電動車安全范文第1篇
不要在狹窄、密封的環境中給電動自行車充電,應盡量在室外充電,或將電池拆下單獨充電。
充電時要選擇合適的線路,線路敷設應固定安裝,要加裝短路和漏電保護裝置。
每1~2周做1次蓄電池保養,即充電器綠燈亮后,再繼續充電1.0~1.5小時,以延長畜電池使用壽命。
電動車充電時一定要遠離易燃物品,充電時間原則上不得超過10小時。
充電時,應將充電器放置在比較容易散熱的地方。盡量避免在夜間睡眠時充電,不得不在此時充電的,切忌掉以輕心。
充電時,充電器與電池上面不能覆蓋任何物品。
充電場所要遠離孩童,插、拔插頭時,手必須干燥。
充電完畢后,應先拔掉交流電源上的插頭,再拔掉與電池連接的插頭。
在電動自行車起步、爬坡時應該腳蹬助行,防止啟動電流過大、機件長時間超負荷工作,引起電機線圈、線路、電瓶和調速器的過熱損害,甚至釀成事故。要盡量避免在雨天、積水路段行駛,以防電機進水導致充電時短路著火。
電動車安全范文第2篇
2、電動三輪車必須專人駕駛,駕駛人員應具有機動車駕駛證。
3、車輛應車容整潔、安全防護措施(制動、喇叭、燈光)齊全有效、輪胎氣壓正常。
4、駕駛電動三輪車嚴格控制車速，滿載時速度不得超過5公里/小時。
5、動車前必須徹底檢查各部狀態,確保車輛良好運用。
6、啟動車輛時,應由低速向高速逐步加速,確保運行平穩。
7、駕駛電動三輪車必須嚴格遵守交通規則。
8、車斗內嚴禁搭乘人員。
9、運輸貨物必須做好固定,防止散落,嚴禁超載、偏載。
10、嚴禁易燃易爆物品與其它貨物同車運輸。
11、電量不足時使用者要及時充電，禁止湊合使用。至多到下午下班前停止充電或交代夜班人員(當夜班人員同意時)及時停止充電，如當日未充滿，次日仍有原使用者負責充滿為止。
12、嚴格按使用說明書使用電池和為電池充電,防止因使用不當,造成電池爆裂。
電動車安全范文第3篇
2.開車前應認真檢查設備的機械、電氣部分和防護保險裝置是否完好、靈敏可靠，如果控制器、制動器、限位器、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。
3.行車工必須在得到指揮信號后方能進行操作。
4.工作停歇時，不準將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應示警，嚴禁吊物從人頭上越過，吊運物件不得離地過高。
5.檢修行車應?？吭诎踩攸c，切斷電源掛上“禁止合閘”的警示牌，不準在運行時進行檢修和調整機件。
6.重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊掛平穩，制動良好，然后升高，緩慢運行。
7.如遇突然停電，電壓下降或其它特殊情況，使吊鉤上的重物無法放下時，行車工應通知在場工作人員不準任何人進入危險區域。
8.夜間作業應有充足的照明。
9.行車工必須認真做到“十不吊”:(1)超過額定負荷不吊;(2)光線暗淡不吊;(3)吊繩和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊;(4)行車吊掛重物直接進行加工的不吊;(5)歪拉斜掛不吊;(6)工件上站人或工件上浮放有活動物的不吊;(7)具有爆炸性物品不吊;(8)帶棱角快口未墊好不吊;(9)埋在地下的物件不吊;(10)管理人員違章指揮不吊。
10.工作完畢，行車應停在規定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，切斷電源。
電動車安全范文第4篇
伴隨著鐵路事業的飛速發展, 高鐵以其快捷、方便、人文、綠色等特點被大眾認可, 迅速發展為人們出行的主要交通工具。作為交通工具, 動車組的安全性是人們廣為關注的, 動車組運營速度越高, 運營中不可預知的影響安全的因素就越多, 如何保障動車組更加安全地運營是高速動車組設計時需要重點關注的問題。
2 安全回路定義
引入一個高鐵術語——安全回路, 即利用電路把動車組運行時影響安全的設備因素和人為操作因素有機的組合起來, 構成一個可以監測和自動控制車輛的電氣回路。當列車在運營中遇到來自車輛自身或者司機操作故障時, 安全回路會自動監測這些不安全因素, 使安全回路硬線電路中預設斷點自動斷開, 或者通過列車網絡對動車組進行限速, 甚至是緊急停車, 從而保障高速動車組的運營安全。
3 安全回路原理
動車組均設有安全回路, 安全回路可實現獨立于列車控制系統的特定監測功能。安全回路的原理如圖1所示:
如圖1所示, 安全回路的工作原理是:在動車組供電正常時, 由列車占用端端車 (俗稱頭車) 為安全環路提供電源, 各車的監測觸點 (動車組安全回路中斷點, 列車正常時為通路) 在整列車形成閉合的回路。動車組在運營中發生安全隱患時, 相應斷點斷開, 安全回路呈開路狀態。通過回路斷點處的監測觸點對故障點進行采集, 通過回路狀態繼電器采集回路狀態。通過自動車鉤可以實現兩列動車組聯掛車輛間安全環路的建立。
4 安全回路設計流程
設計師在設計動車組時, 將影響行車安全的因素分為設備因素和人為因素兩類 (如圖2所示) 。
4.1 設備因素
影響行車安全的設備, 如列車自動保護系統 (ATP) 、轉向架橫向加速度監控、列車火災報警系統、軸溫監控系統等。
對于由設備引起的安全隱患, 可以分為三種處理情況, 第一種是行車過程中不可恢復, 影響行車安全, 如列車自動保護系統故障。動車組會斷開安全回路, 對列車進行緊急制動, 牽引封鎖, 直至動車組停車。此類故障的特點是發生故障時對列車進行零速封鎖, 直至緊急停車, 故障不消除, 安全回路不重新建立, 動車組不能再運行。
第二種情況是行車過程中可恢復或者忽略, 如乘客緊急拉手被拉下或者故障斷開。此類情況發生后, 動車組自動施加最大常用制動, 牽引封鎖。在自動制動過程中, 司乘人員可以根據列車實際情況對制動進行干預, 司乘人員在確定故障只是誤報或者并不影響行車安全時, 可以按下忽略按鍵對故障進行忽略, 或者在列車自動制動過程中, 故障因素被排除或恢復, 列車先前的制動狀態會解除, 列車恢復正常運行狀態。此類故障的特點是故障發生后對牽引進行封鎖, 施加制動, 但不進行零速封鎖, 只要故障消除或者被忽略, 列車即可正常運營。
第三種情況是故障發生后, 通過對動車組的速度進行限制可以保障動車組本次交路安全運營, 但是影響行車次序, 可能造成晚點的故障。如動車組抗蛇行檢測設備, 動車組在運行時抗蛇行檢測超限, 列車控制系統對橫向加速度傳感器采集的數據進行分析, 確認故障原因, 如果確認故障是由轉向架橫向位移超限引起, 那么動車組進行限速運行, 確保本次交路安全執行。
4.2 人為因素
人為因素指司乘人員在車輛運行時未按照正確的操作步驟對車輛進行錯誤的操作, 分兩種情況。一種是不影響行車安全錯誤, 列車網絡系統采集到錯誤信息后會提醒司乘人員進行復位。另一種是會造成行車安全隱患的錯誤, 列車網絡系統根據詳細錯誤信息自動控制車輛運行狀態, 根據司乘人員隨后的操作情況判斷是否切斷安全回路緊急停車或者限速運行。如司機警惕裝置, 按照操作設定需要司機每隔一定時間內點動警惕裝置, 列車網絡系統采集警惕裝置的動作信息。如果在設定時間內司機未對警惕裝置進行操作, 列車網絡系統會通過顯示屏和蜂鳴器來提醒司機, 如果司機在下一個反應時間段內仍未對警惕裝置進行正確操作, 列車網絡系統會通過繼電器斷開動車組的緊急制動回路, 對列車施加緊急制動。
5 典型安全回路
現運營動車組安全回路主要有緊急制動回路、停放制動監控回路、制動緩解回路、乘客緊急制動回路、轉向架監控回路、火災報警回路6種。
6種回路中, 所有現運營的動車組都具備的是緊急制動回路和乘客緊急制動回路, 其他回路可以根據車型設計理念和用戶的需求來增添。通過緊急制動回路和乘客緊急制動回路, 可以實現列車在緊急情況下的安全停車, 確保動車組的安全?，F運行在京廣線的CRH3型動車組, 具備上述六大安全回路, 通過完善的回路功能確保動車組的安全運營。CRH2型動車組沒有停放制動功能 (動車組停放時需加鐵鞋) , 所以沒有停放制動監控回路。同時CRH2型動車組沒有火災報警回路, 但是它通過一套獨立的火災報警系統, 實現對全列車煙火狀態的監測, 依然能確保動車組的安全運營。
此外, 除了硬線構成的有形安全回路之外。動車組還具有無形的安全回路——列車網絡控制系統, 動車組每時每刻的運營情況都會反饋到列車網絡, 列車網絡對收集到的信息進行采集、分析、處理, 最后對列車發出安全可靠的控制信號, 確保動車組的運營安全。
6 結語
安全是動車組設計的最基本理念, 安全回路確保了動車組的安全運營。伴隨著動車組事業的蓬勃發展, 研究現有動車組的安全回路, 對動車組安全回路的設計和發展, 推動新的安全回路策略有著重要的意義。
參考文獻
[1]張曙光.CRH3型動車組[M].北京:中國鐵道出版社.
[2]尹方, 李和平.和諧型動車組緊急模式分析.鐵道機車車輛, 2009, 4 (2) :55—57.
電動車安全范文第5篇
葛洲壩集團電力有限責任公司
猴子巖水電站場內交通10#公路施工項目部
機動車駕駛員 安全技術操作規程
批準：
審核：
編制：
二〇一〇年十二月
葛洲壩集團電力有限責任公司
機動車駕駛員安全技術操作規程
一、用起動機發動機動車，汽油車不超5秒鐘，柴油車不超10秒鐘，再次使用間隔為10—15秒鐘。
蓄電池電壓不足，不得勉強使用起動機，用手搖柄起動發動機時，應以提拉的方法搖動，手指應放在手搖柄的一側。搖柄兩側禁止站人，嚴禁直流供油發動車輛。
二、氣壓制動的車輛在氣壓未達到允許范圍以上，嚴禁掛擋起步。駕駛員不得帶病行駛。
三、機動車裝載與搭人應嚴格執行交通規則的規定，嚴禁搭乘與工作無關的人員，駕駛機動車時嚴禁穿拖鞋。
四、車輛時速應嚴格遵守有關規定。前后兩車應保持安全距離。行駛中，應隨時注意交通標志和道路情況，服從交通指揮人員和信號指揮，不得違反交通規則(條例)。
五、嚴禁強行超車，禁止在剛超越后立即右駕方向或制動。駕車必須遵守有關規定，在狹路、彎道、下坡、冰雪道路、交叉路口、過橋、交通崗附近、設有禁令標志路段及其它有障礙或視線不清的路上禁止超車。通過交叉路口和岔道應先減速、鳴號，觀察人車往來，隨時做好制動準備，通過公、鐵路平交叉路時，禁止與火車搶道或在鐵軌停車。
六、禁止在雨天、雪、霧天、夜間盲目行駛。雨中行駛，應盡量避免靠近路邊和采用緊急制動或急速轉向。
霧天行駛，必須打開黃色霧燈，嚴禁超車。霧天能見度低于5米時，不得繼續行駛，可打開視寬燈停車休息。冰雪道路行駛，應適當控制車速，握穩轉向盤。會車應選擇比較安全的地方，不得猛打猛回葛洲壩集團電力有限責任公司
轉向盤，不得在冰凍路面上使用緊急制動。必要時應配置防滑鏈。高速公路行駛應自覺遵守高速公路行駛條例，無特殊情況不得隨意停車，遇到車輛出故障，應停在行車道右側，白天設三角警示牌，晚上開警示燈，并及時通知交警部門。夜間行車前，應預先檢查燈光，并特別注意指揮信號和施工信號。
七、機動車上、下渡船須用一檔，看準方向，在指揮人員指揮下緩慢行進，不得在上、下渡船時猛抬離合器踏板。
車輛待渡和過渡時，駕駛員不得離開車輛。車輛上、下渡船應服從渡口現場指揮，上渡船后必須拉緊手制動器，用三角木抵住前、后車輪。并應在熄火后，掛入一檔。
八、機動車涉水前，須弄清水深、流速、流向及水底情況，判斷是否能安全通過。嚴禁盲目強行涉水。機動車涉水后，必須連續輕踏制動踏板，待制動效能恢復后，方可再正常行駛。
九、嚴禁機動車熄火、掛空檔或踩離合器溜坡。
下長坡、陡坡前，應試踏制動器是否有效，下險峻山坡前，須停車檢查轉向系、制動系及輪胎等。下坡時應掛檔，利用發動機阻力控制車速。下坡使用制動器時間較長久時，應停車休息以便制動鼓自然冷卻，嚴禁向高溫的制動鼓潑水。平時應認真及時地做好車輛清潔保養工作。
十、認真做好出場，途中和回場例檢，發現問題，及時報修。行車途中發現故障，及時排除。修理時，必須掛好排檔，拉緊手制動，墊好三角木，以確保安全。使用千斤頂時，應放平衡，不能用易碎物(如紅磚等)作墊板用，并應同時做好安全保險。在修理中凡接觸易燃物品，必須隨時注意防火。
十一、坡道上不宜停放車輛。必須停車時，上坡車應掛入一檔;葛洲壩集團電力有限責任公司
電動車安全范文第6篇
(1) 電動農機具的供電線路必須按照用電規則安裝, 嚴禁亂拉亂接。如果農機具離電源較遠, 應在農機具附近單獨安裝雙刀開關和熔斷器, 以便在發生意外時能迅速切斷電源。
(2) 電動農機具的金屬外殼必須有可靠的接地裝置或臨時接地裝置, 以避免人身觸電事故發生。
(3) 使用單相電動機的農機具, 要安裝低壓觸電保安器, 并經常檢查, 保持靈活可靠, 這樣發生事故時就能自動切斷電源, 使觸電者脫離危險。
(4) 移動農機具時, 必須事先關掉電源, 萬萬不可帶電移動。農機具發生故障需斷電檢修, 不能帶電作業。
(5) 長期未用或受潮的農機具, 在投入作業前應進行試運轉, 如果通電后不運轉, 必須立即拉閘斷電, 防止燒壞農機具和危及人身安全。待檢修好農機具故障后, 再進行試運轉, 運轉正常后方可投入作業。
(6) 一旦電器發生火災, 要立即拉閘, 不要在斷電之前潑水救火, 以防導電、漏電, 危及救火人的安全。如果有人觸電也要立即切斷電源再救人, 若閘刀離觸電處較遠, 可用干燥的木棒等絕緣體將電線挑開, 切不可用手拖拉觸電者, 否則救人者也會觸電。