人工智能的辯證思考范文第1篇
一、雙平臺優勢互補，推動智能快速發展
高職院校產業學院與產業園深度革新教產融合的雙平臺可以進行優勢互補，為推動人工智能的快速發展。通過構建高職院校的產業學院與產業園教產融合的雙平臺，并努力實現推進研究成果“落地化”“生產化”“產業化”。依托高職院校產業園與產業園教產融合的雙平臺，探索實踐“1(校)+1(園)+N(企)”全方面布局理論和實踐一體化融合，通過“雙平臺培養”方式，促進“理論與實踐相結合、從產教融合到教產創新”提高創新型的技能人才培養。“雙平臺培養方式”平臺與高職院校的精準度融合，一個產業園的“N(企)”如何從學院的合作培養人才來適合高新開發區的百上千家企業的精準需求，這樣又得益于高職院校的產業學院與產業園教產融合的雙平臺，通過產業園的企業培養，“訂單式”“獨班開課式”“一對一班項目實踐式”的定向培養，進而促進高職院校和產業園企業更深層次的，更廣泛領域的合作，發揮高職院校和企業的“無邊界”“無限可能”“無限融合”的精心搭臺。產業園的企業項目研發、合作項目或是計劃項目定向開發主要優先配置高職院校的畢業生以及在校全體師生，開展相應在崗職工培訓提高技能的培訓，開展“雙平臺培養方式”的教、產、訓精準對接融合。
二、雙平臺的深度革新教產融合密集引入優質的資源結合
人工智能產業發展上，促進高職院校產業學院與產業園深度革新教產融合的雙平臺密集引入優質的資源結合。著力打造高職院校的產業學院與產業園教產融合的雙平臺，密集優質的資源“結合”“共享”“互補”的教學資源。在產業園企業也可以擔任接受一線教學教師培訓任務，促使高職院校的一線教師擁有頂崗實習經歷、科研技術更新、項目研發的經歷。從而使教學理論知識和實踐操作深度革新融合且認識，與此同時，既提升了教師的理論知識和操作實踐的技術“更新”，也為高職院校培養技術創新人才的質量提供了保障的基礎。實現了高職院校的一線教師“進車間、技術進課堂”這一種具備“雙師型”教學團隊革新教學模式，從而實現了高職院校的產業學院與產業園教產融合雙平臺密集優質的資源“整合”“共享”“互補”“跨界發展”。真正實現了在課堂上是“領路人”，在實訓室里是“技能匠”，把真正適合高新開發區的企業技術需求帶進高職院校里課堂里，培養了科技創新人才把技術傳遞到社會上“技術急需與求應”的企業里，從而共建“教、學、訓、科、研、產”全方位與立體化“雙平臺培養方式”的培養模式。以高位視角、高質量、高速的狀態欣然行進著深度的教產融合。
三、雙平臺的項目實訓訓練，合理安排實驗項目，加強學習，實現創新人才培養
在教育實訓技能的培養上，利用高職院校的產業學院與產業園教產融合雙平臺，通過企業計劃項目實訓訓練、合理安排實驗項目，提高學生對計劃項目的內容進行加強學習。高職院校實現創新型人才培養，需要完善教學理論質量和實訓實踐技能考核與監控體系，發揮考核與監督的有效積極的作用下，一來可以加強對理論知識教學質量監督、實踐實訓的檢查等日常性教學管理工作;二來可以加強“高職院校與產業園”新模式，結合雙平臺聯合培養，合力資源培養創新新型技術人才的優勢，課程理論知識和教學內容、實訓實踐技能等教學任務管理。
對教學管理資源進行合力資源培養，有效地提高學生在大學生學習理論知識和技能訓練的“自我完善、自我管理、自我安排、自我學習”的能力。為鼓勵企業工程師和教師指導學生學習和參加“雙平臺培養”的計劃項目的積極性，應對企業工程師和教師指導學生的工作情況進行監督、考核與獎勵，考核結果與業績登記入教師業務水平，作為年終考核與職稱評選優先考核依據之一。對考核合格企業工程師和教師在教學任務、工資等級、年終評優等方方面面優先選拔，落實新時代創新型人才的培養計劃，落實雙向選擇為基礎，建立完善的“高職院校與產業園”新模式，結合雙平臺聯合培養，合力資源培養創新新型技術人才培養計劃、考核辦法、激勵措施等教學培養制度。
摘要：借建設粵港澳大灣區之勢，把高職院校與產業園深度革新的教產融合發展作為強大動力。教產融合的目的為了學校與企業深度革新融合，將為教產育人模式打下基礎。同時強調了學校和企業為其中主體，學?！皠撔掠伺囵B模式”的深度革新教產融合，拓寬了企業的有效的“嫁入”，是實現了高職院校產業園和產業學院深度革新教產融合的雙平臺。
關鍵詞：人工智能,產教融合,產業園,高職院校
參考文獻
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[3] 趙作文.科技園區開發與建設策略研究[D].大連海事大學，2009.
人工智能的辯證思考范文第2篇
一、智能經濟與大學生創業對接是二者的雙贏舉措
(一) 大學生為智能經濟發展提供了人才和技術支撐
大學生加入智能行業創業大軍, 為我國智能經濟的發展提供了強有力的人才和技術支撐。這主要是因為:第一, 大學生理論及知識體系完整, 技術性強。大學生在學校里學到很多理論性的東西, 有著較高層次的技術優勢, 有助于開辦與智能經濟相關的高科技企業;第二, 大學生對新事物接受快高, 敢于創新?，F代大學生敢于創新, 對新事物接受能力強, 對傳統觀念和傳統行業有著強烈的挑戰欲望和信心, 這種意識給予大學生創業的動力源泉, 為大學生在智能經濟發展中的創業奠定了精神基礎;第三, 大學生創業平臺廣, 資源整合能力強。在新時代發展背景下, 大學生由于先天條件優勢, 對于網絡運用程度及校園內資源整合的優勢是社會其他群體可望而不可及的;第四, 大學生創業政策支撐力度大, 資金壓力小。智能經濟是“傳統經濟—信息經濟—知識經濟”發展的必然結果, 隨著國家對智能行業的重視, 各級政府、高校及科研單位等為大學生創業制定一系列優惠政策, 為大學生在新經濟形式下的創業提供良好的環境。
(二) 智能經濟的發展符合大學生對創業領域、時機及平臺的選擇
智能經濟的發展符合大學生對創業領域、時機及平臺的選擇。在國家大力發展信息經濟和智慧經濟的背景下, 智能經濟產業在不斷更新換代、提檔升級, 在人工智能、互聯網等領域高科技領域不斷突破。而大學生身處高新科技前沿陣地, 在該領域創業有著近水樓臺先得月的優勢。另一方面, 智力是大學生創業的資本, 在智力服務領域創業, 大學生游刃有余。
(三) 智能經濟與大學生創業對接符合國家的政策導向
智能經濟的發展離不開國家創新驅動戰略的實施, 而大學生是實施創新驅動發展戰略和推進“大眾創業, 萬眾創新”這一雙創戰略的生力軍。黨的十八大明確提出要加大創新創業人才培養支持力度;李克強總理多次強調“大眾創業萬眾創新”在于激發青年的創造力;《國務院關于推動創新創業高質量發展打造“雙創”升級版的意見》中明確提出, 強化大學生創新創業教育培訓, 鼓勵大學生自主創業。因此, 智能經濟與大學生創業的有效對接符合當前我國國家政策需求。
二、智能經濟與大學生創業對接的制約因素
(一) 民眾對智能行業的需求尚未得到充分激發
隨著人工智能行業的突飛猛進, 智能手機、智能家居、智能穿戴設備、智能機器人等智能制造業迅速發展, 智能經濟已經成為全球各國爭先引領全球經濟的重要引擎。但是由于我國在智能行業的涉足較晚, 目前經濟發展仍主要依靠人口紅利, 我國的產業結構還處于較低的位階上, 主要生產初級和中級產品。經濟結構的主體還是體能勞動占比較高的農業和工業, 智能技術尚未充分普及。這一經濟發展現狀導致我國民眾對于智能行業的需求較為薄弱。另一方面, 很多人尤其是文化素質低、就業能力差的低端勞動者, 對智能經濟敬而遠之, 這也成為限制智能行業需求開發的重要因素。
(二) 大學的專業設置、課程內容和講授方式尚未跟智能經濟充分對接
目前, 我國高校專業課程設置仍以傳統制造業、金融、管理等專業為主, 對于涉及智能行業的人工智能、大數據開發等相關專業的設置和投入較少, 不能滿足當前智能經濟對于高端人才的需要;另一方面, 跟智能行業掛鉤的相關課程設置及教授方式也主要集中在解析概念、探討淵源、體系構建等方面, 教授方式較為枯燥, 缺乏與實踐相結合案例及創新教育。另一方面, 很多部分高校未開展創業基礎課程教育, 對大學生創業缺少明確的制度鼓勵和引導, 導致學生沒有創業熱情和創業興趣。
(三) 對接平臺發展不足, 經常遭遇信息、技術、人才、資金等方面的困阻
智能行業發展處于初創階段, 很多大學生創業平臺仍存在較大不足。由于很多大學生在創業中沒有將創業項目與專業課程學習結合起來, 也沒有把握住市場智能行業科技創新導向, 缺乏科技創新能力, 進而導致創業過程出現創業方向偏差, 信息獲取不到位, 技術能力不充分等困境。另一方面, 資金來源也是限制大學生創業的問題。國家隨即給予大學生眾多優惠, 但準入條件較為嚴格;社會風險投資的獲取途徑有限, 導致很多大學生手中有好的智能行業創業計劃和項目, 但受啟動資金的限制延遲了創業活動的開展甚至錯失了最佳的創業時機。
(四) 智能行業初興, 行業規范尚不健全
智能行業初興, 智能經濟異軍突起, 但在給經濟帶來新活力的同時也存在極大的問題。智能行業在世界各國仍處于探索階段, 對各行各業的行業標準欠缺, 導致帶來的產品社會接收度、信任度不高;二是智能行業還存在韻味體系不健全的問題, 導致產品和服務的后續運維服務存在較大問題;另一方面, 由于規范及體系的欠缺, 導致公眾對智能經濟認識不足, 進而帶來一系列的就業憂慮, 甚至還會由于體系不完善帶來一系列道德、法律問題。
三、大學生創業與智能經濟對接的對接路徑
(一) 深化高校創業教育體系, 增強對大學生職業發展的培訓指導
以創業帶動就業, 政府要加大以高校畢業生為重點的創業政策扶持力度, 尤其是智能行業相關項目的扶植力度。一方面, 高校要根據自身實際情況深化教育體系變革, 鼓勵和支持教師、學生進行相關創業培訓, 加強“政府-高校-企業”多位一體的創業教育體系構建;另一方面, 高?？山Y合智能行業創業的要求, 充分利用自身資源創新課程設置, 將專業課程與智能行業相關知識加以結合, 開發創新創業新型課程, 增強對大學生職業發展的培訓指導。
(二) 校企聯動, 構建大學生智能行業創業平臺
高?？沙浞掷米陨碣Y源, 與企業尤其是智能行業相關領域的企業的聯合聯動, 形成“高校-企業”創業教育實踐平臺, 為大學生創業提供平臺和資源支撐。借助該平臺對自主創業的大學生進行全程跟蹤, 全面幫扶, 全方位指導服務;強化校企合作和產學研孵化器的建設, 讓學生進入企業參觀學習, 通過實踐與理論相結合, 切實掌握智能行業運營、生產全過程;借助校企聯合平臺, 幫助創業大學生解決融資難的問題。通過引進社會風險投資, 對大學生創業的項目進行科學評估, 實現企業孵化器與政府部門的銜接, 使各種社會力量有機會參與到高校創新創業人才培養過程中來, 發揮社會給階層對智能行業領域創業扶持作用, 構建完善的大學生智能行業創業平臺。
(三) 典型引導, 樹立大學生在智能行業創業的自信
可加大智能行業就業優勢和創業典型的宣傳, 引導大學生樹立正確的擇業觀, 提升大學生創業自信心。由于很多大學生自認為不能適應自主創業的擇業方式, 對創業存在恐懼心理, 導致目前大學生對創業存在較大的不自信。因此, 為提升大學生創業自信, 在實際引導中, 一是要樹立典型, 尤其是堅持面向大學生選擇智能行業典型, 加強對典型案例的宣傳, 定期組織宣講會、創業論壇等活動, 邀請智能行業優秀的創業畢業生對在校大學生進行宣傳教育;二是要褒獎典型, 對于在智能行業創業取得一定成績的大學生給予一定的政策支持、物質獎勵以及精神獎勵, 激發創業人員繼續努力的意志, 鼓勵在校大學生不斷向標榜學習。
(四) 完善政府支撐體系, 加大對大學生創業的扶持和引導
完善的創業支持政策和機制能夠有效提升大學生在智能行業創業的成功率。因此, 國家、地方政府以及高校應該根據當地的經濟社會發展實際, 充分結合當地大學生創業的現實狀況和實際需求, 制定完善的大學生創業支撐體系。具體包括:第一, 加快制定促進“互聯網+”大學生創業的扶持相關政策;第二, 制定和完善促進智能行業科技成果轉化相關制度;第三, 強化對大學生自主創業教育培訓制度建設;第四, 積極引導天使投資、風險投資基金等對大學生智能行業投資引領作用;第五, 整合財政和社會資金, 支持大學生在智能行業的創業資金支持。這些措施綜合發力, 逐步增強和完善政府對大學生創業的支撐, 從而加大對大學生創業的扶持和引導。
摘要：高校創業教育和引導工作在我國仍處于起步與試點階段, 仍存在許多亟須解決的問題。智能經濟作為經濟轉型升級的重要引擎, 已成未來全球經濟發展的新焦點, 只有引導大學生創業與智能經濟對接, 大力發展制造業、服務業、基礎設施建設以及金融等智能經濟的重點領域, 滿足我國智能經濟發展對人才的需求, 實現大學生創業與智能經濟的深度融合, 才能保證我國在未來智能經濟發展中搶占制高點。
關鍵詞：大學生,創業,智能經濟
參考文獻
[1] 穆良平, 姬振天.中國搶占智能經濟發展先機的戰略要素及重點領域[J].理論探討, 2017 (04) :97-101.
人工智能的辯證思考范文第3篇
1 工程概況
某智能綜合樓, 總建筑面積2.8萬m2, 地下1層, 地上28層。地下一層為停車庫、高壓配電室和低壓配電室。其中, 低壓配電采用電纜母線槽出線方式, 沿著電氣豎井進行送電, 防雷等級為一級。智能樓宇BAS系統包括網絡通信線、信號線及電源線。
2 施工內容及特點
智能樓宇BAS系統的線路一般由網絡通信線、信號線及電源線組成, 其中, 網絡通信線一般采用同軸電纜, 在強干擾環境中和遠距離傳輸時宜選用光纜, 電源線主要采用聚氯乙烯 (PVC) 絕緣線。
由于BAS系統布線的工程量較大, 且與裝修專業之間存在較多的交叉點, 從中給電氣施工增加了一定的難度。故, 我們應結合現場實際情況, 掌握好弱電豎井設置位置。在線槽敷設過程中, 應加強與裝修專業的協調與配合, 以確保電氣安裝的質量和美觀性。對于建筑工作區, 應選用活動地板, 以便導線進入室內后, 可以在活動地板下金屬線槽內敷設電纜, 并將它引至工作區。
3 智能建筑電氣施工及質量管理
3.1 線槽安裝
(1) 在電氣豎井內線槽安裝時, 首先要進行測量工作, 先在最高層的樓板預留孔位置測量出線槽兩側槽鋼的間距, 并在預留孔兩側固定好槽鋼, 再沿著槽鋼向下放線。
(2) 在槽鋼固定的過程中, 確保母線外殼縱向間隙的均勻性, 其誤差控制在5mm以內。
(3) 當線槽穿越樓板時, 在線槽兩側將彈簧固定在槽鋼上。并在母線槽兩側鉆孔, 為母線槽提供支撐。
(4) 線槽安裝完成以后, 還要在四周砌一圈高50mm的阻水圈。
3.2 橋架安裝
(1) 橋架定位。按照綜合樓施工設計圖紙的要求, 找出橋架始端和終端的安裝位置, 按照2M的間距拉出水平線, 并找出支吊架安裝的具體位置。
(2) 支吊架制安。支吊架制作選用鍍鋅角鐵, 其尺寸為L30x30x3。在支吊架安裝過程中, 應根據它的受力合理選擇膨脹螺栓, 在金屬膨脹螺栓上固定好支吊架。
(3) 電纜橋架敷設。采用彈簧墊圈與電纜橋架連接板進行連接, 確保連接處縫隙的嚴密性和平整性, 在橋架轉彎連接時, 應選用相應的配件。在橋架敷設時, 要控制好橋架的垂直度, 其偏差應小于5mm。
3.3 配電箱安裝
(1) 在配電箱安裝前, 應根據施工設計圖紙進行配電箱定位, 確保配電箱安裝位置的準確性, 同時在混凝土墻上固定好配電箱。其次, 在地面上固定好基礎型鋼架, 并采用水平尺進行找平, 再將柜體與基礎型鋼固定好。
(2) 在配電箱開孔時, 確保開孔與管徑相吻合。在與橋架連接時, 要確保配電箱橋架尺寸滿足開孔要求。
3.4 樓面孔洞預留及線管預埋
(1) 孔洞預留。在樓面施工過程中, 先按照施工圖紙要求進行模擬作業, 然后在電氣豎井內布置好電氣設備, 并對不符合尺寸的電氣設備進行調整, 以方便后期施工。
(2) 線管預埋。對于豎井內配電箱, 應采用明裝方式, 故在公共照明線管預埋時, 應將配電箱預埋好, 確保預埋管道的整齊性, 以方便配電箱與管路之間的連接。
3.5 樓宇自動控制系統安裝
本綜合樓采用樓宇自動控制系統, 通過利用計算機網絡技術、自動化儀表對建筑物機電設備運行狀態進行監管。樓宇自動控制系統主要分為兩種設備, 即傳感器和執行器。
3.5.1 傳感器安裝
(1) 室內溫度傳感器安裝。室內溫度傳感器具有調節室溫和遙控設定值的功能。因此, 要做好其至DDC之間的連接, 以減少接線誤差;在溫度傳感器安裝時, 要確保遠離門窗;同時, 在安裝時要將導管開口封好, 以提升溫度測量的準確性。
(2) 風管式溫度傳感器安裝。在風管式溫度傳感器安裝過程中, 應結合傳感器感溫管的長度來確定其安裝部位, 首先要在風管上開孔, 開好管孔以后才能進行下一步的安裝。在導線敷設時, 應選用金屬軟管, 并與傳感器連接, 確保傳感器導線與電源之間的距離不小于150mm。
(3) 管道溫度傳感器安裝。在空調系統冷卻水管水溫測量過程中, 廣泛使用了管道溫度傳感器, 它是將水管與管接頭相互連接, 從而達到水溫測量的目的。在傳感器導線敷設過程中, 應與金屬軟管相連接, 并將接線處密封好, 以免滲入水汽而影響到傳感器安裝質量。
(4) 溫、濕度傳感器安裝。在溫、濕度傳感器安裝時, 其安裝位置避免受到陽光的直射, 且要避免受到電磁的干擾。在室外安裝傳感器時, 要確保遠離門窗和空調的出風口, 并設置防護罩。
3.5.2 執行器安裝
(1) 電動閥執行器的安裝。在電動閥執行器的安裝中, 應注意以下幾點:第一, 先將在風機盤管上安裝好電動閥, 并在其邊上安裝旁通閥;第二, 要確保電動閥的口徑標高滿足安裝要求, 一般要比管道口徑高出兩級;第三, 在安裝電動閥時, 應安裝在水平管道上, 在安裝時, 盡可能避免出現傾斜現象;第四, 合理選用電動調節閥, 掌握好電動調節閥的輸入電壓、輸出信號的接線方法, 安裝結束后要進行模擬動作。
(2) 電動風門驅動器的安裝。在風門驅動器安裝時, 一般在風門驅動器內部裝設一個定位繼電器和兩個電位器, 以便對風門驅動器進行調節。首先, 移動風門至關閉位置, 再將齒輪卸載下來, 接著將電機夾子反轉到前一擋, 再安裝齒輪, 并對電機進行校正。在校正中, 要確保開閉箭頭指向與風門開啟方向的一致性。
4 結語
綜上所述, 電氣施工是智能建筑施工中的關鍵部分, 其施工質量直接影響到智能建筑施工的整體質量。因此, 在智能建筑電氣施工過程中, 應結合工程的特點和相關規范標準進行施工, 除此之外, 還要做好電氣設備安裝質量控制, 確保智能樓宇系統安全穩定運行, 以提升建筑電氣系統的運行效率, 實現建筑工程良好的經濟效益。
摘要：隨著我國建筑行業的不斷發展, 智能建筑建設數量不斷增多。電氣施工作為智能建筑施工中重要環節, 對整個智能建筑的質量和使用需求影響較大, 因此我們有必要做好電氣施工技術和質量控制。本文以某智能商業建筑電氣施工為例, 針對智能建筑電氣施工過程中的相關要點及質量控制進行了深入地分析, 以供讀者參考。
關鍵詞：智能建筑,電氣施工,管線安裝,橋架安裝
參考文獻
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人工智能的辯證思考范文第4篇
一、在農業應用時候, 當前的技術主要有以下問題
(一) 施藥器械落后及農藥浪費流失嚴重
大部分農民使用的手動背負式噴霧器, 經研究顯示, 浪費的農藥中有40%-60%的藥液直接流到了土壤當中, 有5%-30%的藥液以極細的霧狀形式擴散到了空氣中成為漂浮狀態, 由此對環境也造成了非常嚴重污染。
(二) 反復噴灑使用農藥使殘留超標嚴重
由于噴灑技術落后, 大容量粗霧狀噴霧, 使農藥利用率低, 防治效果非常差, 為了殺蟲效果更好, 農民不得不使用農藥反復噴灑, 這樣一來, 便形成了的惡性循環。
(三) 生產性中毒時常發生
中國農民將農藥水噴在莊稼上, 農民又要從莊稼叢中走過, 所以很快衣服就會全部被藥水浸濕, 而且噴霧器霧化程度差, “冒、滴、漏”的問題日趨嚴重, 而且非常容易流到施藥者身上, 尤其在6-9月使用農藥的高峰期間, 由于天氣炎熱, 生產性中毒經常發生。
(四) 勞動力結構性短缺
隨著大量農村青壯年進城務工, 在農村從事農業生產的青壯年不斷減少, 這自然就提高了農業生產的用工成本, 而且如果農產品的價格高, 對農戶來說就有盈利空間;如果農產品的價格低, 賺不到錢甚至賠錢, 很多農戶就會放棄農業生產。
農用車的三個難點, (1) 保持農用車的原有的特點?，F今很多農用車生產的企業, 都是受當前企業自身利益驅動來生產農用車, 他們對農用車、對農村實用情況并不了解, 要使其牢固樹立為農業服務、生產農村實用和農民買得起用得起的智能農用車, 是較難的。 (2) 管理工作難度加大。從以農機企業為主體的較單純行業, 發展到跨眾多行業的混合型行業, 關系復雜, 更難于行使統一管理, 就可能各行其是、步調不統一, 若有不當, 就可能出危及行業的各種問題。 (3) 技術難度加大。創業開始, 技術含量較低, 以價格低廉實用為主要目標。如今, 隨著農村經濟發展、道路條件改善及農民收入增加和生活水平提高、以及人工智能化的加速、網絡時代的高速發展, 對農用車的較高要求:舒適美觀、功能多樣, 信息智能等。
在當前的經濟條件下, 智能農用車仍有很大的發展前途, 為了克服其存在的問題, 服務水平和知名度, 擴大市場占有率, 降低成本, 提高經濟效益, 充分利用信息技術是關鍵因素之一。市場經濟的發展使智能農用車行業競爭激烈, 不僅是技術和質量的競爭, 更是企業的觀念, 形象, 管理, 服務等全方位的競爭。在全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態——新經濟時代, 利用信息技術將企業、客戶、合作伙伴及潛在的業務往來者以最優方式連接起來, 提供滿意的信息獲取與提交方式。
信息網絡技術的應用可以提高農用車行業的技術創新能力和成本競爭力, 有利用農用車行業的產業結構調整, 實現企業兼并重組。為政府有關部門、生產企業、研究單位、車輛管理與檢測部門、廣大用戶和潛在的客戶提供強有力的信息支持。
二、使用計算機信息管理系統具有以下幾個方面的意義
(一) 可以極大的提高基本信息數據的準確性
農用車信息管理系統管理信息, 必須首先按照國家規范的標準代碼和要求逐項的收集信息, 然后對每個信息進行審核。最后才能錄入到計算機中, 這樣就能的保證統計原始數據的準確性, 在后續進行的統計工作中才能最大限度的減少人為因素。
(二) 可以極大的提高工作效率
利用計算機網絡進行管理, 只要一輸入的原始數據正確、所開發的軟件正確合理, 其他復雜的數據均由計算機完成, 而且管理信息系統可以將基本信息的存儲、匯總、分析、預測、傳輸于一體, 統計周期短、效率高。計算機管理的效率不但體現在時間的節約上, 而且還體現在人力的節省上、統計方式的便利上, 計算機管理從數據信息的收集到數據信息的處理、從數據的存儲到數據的傳輸, 都是使用軟件在計算機上來完成, 所以效率的提高非常明顯的。
(三) 可以充分利用網絡信息資源
作為一個信息管理系統, 它具有容量大、信息儲存多的特點, 這些數據為以后有關部門的管理工作提供了一手資料。而且, 隨著信息高速的發展, 這些基本數據都可以在網上傳輸, 這樣整個系統的效率將極大的提高。
(四) 可以充分發揮管理系統的統計功能
信息管理系統可以根據實際的需要, 開發出各種統計計算、報表輸出等功能模塊。
人工智能的辯證思考范文第5篇
全國十九大報告明確將“交通強國”上升為國家戰略, 并指出科技創新要為建設交通強國提供有力支撐。浙江省第十四次黨代會圍繞高水平全面建設小康社會、高水平推進社會主義現代化建設目標, 提出“建設杭州灣經濟區”的重大戰略部署, 要求綜合交通在灣區建設中要切實發揮好支撐和引領作用。
“十三五”時期, 是交通發展貫徹中央“四個全面”戰略布局、加快“四個交通”建設、推進交通運輸現代化的關鍵期, 也是浙江交通聚焦國家戰略、補齊發展短板、謀劃前端布局、搶占競爭高地的黃金機遇期。環杭州灣地區作為我國開放程度最高、經濟活力最強、綜合競爭潛力最大的區域之一, 是浙江省打造“兩個高水平”現代化先行區的重要載體。加快智能交通體系建設則是新時代背景下實現灣區現代化發展的核心驅動力, 有利于在更高水平上加速實現綜合交通安全、高效、綠色、協同發展, 促進浙江省在互聯網、大數據、人工智能等新興領域先行領跑, 帶動提升長三角世界級城市群國際競爭力。
1 浙江“環杭州灣”大灣區概況
浙江“環杭州灣”大灣區地處長三角經濟圈南翼發達極、國家“一帶一路”和長江經濟帶交匯的重要戰略方位, 是全國唯一的河口型海灣, 也是繼紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區和粵港澳灣區之后的世界第五大灣區。浙江灣區范圍包括杭州、寧波、嘉興、紹興、舟山等涉海涉灣五市。
環杭州灣區占浙江省40%的土地面積, 集聚60%以上的經濟總量、75%的工業產值和90%以上的貿易總量。 (灣區陸域面積4萬平方千米, 占浙江省面積的39.3%;經濟總量29290億元, 占浙江省地區生產總值的63.1%;工業產值1355億元, 占全省工業總產值的75.4%;進出口貿易額20737億元, 占浙江省貿易總額的93.4%) 。擁有中國 (浙江) 自由貿易試驗區、中國 (杭州、寧波) 跨境電子商務綜合試驗區、舟山群島新區、寧波梅山新區、杭州臨空經濟示范區等一批國家級開放大平臺, 是浙江省經濟活力最為旺盛、創新要素最為集聚、交通業態需求最具代表性的區域。
2 發展基礎
2.1 發展優勢
(一) 以高速公路、城際鐵路為骨架的交通基礎設施規模達到較高水平, 為智能交通時代到來提供有效承載。目前, 灣區公路總里程達4.8萬公里, 其中高速公路1982公里、實現海島縣以外全域通達, 高速公路網密度達4.95公里/百平方米, 高于韓國 (3.78) 、德國 (3.61) 、日本 (2.14) 、意大利 (2.23) , 相繼建成杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋等世界級跨海通道;灣區先后建成滬杭、杭甬、杭寧、杭長等高鐵客運專線, 鐵路高等級比重和路網密度均達到國際先進水平;寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸, 連續八年穩居世界第一, 擁有集裝箱遠洋干線130條, 連接100余個國家和地區。連通灣區的浙北內河骨干航運網絡基本形成, 江海河、海鐵等多式聯運效益逐步凸顯, 灣區港口貨物吞吐總量 (含上海港) 遠超粵港澳灣區和東京灣區;樞紐建設上, 布局形成杭州、寧波兩大全國性綜合交通樞紐城市, 其中杭州東站已成為全國最繁忙的鐵路站之一, 蕭山國際機場成為全國第五大航空口岸。
(二) 以智能、綠色、共享為特征的交通運輸組織革新在全國率先推進, 為未來交通孕育發展儲備技術支撐。近年來, 浙江交通重點圍繞“智慧城市”建設, 加快推進“互聯網+”便捷交通工程, 以大數據、互聯網、云計算為代表的技術應用在交通領域迅速推廣, 智慧交通、共享交通、美麗交通等新型交通業態在全國率先發起。已建成全省綜合交通應急指揮中心, 初步實現鐵路、公路、水運、民航和城市交通數據共享和運行聯管聯控, 智慧高速在國內交通行業率先開展省級云平臺建設, 實現全域高速公路的協同管理和智慧服務, 處于國內領先;智慧港航建設在長三角航道網智能航運信息服務應用示范工作中實現重大突破, 為建設全國首個內河水運船聯網物流信息服務示范平臺奠定了良好基礎, 灣區五市已基本建成功能各異的智能化港航監管和服務系統;浙江推進美麗經濟交通走廊創建, 著力打造交通與旅游、產業、民生、人文等經濟要素融合發展新格局, 為跨領域智能聯網提供了便捷載體;網約車、共享汽車、共享單車、共享停車、定制公交等多樣化的新興共享交通模式快速普及, 特別是在資源集約和要素集聚的環杭州灣地區, 共享交通成為不可或缺的重要交通業態。
(三) 以國家物流信息平臺聯網應用為核心的新型大物流業態加速形成, 為智慧物流產業鏈重塑奠定良好基礎。浙江確定為全國交通物流發展試驗先行區, 在全國率先開展“大物流”建設。國家交通運輸物流公共信息平臺牽頭組建東北亞物流信息服務網絡。平臺已被列入國務院推進交通提質增效“百項示范項目”、交通運輸部“十三五”信息化規劃“十大工程”, 實現全國聯網和跨境電商物流拓展, 互聯中、日、韓三國26個港口, 服務企業45萬余家, 共享全球90%以上的集裝箱船舶動態數據, 服務國家“一帶一路”戰略地位不斷增強。傳化“公路港”等部省共建物流信息港陸港模式快速推廣, 中小物流企業網絡聯盟試點有序開展, 為從傳統物流向信息化、智慧化現代物流轉型提供了重要支撐。以國家物流平臺為紐帶的海港、陸港、空港、信息港“四港聯動”初見成效, 江海、海河、海鐵等多式聯運加快發展。全國無車承運人監管樣板逐步形成, 全省貨運電子監管改革初見成效。以人工智能推進物流行業無人化作業模式正在孕育萌發。
2.2 存在問題
支持灣區一體化發展的交通基礎設施網絡有待完善。高速公路杭甬通道通行能力日趨飽和, 杭州灣跨海鐵路通道尚未建成, 軌道交通網絡還不成體系。
承載運載裝備技術革新的路網空間有待補缺。技術進步帶動運載工具對高速行駛環境的適應性能將大幅提升, 現代信息技術和人工智能催生的無人駕駛汽車、飛行汽車有望在未來5-10年內實現量產, 灣區現有交通體系難以滿足新一代汽車革命帶來的個性化和普及化需要。
杭州、寧波兩核交通一體化發展水平有待加強。一是城市軌道交通建設滯后, 網絡體系尚未成型;二是缺乏支撐杭州綜合門戶樞紐之間、寧波與舟山之間一體化銜接的快捷通道;三是以信息化數據互聯共享為支持的江海、海河、海鐵、空鐵等多式聯運模式亟待全面推廣。
全面對接上海的交通支撐能力有待提升。寧波、舟山未能實現與上海地區的陸路互聯直通, 杭州至上海的聯系通道需要進一步加密強化。
3 發展思路
開放的產業經濟結構、高效的資源配置能力、強大的集聚外溢功能、發達的國際交往網絡是大灣區發展的主要特征。灣區經濟發展的核心是高效和開放, 高效、開放的基礎在交通。實現交通經濟的高效、開放發展, 重點要突出兩個“一體化”建設:一是, 灣區內部高效的資源配置能力, 需要實現高水平的交通設施和服務一體化銜接;二是, 灣區強大的集聚外溢功能, 需要發達一體的外部交通網絡作支撐。
以開放一體、協同聯控、智慧高效為方向, 以大樞紐、大通道、大網絡 (設施網、服務網) 建設為重點, 以大數據、云計算等現代信息技術為支撐, 突出“科技強交”和“創新引領”, 著力灣區交通“四強四聯五化”建設。加快推進環杭州灣區綜合交通一體化, 全面加強灣區交通對現代信息技術的有效應用, 增強對交通新模式、新業態的承載能力, 滿足交通設施共享化和運輸服務個性化需求, 打造形成智慧高效、安全綠色、功能完善的現代灣區智能交通體系, 支撐國際一流灣區和世界級城市群建設。
加快推進浙江“環杭州灣”大灣區發展, 主要從以下幾個方面入手:
(1) 加強“四強”建設
加強環網建設:進一步增強浙江大灣區高速公路環網, 加快補充杭州灣跨海鐵路通道, 全面提升灣區五市綜合交通互聯水平。
加強核心樞紐建設:完善杭州、寧波兩大都市區綜合樞紐布局, 以城市、城際軌道交通建設為重點, 加強樞紐內外交通快速銜接。
加強通道建設:突出交通基礎設施的智慧化服務和個性化需求, 在灣區率先謀劃實施不限速高速公路 (兼顧無人駕駛、飛行汽車停車等功能) 、超級鐵路等超級工程, 強化通道功能。
加強聯運建設:突出現代信息技術對旅客聯程聯運和貨物多式聯運發展的重要支撐作用, 促進交通運輸服務一體化融合。
(2) 加強“四聯”建設
基礎設施聯網:著力高水平互聯互通, 打通灣區內部和外聯通道, 構建高效銜接的樞紐集疏運網絡。
協同管控聯網:建成與基礎設施配套的車輛信息采集、大數據處理、交通組織管控優化、停車信息共享和分配控制等完整的智能交通網絡體系, 重點營運車輛 (船舶) 實現“一網聯控”。
車輛智能聯網:聚焦無人駕駛應用, 構建車聯網智能信息平臺, 實現網聯車智能化協同服務, 建立面向自動駕駛的協同感知與車輛聯網聯控運行環境。
綜合服務聯網:服務旅客出行鏈和運輸生產鏈的智能交通信息交互共享, 大力推廣客運聯網售票和定制服務、貨運在線下單等便利服務, 全面實現客運便捷出行、貨運高效配送。
(3) 加強“五化”建設
基礎設施信息化:交通基礎設施智能感知監測系統全面覆蓋, 設施設備狀況及交通運行監控體系實現泛在互聯。
交通模式共享化:立足“互聯網+”共享交通, 實現共享汽車、共享單車等管理創新突破, 推動灣區共享停車示范。
車路協同智慧化:全方位實現車車、車路動態實時信息交互, 率先推進灣區智能網聯汽車技術研發和人車路協同規?；瘧?。
物流生產高效化:依托大數據、人工智能, 普及現代物流作業自動化 (自動識別、自動檢測、自動分揀、自動跟蹤等) , 物流信息資源實現充分整合, 運輸配送集約、經濟、高效。
聯運服務一體化:旅客聯程、貨物聯運等聯運服務體系全面構建形成, 綜合運輸服務一體、高效、便利。
4 發展建議
加快灣區軌道交通建設。以連通、循環為重點, 加快構筑高速鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路、城市軌道交通等多層次、多制式、便捷高效的灣區大軌道交通網絡體系。建成環杭州灣區閉合的“高速鐵路環”, 加快杭州城際鐵路、寧波市郊鐵路建設, 加速構建杭州、寧波城市軌道交通網, 全面加強向外與區域快速鐵路網的有效銜接。
完善灣區高速公路網布局。以連網、加密、擴容為重點, 著力完善聯網路、打通斷頭路、擴容瓶頸路。進一步完善提升環杭州灣“高速公路環”。
打通灣區江海河水運環網。以環杭州灣區三級、四級內河骨干航道建設為重點, 加快南北向河道提升工程建設, 全面構筑灣區江海河“水運大環網”。
提升灣區綜合交通樞紐功能。以全面增強杭州、寧波兩大都市區全國性綜合交通樞紐城市功能為重點, 按照“客運零距離換乘、貨運無縫化銜接”要求, 進一步完善提升綜合樞紐、港站園區布局。全面構筑兩大都市區內部通勤“1小時交通圈”。
5 結語
通過對浙江“環杭州灣區”大灣區建設意義入手, 明確“環杭州灣區”大灣區范圍, 分析目前灣區目前存在的優勢和弊端, 提出發展思路并提出發展建議。
摘要：分析浙江環杭州灣大灣區建設意義的基礎上, 概述浙江環杭州灣大灣區概況, 剖析其發展的優勢和主要存在問題, 提出發展思路和發展建議。
人工智能的辯證思考范文第6篇
在列寧的《哲學筆記》中，列寧對黑格爾的哲學“是辯證法和唯心主義的統一整體”的態度是：批判的繼承。具體的說，就是唯物主義地改造黑格爾的辯證法，用列寧的話來說，就是“用唯物主義觀點來解讀黑格爾的著作”，就是“揭發、拯救、解脫、清洗”黑格爾的辯證法。
具體來說，列寧對黑格爾辯證法的唯物主義改造，有以下幾種情況： 第一，黑格爾有些論斷，雖然完全是在他的絕對唯心主義基礎上的，但如果砍頭去尾的從其體系中割裂出來，則是完全正確的。例如黑格爾說：“正像同一句格言，從年輕人的口中說出來時，總是沒有那種在飽經風霜的成年人的智慧中所具有的意義和廣袤性，后者能夠表達出這句格言所包含的內容的全部力量。”列寧摘錄了這個論斷，并認為這個論斷是“唯物主義的”。
第二，黑格爾的某些論斷中包含著合理的因素，但黑格爾唯心主義的顛倒了這種合理的因素，因而還需加以唯物主義地顛倒，才能為我們所汲取。例如黑格爾說，“被生物所征服的無機界之所以被征服，就是因為自在的無機界和自為的生命是一樣的東西。”這里，黑格爾認為有機界和無機界是同一樣的，因為它們都是絕對觀念的不同環節。黑格爾肯定無機界和有機界的同一性是正確的，但他把同一性的基礎看做絕對觀念，因此，應該顛倒過來，把同一性的基礎看做客觀物質世界，而無機界和有機界是它在發展過程中的不同環節或階段。
第三，黑格爾的某些論斷中包含有合理的因素，但這些論斷不僅是他的唯心主義體系的構成部分，而且其中就明顯的包含有唯心主義的概念，在這種情況下，僅僅割裂出來就不夠了，還需拋掉這些唯心主義的概念。例如黑格爾說，“不論
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在天上，在自然界，在精神中，不論在哪個地方，沒有什么東西不是同時包含著直接性和間接性的”。列寧很重視黑格爾的這句話，認為他提出了關于世界的普遍的有規律的聯系的思想，但必須拋去其中明顯的唯心主義概念。
從以上可以看出，唯物主義的改造黑格爾的辯證法，就是在有著合理因素的地方，把掩藏在黑格爾唯心主義辯證法中的客觀辯證法或認識辯證法的內容挑出來，而挑選的方式則視情況而異。唯物主義的改造黑格爾的辯證法是一個復雜的工作，但這有這樣，才能把其中合理的東西揭發、拯救出來。
列寧的《談談辯證法問題》寫于1915年，它是列寧研究辯證法的總結。它深刻地闡明了對立統一規律是辯證法的實質和核心，論述了對立統一規律既是普遍的客觀規律，也是認識規律，辯證法也就是馬克思主義的認識論;指明了辯證法與形而上學、詭辯論的對立，剖析了唯心主義的認識論根源和階級根源。
該文主要論述了四方面的問題。第一，對立統一規律是辯證法的實質和核心。列寧指出統一物之分為兩個部分以及對它的矛盾著的部分的認識，是辯證法的實質;對立統一規律既是普遍的客觀規律，也是認識規律;對立面的統一和斗爭是事物運動發展的根本原因，是否承認矛盾是唯物辯證的發展觀與形而上學的發展觀根本對立的標志。第二，辯證法就是馬克思主義認識論。首先，列寧指出，馬克思的方法既符合事物的辯證法，也符合人的認識的辯證性質，既是客觀辯證法，又是主觀辯證法。列寧指出，在馬克思主義哲學看來，認識辯證法是事物客觀辯證法的觀念形態，所以，認識論所揭示的認識的辯證法，與唯物辯證法所揭示的客觀事物的辯證法是一致的;辯證法既是揭示客觀事物發展變化規律的客觀辯證法，又是人的認識活動規律的主觀辯證法。因此，“辯證法也就是馬克思主義的認識論”。第三，認識過程是近似于一串圓圈或螺旋的曲線。列寧批判地吸收了黑格爾的認識圓圈的思想，并以此概括說明哲學發展的辯證性質。第四，唯心主義的認識論根源和階級根源。從認識的結構上說，唯心主義是由于把認識的某一成分無限夸大而產生的;就認識過程說，唯心主義是由于把認識曲線上的某一片斷變成獨立完整的直線而產生的。唯心主義是對現實世界的歪曲反映，在階級社會里，它適應了反動統治階級的需要。由于反動統治階級的利益與社會歷史發展的趨勢相違背，所以，它們歪曲客觀事物的本來面貌，用唯心主義為其利益和地位作辯護，為其政權和社會制度作論證。因此，反動統治階級總是竭力宣揚、推
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崇唯心主義，把它法定為占統治地位的意識形態，這就是唯心主義長期存在的階級根源。
唯物辯證法的根本規律，又稱對立面的統一和斗爭的規律。它揭示出自然界、人類社會和人類思維等領域的任何事物都包含著內在的矛盾性，事物內部矛盾推動事物發展。
對立統一規律包含以下基本內容：①對立面的同一和斗爭。同一和斗爭是矛盾雙方所固有的兩種屬性，同一性表現為對立面之間具有相互依存、相互滲透、相互貫通的性質，斗爭性表現為對立面之間具有相互排斥，相互否定的性質。②矛盾的同一性和斗爭性是相互聯結的。同一是對立面雙方的同一，它是以對立面之間的差別和對立為前提的。矛盾的斗爭性寓于矛盾的同一性之中。斗爭是統一體內部的斗爭，在對立面的相互斗爭中存在 著雙方的相互依存，相互滲透。斗爭的結果導致雙方的相互轉化，相互過渡。③矛盾的同一性是相對的，矛盾的斗爭性是絕對的。矛盾的同一性是指它的條件性，任何矛盾統一體的存在都是有條件的;矛盾的斗爭性的絕對性是指它的普遍性，無條件性。矛盾的斗爭性不僅存在于每個具體矛盾運動的始終，而且也存在于新舊矛盾交替的過程中。④矛盾雙方既統一又斗爭推動事物發展。矛盾的同一性是矛盾存在和發展的前提，矛盾雙方互相滲透，貫通為矛盾的解決準備了條件;矛盾的斗爭性導致矛盾雙方力量對比和相互關系不斷變化，以致最終造成矛盾統一體的破裂，致使舊事物被新事物所取代。
對立統一規律是唯物辯證法的實質和核心。其具體表現在：①對立統一規律揭示了事物運動、變化、發展的根本原因在于事物內部的矛盾性，科學地解釋了事物發展的道路、方向、形式等問題。②對立統一規律揭示了事物聯系和發展的根本內容，事物普遍聯系的實質就是事物之間由多方面的對立統一構成的矛盾體系;事物發展的實質就是新事物揚棄舊事物的過程，它體現著事物內部肯定方面與否定方面的對立統一的關系。③對立統一是唯物辯證法全部規律和范疇的實質，所以，對立統一規律提供了理解唯物辯證法其它規律和范疇的鑰匙。④唯物辯證法是世界觀又是方法論，而對立統一規律提供了這一科學方法論最根本的內容，即矛盾分析的方法。
在哲學上普遍性達到極限程度的辯證法規律只有三個，它們是對立統一規
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