超員違法行為記錄的客運企業，公安部門要依法對企業主要負責人、主管安全和經營的企業負責人和部門負責人以及安全管理人員進行處罰。對于所屬車輛交通違法行為多發或有嚴重交通違法行為的客運企業，交通運輸和安全監管部門要依法對客運企業及其負責人進行處罰。
(七)進一步完善和細化客運站安全管理制度。各地交通運輸部門要研究制定道路客運站相關崗位工作規范，進一步細化和明確客運站進站安全員、出站安檢員、安全管理員的崗位職責、工作內容和流程等，積極推行客運站安全監管的標準化作業。
四、活動安排
(一)制定方案宣傳發動階段(3月份)。
3月份，三部局將聯合召開電視電話會議，對“道路客運安全年”活動進行部署。各地要根據本方案的要求，結合本地實際，進一步細化工作方案或計劃，做好組織發動工作。各地要于4月5日前，將本地的工作方案或計劃分別報交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局。
(二)全面推進階段(4-11月份)。
各地要統籌安排各項工作的實施計劃，全面推進“客運安全年”活動各項工作的落實，不定期地對活動的開展情況進行督促檢查。交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局將適時組織專項督查。
(三)總結完善階段(12月份)。
各地對“道路客運安全年”各項工作進行全面總結，修改完善制度規定，評選出活動開展好的先進地區和先進運輸企業，并于12月20日前將工作開展情況和先進地區、先進運輸企業的材料分別報交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局。三部局擬在全國聯合表彰一批活動開展好的地區和運輸企業。
五、相關要求
(一)加強組織領導。三部局將成立活動領導小組，領導小組下設辦公室，交通運輸部道路運輸司承擔辦公室日常工作。各地也要成立相應的領導小組，制定切實可行的工作方案，建立工作機制，明確工作任務，制定工作措施，強化工作落實。
(二)狠抓活動效果。各地要圍繞活動整體安排，認真分析研究道路客運安全工作存在的突出問題和薄弱環節，抓住重點，加強活動情況的跟蹤督查和考核，確保各項工作取得明顯成效。
(三)形成共管合力。各地要注重相關部門之間的溝通協調和信息共享，形成部門配合、社會支持、全員參與、協調高效的工作機制。
(四)加強宣傳和信息報送。各地要做好活動的宣傳工作，加強輿論引導，構建良好的活動氛圍?；顒悠陂g，各省級交通運輸、公安和安全監管部門每月底前要向辦公室報送活動開展情況電子版(電子郵箱：dlkyaqn@126.com，傳真：010-65292740)，好的經驗和做法要及時報送。
聯系人及電話：
交通運輸部道路運輸司
柴曉軍，010-65293754。
公安部交通管理局
王
強，010-66261793。
安全監管總局監管二司
侯景雷，010-64464002。
主題詞：道路
客運
安全
通知
抄送：各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)道路運輸管理局(處)。
交通運輸部辦公廳
客運站志愿服務報告范文第2篇
針對現狀，展開了“客運工作向何處，運輸收入哪里來”的大討論，利用科學管理進行qc攻關，達到提高業務素質，爭取服務標準達到一流水平。 服務質量管理第一步驟：
強化學技練兵，業務知識達標。
把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每班班前提問，每月一小考，每季一大考，并把考試成績納入資金分配。 通過開展業務學習，全客運上上下下形成了“學業務”風，人人背規、學規、用規，根據每班處理無票旅客和遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。 服務質量管理第二步驟：
改變服務態度，服務水平達標。
服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量，強化市場的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務之中，一個微笑服務使旅客能感到來到車站如同到家的感覺，并開展了“假如我是一名旅客”的活動，每人到侯車廳當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來，講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。 并在各崗推出了服務承諾，集中開展了“無瑕疵”活動，提出：
1、全面承諾旅客，接受社會監督;
2、推行“無差錯”售票服務標準;
3、推行“理字當頭”服務理念;
4、推出“特色服務出精品”理念。
5、行包“準時、快捷”送貨。
服務于旅客，就是客運工作?？瓦\就是旅客運輸，這就是一環套一環的環節，只要高標準的服務，才是旅客的滿意。服務才能100%達標。 服務質量管理第三步驟：
圍繞貨主滿意，開展服務設計。
行包是客運車間的一個班組，工作性質復雜，即要面對貨物，又要面對貨主，還要面對站車交接，哪一個環節出了問題都有損于客運的形象。過去是等著旅客到車站辦托運。服務不周到，曾一度造成沒有貨源，行包運輸收入低。行李員情緒也低落。自開展行包qc攻關活動，大大調動了全體行包人員的積極性，大規模的走出行李房到社會找市場，到市場找貨源，而且尋找貨源的同志都是利用休班時間，冬季是寒風刺骨，夏季是烈日炎炎，不辭辛苦，沒有怨言，只有共同目標：多找貨源，多收入，為鐵路創市場做貢獻。
只要是您的一個電話，就能知道您的貨物情況，您的一個要求，就能把您的貨物送到家，或送到站，這就是“上門托運，送貨到家”的快捷方便的接取送達貨物車。開拓思路，迎接挑戰，涌闖市場，徹底改變“被動服務貨主為主動服務貨主”的觀念。針對貨主想問題，努力創新突破口。這就是行 包組的嶄新形象。 服務質量第四步驟：
塑窗口形象，微笑服務“您好”當頭。
售票組是客運車間班組，是客運主要窗口，一個“微笑”，一句“您好”，都能體現出車間的形象。售票直接與旅客接觸的工具是語言和面部表情。
由于以前售票員“鐵”勁大，旅客購票時，面目表情麻木，語言生硬，有旅客來車站買票就買，沒有旅客就閑座，加之公路與鐵路的競爭，一時期售票廳冷冷清清?？土鞫冀o公路競爭而去。
改革必須改革，這是形勢的緊迫，生存的競爭，通過組織qc攻關、apcd的循環圖，進行原因分析——制定對策——實施方案。售票組開始有管理、有計劃的進行客流調查——列車分流——票額計劃的分配。
售票組的同志利用休班時間到各大廠礦、學校、部隊進行走訪，了解客流情況，尤其是節假日更是提前宣傳鐵路乘車優惠政策和增加零客情況。先后實行電話訂票和送票上門。
售票組的同志實行競爭上崗內部調整改革，售票員必須業務精通，為旅客當好購票向導，還要提倡微笑服務，語言文雅大方，音量適宜，“您好”當頭，幾項相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤，此項舉措大大增加售票員的責任感，也贏得了客流。 客運車間通過科學管理，全面提升服務質量，落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心，換位思考，覆行承諾。
一、圍繞旅客滿意，提升服務質量，在市場經濟不斷發展，旅客需求日益提高的今天，如果沒有嶄新的服務形象和高標準的服務質量，就難以贏得旅客的青睞。因此，客運部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發點和落腳點。
二、滿足旅客基本需求為出發點：在服務工作中旅客最關注的是與其旅客需求最密切的服務項目的質量，如買票是否方便，托運行李是否隨到隨托，列車是否正點。
客運工作實現旅客侯車滿意，訂票、購票滿意，托運行李滿意，那就是承諾落實了，旅客滿意了，客運工作達到服務標準了。
三、創品牌、爭一流。 “誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，**站客運車間也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。
客運站志愿服務報告范文第3篇
二、嚴格按程序和辦事時限辦事，不推諉，不搪塞，不故意刁難出租車經營者。
三、對出租車經營者來訪要做到“四心”：接待要熱心，聽取意見要耐心，了解情況要細心，處理事件要用心。努力做到“四聲”“四快”：即來有迎聲，問有答聲，訪有應聲，走有送聲。對出租車經營者反映的問題快研究，對研究的問題快落實，對能馬上解決的問題快辦理，對一時難以解決的問題快溝通。工作人員要求做到“六不準”：
(1)不準接受任何理由饋贈的錢物，禮品。
(2)不準參與出租車經營者的各種吃請。
(3)不準給違章違紀者說情，開脫責任。
(4)不準利用工作之便，乘坐出租車不付款。
(5)不準對檢舉揭發者進行刁難，恐嚇，打擊報復。
(6)不準在上班時間做與工作無關的事情。
“六不讓”：
(1)不讓領導交辦的工作在我這里延誤。
(2)不讓正在辦理的工作在我這里擠壓。
(3)不讓各種差錯在我這里發生。
(4)不讓各種不良風氣在我這里出現。
(5)不讓來辦事的人在我這里受到冷落。
(6)不讓單位形象在我這里受到損害。
客運站志愿服務報告范文第4篇
1 基地調研以及相關建筑調研
1.1 基地調研
基地在武漢市三環線外，處于江夏區光谷新區?；厮闹苄陆ㄖ?，建筑密度低。主干道道路寬敞，車流量大。地塊毗鄰居住小區，商業寫字樓與城市公交總站(規劃)。
1.2相關長途客運站調研
1.2.1傅家坡長途汽車客運站調研
武昌傅家坡汽車客運站總占地面積為3.8萬平方米，位于武漢市武昌區黃金地段——武珞路358號，臨近街道口商圈與武昌火車站。擁有三個候車廳，候車面積達4000平方米，可以同時容納2萬名旅客候車。售票廳，設有15個售票窗口，可聯網售票。
面向站前廣場的立面
由于地處黃金地段，客流量大，故傅家坡長途汽車客運站周圍發展了一些小商鋪。這些附屬建筑與主建筑的連接和融合是一個問題，并且需要避免流線交叉。從美觀方面來說，雜亂的商鋪廣告招牌也不利于立面(特別是沿街立面)的美觀性，一個好的解決方案就是統一商鋪的招牌風格并與建筑風格達成協調。
平面圖
傅家坡長途汽車客運站曾在使用20余年后擴建，從平面上推斷，第二售票室應該為擴建產物。第二售票室位于建筑的最東邊，當我們去參觀時未開放，并且周圍都是經營冷清的餐飲店鋪，顯得雜亂蕭瑟。從以往乘車的經驗來看，第二售票室在重大節假日如春節時才會開放。但是由于位置太過偏僻，少有人能發現第二售票室的位置，乘客依然大量堵塞在第一售票室，必須依靠車站工作人員的引導情況才有所緩解。這一方面反應了擴建設計的不周到，另一方面也反應了對車站規模的錯誤估計。
建筑形體為三個矩形相連(最南邊的矩形應為擴建的)，面向站前廣場的為長邊，建筑進深較小。建筑形體如此設計的好處是縮短了上車的流線，并且體塊的分散也將乘客與車流分散了，避免造成人員擁堵。但這樣的設計也有不利的一面，候車廳的分散造成了第一候車廳實際使用的人少，大量乘客并不愿意停留在不能看到客車的第一候車廳。并且由于第一候車廳兼做前廳和交通空間，大量乘客只在此走過而不曾停留。
從候車室之間的連廊觀察停車場
連廊與停車場的空間關系
停車場與站臺
客車出入口
停車場與小型加油站
維修車間與停車場
停車場的設計優點同樣也是流線短。一方面是客車停車——發車——出站方便，另一方面維修車間布置在車出入口附近，加油站以及洗車處布置在停車場的周圍構成包圍停車場的一圈，這樣車進入后恰好修車，加油，洗車的一套流程可以走完，節省了空間，也節省了時間。
停車場只有一個出入口，難免會造成出入車流的交叉。而且，出入口設置在城市次干道上，該道路道路情況不佳，更容易造成擁堵。
1.2.2漢陽客運中心王家灣客運站調研
漢陽客運中心王家灣客運站位于漢陽王家灣商圈附近，并且離王家灣地鐵站較近。但遺憾的是，客運站選址不佳?？蛙囆枰涍^長長的引道進入停車場，而且我們去考察時，客運站主入口面對的主干道封閉施工，造成經營慘淡的現狀。
建筑使用整體處理的手法，用波浪形的曲面網架屋頂將室內小房間整合起來，留下的作為候車廳通高的大空間。室內布置簡潔有序，一層是候車廳與售票室，二層與候車廳并排的是客車零件廠家辦公室，另外單獨的一個三層小樓是車站工作人員辦公室。
客運站背立面(車進入的一面)
客運站正立面(現暫時棄用) 從第三層的辦公室俯瞰室內
一層與二層
三層辦公小樓
一層與二層連接的旋轉樓梯 1.3現場調研總結——交通建筑性格把握
1.3.1 交通建筑的設計趨勢
客運站的設計，應從“城市大門”向“城市另一中心”過渡。也就是說，客運站的功能要從單純的旅客乘降場所，轉變為旅客乘降，換乘其他城市交通工具，住宿，購物，娛樂，餐飲等多功能的綜合性服務中心，從而最大限度地便利乘客。 1.3.2交通建筑的造型特征
象征城市門戶，具有較強的標志性;體現出現代交通的高效與快捷，彰顯現代建筑的魅力; 呈現尊重自然的環境觀;體現應對環境的技術和生態策略。
2 建筑結構表現調研
在本次設計過程中恰逢一個日本建筑協會舉辦的建筑結構模型展，收獲頗多，也對我本次的設計產生了很大的影響。
由于這次設計為選擇了圓形平面，所以從諸多模型中選擇了以下幾種作為我本次設計的結構參考：
最終，出于對建筑造型的考慮，我選擇了比較接近于以上圖片中最后一張的結構體系——雙曲面單層拉索體系，也稱單層輻射索系。此結構常見于圓形的建筑平面，此時各拉索按輻射狀布置，整個屋面形成一個旋轉曲面。
雙曲面單層拉索體系有碟形和傘形兩種，我選擇的是傘形。傘形懸索結構的拉索一端支承在周邊柱頂環梁上，另一端支承在中心立柱上，其圓錐狀屋頂排水通暢，只是中間有立柱限制了建筑的使用功能。
這展也相可的
在次結構中，我找到了對應的以參考模型。
這是國立代代木競技場，日本著名建筑師丹下健三的著名作品，包括一座游泳館(第一體育館)和一座球類館(第二體育館)。(我這次參考的是第二體育館)
兩座體育建筑都采用懸索結構，游泳館的平面如兩個錯置的新月形，球類館平面如蝸牛形。兩個館的屋頂設計新穎，采用懸索和薄殼屋面，由桅桿柱支撐，呈現出奇特的貝殼狀外觀。它不僅跨度大，而且成為當時這類結構中最成熟的作品之一。這是技術進步的象征，它脫離了傳統的結構和造型，它的整體構成、內部空間以及結構形式，展示出丹下健三杰出的創造力、想象力和對日本文化的獨到理解。
3 生態建筑調研
3.1概念理解
生態建筑與綠色建筑，可持續建筑之間的關系如下： 綠色是自然生態系統中生產者的顏色，它是地球生命之色，象征著生機盎然的生命運動。“綠色建筑”意在表明建筑應像自然界中的綠色植物一樣，具有和諧的生命運動和支撐生態系統演進的特性。目前關于“綠色建筑”的概念很多，尚未形成統一認識。我們可以認為，綠色建筑與“綠色食品”等概念類同，可以理解為“無公害，無污染，健康舒適，節能環保”的建筑。
“可持續建筑”又稱為“可持續發展建筑”，是可持續發展觀在建筑領域中的體現。同樣準確的定義尚未形成統一的認識。一般情況下可以簡單地理解為“在可持續發展理論的原則指導下設計，建造，使用的建筑”，它體現了人們對資源，環境，生態因素的全面關注。為達到可持續發展，建筑環境必須反應出不同地域性的狀態和重點以及構建不同的模型去執行。
三者的相互關系可以概括為：“生態建筑”與“綠色建筑”是從同一問題引發的兩個概念。從內涵上看，“生態建筑”側重于從“整體”和“生態”的角度，強調利用生態學原理和方法解決生態和環境問題，它有其自身的學科理論基礎——生態學。“綠色建筑”則側重于從環保和健康的角度，強調利用一切可能的行為手段來達到生態與環境保護的目的。由于“生態”和“環境”兩者不能截然分開，所以“生態建筑”與“綠色建筑”所具有的含義是一種相互交融的關系。
“可持續建筑”是基于可持續發展觀念而提出來的?？沙掷m發展觀不僅關注“環境——生態——資源”問題，而且強調“社會——經濟——自然”的可持續發展，它涉及社會，經濟，技術，人文等方方面面。
由此可見，“生態建筑”與“綠色建筑”是同一問題的兩個方面，只不過各有側重而已。但兩者都有不足，那就是只強調問題的一個方面而沒有看到問題的全部。“可持續建筑”是從問題的全局整體出發而提出來的，其內涵和外延較“生態建筑”和“綠色建筑”要豐富深刻得多?？梢哉f，從“生態建筑”，“綠色建筑”到“可持續建筑”是一個從局部到整體，從低層次到高層次的認識發展過程。然而三者的最終目標和核心內容是一致的，即降低地球資源與環境負荷及其不利影響，創造健康，舒適的人類生活環境，與周圍自然環境和諧共生。只不過是從不同的側面和層次來研究問題而已。
“生態建筑”和“綠色建筑”發展到今天，其內涵和外延較初始已經有了很大發展，與可持續建筑已經沒有了本質的區別，三者目前正在走向統一。因此，在一般情況下，生態建筑也可以稱為綠色建筑或可持續建筑。 3.2 設計手法研究
生態建筑從設計手法上，可分為三個類型：(1)從建筑所在地域出發，提倡利用本地材料和傳統技術的鄉土地方設計手法;(2)既重視地方性，又適當地引入“適宜技術”的設計手法;(3)結合當地自然生態條件與最新生態理論，充分利用新技術和新材料來解決生態問題的高技術設計方法。這三種手法有一個共同點，都是從當地的具體生態環境出發進行設計，所不同的是對技術的應用觀念與方式。
鄉土的生態建筑。這種建筑類型需要建筑師了解環境地理現狀，學習并繼承傳統建筑中蘊含的生態智慧，不依賴耗能設備，而在建筑形式、空間、布局和構造上采取措施，以改善建筑環境，實現微氣候建構。印度建筑大師查爾斯·柯里亞的作品對該思想作了有力的注釋。他注重對當地氣候的研究，提出了“形式追隨氣候”的口號?？率险J為：在熱帶氣候條件下，空間本身就象鋼筋水泥一樣也是一種資源。為解決干熱氣候下建筑遮陽和通風，柯里亞提出了“開敞空間”和“管式住宅”兩個命題。他于1963年設計的甘地紀念博物館，其靈活的平面布置，空間的滲透與穿插，庭院的介入及其對氣候的調節等等都反映了“開敞空間”的命題。“管式住宅”是把煙囪拔風原理應用于剖面設計中，在低層高密度的住宅群體中，既可創造小型化的陰影戶外空間，又有效地解決了室內空氣流通的問題，并產生了直接反映氣候特征的建筑形象。
適宜技術的生態建筑。這種建筑類型以馬來西亞的楊經文先生為代表。他從生物氣候學的角度研究建筑設計，適當采用新技術與新材料，在高層建筑設計上嘗試利用自然能源并建構良性微氣候。他稱之為生態氣候學(Bioclimatic)，其具體目標是滿足人的舒適和精神需求以及降低建筑能耗。他在熱帶高層建筑設計中運用生物氣候學所采用的方法，大體上有下列幾個方面：
(1)在高層建筑的表面和中間的開敞空間中進行綠化;
(2)沿高層建筑的外面設置了不同凹入深度的過渡空間，
(3)在屋頂上設置固定的遮陽格片，楊經文目宅外觀
(4)創造通風條件加強室內空氣對流，降低由日曬引起的升溫;
(5)平面處理上主張把交通核設置在建筑物的一側或兩側;
(6)外墻的處理上除了做好隔熱，他還通過研究，建議采用墻面水花系統。楊經文認為通過這些措施，在熱帶地區的高層建筑可節省運轉能耗的40%。
生態高技建筑。生態高技建筑是同周圍生態環境協同發展、具有可持續性特點的高技術建筑，是對當今生態危機的一種積極、主動并且有效的解決之道，因而是高技術建筑未來發展的方向。生態高技建筑的創作，要求建筑師具有更高的綜合素質，不但要掌握被動式生態設計方法的精髓，更要關注相關領域的最新生態型技術發展方向，根據地域的自然生態環境特征，主動地應用高新技術手段，對建筑的物理性質(光線控制、通風控制、溫濕度控制以及建筑新材料特性等)進行最優化配置，合理地安排并組織建筑與其他相關環境因素之間的聯系，使建筑與外界環境統一成為一個有機的、互動的整體。
生態高技建筑對于建筑微氣候的關注可以具體歸結為以下三方面：一是適宜的室內濕度和溫度，滿足人體熱舒適及健康的要求;二是盡可能多地獲得自然采光(減少人工照明的能耗);三是最大限度地獲得自然通風(減少空調能耗)。通過最高效的人工技術手段來實現以上目標，或達到各要素之間的平衡就成為生態高技建筑師不懈追求的方向。其具體的設計手法是：
(1)引入綠色植物創宜人的景觀
結合建筑構造技術和先進的電腦控制技術，生態高技建筑能夠將綠色生態體系“移植”到建筑內部，使建筑內部有良好的室內氣候條件和較強的生物氣候調節能力，創造出田園般的舒適環境。諾曼·福斯特事務所設計的法蘭克福商業銀行總部大廈，成功地將自然景觀引入超高層集中式辦公建筑中，被稱為世界上第一座“生態型”超高層建筑。福斯特設計了9個14.03m高的花園，沿9層高的中央通風大廳盤旋而上，花園外側面為電控調節開啟程度的雙層玻璃幕墻，花園面對大廳完全敞開，根據方位種植各種植物和花草，這樣可以給建筑內的每一個辦公室都帶來令人感到愉快和舒適的自然綠色景觀，并獲得自然通風，還可以使陽光最大限度地進入建筑內部。
(2)盡可能多地獲得自然采光
屋頂是光線進入室內的主要途徑，于是各種光線收集、反射構件被應用于屋頂形式。如皮亞諾設計的戴姆勒·克萊斯勒汽車公司新設計中心由七個長短不一的扇形體量交疊在一起，屋頂交界處是一片傾斜的天窗，為室內提供照明。柏林國會大廈的改建的穹頂也是一個新型的采光裝置。中庭是中高層建筑中光線進入的主要通道，在生態高技建筑中可以看到大量采光中庭。陽光由中庭滲入建筑，通過陽光收集、反射裝置達到內部空間。與這個開敞空間相連的房間不僅可以減少一半的熱量流失，同時減少制冷需耗。
(3)最大限度獲得自然通風
客運站志愿服務報告范文第5篇
一.選址
1. 琴潭汽車客運站位于桂林市琴潭區啤酒廠以南，十二中以
北
新建的琴潭汽車站位于桂林琴潭區南部，桂柳高速公路城市出入口機場路附近，不僅有利于客運分流，減輕市區交通壓力，提高運輸效益，同時有利于完善桂林市的交通旅游運輸服體系
二.總平面圖
分析
1. 符合城市規劃和城市發展的要求
2. 充分利用地形，功能分區雨布局合理。
3. 流線簡潔通暢，避免交叉干擾。
站前廣場
二. 主要功能介紹
1. 售票廳
售票廳由售票大廳，問訊，小件寄存處組成。售票廳為方便信息的傳達，專門設了一個大屏幕電子信息顯示器。在大廳的右側，設立了問訊，小件寄存處，以方便旅客獲知信息及購買車票。售票廳是汽車站重要的組成部分，應注意信息的傳遞，同時應給旅購票時提供方便，比如設立小件寄
存
售票大廳
小件寄存處
三. 候車室
候車室是旅客等待過程中休息的地方，與旅客關系密切，是站務服務的主要環節。琴潭汽車客運站采用大面積候車，多通道檢票模式。內設候車區，特殊候車室，以及生間組成。
候車大廳
四. 站臺
汽車站必須設置站臺，站臺是組織，輸送旅客上車的必要通道，站臺應在總平面設
計時與候車，調度車道整體布置：站臺應延伸向每一個有限位：站臺的凈高不應小于2.5米。站臺平面：站臺平面一般與候車廳及停車場內的調度車道有關。同時也是保證旅客安全的重要措施。
五. 行李托運提取處
方便旅客托運提取不方便攜帶的物品。候車廳，售票廳與托運處既要有所聯系又要相互獨立，還要盡量避免流線干擾。
六. 辦公管理及其他輔助建筑的布局
辦公室應與候車廳，售票廳，托運處等房間有直接聯系，并應有良好的采光，通風條件：調度和廣播用房和候車廳和發車站臺有直接視線聯系，方便調度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發情況，同時也方便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。
七，停車場
停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區，車行通道，出入口，輔助設施，和綠化等部分。
總結
客運站志愿服務報告范文第6篇
我們***客運公司，注冊資金***萬元，從200*年起，經縣工商局登記注冊，獲得了***至***客運線路的經營許可證，并且是我縣唯一一家具有合法經營***至***地的客運班線資質的客運企業，公司目前擁有高一級39座新客車**輛，每天從早**點到下午***點，由我縣**車站和**車站統一售
票、巡回對開，充分保證了旅客乘車的需求。公司依據省交通廳運管局的部署和安排，秉承“服務至上、安全第一”經營理念，駕駛員、乘務員嚴格按照《道路運輸從業人員管理規定》的條件統一招聘、統一培訓、統一著裝、掛牌上崗?？瓦\服務積極向民航服務模式靠攏，以“安全、快捷、優質、舒適”為原則，以增強客運服務能力，樹立公司良好形象、提升社會美譽度為目的，開展良性競爭，努力打造“運營行為規范、運營效益良好、乘車旅客普遍滿意、社會各界廣泛認可、管理機構充分肯定的文明優質班線。
這幾年公司發展規模壯大，急需擴寬業務范圍，目前，我公司的經營許可證是縣內客運，為了公司的良性發展，我公司想增加省際班線客運線路的業務，這樣對加快我省運力結構的調整起到了積極的推動作用，同時也對我公司的發展起到良性的推動作用。
近幾年，公司在經營期內守法經營，安全運行情況，服務質量情況，車輛技術狀況等綜合審查，都達到了指定的要求，并且我公司高一級車輛在使用年限和數量上都達到了運管局的相關要求。在上一的客運企業質量信譽考核中，我公司達到aa級以上，并且無違反信訪條例聚眾鬧事，聚眾上訪等事件及重大服務質量投訴事件的發生。做到了認真遵守道路運輸法律法規，做到守法經營、規范服務。得到了有關部門的高度表揚。因此，希望***運管局能批準我公司增加省際班線申請。
特此申請
***客運公司