道路論文范文第1篇
摘 要：生態理念是指以生態為核心的建設與保護思想，強調人與自然的和諧相處，利用自然來讓人們的生活更加舒適。也是當前我國政府提出的核心建設思想，認為任何的建設，都不能繼續以環境為代價。因此，在我國的城市道路設計中，也開始逐漸強調生態理念的融入，并且積極地應用相關技術，希望能更好地為人民建設一個生態化的城市，滿足人們出行要求的同時，還要盡可能地強化綠化工作，讓城市的道路更加環保。所以，該文從生態理念在城市道路設計中的根本原則入手，全面展開生態理念與技術在城市道路設計中的運用探究。
關鍵詞：生態理念 城市道路設計 生態技術 節能減排 以人為本
Application of Ecological Concept and Technology in Urban Road Design
QIAN Chunhua
（Kunming Survey and Design Institute of State Forestry and Grassland Administration，Kunming， Yunnan Province，650031 China）
城市道路設計是指在城市道路施工以前，遵照城市的情況，進行對應設計工作，其主要強調如何更好地實現城市道路的全面建設，并且通過城市道路的建設，解決當前交通擁堵等一系列問題。目前來看，其最好的辦法就是城市道路設計的生態理念與技術融合，通過強調人與自然的和諧統一，可以很好地塑造生態城市建設效果，保證城市建設更加符合人們的需求。從本質上來說，這也是當前生態城市建設的核心理念，能最大限度地提升城市建設的效果，確保城市中的自然生態條件更好，打造綠色城市，消除城市中存在的環境污染方面的問題等。
1 生態理念在城市道路設計中的根本原則
1.1 綠化原則
在城市道路設計中，需要嚴格地遵守綠化原則，所謂的綠化原則有兩個方面：一方面是要對現有的綠色環境進行有效保護。城市道路設計中不能因為建設而出現對綠色環境破壞的情況，是目前為止城市道路設計的核心要求，城市道路設計要以綠色為主，所以不能出現城市道路設計不考慮綠色環保的情況。另一個方面就是要進行綠色的建設[1]。目前為止，要盡可能地在城市道路設計之中，強調綠色的建設，這就直接導致在城市道路設計中，還需要設計相應的綠化帶等，從而讓道路建設過程中，都一起完成基礎的綠色建設，從而實現對城市道路的綠色保護。所以，當前的城市道路設計并不是完全獨立的，而是應該和綠化工作相互作用的，從而實現綠色城市道路的設計。
1.2 根本性原則
在城市道路設計中，一切要從最根本的部分入手，強調根本的作用性，“根本”才是城市道路設計的關鍵，因此也就提出了根本性原則，其中相對于傳統的城市道路設計而言，在城市道路設計中根本性理念包含了環境保護與綠色節能理念。也就是說，在城市道路設計中，環境保護和綠色理念才是最根本的部分，在任何情況下，都不能違反根本性的原則，要以根本為核心，強調城市道路設計的環境保護可行性，從而讓城市道路設計更加符合人們的要求。環境保護是指在進行道路設計時，應將施工區域內的人文景觀、生態保護系統、歷史環境等考慮在內，采取有力的措施保護原有的生態構造[2]。對道路周邊的環境，應在保護其基礎地形地貌的基礎上采取合理的開挖技術。而其中的綠色理念就是上文提到的綠化原則，一切以綠色為核心，一切以綠色為目的。所以，根本性原則更多的是強調性和補充性的原則，讓城市道路設計明白什么才是設計中的根本，以避免出現違背根本的問題。
1.3 以人為本原則
在城市道路設計中，還需要考慮到以人為本的原則。任何的綠化也好或者是環境保護工作也好，都要以人為核心，強調其不會對人們的生活產生任何的困擾。誠然，所有人都希望生活中充滿更多的綠色，但是這種綠色不應該凌駕于正常生活之上，也就是說，城市道路設計還是要以正常的功能為主，強調城市道路的通暢，而不能影響到城市道路的正常使用，綠化帶等不能干擾到正常道路，所以在實際的設計中，需要注重以人為本的思想，才能更好地為人民服務。
1.4 節能減排原則
在城市道路設計中，最后需要遵守的就是節能減排選擇。相對于其他的原則而言，節能減排原則的核心主要是對道路的有效規劃[3]。車輛在道路上越通暢，所能產生的排放量也就越小，如果長時間地存在堵車的問題，那也就會出現比較嚴重的排放問題，所以要盡可能地讓城市保持通暢，強調每一條道路都能符合當前城市車輛的需求。在一些容易出現堵塞的地區，進行有效優化，從而確保我國城市道路設計能滿足節能減排的實際工作需求。
2 生態理念與技術在城市道路設計中的運用
2.1 環保路面設計
在城市道路設計中，生態理念的融入，需要充分地考慮到環保工作，所以環保路面設計成為其中的關鍵，一方面環保路面能降低污染，另一方面環保路面也能通過使用全新的環保材質，提升城市道路設計的效果。環保路面設計包含了排水降噪瀝青路面技術、溫拌瀝青混合技術、彩色瀝青路面技術等。多種不同的技術，讓城市道路設計更加符合人們城市生活的需求，可以很好地保證城市的道路工程，并且增加更多的附加功能[4]。排水降噪瀝青是在道路上層和中層進行鋪筑，借助其空隙大發揮出排水降噪的作用;而溫拌瀝青是指通過添加外加劑等方式，提升混凝土的和易性，進而實現節能減排的環保效果。彩色瀝青是指運用彩色瀝青混凝土、陶瓷顆粒、路面刷漆等組合方式，鋪筑于路面之上，不僅滿足人們視覺要求，同時還降低路面的吸熱效果，進而緩解熱島效應。從整體效果上來看，全新的城市道路設計不僅僅滿足了日常道路的需求，同時還很好地滿足了人們視覺美感上的要求。
2.2 路面再生技術
在城市道路設計中，始終強調的是對原始材料的利用，對于原本出現問題的部分進行有效的修復等，從而確保城市道路的完整和一致，讓城市道路設計中，始終要保持對舊城市設施的利用，從而實現真正的合理保護，不會出現反復浪費的問題。路面再生技術是指將需要翻修或廢棄的路面，利用再生專用設備通過翻挖、回收、加熱、粉碎等方式之后，與再生劑、新瀝青等材料，按照一定的比例重新拌和成混合料，在滿足道路使用相關性能的基礎上，將其鋪筑與路面之上。這樣對原本的路面瀝青等進行有效應用，不會出現路面材料浪費的情況，從而保證了城市道路設計是秉承了環境保護的原則。在對舊路翻新的過程中，會產生很多廢舊材料，通過再生技術可以將這些廢舊材料當作道路建設的新材料，不僅能有效降低資源浪費問題，同時還能降低工程造價，避免廢舊材料對環境造成的污染，進而促進生態環境的保護，路面再生技術有著非常高的社會經濟效益[5]?？傮w來說，非常符合城市道路設計中對于環境再利用的原則，是目前為止最好的辦法之一。
2.3 廢棄料利用技術
在城市道路設計中，對于廢棄材料的充分利用也是其中關鍵，能有效地提升實際的建設效果，從本質上來說，確保城市道路設計的環保性，并且廢料污染的問題也能徹底解決。道路施工建設中難免會產生一些廢料，為實現可持續發展的目的，就需要加強對廢料的再循環利用。城市道路建設中的廢棄料主要有廢棄玻璃瀝青混合料、廢橡膠瀝青混合料等。橡膠瀝青是瀝青與其他物質組合構成，因此在對其進行合成時就可以將廢物的瀝青進行二次利用。其不僅僅可以有效地提升資源的利用效率，而且能非常好地解決廢棄物的污染問題，可以說是一舉多得的表現，從本質上提升了城市道路設計環保節能的效果。橡膠瀝青具備較高的耐熱性和抗疲勞性等特點，在減噪排水方面起到了非常大的作用[6]。廢棄玻璃能夠二次利用的主料是玻璃砂和瀝青。廢棄料的再次利用，不僅能促進道路建設的可持續發展，同時還在一定程度上降低了資源浪費的情況，另外，再次利用的材料有時會比原材料的效果更好。特別是在抗熱、抗損害等方面，優勢更為突出。就目前而言，此技術必然成為城市道路設計中的核心技術，相對于其他的技術而言，效果都更加的明顯。
2.4 光觸媒技術
在進行城市道路設計中，也需要對全新的科學技術進行有效利用，主張科學技術來提升城市道路設計的環保效果。在目前來看，光觸媒技術就是一種非常好的技術。光觸媒技術是指利用光催化的方式，對空氣中的一些有害物質進行氧化和降解，而在這一過程中，不需要借助其他的化學助劑，同時它的條件反應相對溫和，也不會造成二次污染[7]。在當前道路建設中光觸媒技術中的催化劑主要是二氧化鈦，在太陽照射時，二氧化鈦能形成活性氧分子，與汽車尾氣中的氮氧化物發生化學反應，在遇到下雨時就會變成稀硝酸溶液，然后被路面上的其他物質吸收，最終達到清除氮氧化物的目的。其主要是利用了化學反應來完成的清潔環保，是當前城市道路設計中對于化學領域應用的一個重要表現，也是一個重要的里程碑。主體是因為二氧化鈦自身不會因為化學反應而出現被消耗的情況，也不會因為長時間使用而產生功效下降的問題。但是需要注意的是，該技術不適合直接用在路面之上，一個是成本高，二是輪胎與路面的摩擦問題會導致其從路面表層中脫落掉，進而失去應有的作用，一般會用在道路兩側的護欄上。
3 結語
綜上所述，城市道路設計是當前我國城市建設中的一個重要任務，其主要是為了更好地提升城市的車輛交通速率，保證車輛在行駛的過程中，不會出現大規模堵車等方面的問題，可以較好地解決城市交通擁堵的問題。但目前我國的城市道路設計之中，并沒有較好地實現生態理念和技術的揉入，建設過程中，城市道路仍舊采用傳統的材料，無法起到環境保護的效果。為更好地解決相應問題，當前我國的城市道路施工中，應該積極地使用環保材料，并結合環保理念，提升城市道路設計的效果。因此，該文提出了上述內容，詳細地闡述了在城市道路設計中如何融入生態理念，希望我國的城市道路工程相關建設人員可以謹慎地參考該文的內容，全面提升道工程的實際工作效果。
參考文獻
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道路論文范文第2篇
【關鍵詞】城市道路;景觀現狀;原則;設計
0.前言
當前，城市道路建設越來越受到人們的重視，它可以推進城市經濟、文化的和諧發展，也對園林綠化工作有著重要的作用。不同地區的城市對道路綠化建設的形式都不同，但道路綠化建設的目的都是為了對城市生態環境起到一定的保護作用，并能夠改善人們的生活質量?？墒悄壳坝械某鞘械牡缆方ㄔO只注重交通不注重園林綠化，也使得城市環境日益惡化。
1.目前我國城市道路景觀的現狀
(1)有的城市的每條道路都太大眾化，展現不出來這個城市的文化特點，道路周圍建筑也很難分辨，大致和其他城市沒有太大的差別。
(2)人們對城市道路綠化的重要性還沒有特別的重視，道路綠化地很少，城市中心除了道路兩旁種植樹木，也只有在郊區才能看到路側的綠化，因此我們要對城市道路綠化重視起來。
(3)城市的綠化用地不夠合理、科學和系統。道路種植的樹木的種類不夠多樣化，影響了景觀的整體性和連續性。道路規劃不合理造成了對植被的破壞，或者只注意道路的綠化卻忽略了道路原有的功能。
(4)道路綠化與架空線路，地下管網之間處理的不夠合理，導致植被吸收不到營養而死亡，或者在架空電線下種植生長快的大型樹木，就會產生樹木和電線的矛盾，影響城市的美觀。
(5)城市道路建設中普遍存在環境質量問題，沒有建立完善的綠色系統，綠化得不到及時的修補與養護。建筑雜亂，沒有精心設計城市交通標志，道路設施也不夠統一和標準。
2.城市道路景觀設計原則
(1)在建設城市道路景觀時要遵循一個重要的原則就是以人為本，要讓市民充滿親和力和歸屬感，在設計道路景觀時本著滿足市民的需求，這樣一個城市才能得到更大的發展，從而更好的創建城市文明。
(2)城市建設綠化時堅持繼承、尊重和保護歷史的原則，讓人們有一種歸屬感和認同感，加入歷史元素還可以使人們更加深刻的記住這個城市。
(3)設計城市道路格局時要對城市的整體規劃重視起來，這樣在設計城市道路景觀時才能展現出個性又有特色的城市。
(4)發展城市的過程中環境也收到了嚴重的破壞，我們要堅持可持續發展的原則才能時人們得到長久的發展。包括了滿足人們的需要，提高生活質量;重視影響發展的要素。城市的建設中也要堅持這一原則，將道路建設和自然盡量融合在一起。
3.城市道路景觀綠化的設計方式
(1)道路園林景觀定位上面要根據其市政功能作用的不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統規劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。
(2)景觀的劃分能體現道路的動態變化。同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上得以豐富。
(3)在建設道路綠化中為了形成空間感一定要注意道路的形式、樹木和建筑的比例，這樣可以讓人們有一種舒適的感覺，在實際設計時采取收放的手法，如步行街也可以添加觀賞性的東西，如在寬闊的馬路上添加雕塑等。
(4)在這個信息時代中用來做宣傳的廣告牌對城市的形象造成很大的影響。因此我們要采取統一規劃的方式使得廣告和環境很好的融合，可以使其成為城市的一道景觀。
(5)道路綠化設計在城市道路設計中起到核心的作用，如果綠化的好就可以形成大方開放的景觀。設計綠化帶時進行統一的規劃遵循統一的原則：
1)常用道路板式有：a，一板二帶式。即在人行道和車行道兩邊種植樹木，不僅可以起到分割的作用，而且有造價低，方便施工等優點。b，二板三帶式。是將綠化帶設置在單向行道之間，這種方式占用空間較大，適用于高速公路和寬闊的區域。c，三板四帶式。是將四個綠化帶把道路分為一條車道和兩條非機動車道，這種車道雖然占用空間大但是綠化和隱蔽效果好，同時因為具有獨立的非機動車道可以更好的保障行車的安全。d，四板五帶式。是將三條分割帶和兩側的行車道或欄桿分成五條綠化帶，這種方法使車輛互不會干擾交通更安全。也可按照道路不同的位置和環境進行不同的綠化設計。
2)道路形式的選擇是根據道路環境的不同為原則，使兩側的建筑與道路綠化植呈現多樣化和個性化。做到自然生態、品位高雅。
3)城市道路綠化多注意行道樹的選擇，避免行道樹樹種單一，地被色塊過于重復。在適合本市種植樹種的基礎上選取同一道路的行道樹的配置手法相統一的方式，使道路綠化能體現和諧一致的面貌。
4)道路綠化中行道樹種植有兩種設計形式，a，樹帶式：在交通不擁擠的路段種植大喬木和樹籬。b，樹池式。在交通流量大。路窄人多的路段設置空池種植花草樹木，形成池式綠地。如果行道樹的栽植點是在幾何中心時，池邊可高于人行道10cm左右，以防止行人踐踏。樹池比路面低時加高池墻防止踐踏和滲水。設計時為體現出簡單大方，可用鑄鐵或透水彩石做成池墻。
4.結語
既然城市道路園林景觀在城市建設中起到很大的作用，這就要求不僅設計師對景觀設計進行全面的考慮，更需要領導者和市民的共同努力才能建設出更加美好的道路園林景觀。 [科]
【參考文獻】
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道路論文范文第3篇
關鍵詞：市政；道路工程；造價；管理
1.市政道路工程造價的概念以及對其管控的原則
1.1概念
市政道路工程造價實質上就是對某一項市政道路建設工程預支費用或是實際開銷的全部經費投資數目的總額。其大致上可以分為無形資產、遞延資產以及鋪底流動資金三大部分。
1.2與市政道路工程造價管控有關的原則
1.2.1動態管理原則
這是因為道路工程施工階段總會出現調整狀況，那么造價管理工作也不能一成不變，匯集實際值與目標值相比較，找出偏差進行解決。
1.2.2全方位管控的原則
該過程包括兩部分，即全過程控制與全員控制。
1.2.3價值工程原理原則
施工方案的擬訂、施工原料的采購、工程設備的引進在價值工程原理原則的依托下實現最高性價比的目標，為施工單位贏得更大的經濟效益。
1.2.4開源節流的原則
這一基本美德在道路工程建設過程中的落實，使人力資源浪費現象出現的頻率大幅度的下降，這是實現對工程造價管理的最有效途徑。
2.政道路工程造價管理存在的問題
2.1對工程造價成本控制與管理重視程度不高
當期，絕大多數的市政工程項目造價管理工作人員對造價控制與管理的意識程度不夠，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工過程中經常出現問題，進而造成工程期限延長，降低工程施工效率等不良現象。其主要原因歸咎于兩方面：一方面即管理人員對工程造價管理的意識程度不夠，只停留在淺顯的形式上，只單一的認為工程管理就是施工管理或者是結算管理。除此之外，部分管理人員認為成本控制與自身工作無關，其應該歸為財務部門管理，進而導致工程損失較大；另一方面，工程管理人員與施工技術人員溝通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽視了工程項目的整體性。
2.2成本管理與控制機制體系不科學、不合理
成本管理與控制機制體系存在漏洞具體體現在以下幾個方面：首先，相關人員的責任制度仍需進一步完善，在當前的工程成本管理中，并未將具體的職責、權利、利益等方面銜接，進而導致市政工程投資方與工程施工的管理方造責權上不明確；其次，成本控制制度體系也仍需完善，當前因為這一制度存在缺陷，員工對自身工作范圍認識不清，阻礙了考核機制的落實；再次，相關的決策機制需要完善，若在工程項目建設的前期階段一些重大事項的決策工作未做好，會阻礙執行階段的有效性發揮，進而工程投入資金成本難以控制；最后，激勵政策需要完善，在實際的工程項目施工中，多數都不具備獎勵機制，使得員工工作積極性不高，一些成本管理措施也無法有效落實。
2.3成本管理與控制方式陳舊
現階段，絕大多數的市政工程項目進行成本管理時，依舊采用傳統固有的管理方式，使得成本管理過于簡單化，管理中存在的問題未能及時得到科學合理解決等。除此之外，一些管理人員憑借以往的管理經驗進行管理，并未結合實際的現場施工成本情況進行動態化的成本分析與核算，同時解決方法也缺乏合理有效性。
3.市政道路工程造價管理的方法
3.1建立全方位、多角度的成本管理概念
若想實現對市政工程造價的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即對整個項目、整個工程環節成本管理。在這一工作基礎上，要明確成本計劃、各階段的成本目標、仔細研究施工圖紙，做好工程的技術管理分析。另外，要全方位的監控各個階段工程資金成本使用情況，認真檢查施工方案與施工工序，并且積極的采用先進技術，科學評估成本，將核算后的實際信息與目標成本控制在合理范圍之內。在實際的施工過程中，針對成本變動情況，要及時的分析出原因，并且采取積極措施合理解決，同時還要不斷強化相關人員的成本管理意識。只有具備成本管理意識，才能主動的擔當起成本管理工作。因而，管理人員要針對實際不同的施工情況，不斷加大成本管理意識宣傳力度，讓每一位員工都能充分的理解成本造價管理概念。
3.2提高對全過程工程造價管理的重視程度
局部造價管理工作的落實與全過程管理相比較，其成效是微乎其微的。只是統籌全局，不是將全部的目光置于局部的成本管控節點上，而是從施工方案規劃的工作作為成本造價管理工作的初始點，在工程項目竣工階段開展嚴格的審查合算工作，只有這樣工程所獲得的經濟利潤才會實現最大化。提高對全過程造價管理的重視度，就必須對施工整體的建設體系進行監察管理工作，及時的發展工程建設過程中存在的漏洞，對其進行有效的修正工作，這樣的工程造價管理工作散發創新型的光彩。例如在施工管道插入地點的挑選工作上，要全面的考慮影響成本造價的因素，包括地面的平整度、施工地點應力的大小、地質以及水文標準、就地取材工作實現的幾率等。
3.3建立健全成本管理體系機制
首先要建立健全成本管理體系機制，這是實現成本管理的重要基礎保證，同時也是成本落實的重點環節。若想完善成本責任制度，使其能夠在成本管理工作中充分的發揮積極作用，就要建立科學合理的考核制度、財務使用制度、成本核算分析、成本目標階段責任制；其次，要針對各個環節成本使用情況，完善成本控制制度，明確各個部分權責；再次，積極踐行市政工程項目招標，擴大選擇范圍。建立招標過程中的監督管理制度，促進招標工作的公平性；最后，完善激勵機制，給予員工適當的獎勵與懲罰，提升員工工作的積極性。
3.4加強施工監督
進行施工監督的主要目的是嚴格按照施工圖紙和施工要求施工。首先控制好施工前后順序，避免因施工人為因素產生造價費用，減少施工不良事故的發生。其次，加強施工變更、施工現場簽證等管理，避免施工單位為了追求個人利益而影響施工現場穩定性，產生工程量增加或嚴重的施工事故等問題。最后，控制好施工材料質量、工程建筑質量和施工進度，要求施工單位按照總施工量及時間安排，合理規劃施工工序，保證施工可以在合同規定時間內竣工，減少施工資金浪費。
結束語
市政工程施工逐漸朝著市場化方向發展，相關的管理人員要做好成本造價控制與管理，也只有這樣才能更好的適應時代發展需求。市政工程造價成本控制與管理是一項較為復雜的工作，其涉及到的理論知識較多，具有專業水平較高，建設周期長等特征。由此可見，成本控制與管理需要具有較高積極性的工作人員，使用科學合理的方法實現，在實踐中不斷創新，在探索中不斷改進。
道路論文范文第4篇
【關鍵詞】市政道路;工程監理
1 市政道路監理工作特點
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。
2 監理人員職責
監理人員在進入道路施工現場時，要認清自身職責，嚴格按照工作流程和相關監管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監理工作職能。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。
3 施工前監理控制
3.1 審核施工組織設計
施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件， 對其的審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。審查施工組織設計時， 著重注意以下幾點：
3.1.1施工組織管理架構的層次是否清晰， 管理人員的資質是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。
3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全; 材料、臨建、設備等臨時設施設置是否合理; 依據水穩層、面層攤鋪順序， 審核運輸道路安排的合理性; 還要對臨時水、電等動力供應的可行性設計進行審核。
3.1.3 審核質量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。
3.2 嚴格材料質量控制
目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業、有一定的技術水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。
3.3 做好精密測量控制
對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現場地面高度計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許值內。
4 施工過程監理控制
4.1 裂縫的控制
瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規則縱橫裂縫。在監理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應采取如下措施：
4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規范范圍內。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。
4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規程作業。
4.1.3按《公路瀝青路面施工技術規范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法;相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。
4.2 平整度控制
4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層(黑色碎石或粗級配瀝青混凝土)，中面層的底層是底面層(瀝青碎石)，地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基(土路床)，每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點;在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整;在機具設備上，積極創造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。
4.2.2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩定性;小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長刮板找補摟平。
4.2.3瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。
4.3 其它問題的控制
4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，必須預防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監理仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配;提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力?？梢該郊酉曳酆退嘧鳛樽罨镜姆椒?，用量宜為礦料總量的1%～2%。
4.3.2混凝土凍脹預防。氣溫過低不宜施工;滑模攤鋪過程中不宜設置脹縫，可預空一塊板，事后補設脹縫;氣溫高于15℃宜少設脹縫;脹縫處宜補強;脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節(或去掉硬節)的材質均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板;及時灌縫。
4.3.3斷板預防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫;預測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工;要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割;嚴把基層驗收關，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻;斜交暗構造物上的砼路面不宜切割同斜交構造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。
4.3.4接縫處理
接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在，處理好接縫的關鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
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道路論文范文第5篇
【關鍵詞】道路照明;節能;物聯網
引 言
隨著經濟的發展，城鎮化進程的加快，道路照明在創造良好的視覺環境，達到保障交通安全，提高交通運輸效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環境等方面起到了越來越重要的方面。“十二五”規劃已闡明我國將加快建設資源節約型、環境友好型社會，提高生態文明水平。城市道路照明作為電能消耗的大戶，應與時俱進大力響應國家節能減排政策，運用“節能、環保、美觀、人性化”的指導思想來進行設計。
常用的照明節能技能有以下幾種：
(1) 推廣使用節能型鎮流器
電子鎮流器和節能型電感鎮流器目前使用較多。電子鎮流器由于其能耗極低、高光效、低頻閃以及有恒功率輸出的特點得到越來越多的應用。但由于電子鎮流器含有較高的諧波量，三次諧波占基波的30%以上，需要增加諧波裝置使之符合規范。節能電感鎮流器相當于帶鐵芯的電感線圈，屬于線性電路，只要合理地選擇鐵芯及其磁通密度，三次諧波含量小，一般此問題可不予考慮。有數據表明，節能型電感鎮流器的節能效果已接近電子鎮流器的水平，比傳統電感鎮流器節約近50%的電能。同時，還具有電子鎮流器所沒有的售價低、可靠性高、與普通的燈管兼容性強且易于組織生產等特點，較適合我國的經濟發展水平。
(2) 風光互補電源方案
風光互補發電系統主要由風力發電機、太陽能電池方陣、智能控制器、蓄電池組、多功能逆變器、電纜及支撐和輔助件等組成一個發電系統。夜間和陰雨天無陽光時由風能發電，晴天由太陽能發電，在既有風又有太陽的情況下兩者同時發揮作用，實現了全天候的發電功能，比單用風機和太陽能更經濟、科學、實用。
(3) 大功率LED光源
大功率LED是指擁有大額定工作電流的發光二極管，其功率可達1W、2W、甚至數十瓦，工作電流可以是幾十毫安到幾百毫安不等。大功率LED作為第四代電光源，擁有“綠色照明光源”之稱，是21世紀的新一代光源。
LED路燈特點：
1)使用壽命：大功率LED路燈使用壽命高達50，000小時以上;
2)節能：比高壓鈉燈節電20%以上;
3)綠色環保：大功率LED路燈不含鉛、汞等污染元素，對環境沒有任何污染;
4)安全：耐沖擊，抗震力強，無燈絲和玻璃外殼，沒有傳統燈管碎裂的問題;
5)無高壓，不吸灰塵：消除了普通路燈因高壓吸收灰塵導致燈罩發黑引起的亮度降低;
6)無高溫，燈罩不會老化發黃：消除了普通路燈因高溫烘烤燈罩使其老化發黃引起的亮度降低和壽命的縮短;
7)啟動無延時：LED啟動時間為納秒級，通電即達正常亮度，無須等待，消除了傳統路燈長時間的啟動過程;
8)無頻閃：純直流工作，消除了傳統路燈頻閃引起的視覺疲勞，提高駕駛的安全性，減少交通事故的發生;
9)柔性化好：LED光源的精巧使其能適應各種幾何尺寸和不同空間大小的裝飾照明要求，諸如點、線、面、球、異形式，乃至任意藝術造型的燈光雕塑。
近年來LED技術發展迅猛，應該說LED照明產品進入照明應用領域，并逐步替代傳統照明產品的趨勢是必然的。
但如何開發更大出射光通，且具有良好配光特性，能夠滿足城市主干路照明需要的LED照明產品仍是擺在各LED照明企業面前的重要命題。
(4) 半夜燈控制
半夜燈是最有效的節能方式，是指照度較高的路段，到后半夜交通流量明顯減少時，相應降低道路的照明水平，以大量降低電能消耗。具體實施方法有：
①部分滅燈：較窄的道路可關閉道路一側的路燈，較寬的道路可采取間隔或左右交替滅燈方式;
②降壓調光技術：在電源側裝設電壓調節模塊，使后半夜的照明線路電壓適當降低以減少光源功率;
③變功率鎮流器：通過增加鎮流器阻抗，以減小路燈的電流，達到降低功率的目的。
(5) 物聯網路燈節能控制
物聯網路燈節能控制技術利用局部網絡或互聯網等通信技術把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯在一起，形成人與物、物與物相聯、實現信息化、遠程管理控制和智能化的網絡。
物聯網路燈智能控制系統，由上位機監控器，集中控制器和節點控制器三部分組成。
上位機監控器：對系統的總體燈具進行集中調光，并且對每個節點控制器的狀態進行查詢，并顯示在軟件界面上;
集中器：對區域節點控制器進行操作，接收到上位機監視器命令后，發送給各個節點控制器，并執行巡檢;
節點控制器：接收集中器的開關或調光命令后，將其轉化成為電源可識別的PWM信號，從而調整了電源輸出開關或電流大小。
該方案利用供電線路通信易施工且成本低，不受天氣和地形影響，保證了系統可靠性。能夠對路燈進行局部分組管理，可根據工作日、節假日、季節等設定自行開關時間，定時調光降低能耗，節能減排，延長燈具壽命。
結 語
本文簡要介紹了道路照明設計過程中節能降耗的一般方法和思路。節能燈具和豐富的智能控制策略可以達到更好的節能效果，雖然建設或改造的投資費用升高，政府完全可以從長期節省的電費來支付項目投資。為充分響應國家推行的節能政策，作為用電大戶的道路照明，理應從設計開始保持其先進性和節能性。
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道路論文范文第6篇
關鍵詞：城市;道路;設計
0.引言
隨著我國社會經濟的發展，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊生活環境的要求也越來越高;城市道路作為人們生活環境的重要的一部分，過去“以車為本”的城市道路設計已遠遠不能適應時代要求，因此城市道路設計應該“以人為本”，把人、車、周圍環境等有機地結合起來，共創一種和諧的交通環境?；谖覈鞘械缆返陌l展現狀來看，完全照搬發達國家的道路人性化建設標準是躍進的，不符合實際要求的;因此本文根據當前各種道路使用者的不同需求，通過實際調查，剖析當前道路設計中存在的條件限制和問題，簡單闡述了城市道路人性化設計應注意的幾個方面：滿足不同使用群體的需求沖突、體現公平原則、注重細節建設、保護弱勢群體、保證功能合理化發揮。 當今人們生活水平逐漸提升，對城市道路的要求除了便利性外，更追求整個道路設計的美觀性。傳統的道路設計已經滿足不了當今人們的日常生活和工作的需求。在道路建設過程中，如何設計出一條既符合人們的生活要求，又推動城市美觀性的道路成為人們熱議的重點。因此，對于城市道路建設，理想的道路設計成為工程師考慮的重點。本文簡要分析了當今城市道路設計的體會。
1.城市道路設計的特征
1.1復雜性
隨著城市的發展和城市面積的不斷擴張，城市道路的數量和交錯性也在不斷衍生。而城市道路的設計工作所涉及到的專業類別多，包括：交通、道路、排水、照明、管線、測量估探、橋隧、綠化以及信號等， 同時各專業之間又具有相互聯系的關系[1]。在道路設計過程中，不同的設計步驟所要求的重點不同，如：交通專業重點要突出道路交通的信號控制以及表達標志線等，而道路專業則主要側重對路線的表達。
1.2 系統性
城市道路項目建設過程中可涉及到施工單位、規劃、設計單位、監理單位、業主單位等多個部門，從項目成立至道路建設的竣工需要設計到上述各個部門的相互協作[2]。例如，在城市道路設計的規劃初期，需要城市規劃、設計單位、建立單位、業主以及施工單位共同參與，而從施工開始到竣工，又要從設計、監理、施工等相關部門相互協調。因此，城市道路的建設具有一定的系統性，需要多個部門相互協調，相互配合，才能促進城市道路設計的順利進行。
1.3設計主觀性
城市道路建設從項目成立到正式投入施工的過程中，道路的設計工作占主導地位，各個部門的工作都要配合城市道路的設計方案展開，同時提出相應的意見，而最終確定設計方案的是設計人員。因此，設計人員在城市道路設計中占有主導地位[3]。設計人員主要通過其所掌握的專業知識以及對城市規劃和環境的熟悉程度進行設計，具有一定的主觀性。
2.城市道路設計應注意的問題
2.1總體設計
對城市道路的總體設計主要包括車速的設計、平面設計指標以及交通組織設計。在《城市道路設計規范》中主要依據車速和道路的等級對各項道路指標進行規定。通常情況下， 設計車速在道路建設工程中是一個固定值，但是當道路需要經過橋梁、隧道的情況下，由于行車條件、坡度以及半徑的差別，需要對設計車速進行適當的修改[4]。而對于平面設計指標，在條件允許情況下，盡量選擇大于規范要求的指標，尤其是對于圓形曲線半徑過小的路段，應當將圓曲線內側半徑值擴大一點。此外，交通組織設計在道路總體設計中占有重要地位，總體交通設計主要包括公交車站間距、人行過街間距、調頭間距以及道路開口間距等，合理的交通組織可以滿足道路功能的設計。由于城市道路兩側機動車較集中，需要對其進行正確引導，合理的開口設計，可以有效降低交通事故發生率。通常情況下，城市道路主干道的開口間距應該大于300m。
2.2縱斷面設計
道路設計對道路縱斷面的合理設計會一定程度上影響整個工程質量、行車舒適行、美觀性以及道路安全性。城市道路規范要求其要符合坡度、組合關系、坡長、曲線半徑等關系，同時還要將地形要求、道路現狀以及隧道等充分考慮進行。段縱面的設計內容主要包括：交叉口縱坡、縱坡限值的理解以及關于上、 下線錯臺。由于當前城市道路錯綜復雜，其相交的路線較多，道路規范要求在道路交叉口縱坡坡度應當小于2%，在坡度調整較困難的情況下，要保證坡度低于3%。通常情況下，對縱坡限值的設計應當較道路規定的推薦值更小。而對于上下線錯臺的設計主要運用于利于路側道口橫向連接或減少山體開挖的情況。
2.3橫斷面設計
道路設計中橫斷面設計的主要內容包括對路幅的分析以及人性化設計。其中，城市橫斷面的設計應當根據道路的實際情況進行。通常情況下，新建的道路主要以兩幅路為主而舊路則主要以一幅路和三幅路常見。對于新建的城市道路，道路設計的美觀性受到較大的重視，寬度較大的中央綠化帶和彩色瀝青在城市道路建設中被廣泛運用，選擇兩幅路的形式，對橫斷面的布置要充分考慮機動車和行人的道路需求。在實際設計過程中，可以用彩色的瀝青鋪裝自行車道，以有效保證行人的安全，同時也較好地滿足了非機動車的需求。人性化設計是當今道路交通設計需要考慮的重點，對于橫斷面的設計，除了要滿足機動車的通行需求，更應該重視非機動車和行人的需求。其中，人行道的最小寬度應該設置為3m。
2.4路面結構的設計
路面結構的設計主要包括瀝青路面的設計以及永久路面與臨時路面的設計。其中，瀝青路面在城市道路建設中被廣泛運用，主要是因為瀝青路面的顏色和交通標志更搭配，有利于醒目、準確地突出交通語言，從而降低交通事故的發生率，促進交通管理的有效進行。對于路基可能有預期沉降發生的情況，在沉降期間可以建設臨時路面，而永久路面主要是在臨時路面的基礎上加鋪上面層，以節省投資。
3.結語
城市道路設計是城市道路建設中的一個重要組成部分，具有系統性和復雜性的特點，文章分析了城市道路設計的系統性、復雜性和設計人員的主觀性等特點，提出了設計人員應該具備協調溝通能力、技術應用能力、對設計階段認識的能力和工程總結能力的綜合素質，最后總結了城市道路設計在總體設計、縱斷面設計、橫斷面設計及路面結構設計中的體會。
總之，一個理想的城市道路設計，可以極大程度上方便城市居民的日常生活，同時還對城市美觀性的裝點具有重要意義。因此，現代的城市道路設計不僅僅需要保證道路的實用性和安全性，更需要符合人們的審美趣味性，具有一定的美觀性、舒適性和便捷性，使城市道路和環境交相輝映，充分融入到城市美觀建設中，為城市居民提供更加便捷、舒適的城市空間，從而促進城市經濟效益的最大化發展。
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