快遞企業發展現狀分析范文第1篇
(北京科技大學經濟管理學院，北京100083) 摘要：本文在深入研究國內快遞市場現狀的背景下，分析了民營快遞企業發展過程中基本特征，結合國內快遞 業全面開放的大環境，針對民營快遞企業發展中存在的問題及其面對的形勢，提出了加強民營快遞企業間的戰 略合作、實施差異化戰略及創建強有力的品牌是民營快遞企業提高競爭力、保持可持續發展的關鍵途徑。
關鍵詞：民營快遞；快遞業；競爭力；城際快遞；加盟體制
中圖分類號：F632 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5192(2011)02—0071-06 Study on the Solutions for the Development of Private Express Companies YANG Yong-fang，WANG Dao-ping (School ofEconomics and Management，University ofScience and Technology Beijing，Beqing 100083，China) Abstract：Based On the present situation of express companies in China，this paper analyzed the characteristics of the private express companies(PEC)during their development process．As the operation right was opened for the foreign ex·
press companies in China，many new problems and challenges occurred to the PEC to whose possible competitiveness and sustainable development，this paper proposed several keys，such as：strategic cooperation between those PECs，implementation of differential strategy and effective brand building．
Key words：private express company；express industry；competitiveness；inter-city express；franchise·chain·system 1 引言
快遞服務，按照我國郵政行業標準定義為：快
速收寄、運輸、投遞單獨封裝的、有名址的快件，在 向寄件人承諾的時限內將快件或其他不需儲存的 物品送到指定地點遞交給收件人、并獲得簽收的服 務形式??？爝f服務是一種門到門的第三方運輸 服務方式，作為第三方物流的一部分，時效性非常 強，極大地縮短了物流時間，使整個供應鏈得到優 化；隨著我國經濟發展水平的迅速提高，人們對貨 物送達時間的要求越來越高，快遞業正逐步在人們 的日常生活及現代商業中發揮著重要的作用。 2 民營快遞企業的產生和現狀 2．1 民營快遞企業的產生
我國的國內快遞始于1984年：作為一個新生
的行業，1993年第一家民營快遞企業快客達成立。 隨著我國經濟的高速發展，使得民營快遞企業如雨 后春筍般迅速遍布全國，最多時高達30000多家。 民營快遞企業的產生打破了郵政EMS一攬天下格 局，它與郵政EMS打了一個“觀念差”、“時間差” 和“機遇差”。
民營快遞業產生基于以下幾個基本條件：(1) 我國市場經濟體制的初步建立，國內經濟拉動強 勁，城市化進程加速；(2)區域經濟一體化的發展， 迅速形成上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角 洲、珠江三角洲及環渤海地區三個經濟圈，這些區 域成為快遞需求程度極為旺盛的地區；(3)我國對 外開放力度逐年加大，外貿進出口量逐年增加；外 貿運作機制與國際慣例接軌；(4)郵政EMS已經不 能滿足市場的快速增長與時限的需求；(5)時間價 值在現代經濟中得到了充分體現；(6)通訊業的迅 猛發展為快遞業的發展提供了技術支持；(7)電子 商務的發展強力推動著快遞需求的發展。 2．2 民營快遞企業的現狀
據國家郵政局公布的統計數據，2009年中國 快遞行業業務收入達497億元，增長速度超過
17．3％，明顯高于8．9％第三產業的平均水平舊1。 收稿日期：2010-05—20 基金項目：國家自然科學基金資助項目(70872010)；北京市哲學社會科學i十一五”規劃資助項目(07BfJGl85) ·71· 萬方數據
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中國快遞行業以其迅猛的發展速度，良好的市場前 景，成為物流業中一顆璀璨的明珠。目前主要有三 種力量在爭奪國內快遞市場：
首先，是以EMS為首的國營快遞企業；其次是 國際速遞巨頭；第三股力量來自于民營快遞企業。 以郵政EMS領銜的國有快遞企業憑借其網絡、品 牌等優勢，把握著國內異地業務的主動權，占據我 國快遞市場將近一半的市場份額。外資快遞憑借 其遍布全球的快遞網絡、雄厚的資金與技術實力， 良好的管理與服務，在國際快遞業務上優勢明顯； 2009年，外資企業占快遞業務總收入的32．6％，但 其國內快遞收入僅占1．5％。民營快遞企業則憑 借其靈活的機制、相對較低的成本、方便的服務以 及眾多的從業主體，占據了19．6％的營業收入；民 營快遞企業的業務收入基本上都是國內快遞業務 收入。由此可見，我國快遞服務從業主體呈現多元 化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互 競爭的市場格局已經形成。 3 民營快遞企業的發展潛力
目前，我國國內經濟拉動強勁，城市化進程加 速，電子商務等需求迅速增加，大型國有或民營企 業對跨地區業務、管理和合作的需求，將促使國內 快件、包裹運量迅速增加；個人網上購物、郵購等產 業的發展要求及時的配送服務能力，也為快遞業務 的發展提供了巨大的空間口1。據此，麥肯錫公司 預計我國國內快遞市場將保持29％的年復合增長 率。因此，民營快遞的市場發展前景廣闊。 3．1 民營快遞企業的成本較低
相對于外資快遞企業的資本優勢和國有快遞
企業的網絡優勢，民營快遞企業的優勢在于成本。 快遞服務具有強烈的網絡性，網絡是企業提供快遞 服務的物質基礎，是關系快遞服務競爭能力的基礎 條件H1。民營快遞企業通過由加盟商自行負擔成 本、自負盈虧及自主經營的“加盟體制”迅速鋪開 網絡，使其實現了低成本的迅速擴張，快速地擁有 了國有快遞企業花費大量資金和時間建立起來的 網絡優勢。
加盟快遞公司實質上是由一群加盟商組成的
一個聯盟，他們享受了各自的利潤并承擔了相應的 風險，與公司總部的關系僅僅是使用了總部的品 牌，購買總部的原料(信封和運單)并付給相應的 運輸費用而已¨‘。而公司總部則是擔任著作為仲 ·72·
裁者、調解人的身份，除負責運營、集散管理外，實 質上不負責具體的業務開拓和客戶管理。這種模 式很靈活，經營成本基本上由網絡的加盟商承擔 了。這種模式，不會涉及大量的貸款，也就不存在 資金鏈斷裂的危險。加盟體制的獨立經營和成本 自行承擔促使加盟網絡不斷地優勝劣汰、推陳出 新，展現出強大的生命力。由于加盟模式基本上是 由加盟商來分擔風險和成本，使得民營快遞企業的 經營成本相對國有快遞企業和外資快遞企業來說 較低。
3．2 電子商務迅速發展
電子商務在現階段的主要形式為企業與企業
(B to B)、企業與客戶(B to C)、個人對個人(C to C) 通過互聯網進行產品、服務及信息的交換。近年來， 由于作為電子商務載體的互聯網在我國的飛速發展， 電子商務作為一種先進的商業模式，它的發展風起 云涌。
據《亞洲B to C電子商務研究報告》相關數
據，2006年亞洲B to C電子商務零售額為5l億美 元，2010年該數字將達到1150億美元，其中2006 年中國的B to C電子商務零售額將占據50％的份 額，2006—2010年的平均年增長率達到64％，2010 年的零售額將達到180億美元。
電子商務的市場份額的迅速拓展要求其具備
高效迅捷的服務配送能力，為快遞企業的發展提供 了一個新的發展空間。民營快遞企業敏銳地抓住 了這一機遇，網絡購物市場迅速增長成為快遞行業 新的業務增長點。
4制約民營快遞企業發展的因素
4．1 外資快遞企業將大舉進入國內快遞市場，市 場面臨重新洗牌
隨著2005年12月我國對外國資本限制的放 開，外資快遞公司加快了進入國內快遞市場的步 伐?？鐕驹谕顿Y方式上，更多地選擇獨資或通 過增資擴股取得合資企業的控股權；在服務對象 上，也不再局限于國外企業，而逐步向本土企業滲 透；在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環 渤海經濟區并逐步向東北和中西部擴展。目前，我 國已形成了國有快遞公司、民營快遞公司及外資快 遞公司多元競爭的格局。
在業務方面，除聯邦快遞和DHL已經開展國內 快件業務外，TNT則通過并購華宇物流開展了國內 萬方數據
楊永芳，等：民營快遞企業的發展對策研究
公路快運業務；UPS已經在對國內的一些跨國公司 提供國內快遞業務，并將在今后加大對跨國企業推 廣在中國國內快遞業務的力度。從運作上看，DHL 的“天價”銷售價格可以看出他是“嘗試性”的經營 策略；而聯邦快遞國內快遞價格一連三次的降價，使 得其價格相似甚至低于順豐或EMS，符合外資快遞 企業循序漸進“切入”市場的經營策略∞1； 外資快遞企業在人才、管理、技術、資金和經驗 等方面占據優勢，民營快遞企業起步較晚，與外資 快遞企業存在明顯的差距’71。一旦外資快遞企業 大舉進入國內快遞市場，民營快遞企業將面臨前所 未有的壓力，中國國內快遞市場將面臨重新洗牌。 4．2國內快遞行業內部的過度競爭和惡性競爭 我國國內快遞業在快速發展的同時，由于進入
“門檻”較低，競爭者眾多，整個行業又缺乏自律， 出現了低價競爭、服務質量和水平參差不齊等問 題，制約了快遞業的進一步發展。
在快遞市場里，民營快遞是最弱勢的，沒有政
府背景，沒有強大資金，人員良莠不齊，管理松散拖 拉。民營快遞由于其自身的限制，一直立足于低端 市場，依靠其“低價策略”來爭取客戶，使得大多數 客戶已習慣于使用低價格的快遞服務，由于快遞公 司主要通過低價格手段來爭取客戶，致使客戶在服 務水平相似的情況下，對價格相當敏感。一旦調 價，客戶就會投奔其他快遞公司。因此，為了爭取 客戶，各民營快遞公司大打價格戰，價格不斷下降， 已使行業利潤降至最低。微薄的利潤，使得民營快 遞公司的服務質量和水平也大打折扣，整個快遞行 業陷入惡性競爭的循環。
由于資本的限制，民營快遞公司大多采取“加 盟體制”實現網絡的擴張。但隨著網點的開設，集 散、分拔中心不斷增加，中轉、派送的成本也在增 加，各加盟網點的管理、經營和控制面臨很多問題。 這些問題直接導致了服務質量下降，極大影響了民 營快遞的競爭力，與以直營為主的國營快遞、外資 快遞相比，劣勢格外明顯。
大多數民營快遞企業，由于自身實力的限制， 只能承擔同城快遞業務或部分的城際業務，使得同 城快遞集中度低，抵御風險的能力很弱。 但同城快遞相對較高的利潤額，使得國營快遞 公司紛紛涉足同城快遞；EMS面對跨國快遞公司 在國際快遞市場的強大優勢，也無心戀戰，轉而重 視尚未完全定局的國內快遞市場，并從2007年重 點推廣同城快遞業務；甚至連聯邦快遞這樣的跨國 巨頭，雖然名義上沒有同城快遞業務，也同樣實際 接納同城快遞業務。同城快遞市場過剩，民營快遞 公司的市場空間越來越小，面臨被優勝劣汰、合并、 并購危險，預計在2010年將有40％的同城快遞公 司破產。
4．3 民營快遞企業品牌意識淡薄
我國的民營快遞在快速完成了小規模的“原
始積累”并形成初級企業的形象后，亟須樹立一個 品牌形象。我國民營快遞企業在維護和推廣品牌 方面，普遍意識淡薄。品牌核心價值不清晰，品牌 定位的“差異性”不足，專業化不夠，對目標客戶界 定模糊，品牌的內容相似，沒有個性化的特色。 各民營快遞企業推出的快遞服務在種類、功
能、結構等方面大多比較接近，難以體現自身的優 勢和特色。大致來講，各快遞公司的產品主要集中 在文件和小包裹上，遞送時限大約為1～3天，服務 水平也大致相似。這使得民營快遞公司的品牌特 色很不鮮明，品牌缺乏內涵。由于客戶的“價格敏 感度”很高，“低價策略”成為民營快遞品牌的“殺 手锏”。但僅依賴低價來維護品牌，無異于殺雞取 卵，導致的直接后果是：各企業之間大打價格戰，造 成民營快遞企業間的互相降低價格，互挖客戶的惡 性競爭。在品牌優勢明顯的外資快遞也加入價格 大戰時，民營快遞企業的低價優勢將風光不再，大 部分民營快遞企業將面臨被淘汰的命運。 4．4 民營快遞企業管理水平低下。人才匱乏 隨著我國經濟的快速發展，快遞業已經由勞動 密集型向技術密集型和資本密集型發展?，F代快 遞業的發展需要大量掌握信息技術、懂得現代企業 管理知識的高素質人才。高素質人才隊伍的缺乏 是目前制約快遞業發展的一個重要因素。 雖然我國的快遞業發展非常迅速，但與先進國 家的快遞業相比，我國快遞市場的發展正處于起步 階段，對快遞的認識也還處于一個比較模糊的階 段。尤其是我國各類快遞企業和管理領域的從業 人員普遍缺乏現代快遞業務管理和經營管理方面 的系統科學的培訓，這也正成為我國現代快遞業發 展的主要障礙之一。
5 民營快遞企業的發展對策研究
我國快遞業是一個起點低但發展迅速的新興
行業，是近幾年中國經濟領域中最活躍、最熱點的 ·73· 萬方數據
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行業之一。與發達國家相比，我國的快遞產業尚處 起步階段，整體發展水平也不高，存在許多制約因 素，但我國快遞業也面臨著難得的機遇，孕育著巨 大的發展潛力。
從短期看，除聯邦快遞外，國際快遞企業服務的 對象主要還是在中國境內的跨國企業，因此對中國 快遞企業的沖擊還不算太大，但隨著聯邦快遞的連 續三次大幅度降價，國際快遞的威脅已逐步顯現。 從長遠看，如果民營快遞企業不能從服務理
念、服務方式、服務標準、服務范圍等方面有一個全 面的提升，其面臨的市場壓力和挑戰將會越來越 大。“品牌先導，加強合作，戰略重組，重視人才” 是今后一段時間內民營快遞發展的主旋律。民營 快遞企業必須發揮自身的優勢，在以下幾個方面努 力，以提升自身的競爭力。
5．1 民營快遞企業間必須JJn gi合作，實施戰略聯盟 我國民營快遞企業正處在成長期以及有序競 爭和無序競爭的交融期。民營快遞企業的管理與
服務水平較低、技術裝備落后，正是重組、兼并的好 時機。在競爭中，那些沒有品牌特色、不具備網絡 規模優勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反 應的民營快遞企業將逐步被兼并、重組或淘汰出 局。所以品牌培養、網絡建設、技術高低和服務質 量將是未來競爭的關鍵。
雖然國際快遞巨頭歷史長，資金厚，管理先進， 但民營快遞企業經過將近20年的迅猛發展，也已 經具備了自己的獨特優勢。比如在國內快遞，區域 快遞，同城快遞方面都有比較強的競爭優勢。網絡 建設也基本成型。此外廉價的成本和靈活的客戶 配套功能也是國外企業難以具備的。
民營快遞公司在原始積累過程中，由于資金不
足，融資困難，主要通過“加盟體制”來發展，這是 一種松散的合作方式，發展到一定規模后很難繼續 向前發展。民營快遞企業僅僅想要依靠自身的力 量，從內部尋求力量來發展壯大很困難，只有通過 企業間加強合作，實施戰略聯盟，實現優勢互補，才 能夠提升自身的競爭力，在與外資及國有快遞企業 的競爭中立于不敗之地。
5．2民營快遞企業需要實施差異化戰略，抓住細 分市場
邁克爾·波特提出，企業要贏得競爭優勢，可采 用的基本競爭戰略無非是兩種：成本領先戰略和差 異化戰略坤。。成本領先戰略要求企業把成本控制到 ·74·
比競爭者更低的程度。由于低端市場競爭激烈，民 營快遞企業近年來都通過“低價策略”來爭取客戶， 價格競爭必將導致過度競爭或惡性競爭的循環。同 時，民營快遞企業由于自身實力不足，融資困難，很 難取得規模優勢以降低成本。因此，民營快遞企業 必須依靠自身靈活易變的特點，采取差異化戰略，通 過提供獨具特色的產品和服務來滿足顧客特殊的需 求，進而展開錯位競爭，形成競爭優勢一。。 民營快遞企業必須在多元化的目標市場上，采 取差異化的經營戰略。在產品和服務中形成與眾 不同的特色，讓顧客感覺其產品和服務比其他競爭 者更多的價值；致力于服務某一特定的市場細分、 某一特定的產品種類或某一特定的地理范圍。1 0|。 相比于大型的外資及國有快遞公司而言，民營快遞 公司隨時上門服務，免費打包，代收貨款，結款方式 靈活多樣，可以就客戶不同公斤段的貨物給予不同 折扣，競爭優勢明顯。民營快遞最成功的例子一順 豐速運就成功地運用了差異化戰略，使其成為僅次 于EMS的第二大國內快遞運營商，成為民營快遞 企業成功的標桿。順豐速運是國內第一家使用包 機模式進行快件運送的民營快遞企業，多年來牢牢 抓住航空快件市場，沒有盲目進行多元化操作，其 專業和執著得到了市場豐厚回報。其次，順豐始終 堅持各個營業網點的直營模式，雖然成本高，但執 行力強，服務質量穩定，吸引了一大批固定客 戶¨“。最后，順豐堅持周六日和節假日正常取派 件，贏得競爭對手忽略的市場空間。因此，在2009 年，順豐速運以年營業額64億元成為民營快遞的 金子招牌。另外，宅急送立足于經濟快遞市場，小 紅馬快遞主攻票務快遞市場，都取得不俗的戰績。 5．3 民營快遞企業亟須加強品牌意識，創建強有 力的品牌
民營快遞在成立之初由于市場觀念淡薄、投資
有限，為迅速達到規模效應，大多通過“加盟式”來 拓展網絡¨“。加盟模式能在短期內將業務提升， 利于激發站點的積極性。但由于“加盟商”所形成 各網點分屬不同的老板，各自為政，形態渙散，使得 品牌特許商很難x寸；00盟商進行管理，導致民營快遞 公司服務質量低、投訴多、管理混亂、人員素質低 下，成為加盟式民營快遞企業的瓶頸。隨著快遞市 場的開放，快遞企業面對的競爭越來越激烈，市場 將面臨重新洗牌，加強品牌意識，創建強有力的品 牌成為民營快遞企業當務之急。 萬方數據
楊永芳，等：民營快遞企業的發展對策研究 民營快遞企業應逐步改革改造松散的加盟機
制，并通過收購或參股的形式收回并控制集散中心 和主要城市的公司，以達到“直營化”的目的，從而 控制分公司及網點的服務質量和提高控制力度。 同時，對一些暫時無法收回的加盟網點，也可以部 分保留或者干脆采用代理的形式進行管理。一旦 發現代理公司存在服務質量問題，則可以隨時更換 代理公司，而不至于影響公司的品牌。“直營”+ “代理”模式，是外資快遞企業在國內開展國際國 內業務通用的成功模式。這種模式對于民營快遞 企業在二次創業期間，保證品牌質量提供了強有力 的保證。
同時，為創建強有力的品牌，民營快遞企業要
規范服務，要以快捷、準確和安全服務為宗旨，改革 投遞內部結算機制；塑造文明形象和個性化企業文 化；盡快提高快件運行的科技含量；導入CI系統進 行“包裝”，創出品牌。
5．4 民營快遞企業應加速向電子商務配送領域發展 網絡購物是電子商務B to C與C to C的重要體
現，隨著中國整體網絡購物環境的改善，網絡購物市 場的增長趨勢明顯。目前，我國網絡購物的使用率和 規模增長迅速，2008年中國網絡購物人數已達1．2 億，網絡交易的規模以每年180％的速度增長。 網絡購物的迅猛發展要求電子商務具備及時
高效的服務配送能力，這為快遞企業發展提供了新 的發展機遇。艾瑞數據顯示，2009年，全國個人網 上購物銷售額已達到2483．5億元，但僅占到社會 商品零售額的1．98％，有巨大的發展潛力。清科 研究中心的數據顯示，2008年，中國電子商務帶動 的包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的三分 之一左右。而2009年，國內最大的C to C交易平 臺——淘寶網一家產生的包裹量就達到10億個， 與其合作密切的圓通、申通等民營快遞企業，其六 成以上的業務量均來自網購交易。
預計2010年我國電子商務零售市場將達5000 億元，這將為我國國內快遞企業帶來近800億的營 業額。因此，電子商務配送領域正在逐步成長為民 營快遞企業最大的利潤源。同時，由于B to C與 C to C的銷售模式的Et趨“扁平化”，“直銷”模式和 “門到門”以及限時服務被廣泛認同，快遞被越來越 廣泛應用于電子商務，使得電子商務與快遞業成為 兩個相互促進的體系。而快遞企業服務質量的不斷 提高與增值服務的13趨增多，將拉動企業電子商務 交易的高速增長，這種高速增長又給快遞配送帶來 更加廣闊的市場空間。
5．5 民營快遞企業需要加強人才培養
民營快遞在通過“加盟式”完成了“原始積累” 后，由于加強品牌建設的需要，必須進行“二次創 業”。在“二次創業”過程中，更大的挑戰就是人才 的培養。
根據相關資料顯示，民營快遞企業人才的流失 率高達50％，而正常的人才流動率應該控制在 15％以下。人才流失不僅造成了企業人力資源成 本的極大浪費，而且使企業競爭力嚴重下降，制約 著企業的發展。因此，如何防止人才流失，為企業 的發展留住人才，是當前眾多民營快遞企業必須面 對和解決的首要問題。
民營快遞企業90％的員工由一線的操作人員
組成，這部分人一般來說文化素質不高，需要從事 比較繁重的體力勞動，而由于民營快遞企業一般服 務意識淡薄，管理方式落后，企業所創造的內部環 境也不盡人意，導致部分從業人員職業道德素質不 高，經常發生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞事 件，也使得民營快遞企業的投訴率居高難下。 在大多數民營快遞企業，只“用人”不“養人” 的理念依然存在。由于“小富即滿”的心理，一些 民營快遞不注重引進人才，人才對民營快遞也不了 解，當然也不會涉足民營快遞，而了解民營快遞的 人才又對技術含量較低的民營快遞不感興趣。因 此，缺乏專業的管理和技術人才成了民營快遞發展 的瓶頸¨“。
因此，民營快遞企業不僅需要大膽引進高端的 技術和管理人才，還需要通過改善企業內部環境吸 引并留住中低端人才，提高員工對企業的忠誠度，保 持員工隊伍的穩定性，以適應企業發展壯大的需要。 6 結論
WTO后過渡期已經結束，我國快遞市場在經 歷了3—5年的保護期后，已經向整個世界的快遞 業巨頭開放?，F代快遞服務業必將成為我國經濟 在新世紀發展的重要行業和新的經濟增長點，快遞 業市場的競爭也將會越來越激烈?？偠灾?，內外 兼修、取長補短，加強民營快遞企業間的戰略合作、 實施差異化戰略及創建強有力的品牌是民營快遞 企業提高競爭力、保持可持續發展的關鍵途徑。 ·75· 萬方數據
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(排名不分先后，理事會成員數在不斷增加) 東華大學管理學院
南京中醫藥大學經貿管理學院 新疆大學經濟與管理學院 遼寧大學工商管理學院 云南財經大學
同濟大學經濟與管理學院 四川大學工商管理學院 成都理工大學商學院
北京理工大學管理與經濟學院 東北大學工商管理學院 吉林大學管理學院
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大連理工大學證券期貨研究中心 湖南大學工商管理學院 武漢大學管理學院 武漢大學信息管理學院 南昌大學管理科學與工程系
上海外國語大學國際工商管理學院 武漢科技大學管理學院 武漢紡織大學經濟管理學院 湖南科技大學商學院
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快遞企業發展現狀分析范文第2篇
關鍵詞：快遞業，挑戰，問題對策
一、 我國快遞業的現狀
(—)國內與國外快遞業的競爭特點
快遞業已經成為物流行業分支中的主線行業。[1]我國快遞業從無到有穩步發展，市場逐漸擴大?？爝f企業的強大競爭力主要體現在擁有服務網絡的覆蓋能力、完善的網絡現代化水平、合理的價格以及高質量的服務水平，所以服務區域、網絡現代化能力、服務價格、服務水平四大要素決定了快遞企業的競爭能力。并且隨著我國WTO的加入及各項政策的開放，外資企業的進入，民營企業的崛起， 我國快遞業的競爭也日益激烈。當前,在中國國際快遞業務領域，以德國敦豪、美國聯合包裹和聯邦快遞等為代表的國際快遞業巨頭，速遞業四大巨頭：中外運敦豪(DHL)、聯邦快遞(FEDEX)、聯合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(TNT)均已進入中國。中國的一些民營快遞公司經過近十年的發展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞等?，F階段我國國內快遞市場幾乎不分層次，高端客戶和低端客戶的區分并不明顯。近五年來，中國快遞行業業務收入增長迅速，每年增長率均保持在17%以上。其中，2012年，快遞行業業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%?？爝f行業務收入占比提高，快遞行業務收入占行業總收入的比重為53.3%，比上年末提高4.8個百分點。[2]由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經習慣于使用低價格的快遞服務。
(二)我國快遞業面臨的挑戰
在我國國內快遞市場上，由于高利潤、低門檻，導致競爭趨于白熱化，價格成為決定國內快遞競爭者爭取市場的最主要因素。外貿出口企業更注重利用現代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優勢。而國內大多數中小型從事國際物流的企業，甚至部分中型企業都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環節出現意外，而且很多國內快遞企業的從業人員的專業知識水平較低，服務質量不到位，和這些國際物流巨頭難以同臺競技。在價格方面，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，而且在時效上并不理想，像UPS的美加、南美、英國等線路，可以說是“神速”。當然在價格上，這些巨頭往往采取不同的定價策略各有千秋。在服務質量
方面，由于國內從事國際物流、快遞的企業大多數是貨代企業，因此，貨物運轉的時間不確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，而像這些國際物流快遞巨頭在貨物運轉時間上都比較快，貨物查詢信息反饋也比較及時。
二、我國快遞業存在的問題
作為一個新興的運輸服務行業，我國本土快遞業在其發展過程出現了許多問題，主要表現在政策法規、市場準入，行業自律、市場秩序、人才技術上。
1、快遞市場政策法規不健全難統一管理
要想在內部提升競爭能力，首先要公司內部制定政策法規，只有健全的制度才能讓未來的發展有一條明確的道路?，F行 《郵政法》1986 年開始實施，已經明顯跟不上快遞行業的巨大變化，政府 2002 年 4 月開始著手修改，對于什么樣的企業可以從事國內快遞業務，企業應遵循什么樣的規則，企業和客戶以集中更多的人力和物力對更先進技術進行研發，通過自己 EMS 模式提升了自己資產收益率。
2、政府管制的難度高
我國快遞業是我國服務業一個異軍突起、前景看好的產業。不過，我國快遞市場秩序卻相當混亂，快遞行業的監督和答理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方而的。一是由于快遞業具有跨行業、跨領域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關、商檢、工商等多個部門的利益和監管問題，快遞業屬性很難界定，快遞服務業長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業的有國有企業和民營企業，也有合資企業和外資企業，還有“三無”企業，其中，國有企業又有郵政企業和非郵政企業，快遞市場主體多元化、復雜化，行業主管長期不明確。三是快遞業在發展過程中逐步形成了國際快遞、國內快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現地域化特點，導致監管難度加大。這些因素也造成政府有關部門監管的困難。
3、過度競爭造成隱患的案例
歐盟委員會將阻止其對歐洲第二大快遞服務商TNT快遞集團計劃68億美元的收購。[4]據MarketWatch報道，UPS最初預期在經過第一次的階段評審后，這項交易將獲得批準，然而這一程序一再拖延。媒體稱，這凸顯了歐盟委員會對歐洲隔夜包裹運輸市場未來競爭格局的擔憂。數據顯示，這項于去年3月宣布的交易，原本將是UPS105年歷史中最大的一起收購。為了消除審查障礙，UPS曾于去年11月提供了一些補救措施，并嘗試將一部分資產售予法國郵政子公司DPD，還對收購請求進行了兩次修改。據報道，在一次單獨的新聞發布會上，TNT表示，上周五會見歐盟委員會后，UPS通知其看不到交易獲批的現實性前景，UPS將不會按其他任何依據追求這項交易。UPS首席執行官斯科特·戴維斯表示：“我們對歐盟委員會的姿態深感失望，為了解決該委員會關于這項交易的顧慮，我們提議了顯著的、切實的補救措施。”據報道，UPS稱，一旦出臺正式決議，其將支付2億歐元給TNT作為終止費。分析人士稱，交易失敗對于TNT是“很大的沖擊”，此前，在歐洲市場疲軟之際，該公司一直難以轉勢。
4、我國快遞公司從業人員素質不高，企業素質文化落后
與中國市場的跨國快遞公司相比，大部分本土快遞公司自動化、機械化、程度不高，多數企業的技術裝備和設施落后，運輸工具轉載率、裝卸設備荷載率及倉儲設施空間利用率都不高。網絡覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質量不穩定。在大多數人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復的體力勞動，各快遞公司在招收業務員時，對收派員的文化素質要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡的培訓，根本達不到從業的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓，隨招隨用，使得快遞服務的效率和質量得到保障。[4]
三、我國快遞業未來發展策略
1、優質服務促進快遞業優質發展
為保證貨物快遞業服務水平和質量的提高，嚴格規范國內貨物快遞市場。貨物快遞行業對服務時間和質量要求高，服務范圍覆蓋廣，服務對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業的信息網絡化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業人員素質、企業的資金實力等，對企業的信譽和服務水平的高低將產生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業才能為客戶提供完善的服務。建議國家明確貨物快運快遞行業主管部門，并由其會同工商、物價、運輸等相關部門，制定行業管理規定，明確經營者的從業條件與經營范圍的同時，嚴格時常市場監督機制，規范市場秩序，以切實維護客戶的利益。
2、必要的行業內部整合
中國有句古話說 得好“團結就 是力量”。在外資巨頭加緊布局的今天，中國的本土快遞企業只有團結起來才有可能在市場競爭中堅持到底，變強變大?；ハ嚅_放自己的資源，互相利用對方的優勢，壯大民企力量，提高我國民營快遞企業整體市場競爭力。民營快遞企業要想做強做大，不被外資吃掉，必須靠自己去發展，所以行業內部整合非常重要。
3、加強企業信息化
信息化技術水平是現代化快遞的生命線，體現了快遞企業現代化的程度，能有效地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進行有機結合。構筑一個經濟實用、技術先進、功能完善的信息網絡平臺，實現供應商、銷售商、物流企業的信息共享，架起快遞企業與客戶資源、供應鏈資源和計算機網絡的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現形式的現代物流的發展。因此，加快信息系統的建設是快遞企業發展現代物流的一個強有力的支撐點。
4、培養專業人才，構建良好的企業文化
經濟越是發展，市場競爭越是復雜，越要培養人才，并形成專家系統。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式，提高職工文化技術水平。企業發展是一個復雜的系統，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經營環境將更為復雜，許多方面的決策是企業本身難以抉擇的。作為快遞企業最重要的是保證信譽，所以每個企業都應當形成信用文化。在市場交易中以德為本，
遵守法律規范，將信譽視為生命，從而為規范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經濟的發展提供一個良好的平臺。
四、總結
隨著外資快遞巨頭在中國的戰略布局的提前完成，FedEx在廣州建設聯邦快遞亞太轉運 中心，2008年9月8日，DHL位于中國香港機場、原定于2013年竣工的中亞區樞紐中心擴建項目比預訂計劃提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹遞送公司UPS位于中國深圳國際機場的亞洲轉運中心破土動工，并計劃于2010年竣工[5]。在這個背景下，中國快遞企業該如何發展，是每個從業者應該思考的問題。由此筆者對快遞企業應該采取的措施進行了思考，希望能引起大家對中國快遞公司發展的關注，并對快遞領域進行更廣泛更深入的探討。
參考文獻：
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我國快遞業的發展現狀
快遞企業發展現狀分析范文第3篇
近年來, 隨著互聯網技術的快速發展, 越來越多的消費者傾向于網絡購物的便捷性。在此背景下, 電子商務如雨后春筍般迅速的發展起來, 而要實現消費者所購物品或服務的送達, 必定依靠快遞企業的物流配送服務, 它成了銜接電商與客戶之間的紐帶[1]。電子商務業與快遞業作為整個產業價值鏈的上下游, 它們之間是相互支撐、互利共贏的合作關系。
大數據背景下, 我國的電子商務業與快遞業無論在發展速度上還是在發展規模上都得到了極大的提高。中國電子商務研究中心的監測數據顯示[2], 截止2013年12月底, 通過網絡購物用戶規模達3.12億, 通過手機等移動網絡購物用戶規模達1.4億, 中國電子商務交易額已超過10萬億元, 同比增長23%。電子商務行業的繁榮發展, 也帶動了快遞行業的迅速發展。根據國家郵政局公布的2013年郵政行業運行情況顯示[3], 全國快遞服務企業的業務量累計已完成92億件, 同比增長61.6%, 業務營業額累計已達到1441.7億元, 同比增長36.6%。但是, 二者之間的發展速度并不是一致的, 快遞業在一定程度上制約了電子商務的發展, 二者之間的發展呈現了不協調的發展路徑。每逢節假日, 各大電商開展各種促銷活動, 快遞井噴、爆倉的現象時有發生, 網購商品不能按時到貨, 快遞不“快”引來消費者的諸多不滿。根據國家郵政局《2013年快遞服務滿意度調查報告》, 快遞延誤依然是目前快遞行業所存在的主要問題, 確?？旒r效仍然是快遞企業提升服務能力的關鍵所在[4]。
2 電子商務業與快遞業協同發展必然性
2.1 電子商務業與快遞業的產業價值鏈都體現在產品流、信息流和資金流“三流”上
電子商務的產品流是以網絡在線的交易平臺的訂單需求為中心, 以倉儲信息為基準, 以物流配送為條件的網絡商業活動。信息流管理要實現對市場需求的迅速響應, 主要通過大數據技術和現代化信息技術充分挖掘市場的潛在需求, 滿足消費者多元化的需求, 以達到需求和供給的有效均衡。而現金流管理以在線交易平臺為中心, 以提升產品流績效管理為目的資本運作和合作?？爝f產業價值鏈主要涵蓋了產品鏈、信息流和資金流, 依托運輸實現物品空間位移轉移的同時, 還要借助倉儲、加工、配送等環節創造物品的附加值[5]。
2.2 電子商務在信息管理上具有得天獨厚的優勢, 但需完善物流系統的配合
由于電子商務的網絡化、信息化, 產業價值鏈上各環節的服務商、供應商主要依靠信息保持相關的業務往來, 而不必圍繞物品的實體流轉而來往。電子商務可以不參與產品的具體流轉, 只需通過在線的網絡交易平臺將消費者的需求與整個產業價值鏈上游的生產、供應、配送等資源進行整合。所以, 在線網絡交易平臺與供應商的關系也不再是線性的, 而是一種網絡化的關系。在網絡化與信息化的背景下, 物品配送的具體要求完全取決于消費者訂單信息的需求, 消費者可以自主靈活的選擇貨物的配送時間、地點等。大數據背景下, 電子商務具有先天的信息管理優勢, 通過數據儲存和分析, 將消費者的互聯網消費行為準確的記錄下來, 從而建立一個龐大的消費者信息數據庫, 在營銷和管理方面做到早預知、早研判等。但互聯網時代, 電子商務的繁榮穩定發展必定離不開物流體系的配合和保障, 兩者之間要形成密切的合作共贏關系。
2.3 快遞在網絡布局上有其獨特的優勢, 但需要信息化技術來提高效率
電子商務的核心組成部分主要是供應鏈管理和物流配送, 電子商務產品流管理的核心在于消費者需求信息和庫存信息的協同管理。當在線平臺交易訂單生成后, 消費者的需求信息能夠通過信息平臺迅速被分發至生產商、供應商、銷售商以及第三方庫存等環節的物流節點, 各個物流節點根據消費者的需求信息來查閱本地庫存信息, 然后反饋至信息中心, 信息中心根據節點庫存、配送地點、配送條件等參數快速設計出最優的物流配送方案, 最后信息中心將其設計好的配送方案傳回給各個物流節點, 包括配送服務商, 其根據配送指令將物品快遞給消費者。交易完成后, 在線交易平臺可及時將貨款和服務商費用轉賬至各方, 從而實現產品流和資金流的同步完成。要想高效、準確的完成以上步驟, 信息中心應當具備強大的數據分析和數據處理能力, 也要求電子商務各參與方具備物流配送與規劃、數據分析等方面的能力, 同時還要與在線平臺各方密切合作, 信息共享。
3 電子商務業與快遞業協同發展的制約因素
3.1 快遞業的整體發展速度滯后于電子商務業的發展速度
由于互聯網的虛擬性和無邊界性, 電子商務的客戶區域分散在全國各地, 其B2C和C2C用戶具有批次多, 批量少、單件價值偏低等特點, 這促使與電子商務行業相對應的物流業必須提供定制化和個性化的配送服務, 以滿足消費者多元化的物流需求。而我國的物流快遞企業發展時間較短, 在運營、管理、服務等方面經驗不足, 快遞業無論在資產優勢、服務標準、技術手段方面, 還是在服務質量、人員素質等方面都與國外優秀的快遞企業有著很大的差距?？爝f不“快”, 物品丟失、物品損壞等問題不斷凸顯出來, 已成為近年來快遞服務投訴的熱點。加之電子商務的配送很難達成規模經濟, 而市場上各個快遞公司之間的物流配送業務是獨立開展的, 相互之間的合作機制還沒有形成, 資源不共享, 這導致了物流配送成本一直較高。
3.2 信息不能適時溝通共享制約了電子商務業與快遞業協同發展的進程
電子商務業和快遞業作為整個產業價值鏈的上下游, 電子商務在從銷售到消費者的整個供應鏈過程中產生了大量的、具有深層決策價值的信息流, 因此電子商務具有較好的大數據管理基礎。而很多快遞企業信息化水平偏低, 加之由于電子商務業與物流業之間缺乏統一的信息交流標準, 沒有形成智能化的統計監測系統和網絡對接機制, 使得二者之間的信息無法及時得到共享和交換, 電子商務的大數據沒有起到應有的作用, 直接造成快遞運力資源的浪費, 還進一步造成了企業管理和服務質量的問題。
3.3 行業的監管沒有跟上電子商務業和快遞業飛速發展的步伐
在電子商務業和快遞業迅速發展的同時, 政府相關職能部門的監管卻沒有及時跟上。電子商務雖有工商、質監等多個部門的監管, 但是現有的法律法規的實際針對性不強, 并且缺乏具體明確的監管操作流程, 雖有多個部門監管, 實則誰都管不好。一旦出現消費者利益受損的事情發生, 維權往往很難。由于市場的監管不到位, 使一些不法份子有了可乘之機, 通過電子商務的渠道來銷售違禁品、假冒偽劣產品等, 使消費者利益受損。作為快遞業的監管職能部門的國家郵政局, 雖有《郵政法》《快遞服務標準》《快遞市場管理辦法》等法律法規對快遞行業進行監管, 但是在實際的執行方面, 快遞企業執行標準不統一, 為了自身利益的最大化, 快遞時間拖延、丟失或損壞物品的現象時有發生。
4 電子商務業與快遞業協同發展路徑
4.1 政府職能部門加強監管力度, 積極引導產業健康有序發展
目前我國快遞業正處于快速發展的階段, 各快遞公司為了自身利益的最大化, 在價格方面往往采用低價的競爭策略來增加業務量, 這時政府有關職能部門的有力監管和積極引導能促使快遞行業走上健康有序的發展路徑。國家郵政局作為快遞行業的政府職能部門, 應積極加強行業的監督和管理, 要科學合理的設置快遞行業的準入制度, 在大數據時代的背景下, 應加快快遞行業的兼并重組, 逐步淘汰服務差、資本少的小快遞企業, 優化整個快遞行業的結構;要制定快遞行業的政府指導價格, 以避免快遞行業在價格上的隨意上漲, 從而維持整個行業的健康有序發展。此外, 國家為了扶持加快電子商務業的發展, 制定落實了一些利好政策, 但快遞行業往往不能享受同樣的政策, 這在一定程度上阻礙了電子商務業與快遞業的協同發展?；诖? 政府應該考慮在兩業協同發展的基礎上, 給予快遞行業發展有關的政策優惠, 比如在稅收、用地上給予更多的優惠扶持, 營造快遞業健康有序發展的環境[6]。
4.2 電子商務企業加大物流外包的力度, 促進兩業融合發展
電子商務企業要進一步擴大開放程度, 釋放物流需求, 加大物流外包力度, 促進電子商務業與快遞業的產業融合。通過物流外包, 電商企業可以減少在物流方面的投入, 集中資源和優勢來發展自己的核心業務, 而快遞企業則可以通過承攬更多的業務量來達到規模經濟, 不僅降低了電商行業快遞成本, 同時自身也獲取了更多的利益?；趦瀯莼パa的角度, 在短期內, 電商企業自建物流會分散企業的人財物等資源, 不利于企業自身核心業務的做大做強, 也會造成社會資源的重復利用, 是不經濟的[7]。相比之下, 電子商務企業投資快遞業, 通過資本的有效運作, 對于快遞企業而言, 通過資本可以加強企業網絡布局的基礎設施軟硬件建設, 以此來提高自己的服務能力, 對于電子商務企業而言, 既可以取得快遞企業的部分股權以滿足企業的發展需求, 又可以避免自建快遞企業所帶來的資源重復利用的風險。因此, 進行資本融合是電子商務業和快遞業有效協同發展的路徑。
4.3 快遞業轉變企業發展戰略, 進一步提升服務水平和能力
在電子商務日益發展的今天, 快遞業只有不斷提升自己的服務水平和能力, 才能滿足電子商務所需要的快遞業務需求, 這樣才能促進兩業的協同發展。而目前國內的快遞企業不注重服務質量的提升, 只關注業務量的增加, 其競爭的方法就是采取價格戰以提高自己在快遞市場的占有率, 企業的利潤不斷被稀釋, 企業很難有資本在進行再生產, 這是我國快遞企業發展速度和電商發展速度不匹配的原因之一。因此, 快遞企業要轉變發展戰略, 要進一步提高企業的服務水平和能力, 加強企業的品牌建設, 形成自己獨特的核心競爭優勢。一方面, 快遞企業要加強企業硬件設施建設, 配置現代化技術的分揀設備、操作設備, 優化快遞網絡建設, 建立以客戶為中心的配送體系, 加快信息化建設, 提升企業的信息化程度;另一方面, 快遞業要培養高素質的物流從業人員, 目前我國快遞企業還存在暴力分揀、裝卸等問題, 這不僅損害了企業的形象, 也直接影響了消費者的網絡購物體驗?；诖? 快遞企業應加強快遞企業從業人員的服務意識, 嚴格規范相關操作流程, 杜絕上述現象發生。
4.4 電子商務業與快遞業建立溝通協調機制, 實現信息協同共享
電子商務業與快遞業均為產生海量數據的行業, 要保證電子商務的訂單信息與快遞物流需求的有效、迅速對接, 必須要建立兩業溝通協調機制, 在電子商務業和快遞業搭建雙向的溝通交流平臺, 實現信息的及時傳達。電子商務業和快遞業如果能實現信息協同共享, 對于電商企業來說, 便于消費者更好地查看貨物的流通狀態, 滿足消費者的多元化物流需求, 對于快遞業來說, 及時獲知訂單信息的生產或變更, 能更好的為消費者提供更優質的服務。當每年的“雙十一”等電商促銷來臨時, 快遞業務量會大量增長, 在快遞運力有限的情況下, 兩業在之前應該做好相應的溝通協調, 快遞業應該做好應對措施, 比如租用社會車輛, 優化作業流程等以滿足高峰時期消費者的需求, 避免“爆倉”等現象的發生。
摘要：從電子商務業與快遞業的發展現狀入手, 對兩業協同發展的必然性作了深入的分析。通過對電子商務業與快遞業協同發展制約因素的探析, 得出其協同發展的路徑, 為電子商務業與快遞業的協同發展提供可供借鑒和參考的意見。
關鍵詞：電子商務業,快遞業,協同發展,路徑
參考文獻
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快遞企業發展現狀分析范文第4篇
一、快遞企業競爭力評價指標體系構建
快遞服務具有時效性、準確性、安全性和方便性等特征, 因此所要構建的競爭力指標體系必須要能全面反映出這些特點。賀金霞 (2009) 通過企業競爭力的三大構成要素, 從資源、能力和外部環境三個方面構建快遞企業競爭力評價指標體系;王蓮花、牟丹鳳 (2012) 構建了市場規模、價格水平、快遞速度、服務質量、安全水平、網絡水平和增值服務共6個一級指標, 18個二級指標;何為、夏偉懷 (2017) 將快遞企業競爭力的評價指標分為服務質量、市場地位、保障能力和綜合實力四個方面, 構建了18個二級評價指標。近幾年來, 隨著快遞行業的迅猛發展, 各快遞企業加快了其發展步伐, 在時效、價格、服務差異化、信息化、網絡分布等多方面采取了戰略措施。為此本文在借鑒相關學者研究成果的基礎上, 結合近年來快遞市場的發展變化, 構建了快遞企業競爭力的評價指標, 它們分別是市場規模、服務水平、價格水平、安全水平、網絡水平與增值服務。
二、灰色關聯分析的基本原理
設有如下四個因素的數據序列, 如圖1所示。其中, X (0) 為參考數列, X (1) 、X (2) 、X (3) 為比較數列?；疑P聯分析的基本原理是對比各比較數列與參考數列的形狀, 通過幾何形狀變化趨勢的相近程度來確定其關聯程度強弱, 兒何形狀越相近, 關聯性越強, 幾何形狀相差越大, 關聯性越弱。
從圖上看出, 比較數列X (1) 的兒何曲線與參考數列X (0) 的兒何曲線在圖上最為相近, X (2) 次之, X (3) 與X (0) 的曲線相差最大。為方便比較將X (1) 、X (2) 、X (3) 的關聯度分別記為r1、r2、r3, 根據灰色關聯理論的基本含義可知r1>r2>r3, 即X (1) 優于X (2) ; X (2) 優于X (3) 。
三、實證研究
本文以Fedex、順豐、申通、圓通、EMS共五個快遞企業作為實證研究的對象, 選取層次分祈法和灰色關聯分析法作為組合評價分析工具。
(一) AHP確定指標權重
確定科學合理的指標權重是快遞企業競爭力評價過程的關鍵環節, 同一指標體系不同的指標權重, 所得的評價結果可能會有較大偏差甚至截然不同。因此, 在指標賦權確定上, 本文采用MCE軟件中的AHP模塊來確定指標權重。計算結果如表1所示。
(二) 快遞企業競爭力灰色關聯分析
本文利用MCE軟件中的Gray模塊來確定樣本企業競爭力的關聯度, 首先將快遞企業競爭力評價模型導入到MCE軟件Gray模塊中, 并把構造的評價指標判斷矩陣錄入Gray模塊, 如圖2所示。利用分析工具Gray作圖示趨勢, 對五個樣本企業與參考數列部分指標間的曲線形態進行對比分析, 如圖3所示。從圖3可看出, 在選取的五個指標中, Fedex、順豐與參考數列之間的幾何曲線形態最相近, 其次分別是EMS和圓通, 申通與參考數列之間的幾何形態相差最大。即五個樣本快遞企業的競爭力強弱排序為:Fedex>順豐>EMS>圓通>申通。
四、結論
(1) 通過層次-灰色關聯分析的評價研究, 可知五個樣本企業與理想企業還存在一定的差距, 其中FedEx競爭力關聯度為0.994348, 競爭力最強;順豐競爭力關聯度為0.992131, 競爭力弱于Fedex;EMS的競爭力關聯度為0.952749, 圓通和申通競爭力在五個快遞企業中競爭力關聯度最相近, 競爭力關聯度分別為0.945439和0.943966。即五個樣本快遞企業的競爭力強弱排序為:Fedex>順豐>EMS>圓通>申通。
(2) 市場規模、服務水平、價格水平、安全水平、網絡水平及增值服務的指標權重分別是0.0351、0.3806、0.2536、0.1846、0.0899、0.0562, 對于五家代表性快遞企業競爭力影響的重要程度由強及弱依次為:服務水平>價格水平>安全水平>網絡水平>增值服務>市場規模。其中服務水平、價格水平、安全水平對于快遞企業競爭力的影響最為顯著, 而市場規模對于企業競爭力的影響最小, 這表明對于快遞企業來說, 采取提高服務水平, 增強貨物安全保障機制, 降低服務價格是提高企業競爭力的有效途徑。
(3) 價格水平是對快遞企業競爭力產生最大影響的因素, 緊接著是快件速度與貨物丟失申訴率。相比之下企業年營業額、業務種類與信息技術服務水平對于快遞企業競爭力的影響最為微弱。由此可知, 降低價格、提高快遞業務的服務質量以及保持時效性是快遞企業進行市場競爭的首要戰略。
摘要：本文以FedEx、順豐、申通、圓通和EMS五個快遞企業為研究對象, 根據快遞企業的特征和競爭力的影響因素, 依據一定的原則構建了快遞企業競爭力評價指標體系, 選用Modern Comprehensive Evaluation軟件的AHP模塊和Gray模塊作為評價分析工具, 確定了快遞企業競爭力各指標權重以及五個樣本企業競爭力關聯度, 并對評價結果進行分析和總結, 給快遞企業提供決策參考, 提升企業競爭力。
關鍵詞：快遞企業,競爭力評價,層次分析法,灰色關聯
參考文獻
[1] 張國紅.基于灰色關聯模型的我國民營快遞企業競爭力研究[D].大連:東北財經大學, 2012.
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快遞企業發展現狀分析范文第5篇
快遞行業從名義上看來和傳統的郵政業仿佛沒什么差別，都是通過網絡從事文件和物品的遞送服務;但是他們也有很大的不同，其貨物輕、體積小、價值更高，遞送時間要求更高;
快遞的基本特征快遞產業擁有服務性、網絡性、時效性、規模經濟性等特征。
1：服務性?？爝f需求是衍生需求，快的產業是屬于第三工業中的服務行業。服務是快遞產業的根本特點，因此服務品質決議了企業的經營狀態。
2：網絡性。網點的增加對業務量的影響有兩個，一是因為新增網點的快遞業務直接增添業務總量。二是因為方便性的進步及公司影響的擴展，原來網點的業務量也間接的增加。但另一方面網點的增加也使成本在增加，增長網點是否能使總體的利潤增加，以及網點擴大到什么程度使利潤最大化，值得已經具備較大規模的民營企業思考的問題。
3：時效性。在寰球都講求效率的條件下，時效性更是快遞的本質要求，時效性是信息、物品類傳遞服務的基本要求?？爝f的什物傳遞性，決定了快遞在服務保障平安、正確的前提下，傳遞速度是最主要的服務質量權衡標準之一。
4：規模經濟性。規模效益是所有企業都尋求的，當然也包括快遞業。當快遞數目到達一定規模時，無論是分揀仍是運輸效率都會得到很大的提高。
據國家統計局綜合司資料顯示: 快遞作為一項適應市場經濟高速度、快節奏的新業務，一經推出就得到非?？焖俚陌l展，市場規模迅速擴大。尤其在80年代后期，郵政業放開了快遞業市場，民營和外資的快遞企業逐漸發展壯大起來。目前，國有、外資和民營快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成，有力地促進了郵政業的快速發展。2008年全國完成快遞業務量由1988年的153萬件增加到15.1億件，年均增長41.2%;完成快遞業務收入408.4億元，占郵政業業務收入的42.5%。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，業務收入累計完成479億元。具體如表1所示?？爝f企業適應了社會多元化寄遞服務需要，已經成為郵政業中重要的從業主體，其提供的快遞服務在促進經濟發展、方便社會交流等方面發揮了積極的作用。
2005年12月11日快遞市場完全對外開放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等國外快遞公司紛紛入駐中國市場，我國民營快遞企業在面對國內EMS的同時，還要面對擁有雄厚資金和先進管理技術的國外快遞企業的挑戰?？梢哉f外部環境很是嚴峻，如何在這種激烈的市場競爭環境中求得一席之地，發展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。
一：我國民營快遞的發展示狀
由于沒有一個全國性的同一組織，行業缺乏自律，使得國行家業市場競爭很混亂，同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡構造等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體出現“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：
1:企業數量多、規模小
目前，我國從事快遞行業的民營企業上萬家，根據一份上?？疾炀值闹v演;09年上海民營快遞企業467家，注冊資金在20萬以下的占9成，按員工數量，20人以下的占8成;超過千人的僅4家;而上海正是中國民營快遞發展比較敏捷的城市;
2：缺少行業尺度
快遞行業是一個比較年青的行業，還沒有列入國民經濟統計之中，沒有一個行業標準，普遍運營很凌亂;
3：機械化、自動化程度不高
目前我國民營快遞企業還很落伍，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節還是手工操作實現;這和外資巨頭存在很大差距;
4：遭受“資金瓶頸”
在民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表示在：缺乏有效的畸形的融資渠道，大多民營企業以自在資金為主，少數企業建破了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保系統不健全，目前銀行主要已不動產做擔保，對于快遞行業主要是動產的特點又增加難度;
5：專業人才缺乏
快遞行業是一種服務型的產業，其自身的存在和發展很大程度上決定于優質的服務。因此要牢固樹立以顧客為中心的服務理念，一切工作都要圍繞客戶需求和市場變化的需求，不斷提高服務質量，以贏得企業的發展。作為民營快遞企業，既沒有外資快遞那么雄厚的資金和先進的技術，也沒有像EMS那樣的政策支持，因此只能抓住消費者，以更多的滿足消費者需求，來贏得市場。這就要求民營快遞企業必須注重提升員工素質，在企業內部開展一些培訓的課程，以提高員工的素質和客戶服務意識，民營快遞的從業職員的整體素質都不高，為了節約成本應
聘基本上都不要求學歷，只有少數高層管理要求本科生;導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響。
二：民營快遞企業的競爭對手和競爭力剖析
目前，民營快遞業務范圍都是在國內市場，主要對手主要兩個;一是外資巨頭，如聯邦快遞、UPS、DHL、TNT等;二是國內的對手ems，它是國內傳統的快遞行業開拓者，領有完美的網絡;
通過分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出一個總結：
優勢：
1、價位低。民營快遞企業占有價格優勢，在國內市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞企業的快遞費用在同等條件下，較EMS和外國快遞公司低。EMS國內統一資費標準為500g以內20元，500g以上的郵件續重資費實行分區計費;民營快遞公司的資費根據運程的遠近決定。以筆者實踐結果舉個例子，如果要將一份快件從荊州市荊州區寄到荊州市沙市區，宅急送0.5到1千克內收10元，續重資費是2元∕kg;順豐0.5到1千克內收8元，續重資費是1元∕kg。很明顯，民營快遞資費較低，迎合了顧客低消費的心理，有助于民營快遞公司招攬顧客，擴大業務量。
2、便利性高。民營快遞實行Door to Door式的服務，例如順豐快遞公司，接到客戶需求電話可以派專人到客戶處提供收、發件及收款服務。人性化周到的服務，為客戶提供了很大的便利性，提高了顧客的忠誠度。
3、速度快。國內快遞業務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的要害,EMS平均3天左右到貨，有的地方慢點，而民營快遞統稱一兩天就能到貨。
4、經營模式靈活。大多數的民營快遞公司成立的年數不久，規模小，管理層次比較扁平，沒有過多的企業管理模式的定性思維的約束，有利于創新及調整企業經營模式。對政策的環境變化比外資反映快
劣勢
1、行業競爭無序，缺乏自律性組織?？爝f市場的政策法規不是非常健全，行業管理體制不順，在看到快遞市場這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質的快遞公司涌入快遞市場，使得競爭者越來越多，競爭也越來越趨于白熱化，也出現無序競爭狀態。
2、企業資金少，規模小，網點小，信息化程度不高。雖然民營快遞企業中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優秀企業成長起來了，但是大多數的還是些小型的快遞企業，只是經營同城快遞或者省內的快遞業務，網點少，業務量不大，缺乏資金，無力提高企業快遞信息化程度，這是個非良性的循環。
3、企業員工整體素質偏低，客戶服務水平低。在民營快遞公司資本不足的情況下，企業能提供的快遞服務就是使用大量廉價的勞動力，所以企業員工素質普遍偏低，客戶服務水平差。取件不及時，派件延誤，丟失損毀快件現象時常發生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來很消極的影響。
4、企業管理水平不高。民營快遞多為家族企業，公司員工很多是由公司領
導的親戚朋友等裙帶關系的人員構成，不方便企業的行政管理。有些快遞企業還是個人老板，企業內部缺乏民主與約束機制，機構設置不合理，對員工缺乏績效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營快遞企業的發展壯大。
機會
1、網上購物，電子商務日益興起。目前，電子商務已經成為快遞產業發展的新增長點。2009年，全國個人網上購物銷售達到2000億元，約占社會商品零售額的1.2%，其中淘寶網的日交易額達到600萬筆，其中75%的交易商品要通過實物遞送，由電子商務帶動的郵遞包裹就達到10億件這些網絡的商務機會都給民營快遞公司的發展帶來了前所未有的新機會。
2、快遞市場廣闊但開發程度低，潛在市場很大。作為一個朝陽產業，現在中國的快遞業務量還不到GDP的0.3%,與發達國家達到的1%左右相比差距很大。而目前，我國有8億多的農村人口市場沒有開發出來，潛在的市場機會很大。
威脅
1、快遞公司多，競爭激烈，價格戰使得快遞公司的利潤不斷降低。目前，我國快遞市場是國際快遞巨頭，國營快遞和民營快遞并存的格局，民營快遞生存在國營快遞和國際快遞巨頭之間，與他們的市場競爭激烈。由于眾多快遞公司以低廉的價格謀求發展，迫使其它在相同市場上的競爭對手以降價來還擊，導致快遞業的利潤不斷降低。另外，由于受國際原油價格的影響，我國交通運輸業成本上升，壓縮著快遞業的利潤空間。
2、國際快遞巨頭的挑戰和威脅。DHL，UPS，TNT，聯邦快遞搶灘進入中國市場，帶來先進的管理經驗和服務，擠壓著民營快遞業的市場份額，雖然這些巨頭僅在國內經濟發達的大城市設立網點，相對于民營快遞的網點方面沒有較大優勢，但是要看到，隨著國際巨頭快遞公司“鈔票換地盤”措施的推行，這種優勢日漸失去，威脅將越來越大。
3、新《郵政法》的頒布?！多]政法》第五條規定：“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營”規定模糊，對民營快遞企業是一份隱形的威脅。
三：民營快遞企業發展的策略
戰略的公道制訂和挑選是是企業于不斷變更的市場機會相適應的管理過程，企業基本戰略的選擇，要以獲得競爭優勢為目的。機會和威逼同在，如何才干捉住機會、應用優勢，如何戰勝劣勢、躲避危險取舍戰略，無疑是民營快遞企業廣泛存在的問題。我國民營快遞企業想不被EMS和外資巨頭擠出快遞市場，在夾縫中生存，不斷發展，必須充足利用其競爭優勢和機遇，避開其劣勢和威脅，制定出合適本身的發展策略，博得目前的市場競爭，并在這進程構成本人的中心競爭力，為企業的發展注入活氣、謀求更久遠的發展。
我國民營快遞企業可以采取三種策略，以取得競爭優勢：成本領先戰略、差異化戰略、集中戰略和合作戰略
1成本領先戰略
成本事先戰略又稱低成本策略，即企業的全體本錢低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪一樣;成本當先戰略的基石是范圍
效益跟教訓效益，它請求企業的產品必需存在較高的市場占領率。而價錢是民營快遞的上風，因而成本領先戰略對民營快遞企業講是重要抉擇，而此戰略的重要辦法：
(1) 通過企業并購或聯盟擴大企業規模
目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在信息網絡、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至呈現虧損，在同行競爭中處于顯明的劣勢，這時企業可以鑒戒戰國時代群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰中即并購或同盟，借助外部力氣強大自己的實力。在鄉鎮地區和許多產業區，民營快遞企業尚未發展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以通過并購一些處所小企業，那些小企業在部分地區有一定的知名度和影響力，從而開辟新的區域，擴大覆蓋范圍;對于實力小的企業來說，通過哥品牌企業配合，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不用要的揮霍，實現規模經濟，還可以借助著名企業強盛的信息網絡和成熟的經營理念，加速發展;此外還可以提高自己的信用度，贏得更多的客戶。
(2) 優化運輸路線減少配送費用
民營快遞企業的經營成本中，運輸費用盤踞了很大一局部，企業必須下降運輸費用能力有效的節制成本，運輸路線有決定了有效的把持成本，運輸路線決定了運輸用度，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的征詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業的器重。優化配送路線，減少旁邊環節，可以減少運輸行程和車輛節儉配送時光，提高效率和服務水平。
對于業務量小的偏僻地區，采用轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅定不做。
(3) 加大信息化和主動化裝備的投入，減少人工成本
由于我國快遞也業起步比較晚，發展程度比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主;我公民營快遞企業應該有意識、有重點地去采取一些信息化技術和設備，如治理信息系統、企業資源打算體系、辨認技巧、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購置設備固然投資很大，然而一次性投入，通過提高效力能夠回收，但人工成本卻必定要支出，而且當初趨勢是勞動成本在不斷的上漲，比擬較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。
2差別化戰略
我國民營快遞企業的另一條前途走差異化戰略，快遞企業提供的產品實質上是服務，而對于服務需求絕對于產品需求而言，更須要個性化和差異化，民營快
遞企業個別具有規模小、管理檔次少、機構扁溫和運作方式機動等長處。因此業務范圍大多是區域性的，這也便于將所有的業務集中在一個范圍更好的施展，這要求民營快遞企業為區域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功效進行延伸，在配送方面的延長包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上很多快遞的增值服務部分被疏忽了，假如民營快遞能發掘這些潛在的服務需求，本質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特征以及靈巧的管理運作方法，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，借助外資快遞勝利的經驗，可以從多少方面入手：
(1) 品牌形象差異化
說到品牌形象差異化，廣告與公關天然占到其中的重要位置，電視媒體報紙等宣揚手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以防止科技化帶來餓的同質化，而轉向常識力的競爭，知識力低的企業更多的是模擬，品牌的晉升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的沖破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀點、消費行動模式。在品牌差異化定位時，必須以花費者個性差異化需乞降產品核心優勢為導向，建立赫然的品牌形象，企業必須通過做廣告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中順風快遞第一時間派自己的飛機為災區免費運送物質，在消費折心中留下了很好的印象。根據競爭者現有產品在細分市場上所處的地位和顧客對產品某些屬性的重視程度，塑造出本企業產品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產品在細分市場上占有強有力的競爭位置。國際四大快遞巨頭入駐中國市場，雖然他們占據了我國國際快遞市場80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據我國國內快遞市場的份額僅接近30%。這表示，超過70%的國內市場份額仍被我國本土的快遞企業所占有。如表2所示，在國內快遞市場，民營快遞企業占據了相對優勢，因此，國內的民營快遞公司想要更好地生存和發展，就應堅守國內快遞市場，集中自身的優勢，有針對性地開拓細分市場，樹立自己的品牌
(2) 提供個性化增值服務
經由十余年的發展，目前在低端市場已浮現“供大于求”的態勢，但中高端市場則供不應求，特殊是在當前市場有基礎快遞需要因素向保險性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在本來的簡略運輸貨物范疇，而應當貼近市場，一直翻新，依據客戶的需求供給各種增值服務，包含為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。
快遞的特征決定了公司的倉庫大部門時間處于閑置狀況，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽署一些協定為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只要一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對言勤儉倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而達到雙贏成果。
對于綜合實力比較強的企業，也可認為客戶提供綜合的物流配送解決計劃業務，快遞領域已經被瓜分的差未幾了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開立異的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。
3集中戰略
集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地域市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目標，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種情勢：一是成本集中;二是差異化集中;前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，后者是在目標市場盡力追去差異化。實行成本和差異化戰略實際上有一點抵觸呢的，實施差異化成本就會回升，因此企業因根據自身的情形選擇性的實施戰略;
4合作戰略 目前，我國民營快遞企業網點建設遠遠落后于EMS和外資企業，許多網點設施簡陋建設極不規范。而網絡是快遞企業營運的基礎，關系到快遞企業的作業水平，也是快遞公司取得競爭優勢的關鍵。因此，建立健全的網絡體系不僅可以減少企業的運營資本，還可以提高企業服務質量。我國民營快遞企業應在全國各地區建設服務網點，以擴大服務網絡。通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現企業和客戶間的資源共享，以提高管理運作效率，減低運營成本。
(1)加強與電子商務的合作。
隨著互聯網的普及，民營快遞應看到電子商務帶來的機遇。據了解,當前快遞市場 1/3 的業務量來源于電子商務貿易的需求，國家郵政局局長馬軍勝也表示,下一步郵政部門要積極將電子商務與郵政快遞業捆綁發展,以培育和壯大郵政快遞市場,打造郵政快遞業發展的新增長點。因此，民營快遞應盡快加強與電子商務的合作，以得到可持續發展的空間。
(2)民營快遞企業強強聯合。 面對實力強大的跨國公司，國內各家快遞公司都是弱者，弱者就應該聯起手來，充分發揮各自的優點，共同發展，以應對那些跨國快遞公司的挑戰。隨著國外快遞巨頭在我國快遞市場份額增加，我國快遞企業應盡快建立民族快遞品牌，加強民營快遞企業之間的強強聯手，結成戰略聯盟，聯合發展業務，迅速擴大經營規模和網絡營業點、提高技術服務水平，以實現優勢互補。
小結
快遞企業發展現狀分析范文第6篇
信息整理：慧典市場研究報告網 http:/// 信息來源：慧典市場研究報告網整理 發表時間：2010年02月22日
慧典市場研究報告網訊 2009年冬天快遞業的“漲價風波”和2010年初民營快遞企業DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉，讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。經過多年高速發展，快遞業已成為社會商品流通的重要通道。面對國內快遞業服務質量差、核心競爭力低的局面，運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。
一、中國快遞業發展現狀
對于快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統的郵政業務在運輸對象性質上存在較大差異，傳統郵政業以信函為主要傳遞對象，其實質是信息流的傳遞，而快遞業的實物流特性更為明顯。因此，快遞業與物流業具有較多的相似之處，但通常來講快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小，在時間上比物流業要求更高?？梢?，快遞業是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。
國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業成立于1979年。隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。1986年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外”。但隨著市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月，《快遞服務》郵政行業標準發布為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并提出了快遞業的準入門檻。
我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000余家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%;業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。
按照快遞企業性質及規模，可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業，包括中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。
二、快遞業并購動因
新《郵政法》出臺之前，我國快遞業在法律上處于真空狀態，1986年的《郵政法》使快遞企業長期背負“黑快遞”之名。而隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施，快遞業并購整合條件逐漸成熟。
1. 行業前景為并購提供動機
持續穩定增長的國內宏觀經濟，為快遞業提供了良好的經濟基礎。2007-2008 年，我國國內生產總值增長1%，快遞市場規模增長2%左右。國際金融危機雖然使國際及港澳臺快遞業務出現下滑，但隨著世界經濟的逐步復蘇及我國經濟的強勁反彈，快遞市場回暖勢頭明顯。截止2009年第三季度，全國快遞業務量已超過2008年同期水平。
而近年來新起的網絡購物市場，為快遞業提供了新的業務增長點。數據顯示：2008年中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的1/3左右。在金融危機背景下，網絡購物發展迅速。CNNIC發布的《2009年中國網絡購物市場研究報告》稱：2009年上半年全國網絡購物消費金額總計1,195.2億元，占同期社會消費零售總額的2.0%，其中C2C購物支出占網購總金額的89.0%。由于網絡購物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業進行商品配送，因此網絡購物為快遞業提供了充足的業務來源。與國內最大C2C交易平臺淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網購交易。
快遞市場巨大的發展潛力，為快遞企業提供了廣闊的發展空間?？爝f企業除采取加盟、自建操作點等方式開拓市場外，利用收購、兼并現有快遞企業可以快速擴大市場規模。
2. 行業特征為并購提供動力
快遞行業具有顯著的規模經濟特征，快遞企業之間的整合可從多方面產生管理協同效應。首先，快遞企業并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸快遞網絡，由此提高企業業務量并增加業務收入。其次，快遞企業整合可提升企業的品牌價值，特別是知名的大型快遞企業整合小型快遞企業之后，可以使大企業的品牌、聲譽等無形資產得到充分利用。最后，快遞企業整合可優化快遞員、車輛配置，提高企業攬收、投遞效率，從而降低經營成本?？爝f行業的這種行業特征，決定該行業應具有適度的集中性，快遞行業目前較低的集中度必將通過并購整合而提升。
3. 政策調整為并購提供機遇
新實施的《郵政法》規定快遞業務實行經營許可制度，并設置了快遞行業的準入門檻?！多]政法》規定：“在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元”，并規定快遞企業“不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”。雖然郵政企業專營范圍目前尚未正式出臺，但《郵政企業專營業務范圍的規定(草案)》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業務劃為郵政企業專營范圍。
目前國內登記備案的5,000多家快遞企業中，大多數企業的規模都較小，快遞行業的門檻將把部分經營者擋在門外。而郵政專營范圍的劃定，也將是眾多小快遞企業面臨生存危機。分量輕、體積小的快件業務正是快遞企業利潤蛋糕上的黃油，目前占據部分快遞企業業務量的40%-60%。行業政策的調整將增強部分從業者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場地位，管理規范的企業，這些企業將成為大型快遞企業并購的合適對象。
三、快遞業并購模式
快遞業并購整合動因及行業格局，決定快遞業的整合將以兩種模式展開，即快遞業橫向并購模式和快遞業縱向并購模式。
1. 快遞企業的橫向并購
快遞業的橫向并購指快遞企業之間的相互整合，依據當前市場格局可能出現大型民營快遞企業收購小型民營快遞企業和外資快遞收購民營快遞兩種交易。目前，快遞業中大型民營企業如順豐速運、申通快遞等業務主要集中在經濟發達的一線城市，在中小線城市網絡較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業的必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當地小型快遞企業占據，這些小型企業在本地市場通常具有較廣泛的配送網絡，但資本實力有限，在行業政策影響調整下面臨出局危險。此時，大型民營快遞企業收購這些小型快遞企業，不僅可以完善大型民營快遞企業的網絡體系，也將使小型快遞企業獲得資金及技術上支持。
外資企業目前主要占據國際及港澳臺快遞市場，規模龐大的國內快遞市場對外資快遞企業充滿誘惑。雖然新《郵政法》規定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”，但《郵政法》并沒有對“外商”概念進行詳細規定，這使得外資快遞企業對該市場仍充滿遐想。通過收購具有一定規模的民營快遞企業，從而“迂回”進入國內快遞市場或將是外資快遞企業的現實選擇。2009年上半年，市場傳聞DHL欲通過在華子公司中外運-敦豪以3億元的價格收購上海的全一快遞，這或將引發外資快遞在華擴張新一輪熱潮。
2. 快遞業的縱向并購
快遞業的縱向并購指快遞企業向快遞產業鏈上下游擴張，未來快遞業的縱向并購將以快遞企業整合交通運輸企業為主。目前，國內快遞企業除中國郵政外，其它在快速運輸方面都存在著一定障礙，這已經成為快遞企業的發展瓶頸。民營快遞企業的運輸主要以公路運輸為主，使用航空運輸的企業較少。而國際快遞行業發展經驗表明，航空運輸是提高快遞企業競爭力的重要途徑。2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標志著民營快遞企業正式進軍航空快遞市場。隨著國內快遞企業實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業參股、控股航空企業的條件正日漸成熟。
而外資快遞企業在中國快遞市場的縱向整合，將可能以公路運輸企業為主。外資快遞企業強大的資金實力使其在航空快遞領域具有絕對優勢，但支撐航空快遞的公路運輸體系是其在華發展軟肋。外資快遞企業急需通過公路運輸以完善其快遞網絡體系，從而擴大快遞網絡覆蓋范圍。2007年3月，TNT完成對國內公路貨物運輸領先企業華宇物流集團的收購，以增強其在華的配送能力。