二十一世紀初期, 即我國“十五”時期, 我國完成了“中國新世紀四大工程”, 其中一項就有“青藏鐵路工程”, 這是四大工程中難度最大、環境最艱苦、體系最宏偉的一項工程, 建成之后享譽世界, 擁有多個世界紀錄, 不管是技術創新還是管理創新方面。
一、青藏鐵路概況
青海至西藏鐵路總長1956KM, 其中海拔在4000m以上的占二分之一以上, 歷經550公里的高原動土地段, 最高點達到了5072m。位于唐古拉山口地段被稱為“最接近的天空的路”和“世界上最高的鐵路”。青海至西藏鐵路建設是我國在21世紀初作出的重大的具有各大戰略性的決策。它是國家“十五”的重要標志性項目之一, 也是西部大開發的重點工程之一。
二、青藏鐵路建設管理創新
(一) 制定以人為本的科學建設方針
青藏鐵路建設過程中, 我們始終以世界一流的高原鐵路標準來要求自己, 建立了多個以人為本的科學建設方針, 諸如“依靠科技、安全第一、勇創一流、保護環境、拼搏奉獻”。以榮耀、責任和使命激勵整個項目部。始終保持良好的心態, 高尚的思想境界, 堅定的實踐勇氣, 戰勝種種困難, 在高原上戰斗, 在高原上奉獻, 在高原上建功立業。調動國內有關部門的科技力量, 努力克服缺氧氧低氧、多年凍土和生態脆孱弱的幾大問題。運用高科技技術保證列車在高原安全順利的經過。減少設備的維護及人員的浪費?？茖W組織建設, 科學管理交通運輸, 以科學的手段保證技術質量, 速度、安全、有效。
(二) 建立了完善的控制體系
青海至西藏鐵路的建設是一項宏大的系統工程。建立一套完整的目標系統是非常必要而且重要的。在全面分析青海至西藏鐵路建設的客觀條件和影響因素的基礎上, 研究并借鑒借鑒了國內外現有高原凍土工程建設的經驗教訓, 建立了完善的目標控制體系?？陀^上做到了建設理念的創新, 改變了以往工程建設中以犧牲環境和不注重安全保護的現狀。我們將總建設目標分層細化為一個個小目標, 逐個擊破, 依次實現, 以確保青藏鐵路項目的順利運行。分層細化的方式也為任務部署和項目檢查提供了便利和依據。另外建設過程中, 項目部還開發了項目管理信息系統, 對項目信息的交流和整體把控起到了關鍵性的作用。
(三) 實行多方位的全面管理
把質量、環境、職業健康這三個各自獨立的管理體系, 融合為一項綜合化的管理系統, 對管理資源進行充分利用, 充分利用了管理資源, 遵循管理整體性的屬性, 做到上下統一, 協調管理。這從基本上防止了人為地劃分質量、環境、職業健康和安全管理, 以及一些管理任務的重疊。質量環境職業健康安全一體化管理體系在實踐中逐步摸索并不斷完善。在質量環境職業健康安全管理體系中, 核心仍然是質量管理, 工程質量的一個重要指標是環境保護。只有健康得到保障, “質量與環境保護”才能得到實現。這種積極的探索和大膽的創新仍然是在中國鐵路建設史上的首次。實踐證明, 質量環境職業健康安全綜合管理體系的有效實施, 提高了青海至西藏鐵路的建設和管理效率。
三、青藏鐵路建設技術創新
(一) 、創新了施工臨時規定
在青海至西藏鐵路開工前, 充分利用了國內外多年凍土工程的經驗教訓, 結合高原多年凍土的科學成果, 制定了《暫行條例》。青海至西藏鐵路多年凍土區的設計、施工, 為工程建設提供了規范依據?；诖? 它填充了中國鐵路建設標準規定方面的空白。依據高原長期凍土的特性, 對評估凍土熱穩定性的方法進行了創新, 新的方法對全球氣溫變化的影響因素也計算在內, 比較全面。采用綜合勘察方法, 采取主動降溫措施, 實施機械化施工, 合理安排作業程序, 減少多年凍土擾動, 保證工程安全穩定。在實踐中, 不斷加深對《暫行條例》的認識、修改和完善?！稌盒幸幎ā贩从沉俗钚潞妥罡咚降闹袊母咴瓋鐾良夹g。
(二) 、確立了主動降溫的設計思想
青藏鐵路多年凍土工程設計打破了傳統設計思想, 積極探索解決青藏高原多年凍土問題的新思路。在試驗研究和理論分析的基礎上, 建立了“主動冷卻、冷卻基礎、凍土保護”的設計理念。自然冷能保護多年凍土。通過實踐總結在實踐在總結的反復經歷, 實現了多年凍土工程設計中的“三大轉變”, 即多年凍土環境從靜態到動態變化的分析, 以及多年凍土從被動隔熱到主動降溫的保護。多年凍土處理已從單一措方式變為多管齊下的方法, 并采用綜合處理來保持地基凍結。對于具體的場地設計, 不僅考慮了凍土的分區和工程地質分類, 還考慮了當地環境條件對凍土工程的影響, 并用綜合分析來確定原因。多年凍土工程措施青海至西藏鐵路多年凍土的水文地質條件極其復雜, 凍土對外界條件的變化極其敏感。在深厚的地下冰區、劣質凍土的開發區、地質條件復雜的高冰凍凍土區, 將通過架設橋梁的方式通行。
(三) 、提出了多年凍土地溫分區
當前國內外多年凍土分類依據主要基于凍土的基本物理屬性和含冰特征。在對土壤物質成為進行分類的前提上, 重點介紹了多年凍土中冰凍特征的分類和描述, 更直觀反映了多年凍土下的冰分布。低估凍土穩定性的最基本因素不是凍土的溫度狀況。在工程實踐中, 對多年凍土區溫度場進行了深入研究。研究發現, 凍土在不穩定高溫和不穩定多年凍土區的穩定性主要取決于凍土中的冰量。結合青海西藏鐵路工程建設的特點, 根據不同凍土的含冰特性和多年平均溫度和融化速率的多年凍土路基的穩定性, 參照西藏高原凍結的“高”。20世紀90年代的亞洲冰凍圈研究, 青海-西藏高原多年凍土區劃標準、土壤凍害分區標準的研究和發展反映了鐵路多年凍土類型的特點, 從而選擇凍土工程多年凍土工程分類設計。
四、結語
青藏鐵路的建設管理和技術創新實踐取得了顯著成效。整個施工管理標準規范化, 項目安全可靠, 健康保障, 環保優良, 質量全面優化。建設期提前一年, 有效控制投資。然而, 我們必須做很多繁重的工作來迎接開放式的運作。我們不僅要全面建設世界級的高原鐵路, 經得起時間和時間的考驗, 還要管理和利用世界一流的高原鐵路, 為加快青海和西藏各省的經濟發展做出更大的貢獻。
摘要：青藏鐵路的建設是我國在二十一世紀初期制定的戰略性決策, 是我國西部大開發戰略工程的關鍵性步驟, 青藏鐵路的建設意義重大, 其對青藏兩地的經濟和社會發展具有促進作用, 對各族人民的感情具有聯絡作用。本文簡單介紹了青藏鐵路工程的概況, 總結了青藏鐵路建設過程中的管理創新與技術創新。
關鍵詞：青藏鐵路,管理創新,技術創新