地下礦山照明管理制度范文第1篇
引言
在現階段, 國內的礦山企業認識到了大型機械開采的價值, 因而在大型機械化設備的投入上加大了力度, 這就使得國內地下礦山的裝備水平有了大幅提升, 同時也使得開采的安全性有了一定程度的提高。當然, 這并未使得開采安全問題得到全部解決, 安全事故仍舊是頻繁發生, 帶來的危害也是十分嚴重的。因此說, 當下的主要任務就是要對低下礦山機械化開采安全管理展開深入的研究。
1 頂板安全管理的措施
1.1 選用合理的采礦方法
在展開地下開采之時, 相關的技術規程并不是十分合理的, 這就會導致頂板事故發生。在選擇采礦方法之時, 必須要確保其在安全性、經濟性方面是具有優勢的, 同時要保證回采強度較高, 工藝較為簡單。從大新錳礦開采的實際情況來看, 以往采用兩步回采分段空長嗣后充填法, 然而因為底盤漏斗難以維護, 因而采用機械化水平充填法, 這樣在確保充填質量, 并對控頂高度予以有效控制的情況下, 頂板事故的發生幾率就會切實降低。
1.2 加強掘進工作面的頂板管理
在進行松軟巖層掘進之時, 永久支架是一定要架設到位的, 要保證其和掘進面之間的距離保持在3米之內, 如果頂板不夠穩定, 距離則要進一步縮減, 并要在掘進面和永久支架間架起臨時支架。井巷的檢查工作也要做好, 如果支架出現彎曲、歪斜、折斷之時, 要立即予以修復, 或是直接更換, 這樣方可使得頂板事故的發生幾率降至最低。從大新錳礦的情況來看, 頂板巖石是較為穩固的, 然而在深部地壓逐漸加大之時, 掘進面也要予以格外關注, 井巷的檢查不能有絲毫放松。
1.3 做好頂板鑒定與分級管理工作
在對頂板進行分級鑒定之時, 要對頂板巖石的穩定性, 地質構造的實際情況、采場的具體跨度以及頂板巖礦的透水性等予以切實關注。通常來說, 頂板可分成三級:一級頂板的巖石相對較軟, 壓碎狀態相對較大, 斷層比較大, 采場跨度過大, 頂板的滲透水比較大;二級頂板的巖石較軟, 斷層并不多, 在頂板處有時會出現中小型的三角巖體;三級頂板的層理、節理均不發達, 斷層也不是十分明顯, 只要采用數量很少的支柱就能夠展開作業。
1.4 及時處理采空區
對采空區的處理一定要及時, 這樣才能使得采空區頂板、周邊采場頂板不會出現安全事故。在對采空區進行處理之時, 可采用的方法主要有充填、封閉以及崩落等方法。在這幾種方法中, 充填法是最為有效的, 然而要投入的經費相對較高。崩落法的投入較低, 但對地表會造成一定程度的破壞。封閉法的工藝是非常簡單的, 成本也不高, 但只能夠用于小型空區, 而且其必須要與回采工作面保持安全距離。大新錳礦使用的是水平分層充填法, 因為礦山并未留有礦柱, 每階段的回采面積也超過了七萬, 所以充填質量一定要提升, 接頂充填率要達到要求, 確保并未接頂的空區不會連接成片。
2 設備安全管理技術及應用
2.1 建立健全全面的機械質量管理體系
在對機械設備展開管理之時, 必須要構建起完善的管理體系。在進行生產、管理的過程當中, 機械設備的維修保養工作必須要做到位, 從事管理工作的相關人員必須要樹立起牢固的質量意識。機械設備的管理工作要做到層層落實, 相關人員要明白自身肩負的職責。另外來說, 還要建立起相關的制度, 具體制度如下:
(1) 機械操作規范制度;
(2) 機械保養制度;
(3) 機械故障處理制度;
(4) 機械部件檢驗制度;
(5) 貴重設備管理制度;
(6) 機械設備損壞賠償制度。
2.2 建立健全專業的機械設備管理團隊
要建立起專職質量檢驗、管理的小組, 由其來完成機械設備管理的相關工作。小組在展開工作之時, 必須要將下列原則予以有效落實:
(1) 小組成員組成要全面, 采礦技術、機械管理以及設備維修等方面的人員不能缺少。
(2) 小組工作所要遵循的制度與機械設備管理制度相同。
(3) 機械設備的質量檢驗、日常管理工作由小組全權負責。
2.3 逐步實現計算機化的機械設備管理
在對機械設備進行管理之時, 要逐步實現計算機管理。通過計算機來對備品、備件展開管理, 可使得庫存儲備更為合理, 同時也可使得機械維修的效率有大幅提升, 這樣就可將設備故障帶來的損失切實降低。過去以手工方式進行管理, 缺陷是較為明顯的:
(1) 一些備品、備件會出現長時間積壓的情況, 而且急需的備品、備件則難以滿足實際需要;
(2) 使得倉庫保管的相關人員的工作量增加, 不是經常使用的備件尋找起來十分困難;
(3) 進行生產計劃編制之時, 難以得到準確的依據, 這就使得一些不是常用的備件數量不足;
(4) 導致庫存數量不夠合理;
(5) 備品、備件的統計較為困難。
運用現代化的管理技術, 依靠計算機對機械設備進行智能管理, 通過建立機械設備檔案庫, 有序控制備件的及時供應且能夠合理儲備易損件, 不產生不必要的材料浪費。當機械設備發生故障時, 可以快速定位設備信息, 提高無紙化信息處理的工作效率和生產成本。
3 結語
在地下礦山大型機械化開采過程中, 設備與技術都是影響礦山開采安全性的重要因素, 因此本文以典型的采空區頂板安全管理及采礦設備的安全管理為例, 闡述了機械化開采安全管理技術及其應用。在開采生產作業過程中, 一定要抓預防、抓監測、抓管理, 降低礦業作業安全事故發生率, 打造礦業開采的可持續發展。
摘要：當前時期, 國內經濟呈現出良好的發展態勢, 這就為礦山企業的成長奠定了良好的基礎。然而從國內礦山開采作業的實際情況來看, 安全事故的發生率是較高的。在大型機械設備引入到礦山開采作業之中, 的確能夠使得開采的危險有一定程度降低, 然而安全問題并未能夠切實解決。另外, 因為礦山所使用的機械化設備在管理方面存在著問題, 這就使得安全事故的發生幾率仍舊相對較高。因此說, 若想使得地下礦山開采在安全方面能夠有切實的提升, 則必須要對安全管理技術加以深入的研究。本文即對此展開深入的探究, 進而提出降低開采過程中安全事故發生概率的可行之策。
關鍵詞：地下礦山,開采機械化,開采,安全管理
參考文獻
[1] 高建勇.地下礦山大型機械化開采安全管理技術的應用[J].科技創業家, 2013 (03) :91.
[2] 龍濤.中國巖金地下開采采礦工藝的現狀與發展方向[J].黃金, 2013, 34 (01) :38-40.
地下礦山照明管理制度范文第2篇
1 地下室車庫照明的分類
地下室照明與地下室的使用具有最直接的關系, 同時與地下室內的工作人員發生切身的感官聯系。各種建筑物地下車庫的最基本用途, 一是停放車輛, 二是布置設備間。根據照明位置的不同, 分為車場照明和設備房照明。按照照明的作用和功能的不同, 可以分為正常照明和應急照明。
2 正常照明設計
在《建筑照明設計標準》 (GB50034-2004) 2.0.17條中, 對正常照明做了如下定義:在正常情況下使用的室內外照明。對于地下車庫而言, 就是非事故、非消防狀態下位于地下車庫人員的工作需要的照明。
在《建筑照明設計標準》 (GB50034-2004) 和《汽車庫建筑設計規范》 (JGJ100-98) 中對燈具的要求和車庫照明亮度要求做了規定, 這里不做陳述。
2.1 各回路燈具的布置常見以下三種做法:
連續布置:就是指一個照明回路所接的燈具是連續布置的, 每個燈具間沒有其他的回路插進來, 當打開某一回路開關時, 一連串的燈都亮起來。
兩回路間隔布置:此種做法就是每兩個照明回路所接的燈具是間隔布置的, 每個燈具間有另一個回路的燈具插進來, 當打開某一回路開關時, 燈具間隔亮起來。
三回路間隔布置:三回路間隔布置的作法就是每三個照明回路所接的燈具是間隔布置的, 每相鄰的三個照明燈具接于三個不同的照明回路上, 當打開某一回路開關時, 每間隔兩個等亮起來。
地下車庫為大尺寸空間, 在通常情況下, 考慮到節約用電, 設計者應該盡量考慮到增加控制回路, 故車道上的熒光燈盡量間隔控制。對于一些自控程度較高的地下出庫, 可在主開關后增加一個三相接觸器, 實現遠程聯動及監控。另外, 在設計中盡量考慮到三相平衡。
2.2 燈具布置, 應注意以下幾點:
(1) 車道上方的燈具應具有一定的指向性, 燈光的延伸方向可以給車輛和行人提供一定的導向。
(2) 車道和車位燈具布置應事先考慮與各種管線之間避讓。在地下室有水、電、通風等各種管道, 尤其是風管所占體積過大, 若不在設計圖紙時預先考慮, 極易出現燈具被遮擋的情況, 影響實際的照明效果。
(3) 地下室面積較大, 會出現燈具布置的盲區, 尤其是某些潛水泵的位置比較偏僻, 容易忽律;此外, 對于重點區域, 尤其是安防監控區域應設置獨立控制燈具。
(4) 設備間的燈具布置, 應預先了解各種專業設備的安裝和布置方案。例如風機間的風機有吊裝的, 也有落地安裝的;配電間內配電柜和母線槽上方不允許有其他管線穿過等。當燈具的布置方案和設備位置放生沖突時, 應予以調整, 避免影響設備安裝、操作及維護, 同時也要保證照明效果 (風機間、變電室的照明密度為5W/m2, 配電間、放電機間的照明密度為85W/m2) 。
2.3 配電系統設置
按《電氣設計規范》 (JGJ16-2008) , 應優先選擇分區照明方式。在實際操作中, 分區供電應遵循分層控制的大分區的同時, 也要按照各層防火分區進行小分區。分區供電不僅有利于節能減排, 還利于管理控制, 減少故障維護。
多數地下車庫的面積較大, 單個照明回路的燈具不多, 其線路長度也會很長。按照防火分區實行分區供電, 可以將線路長度控制在合理范圍。根據分區供電的原則, 在進行地下室正常照明設計時, 每層設置總照明配電箱, 每個防火分區設置分照明配電箱, 從各防火分區照明配電箱配出該區車場和設備房的照明線路。
3 應急照明設計
應急照明是指正常照明因故熄滅的情況下, 供暫時繼續工作、保障安全或人員疏散用的照明。應急照明包括:疏散照明、安全照明、備用照明。
這里要強調的是, 備用照明和疏散照明雖然同屬應急照明, 但兩者的要求不完全相同。
3.1 設置要求。
根據《民用建筑電氣設計規范》 (JGJ16-2008) 的規定, 變配電間、風機房等設備房的備用照明最少持續供電時間不等少于180分鐘, 最低照度不得低于正常照明照度;地下疏散樓梯間、疏散通道等位置的疏散照明最少持續供電時間不得少于30分鐘, 最低照度不得低于0.5勒克斯。兩者應急電源的供電轉換時間都不可大于5秒。
備用照明燈具應設置于墻面和頂棚。安全出口標志燈應設置于安全出口的頂部, 且底邊距離地面不宜低于2m。疏散通道的疏散指示燈應設置于過道和轉角1m以下墻面或柱面上, 且間距應大于20m。這里要注意的是, 由于地下室車庫的柱間距比較大, 容易出現車道或車位處布置的疏散指示燈間距超過20m的情況, 故在設計中應予以考慮, 并靈活布置。
3.2 應急照明的供電方式
(1) 獨立于正常照明的市政電源供電。分別接自不同的變電站的兩路電源。其特點是容量大、轉換快, 持續的時間長, 但遇到大的災害時會遇到更大損壞。
(2) 由自備柴油發電機供電。其特點是容量大, 持續時間長, 但需要一定的轉換時間, 維護較復雜。
(3) 采用蓄電池組供電。特點是可靠性高, 靈活方便, 轉換快, 但容量小, 持續時間短, 費效比較高。
地下車庫應根據梭子建筑物的整體情況來確定采用哪種應急照明的供電方式, 對于普通的公共和居民住宅, 一般采用自備柴油發電機配合蓄電池組作為應急照明供電。
在地下車庫應急照明的配電系統應按照防火分區來設計, 每個防火分區均應設置雙電源切換應急照明配電箱, 然后由此應急照明配電箱配出該防火分區的備用照明和疏散照明線路 (疏散通道等位置的疏散照明最低照度不得低于0.5勒克斯) 。
在設備間備用照明的設計中, 規范對于變配電房、風機房等設備用房均要求備用照明的照度不得低于正常照明照度, 供電時間不得小于180分鐘。
4 結論
作為地下照明系統創新成果, 近些年出現的智能照明系統發展迅速。在遵循國家規范的基礎上, 不斷做好地下車庫的照明設計, 以適應建筑需要, 需要廣大同行共同努力。
摘要：地下車庫是現代建筑必不可少的配套建筑, 地下車庫的照明設計是建筑電氣設計的重要組成部分, 本文根據地下車庫正常照明和應急照明的不同, 從燈具布置、照度標準和配電系統等方面闡述看法。
關鍵詞：地下車庫,設備房,正常照明,應急照明,燈具布置
參考文獻
[1]周淵冰.建筑與設備2009-1.
[2]建筑照明設計標準 (GB50034-2004) .
[3]汽車庫建筑設計規范 (JGJ100-98) .
地下礦山照明管理制度范文第3篇
關鍵詞：地下汽車庫,過渡照明,照度,節能
0 引言
隨著我國城市建設的繁榮發展,地下汽車庫數量越來越多,其出入口過渡照明設計關乎行駛車輛和行經人員的安全,本文將探討此處過渡照明的設計方案及節能措施。
白天,當汽車駛近照明亮度相對外部環境低的地下車庫入口時,由于人眼來不及適應光線的突然變化,在洞口處有如黑洞穴一樣的感覺,稱為“黑洞效應”,如圖1所示。產生“黑洞效應”時,駕駛員無法看清前方的障礙物甚至短時間內會失去方向感。而在車庫出口處由于洞外亮度很高,出口處如一個白色的大洞,稱之為“白洞效應”,如圖2所示?！鞍锥葱睍︸{駛員形成強烈的眩光,嚴重時會造成駕駛員視覺可見度下降,直接影響視覺功能。因此地下車庫出入口的亮度過渡對行車安全有著直接的影響[1]。JGJ 100-2015《車庫建筑設計規范》7.4.5條也明文要求坡道式地下車庫出入口應設過渡照明,可見設置過渡照明的重要性[2]。
1 過渡照明參數
1.1 項目簡介
本文以武漢某新建工程為例介紹地下車庫出入口的過渡照明設計。該項目總建筑面積約7.27萬m2。地下一層,標高為-4.5m,其建筑面積約1.24萬m2,設停車位169個,其中無障礙車位4個。該地下車庫有兩個出入口,分別位于地下室的西北角和東南角,車道寬均為6m。設計時按照CECS45:92《地下建筑照明設計標準》在車庫出入口增加過渡照明[3]。
考慮本項目的特殊性,地下車庫既服務公共人群也服務居住人群,按GB 50034-2013《建筑照明設計標準》表5.2.1和表5.5.1[4]可知,本設計中車道照度取50lx,功率密度不超過2.00W/m2,車位照度取30.00lx,功率密度不超過1.80W/m2?？紤]到節能,光源采用功率為16W的T5型LED燈管,燈管光通量為1 300lm。經計算,車道平面實際計算平均照度為54.46lx,實際功率密度為1.52W/m2;車位平面實際計算平均照度為32.70lx,實際功率密度為0.91W/m2。
1.2 計算過程
1.2.1 室外亮度
查CECS 45:92附表B可知,武漢地區年平均散射照度為13.0klx。室外坡道為水泥地面,反射系數取0.15,室外對應亮度為:L=(ρ×E)/π=(0.15×13 000)/3.14=621cd/m2。
1.2.2 過渡距離
JGJ 100-2015《車庫建筑設計規范》7.4.5條要求白天入口處亮度變化可按10∶1~15∶1取值,夜間室內外亮度變化可按2∶1~4∶1取值。本設計中白天取15∶1,則白天出入口處室內照度為:13 000lx/15=867lx,對應亮度L'=L/15≈41cd/m2。
車道照度為50lx,對應亮度L″=(ρ×E)/π=(0.15×50)/3.14=2.4cd/m2。
參照亮度與適應時間關系曲線[3](圖3)可知:人眼從41cd/m2到2.4cd/m2的適應時間約為11s。若車速為5km/h,則所需過渡距離為15.3m,取15m。
1.2.3 過渡段設計照度值
考慮白天過渡處照度的漸變,將過渡段(取15m)分成三段,每段長5m。第一段設計照度為850lx,第二段設計照度為500lx,第三段設計照度為150lx,如圖4所示。
本設計中夜間室內外亮度按4∶1取值,設計時將過渡段的車道常用照明燈具只開啟一半,此時車道入口處照度為25lx,考慮夜間小區道路照明約為8lx,滿足夜間過渡照明要求,可不另行設計。
2 人工過渡照明
由于車道原設計的照度值為50lx,則根據以上計算可知,需要在第一段照明增設照度800lx,第二段照明增設照度450lx,第三段照明增設照度100lx。
對于過渡段的大照度照明,采用高壓鈉燈作為光源,配節能電感鎮流器,燈具發光效率約100lm/W。
經計算,可在第一段處增設兩盞250W高壓鈉燈(光通量為28 000lm)、第二段處增設兩盞150W高壓鈉燈(光通量為16 000lm)、第三段處增設兩盞35WT5型熒光燈(光通量為3 300lm)即可滿足相應過渡照明要求。
燈具布置如圖4所示,過渡照明單獨設一個回路N3,過渡段車道普通照明分為N1和N2兩個供電回路,白天控制車道照明為全亮,夜間為1/2亮,以利于過渡照明的連續性。
在以上設計中,通過利用高效光源、分組及分時控制等措施減少電能消耗,達到了一定的節能目的。
人工過渡照明的年耗電量為:該地下車庫一個出入口的過渡照明設備總功率為957W,假設每天使用時間為12h,則年耗電量為4 191.7k W·h。電價按0.57元/k Wh計,則年電費為2 389元,因該地下車庫含有兩個出入口,年總電費為4 778元。
由于在計算中采用的年平均散射照度為固定值,而實際上,室外照度是隨季節和時間的變化而不斷變化的,所以雖然設計了人工過渡照明,減少了事故的發生率,但過渡效果并不理想。
3 自然光過渡照明
采用自然光作為照明光源是最節能、環保的方案,但由于自然光的儲存和可控技術還不成熟,所以需要先將太陽能轉換為電能,再將電能轉換為可控的光能,這個轉換過程會損失大量的能量,但地下車庫的過渡照明恰恰可以直接利用室外日照避免這個劣勢,這是由其照明特性決定的。
過渡照明的特點為室外地平面的照度越高,過渡處需要的照度也越高;室外地平面的照度越低,過渡處需要的照度也越低。鑒于此,可以考慮利用自然光作為過渡照明。
3.1 自然照度實測值
選取已建成的某地下小型車庫進行照度實測作為設計參考。該車庫的車道寬、高參數及建造地點與本設計項目相近,不同的是該車庫的兩個出入口相鄰且布置在一條直線上,與車庫成T字形布置,這種構造使得過渡處的采光相對于兩個分散的出入口更為充足。
測試前關閉該車庫入口處的過渡照明,分別對車庫外地平面、車庫入口處各段及車庫內車道的水平照度進行測試,測試設備采用數字照度計(測試量程為20 000lx時分辨率為1lx,測試量程為200lx時分辨率為0.1lx),測試條件為:
測試時間:2016年1月27日,12:00~12:30。
天氣:多云轉陰。
由于測試時云層較厚,地面照度中直射照度成份較少,幾乎為散射照度,車庫外地面水平照度實測值為7 340lx,如圖5所示。
該測試車庫入口處采用上揚式設計,使得入口處可以采集到更多的日照,入口處照度實測值為4 210lx,如圖6所示。
進入車庫后,測試照度值迅速降低,離入口3m處的測試照度約為390lx,離入口6m處的測試照度約為169lx,離入口9m處的測試照度約為39lx,此時室外日光對室內照度的影響較微弱,水平面照度幾乎全為電氣照明提供。車庫內車道上照度實測平均值約為33lx。
由此可見,僅在自然條件下,室外反射的光線雖然可以為過渡段提供一部分照度,但由于照度值下降過快,不能滿足規范對過渡段的照度要求。在其他天氣條件下的幾組測試數據也反映了類似的規律,限于篇幅,不一一列出。
3.2 自然光過渡照明設計
鑒于進入車庫后自然光迅速減少,不能直接滿足過渡照明需求?？紤]根據所需照度值采取分段弱化室外亮度的措施,將弱化后的室外光線分別引入到相應過渡段達到過渡照明的目的。
文獻[5]中介紹了一種自動百葉,該裝置可以通過自動調節百葉保持穩定的室內日光照度水平,如圖7所示。該思路可以作為本設計中的參考。
參照前述計算可知過渡段距離為15m時,可以考慮在入口處增設一段15m×6m的格柵頂板,通過實驗和建筑設計實現白天室外亮度與過渡段始端處亮度變化比為15∶1,與過渡段末端處亮度變化比為260∶1,將格柵鏤空部分由多到少漸變排列,形成一個自然的過渡照明段。該段照明將隨著外界照度變化而變化,達到形成過渡照明的目的。但在夜間由于格柵的遮擋,過渡段的自然照度會低于馬路的照度,此時需要補充約6lx的人工照明作為過渡。
4 結束語
通過以上分析,可知地下車庫白天利用自然光作為過渡照明與采用電光源作為過渡照明相比,不但更符合視覺要求,且更具環保、節能的優勢。建筑照明不單僅是人工照明,而是人工照明與自然照明的有效結合,這需要電氣專業與建筑專業的良好合作,在有條件的狀態下盡量利用自然光進行照明,達到合理用能、有效節能的目的。
參考文獻
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[4]GB 50034-2013建筑照明設計標準[S].北京:中國建筑工業出版社,2014.
地下礦山照明管理制度范文第4篇
關鍵詞：地下開采礦山,通風節能技術,研究
通風節能技術是現代地下礦山開采過程中所要求的主要技術之一, 本文主要從高效節能風機應用、礦井風量率提高以及優化通風網絡三個方面, 談一下自己的觀點和認識。
1 地下開采礦山通風高能耗問題分析
地下開采礦山通風是目前國內礦山生產過程中應用較為廣泛的一種排塵、排毒技術, 作為礦山開采企業安全生產的支撐, 是保護礦山企業工作人員健康的基礎, 同時也是現代礦山生產過程中電能消耗量最大的系統之一。據統計數據現實, 地下開采礦山通風能耗占礦山電量消耗的大約20%~45%。通過具體的分析發現, 大多數地下礦山通風效率水平仍然比較低, 其中不乏礦山通風率不足30%, 因此電能浪費量非常的大。近年來, 隨著我國礦山開采強度的增大, 礦產開采逐漸向地下深部方向發展, 難免會增加通風能耗。在當前全球環境惡化條件、以及節能減排要求大背景下, 高能耗礦山采掘業發展礦井通風節能技術成為主流和客觀要求。
2 地下開采礦山通風節能技術
2.1 高效節能風機應用
地下開采礦山風機, 是礦井通風系統的主要供風設備, 其中的氣動性能決定著整個通風系統的實際運行質量和效率。從國外應用的先進礦用高效風機技術來看, 主要是以歐、美、日等國為典型, 其優勢體現在風機設備的設計、制造層面。比如, 礦用通風主機的技術優勢在于風量非常的大、風壓比較高, 一般情況下風機全壓內效率可達80%以上, 甚至可以達到90%。目前來看, 先進地下開采礦山時所用到的主風機, 基本上都是動葉調節技術調整風機特性曲線, 這樣可以有效改善礦山風機的氣動性能, 對于有效提高風機的運行效率, 具有非常重要的作用。就國內地下開采礦山礦用風機產業發展而言, 建國后才開始起步, 早期的產品主要沿襲的是前蘇聯技術, 其靜壓范圍在400~6000帕, 其中主扇高效區可達3000帕以上。實踐中可以看到, 因國內礦井通風阻力相對較大, 多數在1000~3000帕之間, 因此風機高效區、礦井通風參數之間通常存在著不匹配詳細, 以致于風機運行效率較低, 而且大量的礦井主扇運行效率只有30%左右。對于地下開采礦山風機風量調節技術而言, 老式的產品普遍采用的是調節門裝置調風, 這對風機運行效率會產生一定的影響。
2.2 礦井風量率提高
所謂礦井風量, 實際上就是指送至采掘工作面以及硐室等地點的風量之和, 礦井有效風量率是礦井有效風量、礦井主風機風量之比。實踐中, 提高礦井有效風量率的主要技術是通風網路、用風方案的優化, 良好的通風網路、用風方案, 不僅可以確保礦井安全生產, 而且還能有效減少通風用電的浪費。一般而言, 較為常見的、可以有效提高風量率的方法是設置風墻、風橋以及風門和導風管板, 通過合理設置通風構筑物, 可以實現分風、減少漏風之目的。其中, 風門是非常廣泛的一種節能設施, 即利用風門可以有效減少漏風, 而且還可以在安全生產層面起到防范礦井火災的作用。同時, 也有部分礦山采取合理管控風門的作用, 以此來達到有效利用自然通風的條件, 這對減少機械通風能耗, 具有非常重要的作用。傳統的的風門主要是靠人工來調節, 但因人工調節風門操作非常的繁瑣、響應不及時, 尤其是在礦井災變發生時, 很難對其進行及時有效的調整?；诖? 風門遠程控制、自動控制, 成為現代礦井通風技術發展的重要方向。對于風門遠程自動控制技術而言, 在國外起步相對較早一些, 早在上世紀七十年代, 英國、芬蘭等國就相繼出現了全自動風門調節技術, 而且應用在了工業生產之中, 可在很大程度上確保作業面具有良好的通風條件。從國內發展現狀來看, 自動風門技術的研究始于上世紀90年代, 經歷了繼電器、單片機以及可編程控制器時代, 今天所應用的技術上已經逐漸成熟。然而, 對于部分企業而言, 地下開采礦山通風系統非常的復雜而且投資非常的大、風門多, 風門自動控制難度, 因此仍沿襲著傳統的人工調節風門技術方法。目前國內多級機站通風技術備受關注, 同時也是提高礦井風量率的有效方案。通過機站間串聯分壓, 可以實現每級機站風機工作在較低風壓狀態, 因風機布設和操控非常的靈活, 工作在較低風壓條件下, 通過風壓梯度均化控制能夠使外部漏風點接近零壓, 而且內部漏風點等壓狀態, 有效地減少了漏風量, 在保持高效風量率的同時可以有效減少礦井總風量。
2.3 通風網絡優化
1) 通風布局優化。實踐中可以看到, 由于地理位置和環境條件的限制與影響, 國內地下開采礦山多數礦體埋藏不深, 而且不夠集中。針對這一現象, 可采用分區通風系統設計方案, 并且僅限多方面通風, 這樣可以有效緩解經濟上的壓力, 對技術措施進行優化。
2) 對通風網絡系統進行優化。在現階段, 通風網絡系統應用網絡模式, 可以有效提高其運行效率, 通過對通風網絡進行進優化和調整, 可以有效降低整個通風網絡系統的功耗。對于通風網絡而言, 其主要包括控制型、自然分風以及一般型德國集中類型的通風網絡。通過各分支的已知風量, 依據各風機工作風壓相等, 并且利用非線性規劃法, 可以求出風機、調控設施工況和具體的位置, 確?；芈凤L壓平衡。
3) 風道優化設計。地下開采礦井風道設計過程中, 應當充分了解風道半徑、斷面以及風道風阻之間的對應關系。同時, 在主干道設計過程在, 應當考慮將斷面設計成圓形, 因為圓形斷面半徑非常的大;對表面進行襯砌, 以有效減少風道表面摩擦力。對于專用風道而言, 筆者認為應當從如下方面著手和考慮。拉格朗日乘數法:即尋找變量受一個、多個條件限制的多元函數極值法, 其不考慮通風電費。平松良雄法:這種方法對巷道維護費用不考慮, 適合于單一的井巷斷面確定。動態分析法:可將風道不同時期的相關因素指標數值對比分析, 確定其具體的比率, 然后分析出現變化的主要原因。在此過程中, 還要充分考慮資金時間價值、風道服務年限等。通路法:該種設計方法主要是對通風網絡中的相應風路阻力路線進行充分考慮, 既可以有效提高節能效率, 又可以有效節約投資費用。
3 結束語
地下礦山照明管理制度范文第5篇
筆者在河北省國控礦業開發投資有限公司下屬企業———河北匯正安全評價有限公司從事安全評價工作, 參加了各類礦山的現場檢查, 工作實踐中有一些規律性的東西, 根據自己多年的工作經驗, 總結出來, 與從事同類工作的同志們交流。
礦山企業中, 地下礦山技術條件復雜、工作環境差、作業條件艱苦, 是安全事故的高發區。在實踐中, 地下礦山也是安全評價工作的重點關注區域。地下礦山的安全檢查通常從三個方面入手, 即:
1. 檢查基本的系統硬件是否具備和完善。
地下礦山基本的硬件系統包括提升運輸系統、通風系統、排水系統、井下供配電系統、通信聯絡系統、照明系統、緊急避險系統、關鍵部位監控設備等基礎設施。國有或者大企業通常系統硬件比較完善, 但有時候不常用的部位會疏于檢查管理, 到要用的時候無法發揮作用, 所以當系統比較齊全時, 應重點檢查它不常用的部分, 例如應急出口的梯子、備用風水管路的轉換開關、備用水泵、應急通信設備與照明線路等, 看其是否按設計要求配置、安裝到位, 是否按標準化規范定期養護檢查、定期更換易損件, 是否有完整的檢修保養記錄等。對于小企業和民營企業, 則首先要檢查其基本硬件體系是否具備, 然后再看它的不常用部位設施設備是否完整, 在運行過程中是否有損壞和失效的情況, 損壞和失效后是否得到及時的維修與更新, 維修更新是否有相關的記錄等等。
2. 檢查采區采場的真實安全狀況。
硬件基本設施在基建階段就完成了, 按照現在新建項目“三同時”的規定, 硬件設施缺乏就無法取得安全生產許可證、無法進入采礦生產階段, 所以在生產中這一方面有問題的礦山相對較少。而此時采場是生產安全環節的關鍵點, 是礦山生產的前沿陣地, 也是礦山事故的多發點, 必須足夠重視。采場在生產過程中又是動態存在和不斷變化的, 不同的礦山采場內部差別很大, 采場安全檢查不可能面面俱到, 再者, 對于復雜的地下采場布局僅靠一兩天短暫的現場檢查, 也無法做出準確的安全評估。筆者的做法是, 既要看典型的采場, 也要看一般的采區。對于空場法采區, 現場應重點關注采場的實際開采狀況, 特別是礦柱的保留情況, 尤其應注意礦比較好的地段, 這些部位通常會成為礦柱保留的軟肋。對于空區分布復雜的多層開采礦區, 此一狀況的危害性尤顯突出, 生產實踐中為了多出好礦而不按設計留礦柱的情況是不少見的, 特別是對技術管理比較薄弱的企業。所以在實際檢查中, 關注礦柱是否按設計保留是一個重點, 同時, 在礦柱部位是否存在大的弱面結構也應予以關注, 這種弱面往往成為礦柱能否發揮應有作用的一個關鍵因素。但是僅有上述關注還是不夠的, 必須結合實測圖紙對采空區的空間分布情況進行充分了解, 對其空間關系和可能產生的相互影響進行綜合評估, 只有這樣才可能得出科學的結論。對于充填法采場, 重點要關注其充填接頂效果。對于崩落法采場, 則要注意其崩落是否真正到位, 有沒有崩落不徹底可能造成的隱患。
3. 檢查管理軟系統情況。
礦山生產是一個動態和變化的過程。除了硬件系統外, 人是安全生產的根本與關鍵, 而人又是該系統中最不確定的因素之一, 這樣, 做好人的工作就成了重中之重。因此, 需要對人進行必要和經常的教育、培訓, 需要規章制度明確完善、可操作, 需要管理監督及時到位。
管理因素中, 對參與生產過程的所有人員的教育培訓和日常管理是安全生產工作的重點。日常管理同時還是個難點, 這就要求相關的規章制度必須健全, 必須執行到位。人在危險的環境中待久了就會麻痹, 就容易忽視危險因素的存在, 所以, 礦山安全管理一定要使人在井下作業期間時時處于警覺狀態, 執行規章制度一定要獎罰分明, 不可有任何的僥幸和縱容存在。管理是否到位, 要從現場人員的工作狀況和與他們交流的過程中得到。如工人不按要求穿戴勞動防護用品, 將安全帽坐于身下, 不按規范進行操作, 發現危險跡象不報告, 酒后下井上崗, 在井口嬉鬧等都是平時管理不到位的表現。另外, 制度的執行情況、應急措施、響應能力等也是檢驗管理軟環境的重要方面。如果工人不知道緊急避災路線和緊急撤離出口, 就說明平時的應急演練、應急培訓教育沒搞好, 甚至沒搞。應付檢查式的突擊和平時一貫式的做法, 在現場是可以分辨出來的, 但要留心查看, 多與現場人員交流。通過觀察和與作業人員交流, 了解礦山企業的真實管理狀態, 包括管理者對安全的重視程度、工人的安全意識是否充分具備、安全應急措施的準備情況等。
地下礦山照明管理制度范文第6篇
9月24日, “2011中國地下停車場照明節能產業發展論壇”在北京召開。論壇由中國建筑電氣產業聯盟、河北能源交易所、華威凱德照明科技有限公司聯合主辦, 照明電氣行業專家、建筑設計師、工程商、房地產商及經銷代理商等近200多名代表出席了會議。
論壇就當前我國節能減排政策和形勢、我國城市化發展與地下停車場建設規模、我國LED照明技術與應用、地下停車場傳統照明與LED智能照明應用的能耗分析等內容進行深入研討和交流。專家認為, 地下停車場照明作為城市能源消耗的重要組成部分, 照明節能空間潛力巨大, 代表著照明光源第四次革命的LED照明技術在地下停車場的應用是當前LED照明技術最佳最科學的應用領域之一, 也是LED照明技術市場化、商業化最好的途徑。
作為本次論壇的重要組成部分, “華威凱德地下停車場LED智能照明產品招商大會”引起業界的高度廣泛關注。華威凱德公司憑借多年的LED照明技術研發經驗, 把LED照明技術應用到地下停車場領域, 打通了LED照明市場的缺口。中國建筑電氣產業聯盟秘書長何志祥稱:“華威凱德的地下停車場照明產品是順應了國家節能減排趨勢的, 而這個項目的商機也是觸手可及的。”
來自全國30多個城市的100余位經銷商參與了此次招商大會, 10余家企業當場打款, 約近20家企業與華威凱德簽訂了經銷合作協議。有經銷商表示, 節能減排、城市化進程和LED技術是大勢所趨, 大趨勢決定大市場, 對華威凱德地下停車場LED智能照明產品和廣闊的市場前景充滿信心。
參會代表參觀考察了由華威凱德承建的北京宜家家居, 據物業工程技術部負責任人介紹, 華威凱德LED智能照明燈之所以是在國際大牌照明企業競標勝出, 主要不僅在于華威凱德產品是LED技術, 而且是“按需照明”的智能照明, 燈是隨著車輛經過由暗變亮, 隨著車輛停放和駛出由亮變暗, 采用的是智能跟蹤系統, 在燈變暗的情況下, 能保證人的正?？梢曊斩群捅O控設備的正常運行, 大量減少無效照明, 實現了超過90%的節電效果。
何為按需照明?華威凱德董事長張玉森介紹說, 在很多公用場所, 如門廳、走廊、樓梯、地下停車場等, 其照明需求的特點是:必須提供長時間甚至是24小時的全天候人工光源照明;在滿足照度標準的前提下, 人們對其照明舒適度要求低于一般的通用照明。也就是說, 上述場所人們所需要的是一種適度照明, 可以通俗地表示為“人來燈亮, 人去轉暗, 自動休眠, 按需照明”。在這種場所中, 可以根據這一特點, 把照明的燈具狀態分為“額定功率”狀態、“休眠功率”狀態和其他狀態, 因時因地制宜為人群提供滿意的照明。
LED光源自身具有的種種優勢, 恰恰適合在這類場所進行大規模應用。LED便于進行智能化控制, 每個燈可獨立設置紅外探測器實現自我管理, 將燈具設計成具有“常亮”與“休眠”兩種狀態的模式, 就可以實現大幅度節能, 同時也能兼顧到電視監控系統對環境最低照度的要求。