通信公路管理論文范文第1篇
摘 要本文簡述了適用目前高速公路通信網絡的SDH、ATM和IP技術，并由此引出了適用智能化交通系統的下一代光網絡主流技術ASON，各網絡技術共同融合發展，從而進一步推進我國智能交通的高速發展。
關鍵詞SDH；ATM；IP；ASON
高速公路通信系統是高速公路現代化管理的重要支撐系統，它要準確及時地傳輸監控系統、綜合收費系統的話音、數據和圖像等信息，保持高速公路各管理部門之間業務聯絡通訊的通暢，并要為高速公路內部各部門和外界建立必要的聯系；同時高速公路通信系統作為交通專用通信網的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網絡服務及會議電視系統提供傳輸通道。
近年來，我國的高速公路發展非常迅速，高速公路網正在逐步形成。高速公路通信系統已開始從單條路的內部通信向路網環境的廣域通信轉變，隨著信息化時代的到來，傳統的通信技術越來越不能滿足需要，而以新通信技術為載體的網絡規劃、設計將為高速公路的全面信息化、智能化奠定基礎。
1同步數字傳輸體制（SDH）
SDH（Syschronous Digital Hierarchy，同步數字體系）傳輸系統是在PDH（Plesiochronous Digital Hierarchy，準同步數字體系）系統的基礎上發展起來的，主要采用基于SDH技術的MSTP（Multi Service Transmission Platform多業務傳送平臺）設備來搭建傳輸平臺，通過遠端模塊接入為程控數字交換、數據傳輸、圖像傳輸、移動通信等提供基礎平臺，是目前國內外廣泛應用的成熟的光纖傳輸技術，傳輸速率可以達到2.5Gbit/s、10Gbit/s、40Gbit/s、80Gbit/s甚至更高。我國高速公路通信系統除早期采用PDH傳輸系統外，后期基本上是采用SDH系統。SDH是一種簡單的點到點傳輸，一種簡單的復用過程，網絡啟動后即建立固定傳輸鏈路，固定的多路復用、帶寬利用率低，這樣就可能形成通信瓶頸。
2異步傳輸模式（ATM）技術
ATM（Asynchronous Transfer Mode，異步傳輸模式）是一種全新的網絡技術，作為實現寬帶綜合業務數字網（B－ISDN）的核心技術，其適應性極強。它可以應用到從LAN到WAN的各種領域，以及從數據傳輸到音頻、視頻傳輸的各種應用中。同時，伴隨ATM的迅速發展，ATM不但大量被作為骨干網技術，而且可以經濟地支持端到端的連接。因此從以上分析可以看出，ATM技術最適合于作為高速公路通信系統及其聯網的技術。
3IP技術
目前，IP技術主宰了幾乎所有的數據業務，而且正在向話音、視頻領域擴展。IP技術面向無連接、屏蔽了不同網絡的底層實現，采用統一的地址格式和協議，使得異種網絡互聯只要在IP層取得一致即可交換信息。同時，TCP／IP協議提供良好的應用程序接口（API），使得用戶在此基礎上可自主開發大量應用軟件，這也是IP技術迅速發展起來的原因之一。
對于單條高速公路系統而言只有收費計算機網絡是基于IP，其它業務都需轉換才基于IP，然而由于高速公路通信業務接入分散，接入成本太高，因而IP技術目前暫不適應單條高速公路通信系統。對于區域內高速公路聯網收費通信網絡，由于作為骨干網業務接入點少，且以收費計算機網絡為主，IP技術不失為一種好的選擇。
4自動交換光網絡技術（ASON）在高速公路中的應用
現代光通信網絡的發展從PDH算起，經SDH到現在的ASON自動交換光網絡已是第三代，隨著用戶需求業務的增多，已從主要面向鏈路、網元的管理到面向端到端服務的管理演進。
ASON（Automatically Switched Optical Network，自動交換光網絡）是指在選路和信令控制之下完成自動交換功能的新一代光網絡。它是一種標準化的智能光傳送網，被廣泛地認為是下一代光網絡的主流技術。
4.1與傳統的模式相比，ASON具有的優勢
1）業務配置不需人工逐點配置，可縮短業務建立時間，提高業務開通速度，并提供分布式的配置方式，提高配置的安全性可靠性。
2）利用自動路由和信令功能，減少了運營和維護成本。
3）可提供業務差別服務。在高速公路專網系統中，最需要嚴格保障的業務是收費數據業務、語音業務和各種子速率業務。其次為圖像業務、呼叫中心業務、會議電視業務、OA辦公自動化業務等。采用ASON技術后，可針對業務重要性，對業務進行區別對待，設置不同業務等級，以此提高需要嚴格保障業務的安全性。
4）簡化網絡管理，在網絡互聯互通以及聯網后的業務調配方面，實現不同網絡、不同廠家設備的互通互聯，達到鏈路調配快捷、簡單。
5）提供專線業務網，可應對未來業務網對差異化服務的要求。
4.2ASON組網方案
ASON技術是構建下一代通信網絡中的核心技術，其創新的網絡體系結構將對通信網絡技術產生深遠的影響，也為高速公路全面信息化、智能化奠定堅實的基礎。ASON和SDH混合組網方案能適應現狀。
1）在目前現有的SDH傳輸網絡中引入ASON網絡控制系統，使SDH網元智能化，既兼容現有網絡，又降低風險。
2）制定統一標準后，可在網絡中建立信令機制，由信令網完成帶寬配置工作。
3）原SDH傳輸網絡中的帶寬配置仍由集中控制系統完成。
4）兩種方式并存，優化高速公路傳輸網絡。
5）然后逐步形成整個的ASON。這一發展過程與PDH向SDH設備的過渡非常相似。網絡可由MSTP網絡升級至ASON網絡 。
高速公路通信系統是集語音、圖像和數據一體的多媒體數字傳輸系統，但隨著高速公路聯網收費和路網集中監控的到來，ATM Over SDH無疑是高速公路通信系統及其聯網技術是首選，而寬帶IP（IP Over ATM、IP Over SDH、IP Over WDM等）技術將是未來交通專用通信網的發展趨勢，而自動光交換網絡技術的發展必將使高速公路網絡技術發生質的飛躍。
5結束語
隨著智能交通的發展與普及，新型的光傳輸網將成為必然的選擇，只有加快交通信息化建設，才能合理、有效地使新通信技術造福高速公路。
參考文獻
[1]孫金海.高速公路通信技術發展趨勢[J].智能交通,2007,5.
通信公路管理論文范文第2篇
目前我國物流技術及信息技術正在不斷快速發展，在地鐵污漬管理中運用先進的信息技術可有效提升物資管理水平。當前地鐵物資管理信息化管理水平有待提升。本文深入研究網絡環境下的地鐵物資信息化管理的策略，闡述了網絡環境下地鐵物資管理信息化的意義，為提升地鐵物資管理水平提供參考。
物資管理是企業運營管理中的重要工作，提升物資管理水平，對促進經營工作順利開展具有重要作用。地鐵企業的物資管理工作具有較強的時效性，管理涉及內容較廣，物資管理涉及多個環節，因此，地鐵物資管理相關人員應重視地鐵物資管理工作，在物資管理中運用信息化方法，提升物資管理工作效率。
一、地鐵物資信息化管理的意義
地鐵物資管理是地鐵企業管理的重要內容，其管理內容核心包括供應的時效性與供應范圍控制，供應的時效性要求地鐵物資應滿足現場需求，供應范圍控制立足于管理系統，通信系統，軌道系統，信號系統等該滿足相關要求。地鐵物資管理工作繁雜，其與采購驗收，保管運輸等工作相聯系。管理中會產生許多的數據資料，物資管理必須保證數據信息科學，如發生數據缺失錯誤等問題會造成巨大的經濟損失。
地鐵正式運行時需提供大量繁多的物資，其包括通信信號，供電系統等。隨著地鐵技術的進步，對地鐵進行物資管理時必須采取先進的設備。信息化管理的引入能提升地鐵物資管理水平，信息管理質量與效率得到有效提升。管理相關數據可借助管理平臺共享，提升物資倉儲等工作時效。運用網絡技術及現代信息技術搭建物資信息化管理平臺，可促進地管理工作的標準化。
二、地鐵物資信息化管理策略
當前多數地鐵運營單位都運用了資產管理系統進行物資管理，資產管理系統管理地鐵物資時運用信息化處理方法，滿足了對地鐵物資工作的全過程把控。資產管理系統在地鐵運營建設中，為保證地鐵單位正常運行，必須運用網絡技術及信息技術改善物資管理系統功能。
以互聯網術為代表的現代科技能有效提升生產水平，解決當前地鐵物資管理時效性差等問題。當前很多地鐵企業開展物資管理工作普遍存在管理模塊單一，管理范圍狹窄等問題，在一定程度上影響了地鐵物資管理信息化水平的提升。因此，地鐵物資信息化管理應注重打造地鐵運營單位內部的互聯網絡。
電商平臺為用戶提供了便利的采購渠道，使得傳統的地鐵物資采購模式逐漸暴露其弊端。傳統的地鐵物資采購模式必須向信息化采購模式轉變。企業可利用銷售系統掌握的物資使用建立對應的網絡鏈接，實現優化物資采購管理，提升物資采購質量的目的。地鐵企業可基于現有物資使用情況構建戰略計劃，快速定位新設備物資，提升物資管理質量。
地鐵物資管理會涉及到大批量采購，在采購大宗商品中，供應商會綜合考慮運輸性價比等因素，因此，地鐵企業必須具有優化自身物資管理模式的思想，要善于運用信息化技術優化自身管理。企業可積極構建供應商管理模塊。利用供應商數據快速定位目標產品，強化企業合作關系。供應商管理模塊應融入財務，信譽等數據資料，定期進行維護，以更好的服務于地鐵物資信息化管理。
物資需求方案由地鐵企業內部物資需求部門提出，方案的傳遞審批速度會直接影響采購服務中心的采購工作，因此，應積極構建物資需求方案管理模塊，加快物資需求方案的傳輸速度。為保證物資需求方案傳遞質量，企業積極引入先進的信息傳輸軟件，為保證需求方案質量創造良好條件。
物資采購目錄是采購管理人員執行采購程序的依據，由物資管理系統生成，為保證物資目錄管理板塊充分發揮自身效力，應積極優化物資目錄排序，優化采購流程，確保物資目錄管理貫穿物資采購全過程。及時設計科學的采購方案，以促進采購工作順利開展。
倉儲管理直接影響企業的運營成本，企業應加快建立倉儲管理模塊，建成后加強定期維護，確保倉儲存儲科學合理。地鐵企業應加大對倉儲管理人員的培訓，確保其規范正確及時落實倉儲管理規范要求。同時企業應加強倉儲信息存儲信息系統化的管理，以全面提升倉儲管理質量。
地鐵物資信息化管理還包括合同信息管理等，合同信息管理直接影響企業的運營風險，因此，企業應逐步加強合同信息的規范性。廢舊物資會影響企業的倉儲，因此應積極整理淘汰廢舊物資。全面掌握企業的物資情況，促進企業及時回收資金。
三、結語
在網絡環境下，信息化管理是提高物資管理水平的有效方式。相關工作者應正確認識到物資信息化管理的必然性，積極設計科學策略優化地區物資信息化管理，為地鐵物資管理良性發展奠定基礎。（作者單位為成都地鐵運營有限公司）
作者簡介：猶敏（1987-），女（漢族），四川成都人，工作單位（成都地鐵運營有限公司），工程師，研究方向：地鐵物流管理。
通信公路管理論文范文第3篇
摘 要：為了促進電力系統持續發展，根據大量控制、保護、自動裝置等一系列的設備實現直流電源供電，所以直流電源的可靠性在電力系統穩定、安全的運行過程中具有重要的作用。變電站直流電源系統屬于自動裝置，繼電保護、斷路器等正常運行的撥正，能夠避免系統破壞、設備損壞、事故擴大等問題。如何實時監控直流電源系統，是現代電力系統需要解決的主要問題。所以，變電站直流電源系統的設計尤為重要。
關鍵詞：變電站；系統設計；直流電源
0 引 言
直流電源是變電站中的二次設備，它的主要優勢就是具備高壓開關、繼電保護、操作電源及自動裝置等特點，并且質量及性能對電網地穩定運行及設備安全具有重要的作用。目前，整流電源從傳統分立元件向著微機控制方面發展，實現了直流電源的智能化，同時與變電站綜合自動化地進行網絡連接，以有效實現三遙功能。直流絕緣檢測系統從傳統電磁型檢測裝置朝著完全微機化絕緣監測裝置方面發展，具有通信接口?；诖?，本文設計了變電站直流電源系統，并將其投入使用。
1 變電站直流電源系統的結構
變電站直流電源系統在設計過程中是基于現代蓄電池、充電機等成熟核心技術的基礎上，實現直流電源系統、通信電源系統、二次直流電源系統及UPS電源等的一體化設計及組屏生產全新模組形式。圖1為變電站直流電源系統的結構，此系統取消了通信蓄電池，利用逆變器設置直流母線，通過同個廠家生產，使用一體化智能監控器集中組屏。此系統的主要特點就是能夠實現電源系統的智能化管理；降低日常維護工作量，提高可靠性；降低一次性投資資金和長期維護的費用，使投資經濟性得到提高[1]。
2 整流系統的設計
充電系統在現代智能化變電站中屬于蓄電池，它具備浮充、強充及均充等優勢，而且能夠實現穩壓及穩流。在交流輸入電壓較高或者較低過程中，實現軟保的設置，以故障排除，保證直流電源的正常狀態。微機監控接口能夠連接變電站，將直流電源運行的情況向集控中心進行實時的傳輸，同時并且具備三遙功能。
在實現直流電流配置的過程中，要求直流電源通過交流站之后通過電平提供，直流電源屏實現兩回交流進線的提供，能夠利用直流電源屏實現自動切換。并且在配置相控整流過程的整流系統有兩套，分別為備用及工作，兩者還能夠進行自動的切換。其中高頻開關電源利用N+1模塊冗余實現設置，其中的某個模塊故障，不會影響到整組的充電設備工作。其中的高頻開關整理模塊能夠帶電插拔，在更換故障的過程中不受到時間限制。由于現代新投產的變電站斷路器都是利用液壓彈簧構成的，在合閘電流較小的時候，利用閥控式鉛酸免維護蓄電池，結合控制及合閘母線，不設置降壓裝置，在放電的時候縮小電壓變化范圍，以此能夠簡單布置、接線；另外還能夠使直流系統供電過程中的可靠性進一步提高。目前，現代的直流配電系統大多數的負荷開關加絨段器方式都已經被直流專用斷路器替代，并且利用正面開啟式結構實現直流配電開關的布置，使空間及屏位得到有效的節約，提高防護的等級，同時還能夠方便更換及維護。目前，我國現代的小型直流斷路器分段能力比較高，能夠使控制符合饋電得到有效的控制，提高了大容量直流斷路器直流分段的能力，大容量直流斷路器的直流分段能力也比較高，得到饋電能夠滿足動力符合使用。并且此直流斷路器便于加裝輔助觸點及故障報警觸點，使直流供電可靠性得到了保證[2]。
3 直流供電網的網絡設計
在變電站直流電源系統正常運行的過程中，對負載到兩段的直流母線中的直流進行分配，支路的供電回路的供電方式主要包括環形和輻射。某個供電局變電站利用環形方式實現供電，其網絡中的干線及小母線二回直流電源能夠利用直流斷路器和兩段的直流母線進行連接，其在正常運行過程中為開環。環形供電網絡干線和負荷支路相互連接，能夠設置直流斷路器。另外，此種方式還是直流動力符合及控制符合的供電網絡，在變電站中實現動力及控制兩種小分母的設置，從而能夠在不同直流負荷中形成環形供電網絡，每個環中電流連接兩端母線。
輻射供電方式一般應用到接口屏直流控制電源中，例如PT并列回路直流控制電源利用電源實現供電，以實現PT并列回路直流供電電源的雙重化配置，并且還要在不同時間段中進行直流母線的配置。
在回路直流供電電源裝置保護過程中，要滿足以下需求：
（1）冗余配置的主保護、安全性、跳閘回路都是利用輻射供電的方式實現，直流供電電源利用不同段直流母線；
（2）各個間隔單元中的保護裝置及控制電源都處于直流饋線屏的位置中；
（3）斷路器的跳閘線圈對系統實施雙重化保護中，保護裝置直流單元和控制回路直流電源分別來源于同個直流母線。
4 蓄電池組的設計
蓄電池組是直流電源系統中的主要構成部分，本文使用閥控式密封鉛酸蓄電池。為了能夠有效滿足冗余供電保護及控制的需求，變電站直流電源系統要設置兩組蓄電池和充電裝置，在蓄電池組安裝主要包括集中及分散兩種方式。集中安裝一般都是使用組屏安裝，之后和其他的充饋電柜相互安裝。分散安裝要設置獨立的電池室，在電池架中安裝電池。用戶要以現場實際情況為基礎，選擇合適安裝方式，在變電站具有繼電保護的裝置小室的時候，使用分散安裝。
兩組蓄電池直流系統要使用兩端單母線接線，蓄電池組分別和不同母線段相互連接，兩段母線之間要設置聯絡電器，主要包括兩個類型：在兩組蓄電池實現兩套充電裝置的配置，兩者和不同母線段接入。兩組蓄電池要實現三套充電裝置的配置，蓄電池和配電裝置要實現不同母線段的連接。充電裝置通過切換電氣實現蓄電池的充電。
另外，還要實現兩段母線的切換操作，切換的過程中蓄電池組無法脫離直流母線中。在實現并聯操作過程中，兩組蓄電池壓差要滿足比系統額定電壓小5%的需求。
5 系統的使用效果
變電站直流系統屬于較為龐大的多分支供電系統，其在應用過程中存在一點接地故障，一般不會對直流系統的運行造成影響。但是假如無法快速尋找故障點并且對其進行恢復，在發生另外接地故障的時候，就會導致誤操作。針對上述問題，本文設計的直流電源系統中存在一定的監視裝置，能夠對直流系統的絕緣電阻及母線電壓進行在線檢測，在母線電壓較高或者較低的時候就會告警。另外，系統還能夠實現饋線支路絕緣電阻的檢測，使供電的過程更加的安全、可靠[3]。
6 結 論
變電站直流電源系統將直流電源、蓄電池組、整流系統、直流供電網相互結合，利用統一的智能網絡平臺，有效實現變電站直流控制電源的集中供電及監控管理，以此有效實現在線狀態的實時檢測。變電站直流電源的設計是對母線變電站電源設計及管理全新模式的研究，其滿足技術先進、結構合理及運行簡便的需求，利用不斷的改進及優化，將成為未來變電站直流電源發展的主要方向。
參考文獻：
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[2] 李順昕，霍菲陽，劉麗，等.超級電容在智能變電站直流供電系統中的應用 [J].電子設計工程，2017，25（14）：73-77.
[3] 李莉美，趙麗君，菅曉清，等.變電站直流電源系統存在問題分析及改進措施 [J].內蒙古電力技術，2016，34（2）：97-100.
作者簡介：符振成（1980-），男，漢族，海南儋州人，電氣二次主管，工程師，學士。研究方向：變電電氣二次。
通信公路管理論文范文第4篇
關鍵詞：電力通信網;通信電源;運維管理
引言：通信電源在電力通信網中占據著重要的地位并且將一直處于核心地位，在電力通信網中發揮著關鍵性作用。電力通信網作為我國電網的重要組成部分，對我國電網的發展，實業發展以及國家經濟層面的經濟能力的提高，有著至關重要的作用，并將持續起著深遠的影響作用。重視電力通信網，必須重視電力通信網下核心的通信電源。對此，本文將針對現階段電力通信網中通信電源所存在的問題進行深入探討，并提出有效解決措施。
一、電力通訊網中通信電源的重要性
電是人們工作生活的基礎，電網的穩定運行是國家社會發展的重要基礎，電力通訊網是電網中的一部分，我們必須結合實際情況進行分析，促進電力通訊網的良好運行。通信電源為電力通訊網的良好運行奠定了基礎，我們必須結合具體的情況進行分析，首先應該進行合理的規劃，確保電力通訊能夠滿足人們的需求，保證電力通訊的質量，其次我們需要定期進行檢查維修，能夠及時的發現問題進行維修確保電力通訊網的良好運行，促進電力通訊系統的長期發展[1]。
二、電力通訊網中通信電源的重要性
1.缺乏嚴格的管理
在通信電源的運行維護中，由于制定的標準時間比較早，不能滿足當前的需求，因此其沒有成為監督通信電源的規則。其次通信電源的維護需要相對完善的管理體系，管理滿足長期的發展要求，當前的管理比較混亂，缺乏統一的標準，造成通信電源的運行維護流于形式，不能及時的發現其中的問題，這不僅會影響通信電源，還會給電力通信網帶來比較嚴重的危害。
2.通信電源設備配置不規范
(1)部分110 kV站點高頻開關電源配置為單套系統，無法滿足電網企業對設備穩定運行的要求。電源設備或蓄電池組故障將導致通信設備全部停運。(2)蓄電池組容量配置不滿足規范要求。隨著電力通信網的不斷發展，設備數量和負載逐漸增加，蓄電池組容量無法滿足現行需要。(3)通信電源運行維護人員技術能力不足，技術規范的理解不到位。(4)未配置環境監控系統，無法對電源的運行情況和環境情況進行及時監控。電力通信網對設備的穩定運行有著較高要求，必須充分保證環境滿足要求，對通信電源系統進行實時監控，避免因監控不到位而造成設備故障。
3.通信電源設計的不合理性
通信電源在設計的過程中，通常缺乏對長期性的重視程度，而只著眼于眼前目光可見的發展，以至于通信電源在設計的過程中缺乏了對長期發展的考慮。這直接導致了其在實際發展中可能遇到的由于不斷過于增加其他設備的使用，而直接導致對通信電源造成了超出過量的承載限額，對通信電源下相關設備的使用造成了嚴重的影響[2]，以及對電力通信網的正常運轉帶來了嚴肅的阻礙。并且，從電力通信網所覆蓋的范圍來看，由于其范圍較廣，在對通信電源進行維修中會增加很大的難度，以及需要投入更多的資金成本以及人力技術支持。同時，在多數通信電源的設計中很容易忽略對應急措施的反應設計，故在通信電源出現問題時很難作出快速反應。
4.通信電源維護定檢不規范
通信電源維護定檢不規范將直接影響設備的運行。由于灰塵會引起整流器風扇故障，所以按要求日常巡檢時，應對整流模塊進行清掃。但實際工作中，能落實清掃操作的單位很少，因此整流模塊是故障率最高的部件。蓄電池充放電試驗不規范。按要求，電池投運后每2～3年進行一次核對性放電試驗。放電或充電時，由于參數設置不合理導致電池損傷，嚴重時導致蓄電池損壞，無法滿足運行要求。定檢時只查看電源監控器數據，未使用萬用表對相關數值進行核查，無法準確掌握電源監控器的運行狀況，導致監控器無法按照既定參數對設備進行管理，為設備的安全穩定運行留下隱患[3]。
5.高頻開關電源故障
對于高頻開關而言，發生古戰的常見原因是電路板上的控制插件發生松動，這種情況下導致電源的鎮流模式發生高頻開關電源故障對于高頻開關而言，發生古戰的常見原因是電路板上的控制插件發生松動，這種情況下導致電源的鎮流模式發生失壓現象。為了避免高頻開關電源發生故障，在對其進行正常使用過程中，不能隨意提高開關電源的負載量。對于通信電源而言，其運行時間相對較長，電源處于長時間大負載量下運行，會導致開關電源不穩定，設置被損壞，因此在對其進行使用過程中，技術人員不能隨意增加大功率設備。
三、電力通信網中通信電源的運維管理
1.做好通信電源系統的日常監控
首先，應重點關注通信電源的運行環境。為確保通信電源安全、穩定的工作，必須提供滿足設備正常運行的外部環境，重點關注機房內溫度、濕度及整潔度是否符合要求。其次，做好通信電源日常監控。重要告警信號為通信電源交流失電、通信電源整流模塊故障、過壓告警及欠壓告警。再次，做好通信電源告警信號信息的發送。目前使用的環境監控系統能夠按預先設定的優先級將告警信息推送至電網調度臺，同時向設備運維人員發送告警短信，真正實現24 h監控。
2.加強對通信電源的合理性設計
首先，需要從意識上加強對通信電源在通信電網中發揮的關鍵性作用的認識，并且充分了解通信電源的現代化設計，對其設計有更加明確的把握能力;其次，需要將對通信電源的設計落到實處，充分認識到一切工作來自于實際行動，以此想要做好對通信電源的合理化設計，也要加強在平時對通信電源的考察的監管力度，對日常性工作做好充分記錄和處理。最后也是最重要的一步，需要在通信電源的設計中更加強調對全局性的思考，從更長遠發展性的角度對通信電源進行合理化設計。
3.加強對通信電源的管理
建立和完善相應的管理體系，維修人員扮演者重要的角色，需要嚴格貫徹這一制度體系。在維修過程中要做到理論聯系實際，根據實際情況，制定相關的通信電源維護體系，在實施前將通信電源的各類相關制度及質量體系等都要講清楚，使維修人員能夠保質保量的完成維修任務。同時還要加強維修人員的素質培訓，提高維修人員的工作能力，學習專業的知識，能夠積極負責的開展維修工作，對維修人員進行相應的管理，體現人性化和合理化以及科學化，合理的安排人員進行維修，做到管理的最大化，保證通信電源維修工作的順利開展。
結束語：
綜上所述，借助電源主要是電力通信的重要組成部分，這種情況下，對電力網的安全帶來極大的影響，即便在之前的較長的時間內，需要依靠廣大通信人員的不懈努力，維持電力通信網的正常運行，從設計、建設以及運行維護管理等方面均存在著眾多問題，不存在相應的規程和規章制度，存在極大的工作隨意性，對于實際運行系統而言，其隱患較多。對此，要求相應管理人員向著更加合理的方向發展。
參考文獻：
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[2]凌怡珍.淺談電力通信網中通信電源的運行維護管理[J].科技創新導報，2018，15(27)：168+170.
[3]張璐，戴望.電力通信網中通信電源故障的解決措施分析[J].科技創新導報，2018，15(27)：2-3
通信公路管理論文范文第5篇
高速公路上的機電系統主要是不同的設備組成的有機的整體, 機電系統的功能的穩定發揮離不開各個系統之間的相互配合, 一個完整的通信系統一般包括四個部分, 一是數字傳輸系統, 二是圖像傳輸系統, 三是光纜工程, 四是電源系統。光纖傳輸系統一般是把各個單元的信息進行綜合和接入網絡, 數字系列進行信息的同步, 而且要在分站點設置終端設備, 中繼站采用的設備一般是高等級的中繼器, 在選擇數字系統需要進行充分的考慮實際情況, 在構建通訊系統過程中要在系統的中心配置一定數量的終端, 在各個分站點要設置網絡單元, 只有這樣設置才能保證整個系統的穩定性, 使系統安全運行。
二、通訊系統在高速公路中的應用
在高速公路中通訊系統起到的作用非常重要, 它一般包括傳輸網系統、交換系統等, 通訊系統主要由光傳輸系統完成各個信息的整理和連接, 高速公路綜合業務接入網采用SDH傳輸體制, 傳輸的介質主要是光纖, 為高速公路提供傳輸網絡主要得益于傳輸網系統的建立, 包括語音、以太網等數據服務, 通訊系統遠程交換系統主要為高速公路提供電話服務, 包括語音通話、數字通話和傳真等業務。
1. 通訊系統的干線傳輸
目前我國高速公路機電系統主要采用的是光纖通訊系統, 因為高速公路的通訊網絡必須要求能夠同時進行語音和數據及圖像的收集和傳輸, 光纖通信系統具有以下優點:一是光纖通訊系統的傳輸量比較大, 抗電磁干擾能力比較強, 能夠保證通訊質量, 從而實現遠距離的數據傳輸;二是光纖通信系統傳輸的距離比較遠, 可以滿足高速公路對信息傳輸的要求。
2. 移動通訊系統
移動通訊系統主要是指通信的雙方是在移動過程中進行信息的傳遞, 不僅僅要求是語音信息的傳輸, 而且還包括圖像的傳輸等, 這就需要建立自己的區域網絡, 而且對公眾開放但是費用比較昂貴, 這就要求必須要建立高速公路通信網絡, 使上述問題得到很好的解決。
3. 衛星通訊系統
我國科學技術不斷發展, 很多城市都有自己的衛星通訊系統, 衛星通訊系統已成為信息傳遞的主要傳輸手段, 但是由于各個高速公路管理部門和通訊系統管理部門處于平等位置, 這就要求在以后的的高速公路通信網設計中, 應該留有衛星通訊網絡的接口等設施。
三、高速公路機電系統組成及功能
1. 系統業務組成
通訊系統的業務主要是由圖像處理、語音傳輸、數據整理三大部分組成, 圖像處理業務是對圖像進行監控和對電視進行處理組成, 語音業務主要有語音服務和和與之相關的傳真業務組成, 數據整理業務的內容比較復雜, 它涉及各種監控的連接和網絡數據的整合構成, 要整合三種業務的資源, 從而實現三種業務相互配合的使用, 這三部分系統平穩的運行有利于提高高速機電系統的穩定性, 從而降低系統不必要的的維修成本。
2. 系統的功能
第一是系統配置管理功能, 可以優化管理網元的配置是它最重要的作用, 識別和控制網元的功能是高速公路機電系統重要的功能, 所以它可以自我完善, 能也能夠進行自我修復;第二是系統性的管理功能, 這主要是監控系統, 并對監控到的內容進行整理和分析, 根據檢測的結果分析程序是否存在漏洞, 從而進行自我修復和完善, 工作量比較大的就是性能管理, 需要監控整個系統的運行, 并及時作出意見反饋;第三就是安全和故障管理功能, 安全管理功能主要是管理整個通訊系統的運行安全, 實時監測系統的安全情況, 對檢測到的故障進行定位和自我修復, 它不僅僅有監測故障的功能, 還具有管理故障和修復故障的功能。
四、高速機電通訊系統現狀
1. 高速公路監控系統概況
高速公路的監控系統能夠根據外場的設定及時準確的收集高速公路上遇到的問題, 比如高速事故和高速路況等, 該監控系統的使用者要對整個系統進行管理, 就可以通過控制中心進行管理, 如果交通發生異常的現象, 監控系統能夠及時的定位事發地點并提供有效的救援信息。隨著我國科學技術的不斷發展, 計算機技術也得到了快速的發展, 國家大力發展高速公路的監控系統, 它的處理方式是多臺計算機進行信息的收集分析處理, 這樣一來它的處理速度就會很快, 使處理過程更加穩定, 處理結果就更加可信, 從而保障了高速公路監控系統更加安全穩定的運行。
2. 高速公路收費現狀
我國高速公路收費站主要采用的是封閉式的計算機收費系統, 該系統是由收費站、入口收費車道、出口收費車道、收費管理系統等組成, 收費管理系統主要的任務就是對該路段所有進出收費站的車輛進行信息的收集, 并且根據收集到的信息自動生成數據報表。收費車輛和設備二者組成了收費站計算機的局域網, 達到了車道與服務器之間的數據連接。
3. 高速公路通訊系統現狀
目前, 三級管理體制是我國高速公路通訊系統的管理體制, 該管理體制主要分為三級:路段通訊站-地級市監控通信分中心-省級監控中心, 這種三級管理體制可以將各個收費站收集到的數據進行數據管理。我國高速公路采用在各個高速收費站建立通訊分中心, 保留地級市管理所通信站的干線傳輸設備, 這樣可以在省局監控中心監控和管理全省的各個收費站的收費業務, 從而實現全省數據的聯網管理。
五、發展趨勢
目前我國高速公路機電通訊系統的發展趨勢主要是創新發展, 不斷的發展和創新是發展完善機電通訊系統的主要動力, 要適應新時代的要求, 就要更新原來的技術, 對現有技術進行改進和完善, 更新完善后的新技術應該進行綜合測試, 如果可以, 就可以進行大范圍的推廣使用。
總結:本文對我國現有的高速公路通訊系統技術進行了簡單的介紹, 可以發現通訊系統雖然比較完善, 但是在實際使用中仍然存在有關的問題, 我國高速公路機電系統發展迅速, 高速公路通信系統未來的發展面很寬很廣, 可以從入網信息業務、防止設備壟斷經營、完善相關法律法規等方面進行綜合發展, 所以要根據現有技術的運營情況來進行技術的更新和完善, 以此來提高系統的運行效率, 降低系統的運行成本。
摘要：高速公路上發揮道路交通功能的輔助系統主要是高速公路機電系統, 機電系統有很多個分系統, 主要包含通訊系統等。各個分系統內部和系統之間通過信息網進行相互聯系, 由此可見, 機電系統對高速公路的作用非同小可, 根據目前的發展的現狀, 本文研究了高速公路上的機電系統, 并對其具體的作用進行了分析。
關鍵詞：高速公路,機電工程,實際應用
參考文獻
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通信公路管理論文范文第6篇
摘 要：高速公路可以將不同的城市更加緊密地聯系起來，將往返城市與城市之間的時間與距離進行大大的縮減。所以，建設高速公路便成為一項重要的工程項目，那么其管理需求也較為嚴格，特別是在管理物資材料上更為突出。因此，著重分析高速公路物資材料的有效管理，并將部分行之有效的管理方式加以探討，希望能給相關單位提供部分參考意見。
關鍵詞：高速公路;物資管理;有效方法
1 高速公路施工物資材料管理必要性
（1）與環保、安全的需求相符：在管理物資材料時，為了有效提升工程的生態效益，通常選用環保綠色的原材料。
（2）確保工程質量：工作人員在制定使用與管理計劃時應以材料的屬性為基礎，嚴禁不達標的原材料進入施工場地。為了有效提升項目的管理水平，通常對施工物資材料進行有效評估，將原材料的使用時間以及出場時間把控好。
（3）降低成本：做好日常管理工作以有效提升物資材料供應效率并降低損耗，合理把控物資的購進方式與資金的使用方式;將預算方式合理應用在工程造價上來更好地把控投入成本;在正式施工時為了節約項目成本而將績效管理機制融入材料管理之中。
2 施工物資材料的管理范圍
建設高速公路時會涉及不同種類的建設材料且其擁有較大的工程總量，其中施工材料具體包括以下五個方面：
（1）機械配件：指的是大型設備的零件在施工中出現問題而需更換的配件。
（2）主要材料：包括防水材料、路基填充材料、沙子、大型構建、鋼筋、水泥以及瀝青等在施工進程中不可或缺的建設材料。
（3）小型機具：包括水泵、鑿巖機、鋼筋切割機、電鉆等工具。施工人員通過簡單操作便可使用。
（4）周轉材料：指的是在完成施工后，像是枕木、鋼模板、腳手架等尚能多次使用的基礎材料。
（5）低值易耗品：包括所有的一次性用品、不同種小工具、手套等。
3 管理高速公路施工物資材料的不足之處
3.1 材料采購不合理
在開始公路施工項目前，施工企業通常會預算物資材料并對材料的價格進行確定。而施工物資材料的價格包括手續費用、包裝運輸材料的價格、原材料價格以及管理價格等眾多綜合的費用?，F階段采購原材料的價格以及供應價格決定了高速公路工程物資材料價格，采購以及管理人員在選擇供應商時會用到貨比三家以及公開招標的方式，卻未與工程實際相結合且不了解供應廠家，導致材料質量存在較大問題。為節約原材料投入，部分工程管理人員甚至會故意選擇低價材料，但低價材料的質量問題較為突出，會增加項目維修次數。
3.2 浪費原材料
高速公路施工擁有較大的工程量，需要財力、物力以及人力的相互配合，一些管理人員卻認為要想有效節約成本，只需對原材料的數量進行嚴格把控即可。然而，從實際管理效果來看，雖然工程管理人員較好地控制了物資材料數量，但過于關注原材料數量會忽略其使用過程的情況，部分施工人員缺乏節約原材料的意識，從而出現浪費問題。
3.3 原材料質量把關不嚴
建設高速公路需要大量的原材料，但是“顧此失彼”的現象卻不乏出現在管理施工物資材料的進程中，施工團隊通常不重視原材料的質量而更多的偏重關注機械設備以及工程施工工藝等，因此便會在施工場地出現低質量的材料，進而影響整個工程的質量。
3.4 偷工減料問題
眾多安全事故的發生大多是由于偷工減料造成的，原材料的數量會因為過度控制而出現緊缺的情況，所以施工人員只能依料建設，雖然工程投入因為把控材料數量而出現不同程度的降低，但是必須與工程實際相符。
4 高速公路施工物資材料管理有效措施
4.1 集中建立并管理材料供應商庫
應精心選擇供應商，盡可能建立詳細及全面的供應商庫，一方面有助于提高施工物資采購效率;另一方面，通過將合格的供應商列入供應商庫，物資采購單位無須一一審查投標供應商以及所有采購的項目，便可將周期進行有效縮短，省去了復雜的流程，且供應商可一次性準備齊全相關資格證明，也有助于節省投標工作量。在創建供應商庫并獲取產品服務、經營以及供應商企業信息時，應有效遵循整合與細分的原則，做到對產品的價格以及服務等進行細分且全方位整合供應商企業招投標、評估、合約、注冊以及付款等信息。
4.2 采用新工藝、新設備施工
應在高速公路施工進程中推廣應用眾多先進的施工方法、技術工藝以及設備等，以有效提升工程管理效率。始終以“科技是第一生產力”為原則，將現階段國內外新材料、新工藝、新設備以及新技術等“四新”成果廣泛應用其中，從技術上保障施工可以順利進行。在管理物資材料時，可以將計算機應用其中，以更好地實現網絡化管理，確保在重要的線路上按計劃進行運輸關鍵物資。為了有效強化并創新物資材料管理且縮減施工成本，應將透水軟管、抗蒸騰防護劑以及保水劑等新材料在施工中進行廣泛推廣。
4.3 采購作業應做到源頭、集中且規模采購
高速公路施工具有項目較多、地域寬廣以及規模較大等顯著特點，其對運輸機、倉儲以及采購材料等管理能力提出較強的要求，所以在采購、管理施工物資材料時應做到源頭集中且規模采購。但是施工企業在大宗物資的采購與管理較為復雜，因此，其在管理、運作以及經營上需做到制度化、規范化以及節約化。首先，應將完善的采購制度建立起來，做到合理分工、明確責任且流程清晰;其次，為了明確物資采購以及資金支出的聯系，做到統一管理企業現金流量，可以設立資金結算中心，認真履行合同中的相關規定，并做好登記，條理清晰地反應成本變化。與此同時，應對施工物資采購債務進行及時清理，將招標制度廣泛應用其中，通過評價材料供應商企業的資信，不定期地優化與調整供方名冊。采購合同應與工程現實相符，將采購資金風險在施工總合同的要求下轉移給材料供應方。在質量追溯管理上也應進行適當強化，做到驗收與使用同步，在采購進場物資材料時學會與庫存材料相互結合，保證合理的庫存，有效提升資金周轉率。
4.4 建立材料加工廠供應材料
高速公路施工質量要求高，不同部門所選的材料性能以及品種等也不盡一致。所以，為了實現統一供應并強化施工物資材料管理水平，應將材料加工廠建立起來。當然也可采用代建物資統供的方式，也就是交通主管部門根據相同材料生產商的管理水平、原材料來源、信譽、生產工藝以及裝備技術等將一、二類廠商名錄統一建立起來，采用招標的方式選擇不同類型材料供應商。此外，還應對高速公路施工物資材料采購需求以及供應進程進行明確，進而有效實現供應管理與精細化采購作業。
4.5 其他途徑
（1）合理控制物資材料的數量。根據項目施工設計的需求，管理人員在施工前需對施工物資材料的總數量進行有效統計，在采辦高質量材料時也應安排專人負責。物資材料在施工進程中的使用量需要進行每日匯總，在制定嚴謹的施工材料月、年以及總計劃時應將依據定為施工的各個環節，若是發生變更工程方案的情況，負責人應及時了解情況并計算所需材料數量的差額進行上報，經過相關領導的檢查以及審核后再制定具體的書面材料。
（2）有效控制物資材料的采購環節。在管理物資材料中，采購占據著較大的比重，因此建議將“陽光”政策實行在施工企業在采購環節，在采購材料時應嚴格按照規范的采購程序開展作業，嚴禁在施工場地出現價格低且質量差的原材料。
（3）合理選取材料供應商，最好選用可長期合作且信用度較高的供應商。在招投標時，施工單位應本著公開透明的原則進行作業，提前成立評審小組，小組成員對招方進行審核的標準便是依據實際情況并將立足點定為項目區域環境和工程設計方案，通過認真對比討論，最后抉擇出合適的供應商進行簽訂合同，從源頭規范原材料。
（4）必須確保物資材料的整體質量。不定期檢查回填土、水泥、鋼筋、粉煤灰等物資材料，在將其運至施工場地之前必須確保其質量滿足施工需求。待物資到達施工場地后應進行抽查作業，建立健全物資材料質量監督體系，牢把質量關。
5 結束語
綜上所述，在現實的優化管理中，創新綜合管理手段不可或缺，像是在選擇材料供應商時，便應找尋求可長期合作、材料合格且擁有較高的信用度的供應商來進行集中物資管理供應。另外，在供應高速公路工程施工物資材料時，應實現集中采購工程施工物資，還可建立一個材料加工廠，最大程度控制項目成本，為施工企業創造更好的收益。
參考文獻
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