第一篇：電動三輪車四輪車整治
關于市區整治電動三輪車的提案
一、提案緣由
近幾年，在市區流沙各個街道常常見到違法載客營運的各類電動三輪車。特別是在市場路口、商貿街口、客運站、醫院門口等人員聚集區尤為嚴重。而大街小巷電動三輪車隨意上機動車道非法運營、闖紅燈、走逆行、亂停亂放等問題日益突出，成為城市交通管理一大難題，已經到了非嚴加治理不可的地步。
這些三輪車不僅嚴重影響了道路交通安全秩序，而且擾亂了客運市場秩序。形成了交通事故隱患，并且帶來了許多社會問題。 由于電動三輪車的駕駛人沒有營運資格、不遵守交通規則，不僅給市區帶來了新的安全隱患，影響人民群眾的安全出行和諧、平安、暢通，也嚴重損壞了我市宜居宜商的文明形象，降低了城市品位，直接影響到我使的經濟建設。建議政府牽頭，聯合相關部門力量，對我市區的違法載客電動三輪車予以取締，真正將“路還與人、路還與車”。
二、問題分析
(一)電動三輪車存在的安全隱患
1.擾亂正常道路交通秩序，影響道路交通安全。電動三輪車的駕駛人當中，絕大部分系年齡偏大的中老年人，同時外來人占大多數。他們根本就沒有經過交通安全法律、法規的學習和培訓，對交通安全法律常識了解甚少，更談不上正規的駕駛技能操作培訓。在行使過程中往往是橫沖直撞，肆意亂串，亂停亂放，更有甚者，在一些主要路段、路口隨意停車拉客上人，見縫插針，等客、搶客的激烈場面十分驚險。駕駛電動三輪車在轉彎、掉頭時，需要側出身子回頭觀望才能看清道路通行情況。所以，駕駛人往往是在一邊轉彎、一邊掉頭、一邊伸頭出來向后觀望，說轉就轉、想掉頭就掉頭。等遇到緊急情況或危險的時候，駕駛人根本不懂得如何采取緊急避險措施，或者緊急剎車而剎不住，躲避又躲不過，最終釀成事故惡果，駕駛人和乘客是后悔莫及，輕者車輛受損，重者車毀人亡。
2.車輛安全性能差，安全隱患大。電動三輪車本身安全技術含量不高，有的更是制造工藝粗糙，由于電動三輪車駕駛輕便，也沒有向后觀察的后視鏡，基本上就是經銷商簡單在車廂上加裝一排座位、蒙上篷布而完成的，安全性能極其差。駕駛人常常未及時對車輛安全性能進行維護，以致造成剎車、燈光等系統不符合車輛上路標準。這些車輛一旦上路違法載客，勢必嚴重影響正常的交通秩序，威脅著坐車人的生命安全。而且他們的駕駛技能不夠嫻熟，存在著嚴重的交通安全隱患。最后一旦發生交通事故，駕駛人自身不保，哪有來的經濟賠償能力，乘員和傷者得不到應有的經濟賠償，就給我們事故處理工作增加了難度。所以在給當事人和親戚朋友們帶來痛苦的同時，同樣給社會也帶來諸多不安定因素。
3.搶占了道路資源，降低了道路通行能力。近幾年，隨著幾條高速公路的開
通，在某種程度上緩解了我區國(省)道路的交通壓力，但是隨著示范區社會經濟建設的快速發展，各個重點大項目的開工建設，各類施工車輛的不斷涌入，給市區道路車輛通行帶來了一定的影響。一些三輪車駕駛人為搶生意，常常聚集在學校路口、醫院門口、菜市場路口等人流較為集中的場所，或三五成群閑談等客，或一擁而上搶生意，使原本較窄的路口變得擁擠不堪，一致造成人車擁堵。公共的道路交通資源被占用，嚴重干擾了正常的道路交通秩序，因而大大降低了道路的通行能力。
(二)、電動三輪車不斷增多的原因
1.隨著我市經濟發展，本地人口二百多萬，還有一百多萬外來人口。而大部分的電動三輪車的駕駛人是市外來人口，他們普遍沒有什么文化，或是學歷偏低，素質較差，更沒有什么一技之長。駕駛三輪車慢慢就成為他們的“技術活”，由于不需要任何培訓或資格證，成本低，容易復制，導致市區電動車越來越多。
2.我市區現實市場的客觀需求。市區人口密集，公共交通工具投入不足，的士缺少價格監督，要價高，。由于電動三輪車具有運行時間長、運行線路隨意靈活、招手即停等特點，且收費又便宜，所以使得一部分群眾不顧自身和他人人身安全，貪圖方便便宜而樂于乘坐，就為電動三輪車違法載客創造了必要的市場。
3.政府相關職能部門缺少溝通協作，未形成合力打擊治理力度。公安交管部門在管理上無法可依，由于電動三輪車系電瓶輸出動力驅動，不屬于機動車管理范疇，但是影響到道路交通安全又不能不管。定期不定期組織民警集中整治規范，通過卸電瓶、拆蓬子等方法治理，可是前面收繳報廢，后邊商家又有大量的新車不斷銷售，真是“野火燒不盡，春風吹又生”。如果參照機動車對待，那么執法主體部門應該是政府交通運輸管理部門履職。所以現在是交警部門單打獨斗，與電動三輪車駕駛人玩起了“貓捉老鼠”的游戲。
三、解決方案
1.建議多措并舉，強化安全宣傳教育。公安交管、運管等部門在對市區道路、街道的巡邏防范中，應加大對電動三輪車駕駛人的宣傳教育力度。由于三輪電動車駕駛人多為中老年人或婦女，且殘疾人較多，他們基本上就沒有經過駕駛技能的專業培訓，更沒有參加交通安全法律法規的學習教育。我們除了在日常的管理中加強教育勸道外，還可以根據駕駛人的居住區域，分片區就近對駕駛人進行交通安全法規的學習教育。適時聯系電視廣播等新聞媒體單位，將涉及此類車輛的典型違法案例和事故案例進行曝光，將乘坐三輪車的安全隱患告知我區廣大人民群眾，因為有市場它才會存在。教育示范區廣大干部群眾，人人從我做起，從現在做起，共同參與“關愛自己、關愛他人，拒乘電動三輪車”的活動，努力營造干凈、整潔、和諧、有序的交通環境。
2.建議加大對源頭上的管理力度。由工商稅務和技術監督部門加大對電動三輪車銷售商戶的監管力度，督促檢查商家經營業主銷售的三輪電動車、殘疾人代步車等車輛，是否符合國家標準和行業標準;是否是無照經營或超范圍經營情況;
是否有偷稅漏稅等違法行為。建議只銷售箱式貨運三輪車，堅決杜絕單、雙排座位的電動三輪車在我區銷售。并加大對改裝車輛性能和使用用途行為的打擊力度，真正從源頭上堵住安全隱患。
3.建議由政府出資統一收購予以取締。任何事物的存在都有它的必然性，正是因為市區公共交通工具投入不足，市區人民群眾因出行生活的需要，才使得電動三輪車有了它的生存空間，所以就要有新的替代品來取代它，才能使其逐步慢慢的退出市場。同時我市區很多公車更新太慢，破損、冒黑煙的公車較多，如9路公車。建議由政府籌資，加大公車的投入。在的士方面亦應該加以監督，價格宣傳、價格監督，全市應公開的士路程的基礎標準價格表，讓百姓心中有數。
按照市委、市政府建設“宜居宜商”的要求，把普寧市打造成在全省有地位、在全國有影響的文明衛生商業城市;積極發動全市人民群眾要同心同德、團結奮進，弘揚主旋律，傳播正能量，形成人人爭當文明形象人、處處都是和諧美麗景的新風貌。要認真學習貫徹十八大和十八界三中全會精神，認真貫徹市委、市政府提出的各項發展戰略，以優良作風推進經濟健康務實發展，提高人民生活幸福指數。
以上是根據市區交通實際現狀所整理的提案，歡迎予批評指正。
第二篇：電動自行車、三輪車專項整治工作方案
根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《四川省<中華人民共和國道路交通安全法>實施辦法》、《四川省非機動車管理規定》和省公安廳交通管理局《關于進一步加強電動自行車管理的通知》等法律法規，結合我鎮實際，特制定本方案。
一、指導思想
以科學發展觀為指導，本著“依法規范、疏堵結合、政府牽頭、部門聯動、綜合治理”原則，依法開展電動自行車、三輪車專項整治，取締非法營運三輪車，為人民群眾創造安全、暢通、便捷的道路交通環境。
二、整治對象
(一)非法生產、組裝、改裝、銷售三輪車的企業和個人。
(二)無號牌、無駕駛證、無行車證、無保險憑證上路行駛的機動三輪車、電動三輪車、老年(殘疾人)代步車。
(三)在禁行路段行駛的機動三輪車、電動三輪車、老年(殘疾人)代步車以及亂停亂放、闖紅燈、逆行、超載的三輪車。
(四)未經交通部門審批，沒有營運手續，非法運營的機動三輪車、電動三輪車、老年(殘疾人)代步車。
三、組織領導
成立××鎮電動車、三輪車專項整治領導小組，統一組織指揮專項整治工作。
組 長： 副組長： 成 員：
1 領導小組辦公室設在聯合執法中隊，辦公室主任由中隊長兼任，負責“電動自行車、三輪車專項整治工作”的日常工作;負責對各村電動自行車的注冊登記和路面管控工作實施督導檢查。
四、方法步驟
“電動自行車、三輪車專項整治工作”從4月1日起至12月31日結束。分四個階段：
(一)準備階段(4月1日至5月31日)。各級各部門要結合實際制定實施方案，明確責任分工。一是要摸清底數，要認真清理排查本轄區未注冊登記電動自行車的數量;二是積極宣傳注冊登記時間和流程，確保廣大群眾能順利注冊登記。
(二)實施階段(6月1日至8月31日)。全面開展電動自行車注冊登記和路面整治工作。依法加強電動自行車銷售企業的日常監督，督促銷售企業建立并切實執行進貨檢查驗收制度，驗明電動自行車合格證明和其他標識，核查整車質量、外形尺寸等參數，確保銷售的電動自行車符合法律法規和標準要求。
(三)檢查整治階段(9月1日至11月30日)。依法嚴肅查處電動自行車、電動三輪車和電動四輪車無牌無證上道路行駛等違法行為，確保道路秩序，維護安全穩定。
(四)督查總結、完善制度階段(12月1日至12月31日)。對專項整治工作進行全面、系統總結，提煉固化經驗、做法，建立長效管理機制，防止出現反復。
五、工作要求
(一)統一思想，提高認識。各級各部門要充分認識到開展電動自行車、三輪車專項整治的重要意義，以對人民群眾高度負責的精神，統一思想，提高認識，強化措施，疏堵結合，完成電動自行車、三輪車專項整治任務，取締非法營運三輪車。
(二)落實責任，強化措施。公安、交通等有關部門和單位要精心組織，周密部署，把任務和目標分解細化到具體責任人，加大檢查力度，強化工作措施，確保電動自行車、三輪車專項整治取得成效。
(三)強化監督，確保成效。各級各部門要定期對開展電動自行車、三輪車專項整治工作情況進行監督檢查，確保取得成效。
(四)長效管理，鞏固成果。各級各部門要研究制定加強電動自行車、三輪車專項整治長效機制，聯合執法，統一行動，加強巡查，常抓不懈，為人民群眾創造良好的交通安全環境和道路運輸秩序，建設平安東升，建設和諧社會。
二〇一五年三月三十日
第三篇：關于開展整治學生禁止乘坐電動三輪車的實施方案
為規范維護城市正常的交通秩序，進一步規范機動三輪車管理，有效打
擊無牌機動三輪車上路行駛及非法營運行為，根據相關法律，按照區教育局有關指示精神，結合我校實際，特制定本實施《方案》。
一、指導思想。
在教育局的統一領導下，以保障師生生命財產安全、規范城區交通營運
秩序、提升城市形象為目標，大力宣傳禁乘電動三輪車行動的目的和意義，宣傳相關法律法規知識，牢固樹立教師、學生及家長的安全意識，從而自覺參與到整治活動中來，營造良好的整治氛圍，為整治工作的有效開展打下扎實基礎。
二、組織領導。
為切實加強對整治工作的組織領導，確保整治行動的順利開展，成立整
治工作領導小組，其組成人員如下：
組長：梁遠榕
副組長：林網松何東成李洪泳(常務)
組員：李榮華陳社廣黃英杰梁志文薛勇光鐘廣源
鄧 泳蔡躍偉黎妙嫦梁偉俊陳學釗翁振超
林惠愛汪柳亭林社輔
三、工作措施。
1.廣泛宣傳動員。
召開教職工大會、班主任會、學生集會、主題班會等各種會議，傳達區
委及教育局相關會議精神，動員全校師生在思想上、行動上必須與區委、區
教育局保持高度一致，不傳謠不挑唆，堅決服從上級的決定，統一思想，樹立正氣;采取多種方式、多種渠道在學生中進行廣泛宣傳和動員，做到家喻戶曉、人人皆知，營造良好的整治氛圍，一是向全校師生發出倡議，在學校集會上宣讀倡議書，號召全校師生堅決服從區委、區教育局集中整治電動三輪車的決定，二是印發宣傳資料，發給每位學生帶回家向家長宣傳，讓市民自覺抵制電動三輪車，支持區委以及相關部門對電動三輪車的集中整治工作。
2.強化安全教育。
充分發揮課堂、校園廣播、專欄、墻報、板報等渠道對學生進行交通安全教育，大力宣傳乘坐電動三輪車的危險性和危害性，乘坐電動三輪車既無安全保障，出事后更無賠償保障。號召學生堅決不能乘坐電動三輪車。同時也要求學生盡量勸阻家長別乘坐電動三輪車。
3.開展“小手拉大手”主題活動，帶動家長及社會成員積極參與電動三輪車集中整治，鼓勵學生自覺承擔勸導、督促家長自覺抵制電動三輪車，不使用和乘坐電動三輪車。實現“教育一個學生，帶動一個家庭，影響整個社會”的目標。
4.配合相關部門做好整治工作。
⑴ 加強執勤監督。校門口設立專門的監督崗，落實值日教師和班主任在校門外進行值守，禁止學生搭乘電動三輪車和非法營運車輛上、下學，對違規的學生進行引導教育。
⑵ 校警聯勤監管。由今古洲派出所每日在學生上下學時段出動警力，禁止電動三輪車在學校門口非法營運或逗留。
5.做好矛盾化解，維護學校的穩定。
積極配合相關部門，做好整治工作維穩信息的收集和上報，確保我校不發生因整治電動三輪車引發信訪或群體性事件。
四、工作要求。
1.統一思想，提高認識。全體師生必須清醒認識集中整治電動三輪車的重要性和緊迫性，增強大局意識和憂患意識，切實把思想和行動統一到區委、區教育局的決策部署上來，精心組織，嚴格落實各項工作措施，確保實現整治工作目標。
2.講究方法，確保穩定。班主任要與學生簽訂責任書，并要求學生進行公開承諾。同時要切實增強政治意識、敏感意識和維穩意識，在專項治理過程中，要把維護安全穩定放在首位，發生突發事件時，要立即采取措施，并及時上報。
3. 嚴肅紀律，獎罰分明。對工作積極負責,效果明顯的教職工(班主任)給予專項行動獎勵。對工作不負責任、消極怠工，造成負面影響的教職工(班主任)，誡勉約談,并扣除專項行動獎勵。
4.掌握動態，暢通輿情。對治理活動中可能出現的群體性事件，要及時掌握動態，并及時向領導小組匯報情況，確保信息暢通。李洪泳副校長聯系電話：13802619909
新會機電職業技術學校
2014年3月19日
第四篇：石安小學開展整治家長電動三輪車接送學生工作總結
石安小學
開展整治家長電動三輪車接送學生工作總結
近期，我校根據縣委、縣府和學區工作安排，對家長使用電動三輪車接送學生情況進行了專項整治，現對工作作如下小結：
一、認真做好宣傳教育工作。學校組織召開了一次全體教職工會議，組織開展一次專題講座，各班主任以班級為單位組織召開了一次使用電動三輪車接送學生的家長會，對學生接送車輛的規范管理的重要性進行了宣傳，并發放了“石安小學致家長的公開信”，使他們充分認識到加強學生用車管理的必要性和緊迫性。
二、建立了石安小學學生接送車輛管理領導小組，明確了安全管理責任，進一步增強責任感和使命感，切實做到制度健全，措施有力，逐步構建學生交通安全管理工作的長效機制。
長效管理工作領導小組： 組
長：楊成仕 副組長：李家書 成
員：各班班主任
三、加強管理，將安全工作落實情況納入班級安全管理工作的考核內容。班主任作為直接管理人。學校對學生接送車輛登記造冊，建立臺帳。
四、各班對家長使用電動三輪車接送學生的進行了摸底調查，班主任掌握了第一手材料。
五、嚴格規定了上下學接送時間，為規范管理提供了便利。
三臺縣石安鎮中心小學校
二0一三年十二月九日
第五篇：電動三輪車調研
關于推動我市治理“電動三輪車”的
調研報告
近年來，隨著我市經濟的快速發展，電動三輪車的數量急劇增長，大量的電動三輪車從事載客已成為嚴重威脅交通安全和社會穩定的一大害。長期以來，我所投入了大量的人力、物力，堅持開展電動三輪車非法載客的整治，但是由于執法依據的缺失、社會弱勢群體的后續保障無法落實等種種原因，整治效果一直不明顯，回潮反彈現象嚴重。為此，我所通過對一線三輪車主的走訪和對周邊縣市的考察，梳理出我市電動三輪車的現狀、成因及解決的辦法，提請市委市政府和相關部門關注、重視，多措并舉，合力解決?，F將調研情況匯報如下：
一、 電動三輪車治理的現狀
目前，據不完全統計，我市的電動三輪車數量高達1500余輛，大致從業人員可分為：一是部分殘疾人員沒有別的生活來源，僅靠三輪車帶客為生;二是一些身患大病的特困人員，無法從事其他工作，家庭經濟困難，三輪車運營成本低，操作簡單，也以此謀生;三是城鄉結合部的農民，因無技術 之長，就業無望，購置三輪車從事非法客運;四是一些帶小孩上學的中老年人，因無固定職業，在接送孩子之余，也從事載客運營。前兩者是我們在日常管理中治理難度最大，最為棘手的，正因這樣，后兩者跟風而上，成為了現在電動三輪車非法載人現象的主要組成。
二、長期存在的原因
(一)價格便宜、乘坐方便，有營運市場。目前，我市雖然有出租車、公交車等出行工具，但還遠遠沒有達到廣大群眾出行迅速、便利隨意、實惠的要求，因為這些車輛相比公交車有運營時間長、線路隨意靈活、招手即停的特點，比出租車便宜、實惠的特點，使得一部分群眾不顧自身安全，貪圖方便便宜而樂于乘坐。這就為電動三輪車的產生、存在創造了巨大的市場。
(二)電動三輪車從事營運，投資少，回報高。由于一臺車只需3000元左右，每天可以有100-200元上下的收入，成本也只是幾元電費，而且無其他費用，可觀的收入堅定了三輪車業主從事營運的信念。
(三) 相關管理法律法規及車輛界定標準不健全，給執法治理帶來困難?，F路面行駛的電動三輪車無論從體積、速度、功率上已遠遠超過非機動車國家標準，而現行國家標準和相關法律法規又未將其納入到機動車管理范圍，使得在對電動三輪車非法上路、運營進行治理整頓中，出現執法依據不足和處罰無法可依的現象，給執法帶來困難。
三、電動三輪車的危害
(一)危害道路交通安全。電動三輪車的駕駛人員中，大多未經過交通安全法律、法規的學習和培訓，對交通法規知之甚少，在行使過程中往往橫沖直撞，亂停亂放，闖紅燈隨意調頭，一旦發生交通事故，車主無法承受巨大的經濟賠償責任，致使傷者得不到應有的賠償，給交通事故處理增加了難度，在給當事人和親朋帶來痛苦的同時，也給社會帶來諸多不安定因素。
(二)影響城市形象和道路暢通。為了招攬生意，電動三輪車常常聚集在學校、醫院、車站、農貿市場、菜市場等人流較為集中的場所，或三五人閑談等生意，或一擁而上搶生意，使道路變得擁擠不堪，造成交通擁堵，加之自身雜亂的車形以及張貼各種不文明廣告的車棚，既嚴重影響了城市的交通暢通又損害了城市文明形象。
(三)擾亂正?？瓦\市場秩序。電動三輪車作為一種運營方式進入到客運市場，對其他的車種運輸造成了沖擊。它的一天收入除去車輛折舊和電費，就是純利潤，低投入、高產出使它在客運競爭中處于有利地位，嚴重影響了其他合法客運車輛的利潤和市場秩序。
四、對我市電動三輪車管理的建議措施
從許多治理效果較好的地方來看，最好的辦法是政府通過高價回收車輛和妥善安排殘疾、特困人員從業等方式，抑制電動三輪車非法載人的發展勢頭。目前我市僅靠運管一家部門之力很難達到預期效果，因此，必須建立健全政府統一領導下的工作機制，要按照“政府領導、部門聯動、疏導結合、綜合治理”的原則，由政府領導掛帥，統一指揮、協調、督導整治工作。通過政府以文件的形式，具體規定各部門在管理三輪機動車中的職責，防止各部門間推諉扯皮，形成齊抓共管的良好局面，真正把三輪機動車管理納入交通管理大體系之中。
1. 盡快建立健全相關法律法規，為執法治理提供法律保障。要想從根本上做好此項治理工作，就必須盡快建立健全相關法律法規，市委市政府有關部門要盡快研究治理“電動三輪車”工作中涉及法律問題的有關文件或事項，為各部門提供法律支持。使執法部門在進行執法時能夠有法可依，進一步加大執法檢查力度。
2. 積極做好宣傳疏導工作。此項工作涉及到社會不同層面的群眾，在綜合治理前一定要政府公示和宣傳輿論先行，由市委宣傳部、文體廣電局負責深入宣傳報道電動三輪車對我市社會造成的公共危害，以及治理“電動三輪車”工作的目的意義、法規政策和治理措施。努力贏得群眾理解，同時，引導廣大群眾不要購買、駕駛、搭乘“電動三輪車”。積極營造治理的輿論氛圍，做好鋪墊，贏得市民群眾認可，維護社會和諧穩定。
3. 認真做好殘疾人專用車的區劃與管理，保障弱勢群體的合法權益。在治理工作中，市政府有關部門要對殘疾人駕駛電動三輪車代步與其他健全人運營區別對待，做好區劃與管理工作。市民政及殘聯應該盡快與殘疾人戶口所在地(或居住地)公安部門共同做好登記、甄別、確定工作，統一制定相關證件，并使殘疾人憑證件購買代步車，建議由政府出資補貼，為殘疾人現有代步車置換成外觀統一的專用代步車，并由車管所做好為殘疾人用車的配牌工作，做到統一標識，使“人、車、證”三證合
一、統一管理，隨時接受相關部門檢查。以區分與其他違法上路的電動三輪車，方便執法部門日常檢查與治理。
4. 妥善做好“電動三輪車”從業人員的就業安置工作。由市人力資源部門聯合民政、殘聯、婦聯、東城辦等，做好我市“電動三輪車”從業人員的就業安置工作，對電動三輪車從業人員中的具備勞動能力的正常人，提供相關職業技能培訓機會，鼓勵其重新就業，對不適宜就業的殘疾人應將其盡量納入低保范圍，給予社會救助。
5. 加強整治力度，強化長效管理機制。治理工作在政府法律法規的支持下，要加強整治力度，各有關單位部門形成合力，由工商部門與質監部門負責依法查處違反行政管理法規、非法銷售三輪車的經營行為，采取強有力措施杜絕不符合國家有關標準的車輛銷售。由交警大隊、交通部門、城管部門抽調執法力量，對城區內從事電動三輪車營運的進行集中整治。努力形成逢車必查、嚴管重罰的高壓管控態勢。由市公安局負責對妨礙執法人員依法執行公務以及發生的暴力抗法行為，依據相關法律、法規予以處罰。著力構建一張“聯管、聯控、聯治”的“三聯”高效綜治網絡，有效消除重大交通安全隱患，維護公平競爭秩序，凈化了城市交通環境。
6. 積極推進公交優先發展戰略。為方便居民群眾出行，消除此類車輛的非法營運市場，必須進一步加大公交營運投入，大幅擴大公交線路覆蓋面，尤其要在人口密集的居民小區門口和學校、醫院門口設置公交站點，切實方便居民群眾出行，減少群眾選擇乘“電動三輪車”出行的需求。擠壓非法營運機動三輪車生存空間。
五、其他市縣有效措施
目前，電動三輪車的治理工作是全國各地共同面對的困境。如何才能讓電動三輪車走上規范健康之路，下面這些城市的做法值得我們借鑒。 西安市：自2014年9月1日起，《西安市道路交通安全條例》正式實施，條例中加大了對非機動車違法行為的處罰力度。其中第八條規定，電動自行車、殘疾人機動輪椅車符合國家標準的，經公安機關交通管理部門登記后方可上道路行駛。上道路行駛時，應當懸掛非機動車號牌和攜帶非機動車行駛登記證。殘疾人機動輪椅車駕駛人還應當隨車攜帶殘疾人證。第四十一條 嚴禁非法營運的摩托車、電動三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車等車輛上道路行駛。第六十三條 違反本條例第四十一條規定，非法營運的摩托車、電動三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車等上道路行駛的，由公安機關交通管理部門扣留車輛，處五百元以上二千元以下罰款;公安機關交通管理部門決定暫扣車輛的，應當向當事人出具決定書并妥善保管被扣車輛。當事人應當在三十日內到指定地點接受處理。當事人接受處理的，公安機關交通管理部門應當立即歸還車輛;當事人在六十日內不接受處理，又不申請行政復議或者提起行政訴訟，經催告仍不履行的，公安機關交通管理部門可以將被扣車輛送交有資格的拍賣機構拍賣，抵繳罰款;抵繳罰款后有剩余的，應當退還當事人。(條例后附)
三原縣：縣政府決定從2014年7月1日起，開展三原縣緩堵保暢聯合整治行動，在主城區設立禁行區域和禁行時段。在城區禁行區域和禁行時段內由公安局交警大隊牽頭，雙創辦、城鄉市容環境管理局、住建局、交通局聯合對在禁行時段、禁行區域內非法營運和行駛的機動三輪車、電動三輪車和非標電動車依法予以查處治理。(政府通知后附)
戶縣：戶縣為規范城區三輪車營運管理,保持交通暢通,經多方考察、充分調研論證、廣泛征求意見,結合戶縣實際,組建了客運三輪車運營公司,投放客運三輪車150輛參與客運市場運營，而對于非制式的三輪車將進行取締和打擊。(后附戶縣的三輪車管理辦法及取締非制式三輪車的方案)
湖北省武漢市：早年，武漢市有各類三輪車3萬多輛，穿行于大街小巷，被稱為武漢三鎮“一怪”。2003年，該市以市委、市政府名義分別給有證三輪和無證三輪車主發出兩封有人情味的公開信;然后出臺一攬子保障政策、安置措施，包括政府籌資1.4億多元，對三輪車全部折價回收，對自覺交車者獎勵1200元，發放過渡期生活補貼，對自謀職業者給予一次性補貼4000元……此前，武漢市將出租車的起步費和由起步費覆蓋的里程數調低，增加短途公交車線路，讓三輪車完全失去了價格優勢，進而減少存在空間，僅用10天就取締了無證三輪車，確保了三輪車退出市場“無震蕩”。
河北省承德市：2012年3月，承德市人民政府發布《承德市老城區三輪車管理辦法》?！掇k法》中規定：三輪車實行登記制度。三輪車經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。(管理辦法后附)
秦皇島市：從2014年11月開始，對郵政快遞、送水、送氣、環衛等特殊行業使用的電動三輪車，按照“四統一(統一車型、標識、外觀噴涂和編號)”原則，由行業主管部門統一編制行業編號，規范運營行為，登記車主姓名、所屬單位和聯系電話等信息，并報轄區交警大隊備案。對未按照規定安裝統一編號牌的特殊行業電動車輛和其它非法電動三輪車進行查處。
重慶市：2012年3月8日，重慶市開展電動三輪車綜合整治活動。嚴禁電動三輪車(含殘疾人代步專用三輪車)從事道路客運經營行為;電動三輪車不得在限行路段上行駛(經許可的貨運電動三輪車和殘疾人代步專用三輪車除外);嚴禁電動三輪車超載和亂停亂放等違法行為;對從事非法客運活動的組織和個人，依法責令停止營運、暫扣非法營運電動三輪車、沒收違法所得，并處罰款;對擅自改變車輛技術參數的電動三輪車，依法責令其恢復。
浙江省紹興市：2013年1月21日，紹興市交警部門聯合城管執法、運管、工商等部門，對非法客運、貨運電動三輪車開展專項集中整治。整治活動根據《紹興市城市道路交通擁堵治理工作實施方案(2013～2017年)》中要求，在市區二環以內全面取締電動客運三輪車，對電動貨運三輪車實行“限量、限時、限行”的整治方針。