第一篇：車輛安全事故案例分析
機動車車輛保險典型事故案例分析
目 錄
前 言 ................................................................. 1 1 機動車車輛保險 ...................................................... 2 1.1保險的定義 ..................................................... 2 1.2保險的重要性 ................................................... 2 1.3機動車車輛保險險種 ............................................. 2 1.4機動車車輛保險理賠 ............................................. 2 2 機動車事故分析 ...................................................... 3 2.1第一現場查勘 ................................................... 3 2.1.1第一現場查勘常用的方法 .................................... 3 2.1.2第一現場查勘的重點 ........................................ 3 2.2機動車損傷分析 ................................................. 4 2.3其他調查 ....................................................... 4 3 機動車事故損失鑒定 .................................................. 4 3.1機動車損傷鑒定一般步驟 ......................................... 4 3.2機動車損傷的診斷 ............................................... 5 3.3機動車事故定損 ................................................. 5 3.3.1機動車事故定損原則 ........................................ 5 3.3.2機動車事故定損的一般步驟 .................................. 6 4 機動車車輛保險工作中面臨的挑戰 ...................................... 6 5 機動車車輛保險典型事故案例分析 ...................................... 7 5.1造假現場案例 ................................................... 7 5.2先險后保案例 ................................................... 9 5.3醉駕掉包案例 .................................................. 11 結 語 ................................................................ 14 致 謝 ................................................................ 15
I
前 言
汽車給人類以舒適和便捷等正面效應，同時它也給人類帶來交通事故等負面效應。由于汽車工業和交通運輸業的高速發展，車輛保有量急劇增加，交通流量增大，車輛與道路比例的嚴重失調，加之交通管理不善等原因，造成交通事故頻繁發生，機動車事故發生率居高不下，已成為交通事故的主要形式。機動車事故涉及社會的千家萬戶，己成為全世界廣為關注嚴重的社會問題。無論是在發展中國家還是在發達國家，保證汽車行駛安全性一直是人們追求的根本目標。汽車事故是瞬間發生的災難事件，邊界條件千差萬變，很少有完全相同和重復的事故發生。正確地處理汽車事故，分析典型事故案例及事故產生的原因，可以合理判定當事各方的責任，以致分析事故的真實性，減少汽車保險詐騙案件，減少保險公司的經濟損失。
因此，本文的重點是機動車車輛保險典型事故分析，就在于通過理論分析，分析事故原因，提出相應對策，找出事故的真正原因，減少機動車輛保險詐騙案件，為保險公司挽回經濟損失。
1 機動車車輛保險
1.1保險的定義
保險是以保障經濟安定為目的的補償機制，以經濟損失為前提。經濟損失時符合客觀事實的，而不是人們準管臆斷的。在現在社會中，經濟損失即發生貨幣收支不平衡，一般是由人身或財產方面發生種種危害而使經濟上收入減少，支出增多，破壞收支平衡的局面，而其責任和后果完全由經濟單位或個人承擔，使經濟穩定。此時保險就是適應這種需要而產生的，對約定事故的損失給予補償或給付以維持經濟單位或個人的貨幣收支平衡。它本質上是一種損失補償機制。其作用是保障經濟生活的安定。保險又是一種合同行為，即通過簽訂保險合同，明確雙方當事人的權利與義務，被保險人以繳納保費獲取保險合同規定范圍內的賠償，保險人則有收受保費的權利和提供賠償的義務。 1.2保險的重要性
汽車保險產生的前提是自然災害和意外事故。自然災害和意外事故的客觀存在,使人們尋找設法對付各種自然災害和意外事故的措施,但是,對于預防和控制顯然是有限的,于是人們想到了經濟補償,而保險業就作為一種有效的經濟補償措施走進了人們的生活?？梢哉f,沒有自然災害和意外事故就不會產生保險,并且人類社會越發展,創造的財富越集中,遇到自然災害和意外事故所造成的損失程度也就越大,就越需要通過保險的方式提供經濟補償。我國自1980年國內保險業務恢復以來,汽車保險業務已經取得了長足的進步,尤其是伴隨著汽車進入百姓的日常生活,汽車保險正逐步成為與人們生活密切相關的經濟活動,其重要性和社會性也正逐步突現,作用越加明顯。
1.3機動車車輛保險險種
⑴機動車交通事故責任強制保險
⑵基本險：車輛損失險、商業第三方責任保險、車上人責任險、全車盜搶險
⑶附加險：玻璃單獨破碎險、車身劃痕損失險、自燃損失險、車燈及倒車鏡單獨損壞險、附加險不計免賠險等等 1.4機動車車輛保險理賠
理賠是機動車輛保險的價值體現而查勘定損是整個事故理賠最重要的環節，查勘定損是對一次事故的定性與定量。
理賠流程：
⑴報案：出險后，客戶向保險公司報案，及時報案很重要
⑵查勘定損：分析碰撞痕跡，定性定量
⑶收集客戶有關單證并指導客戶填寫索賠單證
⑷案件審核：允許范圍內換修及合理的工時費
⑸提交理算：輸入單證信息
⑹賠付結案：通過銀行卡支付
2 機動車事故分析
已應用于實踐并為保險公司挽回了一定的經濟損失。 2.1第一現場查勘
第一現場查勘法對事故分析尤為重要。通過第一現場查勘可以獲得第一手的車輛損失情況及損失原因，對于保險責任的確定起到決定性的作用，也大大降低了假案出現。
2.1.1第一現場查勘常用的方法
(1)沿著車輛行駛的路線查勘法。這種方法用于事故發生的地點痕跡清楚的現場，這樣能順利取證、攝影、丈量與繪制現場圖，進而能準確確定事故原因。 (2)從中心(接觸點)向外查勘法。這種方法適用于現場范圍不大，痕跡、物體集中而且中心明確的現場，此時，可以從事故中心點開始，按照由內向外的順序取證、攝影、丈量與繪制現場圖，進而能準確確定事故原因。
(3)從外向中心查勘法。這種方法適用于范圍大、痕跡分散的現場，此時，按照由外圍向中心的順序取證、攝影、丈量與繪制現場圖，進而能準確確定事故原因。 (4)分片、分段查勘法。這種方法適用于現場范圍大和偽造的現場，此時，先將事故現場按照現場痕跡、散落物等特征分成若干的片或斷，分別取證、攝影、丈量與繪制現場圖，進而能準確確定事故原因。 2.1.2第一現場查勘的重點
(1)確定車輛的停止位置和狀態、車輛之間的位置關系，用以判斷沖突角度; (2)檢查路面上的輪胎痕跡和印記突變的位置、形態、印記和車輛的關系，以判斷形式路線和接觸點;
(3)檢查事故散落物及其位置，分別丈量散落物掉落處的高度，拋出距離和散落
物之間的距離，用以判斷碰撞接觸點和速度;
(4)觀察確定車體第一次碰撞破損痕跡所在位置，破損程度，著力方向，痕跡，表面異物或顏色;并分別丈量痕跡的面積、離地高度和與前、后端角的水平距離，用以判斷接觸部位、碰撞角度和碰撞前后車輛運行的趨勢。 2.2機動車損傷分析
車輛損傷分析主要是依據交通事故現場勘查的數據、事故車輛受損狀況和當事人問詢筆錄等信息，確定事故車輛的碰撞形式，判斷第一碰撞點，進而確定事故車輛在碰撞過程中的對應受力點和受損點。該方法結合車型參數來分析對照受損部位，判斷損傷部位能否吻合以及能否造成車輛或護欄、柱狀物等的損傷。并根據碰撞形式和車輛運動方向，分析受損部件的受力方向、變形方向或刮擦方向是否吻合，以及駕駛員的操作措施是否符合邏輯等。另外，碰撞車輛表面上留下的油漆等附著物、車身散落物以及安全氣囊也是損傷分析的重點。 2.3其他調查
(1)有關車輛方面的調查。包括車輛外廓尺寸、軸距、最小轉彎半徑、最小 通過寬度以及車輛的燈光折本是否齊全有效等;
(2)有關道路方面的調查。包括路面寬度及路況、岔路口形式，彎道及縱坡道的幾何線型，視線及標志設施等。
3 機動車事故損失鑒定
機動車發生事故后，對損失的定損涉及到事故車輛造成損失的鑒定、維修方案的制定、零部件維修還是更換的界定、所更換零部件的價格、整體維修工時費、更換零部件殘值等項內容。 3.1機動車損傷鑒定一般步驟： (1)了解車身結構的類型。 (2)以目測確定碰撞部位。
(3)以目測確定碰撞的方問及碰撞力大小，并檢查可能造成的損傷。
(4)確定損傷是否限制在車身范圍內，是否還包含功能件或零配件(如車輪、懸架、發動機及附件等)。
(5)沿碰撞路線系統檢查部件的損傷，一直檢查到沒有任何損傷痕的位置。例如立柱的損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定。
(6)測量汽車的主要零部件，通過比較維修手冊上車身尺寸圖表的標定尺寸 和實際尺寸來檢查車身是否產生變形量。
(7)用適當的工具或儀器檢查懸架和整個車身的損傷情況。 3.2機動車損傷的診斷
進行事故車輛的定損時，定損人員應該掌握一套科學的損傷診斷檢查方法，這對于受損嚴重的事故車來說尤為重要。定損時如果不遵循規范的檢查程序，很容易遺漏一些受損件或維修項目，或者對同一項目重復計算，制作出的定損單就會錯誤百出，不是損害保險公司利益，就是產生不必要的定損糾紛。因此在事故車輛的定損中常按碰撞損壞規律把汽車分為五個區位：
一區：車輛直接受到碰撞損傷部位;
二區：受到間接損傷的車身其它部位;
三區：受到損傷的機械零部件;
四區：乘員艙，包括艙內受損的內飾、燈、附件、控制裝置等;
五區：車身外部件和裝飾件。
在對事故車定損時，應從一個區位到另一個區位逐處檢查，同時按順序記錄損傷情況，所應該遵循的基本順序是：
①從前到后：對于前部碰撞，從車前往后依次檢查;對于后端碰撞，則從后到前檢查。
②從外到內：先查外部零部件是否損壞，再檢查內部結構件和連接件的損壞情況。
③從主到次：先看主要總成損壞情況，再看小的器件、附件的損壞情況。 3.3機動車事故定損 3.3.1機動車事故定損原則
對于出險車輛的定損，既要考慮保險公司的經濟效益，也要考慮事故車輛修復后能基本恢復其原有性能。對事故車輛的定損，需要遵循以下基本原則： (1)維修僅限于本次事故造成的損失; (2)能修理的零部件，不更換; (3)能局部維修的，不擴大到整體修理;
(4)更換個別零部件可以恢復性能的，不更換總成;
(5)根據更換項目及維修難易，參照當地采購價格和工時費水平，確定維修 費用。
3.3.2機動車事故定損的一般步驟
(1)弄清事故起源點，確定因肇事部位的撞擊、震動可能引起哪些部位損傷。
(2)確定維修方案，并據此對損壞的零部件由表及里進行登記，且依據修復、 更換的類別分別分類。
(3)根據所確定的更換零件目錄及所掌握的配件價格確定更換的材料費。 (4)根據已確定的維修方案及修復工藝難易程度確定工時費用。 (5)先簽定“事故車輛估損單”協議，后讓事故車進廠修理。
4 機動車車輛保險工作中面臨的挑戰
近年來我國汽車產業發展迅速，汽車消費的增長必將帶動汽車保險業迅速發展。但是由于國外汽車保險的沖擊，中國汽車保險業將面臨嚴峻的挑戰。如何應對這一挑戰，成為我國汽車保險業不容忽視的問題。國私人購車比例不斷增加,汽車保險這一概念逐漸進入百姓視野。如何面對車險市場的變化和外資保險公司迅速涌入的挑戰，是當前各保險公司必須清醒認識的首要問題。在我國，汽車保險是財產保險中份額最重的一項,隨著汽車工業的迅猛發展,我國的汽車保險業將迎來一個黃金期。
隨著機動車輛的不斷增多，汽車保險也得到了一定程度上的發展，但是根據調查發現，目前車險市場還存在不完善的地方，一些公司的運營還不夠規范，制度還不夠嚴密，給有些心存僥幸的車友提供了可乘之機，并出現了多起車險騙保案例。
據了解，在保險理賠上，車險騙保案例層出不窮，而且形式多樣，甚至對某些公司造成很大的損失。長期發生車險騙保事件，對保險業的發展是很不利的。通過業內人士介紹，在車險騙保案例中，騙子是精心安排，特別是假案情的策劃也是相當嚴密，很難找到什么疑點。據相關人員介紹說，車險騙保甚至成部分車友的生財之道。多行不義必自斃，其實，投保人應增強法律意識，這種對車險騙保的危害性的認識不足，對當事人是很有害的。騙保應負刑事法律責任，甚至會構成保險詐騙罪。詐騙案件的涉案金額只要達到2000元就將會受到追訴，我國《刑法》有明確規定“數額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金;數額巨大或者有其他嚴重情節的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金;數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并處罰金或
者沒收財產。”也敬告告廣大朋友，千萬不能貪一時小利，而讓自己有更大的損失。
5 機動車車輛保險典型事故案例分析
車險騙保案例的出現，直接影響著保險業市場的健康發展，甚至影響保險的經營與發展。目前車險騙保案例多種多樣，有造假現場的、先出險后投保的、醉駕調包的等等。各大保險公司和消費者應提高警惕，堅決打擊車險騙保案件。作為一名保險行業的沖鋒者，為了保險行業的健康發展義不容辭，為了維護著一片凈土而努力工作。下來舉幾個例子進行分析： 5.1造假現場案例 5.1.1事故描述
據當事人講述：2013年10月20日20時左右，李某駕駛一輛吉利美日行駛至在周至縣境內時，不慎追尾一輛桑塔納，致使桑塔納撞倒路邊的樹，兩車受損。 5.2.2事故分析過程
(1)吉利車受損情況：
①前保險杠、前照明燈光組件、風扇、水箱等件損壞，其中前保險杠外皮局部漆面完全脫落。如圖5-1所示。
②水箱框架下橫梁(離地高度約為300mm)碰撞變形，上橫梁碰撞斷裂。如圖5-2所示。
③前機蓋前沿離地高度約為600mm，后尾燈離地高度約為830mm，后保險杠下沿離地高度約為400mm。
桑塔納受損情況：
①前風擋玻璃、前照燈光組件破損，后杠防撞條出現裂紋，前保險杠骨架、水箱框架呈一定角度的彎曲變形。如圖5-3所示。
圖5-1吉利車前杠漆面脫落 圖5-2吉利車水箱框架及水箱受損
圖5-3桑塔納前部受損 圖5-4桑塔納前杠內骨架受損情況
圖5-5桑塔納尾燈受損情況(后杠無損) 圖5-6事故現場樹木無碰撞痕跡
②前機蓋漆面脫落，左后尾燈呈孔洞，水箱及空調壓縮機管路均未連接到位。如圖5-4所示。
③現場道路平坦，被碰撞的樹(500mm處)周長約為1140mm，直徑約為363mm，并未發現明顯的碰撞痕跡。如圖5-6所示。
碰撞分析：
①經對碰撞樹木測量其周長約為1140mm(500mm處)，直徑約為363mm，與桑塔納前機蓋、前保險杠骨架、水箱框架等件所呈現的碰撞痕跡不符。
②吉利車前機蓋前沿離地高度約為600mm，而桑塔納后尾燈離地高度約為830mm，尾燈寬(高)約為120mm，不可能發生碰撞接觸，僅可能與桑塔納后保險杠裝飾條處相吻合。
③吉利車水箱框架下橫梁離地高度約為300mm，而與之相對應的桑塔納后杠下沿離地高度約為400mm，在平坦道路上不可能發生碰撞接觸。
(2)碰撞程度分析
兩車在追尾碰撞過程中，首先發生接觸的是雙方車輛保險杠，在保險杠發生嚴重變形的情況下，保險杠后方其他部件才開始發生破壞。吉利美日的水箱框架嚴重變形、斷裂，其后邊的水箱和風扇也已受損。而被追尾的桑塔納后杠受損卻很輕微，這一點即不符合碰撞規律，更不符合碰撞能量守恒規律。 5.1.3處理結果
由以上綜合分析可得出：桑塔納車受損非碰撞當事人所述的大樹所致;兩車車損不是兩車追尾碰撞造成的。被保險人同意放棄本次事故索賠并簽署放棄索賠聲明。此案性質惡劣，保險公司最終選擇了向刑偵部門報案，當事人也受到了法律的懲罰。 5.2先險后保案例 5.2.1事故描述
據標的車駕駛員稱2014年02月13日，行駛在在陜西省西安市灞橋區村莊旁邊的小路上轉彎避讓三者車撞到樹上，然后又掉進溝里，造成標的車前擋玻璃，車頭，大燈等部位受損，無人傷，于次日向太平保險公司報案 5.2.2事故分析過程
在接到客戶報案后，該案由查勘員錄入系統后系統自動發起重大賠案。在處理重大賠案時，發現該案存在疑點：① 初登日期與承保日期存在疑點;②起保日期與出險日期存在疑點。并及時與業務承保上聯系，調取該標的車當時的驗車照片，進行對比核實。疑點解釋：
(1)標的車初登日期為：2004-12-29 交強險、商業險保單起保日期為：2014-2-10至2015-2-09 存在疑點:該車初登月份為12月份，承保月份也應為12月份。而該車今年承保月份為2月份，說明該車在以前承保期間有過脫保情況，具體是哪一年的，就不清楚了。也有可能是今年脫保，存在先險后保的可能。
(2)標的車交強險、商業險保單起保日期為：2014-2-10至2015-2-09 出險時間為起保后三天：2014-2-13存在疑點:標的車起保日期為2014-2-10，而其出險時間為2014-2-13，說明該車先險后保的可能性極大。
(3)標的車驗車照片
①該標的車車損照片與驗車照片不符：標的車驗車照片左右兩邊明顯有踏板，
而現場照片沒有。如圖5-
7、圖5-8所示(考慮客戶隱私，圖片中將車倆信息隱去)
圖5-7 標的車承保照片 圖5-8 現場照片
②標的車驗車照片顯示日期為2012-2-3，標的車起保日期為2012-2-10，中間存在一周的時間差，有可能在此期間出險，這種可能性也不是說不會出現的。
圖5-9 承保外觀照片
③該車驗車照片車架號與標的車承保信息的車架號不符。承保信息車架號為：LVHRD5840****4759。驗標車架號為：LVHRD7771****0076.如圖5-
10、圖5-
11、圖5-12所示
圖5-10 驗車時車架號 圖5-11 出險車時車架號
圖5-12承保信息中的車架號 調查取證經過:
核實案件真實性，調查人員經過調取現場照片，車損照片、驗車照片，發現該案疑點重重，為后續我司順利拒賠該案及時收取第一手資料。調查人員前去出險地，對當事人做了詳細的詢問筆錄。取得了確鑿的證據。 5.2.3處理結果
該案被保險人同意放棄賠付并簽署放棄索賠聲明，此案為保險公司挽回3.5萬元經濟損失。這是一起業務員和被保險人合伙騙保的案件，兩名當事人的違法行為得到了法律的懲罰，業務員也最終被公司辭退并處罰金。 5.3醉駕掉包案例 5.3.1事故描述
當事人于2013年12月29日深夜零時許，駕駛標的車在西安市未央區北二環城北客運站附近，由于操作不慎，穿過路邊隔離帶駛過人行道后碰撞路邊花壇，造成標的車前部損失嚴重，氣囊爆裂，隨后向太平保險公司報案。
5.3.2事故分析過程
處理事故時查勘員現場錄音并向當事人做了詳細的詢問筆錄，現場照片如圖5-
13、圖5-
14、圖5-15所示
圖5-13 現場照片(1) 圖5-13現場照片(2)
圖5-13 現場照片(3)
圖5-14 主駕駛氣囊(有血跡) 圖5-15 副駕駛氣囊(無血跡)
該案出險時間在晚上十二點左右，從現場照片看，標的車沒有剎車痕跡，損失
嚴重，駕駛員氣囊有大片血跡，副駕駛氣囊并無明顯血跡，這與筆錄中所述駕駛員沒有受傷，副駕駛客戶自己臉部受傷相矛盾，存在很大疑點。
調查人員隨即展開調查，對標的車駕駛員李某與副駕駛乘員柯某分別又一次做了詢問筆錄，柯某租住在李某家中。李某稱發生事故時車是自己開的，沒有受到任何傷害，氣囊上又有大量血跡，調查人員向李某指出不符合常理，再問其氣囊爆開后有沒有聞到啥氣味，他也說沒有。次日調查人員電話邀約車上兩名當事人前往西安市刑偵局做氣囊上血跡鑒定。后二人遲遲沒有到來，調查人員隨即約見被保險人本人，向其宣導相關保險法律法規及騙保后的后果， 5.3.3處理結果
被保險人聽取調查人員勸導，同意放棄本次事故索賠并簽署放棄索賠聲明。但駕駛員酒后駕車行為已違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第九十一條規定，后被公安機關暫扣一個月駕駛證并處三百元罰款。
結 語
總之，我們要認清目前我國機動車保險的發展現狀及存在的問題，同時借鑒機動車保險發達國家的成功經驗，并結合我國保險市場的實際情況，找出解決汽車保險產業存在的問題的有效途徑。要將整個汽車保險產業鏈整合起來，通過建立一個溝通和交流的平臺來共同解決汽車保險發展中存在的問題，實現整個產業鏈上各個主體的協同發展。同時，發達的汽車服務業是成熟的汽車市場的重要標志。作為汽車服務業的重要內容，汽車保險的健康發展是做大做好汽車行業的有效助推器。但是，要做好汽車保險，僅靠保險公司的力量是不夠的，這也需要保險公司、保險中介機構、汽車生產廠家、零配件商、服務提供商、汽車金融公司等相關行業協同發展，形成一個有機整體，實現分工制的規模經濟，這樣我國的汽車保險行業才能更好更快地成熟并發展起來.
致 謝
本報告是在導師許肇理老師的精心指導下完成的。從選題開展直至實訓報告的撰寫以及最后的定稿都凝聚著導師的大量心血。導師嚴謹求實的治學風范、淵博的學識、誨人不倦的態度和學術上精益求精的精神，使我獲益匪淺，并將終身難忘，謹此向我的導師許肇理老師表示深深的謝意!
同時還要感謝我的實習單位——太平財產保險有限公司陜西分公司，給了我鍛煉和知識積累的機會。
實訓報告的編寫和數據的收集得到徐磊、孟豪、張圖圖等同學的無私支持和幫助，對此表示由衷的感謝。
最后，感謝我的家人，感謝家人對我的關懷和支持。
(全文共7635字)
第二篇：車輛安全生產事故聯系報告制度
1.目的
為及時掌握公司車輛事故情況，研究事故發生的規律，總結經驗教訓，采取積極的措施，防止事故的重復發生，結合公司實際，制定本制度。 2.適用范圍
適用于公司所有駕駛員、車輛(含商品車)。 3.術語和定義
3.1事故聯系報告制度是安全生產運輸的一項基本制度。制度的內容包括根據國家法律、法規的規定進行的報告、事故的統計，事故的調查和事故的處理。
3.2車輛安全生產事故：指公司車輛駕駛員在駕駛車輛，從事與公司經營有關的活動過程中所發生的各類交通事故和其他事故。 4.職責
4.1車輛及安保部: 4.1.1負責處理車輛發生交通事故后的現場處理、保險理賠等善后事宜。 4.1.2負責所有車輛的安全事故材料的歸檔，按事故類型、事故損失、車輛人員損傷程度等進行事故備案。 4.2業務部
4.2.1負責配合車輛及安保部共同處理與本部門相關的車輛事故。 4.2.2負責做好車輛及安保部到達事故現場前的現場保護、傷員搶救等工作。
4.2.3負責商品車及所屬車輛的事故材料收集整理工作，提交車輛事故分析報告，交由車輛及安保部存檔備案。
4.2.4負責商品車投保的前期材料準備工作，當商品車出險或理賠時，配合車輛及安保部共同處理。 5.管理內容及要求
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5.1安全事故分類及處理辦法: 5.1.1車輛安全事故分為無貨損的交通事故和附帶貨損的交通事故;其他事故分為單純貨損事故和非交通事故。
5.1.2無貨物損失的交通事故處理由車輛及安保部負責處理，單純貨損安全事故和附帶貨損事故由業務部門和車輛及安保部共同處理。
5.1.3重大、特大交通事故應立即上報公司應急預案領導小組，由車輛及安保部人員負責處理，各級管理人員和事故司機必須嚴格服從安排并予以積極配合。事故發生后按照指令及時向當地公安、交通主管部門報告，做到： a.立即停車; b.保護現場;
c.搶救傷者及所運財產; d.配合處理人員完成事故結案。
5.1.4交通事故處理過程中，業務部相關人員及事故司機應積極主動與車輛及安保部保持聯系，并將可能影響事故處理的情況及時書面上報。 5.1.5交通事故發生后，駕駛員應立即(在肇事駕駛員逃逸、重傷、死亡或其他無法報案的情況下則通過其他方式獲取事故信息，不得影響事故的處理)向交警或其他主管部門、保險公司、業務部或車輛及安保部三方報案。接到交通事故報案后，根據事故嚴重性由車輛及安保部專人負責到現場處理(不能及時到現場的也可委派事故駕駛員處理)事故車輛所承載貨物，需要將承運貨物、事故情況等信息及時反饋到業務部門，業務部門向廠方或經銷商實時匯報貨物損失和造成的影響情況。
5.1.6責任認定階段，駕駛員或承辦案管理人員應做到：根據實際情況分析責任認定是否能夠接受，若不能接受，應及時向公司車輛及安保部報告，在15日內申請重新認定;如能接受，但因對方無賠償能力或其他原因，應配合車輛及安保部在交警下達責任認定書后48小時內向人民法院申請財產保全。
5.1.7調解階段，若對責任認定無異議，則根據交警部門安排(以電話或 2 / 4
處理通知書為準)進入損害賠償調解階段。駕駛員或承辦案管理人員應做到：與事故處理部門和車輛及安保部保持聯系，按照責任認定確定我方可承擔的比例(具體由處理人員掌握)。調解期限自第一次調解之日起三十日(可延長15日)內調解兩次。一般盡量爭取在交警部門處理下結案。若調解不成，則終結，進入訴訟程序。
5.1.8事故處理結束后，承辦案人員必須及時將事故結案文件、《事故分析記錄》(表三)、材料、票據等，在5日內交回車輛及安保部。 5.1.9交通事故損失的處理：
a.交通事故損失的確定，以《道路交通事故損害賠償調解書》或《法院判決書》或當事各方賠償協議中所載明的我方應承擔的損失金額為準;對于單純貨損事故的損失以保險公司出具的《財產損失估損單》為準; b.交通事故損失賠償按《駕駛員安全事故賠償標準》(表二)的要求規定執行。但未經公司同意，私自載貨運營，或繞道游玩等從事與公司運營無關的活動中發生交通事故的，其損失由當事人全部承擔。 5.2車輛安全事故材料歸檔，參照以下幾點執行：
5.2.1交通事故：輕微事故應有記載，一般交通事故應有完整的案卷，重、特大交通事故應裝訂成卷;
5.2.2輕微事故應具備材料(復印件或電子掃描件，下同)：責任認定或能說明責任的證明、修理發票、維修清單、賠償憑證及其他相關憑證; 5.2.3一般事故應具備：責任認定書(責任重新認定書)或能夠說明責任的證明、車損單、其他財產損失單、修理發票、維修清單、賠償憑證、調解書(調解終結書)或類似證明、《醫療診斷書》、醫療票據、《傷殘評定書》、《判決書》及其他相關憑證;
5.2.4重、特大事故應具備：責任認定書(責任重新認定書)、車損單、修理發票、維修清單、其他財產損失單、調解書(調解終結書)、《醫療診斷書》、醫療票據、《傷殘評定書》、《尸體處理通知書》、《判決書》及其他相關憑證;
5.2.5其他車輛安全事故(根據損失情況比照交通事故歸檔)。
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5.3保險索賠及其他
5.3.1發生車輛事故后，駕駛人員應及時向部門主管和車輛及安保部匯報，并根據指令向保險公司報案，協助承辦人員收集整理保險理賠所需的材料與文件。 5.3.2事故保險材料：
1)索賠申請書(原件)——定損中心領取;
2)被保險人營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證等復印件蓋公章(賠款金額超1萬元需要)或被保險人及代辦人的有效身份證件; 3)被保險人賬戶信息(準確賬號及開戶行名稱); 4)有效駕駛證、行駛證、營運證(正、副)原件; 5)營運車、特種車需提供駕駛員有效從業資格證;
6)事故處理部門出具的事故證明(例如：交通事故責任認定書、調解書、簡易事故處理書、交通事故快速處理協議書、消防證明、氣象證明、事發地公安機關案件受理證明等);
7)法院、仲裁機構出具的判決書(例如：裁定書、調解書、判決書、執行書、裁決書、仲裁書等);
8)《車輛估損單》、《財產損失估損單》; 9)車輛維修發票及明細，財產損失票據及清單; 10)施救費票據及清單;
11)其他肇事車輛有效交強險保單復印件(1-10為單方事故所需單證;1-11為雙方/多方事故所需單證);
12)《醫學診斷書》、《醫療有效票證》、《假條》、《傷殘評定書》、《尸體處理通知書》、《賠償憑證》、《收入證明》、《其他有關憑證》(附帶人身傷亡的事故)。
注：以上材料所涉及的證件、證明必須真實、有效，更為復雜的事故要及時和保險公司溝通、聯系。
5.3.3凡因駕駛人員原因造成保險索賠失敗或索賠障礙，損失金額將由駕駛員承擔。
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第三篇：怎樣抓好基層中隊車輛安全防事故工作
隨著經濟社會的快速發展和人民生活水平的不斷提高，消防部隊所肩負的職能也在不斷拓展。近幾年來，全國消防部隊車輛安全事故層出不窮，這些事故不僅影響消防部隊的形象，同時也給國家、集體、個人造成巨大的損失，車輛安全事故已成為影響消防部隊滅火搶險救援工作發展的障礙和瓶徑，加強車輛安全防事故工作，保持部隊高度穩定，提高部隊戰斗力，成為一個亟待解決的問題，那么如何做好基層中隊中車輛安全防事故工作呢?結合基層消防中隊出警多、執勤多、訓練多等工作特點，安全防事故工作應做好以下四方面的工作：
一、做好安全教育工作，提高官兵安全認識。
要做好安全工作，打牢安全意識是最重要的一環，只有把人的思想緊緊地與安全連在一起，腦子里隨時繃緊安全意識弦，這樣安全工作才能更好的開展。首先要進行經常性的安全防事故教育，落實每周安全會教育。通過學習各種安全規章制度，使官兵明白安全防事故工作的重要性，自覺做好安全防事故工作。其次，要定期學習安全防事故知識、分析研討一些具體的事故案例和支隊下發的《警示教育》，通過理論聯系實際，讓大家明白安全的重要性，使每個人在大腦里深刻記住以往的教訓。再次，制定嚴格的管理規定。沒有規定不成方圓，沒有嚴格規章制度來約束每一個駕駛員，安全工作就得不到保證，必須建立健全管理體制，才能使每個人有章可循，有章可依。做到人人都能自覺的遵守安全。第四，要制定相應的獎懲制度，并嚴格執行和落實。在安全工作中必須做到賞罰分明，出了安全事故，根據事故的性質及危害程度進行嚴肅處理，在抓安全工作中決不能手軟。在獎勵方面，要以精神獎勵為主，物質獎勵為輔，這樣才能調動官兵的積極性，增強官兵的安全防范意識，這是預防安全防事故的重要手段，使大家覺得干好安全工作對本人和單位都有好處。
二、提高安全意識，克服麻痹思想。
(一)、俗話說：十次肇事九次快。開快車造成的交通事故比例很大，無論遇到什么情況，都要理性對待，準確判斷，禮讓為先，集中精力，謹慎駕駛，不開“英雄車”、“賭氣車”和“霸王車”。
(二)、消防部隊執勤任務重，訓練時間多，出警頻繁。一定程度上影響了駕駛員的正常休息，這也是造成事故的一個重要因素。中隊干部一定要落實跟車制度，在出車途中要隨時提醒駕駛員，做駕駛員的“第三只眼睛”。還有一些駕齡比較長的老駕駛員，認為自己開車時間長，經驗豐富，認為自己的技術好，在一些細節上粗心大意，恰恰出事的就是這些老駕駛員。做好老駕駛員的安全工作也是不容忽視的。
三、加大駕駛培訓力度，提高駕駛技術。
目前消防部隊的駕駛員均從部隊內部擇優錄取、選拔培訓、考核合格后充實到各單位投入執勤訓練工作中。心理素質直接影響車輛駕駛的質量。大部分駕駛員心理素質好、技術過硬、遇事沉穩、反應敏捷、處置措施得當、對本職工作得心應手。但也有個別駕駛人員心理素質較差、抗干擾的能力較弱、遇到緊急情況手忙腳亂，繼而驚慌，對眼前的障礙處置不當。針對剛培訓回來的新駕駛員存在的情況，基層中隊要對他們進行跟車實習，由指定的駕駛員再擔任“教練”，對其技術負責培養、磨練。此時正是新駕駛員駕駛技術的稚嫩期，心理比較脆弱，性情比較興奮，急于開車上路，通過一段時間的過度期，向成熟型轉化。在日常生活中不斷礪練，克服急攻近利的思想意識，保持平常的心態，以健康的心理應對“磨合”期出現的急噪情緒，始終保持沉穩的性格。遇到緊急情況處驚不亂、處置得當，避免事故。
四、做好車輛保養工作，消除存在隱患。
消防車既是運輸工具，又是消防隊員的保護神。為此，駕駛員要愛車、惜車，像愛護自己的身體一樣，在車場日車輛檢查和日常保養過程中，要利用聽、聞、查等方法，檢查油、水、電、氣等簡單故障的調整和排除，各個部位螺栓螺母的緊固情況，潤滑系統的注油情況，水泵系統的日常保養，特別是燈光、轉向、儀表、剎車等行駛關鍵要素是否正常。及時保養，排除故障。每次出勤歸隊后，要詳細清點車輛配備器材，檢查車輛各系統的運行情況，補充燃料。其次是經過維修的車輛，在使用過程中，嚴格遵守車輛運行規則，限速行駛，克服懶惰思想和僥幸心理，不得開“帶病車”、“湊合車”，以確保執勤車輛健康運行。
總之，抓好基層中隊車輛安全防事故工作，事關消防部隊執勤任務的圓滿完成與否。在實際工作中，要根據工作需要，靈活掌握、科學管理、合理使用，確保以防火、滅火為中心的各項工作的順利開展，還需做不懈的努力!
第四篇：車輛百日安全無事故競賽活動實施方案
為切實做好郵政通信交通安全管理工作，預防和減少交通事故。根據我局的實際情況，經報請局領導同意，通過局辦公會決定：自2010年4月20日起至7月30日，開展以“過牛年、保安全”為主題的“車輛百日安全無事故競賽”活動,制訂本實施方案。
一、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，落實科學發展觀，堅持以人為本“安全第
一、預防為主”，通過抓好源頭、完善設施，廣泛宣傳教育，落實責任，嚴格操作，全面推進郵政交通安全工作。創建更加安全、暢通、和諧、穩定的交通環境。
二、活動目標
以“愛車守紀，安全節約，熱情服務，文明行車”為目標，完善安全設施，確保交通有序暢通，提高管理水平，增強守法意識、服務意識、全局意識，減少交通事故。
(一)提高郵政車輛安全工作與管理水平，增強駕駛人員的安全責任意識和安全生產執行能力，確保全年安全行車無事故，更好地為我局保障支撐服務。
(二)此次活動以“安全第
一、杜絕違章”為目標，以教育與獎懲相結合的方法進行考核評比。
(三)活動期間將定期組織培訓，加強交通法律法規和業務知識的學習，駕駛人員應自覺主動檢查車輛狀況，保持車輛使用性能完好和衛生清潔，并做好車輛的檢查記錄和每天的日志。
(四)活動結束時將開展滿意度測評，綜合評價每位駕駛人員服務質量的優劣。
(五)參加綜合評價人員：局領導、各科、部室負責人及班組長。
三、時間安排
從2010年4月20日開始，到2010年7月30日結束，活動分三個階段進行。
第一階段：宣傳發動階段(4月20日至4月30日)
主要活動內容：制定活動方案，宣傳發動，完善制度，排查安全隱患。
(一)制定活動方案，安排具體工作內容及要求。
(二)召開全體駕駛員會議，做好宣傳發動工作。
(三)完善車輛各項制度，組織駕駛員學習討論。
(四)對所有車輛進行一次安全隱患排查。
第二階段：自查自糾階段(5月1日至7月15日)
主要活動內容：整改隱患，加強安全和法制教育。
(一)及時發現和排除各類影響車輛正常運行的安全隱患，確保車輛隨時處于良好的技術狀態。
(二)組織駕駛員進行行車安全教育和評比，實行“安全例會制度”，定期召開安全例會。
(三)聘請交管系統***上一堂交通安全教育輔導課，開展交通法規學習、交通事故案例分析，相互交流行車經驗和教訓。
第三階段：檢查、驗收、評比階段(7月16日至7月30日)
主要活動內容：總結經驗，樹立典型，鞏固成果。
(一)組織全體駕駛人員開展滿意度測評，綜合評價每位駕駛人員服務質量的優劣。
(二)測評標準，根據《車輛管理制度》駕駛員處罰措施的內容進行評定。
(三)主要評定內容，從愛車、守法、節約、準時、文明，做到“七條禁令”等項目。
(四)此次活動給予評選及獎懲。
四、獎懲勵方法
1、“流動紅旗車手”一名。 獎金： 800元
2、無安全事故及無違章記錄。各獎勵： 500 元
3、損失在XX元范圍內的駕駛員懲罰 500 元
4、損失在XX 元以上的駕駛員，懲罰1000元及負相關責任。
五、工作措施
(一)開展交通安全宣傳教育，普及交通安全知識。
(二)嚴格各類車輛管理，規范駕駛人員的行為規范。
(三)加強車輛駕駛人員的管理，從源頭上減少事故隱患。
六、組織領導
組 長：李洪
副組長：蔣裕滸 江建林
成 員：張靜 龍飛 龍成云 劉必前 周華林 蔡賓
領導小組下設辦公室，具體負責此項活動的落實。
辦公室主任：江建林
辦公室副主任：龍飛
辦公室設在局辦公室，負責“百安”活動的日常工作。辦公室成員由楊開明 張勇 吳高明 唐世明 楊兵 組成。
七、相關要求
(一)提高認識，明確責任。此次“百日安全無事故”活動是當前一項重要工作和緊迫任務。要予以高度重視，緊抓不放。全體駕駛員要服從領導，聽從調動，努力完成交給的各項運輸任務，牢固樹立以人為本的社會主義法治理念。
(二)嚴格操作規程，掌握車輛性能。熟練駕駛技術，努力提高安全操作水平。愛護車輛，搞好車輛的保養，維修和車容衛生，出車準時、準點，服務周到熱情，盡量滿足用戶合理化需求，不斷改進服務工作。
(三)駕駛人員要嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，嚴禁酒后駕車、疲勞開車、超速超載、違章變道等，樹立良好的職業道德，謹慎駕駛，自覺執行安全行車規定，做到安全行車。
(四)全體駕駛員必須始終保持清醒的頭腦，在成績面前千萬不要沾沾自喜，在安全隱患面前千萬馬虎不得。堅決克服對隱患視而不見、熟視無睹、心存僥幸、麻痹大意的思想。
(五)近期要對各類機動車進行一次全面檢查，健全車輛安全檔案，對存在安全隱患的車輛要及時采取措施，杜絕“問題車輛”上路。
第五篇：防范營運車輛與摩托車發生碰撞事故相關安全培訓資料
防范營運車輛與摩托車發生碰撞事故
相關安全培訓資料
在我國混合交通中，每年汽車與摩托車相碰撞致人傷亡的交通事故、人員傷亡率占年均事故總數的80%以上，如何防范與摩托車相碰撞事故的發生，是運輸企業做好行車安全工作的重中之重，每位營運駕駛員對此類事故都應提高警惕，引以為戒，做好預防措施。
摩托車和電動摩托車(簡稱兩輪車)交通事故分析：
一、事故特點：
一是節假日事故多。春節、“五一”、“十一”長假期間及周末休息期間摩托車事故比較多。
二是晴天及夜間的事故多。晴天由于摩托車的出行率大大增加，導致此期間的事故比雨天和寒冷天氣明顯增高。
三是重要時段、重點路段事故多。中午12時至3時，下午5時至晚上8時;地方趕集通往的道路、城區主要街道、路口、車輛密集地段的事故率高。
四是摩托車違法行駛導致的事故多。在涉及摩托車交通事故中，摩托車有違法行為的占80%以上，主要違法行為有無證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、逆向行駛、不戴安全頭盔、不按規定乘坐等。
五是摩托車交通事故的傷亡率比較高。由于摩托車碰撞及翻覆都是人直接與硬物接觸，按人們常說的騎摩托車是“肉包鐵”，從而導致事故中的人員傷亡率比其他車輛的高。
六是摩托車交通事故善后處理難度大。由于受經濟條件、投保及理賠等諸多因素的影響，導致調解處理比較困難。
二、事故原因：
(一)駕駛人的原因：
這是摩托車發生交通事故的主要原因。具體表現在摩托車駕駛隊伍人員素質參差不齊，有相當一部分人員系非駕駛員，無證駕駛、
法律意識淡薄，各種原因導致摩托車駕駛員超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患。
摩托車行駛的特點是“小、散、多、快、搶、鉆、猛”，各單位要根據以下幾方面摩托車的行駛特點，對廣大駕駛員做好安全防范工作：
(1)年青人騎車：逞強好勝，好開飛車，到處亂闖，時常鉆行。此時要注意觀察，做好剎車準備。
(2)婦女、年老者騎車：速度較慢，膽子比較小，容易摔倒，此時要提前減速，不要猛按喇叭，以防驚嚇摔倒而發生碰撞事故。
(3)未成年人騎車：大多無證駕駛，不懂交通規則，騎車好快，剛學會騎車就到處亂竄，此時要減速，讓其先行，并要注意觀察其騎車動態。
(4)彎路、叉路口：要提前減速，做好緊急剎車準備，多嗚喇叭，特別要注意小路和胡同突然竄出的摩托車。
(5)雨天行駛：路滑，騎車者大多穿雨衣，視線差，車速較慢，這時要做好剎車準備，不要尾隨太近。
(6)其它動態：騎車人往往有逢友必并行，逢新友必停的習慣，大多停在路中問談話，這時不要急，要鳴喇叭，待其讓出路面后再行，強行通過往往會發生刮擦事故。
(7)突發事件：摩托車由于穩定性差，行駛時會發生突發情況，如摩托車駕駛人突然掉頭，或者車輛突然熄火、不來油、爆胎等機械故障，這些都容易發生碰撞事故。所以廣大駕駛員在遇摩托車時要提高警惕性，高度集中思想。
由于摩托車行駛路線比較靈活，占路面積小，于是有的駕駛員駕車時便隨意變更車道，一會拐到左邊，一會拐到右邊，哪里有空隙就往哪里鉆，不按規定路線行駛。還有就是在路口轉彎時倚仗其起步快，方向靈活，便與其他機動車甚至直行機動車搶道行駛，一但沒有“搶”好，便喪生輪下。有的摩托車駕駛員，尤其是低齡人，
年輕氣盛，駕車時經常超速行駛，有的甚至“飆車”、不管道路條件和本身的操作技術，總認為不快不過癮，尋求刺激，覺得車開慢了不夠瀟灑。還有部分摩托車駕駛人系無證駕駛，沒有通過正規的培訓、考核，一方面駕駛技術生疏，另一方面對交通法規一知半解，道聽途說，從而引發種種交通事故。還有部分摩托車駕駛人系酒后駕駛引發交通事故?，F摩托車在城鄉各種“婚喪嫁聚”活動中成了人們出行的主要代步工具，每到這些地方，上百輛摩托車集聚在辦事場所，這些摩托車駕駛人相當一部分都存在酒后駕駛行為，導致不少交通事故系酒后引起，并且后果極為嚴重。其次就是摩托車駕駛人圖省事，把戴安全頭盔視為麻煩，導致摩托車事故中的傷亡比例大，善后處理難。
(二)摩托車的原因：
摩托車的安全性能差也是造成交通事故的重要原因。 摩托車的特點：
1、摩托車車架構造簡單，穩定性差;
2、輕便靈巧，速度快;
3、車身無牢固的安全防護保障設施設備;
由于摩托車架結構非常簡單，在超載、超速行駛遇到轉彎采取制動措施或者行駛在雨天的路面等情況時，稍有不慎就會導致車輛失去控制而滑倒，釀成車禍。同時，摩托車在行駛過程中，本身的穩定性差，制動性能相對汽車也不是很好，遇到緊急情況難以控制，加之現在各地摩托車的檢驗率低，對摩托車的強制報廢又缺乏必要的措施和手段，導致很多車況差的摩托車上路行駛，因制動、燈光不良引發交通事故。另外有的因隨意安裝遮陽傘和加裝其他影響安全駕駛的座椅、支架等導致超高、超寬穩定性降低而引發事故。
(三)道路的原因：
有相當一部分摩托車交通事故系道路原因引起。(1)道路規劃設計不夠合理。很多道路(特別是縣鄉道路)的車道、線形、坡度、
彎道半徑等設計都不夠合理，從而影響摩托車的正常行駛。(2)道路建設的質量不很高。有的縣鄉道路因路基不堅實，路面下陷，返修率高，雨天道路積水嚴重，致駕駛人對道路的估計不足引發交通事故。(3)道路標志標線不健全?，F相當里程的縣鄉道路標志標線不夠健全，加之摩托車駕駛人的隊伍素質參差不齊，判斷和處理問題的能力低，由于沒有很好的視線誘導和警告，因坡道、彎道超速引發很多翻覆、碰撞事故。(4)因道路施工作業引發交通事故。有的部門在道路施工中因未設立標志引發交通事故。如養護部門挖掘道路、電力、通信部門在道路上拉線作業、房屋建筑施工堆物等都引發了一定數量的摩托車交通事故。(5)道路照明設施不完善。在有些城區道路因照明度設施不合理，還會給駕駛人造成視線錯覺等引發交通事故，并且在照明不足地段還容易導致交通事故逃逸案件。
(四)環境因素的原因：
(1)氣候炎熱的影響，天熱后因駕駛人疲勞和利用加速驅風至涼引發交通事故;
(2)下雨的影響。因下雨導致道路容易橫滑引發事故;為避雨急于趕路，忽視周圍環境引發事故;由于下雨對視線的影響而引發事故。
(3)環境因素的影響。因周圍的一些廣告、群體活動及刺激性演出等，導致一些駕駛人的注意力不集中、視線轉移等引發交通事故。
三、防范客車與摩托車發生相碰撞事故的措施和方法： 1.加強駕駛員管理，提高駕駛員法制意識、技術素質，是遏制發生摩托車碰撞交通事故的最有效方法。提高駕駛員的安全意識，牢記行車安全。
2.克服麻痹大意思想。麻痹大意對駕駛人來說是一大忌，是種想當然、差不多、過得去的錯誤心理。有這種思想存在，行車中必然分散精力和注意力，從而導致操作馬虎和失誤，釀成車輛事故。有的駕駛人缺乏高度的責任意識，預防事故的態度不端正，自以為
技術高超，常開“英雄車”、“斗氣車”,我行我素。另外，存在饒幸心理，遵規守紀的觀念單薄。如果不注意克制，任你技術再好、路況再熟也會發生問題?？朔楸源笠獾姆椒ň褪切⌒闹斏骱透叨染?。密切注意行車中的各種情況，集中精力正確觀察，妥善處理各種情況，使車輛保持良好的運行狀態;此外，要保持清醒的頭腦和高度的戒備，防止思想松懈。這樣才能有效的減少交通事故。
(三)同向行駛時須保持一定距離。兩輪車具有靈活、便捷、通行能力強的優點，但穩定性差、保護人體性能不佳，加之部分駕駛者交通安全意識淡薄，容易在混合交通中發生事故。尤其同方向行駛的兩輪車與汽車相撞的事故屢見不鮮。因此，汽車駕駛員在超越過程，一定要保持1.4 米(不含摩托車兩手把間距離)，在超車剛結束時，不能過早地回轉方向，占用兩輪車的路線，以防兩車相撞。
(四)跟車時須防追尾。汽車與兩輪車追尾事故有兩種：一是汽車追兩輪摩托車;二是兩輪摩托車追尾汽車。這兩種都是在前后兩車之間較短的距離中行駛時，駕駛員注意力不集中，未留意前車時，或前車已因某種原因減速，甚至停車了，在無法回避的情況下，造成了追尾碰撞。也有駕駛員誤將停留的前車當成了行駛的車輛，臨近時才發現車停著，踩制動踏板已來不及了，造成了追尾，這種事故一般發生在夜間。追尾事故的預防主要取決于同向行駛的兩車安全縱向間距大小，也要區別于制動的種類不同，前后兩車的速度不同。
(五)相對行駛時須防止猛拐橫穿。相對行駛的車輛，彼此都是會車關系。汽車在運行中相互交會的機會很多，與兩輪車會車也算其中的一部分。但兩輪車因單純的正常會車情節，所引起的事故卻不多，多數是因為超車時相會或突然從相對行駛的車后竄出與汽車相撞，也有兩輪車前方受阻，為了避開固定的障礙物或與前行的同類車相碰撞，正在倒地或已倒地的過程中與對面行駛的汽車碰撞。在這種情況下，汽車駕駛員必須嚴格遵守機動車減速靠右通過，讓對方先行等規定。汽車駕駛員遇到夜間相對騎行的自行車，應時而
變燈光，使自行車駕駛人視覺能夠較為適應地憑第一感覺，按照自己路線行車。
(六)在交叉路口行駛時要守交規。交叉路口，繁華路段是交通流比較復雜的路段，車輛在這些路段行駛，可能產生的撞擠和追尾，由于行車方向相互交叉可能出現碰撞而形成沖突點。交織點和沖突點的增多，是交通事故頻發的重要原因。而引發的汽車與兩輪車事故也隨之增多。汽車通過交叉路口時，必須在路口以外50米~100米處減速，時速不得超過20公里。在這種特殊路段，汽車駕駛員要做到“一慢、二看、三讓、四通過”，一定要按自己的路線，嚴格遵守條例行駛。在有快慢車道路口轉角或在超越兩輪車時，會將兩輪車撞出路外。左轉彎的汽車還要特別注意左右兩方來往的直行兩輪車，并存在通過時間長，形成交織點多的弊端，容易與快速直行或右轉彎的兩輪車，造成誤覺，而發生沖突。在行經轉彎路段時，要做到“減速、鳴號、三讓、靠右行”，轉彎時速不能超過每小時30公里，這樣才能確保安全。