第一篇：?；坊馂氖鹿拾咐?/h3>
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危 化 品 案 例 分 析
前言：大多數化學品是有害的，所出現的安全事故遍及化學品的所有流通過程，即生產過程、儲存過程、裝卸過程、運輸過程、使用過程以及處置過程等等。這些化學品由于具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蝕性等性質，所以很容易造成人身的傷亡和財產的損失。因此，我們要特別的加以防護，但有些單位和個人，由于思想認識不夠，科學知識缺乏，安全培訓不到位等等原因，致使出現大量安全事故，造成了國家和個人的巨大損失，這是血的教訓，我們必須加以牢記，以防類似或其他事故的再次發生。下面就結合典型安全事故，結合流通過程，進行一下案例分析。
案例一 生產過程爆炸事故
一、事故經過 2005年9月，江蘇 某化工廠，在合成苯并三氮唑時，操作人員誤操作(未關閉某閥門)，致使升壓后中壓合成釜中的700kg物料(水、亞硝酸鈉)被壓人酸化釜。后又將中壓合成釜反應產物壓人酸化釜，并與以后正常反應的3批產物混合送人蒸餾釜進行蒸餾。車間負責人黃某在生產車間檢查時發現物料開始回流，壓力回升并向臨界點逼近，并且羅氏真空泵停運;黃某一邊通知機修工到現場檢修，一邊增開備用真空泵;但壓力仍不斷上升，機修工往窗外看，發現水沖泵出來的都是氣體，回頭看蒸餾釜上的壓力表已接近正壓，達到臨界點;操作人員打開泄壓閥后，黃某迅速組織車間人員撤離車間，在最后一個人撤出車間約10m時發生爆炸。廠房的屋頂被炸飛，蒸餾塔塔身部分撕裂飛出約400m。此次爆炸由于撤離及時，未造成人員死亡，僅有1名操作工在撤離過程中受輕微傷。
二、事故原因
1、操作失誤，未關閉合成反應釜的放料閥，致使物料亂混發生反應，真空泵停運，而操作人員慌忙打開排空閥泄壓，進而引起苯并三氮唑分解爆炸。
2、使用不安全設備，在沒有經過安全論證的情況下，擅自拆除了蒸餾裝置上的防爆泄壓裝置，致使具有突然分解爆炸的苯并三氮唑蒸餾裝置上無泄壓裝置;真空泵與蒸餾裝置之間未設置單向閥，空氣會倒人蒸餾設備。
3、苯并三氮控生產工藝技術和設計缺陷，中壓反應釜至酸化釜的物料輸送管道無視盅;作業人員無法觀察管道內物料狀況;苯并三氮唑的提純采用真空蒸餾工藝，危險性較大，苯并三氮哩在真空蒸餾時能發生分解爆炸。
4、安全教育培訓不夠，操作人員缺乏安全意識，對真空蒸餾苯并三氮唑的危險性認識不足，在合成操作失誤后未采取任何處置措施。
5、車間負責人黃某對現場工作指導錯誤，中壓釜物料發生泄漏后，仍指揮繼續生產，在下午召開的專題會議上，也未提出對中壓釜物料發生的泄漏事故采取處置措施，晚上仍然指揮對該批物料進行蒸餾。
6、安全生產規章制度、安全生產操作規程不完善，對苯并三氮唑真空蒸餾事故應急處理能力較差。
三、整改措施及建議
1、改進苯并三氮唑生產工藝，改現有真空蒸餾工藝為結晶、分離、干燥工藝，消除苯并三氮哩真空蒸餾時發生爆炸的隱患。
2、在中壓合成釜與酸化釜之間的物料管道上安裝視盅，防止物料泄漏。
3、完善安全生產管理制度和生產安全操作規程，落實各級安全生產責制。
4、加強從業人員的安全培訓和教育，使從業人員掌握安全生產知識，熟悉有關的安全
1 生產規章制度和安全生產操作規程，掌握本崗位安全操作技能，提高從業人員的安全意識和事故應急救援能力。
5、加強安全檢查和監督管理力度，對檢查出的事故隱患及時整改，對事故苗頭要及時處置，防止由小事故引發成大事故。
案例二 混配儲存燃爆事故
一、事故概況
1993年8月，深圳市某危險物品儲運公司，由于4號倉內過硫酸銨(強氧化劑)和硫化堿(還原劑)混存，而過硫酸銨不穩定，極易放出臭氧，擴散接觸硫化堿，引發了激烈的氧化還原反應，形成大量熱積累，導致起火燃燒。4號倉的燃燒，引燃了庫區多種可燃物質，庫區空氣溫度升高，使多種化學危險品處于被持續加熱狀態。6號倉內存放的約30噸有機易燃液體被加熱到沸點以上，快速揮發，沖破包裝和空氣、煙氣形成爆炸性混合物，繼而引發了燃爆。出現閃光和火球，引發該倉內存放的硝酸銨第二次劇烈爆炸。形成蘑菇狀云團(爆炸核心高溫氣流急速上升，周圍氣體向這里補充)。這起事故共造成15人死亡，200多人受傷，其中重傷25人，直接經濟損失超過2.5億元。
二、事故原因
1、干雜倉庫被違章改作化學危險品倉庫及倉內化學危險品存入嚴重違章是事故的主要原因。4號倉內混存的氧化劑與還原劑接觸是事故的直接原因。屬嚴重的責任事故。
2、深圳市政府沒有認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，城市規劃忽視安全要求，安全意識淡薄。深圳市缺水長期未得到解決，這次事故由于消防無水，失去了火災初期的滅火良機。
3、深圳市公安局執法不嚴，監督不力。未按規定嚴格審查，就給安貿危險品公司發放《廣東省爆炸物品儲存許可證》、《劇毒物品儲存許可證》、《深圳市爆炸品、危險品接卸中轉許可證》，使該公司在不具備國家規定的安全條件下，經營民用爆炸物品合法化。致使重大隱患未能消除而發生事故。
4、儲運公司安全管理混亂，冒險蠻干。貨物到達才臨時指定倉庫堆放的現象時有發生，倉管員和搬運工僅根據倉庫剩余空間大小決定存放地點和存放方式，混存混裝習以為常。危險品接卸過程，不按規范化程序執行，違章指揮、違章作業、有令不行、有禁不止，決定了發生事故的必然性。
三、防范措施
1.要搞好城市規劃和市政建設。各級政府在城市規劃中，要有全局觀念，統籌規劃，合理布局，始終堅持經濟建設與市政建設同步發展的原則，確保人民生命和國家財產的安全，對嚴重影響城市安全的重大隱患要徹底解決。
2.加強化學和爆炸危險物品的安全管理。各級職能部門要嚴格執法，堅持原則，加強監督檢查，對不符合安全生產要求的企業，要采取果斷措施進行整改，防止重大事故的發生。 3.要認真落實各級領導的安全生產責任制。切實加強對安全工作的領導，真正負起安全生產的責任，做好安全工作。
4.從事危險物品生產、儲運、銷售、使用的單位，要建立和落實嚴格的管理制度，加強對有關人員安全意識的教育和有關專業知識與技能的培訓，提高人員素質。
案例三 裝卸汽油爆炸事故
一、事故經過
1983年3月，云南省某化工廠的6名職工，坐本廠汽車到縣石油倉庫拉回汽油，準備倒在本廠小油庫內。開油桶蓋用的工具是12英寸活扳鉗一把，17mm-19mm開口梅花扳手一
2 把，在開啟第6桶油蓋時，由于桶蓋太緊，開啟桶蓋時用力過猛打滑，扳鉗與油桶發生磨擦起火。引起汽油氣體在庫內空間爆炸，氣浪把油庫四周磚墻崩倒，在油庫卸油的6位同志，除1人在油庫外邊，油庫內的5人在爆炸中死亡。另外，在圍墻外玩耍的小孩4人被砸傷，其中2人死亡。
二、事故原因
1.在油庫內卸完5桶油后，由于油庫通風不良，揮發性極強的汽油在油庫中已達到爆炸極限。
2.在使用工具不當，扳手打滑或用力敲打桶蓋時，產生火花，引爆了空氣中汽油蒸氣。 3.油庫內空間爆炸的沖擊波使油庫磚墻崩塌，屋頂下落下破油桶，造成油桶內汽油燃燒。但經勘察大油罐內的汽油并未同時發生燃燒或爆炸，這是因為塌落的屋頂封住罐口的緣故。
三、防范措施
1.裝卸汽油方法改為管道輸送方法，注意接地。 2.加強汽油庫通風。
3.卸汽油桶蓋的工具改為防爆工具。
案例四 運輸液氨鋼瓶爆炸事故
一、事故經過
1995年3月，一名越南籍商人向我國某貿易公司購買了一批液氨。分3車運回越南。其中第一車順利離境，第二車行駛至離中越邊境線僅20m的我國國境一側的下坡時，正遇到前方來車，司機采取急剎車措施，由于慣性作用，立放在車廂上的液氨鋼瓶倒下，撞擊在前排橫置的一個液氨鋼瓶上，使這個橫置的鋼瓶發生物理性爆炸，瓶內的266 kg液氨瞬時氣化擴散，在爆炸點周圍共有60人因吸人氨氣發生急性中毒。
二、事故原因
1、違章作業，超量充裝。每個液氨鋼瓶的容積為400L，標準的充裝量為200Kg。發生爆炸的這一瓶(瓶號為653736)，查充裝記錄，其充裝量為266kg，超裝了66kg。
2、未經許可，違規經營。經有關部門調查發現，該貿易公司未辦任何充裝手續，自行充裝液氨。嚴重違反了條例第27條的規定。
3、裝運過程違反了液化氣體運輸的有關規定。一方面這批液氨鋼瓶安全附件不全，全部沒有防震膠圈，降低了抗撞擊能力。另一方面在裝車過程中沒把所有鋼瓶橫置擺放，而且靠車頭的只有一瓶橫放，最后一排有兩瓶橫放，其余全部直立在車廂上，也未加以妥善固定，在急剎車時立放的鋼瓶發生傾倒。
三、預防措施
1、嚴格控制超裝，采用計算機自動計量包裝。
2、嚴格執行液化氣體鋼瓶運輸安全的有關規定。
3、加強管理，依法取締非法經營，以確保安全。
案例五 使用涂料稀料燃爆事故
一、事故經過
2000年4月，江陰市某人造革廠，由于轉產涂層布，用涂料的量大為增加，而烘干的溫度、排風量等都沒變，導致烘干過程中，涂布表層涂料揮發出的大量可燃性 蒸氣不能及時排出，(含有甲苯等)，另外整個涂層生產線沒有有效的消除靜電裝置，尤其卷料部分沒有任何消除靜電的措施，在涂布干燥后的卷取作業中，滾動摩擦的作用產生靜電火花，在靜電火花的引燃下，卷取端涂布的表層開始燃燒，火焰很快傳播至烘干，引起了混合氣體的爆
3 炸，并導致廠房內發生火災?；馂臒龤к囬g內部分成品及半成品，燒損一套涂層生產線，過火面積達670平方米，造成4人死亡，2人受傷，直接經濟損失折款25萬余元。
二、事故原因
1、工藝設備不符合安全要求。生產設備是購買的舊設備改造制成，缺乏必要的安全裝置，其設備電機均不防爆，沒有有效的消除靜電措施，排風系統不能滿足工藝安全要求，
2、對化學危險物品缺乏應有的了解和認識。企業沒有對職工進行必要的化學危險物品的危害、防護、應急等知識的教育。而所使用的涂料和稀料，均是易燃品，其蒸氣可形成爆炸性混合物，無知是導致盲目蠻干、造成事故發生的一個重要原因。
3、企業在新增涂層生產線過程中，未按國家規定申報項目，未經過“三同時”審查，以致留下嚴重的事故隱患。
4、企業管理混亂。作為大量使用化學危險物品的企業，對化學危險物品的采購、保管、領用等沒有嚴格的規定。所購買的化學原料無危險標志、無安全標簽、無安全技術說明書;企業對化學危險物品管理沒有嚴格的檢驗入庫、領用等制度。生產現場較為混亂，大量成品、半成品放置在生產車間內。沒有制訂嚴格的安全操作規程，沒有建立各級安全防火責任制，沒有對職工進行三級安全教育。嚴重違反了《中華人民共和國消防法》及國務院《化學危險物品安全管理條例》等法律法規。
三、整改意見
1、制定安全生產管理規范。建立和完善安全生產管理網絡和規章制度，落實各級安全生產責任制，加強干部職工的安全教育培訓工作。
2、加強安全生產監督檢查。嚴格“三同時”審查制度。凡新、改、擴建項目。必須按規定辦理“三同時”設計審查手續，項目建成后經驗收合格方可投產。
3、嚴格執行國家有關安全生產的法律法規和標準，各項安全生產設施設備必須符合國家規定的要求?；瘜W危險物品管理必須符合消防安全要求;生產場所的電器、設備必須達到防火防爆要求;生產設備必須有防靜電設施，排風系統必須符合工藝安全要求。
4、對事故責任者的處理，有關部門要堅持“三不放過”的原則，按照國家法律法規的規定，按照人事管理的權限，嚴肅追究有關責任人的責任。
案例六 隨意處置引發爆炸事故
一、事故經過
1990年3月，天津市某合成材料廠動力科的一名焊工，將該廠的一名業務員從動力科辦公室叫出，在靠近一個廢棄的真空脫水不銹鋼計量罐處進行談話。談話間，該焊工將燃著的剩余香煙從罐頂管口處順手捻扔到罐內，到死他也不知道，罐內殘存著過氧化苯甲酰和苯二甲酸丁酯，只見瞬間罐內冒出大量白色煙霧，罐體爆炸撕裂。該焊工頭部被炸碎，左臂斷掉，當場死亡。另1人左前臂嚴重損毀(已做截肢手術)，胸腹壁挫傷，臉部多處裂傷。原來這是該廠在1985年2月，報廢的真空脫水計量罐，拆除移到廠廢舊設備和鋼材的露天存放場地。1990年3月，該廠動力科在處理廢舊設備和鋼材時，發現此罐屬于不銹鋼材質，并從汽車上拿下放在動力科辦公室東側馬路旁(爆炸處)，準備回執。焊工在罐旁與另1人談話時吸煙，并將煙頭從該罐頂管口處扔到罐內，引起罐內殘存的過氧化苯甲酰和苯二甲酸丁酯爆炸，從而導致死亡、重傷事故。
二、事故原因
1、廢棄危險化學品處置不當，罐內的物品屬有機過氧化物，是5.2類?；?，極易引起爆炸危險，處置時要有規定的操作規程，在指定地點處置。而該廠隨意處置，屬違章作業，
2、該焊工在廠內吸煙，違反14個不準，并且隨意丟棄過熱物質，是安全意識不足的表
4 現，屬不安全行為。
三、防止措施
1、加強廠區內防火、安全工作，禁止在化工廠區內及禁火區內吸煙。嚴格執行禁煙令。
2、加強安全生產管理，建立、健全廢棄危險化學品處置的操作規程，認真查處事故隱患，確保安全生產。
案例七 使用油漆中毒事故
一、事故概況
2003年9月，4位農民工進入益陽市某天橋下層箱式結構的空間夾層內進行粉刷油漆作業。該夾層采用鋼板制作，最高處高約80cm，最低處僅40cm左右，內部由鋼板分隔成若干不規則空間，相互之間僅開設有直徑為60cm的橢圓形通道，整個夾層僅有一直徑70cm左右的圓形出人口，內部通道迂回曲折，作業極為不便。在加上夾層密閉通風不良，油漆及油漆添加劑揮發出大量有毒氣體，導致4位農民工中毒被困于夾層內，包工頭發現他們徹夜未歸，于第二日 8時入內察看，也因中毒被困夾層。后經救援人員奮力搶救，5名被困民工有4名獲救，1名因中毒太深死亡。
二、事故原因
1. 4名農民工違反油漆、噴漆工安全操作規程第2條，在沒有通風的工作環境內作業，屬不安全行為之一。
2. 包工頭冒險進入危險場所，也屬不安全行為。
3. 使用含有苯的假“環保”油漆，使作業環境處于極度不安全狀態，導致農民工沒有出現癥狀反應即進入麻醉昏迷狀態。
4. 4名農民工安全知識缺乏，密閉作業經驗不足，是教育不到位的具體表現。
5. 包工頭是即成事實的領導，不重視安全工作，人員配備不合理，在如此類似密閉場所的作業中，沒有作業監護人員。
三、毒性分析
1. 苯：苯對中樞神經系統產生麻痹作用，引起急性中毒。吸入20000ppm的苯蒸氣5-10分鐘便會有致命危險。
332. 二甲苯：當濃度為10000mg/m時吸入1h，可以引起中毒，當濃度為71400mg/m時，吸入數分鐘可使吸入者迅速昏迷、死亡。
四、預防措施
1. 注重農民工安全方面的基本知識培訓。目前油漆涂刷作業，大部分是農民工，安全知識極度缺乏，傷亡事故屢見不鮮，建議農民工尤其是包工頭也要經過有關部門培訓，持證上崗。
2. 提高包工頭安全管理方面的水平。包工頭應具備相應的安全管理知識，要對農民工的安全生產負領導責任。
3. 杜絕違章作業，掌握應急救援。涂刷油漆時，工作場地應有良好的通風條件，密閉場所作業還應指派專職監護人員。
4. 加強勞動保護，提高自我防護能力。要配備必要的防護用具，并有足夠的泡沫、干粉滅火器和干沙、濕麻袋等滅火器材
。
案例八 清理中毒事故
一、事故概況：
2005年7月，山東省濟南市某施工隊職工在清理長城煉油廠的污水池時，有2人在污
5 水池內中毒窒息死亡。
2003年8月，山東省濟南市長清區幾名清潔工在清理化糞池時，3人在化糞池內中毒窒息死亡。
這兩起事故都是一名工人暈倒后，其他人員在沒有任何防護措施的情況下盲目救援，前赴后繼，造成群死群傷。
根據化驗分析報告，有害成分主要是空氣中含有大量的硫化氫。
二、事故原因：
上述事故均是硫化氫中毒的責任事故，事故原因主要是：
1、用人單位沒有對職工進行必要的教育培訓，職工缺乏基本的安全常識。
2、施工單位制度不健全，管理不善。
三、毒性分析：
硫化氫為無色有臭雞蛋味的氣體。易在地表面或低凹處空間積聚;屬二級毒物，是強烈的神經毒物，硫化氫的全身作用是通過與細胞色素氧化酶中三價鐵及二硫鍵起作用，使酶失去活性，影響細胞氧化過程，導致細胞組織缺氧。造成電擊樣中毒。高濃度(1000mg/m)時，數秒鐘就會引起急性中毒，引起頸動脈竇的反射作用，使呼吸停止;更高濃度(1400mg3/m)可直接麻痹呼吸中樞而立即引起窒息。
四、防范措施：
(1)加強安全基本常識和職業安全衛生知識的宣傳教育工作，提高從業人員的自我防護意識。
(2)建立、健全地下管井疏通作業操作規程，配備有效的個人防護用品，如：防毒口罩、安全繩等。
(3)及時清理有機廢物，保持清潔，特別是夏天高溫季節，防止有機物發酵后產生硫化氫等有害氣體。
(4)配備快速氣體檢測儀，嚴禁在有毒有害氣體濃度超標的情況下，進行無防護的冒險作業。
(5)建立、健全應急救援預案，一旦發生有毒氣體中毒事故時，救援人員一定要在佩戴防毒口罩、系好安全繩、并有專人監護的條件下進行施救，避免不必要的人身傷亡和財產損失。
案例九 腐蝕灼傷事故
一、事故經過
1990年 5月，廣西某磷肥廠，在準備從運酸槽車上卸硫酸的空載試機時，發現交流接觸器每次都跳閘，酸泵密封處冒煙，不能使用。修理工用手扳動泵軸，發現有一方向偏緊，
#認為沒有問題，即叫電工改用閘刀開關直接起動。2名工人用14鐵絲扎2圈套在軟塑料管與酸泵出口鐵管接頭上扎好，抬酸泵裝進槽車內，安裝完畢聽到試泵命令后，電工合上電源開關，不到半分鐘，l人從槽車上跳下，邊走邊用地面積水洗傷處。另1人也從槽車上跳下，其頭部、面部、上肢、胸部、下肢等多處被出口管噴出的硫酸燒傷，造成燒傷面積35%，深度Ⅲ度燒傷，并導致雙目失明。
二、事故原因
1.酸泵附件有缺陷，空載試機3次交流接觸器都跳閘，仍然冒險運轉。
2.酸泵出口鐵管與軟塑料管沒有接好，致使軟塑料管與鐵管脫開，使硫酸噴到操作人員身上。
3.操作人員沒有穿戴耐酸的工作服、工作帽、防護靴、耐酸手套、防護眼鏡，違章作業。
6 4.工作環境惡劣，現場照明差，操作人員在試泵時也未遠離現場。
5.缺乏急救常識，沒有用清水在現場先沖洗處理，使受傷人員傷勢加重。
三、防范措施
1.重視勞動保護，穿戴齊全個人防護用品，否則不準上崗。 2.杜絕違章指揮，嚴禁設備帶病和冒險運轉。
3.加強管理，建立、健全操作規程。杜絕違章作業，輸送酸之前，先用水試壓無問題再打酸。
4.電器設備、線路嚴格按照電器管理規程進行操作，不準隨意拆除和更改。
案例十 檢修氨泄漏事故
一、事故經過
2004年6月，某化工廠合成車間加氨閥填料壓蓋破裂，有少量的液氨滴漏。維修工徐某遵照車間指令，對加氨閥門進行填料更換。徐某佩戴勞保后即投入閥門檢修。當他卸掉閥門壓蓋時，閥門填料跟著沖了出來，瞬間一股液氨猛然噴出，并釋放出大片氨霧，包圍了整個檢修作業點，情況十分緊急危險。幸好全廠合力救援，事故很快得到有效控制和妥善處理，一起因嚴重氨泄漏而即將發生的中毒、著火、有可能爆炸的重特大事故避免了。
二、 事故原因
1.在檢修處理過程中，未制訂周密完整的檢修方案，未制訂和認真落實必要的安全措施，維修工盲目地接受任務，不加思考地就投入檢修。
2.車間領導在獲知泄漏后，沒有引起足夠重視，沒有向生產、設備、安全環保部門按程序匯報，自作主張，草率行事，擅自處理。
3.車間組織不力，指揮不統一，手忙腳亂，延誤了事故處置的最佳有效時間。
4.加氨閥門前后備用閥關不死內漏，;檢修作業未做到“7個對待”中的“無壓當有壓、無液當有液、無險當有險”對待。思想上麻痹大意，安全意識不足。人員組織不力，只指派一名維修工去處理; 物質準備不充分。
三、 預防措施
1.責成車間把此次泄漏事故編印成事故案例，供全廠學習，要求人人談認識，人人寫體會，簽字登記在案。
2.責成車間編制氨泄漏事故處置救援預案，組織全員性的化學事故處置救援搶險搶修模擬演練，把“預防為主”真正落到實處。
3.加強安全技術知識培訓，定期組織全員性的消防、防化、防護器材的使用知識培訓，形成一道預防化學事故和防消事故的牢固大堤。 4.發動全廠職工提合理化建議，查找身邊事故隱患苗頭，力爭對事故隱患早發現早整改，及時處理，從源頭上堵塞住事故隱患漏洞，為生產創造一個安全穩定的環境。
5、克服 “小安則懈”的思想，鏟除人思想上的不安全因素，麻痹、僥幸、冒險、蠻干的違章行為才能得以徹底根除，缺保證安全生產。
小結：綜合以上10個案例，我們看到，?；吩诟鱾€領域，不同程度的存在火災、爆炸、中毒、腐蝕、灼傷、泄漏等事故。不僅如此，伴隨著事故的發生，?；愤€可能造成環境污染、導致職業病、破壞遺傳基因等不良后果，因此我們要多掌握安全生產方面的科學知識，切實加強?；返目茖W管理，真正杜絕種種不安全行為，堅持安全第
一、預防為主的方針，把安全生產工作落到實處，以防止事故的發生，確保安全生產。
第二篇：?；肥鹿蕬毖菥毧偨Y
一、應急預案名稱： 《危險化學品事故應急救援預案》
二、重大危險源、潛在的緊急狀態：
汽柴油貯罐在突然泄漏、操作失誤或自然災害情況下，存在著爆炸、中毒、腐蝕、燒傷等嚴重安全事故的潛在危險，并可能對周圍1000米范圍內的人員、動物、河流產生中毒、污染等嚴重后果。
三、存在的不足之處：
1、崗位部分人員演習過程中有緊張現象，應急用品穿戴速度不如平時快。
2、部分演習人員沒有真正進入演習狀態，思想重視程度不夠。
3、演習控制速度過快，與實際情況可能有偏差。
四、演練效果及預案充分性、適宜性的評審結果：
本次演練效果總體來說比較好，秩序井然，分工明確，演練舉行成功，充分證實了預案編寫的充分性和適宜性，基本能滿足公司應急救援需求。但演習人員的熟練程度還達不到理想狀態。
五、改進完善的建議：
加強崗位人員應急用品的穿戴練習，并加強應急器材的維護保養。
第三篇：2015年幾起?；肥鹿?/h3>
湖北宜昌富升化工公司發生爆燃事故
安全監管總局監督管理三司
2015年2月19日，湖北宜昌富升化工有限公司(以下簡稱富升公司)硝基復合肥車間2#造粒塔發生爆炸燃燒事故，導致5人死亡，2人受傷。
富升公司系湖北三寧化工股份有限公司(原枝江化肥廠)全資子公司，2007年7月成立，現有職工人數 680人，主要產品為尿基復合肥、硝基復合肥。發生事故的硝基復合肥生產裝置建于2014年，2015年1月20日開始試生產，事故發生在試生產過程中。
硝基復合肥生產裝置的工藝流程是：99%的硝銨熔液經泵送至高度為109m層的熔融器，與粒度不合格的成品混合，用蒸汽夾套(180-190℃)加熱熔融后自流至一混槽，在一混槽內與硫酸鉀和磷酸二氫鉀混合，經攪拌、加熱成熔融態，然后溢流至二混槽，與磷酸一銨混合、攪拌、加熱形成料漿，料漿溢流至造粒機造粒，粒子在高塔內自由下落過程中冷卻、固化，形成最終產品。
2月19日，富升公司調整產品配方。6時39分操作工停硝銨泵，將2#造粒塔熔融器、一混槽、二混槽內的物料排空;7時10分按新的原料配方開硝銨泵重新進料，在一混槽內加入硫酸鉀、磷酸二氫鉀，二混槽內加入磷酸一銨組織生產。8時23分左右,一混槽內料漿大量溢出，流至100m和96m層并爆炸燃燒，現場5名操作工因爆炸、燒傷致死。
經初步分析，事故原因是：一混槽溫度超控制指標175℃長達一小時，致使硝銨受熱分解，溫度瞬間達到600度以上(硝酸銨在400℃以上劇烈分解發生爆炸：4NH4NO3→3N2+2NO2+8H2O)，且裝置沒有設置超溫自動控制措施，致使一混槽內漿料噴出，漫流到100m和96m層，發生高溫分解爆燃。具體原因仍在進一步調查中。
黃山成功處置一起?；肥鹿?/p>
本報訊(記者 夏海軍)記者3月9日從省安監局獲悉，3月6日7時左右，一輛車號為浙B7W72滿載30噸環氧氯丙烷的重型?；愤\輸車，在黃山市屯溪區境內浯村路段發生側傾事故。當地安監、公安、消防等多部門及時處置，成功化解了險情。
事故發生時，正值上班高峰時段，路上行人及車輛較多。一旦環氧氯丙烷發生泄露或爆炸，將嚴重威脅附近群眾的生命安全。接到報警后，黃山市立即啟動危險化學品事故應急救援預案，多部門相關人員迅速趕到事故現場，開展應急救援。在消防搶險救援車、大型吊車、危險化學品倒罐車等救援器材設備到達現場的情況下，利用高壓倒液泵將30噸環氧氯丙烷輸送至另一輛運輸槽罐車上，由消防官兵用泡沫管槍對罐體實施噴灑掩護，利用兩輛大型吊車對事故車輛進行起吊扶正。 12時30分左右，事故現場處理圓滿結束。
山東聊城新瑞公司“2·8”較大爆燃事故
2015年2月8日，山東省聊城市冠縣新瑞實業有限公司(以下簡稱新瑞公司)發生爆燃事故，造成3人死亡，5人受傷。
新瑞公司隸屬于山東聊城冠縣新瑞集團(建于2003年,是集研發、生產、銷售于一體的農業產業化企業)，其6萬噸/年糧食發酵法生產酒精項目，于2007年4月建成并通過竣工驗收。主要工藝是以小麥淀粉漿為原料，經發酵、蒸餾工序提取純酒精。
2月7日，新瑞公司對酒精生產裝置進行蒸汽蒸煮、水洗置換后，拆除Ⅱ號醪塔人孔自然通風。2月8日8時，因檢測儀器故障，未進行可燃氣體檢測;8點30分，現場檢修指揮在未檢測情況下，帶領8名檢修人員，分兩組從Ⅱ號醪塔(高25米，直徑2.4米)的10米和20米平臺人孔處進入醪塔拆除塔板。9時30分左右，醪塔上部空間發生爆燃，導致20米平臺4名作業人員3人死亡1人受傷，10米平臺4名作業人員不同程度受傷。
經初步分析，事故原因是：企業停產檢維修對裝置進行整體蒸汽吹掃置換不徹底，殘余酒精(閃點13℃，其蒸氣與空氣能形成爆炸性混合物,爆炸極限3.5%～18.0%)蒸汽與空氣在Ⅱ號醪塔內形成爆炸性混合物;在未經檢測的情況下，檢修人員進入醪塔拆除塔板,產生機械火花，引起醪塔內上部空間殘余酒精爆燃。事故詳細原因正在進一步調查中。
山東濱州海明化工公司發生爆炸事故
2015年3月18日，山東海明化工有限公司(以下簡稱海明公司)在進入受限空間作業過程中，雙氧水裝置氫化塔發生爆炸，造成現場4名人員死亡、2人受傷。
海明公司隸屬于山東潤興投資集團有限公司，位于濱州市沾化經濟開發區，員工400人，主要產品為：雙氧水、液氯、燒堿、鹽酸、偶氮二異丁腈，雙氧水產能為10萬噸/年，2012年6月30日取得安全生產許可證。
該公司生產雙氧水采用蒽醌法工藝，分氫化、氧化、萃取及凈化等工序。其中，氫化工段：2-乙基蒽醌工作液經過濾、預熱，通過管道與氫氣混合后進入氫化塔，在催化劑的作用下連續氫化生成氫化液，經再生過濾進入氫化液貯槽，送至氧化塔進行氧化反應，生成雙氧水。
2014年下半年，雙氧水裝置氫化塔固定床內的催化劑效率下降。2015年2月，公司對固定床中塔內的催化劑進行了更換。3月13日復產開車后固定床出現偏流，工作液分布不均。3月17日車間主任陳某聯系催化劑廠家技術人員鄧某到公司指導分析。3月18日上午陳某、鄧某等6人再次到裝置現場，因固定床底塔與中塔構造相同，陳某安排2名維修工打開底塔人孔進入塔內對分布器尺寸進行查看。9時46分許，底塔發生爆炸，造成4人死亡、2人受傷。
經初步分析，事故原因是：氫化塔底塔與其他裝置相連的3條管道(進料、出料和氫氣尾氣)，只有進料口和出料口處加裝了盲板進行隔離，氫氣尾氣管道沒有加裝盲板，與上塔和中塔的氫氣尾氣管道相連通，致使氫氣進入塔體內形成爆炸性混合氣體。海明公司有關人員與催化劑生產廠家技術人員沒有辦理進入受限空間作業票，違規進入塔體內實施作業，產生點火源引起爆炸。事故詳細原因正在進一步調查中。
福建漳州PX項目再次復燃 兩輛消防車被燒毀
福建日報app-今日福建4月8日訊 福建日報記者今天早晨7:50從現場發回的報道，今天凌晨兩點多，其中一個罐體破裂，內里油液外溢，形勢一度嚴峻，兩輛消防車被燒毀，沒有人員傷亡。目前三個罐體兩個已經燃空，剩余一個在數小時內會燒完，情況可控。為穩妥起見，撤離范圍擴大到五公里，目前風向東北，對救災有利。
另據泉州網4月8日訊，昨日，環保部應急中心相關官員對記者表示，環保部已派專家前往事故現場調查。目前該事故被判斷為安全生產事故，未被定性為環境事故?；て髽I發生安全事故，都可能會產生影響環境的問題，一個是氣體泄漏到外面，對周邊環境造成影響，另一個影響可能是消防水進入環境中。目前從對當地監測情況看，該事故對環境質量，包括水和大氣沒有造成特別大的影響。
第四篇：?；饭捃囀鹿始跋汝P報道
案例1：
龍巖武平：30噸油罐車成“定時炸彈” 消防奮戰排險
核心提示：7月4日上午11時26分，龍巖武平消防大隊接到報警，一輛滿載油料的油罐車在十方高速收費站處發生事故，因烈日暴曬，車體隨時都有燃燒爆炸的可能。接警后，大隊立即出動2輛消防車及11名官兵趕赴現場施救排險。
閩西新聞網訊(通訊員 蔡秋生 葉帆 潘鎏萍) 7月4日上午11時26分，龍巖武平消防大隊接到報警，一輛滿載油料的油罐車在十方高速收費站處發生事故，因烈日暴曬，車體隨時都有燃燒爆炸的可能。接警后，大隊立即出動2輛消防車及11名官兵趕赴現場施救排險。
官兵到場后，只見一油罐車沖出路面，撞在路邊綠化帶上。經詢問知情人和現場偵查得知，肇事車輛為中石油油料運輸車，罐體所裝載的為汽油及柴油。所幸的是車輛發生事故后，罐體未破裂，油罐車司機也未受傷。但是由于烈日暴曬，罐體溫度驟然上升，這給此路段的交通帶來極大的安全隱患。
為及時排除險情，恢復該路段的交通，消防官兵與中石油公司、交警、路政等部門共同研究決定，從廈門緊急調兩輛槽車對事故車輛進行倒罐處理，同時要求接近現場的人員關閉一切移動電話，消除安全隱患。在等待的過程中，官兵們協調交警部門拉開現場警戒，將無關人員安全撤離現場;同時三號車鋪設水帶干線，出一支水槍給罐體降溫;一號車隨時做好供水準備。
下午4時許，征調的槽車趕到現場，并利用管道轉移事故車上的油料。為確保罐車倒罐任務順利完成，在轉移期間，全體參戰官兵絲毫不敢放松，警戒組的官兵堅守各個警戒點，不準任何無關人員進入現場，水槍手根據需要適時對罐體進行冷卻，并時刻關注著的事態的變化。
當晚7時許，事故車內的油料被全部轉移。經消防官兵近8個小時的緊張戰斗和監護，油罐車安然無恙，車內的油安全轉移，險情被成功排除，十方高速恢復了暢通。
據事故車司機描述，他駕駛槽車載著近30噸的汽油和柴油駛往武平，快行至十方高速收費站時，右前輪突然爆胎，他出于本能急打方向，結果“砰”地一聲便撞到了路邊的綠化帶上，所幸的是當時接近收費站車速不快，加之綠化帶泥土松軟起到一定的緩沖作用才沒造成嚴重的后果。事故發生后，他立即向高速路政部門求助，并撥打了報警電話。
案例2：
桐廬境內320國道四氯乙烷槽罐車泄漏事故
2014年5月18日凌晨3點左右，一輛裝載有四氯乙烷的槽罐車，行至320國道桐廬富春江鎮俞趙村建德方向路段(秀峰加油站)時，發生側翻，造成四氯乙烷泄漏，部分四氯乙烷流入富春江，造成部分水體受到污染。
事故發生后，省委常委、市委 書記龔正，市委副書記、市長張鴻銘等主要領導對事故作出重要批示，要求全力以赴做好事故處置工作，確保飲水安全。18日上午，龔正書記、張鴻銘市長召集市應急辦、環保、林水、衛生、安監等相關部門及沿線各政府和管委會負責人召開緊急會議，研究部署下一步事故處置工作，要求全市各級、各部門高度重視，全力以赴，多管齊下，打好杭城飲用水源安全保衛戰。
杭州市及當地政府立即啟動突發環境事件應急預案，環保、林水、消防等相關部門第一時間趕赴現場進行處置，組織人員在四氯乙烷泄漏溝渠兩端及下游水溝設置圍壩，堵截收集地面泄漏物，防止污染進一步擴散。截止5月18日上午11時，發生交通事故的現場已清理完畢，泄漏的槽罐車已被拖離現場，殘留在現場的部分四氯乙烷也得到清除。富春江大壩加大泄洪水量，加速水體更新。環保等部門按照預案要求對新安江水體水質情況進行密集動態監測分析，實時關注水質變化情況。
經核實，傾翻的槽罐車四氯乙烷泄漏25.8噸，經應急處置被攔截吸附17.8噸，進入事發地點附近溪流約8噸左右，該溪流距離富春江約2公里左右?，F已加大富春江大壩下泄流量，加上分水江支流水量，總計4650立方米每秒，是平時流量的數倍。
最新監測數據表明：上午8點的水樣，富春江桐廬至富陽窄溪大橋斷面、富春江大橋斷面均未檢出該物質。為確保安全，富陽市政府已發布公告，擬從中午12時暫停從富春江取水。從監測結果和水文數據判斷，杭州境內飲用水源取水口目前未受影響，我們將根據監測結果進行密切跟蹤并及時發布相關信息。接到情況報告后，桐廬縣有關部門第一時間趕到現場，及時吊裝側翻槽罐車并運送至安全區域，阻止裝載物泄漏。立即對發生四氯乙烷泄漏溝渠兩端及下游水溝設置8道圍壩，凌晨4點左右設置完成。同時對下游水溝采用多道活性炭進行攔截吸附處理。對泄漏液進行回收并送至暫存場所。
桐廬縣有關部門已經對泄漏點位和流經溝渠以及桐廬自來水廠、富春江桐廬下游(窄溪大橋)等點位進行采樣監測。杭州市環境監測站也及時制定全流域整體監測方案，在沿線各水廠取水口上下游布點、取樣、監測。據最新監測數據，事發地溝渠匯入富春江入口處，未檢出該物質。根據專家研判，此事件對富春江水體影響很小，也不會對下游富陽自來水廠取水安全產生影響。
案例3：
天津：油罐車躲車失控 高架路上撞護欄
內容提要：2011-07-04 14:42，昨天14：10左右，一輛油罐車行駛到快速路津昆橋附近高架路上時，為躲避其他車輛，失控撞向護欄，所幸沒有從高架路上墜落，而且油罐內沒有
裝載油料。由于該車封堵兩條車道，造成快速路交通受阻。
天津北方網訊：昨天14：10左右，一輛油罐車行駛到快速路津昆橋附近高架路上時，為躲避其他車輛，失控撞向護欄，所幸沒有從高架路上墜落，而且油罐內沒有裝載油料。由于該車封堵兩條車道，造成快速路交通受阻。
昨天下午，記者在現場看到，那輛七八米長的油罐車斜停在向河西區方向行駛的車道中間，車頭左側受損較重，部分保險杠和左側車頭燈脫落，高架路邊的水泥護欄也被撞損。幸運的是，該車沒有從高架路上沖出護欄并墜落，也沒有因為事故引發爆燃。據該車司機講，當時為躲避另外一輛車，才失控撞向護欄。事發后，交警和消防人員先后趕到，為了避免油罐過熱而發生爆炸，消防人員在現場向油罐車噴水降溫。因該車斜停在快速路中間，造成兩條車道被封堵，此處路段通行受阻，交警立即展開疏導。經過勘察后，油罐車駛離現場，至15時左右恢復正常通行。
案例4：
晉濟高速隧道燃爆事故致31人遇難 大火燒73小時
3月1日14時50分，山西省晉城市福安達物流公司駕駛人李建云駕駛重型罐式貨車(核載30.6噸，實載29噸甲醇)，由北向南行駛至二廣高速公路1060公里加900米處巖后隧道路段，進入隧道光線驟然變暗，未及時發現前方車輛排隊等候通行，導致進入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽車運輸公司湯天才駕駛的重型罐式貨車(核載32噸，實載29.6噸甲醇)。當時，事故并未造成人員傷亡。
車輛碰撞后，李建云、湯天才下車查看情況，發現兩車卡在一起，并有甲醇泄漏。私下協商后，前方車輛駕駛人湯天才上車駕駛車輛向前移動，兩車分開后，再次下車查看情況時發現泄漏的甲醇起火燃燒。兩車上的司機和押運員共4人棄車逃離現場。目前，這4人已被警方控制。
由于巖后隧道入口低、出口高，湯天才駕駛的貨車所載甲醇在隧道入口處泄漏燃燒后，火勢迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排隊等候通行的運煤車，并引發隧道內一輛拉有液態天然氣的車輛發生爆炸。據初步統計，目前事故已造成13人死亡，11人受傷，42輛車被燒毀，二廣高速公路巖后隧道路段交通中斷3天多，直到5日上午才恢復通行。
一起普通的交通碰撞事故，卻由于?；囁緳C擅自違規處理，造成隧道內42輛汽車、1500多噸煤炭燃燒，并引發液態天然氣車輛爆炸，大火燒了73小時才被撲滅。事故原因正在調查，但已初步暴露出多個環節的安全隱患。
11日晚間，山西省晉城市政府新聞辦稱，經有關部門反復勘驗調查，目前共確認損毀車輛42部，現場有48人逃生，其中1人搶救無效死亡。事故發生以來，陸續有群眾申報失蹤失聯人員，共39人。通報稱，因現場情況極其復雜，確認遇難人數難度很大，鑒于現場搜集的大部分遺體殘骸高度碳化，有關專家已趕赴現場給予技術支持。同時，公安機關已組織專門力量，通過車輛信息、戶籍資料、親屬印證、同乘人員證實等措施，進一步確認其他失蹤失聯人員身份。中新網3月13日電 據晉城市人民政府新聞辦公室官方微博“晉城發布”消息，3月13日上午，國務院晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿收{查組全體會議在山西晉城召開。事故共造成31人死亡、9人失蹤。
國家安全監管總局、監察部、公安部、交通運輸部、全國總工會、山西省政府有關負責同志出席并講話，分別對嚴肅事故查處、搞好善后處理和進一步加強安全生產工作等進行了
部署，提出了意見和要求。
會議強調，要認真貫徹落實總書記、李克強總理等中央領導同志的重要批示指示精神，盡快查清原因，認定事故性質，嚴肅予以問責。同時，要深刻吸取事故教訓，舉一反
三、整改落實，切實加強各類隧道和危險化學品道路運輸安全工作。
3月1日，兩輛?；愤\輸罐車在晉濟高速山西晉城境內巖后隧道發生追尾相撞，導致前車甲醇泄露，在司機處置過程中甲醇起火燃燒，隧道內車輛及煤炭等貨物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失蹤。經初步分析，事故暴露出肇事交通運輸企業安全生產主體責任不落實，內部管理混亂，掛而不管、以包代管;肇事的?；愤\輸車輛駕駛員、押運員安全意識薄弱、不按操作規程操作;距隧道出口3.8公里處設置的煤檢站不利于車輛在隧道內快速通過;有關地方政府及其相關主管部門監督管理不力等問題。此外，也暴露出隧道事故應急處置工作存在一些薄弱環節。
會議指出，事故調查組要認真落實中央的部署要求，以對黨和人民高度負責的精神，嚴格按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，主要圍繞上述問題，深入、科學、有序、高效地開展調查工作，得出正確結論，認真嚴肅處理，真正給中央、給社會、給死難者的家屬一個負責任的交待。
案例5：
山西祁縣液氮罐車爆炸事故
一、 事故概況及經過
1972年4月15日12時，山西省祁縣城趙供銷社飯店門前發生了液氮罐車爆炸事故，造成死亡21人，重傷56人，輕傷99人，經濟損失1.2萬元。
1972年4另14日晨，高城縣化肥廠車隊派司機駕駛汽車從清徐化肥廠借氨罐往太原化肥廠灌裝液氮。21時返回本廠未卸氨，于15日早晨又將該罐液氮送往祁縣化肥廠，車到祁縣后，又因祁縣化肥廠不需要液氮，故又將該液氨拉回高城化肥廠使用。11時左右，該罐車離開祁縣化肥廠向高城縣化肥廠返回。12時20分，罐車行至祁縣城趙供銷社飯店四周停車。停車地點恰為貿易網點，人群稠密區，飯店門前又是該村的廣場，停車后裝卸工下車買東西。不久氨罐忽然發生爆炸，封頭擊穿駕駛室飛向前方12米處，罐體向后飛往63米處，罐內1.2噸液氨迅速氣化，氨霧頓時大面積籠罩現場。當場死亡6人，在搶救過程中又死亡15人，重傷56人。
二、 事故原因分析
1.該氨罐是違章自行改制的壓力容器，在改制過程中沒有嚴格按有關規定和技術要求進行。從炸開的焊縫檢查，筒體與封頭結合部位仍有氧氣切割時殘留下來的氧化鐵沒有清除，封頭與筒體的焊接部位均沒有坡口，焊縫的焊肉薄厚不均，只在表面糊了一層，焊內最薄處僅2毫米。更不答應的是，在焊縫內實墊了長1250毫米、直徑6毫米的圓鋼，占整個筒體周長的二分之一。
2.氨罐改制后，不經技術鑒定和質量檢驗，也未裝安全閥，而以水壓試驗后就交付使用。
3.在運輸過程中，本應按規定，必須派有經驗的、經過練習的技工跟車。固然行車前講過留意事項，但行車中漫不經心，多次違章在人眾之處停車，氨罐壓力升高不及時排放，最后導致超壓爆炸。
三、 防止同類事故的措施
1.嚴格執行壓力容器安全監察規程和危險品運輸的有關規定，對來歷不明，無技術資
料或資料不全，無合格證實書的設備一律不用。
2.加強職工的安全技術培訓和思想工作，進步他們技術素質和工作責任心，對進行危險性大的工作，必須派熟悉此項技術和責任心強的同道擔任。
案例6：
一輛裝載雙氧水的雙罐體槽車爆炸事故案例
2007年6月2日19時和6月3日凌晨2時，一輛裝載雙氧水的雙罐體槽車在323國道廣西鹿寨縣寨沙路段，2個貯罐先后發生爆炸，造成事故車輛損壞、交通中斷9 h的惡果。
1 事故概況
2007年6月2日上午9時58分，司機陳某某、押運員兼司機張某開槽車到柳州盛強化工有限公司裝雙氧水。灌裝工按常規對車輛的“三證”及罐體外觀進行了檢查，未發現異常情況。因為該車是第一次來裝雙氧水，為慎重起見，灌裝工吩咐押運員用水分別對2個罐體進行灌水沖洗。之后開始灌裝雙氧水，2個集裝箱罐共裝了39.6 t 50%濃度的雙氧水。13時33分槽車離開柳州運往深圳。下午17時，槽車行駛到323國道鹿寨縣寨沙路段一坡頂處，司機陳某某從后視鏡中看到拖車上靠近駕駛室的第一個罐體頂部的人孔蓋有液體溢出，即將車子?？康焦酚覀葯z查，與押運員張某爬到罐頂上，打開快開式人孔蓋查看，發現里面的液體在冒氣泡，如開水般沸騰并溢出，流到地面冒起白煙，且越來越激烈，兩人不知如何處理，束手無策。約18時叫過路的司機向110報警。約18時10分，鹿寨縣交警來到現場實施交通封鎖。19時左右，第1個罐體發生劇烈爆炸，罐體全部解體，掛車大梁彎曲變形，牽引車車頭損壞，大量雙氧水噴出。第1個罐體發生爆炸后，司機陳某某又到現場查看第2個罐體，發現第2個罐體內的液體也在沸騰。此時，柳州市及鹿寨縣安監、公安、消防及相關部門工作人員先后到達現場，消防中隊用消防水車對第2個罐體**冷卻。約21時20分，柳州化學工業集團有限公司應急救援中隊的第1批救援人員到達現場。此時，罐體下部左右2個排料閥橡膠墊片因高溫軟化并在罐內壓力下被擠出，罐內雙氧水從閥門噴出。為了排出罐內的雙氧水，防止因反應壓力過高發生爆炸，2名救援人員在消防水炮**掩護下，將罐體下部2個出料球閥打開，排出罐內的雙氧水。至6月3日凌晨2時左右，當第2個罐體內的雙氧水快排放完時，罐體突然發生爆炸，罐體中部鼓脹變形，人孔蓋板被炸飛。此次事故除運輸車輛及罐體損壞外，所幸未造成人員傷亡。
2 事故調查結果
2.1 承運單位情況
雙氧水的承運單位為衡陽市某運輸有限公司，具有危險貨物運輸資格(2類3項、第3類、第4類、5類2項、第6類、第8類)。
2.2 車輛情況
2.2.1 牽引車
牽引車型：重型半掛牽引車;機動車行駛證注冊登記日期：2007年5月21日;檢驗合格有效期至2008年5月;核準牽引總質量：38285 kg。牽引車權屬承運單位。
2.2.2 掛車及罐體
(1)掛車類型：重型集裝箱半掛車;機動車行駛證登記日期：2004年7月;檢驗合格有效期至2007年7月;核定載質量：40000 。掛車權屬承運單位。
(2)集裝箱罐
掛車裝2個集裝箱罐。罐體產品編號：211012G
1、211012G2。由東莞市永強汽車制造有限公司制造，2002年11月28日完工，2002年11月29日賣給茂名市某商貿有限公司，2007年3月茂名市某商貿有限公司轉賣給承運單位。罐體技術參數：設計外形尺寸：
02400×6100×4.0(封頭板厚5.0 l"rln1);材質：304。容積：25 m3;設計壓力：常壓;設計溫度：常溫;工作介質：輕質燃油;最高工作壓力：0.01 MPa;試驗壓力：0.036 MPa。執行技術標準：QC/r 653—20000J~油車、運油車技術條件》。罐體靠近人孔蓋有1個用 I28的無縫管制作的排氣管，管的下端用堵頭封堵，僅在管子下部側面分3排鉆9個約(z)3的通氣孔。罐體兩側出料管墊片為普通橡膠板。集裝箱罐出廠有產品質量證明書和產品合格證。
2.2.3 駕駛人員情況
司機：陳某某，男，29歲，小學文化，具有機動車駕駛證和《危險貨物運輸(列車)資格證》，2007年5月22日受聘承運單位駕駛員。押運員：張某，男，33歲，初中文化，具有《道路危險貨物運輸操作證》、《危險貨物運輸(列車)資格證》。2007年5月22日受聘承運單位押運員兼駕駛員。據交待，兩人均為首次為承運單位出車。持有的相關危險貨物運輸的資格證，司機是2006年由原雇主辦理，押運員是2007年由承運單
辦理，領證前均未受過危險化學品運輸安全培訓考核，對危險化學品的知識不了解，出車前也沒有人交待過安全注意事項，不知道雙氧水性質。
2.2.4 雙氧水質量
經廣西化工產品質量監督檢驗站取樣分析，柳州盛強化工有限公司50%雙氧水產品質量符合標準要求。
2.2.5 罐體金屬材質
經柳州市特種設備監督檢驗所檢測：材質分析結果：0Cr18Ni9(304);金相分析結果：有晶間腐蝕。
3 事故原因分析
3.1 雙氧水的危險性
雙氧水(過氧化氫)屬爆炸性強氧化劑。雙氧水本身不燃，純品化學性質穩定。但接觸催化雜質時發生如下分解放熱反應：
H202一H20+1/202+54.25 kJ·tool一
雙氧水的溫度和濃度越高，分解速率越快，因此一旦誘發了分解，則分解隨著放熱和溫升自行加速，分解加劇，此連鎖反應直至分解完全。在密封條件下，雙氧水大量的潛熱使水迅速蒸發，生成高溫水蒸汽，此時水蒸汽的體積相當于液體水的數十倍至數百倍[3] 3，可使容器內的雙氧水、氧氣和水蒸汽產生高溫高壓導致容器爆炸。雙氧水與許多無機化合物或雜質接觸后都會迅速分解，放出大量的熱量、氧和水蒸汽而導致爆炸。大多數金屬(如鐵、銅、銀、鉛、汞、鋅、鈷、鎳、鉻、錳等)及其氧化物和鹽類都是雙氧水分解的活性催化劑，塵土、香煙灰、碳粉、鐵銹等也能加速分解。雙氧水能與可燃物反應放出大量熱量和氧氣而引起著火爆炸。雙氧水在pH值為3.5～4.5時最穩定，在堿性溶液中極易分解，在遇強光，特別是短波射線照射時也能發生分解。當加熱到100℃以上時，開始急劇分解。雙氧水能使有機物燃燒，它與許多有機物如糖、淀粉、醇類、石油產品等形成爆炸性混合物，在撞擊、受熱或電火花作用下能發生爆炸。濃度超過74%的雙氧水，在具有適當的點火源或溫度的密閉容器中，會產生氣相爆炸。
3.2 罐體不符合貯存要求
承運單位的2個集裝箱罐是按工作介質為輕質燃油的技術標準進行設計和制造，制造時未經固化處理，內表面焊縫未經打磨，焊接飛濺物、焊渣(金屬氧化物)等未徹底清理，內表面未作拋光和鈍化處理。罐體靠封頭環縫下部左右兩側各裝設有1個排料閥，其法蘭密封墊為普通橡膠板制作(因2個罐體上的人孔蓋板均已被炸飛未找到，按經驗判斷其密封墊也應是普通橡膠板)。經取樣以柳州盛強化工有限公司50%雙氧水浸泡試驗，此橡膠料與雙氧水一接觸即發生明顯的反應，產生大量氣泡。據承運單位事后的證明材料，這2臺罐于2007年3月購回，曾于5月初裝過粗苯，5月30日裝過32%燒堿，之前使用的茂名某商貿
有限公司在用期間裝載情況未能查證。6月2日在裝載雙氧水前僅采用灌滿水的方法進行沖洗。綜上所述，與罐體有關的事故原因可能有以下
幾個因素：
(1)集裝箱罐系按工作介質為輕質燃油技術標準設計、制造，材質和制造工藝及罐體結構均不適合裝載雙氧水。罐體無測溫裝置，排氣孔過小且無防塵罩等。
(2)由于奧氏體不銹鋼罐體未經固熔處理，焊接熱影響區在使用中接觸敏感物質可產生晶間腐蝕，且內表面未經拋光和鈍化處理。裝入雙氧水后，因腐蝕作用溶出的金屬離子和附著在表面的焊渣等雜質可對雙氧水的分解起到催化作用，因排氣孔太小，分解產生的高溫高壓蒸汽和氧氣不能及時有效排放，導致罐體超壓爆炸。
(3)集裝箱罐左右兩側的出料閥及人孔蓋密封墊均采用普通橡膠墊。普通橡膠為高分子可燃有機物質，可誘發雙氧水發生連鎖放熱分解反應，導致爆炸。
(4)該集裝箱罐在此前曾裝載過粗苯和32%燒堿，在此次裝入雙氧水前僅采用灌水方法沖洗，因沖洗不徹底(如法蘭連接處)，殘余的堿性物質與雙氧水發生分解反應，導致爆炸。
案例7：
四氯化硅罐車窒息事故
2007年11月3日9：30分左右，在偃師公司一期熱能轉換站門口，因四氯化硅罐車司機進罐撿物，發生中毒窒息事故，造成三人受傷。
事故經過：
2007年11月1日，一輛車號為吉A94346的槽車來公司拉四氯化硅，生產一部檢查時發現槽車剛裝過柴油，罐內尚有殘液。為確保安全，生產一部要求槽車司機將車輛停放在一期熱能轉換站門前，并協助槽車押運人員分別接好蒸汽和氮氣進行蒸煮和置換。
2007年11月3日8：30槽車司機及押運人員三人找原料一部維護班要求裝料，經維護班人員檢查罐底有少量水，建議氮氣繼續干燥置換直至合格后再裝料，隨后維護班人員因其他工作離開槽車。
2007年11月3日9：30左右，在周邊無公司人員監護的情況下，槽車司機蘇某、陳某及押運員劉某上到槽車頂部，蘇某從約直徑400mm的檢查人孔內向下觀察罐底情況時，裝在上衣兜內的人民幣掉入罐內，當時未通知公司人員即自行下到罐內揀錢，因罐內充氮氣置換而隨即暈倒，陳某看到后未采取任何防護措施立即下罐救人，劉某站在罐頂邊喊“救人”邊拉陳某，生產一部氫壓機操作人員李超藝、采購部倉庫保管員劉秋麗先后看到劉某站在罐頂上喊“救人”，并聽說有人掉到罐里。李超藝和一個民工上到車頂，發現沒有繩子等救生器具，就告誡劉某不要著急，到罐下打電話向工段長潘玉泉報告，氫壓機操作人員用對講機和電話向調度和部門值班領導報告，劉秋麗跑到維修班通知維修人員緊急救援，打電話通知值班領導張允計，并跑到辦公樓通知公司領導侯總、楊總。期間站在罐頂上的劉某被暈倒的陳某拉入罐內，也隨即暈倒。
接到報告的維修人員、潘玉泉等很快趕到現場，潘玉泉安排人員將置換氮氣更換為壓縮空氣，并安排打開應急箱提供呼吸器和防毒面具，張喜發、劉紅培、王炎濤、丁際東、閻東斌、王新華、段懷獻、孫建設迅速爬上罐頂，在先后趕到的公司領導侯總、楊總、王總、張總的指揮下進行有序的救人工作，張允計及時打“120”報警。張喜發戴著正壓式呼吸器進入罐內實施人員綁縛和向罐口送人作業，丁際東、閻東斌負責張喜發所用空氣瓶和安全帶的保障工作，劉紅培、段懷獻、孫建設、王新華負責繩索拉人，王炎濤負責罐口接人，安清泉、
徐兆雷、曹永斌、潘玉泉、李超藝、王家力、黃志亮等人在地面接人并提供安全保障。在大家的共同協作下，已處于昏迷狀態的三人先后于10：00被全部救出，放置在地面空氣流通處，治安保衛人員和生產一部郭玉梅、王剛等人拿正壓式呼吸器向被救人員送壓縮空氣，維修人員用氧氣瓶向被救人員送氧氣以促進呼吸，10：20救護車趕到現場將被救人員送往醫院搶救。2007年11月4日0：30，在醫院接受治療的三人全部蘇醒，各項生命體征指標正常。2007年11月6日三人全部痊愈出院。
事故原因：
1、違章操作是造成這次事故的直接原因
槽車司機蘇某對罐內正在用氮氣置換了解很清楚，也接受過危險化學品運輸安全培訓，并取得了危險化學品運輸安全資格證書，對進罐操作基本知識有一定了解。公司《進入受限空間作業安全管理規定》規定，進入爐、塔、釜、罐等封閉、半封閉的設施及場所作業必須辦理“進入受限空間作業許可證”，對受限空間進行檢測，并采取相應的安全措施，安排專業人員監護。但槽車司機進入罐內既未通知公司相關人員，也未采取安全防護措施，屬于嚴重的違章作業。
2、違章盲目施救是造成事故擴大的直接原因 槽車司機陳某、押運員劉某均經過危險化學品運輸安全培訓，取得了相應安全資格證書，對罐內情況也很了解，但仍在蘇某暈倒后未采取任何防護措施，在無人監護的情況下前赴后繼下罐救人，導致事故擴大，屬于嚴重的違章操作。
3、公司對外來車輛和人員的安全管理不到位，是發生事故的間接原因 公司《生產區域車輛封閉化管理規定》要求進廠車輛進入生產區必須辦理“機動車輛進入裝置許可證”，安裝有效的阻火器，隨車人員經安全教育合格，公司業務單位派人帶車，方可在門衛登記進廠并按規定路線行駛和停車。目前公司對外來車輛和人員的全程監管制度尚不健全，“機動車輛進入裝置許可證”沒有落實，外來人員在廠區隨意行動，外來車輛在廠區沒有規定的路線，經常超速行駛，隨意停放，公司內業務單位對車輛進入廠區后監管很不到位。司機等三人無人監護管理是造成這次事故的間接原因。
4、公司對外來人員的安全培訓不足，是發生事故的間接原因 外來人員進廠時，公司安全管理部門和門衛沒有告知他們進廠應該干什么，不應該干什么，違反規定可能造成什么后果，要承擔什么責任。外來人員進入生產區，業務單位針對性的安全培訓不夠。司機等三人多次進入生產區但沒有人進行強化安全教育是造成這次事故的間接原因。
5、發現兩人進罐窒息，而沒有采取斷然措施，是造成事故擴大的間接原因
發現有人呼救，公司員工上到罐頂檢查并報告，但未采取斷然措施阻止劉某盲目救人，是造成事故擴大的間接原因。
事故教訓：
1、安全生產管理部要盡快制定、修訂外來車輛、人員進入生產區管理辦法。外來車輛、人員進入廠區時，門衛要發給相應的安全須知卡片(有公司主要安全管理規定、進入生產區注意事項、車輛行駛路線圖、理解并承諾執行的簽字等內容)，督促司機和外來人員學習、理解，門衛確認其理解后要要求其在卡片簽字承諾。外來車輛、人員進入生產區必須由業務單位進行安全告知和培訓，并安排人員全程監護管理;
2、生產一部要針對公司目前物流實際情況修訂物料(氯硅烷、液氯、鹽酸等)裝卸車操作規范，使制度和規程更具可操作性。修訂后的規程和制度要培訓到采購部營銷人員、司機、裝卸車人員、車間相關管理人員和安全管理人員，并報安全生產管理部備案;
3、營銷計劃部要加強危險化學品營銷人員安全培訓和責任心的培養，對外來車輛要定人全程管理，不能進廠后放任自流。對運輸危險化學品的車輛要依據相關法律法規進行檢查，
嚴禁不合格車輛進廠。罐車的清洗，建議在廠外進行，確需進廠處理的，必須制定書面處理方案，明確安全措施，報安全生產管理部審查同意后方可進行;
4、公司已配置了比較充裕的事故應急設施，但仍有不足，如應急梯子、安全帶、快系繩索、長管式呼吸器等欠缺。安全生產管理部要依據公司生產特性，針對不同類事故，完善事故應急設施;
5、報警程序不暢通，應急指揮混亂，生產調度不明白調度在事故應急中的主要職責。安全生產管理部要盡快將公司《事故應急救援預案》發到員工手中，各部門要組織員工學習，必須作到緊急救援時，人人知道自己應該干什么，應該服從誰的指令;
6、各部門要認真組織學習公司2007年3月1日下發的《關于明確公司消防應急組織的通知》，要讓公司所有員工明白公司報警電話“65259119”，公司生產調度必須無條件接聽接警電話，接警后，要首先通知三個應急救援小組，同時通知安全生產管理部，要利用三部外線電話在最短時間內分頭通知有關領導。領導到位后，所有應急人員要在現場最高領導的統一指揮下按事故應急預案程序進行應急救援。三個應急救援小組要保證24小時有人在崗;
7、通過這次事故應急，反應出公司新職工經驗不足，應急能力較差，遇緊急情況容易慌亂，處理方法欠缺。各部門要加強新員工的安全操作技能和事故應急能力的培訓，并要經常進行反事故演練，安全生產部要組織各部門聯動的反事故演習，在演練中積累經驗，總結不足，不斷完善《事故應急救援預案》，提高員工的安全應急技能。建議各部門安排人員值班時盡量考慮新老搭配;
8、本次事故應急也反映出門崗和消防維護班人力不足。建議公司成立專職消防隊，并增加消防維護班人員編制;
9、本次事故也反映了社會急救醫院距公司遠，救護車難以及時到達，延誤搶救時機。建議公司購買一輛救護車或改裝一輛面包車，在車上備擔架和吸氧裝置及部分急救藥品，將公司各崗位上有醫療專業和護士專業經驗的員工組織起來成立義務救護隊，進行經常性的培訓和演習，以備緊急情況時有效救護;
10、各部門要組織員工認真總結這次應急救援過程，從中總結經驗，尋找差距，吸取教訓，完善自己部門的安全設施和應急救援器材，以案例教育職工，提高職工的安全意識，督促職工不斷提高自己的安全操作技能和應變水平。
案例8：
銅陵市液氨汽車罐車泄漏事故應急處置案例分析
2007年4月8日，我省銅陵市發生一起液氨汽車罐車安全閥機械受損而導致泄漏的事故，因應急處置得當，未造成次生災害。這是在我省境內發生的首例液化氣體汽車罐車安全閥碰斷泄漏事故。液化氣體汽車罐車是一種特殊的移動式壓力容器，由于其裝載介質多為易燃、易爆、有毒、有害，且運輸情況變量多，不確定因素多，一旦發生事故造成的危害比一般設備要大，同時，若應急處置不當，有可能擴展為災難性事故。我省地接東南西北，除了我省現有的455輛各類液化氣體汽車罐車外，境內道路還來往著大量外省危險化學品運輸車輛，因此，加強液化氣體汽車罐車應急工作是當前的一項重要工作。本人參加了這起事故的應急響應，試用掌握的信息資料探討該類設備的應急處置工作，供有關方面參考。
一、事故及應急救援處置過程
4月8日上午6時40分，靈壁縣危險化學品貨物運輸有限公司一輛裝載22.5噸液氨的汽車罐車(車牌皖L226
59、掛車牌號為皖L269
3、核定充裝量27.3噸)于河南開封建許化工廠充裝液氨后，向安徽銅陵市六國化工股份有限公司運送，進入銅陵境內后，由于駕
駛員、押運員道路不熟，誤駛入銅陵市銅官山化工有限公司后門，在進入汽車磅房時，由于車輛超高，罐車的安全閥被汽車磅房的上部水泥橫梁碰斷，罐體內液氨快速揮發，從安全閥口向外部大量泄漏，噴出的汽化氨氣柱高達4米左右，并發出刺耳的氣流噪聲。
事故發生后，銅官山化工有限公司立即向110報警，6時51分，銅陵市消防支隊特勤中隊接到報警后先后出動7輛消防車趕赴事故現場。事故現場位臨銅陵市銅官大道附近，過往車輛、行人很多，現場還有許多圍觀群眾。消防官兵立即采取噴水吸收、稀釋措施，封鎖道路、疏散圍觀群眾，防止危害擴大。銅陵市政府及質監、安監、環保、公安、衛生、氣象等部門接到事故報告后，于8時左右先后抵達現場進行應急處置，市政府當即成立了黃正保副秘書長為指揮長，安監局周久生局長、質監局陸大中副局長為副指揮長的重大事故現場應急搶險救援指揮部和現場搶險、治安警戒、環境監測、專家四個應急救援組。其中，現場搶險組由市質監局分管局長擔任組長。在指揮部的指揮下，有關部門按照職責分工實施應急處置，公安交警部門對道路實施交通管制，環保部門設立了環境檢測點，衛生部門做好了醫療搶救準備，氣象部門提供氣象監測數據，質監部門立即按照應急處置作業指導書、液氨應急處置指南和罐車安全閥泄漏帶壓堵漏指南指導應急救援，并緊急調動企業液氨、液化石油氣應急專業搶險隊伍。在應急過程中，銅陵市委書記沈素琍指示立即組織搶險救援，盡最大努力避免環境、地質和水資源污染，確保人員生命財產安全。銅陵市市長張慶軍，常務副市長于勇在第一時間趕到現場指揮搶險。張慶軍要求，環境部門定點監測大氣環境，自來水公司做好長江取水口水質監測;事故搶險要以確保群眾生命安全為第一要務，并盡最大努力避免環境污染。省質監、安監部門也做出快速響應，派員于接報后2小時15分內抵達現場，幫助指導做好救援。鑒于該事故有擴展成為群死群傷的重特大事故的可能，省質監局事故中心進入應急臨戰預備狀態，一方面與現場保持通訊聯系，動態掌握事故應急信息，另一方面向國家質檢總局、省政府應急辦、省委、省政府信息機構和安監、消防部門報告和通報情況。
現場搶險組先采取倒罐處置方案，由于罐車安全閥口直接與大氣相連，罐內壓力不夠，且難以將罐內液氨全部倒盡。經過論證，指揮部果斷改變處置方案，決定采取鍥入木塞+專用壓緊裝置的堵漏方法。10時30分，堵漏開始，先將堵漏裝置和搶險人員用水噴濕，消防特勤和企業事故搶險應急分隊各選派1名技戰術過硬的搶險人員佩帶一級防護，在兩支開花水槍的掩護下，帶著夾具和帶壓堵漏器具從消防拉梯登上罐車頂部，在穩定住身體后，兩名搶險人員立即將纏繞著聚四氟乙烯生膠帶的木塞塞住泄漏部位，并用木頭榔頭將木塞錘緊，隨即用加工好的槽鋼壓堵漏木塞上，并安裝上鋼絲繩和手動葫蘆，逐步拉緊使木塞承受壓緊力以保持密封狀態。11時16分堵漏作業結束，成功完成了堵漏。11時40分，槽車被運往銅陵市六國化工股份公司進行液氨卸載,經核算,該罐車充裝了22.5噸液氨(從充裝單位核實),堵漏后卸載20.65噸,事故泄漏液氨1.85噸。此次救援歷時4個多小時，由于處置得當，未造成人員中毒和傷亡。事發之后，市環保部門和水務公司對全市空氣質量和自來水長江取水口進行水質展開監測，大氣環境、長江水質未受到影響。
二、這起事故應急工作的啟示
總的來說，這次應急救援處置工作是及時、果斷和成功的?？偨Y成功經驗有以下幾點：
其一，銅陵市政府及有關部門響應迅速，處置得當。先行抵達現場的消防部門立即采取措施實施施救，市政府迅速成立應急指揮組織，環保立即布置監控點，公安交管部門實行交通管制，氣象部門提供氣象監測數據、質監部門立即調動應急專家和企業應急搶險隊伍，衛生部門做好醫療搶救準備等等，應急工作有條不紊，緊張有序。
其二，現場救援條件有利。事故現場環境空曠，并遠離人員密集區域;當天天氣晴朗，帶有微風，有利于泄漏的氨氣釋放;現場附近有化工企業排放廢水的酸性水塘，供水條件好;離化工企業近，調集隊伍快速。
其三，應急措施得當。在采取倒罐措施無效的情況下，果斷決定帶壓堵漏措施，用專用木塞纏聚四氟乙烯生膠帶，用不產生火花的木制錘錘實，再用手動葫蘆與鋼絲繩將槽鋼壓在木塞之上，壓緊壓實，制止了泄漏。在處置中注意了防靜電和防毒害等措施。
其四，把企業的應急搶險隊伍納入政府應急管理體系，并注意加強聯系和指導，關鍵時間能拉得出，用得上，打得贏。
其五，事先專門備有專項預案和作業指導書，對應急處置工作起到有力的指導作用。
其六，事故報告快速，使省政府和有關部門及早了解事故狀況，并對應急工作做出有力的指導。
其七，媒體報道把握適度，正面宣傳了政府的應急處置能力不斷增強，政府是負責任的政府。
這起事故還帶給我們很多教訓，歸納如下：
第一，對危險化學品運輸沒有指定時間和指定路線，罐車駕駛員、押運員不熟悉運輸路線，因而誤入無關廠區。
第二，罐車駕駛員、押運員安全素質不高，安全意識不強，偌大的罐車，潛在的危險程度那么大，而是憑經驗，存僥幸，造成罐車撞到房梁之上。
第三，門衛沒有履行安全警衛職責，沒有仔細詢問，誤以為是裝載氨水的槽車，盲目放行進入廠區。
第四，銅官山化工有限公司為使用危險化學品的單位，經常出入危險化學品運輸車輛，而該廠地磅房沒有限高標志，沒有安全警示標志。
第五，盡管危險化學品運輸車輛裝有GPS衛星定位裝置，但對該罐車的運行沒有起到監控作用，成為擺設。
此外，任何一個應急處置工作都不可能是十全十美的，都需要總結經驗，不斷改進，逐步完善。如：應急人員經驗不足，認為氣壓過高，危險很大，對用木塞堵漏沒有把握，需要平時加強應急人員培訓和演練，確保戰時來之。
案例9：
新疆315國道大貨車與油罐車發生相撞
燃油大面積泄漏
2011年06月20日19:13
烏魯木齊在線訊(記者張孝宇 通訊員李文濤) 6月20日10時許，315國道喀什市境內3021公里處1輛滿載沙石的大貨車與1輛滿載瀝青的油罐車發生相撞，裝沙石的大貨車
油箱撞裂，燃油大面積泄漏，隨時可能發生爆炸，喀什消防官兵緊急趕到現場，成功排除險情。
記者今日下午從喀什地區公安消防支隊了解到，當日上午10時30分，119接警中心接到報警后，迅速調集消防車及消防官兵趕赴事發現場進行救援。
10時45分，消防救援官兵到達現場發現，滿載石子的貨車與滿載瀝青的油罐車死死卡在一塊，貨車油箱被撞毀，燃油正不斷從油箱里向外泄露，空氣中彌漫著濃烈的燃油味，情況萬分危急。雖然到場的消防官兵個個都身經百戰，但現場的這種情況還是令大家倒吸一口冷氣。官兵們十分明白：此時只要遇到一點火星，就可能引起爆炸。
面對現場情況，消防官兵立即對現場實施警戒，疏散周圍車輛，100米以內禁止火源，同時鋪設兩條水帶干線，利用噴霧水槍對空氣中彌漫的油蒸氣及泄漏燃油進行稀釋，防止發生爆炸事故，避免事態擴大。同時協調交管部門調集大型吊車進行增援。
經過40分鐘的稀釋之后，11時30分，經檢測現場空氣中油蒸氣濃度降至爆炸濃度極限以下。
11時40分，由交管部門調集的1輛大型吊車也趕往了現場。經過現場各參戰部門的協商，決定由大型吊車實施起吊，將兩車分離，消防官兵繼續對油罐車進行降溫、稀釋空氣中的油蒸氣，全程監護起吊過程，防止發生意外。
13時20分，兩輛事故車輛被成功安全分離，所有在場的官兵此時才松了一口氣，歷經2個多小時的救援工作圓滿結束，正所謂是有驚無險。13時30分，事發后中斷了3個多小時的315國道恢復了通車。
據現場油罐車司機孫坤劍說，該車在行駛至此十字路口轉彎時，由于后面貨車行駛太快，剎車不及，釀成了此次事故。值得慶幸的除兩輛事故車輛車頭嚴重損毀外，未造成人員傷亡。
案例10：
濱州市成功處置一液化氣罐車翻車事故(圖)
2008年8月29日下午5時許，一輛河北液化石油氣罐車在濱北東方紅路口發生翻車事故。罐車內存有40立方，約20噸液化石油氣，隨時有泄漏的危險。
案情就是命令。濱州市濱城區質監分局首先接到通知，第一時間派出特監人員迅速趕往現場，在趕往現場途中濱城區局迅速與山東省特檢院濱州分院的技術人員取得聯系，并第一時間將情況上報市局，市局迅速啟動特種設備應急預案，并將情況匯報政府。
三方人員到達現場后，根據應急預案的工作安排，與安監、交通、公安、消防等部門了解現場情況、疏散附近人群。市局張毅局長親臨現場指揮，討論救援方案。山東省特檢院濱州分院技術人員對罐車進行檢查后，決定采用將事故車的牽引車和罐體分離，用新的牽引車將罐體拖走的解決方法。經過各部門共同努力，歷時五個小時，工作人員成功將罐體與新牽引車連接，在交警部門配合下送往濱化集團，事故被成功消除。
濱州市局張毅局長在事故處理完畢后，現場召集會議，高度評價了此次特種設備應急救援實戰。他指出，各單位在此次事件處理過程中，不僅反應迅速，而且配合有序，頭腦冷靜，處置得當。當前盡管奧運會結束，但是殘奧會來臨，中秋節臨近，安保工作任務艱巨。他要求并希望各單位認真總結此次事件成功處置的經驗做法，對全市特種設備再次進行隱患排查，保障全市特種設備運行安全，為“平安濱州”建設貢獻力量。
案例11：
12噸汽油傾瀉排水溝 都勻消防3小時成功排險
12月14日，尚未正式通車的夏蓉高速公路貴州省都勻段，一輛滿載12噸汽油的油罐車發生側翻，造成罐體輸油閥門破損，導致汽油全部泄漏，經過都勻市消防官兵近3個小時的緊張施救，成功將險情排除。
據介紹，當天下午14時40分左右，一輛滿載12噸汽油的油罐車途經尚未正式通車的夏蓉高速公路都勻東出口往廣西方向6公里處時，該油罐車為躲避一輛原地掉頭的轎車，加上雨天路滑，導致撞上路邊山體，整個車身呈60度側翻，將排水溝上水泥板壓壞，左前輪和左后輪陷入路邊排水溝內，左側罐體閥門被撞壞，大量汽油泄漏，流入排水溝內。險情發生后，該車駕駛員迅速撥打電話報警求救，都勻市消防大隊接到報警后，迅速調集兩輛水罐消防車，一輛搶險救援車，16名消防官兵并協調相關部門調集空油罐車和吊車一同趕赴事故現場施救。
消防官兵到達現場后，由于罐車12噸汽油全部泄漏在排水溝內，消防官兵針對現場情況立即現場實施警戒防止無關人員和車輛進入事故現場，并迅速出水將泄漏汽油稀釋、沖刷到堵截的排水溝內，同時，將排水溝上水泥板揭開，使用泥土將泄漏的汽油堵截排水溝內，空油罐車和吊車到達現場后，立即協助消防官兵排險，經過消防官兵近三個小時的緊張施救，成功將險情排除。
案例12：
伊犁消防成功處置一起天然氣罐車側翻事故
2015年1月11日13時22分，伊犁鞏留縣境內一輛壓縮天然氣罐車由西向東行至塔斯托別村加油站旁時，與一輛小車發生剮蹭，罐車緊急變向導致側翻事故。接到報警后，支隊全勤指揮部在支隊當日總指揮、政委朱永平的帶領下奔赴現場指導救援，同時支隊指揮中心立即調集伊寧市特勤中隊、鞏留縣消防中隊共8輛消防車、33名消防官兵到場參與險情處置。
支隊力量到場后，經過偵查，發現事故車輛側翻至路基旁林帶內，車上罐體無破損泄漏情況，司機輕微受傷已自行逃出。支隊全勤指揮部一方面安排人員聯系交警部門封鎖事故路段，聯系公安派出所對事故現場1公里范圍內進行警戒和疏散，同時聯系鞏留縣供電公司對事故路段附近5公里范圍內斷閘停電，防止意外事故發生。
另一方面，支隊全勤指揮部針對現場情況，確定了疏散人員，實施警戒，現場偵測，防止泄露的初步戰術措施，組織到場中隊利用泡沫消防車采取雙干線出兩只泡沫管槍對事故車輛進行整體覆蓋，并實時進行監控防護，其余車輛做好供水連接，并積極聯系縣建設局運調集縣灑水車、鏟車及兩輛50噸吊車到達現場協助處置。
保護措施到位后，支隊全勤指揮部征得新捷燃氣公司技術人員與天然氣罐車生產廠商的意見后，果斷提出了擴大警戒疏散范圍，消除火源，尋找最合適吊升點，牽引吊升的作戰方案。消防人員組成兩個搶險救援組，開始確定吊升支點并采取濕棉褥保護，固定吊升鋼絲繩，兩臺吊車吊升車體，鏟車隨同向外牽引，經過多次細致嚴謹的操作嘗試，晚21時30分，經參戰官兵8多個小時連續苦戰，終于將險情成功處置。
案例13：
京藏高速一甲醇罐車發生事故 罐體破損引發泄漏
2月7日凌晨1時左右，一輛滿載30噸甲醇的大罐車在京藏高速內蒙古境內磴口至臨河段發生事故沖下路基，罐車罐體破損嚴重，甲醇由罐體裂縫往外泄漏。
據現場參與事故搶險救援的巴彥淖爾消防部隊介紹，甲醇有毒、易燃，其蒸氣與空氣結
合能形成爆炸混合物。針對事故特點，消防救援人員攜帶防護器具及無火花工具進入破損的車頭，將車頭內電瓶取出。同時利用現場地形，將泄漏甲醇引向旁邊洼地，用水槍進行稀釋處理。經過7小時連續作戰，消防官兵成功處置了此次罐車泄漏事故。
目前，事故車輛已得到妥善處理，環保部門正在對泄漏甲醇進行無害化處理。
案例14：
液氨槽罐車翻車發生泄露 附近居民緊急疏散
中新網長沙8月5日電 (郭峰)5日早上6時20分，一輛載有25噸液氨的槽罐車，行駛至306省道湖南省岳陽市華容縣三封寺鎮墨山村路段時翻車，導致大量液氨泄漏，千余名群眾被疏散，無人員傷亡。
事故發生后，附近居民立刻撥打了報警電話。接到報警后，華容縣消防大隊、岳陽市特勤消防中隊相繼趕往現場進行救援。
事發現場罐車側翻在一民房旁，白色氨氣濃煙從罐車破損處不斷噴冒，發出的“哧哧„”聲，并隨風擴散。
交警立即臨時封鎖了旁邊的306省道，消防隊員第一時間對周圍近100戶居民緊急疏散。
在救援現場，消防隊員使用特種器材和紗布、棉花進行堵漏處置，并利用噴霧水槍進行稀釋保護。
目前，多部門聯動配合花費3個小時成功處理了這起因槽罐車側翻導致液氨泄露事故，周邊居民無人員有異常身體不適，道路逐步恢復正常通車。
案例15：
杭甬高速路發生液化氣罐車傾覆事故
8月20日，在杭甬高速路紹興入口處，消防官兵正在看護從液化氣槽罐內導出的氣體燃燒。19日下午，一輛液化氣槽罐車行至此處時側翻，車載液化氣泄漏。有關部門立刻封鎖高速公路，疏散附近群眾，并用管子將泄漏氣體引到100米外燃燒，預計整個過程需要約20個小時。
案例16：
吳堡警方處置液化氣罐車泄漏事故
6月17日9時許，吳堡縣高速路口一停車場內，兩輛運輸石油液化氣罐車發生泄漏，該縣消防官兵、公安民警于當日11時45分將罐車泄漏點安全封堵。
經查，17日3時30分許，馬某、田某駕駛一輛裝滿石油液化氣的罐車經過青銀高
速吳堡段時，發現罐體表面出現漏水，二人下車檢查，發現罐體內壓升高，確定為罐體內真空丟失。于是二人將車開至吳堡高速出口一停車場，將罐內的液化氣向王某、李某駕駛的另一輛車上的空罐內導入。兩小時后，因馬某、田某駕駛的液化氣罐車氣罐內壓極速上升，致使安全閥跳起，兩輛車上氣罐內的液化氣同時發生外泄，造成307國道通往青銀高速吳堡入口處交通中斷4小時之久。目前，4名涉案違法人員被行政拘留。
第五篇：金柱清洗?；愤\輸事故應急方案
信陽市金柱油罐清洗有限公司 ?；愤\輸事故應急方案
信陽市金柱油罐清洗有限公司
2012-08-15
Ⅲ 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
目 錄
1 總則 ............................................................................................................................ Ⅲ-1 1.1 編制目的 ............................................................................................................ Ⅲ-1 1.2 編制依據 ............................................................................................................. Ⅲ-1 1.3 適用范圍 ............................................................................................................. Ⅲ-1 1.4 工作原則 ............................................................................................................. Ⅲ-1 2 啟動標準 ..................................................................................................................... Ⅲ-2 2.1 Ⅰ級啟動標準 ..................................................................................................... Ⅲ-2 2.2 Ⅱ級啟動標準 ..................................................................................................... Ⅲ-2 2.3 Ⅲ級啟動標準 ..................................................................................................... Ⅲ-2 3 組織指揮體系 ............................................................................................................ Ⅲ-2 3.1 Ⅰ級組織指揮體系 ........................................................... Ⅲ-錯誤!未定義書簽。 3.2 Ⅱ級組織指揮體系 ........................................................... Ⅲ-錯誤!未定義書簽。 3.3 Ⅲ級組織指揮體系 ........................................................... Ⅲ-錯誤!未定義書簽。 4 應急處臵 .................................................................................................................... Ⅲ-3 4.1 接警與啟動 ......................................................................................................... Ⅲ-3
4.1.1 Ⅰ級響應 .................................................................................................. Ⅲ-3 4.1.2 Ⅱ級響應 .................................................................................................. Ⅲ-4 4.1.3 Ⅲ級響應 .................................................................................................. Ⅲ-4 4.2 指揮協調與聯動 ................................................................................................. Ⅲ-5
4.2.1 現場指揮協調機構 .................................................................................. Ⅲ-5 4.2.2 聯動與應急處臵 ...................................................................................... Ⅲ-5 4.3 各部門職責 ......................................................................................................... Ⅲ-7 5 善后處臵 .................................................................................................................... Ⅲ-8 6 附件與附則 ................................................................................................................ Ⅲ-9 6.1 方案的演習與更新 ............................................................................................. Ⅲ-9 6.2 獎勵與責任追究 ................................................................................................. Ⅲ-9 6.3 方案的發布與培訓 ............................................................................................. Ⅲ-9 6.4 相關部門電話 ..................................................................................................... Ⅲ-9
Ⅲ 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
1 總則
1.1 編制目的
為規范道路?；愤\輸事故的應急管理和應急響應程序，指導應急搶險，及時有序、高效、妥善處臵事故，排除隱患，并組織實施?；愤\輸事故的應急救援工作，最大限度地降低事故危害程度，最大限度地減少事故可能造成的損失，保護人民生命財產安全，為提高社會效益和經濟效益，維護社會穩定，保障道路安全暢通，特制定本預案; 1.2 編制依據
依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國突發事件應對法》、《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、公安部《高速公路交通應急管理程序規定》、交通部《公路交通突發事件應急預案》、《公路管理條例》和《突發公共事件總體應急預案》等有關專項預案法律法規和規范性文件，制定本預案; 1.3 適用范圍
本方案適用于道路或城區、郊區等發生以下危險化學品事故情況下的應急處臵工作：
(1)載有易燃、易爆、劇毒、腐蝕、放射等危險化學品的車輛在公路上發生意外交通安全事故，導致的泄漏、爆炸、流散等情況，可能造成嚴重后果的突發事故。
(2)裝有易燃、易爆、劇毒、腐蝕、放射等危險化學品的容器，發生意外泄漏、爆炸、流散等情況，可能造成嚴重后果的突發事故。
1.4 工作原則
(1)以人為本，統籌安排，分工負責; (2)預防為主，責任落實; (3)科學處臵;快速聯合行動;
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2 啟動標準
2.1 Ⅰ級啟動標準
?；愤\輸事故為如下情況之一，啟動Ⅰ級應急程序：
(1)?；愤\輸車輛發生事故形成道路堵塞，預計交通中斷或阻塞超過24小時的。
(2)危險化學品出現泄漏，可能對人民生命財產或生態環境構成重大威脅的。 (3)搶修、處臵時間預計在12小時以上的?；愤\輸事故。 2.2 Ⅱ級啟動標準
?；愤\輸事故為如下情況之一，啟動Ⅱ級應急程序：
(1)?；愤\輸車輛發生事故形成道路堵塞，預計交通中斷或阻塞超過12小時的。
(2)危險化學品出現泄漏，但對人民生命財產或生態環境不構成重大威脅的。 (3)搶修、處臵時間預計在6小時以上的?；愤\輸事故。 2.3 Ⅲ級啟動標準
?；愤\輸事故為如下情況之一，啟動Ⅲ級應急程序：
(1)?；愤\輸車輛發生事故但未形成道路堵塞且未出現泄漏。
(2)事故未造成人員傷亡，且對人民生命財產或生態環境不構成威脅的。
3 組織指揮體系
(1)應急指揮小組
總 指 揮：應急項目組長 副總指揮：應急項目副組長 成
員：應急項目小組成員
備注：按照實際的應急項目相關部門協調組織。應急指揮小組下設應急管理辦公室
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(2)現場處臵小組
組
長：信陽市金柱油罐清洗有限公司委派
4 應急處臵
4.1 接警與啟動 4.1.1 Ⅰ級響應
(1)應急指揮中心為?；愤\輸事故信息的集中受理中心。應急指揮中心及時受理來自公司內、外部信息渠道的路面報警。
(2)應急指揮中心根據現場報告情況，對事故級別進行預判。如預判事故情況滿足?；愤\輸事故Ⅰ級啟動標準，應立即采取預備方案，按照如下順序通知各相關部門及單位進行協調組織處理：醫療救護、交警、地方消防、環保、地方政府應急辦、安監等專業部門、管段路政中隊、管段養護站、公司應急管理辦公室。
(3)接警后迅速出警。但注意不要進入?；肥鹿尸F場的安全距離之內。當判斷事故情況滿足?；愤\輸事故Ⅰ級啟動標準，由路政中隊負責人通知路政大隊負責人立即趕往現場，并由路政大隊負責人向公司應急辦提請啟動“?；愤\輸事故Ⅰ級應急方案”。
(4)公司應急辦請示公司應急指揮小組指揮長后，由指揮長下達“?；愤\輸事故Ⅰ級應急方案”啟動指令。公司應急辦通知應急指揮小組其他成員實施應急指揮小組職能，并將“?；愤\輸事故Ⅰ級應急方案”啟動指令向應急指揮中心下達。由應急指揮中心向相關部門發布實施“?；愤\輸事故Ⅰ級應急方案”指令。
(5)應急指揮小組指揮長確定現場處臵小組的組長及副組長人選，委派其趕赴現場協調指揮的現場應急處臵工作。
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4.1.2 Ⅱ級響應
(1)監控中心為?；愤\輸事故信息的集中受理中心。監控中心及時受理來自公司內、外部信息渠道的路面報警。接警后在《緊急電話接聽記錄》 (2)監控中心根據報告情況對事故級別進行預判。如預判事故情況滿足?；愤\輸事故Ⅱ級啟動標準，應立即增派1名電話聯絡人員，按照如下順序通知各相關部門及單位：醫療救護、交警、地方消防、環保、地方政府應急辦、安監等專業部門、管段路政中隊、管段養護站、公司應急管理辦公室。 (3)管段路政中隊、管段養護站接警后迅速出警。但注意不要進入?；肥鹿尸F場的安全距離之內。當判斷事故情況滿足?；愤\輸事故Ⅱ級啟動標準，由路政中隊負責人通知路政大隊負責人立即趕往現場，并由路政大隊負責人向公司應急辦提請啟動“?；愤\輸事故Ⅱ級應急方案”。 (4)公司應急辦請示公司應急指揮小組指揮長后，由指揮長下達“?；愤\輸事故Ⅱ級應急方案”啟動指令。公司應急辦通知應急指揮小組其他成員實施應急指揮小組職能，并將“?；愤\輸事故Ⅱ級應急方案”啟動指令向監控中心下達。 “?；愤\輸事故Ⅱ級應急方案”指令。
4.1.3 Ⅲ級響應
(1)應急中心為?；愤\輸事故信息的集中受理中心。應急中心及時受理來自各種信息渠道的路面報警。接警后在《緊急電話接聽記錄》上記錄。 (2)監控中心根據報告情況，對事故級別進行預判。如預判事故情況滿足?；愤\輸事故Ⅲ級啟動標準，應立即按照如下順序通知各相關部門及單位：醫療救護、交警、地方消防、環保、地方政府應急辦、安監等專業部門、管段路政中隊、管段養護站、公司應急管理辦公室。
(3)接警后迅速出警。但注意不要進入?；肥鹿尸F場的安全距離之內。當判斷現場情況滿足?；愤\輸事故Ⅲ級啟動標準，由應急辦負責人通知路政大隊負責人立即趕往現場，并提請路政大隊負責人啟動“?；愤\輸事故Ⅲ級應急方案”。
Ⅲ—4 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
(4)應急辦負責人下達“?；愤\輸事故Ⅲ級應急方案”啟動指令，并通知公司應急辦。公司應急辦通知公司當日值班領導，并將“?；愤\輸事故Ⅲ級應急方案”啟動指令向監控中心下達。由監控中心向相關部門發布實施“?；愤\輸事故Ⅲ級應急方案”指令。
(5)應急辦負責人成立現場處臵小組，開展現場協調指揮和指導現場應急處臵工作。
4.2 指揮協調與聯動 4.2.1 現場指揮協調機構
現場工作組為現場指揮協調機構，現場工作組的組建原則如下：
(1)當現場工作組由地方政府統一組建時，公司應急指揮小組委派相關工作人員參加現場工作組;
(2)當現場工作組由其他外單位部門統一組建時，公司應急指揮小組派出部門經理以上級領導參加現場工作組;
(3)當沒有明確組建統一的現場工作組的情況下，公司應急指揮小組依照本方案第三節“組織指揮體系”的規定組建現場工作組。
4.2.2 聯動與應急處臵
依據“屬地管理”原則，公路發生?；愤\輸事故應由當地政府組織資源與力量開展應急處臵工作。在當地政府的統一指揮協調下，金柱公司應積極配合做好以下工作： (1)設臵警戒區
先期到達的工作人員配合交警迅速設臵警示標志、警示牌，停放好車輛，劃定警戒區。根據危險化學品事故的危害范圍、危害程度與危險化學品事故源的位臵劃分事故中心區域、事故波及區域及事故可能影響區域。 (2)現場保衛和交通疏導
現場保衛和交通疏導以交警為主，路政人員按照下列程序進行配合： ①根據人民政府、應急指揮部或者有關負責部門的指令，協同有關部門劃定隔離區，封閉道路、疏散過往車輛、人員，禁止無關人員、車輛進入
Ⅲ—5 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
現場。同時，根據需要采取臨時交通分流、交通管制措施，并協助民警在來車方向警戒，防止發生二次事故。
②確保緊急救援通道暢通，引導指揮、消防、急救、勘查、搶險、環保等部門的車輛駛入現場依次停放在警戒線內的來車方向便于勘查、救援的位臵(車輛應當開啟警燈，夜間還應當開啟危險報警閃光燈和示廓燈)，指揮其他車輛迅速駛離現場。
③指揮駕駛人、乘客等人員在路邊安全地帶等候，勸說圍觀人員退離現場劃定范圍，防止發生意外。
④現場路政、養護部門負責事故基本情況、施救、處臵進展等情況的信息搜集、整理和反饋，做好上傳下達、請示報告工作。協助做好現場死傷人員、乘客的轉移安臵工作，根據勘查和搶救工作的需要，做好車輛、物資的調度工作。
(3)危險品處臵
危險品處臵原則上以當地政府、安監、消防部門為主，金柱公司人員協助參與以下應急工作：
①及時向駕駛人、押運人員及其他有關人員了解運載物品的情況和可能造成的危害程度，隨時向應急指揮部報告;盡可能查清泄漏物的種類、屬性和泄漏源，不要讓有毒和腐蝕性物質沾在手上和皮膚上。
②會同安監、消防、醫療、交通路政等部門根據現場情況，確定危險區域，疏散無關人員。
(4)事故調查
事故調查以交警為主，路政人員可配合交警進行以下工作：
①在了解所載物品性質前，不得進入警戒區域，待險情消除后方可勘查現場。在此之前可先在警戒線外拍攝、攝錄現場情況。
②勘查交通事故現場，拍攝現場照片和對現場進行攝像，繪制現場圖，采集、提取痕跡、物證，制作現場勘查筆錄。
③對確定的交通事故肇事人，要采取必要的控制措施，同時注意查找相關證人。
Ⅲ—6 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
(5)現場撤除及其它善后工作
①現場勘查完畢后，路政、養護部門應當組織清理現場，登記、保存當事人遺留物品和有使用價值的物品，并根據環保部門對?；愤z留及危害情況的監測，確定恢復交通。
②及時確定交通事故死亡人員、受傷人員及其姓名、住址、家屬聯系方式及傷者所住醫院、傷情和安臵情況，視情通知當事人家屬及單位。 ③路政人員協助交警訊問當事人，查找證人，進行檢驗鑒定，展開事故調查。對涉嫌構成犯罪的交通事故當事人，依法采取強制措施。 ④應急辦綜合事故救援、調查等情況，按照要求寫出事故書面報告，在24小時內上報應急領導組。
4.3 各部門職責
(1)應急指揮小組
①在市政府的指揮協調下，具體落實本公司職責分工下的各項管理措施，配合相關部門做好?；愤\輸事故條件下的道路路管理處臵工作。 ②負責與相關單位進行協調與溝通，并指揮協調相關各項應急處臵工作，必要時親臨現場或者坐鎮，進行指揮調度。 ③決定I、Ⅱ級應急處臵方案的啟動、降級和撤銷。 ④督促本公司的各部門落實應急指揮小組的各項指令。 (2)應急辦
①負責收集整理監控中心上報的應急信息，并送達應急指揮小組領導。 ②把應急指揮小組的各項決議向相關部門傳達。
③在應急指揮小組的領導下，負責與相關單位進行協調與溝通，調配應急所需的各項資源。
(3)監控中心
①及時受理來自公司內、外部信息渠道的路面報警，對事故級別進行預判。 ②負責收集路政、養護巡查人員對?；愤\輸事故現場信息的反饋，及時與交警部門協商，向其征詢交通管制意向。
③負責金柱公司應急處臵指令與路面信息的發布與傳遞工作，并做好傳遞
Ⅲ—7 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
信息的記錄工作。
④統一規范并委托相關管理所監控室在可變情報板、可變限速標志上發布路況信息及交通管制的相關信息。
(4)路政部門
①負責站口車輛的疏導工作，對仍在道上行駛的車輛進行安全引導。 ②負責協助現場交警確定事故中心區域、事故波及區域及事故可能影響區域，組織人員設臵安全標志。
③積極協助搶救傷員，為醫療急救車輛提供通行引導。
④加大道路巡查的力度與密度，及時掌握道路通行狀態，適時向監控中心匯報相關信息。
(5)交警部門
①負責在收到封閉指令后在入站口擺設擋車欄，開啟禁止通行指示燈，根據監控中心要求在可變情報板、可變限速標志上發布路況信息及交通管制的相關信息。
②負責開辟緊急通道、保證執行現場指揮、搶險、救護、消防等任務的車輛快速通行。實施分流的收費站應迅速開足出口車道，配備足夠的收費員配合路政與交警的車輛疏導工作。 ③認真做好駕駛員和乘客的信息服務工作。 (6)金柱公司
①在現場工作組統一指導下，會同地方安監、消防及環保等部門商討?；诽幣Z的工程方案。
②備勤人員進入待命狀態，養護、清掃、灑水等車輛隨時做好出險準備。
5 善后處臵
(1)綜合管理部會同事發單位協助公安消防機關、地方安監查明事故原因。 (2)路政中隊核查路產損失等情況，啟動相應索賠程序進行理賠。 (3)應急辦撰寫事故報告，3日內報公司應急領導組辦公室。
(4)應急辦及時對應急工作進行認真的總結和評估，總結本次應急工作的經驗
Ⅲ—8 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
和存在的問題，評估服務的效益，總結評估報告報公司應急領導組和省局應急領導組辦公室，并存留歸檔備查。
6 附件與附則
6.1 方案的演習與更新
本應急方案每年至少演習一次。 本應急方案在以下情況應進行更新：
(1)本方案所依據的法律法規做出調整或修改，或國家出臺新的應急管理相關法律法規。
(2)原則上每兩年組織修訂、完善本應急方案。
(3)根據日常應急演練和實際應急處臵工作中取得的經驗，需對本方案做出修改或調整時;
6.2 獎勵與責任追究
對應急管理工作中做出突出貢獻的先進集體和個人應及時地給予宣傳、表彰和獎勵。
對在重大事故中漏報、瞞報、誤報信息，造成重大損失的人員，在處理重大事故中玩忽職守、臨陣脫逃、擅離職守、不聽從指揮的人員，以及其它危害搶險救災工作的人員，給予降級或撤職處分;造成嚴重后果的，給予開除;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
具體懲獎方案由應急指揮部根據突發事件的應急處臵實踐進行制定，提交公司應急指揮小組討論后實施。 6.3 方案的發布與培訓
本應急方案自發布之日起開始執行。公司綜合管理部組織應急管理專家對公司相關人員進行培訓，每年至少培訓一次。 6.4 相關部門電話
本方案涉及的部門電話見附件一。
Ⅲ—9 信陽市金柱油罐清洗有限公司 道路?；愤\輸事故應急方案
6.5 現場搶險施工方案
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