第一篇：hxd3電力機車主電路
電力機車主電路的發展概述
電力機車(electric locomotive)本身不帶原動機、靠接受沿線接觸網送來的電流作為能源、由牽引電動機驅動車輪的機車。 所需的電能，可以由多種形式(火力、水力、風力、核能等)轉換而來。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠邊等主要優點，而且不污染環境，特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度大的山區鐵路。
發展概況 【top】 最早造出第一臺標準軌距電力機車的是蘇格蘭人R·戴維森，時間是1842年，由40組蓄電池供電，但沒有實用價值。1879年5月，德國人W·VON西門子設計制造了一臺能拉乘坐18人的三輛敞開式“客車”的電力機車，它由外部150V直流發電機通過第三軌供電，這是電力機車首次成功的試驗。1881年,法國在巴黎展出了第一條由架空導線供電的電車線路，這就為提高電壓，采用大功率牽引電動機創造條件。 1895年，美國在巴爾的摩—俄亥俄間5. 6 km長的遂道區段修建了直流電氣化鐵路，在該區段上運行的干線電力機車自重97 t，采用675 V直流電，功率為1 070 kW。1903年德國的三相交流電力機車創造了每小時210km 的高速記錄。
中國最早使用電力機車在1914年，是撫順煤礦使用的1 500 V直流電力機車。1958年中國成功地生產出第一臺電力機車，從采用引燃管整流器到硅整流器，機車性能不斷改進和提高，到1976年制成韶山型(SS1型)131號時已基本定型。截止到1989年停止生產，SS1型電力機車總共制造出廠926臺，成為中國電氣鐵路干線的首批主型機車。1966年SS2型機車制成。1978年研制成功的SS3型機車，不僅改善了牽引性能，還把機車的小時功率從4 200kW提高到4 800kW，載止到1997年底，共生產了987臺，成為中國第二種主型電力機車。1985年又研制成功了SS4型8軸貨運電力機車，它是國產電力機車中功率最大的一種(6 400kW)，已成為中國重載貨運的主型機車。以后又陸續研制成功了SS
5、SS6和SS7 型電力機車。1994研制成功了時速為160 km的準高速四軸電力機車等。至此，中國干線電力機車已基本形成了
4、
6、8 軸和3 200、4 800和6 400kW功率系列。1999年5月26日，中國株洲電力機車廠生產出第一臺時速超過200km的DDJ1001號“子彈頭”電力機車，標志著中國鐵路電力牽引已躋身于國際高速列車的行列。為追蹤世界新型“交—直—交”電力機車新技術，從20世紀70年代末開始，中國鐵路一直在進行中小功率變流機組的地面試驗研究和大功率的交—直—交電力機車的研制，也已取得了階段性成果。
類型 【top】 電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為三類：
直—直流電力機車 采用直流制供電時，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的設備。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為1 500V或3 000V，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
交—直流電力機車 在交流制中，目前世界上大多數國家都采用工頻(50Hz)交流制，或25Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業頻率單相交流串勵電動機，把交流電變成直流電的任務在機車上完成。由于接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數電力機車也是交—直流電力機車。
交—直—交電力機車 采用直流串勵電動機的最大優點是調速簡單，只要改變電動機的端電壓，就能很方便地在較大范圍內實現對機車的調速。但是這種電機由于帶有整流子，使制造和維修很復雜，體積也較大。而交流無整流子牽引電動機(即三相異步電動機)在制造、性能、功能、體積、重量、成本、及可靠性等方面遠比整流子電機優越得多。它之所以遲遲不能在電力機車上應用，主要原因是調速比較困難。改變端電壓不能使這種電機在較大范圍內改變速度，而只有改變電流的頻率才能達到目的。因此，只有當電子技術和大功率晶閘管變流裝置得到迅速發展的今天，才能生產出采用三相交流電機的先進電力機車。交—直—交電力機車從接觸網上引入的仍然是單相交流電，它首先把單相交流電整流成直流電，然后再把直流電逆變成可以使頻率變化的三相交流電供三相異步電動機使用。這種機車具有優良的牽引能力，很有發展前途。德國制造的“E120”型電力機車就是這種機車。
基本構造 【top】 交—直流電力機車由機械和電氣兩大部分設備組成。機械部分包括車體、車鉤緩沖裝置、走行部和制動裝置等。
車體內分成9 個室，中部是變壓器室，室內裝有牽引變壓器、轉換硅機組、調壓開關和電池箱等設備。電抗器室，裝有平波電抗器、離心式通風機組及劈相機;高壓室，裝有整流硅機組、主電路電器柜和輔助電路電器柜;機械室內裝有空氣壓縮機組和通風機組，機械室的頂部各裝一套制動電阻;機車的兩端為司機室，室內的正、副司機操縱臺及各種開關、儀表和指示燈等。車體側墻上開有百葉窗，空氣可以從這里進入車內對機件進行冷卻。車體底架中梁的兩端安裝著車鉤緩沖裝置。車體頂部安裝著兩套受電弓。 走行部為2～3 臺轉向架，用來承受機車的上部重量，傳遞牽引力和制動力，緩沖來自線路的沖擊。轉向架由構架、旁承、輪對、軸箱、彈簧減振裝置、電機懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置及撤砂裝置等部分組成。每根車軸上都裝有一臺牽引電動機，產生的轉矩通過齒輪的傳遞使車輪轉動。
電力機車除了使用空氣制動以外，還可以利用直流電機的可逆性原理，把列車的功能為電能，再把電能變為熱能消耗掉(叫電阻制動)或把電能反饋到電網上去(叫再生制動)，以達到控制勵磁電流大小，就能很方便地控制制動功率的大小。
電力機車上的全部電氣設備，分別安裝在它的主電路、輔助電路和控制電路之中，如圖2所示。
圖2 電力機車電氣回路示意圖
1-受電弓;2-主斷路器;3-主變壓器;4-轉換硅機組;5-調壓開關;6-硅機組;7-主回路柜;8-平波電抗器;9-牽引電動機;10-劈相機;11-通風機;12-牽引通風機;13-油泵;14-空氣壓縮機;15-制動電阻柜。
將產生機車牽引力和制動力的各種電氣設備連接而成的電系經叫主電路(如圖2中粗實線所示)，用來實現機車的功率傳輸。在主電路中的電氣設備有受電弓、主斷路器、牽引變壓器、轉換硅機組、調壓開關、整流硅機組、平波電抗器、牽引電動機和制動電阻等。受電弓安裝在車體頂部，每車兩套，用來從接觸網上取得電能，接觸導線送來的25 kV工頻單相交流電由此引入機車。主斷路器是機車上的主要保護裝置，當主電路發生短路、接地或其他電氣設備發生故障時，它能自動切斷機車電源。牽引變壓器共有四個繞組：原邊繞組接25kV高電壓，經輪對、鋼軌、回流線回到牽引變電所;三個副邊繞組中，牽引裝組用來向牽引電動機供電;勵磁繞組用在電阻制動時給電動機提供勵磁電流;輔助繞組用來給機車的輔助機組供電。轉換硅機組和調壓開關是保證機車平穩調壓，達到機車的調速目的。牽引繞組輸出的交流電通過整流硅機組整成直流電后供牽引電動機使用。由于牽引電動機本身的電感較小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍，必須在電動機的電路里串接一個增大電感量的平波電抗器，以減小整流電流的脈動，改善電動機的工作條件。當機車需要進行電阻制動時，把牽引電動機從串勵電動機改成他勵發電機，把電樞繞組與制動電阻相連接，把電能變成熱能逸散掉，達到消耗機車動能的目的。 為主電路中有關設備服務的所有輔助電器連接而成的電系統叫輔助電路(如圖2 中虛線所示)。輔助電器主要有劈相機、輔助電動機等。劈相機的作用是把單相交流電變成三相交流電使用。
控制電路是將控制主電路和輔助電路中各種電器設備的開關、接觸器、繼電器和電空閥等，同電源、照明、信號等的控制裝置連接而成的電系統。
三條線路在電器方面是相互隔離的，通過電磁、電空或機械傳動等方式相互聯系，配合動作，用低壓電控制高壓電，以保證操作安全和實現機車的運行。
工作原理 【top】 接觸導線上的電流，經受電弓進入機車后經過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經過硅機組整流后，向六臺分兩組并聯的牽引電動機集中供應直流電，使牽引動電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動機車動輪轉動。
電力機車的牽引性能主要取決于牽引電動機。直流串勵電動機的外特性很接近機車理想牽引特性，而且其轉速與外加電壓成正比，只要改變牽引電動機的端電壓，就能對機車進行調速。
主要技術參數 【top】 中國國產和引進干線電力機車的機型和主要技術參數如下表1 和表2 所列。
>表1國產干線電力機車型號及主要技術參數
注：1.6Y1 中4號車1966年改為硅整流器，型號為6Y1 -004G;1967年生產的6Y1 -007的功率3 6725 kW，電機型號為ZQ650-1， 最高速度為100 km/h,電動機額定功率為612kW;
2. SS1 -008~130于1968~1975年由田心廠造，SS1 -131~826于1976~1988年由株洲廠造，傳動比為88/19。
表2 引進干線電力機車型號及主要技術參數表
型號 6Y2 6G1
6GF
8K 1987引進年代 1961 1971
1972
~1988
6K 1987~198
8G
1988~1990 引進臺數
制造廠
軸式
用途 功率(kW) 最高速度 (km/h)
整流器器形式
調整方式
電制動方式型號 牽額定功
引 率/電壓電(kW/機 V) 懸掛方式 25(已2 報廢) 法國
阿爾羅馬斯通尼亞
公司
C0—C0—C0 C0 貨 客、貨 4 5 500 100 100 120 引燃硅整管 流橋
高壓高壓側 側有 32級級調調速 速
再生 電阻
TA06LJE149B2 08-2 750/850/750 770 抱軸電機瓦 空心軸
40
150
法國 歐洲阿爾50赫 斯通茲集公司
團 2
C0—(B0C0
—B0)
貨 貨 5 400
6 400 115 100
一段
兩段全控 半控一段橋
半控橋
恒流準恒相控 速 調壓 相控調壓
電阻
(2臺再生
再生)
TA04TA069 C1
49D 910/1 820
000/865
抱軸抱軸瓦
瓦
85
日本三菱電
機 和川崎重工
B0—B0—
B0
貨 4 800
100 三段半控橋
恒壓限流或準恒 速相控調壓 電阻
MB-530-A
VR
800/925
抱軸瓦 100
蘇聯諾沃切爾 卡斯克
2(B0—B0)
貨 6 400
100
硅整流橋
低壓側 有級調壓
電阻
HB-515
800/1 020
抱軸瓦 單邊傳動比 75/17 單邊73/20
單邊67/17
單邊67/17
單邊74/17
88/21
第二篇：17春西南交《電力機車主電路及控制A 》在線作業1
一、單選題(共 15 道試題，共 30 分。)
1. 一個控制系統受到擾動時，( )就要發生變化。 A. 輸入量 B. 輸出量 C. 處理前量 D. 處理后量 正確答案：
2. 交直型整流器電力機車采用單相( )Hz整流。 A. 45 B. 48 C. 50 D. 55 正確答案：
3. 渦流軌道制動時磁鐵與鋼軌始終保持( )的距離。 A. 5~7mm B. 7~10mm C. 10~15mm D. 20~25mm 正確答案：
4. 到2010年，我國鐵路營業里程達到了( )。 A. 80000km B. 85000km C. 90000km D. 95000km 正確答案：
5. ( )給出控制目標。 A. 控制器 B. 執行機構 C. 控制對象
D. 信息處理機構 正確答案：
6. 采用( )控制方式可以使機車具有所要求的硬牽引特性。 A. 恒壓 B. 恒流 C. 恒速 D. 恒阻
正確答案：
7. 交流傳動電力機車在1/4額定功率以上時的功率因數接近( )。 A. 0.9 B. 0.95 C. 0.98 D. 1 正確答案：
8. 電力機車的恒功率區寬度為( )。 A. 2.1~2.4 B. 2.3~2.5 C. 2.5~3 D. 3~3.5 正確答案：
9. 不控整流電路機車的功率因數一直保持在( )。 A. 0.7 B. 0.8 C. 0.9 D. 1.0 正確答案：
10. 機車上常用的聯鎖方法有( )類。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 正確答案：
11. 直流供電方式除高架接觸網供電外還有( )。 A. 第一種供電方式 B. 第二種供電方式 C. 第三種供電方式 D. 第四種供電方式 正確答案：
12. 削弱磁場的方式有( )種。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 正確答案：
13. 列車級控制的輸入來自( )。 A. 司機操縱臺 B. 監控臺 C. 遠動裝置
D. 信息輸入裝置 正確答案：
14. 牽引同噸位的列車，接觸網電流可降低( )。
A. 15% B. 20% C. 25% D. 30% 正確答案：
15. 國產SS3B型電力機車采用( )啟動方式。 A. 恒流 B. 恒壓 C. 恒阻 D. 變流 正確答案：
西南交《電力機車主電路及控制A 》在線作業1
二、多選題(共 10 道試題，共 30 分。)
1. 他勵電阻制動控制方式有( )。 A. 恒磁通控制 B. 恒電流控制 C. 恒速控制 D. 恒轉矩控制 正確答案：
2. 負載電路包括( )。 A. 單相負載電路 B. 兩相負載電路 C. 三相負載電路 D. 四相負載電路 正確答案：
3. 常見故障檢測有( )。 A. 確認是否邏輯控制單元故障 B. 確認A/B組是否有故障
C. 確認是否LCU的電源插件故障 D. 確認是否LCU的CPU板故障 正確答案：
4. 電力機車的特點有( )。 A. 功率大 B. 速度高 C. 效率高
D. 過載能力強
正確答案：
5. 交流傳動機車的微機控制可分為( )。 A. 列車級控制 B. 機車級控制 C. 傳動級控制 D. 微機級控制 正確答案：
6. 電力機車的主要設備有( )。 A. 車頂高壓設備 B. 車內變流設備
C. 轉向架中的機電能量變換裝置 D. 車內逆變設備 正確答案：
7. SS4改型電力機車主電路保護有( )。 A. 短路保護 B. 過流保護 C. 過電壓保護 D. 主接地保護 正確答案：
8. 再生制動的特點有( )。 A. 經濟效益高 B. 防滑性能好
C. 控制系統較為復雜
D. 對觸發系統的可靠性要求高 正確答案：
9. 電力機車按用途可分為( )。 A. 客運電力機車 B. 貨運電力機車 C. 調車電力機車
D. 客貨兩用電力機車 正確答案：
10. 電力機車的工作特點有( )。 A. 結構簡單 B. 牽引特性好 C. 供電效率低 D. 基建投資大 正確答案：
西南交《電力機車主電路及控制A 》在線作業1
三、判斷題(共 20 道試題，共 40 分。)
1. 供電方式可分為集中供電、半集中供電及獨立供電等幾種方式。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
2. 機車黏著系數是一個恒定值。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
3. 直流傳動機車的電氣制動方式可分為有電阻制動和再生制動。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
4. 在電阻制動中，回饋到電機輸入端的電能，通過逆變器轉變為直流電能，此時逆變器工作于整流方式，該直流電能消耗在電阻上。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
5. 我國電氣化鐵路始建于1958年，采用單相工頻交流供電制，接觸網電壓20kV。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
6. 直線電動機相對于旋轉運動的電動機來說，是一種作直線運動的電動機。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
7. 儲能器由兩部分組成，即2倍網頻串聯諧振電路和支撐電容器。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
8. 電力機車的電氣線路就是將各電氣設備在電方面連接起來構成一個整體，用以實現一定的功能。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
9. 整流與有源逆變的根本區別在于能量傳遞方向不同。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
10. 交直型整流器電力機車進行再生制動時，牽引電動機作直流發電機工作。( ) A. 錯誤 B. 正確
正確答案：
11. 變頻調壓徹底改變了直流傳動機車的功率因數問題、對電網的污染問題、黏著利用問題。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
12. 根據變流器輸出交流側相電壓的可能取值將電壓型網側變流器分為二點式和三點式。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
13. 勵磁調節是通過調節流過牽引電動機的勵磁電流改變牽引電動機主極磁通的方法進行調速。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
14. 交流傳動機車的網側變流器大多采用四象限脈沖整流器。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
15. 矢量變換控制的基本思想是把異步電動機經坐標變換等效成他勵直流電動機。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
16. 主傳動系統的充電限流環節主要作用是防止過大的充電電流沖擊。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
17. 從理論上講，加饋電阻制動可使機車制停。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
18. 理想的逆變電路是在有源逆變電路的交流側已由電網建立了正弦交流電。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
19. 牽引電動機型式主要有串勵牽引電動機、復勵牽引電動機和三相異步電動機。( ) A. 錯誤 B. 正確 正確答案：
20. SS9型電力機車是一種用于牽引160km/h準高速旅客列車的6軸4800kW干線客運電力機車。( ) A. 錯誤 B. 正確
正確答案：
第三篇：HXD3型電力機車故障應急處理
現象一：受電弓升不起故障 原因：
1.總風缸壓力或控制風缸壓力低于480Kpa; 2.控制電器柜上有關斷路器不在正常位置; 3.升弓氣路有關塞門應不在正常位; 4.主斷控制器故障。 應急處理：
1.檢查總風缸壓力或控制風缸壓力，若風壓低于480Kpa，使用輔助壓縮機泵風(輔助壓縮機泵風按鈕SB95在控制電器柜上)，當風壓達到735Kpa時，輔助壓縮機自動停泵。
2.風壓正常，檢查控制電器柜QA
41、AQ
42、QA
43、QA
44、QA
45、QA55斷路器的位置，應置于正常位，如有跳開現象，檢查確認后，重新閉合開關。
3.檢查升弓氣路有關塞門應在正常位：
⑴藍色鑰匙應插入制動裝置內的受電弓用的管道切斷開關，并處于垂直位;
⑵升弓塞門U98(受電弓控制單元上)應置于開放位。 4.檢查主斷控制器，將其上面的開關置于“停用”位置，如能升起，說明主斷控制器故障，換弓維持運行。
現象二：主斷合不上 原因：
1. 總風缸或輔助風缸壓力小于650kPa; 2. 司機控制器手柄不在“0”位;
3. 主斷供風塞門U94(受電弓控制單元上)在關閉位;
4、兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕SA103(104)之一不在彈起位(緊急按鈕有按壓復位和旋轉復位兩種);
5. 半自動過分相按鈕SB67(68)不在正常彈起位; 6. 自動過分相裝置試驗按鈕(自復式)不在正常彈起位;
7、CI試驗開關SA75(電器控制柜上)不在正常位;
8、網壓表不顯示QA1跳開。 應急處理：
1.總風缸或輔助風缸壓力小于650kPa時，受電弓能升起，主斷合不上，使用輔助壓縮機繼續打風;
2.置司機控制器手柄于“0”位;
3.置主斷供風塞門U94(受電弓控制單元上)在開位。 4.置兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕SA103(104)在彈起位(緊急按鈕有按壓復位和旋轉復位兩種)。
5.恢復半自動過分相按鈕SB67(68)在正常彈起位。 6.恢復自動過分相裝置試驗按鈕(自復式)在正常彈起位。 7.置CI試驗開關SA75(電器控制柜上)在正常位;
8、重新閉合QA1。 現象三：主斷分不開 原因：
主斷扳鈕控制電路故障; 應急處理：
過分相前應及時將調速手柄回“0”位，將制動單元內的藍色鑰匙 ，轉動90度置于關閉位，實施緊急降弓。如需通過降弓區段，又遇主斷分不開時，可捅緊急按鈕實施緊急停車，同時采用關斷藍鑰匙的方法，實施緊急降弓。 注：HXD3型電力機車不斷主斷，受電弓無法降下。所以，遇降弓地點，必須先斷主斷再降受電弓。
現象四：110V充電裝置(PSU
1、PSU2)故障(DC110V運轉停止)
原因：
PSU1或PSU2故障; 應急處理：
1.PSU有二組，當有一組出現故障，微機會自動轉換。 2.若微機沒有轉換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變日期的奇偶數，斷合總電源復位，微機重啟將PSU轉換到另外一組工作。
3.HXD3大號機車(240號以后的機車)，在PSU的柜體左側有PSU手動轉換開關，當微機無法進行自動轉換時，可以采用斷電后手動轉換。
4.如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，分別隔離APU進行操作，如機車DC110V電源正常，維持運行。
注：升弓合主斷后，用TCMS屏的輔助電源畫面檢查PSU
1、PSU2狀態，紅色為故障，緑色為運轉中，黒色為停止中。
現象五：提牽引主手柄，無牽引力顯示。 原因：
1. 彈停裝置動作;
2. 制動系統CCB-II顯示屏顯示動力切除狀態; 3. 監控發出卸載信號; 4. 低壓電器柜QA
11、QA
12、QA
13、QA
14、QA
15、QA
16、QA
17、QA
18、QA
19、QA20、QA
21、QA22或QA
41、QA
42、QA
43、QA
44、QA
45、QA
46、QA47自動開關處于斷開位;
應急處理：
1. 確認總風壓力在500Kpa以上，用彈停手動開關緩解，確保操縱臺停車制動紅色指示燈熄滅。
2. 確認制動系統CCB-II顯示屏不顯示動力切除狀態。 3. 確認監控裝置未發出卸載信號。
4. 通過TCMS顯示屏查看機車部件的狀態，發現異常，到低壓電器柜檢查對應的自動開關是否處于閉合位。
現象六：主變流器CI故障(多次復位) 原因：
機車運行途中發生跳主斷，故障顯示燈亮，微機可能顯示主接地、牽引電機過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網壓異常等信息。
應急處理：
1.將司控器手柄回“0”位，按操縱臺“復位”按鈕，再合主斷提手柄試驗。此時注意TCMS提示的內容，包括故障信息和電機牽引力情況。
2.如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應根據提示隔離相應的主變流器，然后再合主斷試驗牽引。隔離操作需要在微機屏上手觸進行。隔離切除后，機車損失部分動力。
主變流器CI1-6和APU切除、恢復方法： ⑴切除
①在TCMS顯示屏“牽引/制動”畫面上，點擊開放狀態按鈕。 ②切換到“開放”畫面。
③點擊故障的CI或者APU，字母底色由黑色變為藍色。 ④點擊開放按鈕，此時，故障的CI或APU被成功切除，同時字母上方的“正常”二字變為“開放”二字，底色由綠色變為紅色。
⑵恢復
①在TCMS顯示屏“牽引/制動”畫面上，點擊開放狀態按鈕。
②切換到“開放”畫面。
③點擊被隔離的CI或APU，字母底色由藍色變為黑色。 ④點擊開放按鈕，此時，被隔離的CI或APU即可恢復，同時字母上方的“開放”二字變為“正常”二字，底色由紅色變為綠色。
注：當故障嚴重時，在司機室有可能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現象，司機室微機屏顯示相應的主變流器故障。
現象七：輔助變流器APU故障 原因：
機車運行途中發生跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息。
應急處理：
1.主手柄和換向手柄回0位，10秒后重合主斷，故障消失后繼續運行。 2.輔助變流器有二組，當一組出現故障，微機會自動轉換。此時通過微機顯示屏查輔助電源畫面，KM20應閉合(KM20變為緑色)。
3.若微機轉換異常，可以在主斷分開的情況下，手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉換;也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動開關QA47進行復位轉換(2分鐘內連續發生多次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器控制電源斷路器QA47后重新閉合方可解鎖)。
4.若還不能正常轉換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進行復位。
注：當切除一組輔助變流器后，牽引風機將全速運轉，只有一臺空壓機投入工作。
現象八：牽引風機故障(機車降功1/6，微機顯示風機故障或風速故障)
原因：
該牽引風機電機接地、過流，自動開關跳開。 應急處理：
1.主手柄和換向手柄回“0”位，并斷主斷。
2.在電器控制柜上合上跳開的自動開關后重合主斷，并將換向手柄置于前進位，此時若開關不再跳開，為瞬間誤動作，可不做處理繼續運行。
3.若故障無法恢復，TCMS會自動將相對應的一組CI切除，也可在微機屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可維持運行。
現象九：復合冷卻器通風機故障(微機顯示冷卻塔風機故障) 原因：
復合冷卻器通風機電機接地、過流，自動開關跳。 應急處理：
1.當一組冷卻塔風機故障時，斷主斷后，可斷合幾次相應的空氣自動開關(QA
17、QA18)。
2.如果自動開關跳下后因過熱保護而無法合上，主斷斷開后，可調整自動開關上的刻度盤，稍稍向大的方向略微調整，調整為50A左右，反復推合幾次，重新合上后維持運用。
3.如果機車運行一段時間后再次跳下說明冷卻塔風機確實有發生過流的可能，則不可以進行調整。
現象十：主回路接地故障(跳主斷，微機顯示故障信息) 原因：
主回路發生接地，主斷跳閘。 應急處理：
1.主手柄和換向手柄回“0”位，按下操縱臺上的“SB61”復位按鈕進行復位，正常后繼續運行。
2.若又動作，通過TCMS顯示屏將故障的CI切除后維持運行。
現象十一：控制回路接地故障 原因：
控制電路發生接地，自動開關QA59跳開。 應急處理：
1.重新閉合控制電路接地自動開關QA59，若正常則繼續運行。 2.若伴有其它控制回路自動開關跳開，不影響走車僅閉合QA59，影響走車時斷開QA59，閉合跳開的控制電路自動開關維持運行，加強巡視。
現象十二：輔助回路接地故障 原因：
輔助回路發生接地。 應急處理：
1.主手柄和換向手柄回“0”位，按下操縱臺上的復位按鈕SB61進行人工復位后，再合主斷，若正常則為瞬間誤動作，可不作處理，繼續運行。
2.若不正常，則應根據TCMS顯示屏里的故障記錄，做出相應處理(斷開其自動開關)，若TCMS顯示屏里無具體故障顯示時，司機可逐個斷開下列自動開關進行排查處理：①QA25：輔助變壓器;②QA17～QA18：復合冷卻器通風機;③QA21～QA22：油泵;④QA11～QA16：牽引通風機;⑤QA19～QA20：空壓機;⑥QA23～QA24：空調。
3.斷開某一自動開關后，輔助接地不再發生，司機此時應視需要在TCMS顯示屏里隔離該開關對應的CI單元，保留機車的部分功率，視機車牽引噸位情況維持運行，回段報修。
現象十三：制動顯示屏LCDM故障 原因：
制動顯示屏LCDM死機。 應急處理：
1.斷開蓄電池保險QA61，保持30秒以上;再閉合QA61，如果故障仍然存在，則檢查制動柜內IPM(集成處理器模塊)上第二個指示燈(CPUOK)狀態，若指示燈為綠色，則可繼續執行下一步操作。
2.檢查非操縱端制動機，狀態良好時，將非操縱端的LCDM顯示屏更換到操縱端。
3.更換完成后，按以下方法設置：
按F7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方(Ⅰ端為A，Ⅱ端為B)，然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設置的A/B端正確。
現象十四：機車發生懲罰制動的故障 原因：
1.電鑰匙或有關自動開關(見故障應急處理前注意事項)不良;
2.A、B端識別錯誤; 3.制動系統故障。 應急處理：
1.檢查處理電鑰匙或有關自動開關，可通過TCMS屏查看有關開關信息。
2.制動屏LCDM顯示A、B端識別錯誤(代碼-108)引起的懲罰制動，應將自閥制動手柄置于“抑制位”1秒以上并緩解
3.操縱端處理無效，確認“IPM”上“CPU OK”指示燈綠色顯示時，換端操縱維持進站。
現象十五：彈停裝置故障 原因：
1.彈停管破裂; 2.彈停扳鈕故障; 3.彈?？刂颇K故障。 應急處理：
1.關閉彈停模塊上的彈停塞門(B40.06)。 2.手動緩解
1、6輪對的四個彈停裝置。
⑴若手動緩解彈停裝置能緩解時，斷開機車自動控制開關QA45，將Ⅱ端端子柜內TB2-1上的接線柱1733號線與第五接線柱440號線短接后，合上車底燈/儀表燈扳鍵開關SB57(SB58)，再將QA45閉合，維持運行。
⑵若手動緩解彈停裝置，不能緩解時，用撒砂管或干砂管更換泄漏的彈停管，更換完畢后，開放彈停塞門，維持運行。
現象十六：“空壓機”故障燈亮 原因：
“空壓機”電機接地、過流，自動開關跳開。 應急處理：
1.主手柄和換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。 2.合上跳起的自動開關，合主斷，若壓縮機泵風時，該開關不再跳開，則為回路瞬間故障，可不作處理。
3.若開關依舊跳開，則不作處理，利用另一臺壓縮機維持運行，回段報修。
現象十七：輔助壓縮機打不起風 原因：
1.輔助壓縮機電機故障; 2.輔助壓縮機故障; 3.控制風路漏風。 應急處理： 1.用另一臺機車打風。
2.檢查為控制風路漏風，做相應處理。
注意：使用輔助壓縮機泵風5分鐘如控制壓力不能有效上升，須立即手動停止，確認停車制動裝置位于制動位后，關閉制動柜上方A24及干燥塔下方U77塞門，并堵住A24出風口，再啟動輔助壓縮機泵風，達到規定壓力后升弓合主斷，啟動主壓縮機泵風至定壓，再開放A24及U77塞門，其間需保證輔助壓縮機處于泵風狀態，防止因風壓過低導致主斷合不上。
現象十八：警惕裝置動作 原因：
警惕裝置電路不良，按壓警惕按鈕或腳踏警惕開關無效。 應急處理：
在途中一旦警惕裝置誤動作，在TCMS屏按壓“檢修狀態”后，輸入密碼“000”，在DI2內查看521#信號，按壓警惕按鈕或腳踏警惕開關后，521#會有反饋信號(按壓時間大于1秒，小于10秒，521顯示變綠)，隨著開關釋放后，綠色消失，則可以繼續運行。如沒有反饋或反饋信號始終顯示綠色，則拔出KE21繼電器，維持運行，回段報修。(拔繼電器之前要求降弓斷主斷、斷開蓄電池開關，并與“120“聯系)
現象十九：TCMS屏黑屏 原因： TCMS屏死機。 應急處理：
確認TCMS屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失(發出噼的聲音)，觸摸屏左下角出現同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失(發出噼的聲音)，此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”(寫入)觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。
現象二十：電阻制動時過壓造成卸載、跳主斷 原因：
1.操縱時手柄給定過猛，發電電壓沖擊大; 2.接觸網網壓不穩定，偏高。 應急處理：
1.提前平穩給定手柄位置;
2.適時觀察網壓變化和TCMS屏信息，發現網壓接近最高限值時，配合使用空氣制動。
3.一旦發生卸載、跳閘，立即回手柄，及時使用空氣制動，防止超速。
現象二十一：牽引電機支路過流 原因：
1.操縱時手柄給定偏高、過猛，發電電壓沖擊大; 2.網壓突然發生變化; 3.保護裝置誤動作; 4.變流器CI支路本身故障。 應急處理：
1.操縱不當、網壓突變、保護裝置誤動作可重新閉合，進行復位操作。 2.復位操作恢復不了時，可能是變流器CI支路本身故障，應切除該支路。
3、本補機車同時拉蓄電池30S以上，再重新閉合。 現象二十二：主變壓器原邊過流 原因：
1.在欠壓狀態下，手柄給定過高，二次側電流過大或原邊保護誤動作;
2.變壓器原邊短路、接地; 3.牽引電機、變流器支路過流。 應急處理：
1.閉合主斷，進行復位操作，能恢復，維持運行; 2.閉合不上時、盡量維持進站，請求救援;
3.逐條切除次邊負載支路，恢復閉合，判斷查找故障處所，進行切除，維持運行;
4.向“120”求救。
現象二十三：主變壓器次邊過流 原因：
1.次邊支路有短路、接地、過流; 2.保護系統誤動作。 應急處理：
1.次邊過流伴有其他故障顯示時，檢查切除相應支路，進行復位操作。
2.次邊過流伴無其他故障顯示時，可恢復閉合一次，閉合不上時用另一臺機車維持進站，檢查處理。
現象二十四：輔機過流 原因： 1.輔機本身故障; 2.空氣開關故障; 3.網壓異常。 應急處理： 1.切除相應輔機;
2.斷電恢復空氣開關，合不上時，切除相應設備; 3.檢查各輔機工作狀態，無異狀時，維持運行，加強走廊巡視。
第四篇：HXD3C型電力機車故障應急處理
在進行故障應急處理前應注意以下事項：
1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。 2.機車在運行途中斷開下列開關或斷路器均會造成機車懲罰制動： ⑴電鑰匙SA49(50)
⑵微機控制
1、2自動開關QA41(42) ⑶電空制動自動開關QA50 ⑷司機控制
1、2自動開關QA43(44) ⑸機車控制自動開關QA45 ⑹蓄電池自動開關QA61進行復位
斷蓄電池復位應按如下程序操作：
司機控制手柄回零—換向手柄臵零位—降弓—斷主斷—斷開機車電鑰匙—斷開蓄電池
斷開蓄電池30秒后，合蓄電池再給機車電鑰匙，升弓、合主斷。 3.人為斷開上述自動開關后，再重新閉合需要間隔30秒以上。
4.確認需要斷開蓄電池自動開關QA61之前，應正確處理好監控裝臵的操作，并將列車停妥。
一、升不起弓
1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。 2.如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，(第一次自動降下時需觀察是否發生刮弓)則為該受電弓管路漏風，關閉其氣路控制板下方供風塞門(1端弓氣路控制板在微機柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方)，換另一臺受電弓運行。 3.兩臺受電弓均不能升起
(1)在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如風壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風，輔助風缸風壓達到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓;乘務員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風后再升弓。
(2)檢查控制電器柜司機控制自動開關QA43或QA44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。
(3)檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位(垂直狀態)，檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。
(4)檢查高壓接地開關QS10是否在“運行”位。
二、途中刮弓
(1)立即斷閘降弓停車，迅速關閉制動柜控制風缸塞門U77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。
(2)接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。
(3)到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。
(4)在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。
(5)取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。
(6)將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。
(7)關閉故障受電弓供風塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關SA96，臵于故障受電弓位臵，相應的受電弓高壓隔離開關應動作。
(8)在停電時間終點前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風試閘，升弓運行。
三、主斷合不上
閉合開關SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。 (1)觀察故障信息，如有保護裝臵動作，按對應故障處理。
(2)受電弓能升起，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風。
(3)受電弓升起后確認網壓是否高于17.5kV;網壓為零，檢查控制電器柜“網側電壓”自動開關QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。
(4)網壓正常檢查、確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。
(5)檢查、確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態。 (6)關閉自動過分相裝臵(微機柜下方)。
(7)檢查、確認主斷氣路塞門U94(在空氣柜控制風缸壓力表正上方)在開放位(垂直狀態)。
四、調速手柄提到級位上，無牽引力矩
微機屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。
(1)確認給手柄后“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。
(2)確認兩端輔助變流器啟動完成，各風機啟動完畢。 (3)確認“停車制動”指示燈應熄滅。
(4)在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄臵重聯位，消失后回運轉位。
(5)確認監控裝臵無卸載指示。
(6)檢查控制電器柜主變流器自動開關QA46是否跳開，斷合幾次防止假跳。 (7)斷蓄電池自動開關QA61進行微機復位。
五、主變流器CI故障
跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應的主變流器故障。
(1)調速手柄回0位，查看微機屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機屏隔離后，方可再次合主斷。 (2)按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
(3)如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。
六、“主接地”或“牽引電機”
跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地” 或“牽引電機”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體故障信息。
(1)調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。 (2)主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應故障位的主變流器維持運行。
七、輔助變流器故障
1.兩臺輔變流器均不工作
(1)調速手柄回0位，按司機臺“復位”按鈕進行復位操作后，重合主斷如故障消除則繼續運行。
(2)檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。
(3)仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。 2.某一組輔助變流器故障
(1)某一組輔助變流器故障后微機控制系統自動切除故障、轉換，進入微機屏“開關狀態”畫面第二頁，確認KM20閉合(KM20底色變為綠色)，則不作處理，繼續維持運行。
(2)如微機不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。 (3)如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關QA47，再合主斷。 (4)仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。
八、輔助電路接地
跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。
(1)調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。
(3)如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關臵中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。
九、復合冷卻器風機故障
“冷卻塔風機”指示燈亮，微機屏顯示“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2”故障，對應3組主變流器力矩顯示為0。
(1)檢查控制電器柜相應的“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2“空氣自動開關，斷合幾次防止假跳。
(2)該風機仍不運轉時，可暫時用3臺維持運行。
(3)如確認冷卻風機運轉正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。
十、牽引風機故障
“牽引風機”指示燈亮，微機屏顯示“牽引風機1”或“牽引風機2”故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。
(1)檢查控制電器柜對應的“牽引風機1或2”空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。
(2)如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以3臺牽引電機維持運行。
(3)如確認牽引風機運轉正常，3臺牽引電機牽引力不夠時，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接，恢復全部6臺電機牽引力。
十一、油泵故障
“油泵”指示燈亮，微機屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應轉向架的3組主變流器力矩顯示正常。
(1)在控制電器柜確認“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關是否跳開，斷合幾次，防止假跳。
(2)仍不運轉時，切除對應架3組主變流器維持運行。
(3)如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。 十
二、水泵故障
“水泵”指示燈亮，微機屏顯示水泵1或2故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。
暫時不處理，以3組主變流器維持運行。 十
三、油溫高故障
跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機屏顯示油溫高故障信息。
惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達前方站時應立即停車請求救援。 十
四、控制回路接地 “控制接地”指示燈亮。
(1)在電器柜合上自動開關QA59，如能合上則繼續運行。
(2)如自動開關QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上QA59繼續運行。
(3)如斷開上述自動開關后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。 十
五、110V充電裝臵(PSU
1、PSU2)故障(DC110V運轉停止)
(1)PSU有兩組，正常時同時工作，當有一組出現故障，微機會自動轉換。 (2)若微機沒有自動轉換，則到電源柜處將面板上SW1轉換開關臵于1或2位。 (3)如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，如機車DC110V電源正常，維持運行。
注：機車正常出庫時，SW1開關應在自動位;升弓合主斷后，用微機屏的輔助電源畫面檢查PSU
1、PSU2狀態，紅色為故障，緑色為運轉正常，黒色為停止中。
十六、 原邊過流，次邊過流
現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，微機屏故障欄顯示具體的故障信息。
(1)調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。 (2)主斷如合不上，立即請求救援。
十七、空轉嚴重現象：
“空轉”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。 (1)按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。
(2)如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。
十八、復位鍵失效
現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。
處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關QA61，進行復位，故障才可消除。
十九、警惕裝臵動作
途中警惕裝臵誤動作：在警惕報警時手按司機臺無人警惕按鈕、風笛按鈕、腳踏警惕開關、風笛開關、撒沙開關、操作司機控制手柄、制動機手柄均不能解除警惕報警，導致懲罰制動放風動作，連續三次，則向110電話匯報，在征得其授權的情況下，通過微機顯示屏開放狀態界面隔離無人警惕裝臵，維持運行，回段報修并填寫機調-10報告。(機調-10報告必須注明故障發生時間、地點、110電話指導者姓名) 二
十、微機屏黑屏
確認微機屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失(發出噼的聲音)，觸摸屏左下角出現同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失(發出噼的聲音)，此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”(寫入)觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。
如微機屏仍無法啟動，則將前后端微機顯示屏倒換。 二十
一、制動屏突然黑屏
制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。
(1)斷電降弓，進行斷開蓄電池開關QA61復位，制動屏顯示正常后恢復運行。 (2)以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設臵：
按F7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方(Ⅰ端為A，Ⅱ端為B)，然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設臵的A/B端正確。
二十二、HXD3C機車列供電故障處理方法
1.兩路不能供電：
1)機車與車輛聯掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯系，對方確認已經給出請求供電指令，則打開Ⅰ、II端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。
2)運行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。 2.有一路不能供電： 運行中有一路供電無輸出
(1)斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙;
(2)將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電; (3)如不能消除故障則一路供電維持運行。 3.供電接地故障：
(1)運行中出現一路供電接地故障，重新復位供電一次不能消除則斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續運行。
(2)如果不能消除，通知車輛將負載投入到未故障的另一路，另一路無接地現象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運行;
(3)若另一路也出現接地，則為車輛負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。 (4)若車輛乘檢確認車輛無接地時，機車乘務員必須與車輛乘檢通過電臺聯系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電鈅匙及主斷，將對應列供電柜上方門打開，將列供柜內的供電控制箱接地扳鈕開關由“投入位”轉至“隔離位”， 再合主斷重新供電維持運行，并密切注意微機屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動則立即停止供電。
(5)機車、車輛連掛后供電時出現供電接地，重新復位供電一次不能消除，斷供電鈅匙及主斷，將供電轉換開關轉換到另一組也不能消除時，應立即要求車輛人員摘開供電電纜，機車進行供電空載試驗，判斷機車是否正常。 4.過流故障：
1)運行中發生過載故障時，應重新供電一次，如能消除故障則繼續運行。 2)如頻繁過載，斷供電鈅匙及主斷，將操縱臺右方供電轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應通知車輛乘檢查找故障點。 5.直流側過壓：
1)運行中微機狀態屏偶爾提示直流側過壓時，如能很快消除，屬正?，F象，無需處理。
2)如長時間提示某一路過壓，應和車輛乘檢聯系確認車輛600V電壓是否正常，正常時維持運行，回段處理。
3)如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負載轉至正常的一組維持運行。
第五篇：HXD3C電力機車應急故障處理程序
機車故障應急處理注意事項
1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。 2.機車在運行途中斷開下列開關或斷路器均會造成機車懲罰制動： ⑴電鑰匙SA49(50)
⑵微機控制
1、2自動開關QA41(42) ⑶電空制動自動開關QA50 ⑷司機控制
1、2自動開關QA43(44) ⑸機車控制自動開關QA45 ⑹蓄電池自動開關QA61進行復位
3.人為斷開上述自動開關后，再重新閉合需要間隔30秒以上。
4.確認需要斷開蓄電池自動開關QA61之前，應正確處理好監控裝置的操作，并將列車停妥。 5.斷蓄電池復位應按如下程序操作：
司機控制手柄回零→換向手柄置零位→斷主斷→降弓→斷開機車電鑰匙→斷開蓄電池30秒后→合蓄電池→合機車電鑰匙→升弓→合主斷。
一、升不起弓
1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。
2.如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，(第一次自動降下時需觀察是否發生刮弓)則為該受電弓管路漏風，關閉其氣路控制板下方供風塞門(1端弓氣路控制板在微機柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方)，換另一臺受電弓運行。
3.兩臺受電弓均不能升起
(1)在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如風壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風，輔助風缸風壓達到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓;乘務員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風后再升弓。
(2)檢查控制電器柜司機控制自動開關QA43或QA44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。 (3)檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位(垂直狀態)，檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。 (4)檢查高壓接地開關QS10是否在“運行”位。
二、途中刮弓
(1)立即斷閘降弓停車，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并根據需要申請停電，做好防溜防護。
1 (2)接到停電命令后核對將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間。
(3)到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應輔機不工作，微機屏故障顯示“接觸網低電壓”不消除，然后斷閘降弓。
(4)在停電時間內，將隨車接地線固定在機車運行前方鋼軌上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。
(5)取鑰匙上大頂(將升弓鑰匙拔下插入接地開關S10旋轉鑰匙90度，將接地開關扳至接地位后拔下黃色鑰匙，將黃色鑰匙插入車頂高壓隔離開關，再拔下高壓隔離開關鑰匙插入車頂門鑰匙處旋轉鑰匙后打開車頂門)妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不至于因列車運行中震動而移位或脫落，并排除接地處所。
(6)將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從鋼軌上解下接地線。
(7)關閉故障受電弓供風塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關SA96，置于故障受電弓位置，相應的受電弓高壓隔離開關應動作。
(8)在停電時間終點前，申請送電，來電后充風試閘，升弓運行。
三、主斷合不上
閉合開關SB43或SB44，“主斷分”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。 (1)觀察故障信息，如有保護裝置動作，按對應故障處理。
(2)受電弓能升起，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風。
(3)受電弓升起后確認網壓是否高于17.5kV;網壓為零，檢查控制電器柜“網側電壓(原邊電壓)”自動開關QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。
(4)網壓正常檢查、確認主手柄回到零位，微機屏顯示司機控制器級位顯示“0.0”級。 (5)檢查、確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態。 (6)關閉自動過分相裝置(微機柜下方)。
(7)檢查、確認主斷氣路塞門U94(在空氣柜控制風缸壓力表正上方)在開放位(垂直狀態)。
四、調速手柄提到級位上，無牽引力矩
微機屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。
(1)確認給手柄后微機屏有對應工況和級位顯示，如果仍無牽引力矩顯示，則將調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。
(2)確認兩端輔助變流器啟動完成，各風機啟動完畢。 (3)確認“停車制動”指示燈應熄滅。
2 (4)在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯位，消失后回運轉位。
(5)確認監控裝置無卸載指示。
(6)檢查控制電器柜主變流器自動開關QA46是否跳開，斷合幾次防止假跳。 (7)斷蓄電池自動開關QA61進行微機復位。
五、主變流器CI故障
跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應的主變流器故障。
(1)調速手柄回0位，查看微機屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機屏隔離后，方可再次合主斷。
(2)按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
(3)如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。
六、“主接地”或“牽引電機”故障
跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“主接地” 或“牽引電機”故障，TCMS故障欄顯示具體故障信息。
(1)調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
(2)主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應故障位的主變流器維持運行(俗稱甩電機)。
七、輔助變流器故障 1.兩臺輔變流器均不工作
(1)調速手柄回0位，按司機臺“復位”按鈕進行復位操作后，重合主斷如故障消除則繼續運行。
(2)檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。 (3)仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。 2.某一組輔助變流器故障
(1)某一組輔助變流器故障后微機控制系統自動切除故障、轉換，進入微機屏機器狀態下“開關狀態”畫面第二頁，確認KM20閉合(KM20底色變為綠色)，則不作處理，繼續維持運行。
(2)如微機不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。
(3)如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關QA47，再合主斷。 (4)仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。
八、輔助電路接地
跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機屏顯示“輔接地”故障，微機屏輔助電源畫面顯示接地的輔 3 助變流器組別。
(1)調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
如合不上閘或合閘后又跳閘，微機屏仍顯示“輔接地”故障，人為在微機屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。
九、復合冷卻器風機故障
微機屏顯示“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2”故障，對應3組主變流器力矩顯示為0。 (1)檢查控制電器柜相應的“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2“空氣自動開關，斷合幾次防止假跳。
(2)該風機仍不運轉時，可暫時用3臺維持運行。
十、牽引風機故障
微機屏顯示“牽引風機1”或“牽引風機2”故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。 (1)檢查控制電器柜對應的“牽引風機1或2”空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。
(2)如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以3臺牽引電機維持運行。 (3)如確認牽引風機運轉正常，3臺牽引電機牽引力不夠時，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接，恢復全部6臺電機牽引力。
十一、油泵故障
微機屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應轉向架的3組主變流器力矩顯示正常。 (1)在控制電器柜確認“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關是否跳開，斷合幾次，防止假跳。
(2)仍不運轉時，切除對應架3組主變流器維持運行。
(3)如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。
十二、水泵故障
微機屏顯示水泵1或2故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。 暫時不處理，以3組主變流器維持運行。 十
三、油溫高故障
跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示油溫高故障信息。
惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達前方站時應立即停車請求救援。 十
四、控制回路接地
4 “控制接地”指示燈亮
(1)在電器柜合上自動開關QA59，如能合上則繼續運行。
(2)如自動開關QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上QA59繼續運行。
(3)如斷開上述自動開關后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。 十
五、110V充電裝置(PSU
1、PSU2)故障(DC110V運轉停止)
(1)PSU有兩組，正常時同時工作，當有一組出現故障，微機會自動轉換。
(2)若微機沒有自動轉換，則到電源柜處將面板上SW1單元選擇轉換開關置于單元1或單元2位。
(3)如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，如機車DC110V電源正常，維持運行。
注意：機車正常出庫時，SW1開關應在自動位;升弓合主斷后，用微機屏的輔助電源畫面檢查PSU
1、PSU2狀態，紅色為故障，緑色為運轉正常，黒色為停止中。
十六、 原邊過流，次邊過流
現象：跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“原邊過流”或“次邊過流”故障，微機屏故障欄顯示具體的故障信息。
(1)調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。 (2)主斷如合不上，立即請求救援。 十
七、空轉嚴重
“空轉/滑行”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。 (1)按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。
(2)如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。
十八、復位鍵失效
現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。
處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關QA61，進行復位，故障才可消除。 十
九、警惕裝置動作
途中警惕裝置誤動作：在警惕報警時手按司機臺無人警惕按鈕、風笛按鈕、腳踏警惕開關、風笛開關、撒沙開關、操作司機控制手柄、制動機手柄均不能解除警惕報警，導致懲罰制動放風動作，連續三次，則向110電話匯報，在征得其授權的情況下，通過微機顯示屏開放狀態界面隔離無人警惕裝置，維持運行，回段報修。
5 二
十、微機屏黑屏
確認微機屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失(發出噼的聲音)，觸摸屏左下角出現同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失(發出噼的聲音)，此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”(寫入)觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。
如微機屏仍無法啟動，則將前后端微機顯示屏倒換。 二十
一、制動屏突然黑屏
制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。
(1)斷電降弓，進行斷開蓄電池開關QA61復位，制動屏顯示正常后恢復運行。 (2)以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設置： 按F7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方(Ⅰ端為A，Ⅱ端為B)，然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設置的A/B端正確。
二十二、HXD3C機車列車供電故障處理方法 1.兩路不能供電：
1)機車與車輛聯掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯系，對方確認已經給出請求供電指令，則打開Ⅰ、II端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。
2)運行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。 2.有一路不能供電： 運行中有一路供電無輸出
(1)斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙;
(2)將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電; (3)如不能消除故障則一路供電維持運行。 3.供電接地故障：
(1)運行中出現一路供電接地故障，重新復位供電一次不能消除則斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續運行。
6 (2)如果不能消除，通知車輛將負載投入到未故障的另一路，另一路無接地現象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運行;
(3)若另一路也出現接地，則為車輛負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。 (4)若車輛乘檢確認車輛無接地時，機車乘務員必須與車輛乘檢通過電臺聯系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電鈅匙及主斷，將對應列供電柜上方門打開，將列供柜內的供電控制箱接地扳鈕開關由“投入位”轉至“隔離位”， 再合主斷重新供電維持運行，并密切注意微機屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動則立即停止供電。
(5)機車、車輛連掛后供電時出現供電接地，重新復位供電一次不能消除，斷供電鈅匙及主斷，將供電轉換開關轉換到另一組也不能消除時，應立即要求車輛人員摘開供電電纜，機車進行供電空載試驗，判斷機車是否正常。
4.過流故障：
1)運行中發生過載故障時，應重新供電一次，如能消除故障則繼續運行。
2)如頻繁過載，斷供電鈅匙及主斷，將操縱臺右方供電轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應通知車輛乘檢查找故障點。
5.直流側過壓：
1)運行中微機狀態屏偶爾提示直流側過壓時，如能很快消除，屬正?，F象，無需處理。 2)如長時間提示某一路過壓，應和車輛乘檢聯系確認車輛600V電壓是否正常，正常時維持運行，回段處理。
3)如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負載轉至正常的一組維持運行。 6.升降弓原理
受電弓升弓時，升弓電空閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過升弓電空閥1，經空氣過濾器
2、升弓節流閥
3、精密調壓閥
4、壓力表
5、降弓節流閥
6、安全閥7，在車頂通過空氣絕緣管9進入升弓氣囊10，構成升弓氣路，使受電弓升起。
受電弓降弓時，升弓電空閥2失電，升弓氣路關閉，精密調壓閥3上的快速排氣閥啟動，受電弓靠自重降弓。
7.自動降弓裝置的工作原理
當滑板破裂、磨損到限或管路泄露時，受電弓ADD氣路的壓力下降，快速降弓閥11打開通往大氣的通路，受電弓壓力快速下降，導致受電弓快速降弓;與此同時，壓力開關8由于氣壓下降而動作發送電信號(高電平)給機車，由機車微機系統發出分斷主斷路器指令，以保證在受電弓降弓之前，機車能夠先行切斷機車電源，避免受電弓帶電拉弧。ADD試驗閥13接在ADD關閉閥12后面，用于檢測受電弓自動降弓裝置的功能是否完好。ADD關閉閥置“閉”位時，將切斷試驗閥 7 功能和通往滑板的氣路。機車正常運行時，ADD關閉閥置“開”位，ADD試驗閥置“工作狀態”位。
8.升、降弓時間的調整
靜態接觸壓力調好后，受電弓從落弓位升至到2m高(包含絕緣子)的升、降弓時間，分別通過圖1-7升弓節流閥和降弓節流閥來調整，應滿足升、降弓時間要求，升弓時間：≤5.4s，降弓時間：≤4.0s。
調試過程中升弓時不允許受電弓有任何彈跳，降弓時，受電弓必須有緩沖，并落在兩個橡膠減振器上，允許降弓時在降弓位彈跳。
9.自動降弓裝置(ADD)的調試 受電弓的ADD控制閥不能經常操作。
做自動降弓裝置調試時，受電弓升高0.6m?？焖俳倒瓡r，注意不要傷及人身。
調試方法為：將ADD關閉閥在“開”(ON)位、ADD試驗閥在“工作狀態”(OPERATION)位。升起受電弓，調試人員用左手把住受電弓，右手操作ADD試驗閥。將ADD試驗閥扳到“試驗狀態”(TSETING)位，快速降弓閥排氣，受電弓快速下降。試驗后，將ADD試驗閥扳回“工作狀態”位。
10.真空主斷路器和接地開關
HXD3C型電力機車安裝的是真空主斷路器(22CBDP1)和接地開關(35KSDP1)組件。整個組件安裝車內的高壓電器柜中。
11.122CBDP1型真空主斷路器
HXD3C型電力機車目前采用22CBDP1型真空主斷路器，外形如圖2-2所示。22CBDP1型真空主斷路器是電力機車的一個重要電氣部件，它是整車與接觸網之間電氣連通、分斷的總開關，是機車上最重要的保護設備，當機車發生各種嚴重故障時能迅速、可靠、安全地切斷機車總電源，從而保護機車設備。該斷路器與35KSDP1型接地開關直接裝配，安裝在車內高壓電器柜中。22CBDP1型真空主斷路器是以真空作為絕緣介質和滅弧介質，利用真空狀態下的高絕緣強度和電弧擴散能力形成的去游離作用進行滅弧，其結構特點為單斷口直立式，直動式氣缸傳動，電空控制，是一種新型的電力機車主斷路器，適用于干線交流25kV各類型電力機車。與空氣斷路器相比，具有結構簡單、工作可靠、動作速度快、絕緣強度高、維修方便等優點。采用真空斷路器可以徹底避免以往空氣斷路器滅弧室瓷瓶爆炸，非電性電阻瓷瓶爆炸，隔離開關軸折斷主閥卡位、漏風、控制線圈燒損等慣性故障，減少機車事故，保證鐵路運輸安全。同時可延長主斷路器的檢修周期，減少維修工作量，降低檢修成本。