第一篇：1ccar66機務維修考題
1 CCAR66機務維修考題（范文）
1 CCAR66,CCAR145,CCAR121—R4各是?66部執照類型? CCAR66《民用航空器維修人員執照管理規則》 CCAR145《民用航空器維修單位合格審定規定》
CCAR-121R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》 66部執照類型：
1民用航空器維修人員執照 2民用航空器部件維修人員執照 3民用航空器維修管理人員資格證書
2以MSG—2為設計指導思想的航空器維修工作中使用了三種維修方式是什么 1定時方式：給機件規定一個時限，該機件使用到這個時限，就采取一定措施。
2視情方式：有計劃定期檢查機件的技術狀態，根據機件本身的實際技術狀況，確定翻修或更換的時機一級翻修工作的內容
3狀態監控：不做預防性工作，當機件發生故障后再做修復或更換 3MSG—3分析是什么?
MSG—3分析：它是制定維修大綱的方法，它采用自上而下的分析方法，將工作的重點從零部件轉移到航空器的各個功能系統。包括系統/動力裝置分析和結構分析兩部分，每一部分都有自己的解釋內容和邏輯決斷圖
4對于以MSG—3為指導思想的航空器，維修工作是按維修任務來分類的
MSG—3將基本的維修工作分為七類，根據適用性和有效性原則確定重要維修項目的維修工作類型
5MSG—3分析中系統/動力裝置分析和飛機結構分析是什么?內容，步驟?重點和關鍵點 系統/動力裝置分析
內容：制定系統/動力裝置維修大綱的方法是應用一個連續的邏輯決斷圖，根據現有的技術數據來評定每個重要維修項目(系統，子系統，單元體，部件等)的維修方案 步驟：1鑒定重要維修項目
2鑒定每個項目的故障模式和影響后果 3鑒定維修大綱中須列的工作類型和內容 4確定工作周期 重點：在于確定使用并有效的維修工作類型，工作周期則主要根據航空公司的可靠性方案有工齡探索確定
關鍵點：關鍵關節是故障模式和影響后果分析 飛機結構分析
步驟：1區分重要構件和其他結構
2按結構分析邏輯圖進行評定，選擇實用的維修工作，應特別注意考慮三種損傷來源1偶然損傷2環境惡化3疲勞損傷 3確定檢查等級及檢查周期
重點：在于確定適用并有效的檢查等級和檢查周期 關鍵點：關鍵環節是結構損傷等級評定 6MSG--3檢查等級
MSG—3將結構項目的檢查分為五個等級
1巡視檢查
2外部檢查
3內部檢查
4詳細檢查
5特殊檢查
7可靠性管理是什么?為什么可靠性管理是現代維修管理的核心問題?
可靠性管理是對航空器，發動機及機載設備的各種有意義的變化征象加以認識，評估，處理和監控，以確認各類維修的要求?？煽啃怨芾硎乾F代維修管理的核心問題，可靠性管理是對機隊的多種運營參數進行監控，及時發現某些參數的變動趨勢，確定合理的維修方式和維修時機，保證航空維修的維修質量和安全性 8管理機制?包括哪幾種?
航空維修管理機制指組成航空維修工程系統的各個部門，以及各部門之間用一定程序和制度所形成的相互聯系和聯系方式的總和，并通過它促進航空公司的經營活動和維修生產按照預定的目標不斷地運轉。
包括：1動力機制2風險機制3運行機制4增長機制5調節機制6行為機制 9維修管理職能作用于維修生產過程中表現為五種基本職能? 維修管理職能表現的五種基本職能
1計劃職能2組織職能3指揮職能4協調職能5控制職能
10適航法規對質量審核要求的主要內容?自我審核制度?四自我是? 適航法規對質量審核的要求主要有 1維修活動的管理和監督
2在飛機上執行的各系統發動機部件的維護工作情況
3航空器運行的管理工作，包括維修計劃，工作表格的控制，內容是否明確，與技術標準和符合性，與工作程序的一致性 4維修設備和設施的充分性
5庫存零部件和器材的保護和恰當的處置 6維修人員的資格 7車間維修的狀況
自我審核是航空維修組織建立的有計劃地對自身進行的全面的調查與評估的一種制度。用以確定是否達到了規定的維修目標，督促落實糾正措施，不斷促進維修組織組織的進步和完善 四自我：1自我審核2自我暴露3自我糾正4自我完善 11維修機構各部門 工程技術部門
1制定公司運營的所有型號飛機的使用規范
2制定公司運營的所有型號飛機的維修方案、工作、工程指令
3對重大改裝、重大維修設施的購置進行可行性研究，并制定實施計劃 4審查并執行制造廠的服務通告，保證及時執行適航指令
5對使用中的問題、重復故障和可靠性警告項目進行調查，并制定糾正措施 6對航線維護、機庫檢修、車間修理提供工程技術支援 7制定公司運營的所有型號飛機的稱重和平衡控制方案
8對公司使用的所有型發動機制定監控方案，監視、跟蹤每臺使用的發動機。 生產計劃與控制部門
1制定公司運營的所有飛機的排班計劃
2進行生產預測，制定長期、中期、短期生產計劃 3制定生產方法與標準
4制定人力規劃、器材和設施規劃 5預算并控制維修費用
6調派并跟蹤每一架運營中的飛機，協調航站、和基地各部門的航線維護活動 質量控制與保證部門
1保證在公司的工程手冊中規定的維修方案和程序正確執行。確保公司的航空器及維修工作遵循適航法規以及公司的安全標準
2制定委托維修的控制標準和規范，選擇能提供優質維修服務的外委維修單位，監督外委維修的質量
3制定并控制公司各種型號飛機的必檢項目大綱 4對進行維修和改裝的飛機及部件提供檢查服務
5制定并執行適航指令、服務通告要求的重大維修檢查計劃
6保證維修表格和工程指令上的所有項目被正確執行，并經負責人員確認 7提供無損檢測服務;提供精密工具和測試設備的校檢服務 8協調和審批延期維修和調機、特殊飛行方案 9缺人飛機和記錄，包括飛機的接收和交付 10自我質量審核 飛機維修部門
1確保所執行的維修工作是遵循公司的標準和程序 2確保有效地執行計劃性和非計劃性的維修方案
3執行過站、終點站返回、過夜以及規定在停機坪完成的A檢、B檢項目 4及時排除機組報告故障，確保航班正常運行 5執行在機庫進行的高級檢修和非例行維修、改裝 6對其他單位提供合同維修服務
7及時、正確填寫各種維修記錄，并妥善保存。 大修部門
1確保修理和翻修符合適航法規、制造廠推薦的手冊和公司制定的安全標準。 2制定并執行修理的生產計劃 3按相應的工程指令完成改裝
4確保車間保存完成工作的詳細記錄 5為其他單位提供修理服務 航材部門
1保證公司的航材供應，以及航材管理和工作程序符合適航法規和公司的安全標準 2制定航材預算，建立并不斷修正最低限度庫存量，保證合理的航材庫存 3制定航材分類的方法和程序 4確保備件正確識別和掛標簽
5建立并保持有儲存期限制的航材的儲存壽命控制
6更總供應商在交貨時間、價格、產品質量的表現，跟蹤在保證期內的部件，并辦理索賠事宜
7制定并執行與其他運營人的零部件聯營協議，零部件借入、借出程序 8制定并執行采購、發貨和接貨程序
12CCAR—145部對為序單位的組織機構有基本的要求，歸納起來就是五。四要求 五項基本條件：廠房設施、工具和設備、器材、技術文件、維修人員 四大系統：質量保證系統、工程技術系統、生產計劃系統、培訓系統
13馬斯洛激勵理論，雙因素理論，激勵需要理論各是什么?
馬斯洛激勵理論：人類的需要歸結為五大類1生理需要2安全需要3社會需要4尊重需要 5自我實現需要
在運用需要來激勵人的行為時，必須與人的心理發展狀況相一致，才能產生好的效果
雙因素理論：1959年美赫茨伯格提出，匠人的需要因素歸為兩大類：保健因素和激勵因素 保健因素：使人們能夠維持現狀工作起，保健作用的因素包括企業的政策和管理，工作條件，人際關系，薪金等
激勵因素：能促使個人行為朝向優異成績的因素，包括成就，責任等能提高職工的積極性和工作效率激勵需要理論:麥克萊倫闡明了三類基本的激勵需要1權力的需要2社交的需要 3成就的需要
14航空維修管理層次和管理幅度 航空維修管理層次：是描述航空運輸企業內為序與工程的縱向結構特征的一個概念，是指從最高一級管理組織到最低一級管理組織的各個組織等級，每個組織等級即為一個管理層次 管理幅度：一名領導直接管理下屬人員的數量。它的大小實際上意味著領導直接控制和協調業務活動量的大小
15維修差錯的概念，本質，特征，類型?如何在航空公司維修中減少維修差錯?
維修差錯：指在維修活動中，由于受到各種內外在因素影響，維修人員發生的與維修目的要求偏離的行為偏差，并伴隨有秩序和狀態的異常，以及造成裝備損壞或人員傷亡的意外后果 本質：是人的失誤，失誤使人的行為發生了偏差，偏離了維修目的 特征：必然性，可積性，突變性和可逆性
類型：1根據維修差錯的主導原因劃分1維護作風型2技術技能型3組織管理型
按維修差錯的性質來劃分1過失性差錯2違章行差錯3技術性差錯4精神障礙性差錯 5季節性差錯6責任性差錯7管理性差錯
按維修差錯發生的時機分1機務準備時2檢查和測試時 16航空器利用率，生產率，航空公司承運能力指標?
航空器利用率：一般采用每天的商業飛行時間來表示，即航空器的日利用率。它是識別航空公司經營狀態的重要參數
影響因素：航空器裝卸載時間，空中交通管制，飛機維修 生產率：航空器的生產率常用噸*公里/小時表示
航空公司的承運能力：用座位*公里表示，指所有航空器可提供的座位數乘以相應航線的長度
17航空器重量幾個概念
航空器空重：在機組登上飛機，裝載必要的服務用品，就生用品等后飛機等待裝載貨物，旅客和燃油進行起飛時的重量
最大滑行重量：指航空器在地面上允許的最大重量，受飛機結構強度限制，超過時，起落 架將失效
最大起飛重量：是飛機滑行到跑到起飛一端，等待起飛時的重量 最大著陸重量：指飛機在落地時的最大允許重量
最大零油重量：指飛機在沒有然后又時的最大允許重量
18航空器成本的概念及分類?直接成本和非直接成本各是?
航空器成本：指航空器運營過程的總成本，分為：直接成本和間接成本
直接成本：直接與航空器有關的成本，分為固定成本(折舊，利息，保險費等)和可變成本(機組，油料，維修，導航，著陸費用等)
間接成本：與航空公司有關的消耗，如?？?，行政開支，營銷與廣告旅客服務等 19航空公司降低維修成本的對策?試分析? 1實施可靠管理，優化維修方案
2加強維修管理，通過縮短維修周期，提高零部件可靠性來降低庫存成本 3航空公司間實施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑 4加強航空器外包維修管理，控制維修成本和維修質量 5加強維修工時管理，降低維修人力消耗 20航空維修技術發展那三個節段?特點?
1二戰時期的維修業，維修計劃是根據經驗的積累，采取以維修工時的控制為主要方法 2 20世紀60年代后期航空器維修計劃發展為定期維修計劃和不定期維修計劃
3 70年代中期，先進的維修企業開始采用計算機網絡對維修文件，鞏固總單卡，工時消耗，航材跟蹤等進行管理 21適航性?可靠性? 適航性：指該航空器包括其部件及于系統整體性能和操縱特性在預期運行環境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質
可靠性：指設備在規定條件下和規定時間內完成規定功能的能力 1從工程角度，可靠性可直觀定義為產品無故障完成任務的能力
2從應用角度，可靠性可分為固有可靠性和使用可靠性，前者用于描述產品的設計和制造的可靠性水平，后者描述產品在計劃的環境中使用的可靠性水平 22預防性維修和恢復性維修? 預防性維修：為預防故障及其嚴重后果，保持航空器及其裝備的可靠性而采取的各種維修措施的統標。
手段：查看，檢測，診斷，故障統計分析 類型：航前，航后，過站A,C,D檢 恢復性維修：為恢復航空器及其裝備的可靠性而對故障或損傷的航空器及其裝備所作的各種維修統稱
手段：分析判斷，排除，驗證，試驗，試飛 23傳統的維修思想是什么?基本點各是?
傳統維修思想是安全第一，預防為主的飛機維修指導思想 24現代維修思想和傳統維修 思想是什么?基本點各是?
現代維修思想：以可靠性為中心，建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎上，根據不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的維修方式和維修制度的科學的預防維修思想 25詳細說明航線維護和A檢、C檢、D檢等工作內容 航線維護
航前/過站檢查：目視檢查飛機內外是否有明顯的損傷、滲漏、缺件、各種設備是否工作正常
航后檢查：所有航前/過站檢查和其他航后項目，并進行機內清潔和機外清潔，排除空、地勤人員反映的故障以及保留故障
A檢：目視檢查飛機外部、內部和駕駛艙的缺陷，系統的例行保養，測試電子應急系統 C檢：完成A檢的所有工作項目，徹底地對飛機外部、內部、駕駛艙和發動機作目視檢查，打開檢查口蓋作檢查，徹底清洗和潤滑，防腐，以及系統的油液勤務、應急系統的測試，并對影響飛行安全的主要電子和機械系統的檢查
D檢：結構檢查，腐蝕預防和控制、機身及系統擴大范圍的檢查和測試、客艙更新、改裝、外部噴漆、所有A和C檢項目 26工程手冊，維修大綱，維修計劃文件，維修方案，適航指令，服務通告各是?
工程手冊：是航空器運營人自身的法規性文件，屬于運營人的運營規范的一部分，是將為序與工程方面的專業管理制度，部門和崗位責任制度，管理標準三方面內容匯聚到一起，建立起一套維修與工程的處理原則，標準，程序和方法
維修大綱：指航空器在型號合格審定前，在適航當局主持下，由航空器和發動機制造廠家以及該型號航空器的首批用戶組成的工作組一起制定的航空器維修計劃建議文件。審查合格并經適航部門批準后示案。 維修方案：是規定具體型號的航空器的運行全過程中的一整套維修工作的具有指導性的基本技術文件 適航指令：適航當局頒發的非常重要的影響安全的指令性文件。是對營運的飛機強制性的命令用戶實施某項維修工作
服務通告：是航空器制造廠商為了保證售出的航空器的安全，經濟可靠地使用，向用戶頒發的一種支援性文件
27最低設備清單，外形缺損放行清單，工程指令?
最低設備清單：是航空維修的重要技術性標準，是適航方形的標準，他規定本機型在某次設備失效的情況下，航空器仍然可以繼續進行商業飛行的內容 外形缺損放行清單：規定本機型在某些部構件出現缺陷后破損的情況下，航空器仍然可以繼續進行商業飛行的內容
工程指令：由工程技術部門變法的用于飛機、發動機和部件上實施檢查，改裝及修理文件。 28維修大綱，維修方案，維修計劃文件定義，制定主體是?
維修計劃文件：是以航空器、發動機制造商為主有關的航空公司參與下制定的，并經適航當局的審查批準后作為該型號航空器在維修方面的適航標準 制定主體1航空器、發動機制造商2有關航空公司 29維修工程管理主線?為保證貫徹，須哪三種控制 維修大綱-------維修方案--------工作單--------預定維修實施 三種控制1飛機、發動機和限壽部件的使用時間的控制 2必檢項目的質量控制 3最低設備清單的控制
30預防維修方案和非預防為序方案各包括 31重復故障指?
任何一架飛機上連續五天之內重復出現三次或三次以上統一故障 32何為外委維修
33PDCA各是?MSG,RCM,OC,HT,CM,MEL,AC,AD,CAD,SB,SL MSG：美國航空運輸歇會成立一個維修指導小組 RCM制定預防維修大綱的邏輯決斷分析方法
DC視情方式
HT定時方式
CM恢復性維修
MEL最低設備清單 AC資訊通告
AD/CAD適航指令
SB服務通告
SL服務函件 P計劃(plan)D實施(do)C檢查(check)A處置(action) 34可靠性方案包括一下幾個方面
1可靠性管理組織機構
2數據收集
3性能統計和數據分析 4糾正措施
5數據報告
6為序方案的修訂程序 7可靠性方案的修訂程序
35警告狀態，警告解除狀態，黃色警告狀態，紅色警告狀態，保持警告狀態，看守警告狀態
警告解除狀態：當每個月的和每三個月平均參數值都低于所確定的控制上限 黃色警告狀態：當連續兩個月的參數值超出控制上線，而三個月的平均參數值在控制上線之下
紅色警告狀態：當三個月的平均參數值吵過了控制上線 保持警告狀態：當兩次或三次三個月連續月的平均參數值超過控制上限，并且當月的參數值等于或大于上個月的參數值
看守狀態：開始警告后，接著的那個月的參數值表示有所改善
36何為維修方案?運營人制定維修方案的依據?常說維修方案包括哪三種? 維修方案包括1維修計劃2零部件使用和儲存限制3工作卡 航空器維修方案制定依據1適航當局批準的維修大綱 2制造廠加以認識，評估，處理和監控 3適航當局頒發的適航指令 4本單位的實際情況和使用經驗
37可靠性管理?其功能?可靠性性能指標?
可靠性管理是對航空器，發動機及機載設備的各種有意義的變化征象加以認識、評估、處理和監控、以缺人各類維修的要求
可靠性管理的功能是1航空器運行的日常事物監控
2評估維修方案的有效性，提出糾正措施，修訂和完善維修方案 可靠性性能指標：系統，部件，發動機，飛機，結構
第二篇：機務考題
1.未擋輪擋造成航空器滑動，但未造成后果的，屬于( )。 A. 維修一般差錯 B. 維修嚴重差錯 C. 維修事故征候 2.放置輪擋應靠近輪胎放置，但間距不得超過( )。 A. 10cm B. 5cm C. 2.5cm 3.航空器停放規則,C類:翼展在24m—36m凈距不應小于()。 A.7.5m B. 4.5m C.3m 4.溢出的燃油可以( )。 A. B. C. A. B. C. A. B. C. 用沙子、泥土或其他吸收劑掩蓋; 可以沖入或排放在排水溝或下水道內; 可以用水沖洗。 制造廠或維修單位 營運人或維修單位 營運人或制造廠 工作結束后總體簽署; 2-3項工作完成時合并簽署; 按工作進行的順序逐項簽署。 5.飛機維修工作單是由( )制定。
6.內容分項的工作單應( )簽署。
7、結冰的氣象條件是：外界大氣溫度在( )°C,已形成可見的潮氣或在跑道上出現水流，雪水，冰或雪的氣象條件。
A.0 B.1 C.2 D.3
8、航空器進港，信號員或引導員至少應在所指揮的航空器預報到達前( )分鐘抵達停機位。
A.5 B.10 C.15 D.20
9、下列關于輪擋的說法不正確的是：( )
A.輪擋的寬度應小于一個機輪的寬度。
B.主起落架為多輪的航空器，應在外側主起落架外側機輪和前起落架機輪的前、后都放置輪擋
C.輪擋應靠近輪胎放置，但間距不得超過2.5CM。 D.正常情況下，取輪擋時應確認航空器處于剎車狀態。
10.飛行記錄本維修記錄填寫的要求規定,維修記錄填寫后原則上不得涂寫,如需涂改應用
A 應用單橫線劃掉，在附近重新填寫正確的內容，并簽署姓名和日期 B 涂改液或墨水覆蓋,并說明理由 C 劃去即可 D 沒有要求
11. 記錄本中維修記錄填寫的要求規定 ( )
A. 測試數據應填寫實測值，不能用“正常”，“性能良好”，“檢查合格”“試驗合格”等字樣代替。
B. 無需填寫或不適用的記錄欄目應用斜杠劃掉或寫明“不適用”。
C. 維修記錄填寫后原則上不得涂改，如需要涂改應用單橫線劃掉，在附近重新填寫正確的內容，并簽署姓名和日期。 D. 上述都執行。
12、
適航標準是一類特殊的技術性標準，是為保證實現民用航空器的適航性而制定的( A )。
A.最低安全標準 B.最高安全標準 C.建議安全標準 D.通用安全標準
13. 適航管理按照工作性質的不同可分為： D A.培訓和考核相關資格、頒發適航證件、監督檢查 B.立法和定標、頒發適航證件、培訓和考核相關資格 C.立法和定標、培訓和考核相關資格、監督檢查 D.立法和定標、頒發適航證件、監督檢查 14. 《中國民用航空規章》是： C A.對民用航空器適航管理工作的內容、范圍有原則的規定
B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定
C.涉及民用航空活動的、專業性具有法律效力的管理規章
D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的規則 15. 咨詢通告(AC)是： A A.適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導性文件
B.各級適航部門就某一具體技術問題或工作與航空營運人、航空產品設計、制造人及有關部門進行工作聯系時所使用的形式
C.各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的規則
D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定 16. 我國民用航空器的國籍標志是： C A.B-XXXX(X代表數字) B.XXXX C.B D.CHINA 9. 中國航空器的登記標志是： B 17.B-XXXX(X代表數字) B.XXXX C.B D.CHINA 18.飛機在機翼下表面區域有不超過()毫米的霜并實施了制造廠家手冊中規定的安全措施時，可以允許飛機起飛。
A:3毫米 B:1.5毫米 C:1.0毫米 D:0.5毫米
19.除冰/防冰工作的最后決定權是()。 A:值班經理 B:機務值班領導 C:機長 D:飛機放行人員
20.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員應當及時進行記錄，并且至少保存()天。
A:30 B:60 C:90 D:180
第三篇：AMECO機務維修
北京飛機維修工程有限公司(簡稱Ameco)招聘簡章
一、公司簡介
北京飛機維修工程有限公司(簡稱Ameco)位于北京首都國際機場，是中國國際航空股份有限公司和德國漢莎航空公司合資經營的企業，1989年8月1日正式營業，合資40年。國航股份持有60%的股份，漢莎持有40%股份。注冊資本1.8753億美元。
Ameco是中國民航合資最早、規模最大的民用飛機綜合維修企業，目前擁有員工5000余人。Ameco擁有包括中國民航總局(CAAC)、美國聯邦航空局(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)在內的共14家適航機構頒發的維修執照。Ameco的主營業務包括對西制飛機機體、結構，飛機發動機及飛機附件的維修和大修，同時還提供全面的技術服務和技術培訓。
Ameco主要承擔中國國際航空股份有限公司航班機務保障和飛機日常維護，同時為中國國內的航空公司航班和國外的航空公司航班提供航前、過站和航后維護。
Ameco在上海、廣州、香港等地設立了航站，為國航股份及其它國內外航空公司提供飛機航線維護。
二、擬招聘崗位：
1、現招聘飛機維修人員：(航線)
二、任職要求
1、男18-29周歲，身高165-180之間
2 、學歷：中等以上學歷。
3、 品行端正，有責任心、事業心和進取精神。
4、 工作踏實、學習能力強，并有良好的人際溝通能力。
5、 具有完全民事行為能力，無違規、違紀行為。
6、 機電類專業畢業生;機務專業者優先考慮。
7、 身體健康，五官端正，無不良嗜好，能吃苦耐勞，接受輪班工作。
8、 熱愛飛機維修，思想品德端正，生活作風正派，遵紀守法，無不良記錄。
三、工作職責：
(1)正確使用恰當的零件、工具、航材和設施進行飛機維修;
(2)正確使用所有經批準的維修手冊和文件;
(3)嚴格遵守CAAC適航規定、公司制度和其他安全規范;
(4)了解飛機技術狀況，確保所有工作按規定要求完成;
(5)負責完成例行檢查及勤務工作;
(6)負責完成生產工作的準備情況，負責排除簡單故障;
(7)負責技術記錄正確填寫，滿足適航及公司要求;
(8)負責向放行人員匯報飛機狀況。
四、工作時間及福利待遇
(1)、試用期每小時9元(包括餐補及住宿補助)，轉正10元，每月工資在3000元左右;
(2)、半年以上，轉正后工資4000元左右
(3)、合同首簽2年，按勞動法要求上各類保險。
備注：航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、機電、電子、航空等類畢業的學生。新進入員在公司服務二年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。崗位及班組不同，上班時間為8小時，倒班。每月休息10天左右不等。
第四篇：機務維修[最終版]
時光飛逝，3年的學習即將結束，我很幸運成為學校第一批正式走出去的學生，現在在海南航空公司工作已經一年多，最大的感受只有兩個字：努力!
機務的工作性質要求學生老老實實做人，踏踏實實做事，認認真真學習，仔仔細細做維護。飛機維護是一個特殊的職業，哪有飛機，哪就要有維護，什么時候有飛機，什么時候就要有維護?，F代的飛機維護員要求一定的專業知識水平外還要有健康的體魄，既要有技術還要有很強的實際操作能力，既可以單兵作戰也要有團隊合作精神，有紀律和責任感。不是軍人卻勝似軍人。
作為機務維修的學生我們應該以一名機務的標準要求自己，學校的半軍事化管理模式，可以培養我們的紀律性和責任感，這是作為機務的最基本前提。機務需要考維修執照，現在學校給我們的書都是將來考執照要用到的，所以提醒各位機修班的同學們，現在認真學習學校開的每一門課程，對將來只有好處沒有壞處。
同時，我想對學校提一點意見，由于航空業未來幾年的發展勢頭不會因為經濟問題而減弱，希望學校能加大力度盡快踏踏實實地培養機務方面的學生，我相信只要功底夠扎實我們的社會競爭力絕對不會低于名牌航空類院校出來的學生。
機務的生活雖然有點苦，有點累，但當聽到師傅們一聲聲的“兄弟”“歇會忙”一類的話語，誰都覺得欣慰。
最后，重復一下，愿各位同學在接下來學習生涯里踏踏實實打好基礎，為提高學校在社會上的口碑出一份力，最主要是為自己將來打好基礎。謝謝!
第五篇：機務維修人員試題庫
// 目
錄
第一章《安全生產法》試題 .......................................................................................................................... 1 第二章《安全手冊》試題 .............................................................................................................................. 6 第三章《保留故障》試題 .............................................................................................................................. 9 第四章《地面安全》試題 ........................................................................................................................... 10 第五章《法規》試題 .................................................................................................................................... 14 第六章《人為因素》試題 ............................................................................................................................ 22
第一章《安全生產法》試題
一、是非題
1、勞動保護監察是一種國家監察。 （ ） 答案：（√）
2、根據《安全生產法》規定從業人員在作業過程中，應當服從管理，所以對違章指揮仍要服從。（ ） 答案：（×）（從業人員應當服從的是正當、合理的管理，對違章指揮，從業人員有權拒絕。）
3、燃燒必須具備的三個條件是可燃物、助燃物、氧氣。（ ） 答案：（×）（氧氣是助燃物，第三個條件應為火種）
4、特種作業人員經過培訓，如考核不合格，可在兩個月內進行補考，補考仍不及格，可在一個月內再進行補考。（ ） 答案：（×）（應重新進行培訓，培訓后重新考核）
5、從事兩種特種作業的人員，只要參加其中一種的特種作業培訓與考核，即可上崗操作兩種特種作業。（ ） 答案：（×）（應要參加兩種特種作業的培訓和考核）
6、消防工作方針是“預防為主，防消結合”。（ ） 答案：（√）
7、氧氣瓶和乙炔瓶工作間距不應少于5米。（ ） 答案：（√）
8、 國家標準規定的安全色有紅、藍、黃、綠四種顏色。（ ） 答案：（√）
9、《危險化學品安全管理條例》所稱危險化學品是指11類危險物品。（ ）答案：（×） （7類）
10、安全生產管理，堅持安全第一，預防為主的方針。（ ） 答案：（√）
11、國家實行生產安全事故責任追究制度。（ ） 答案：（√）
12、生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作負領導責任。（ ） 答案：（×）（全面負責）
13、危險化學品專用倉庫的儲存設備和安全設備應當定期檢查。（ ）
答案： （×）（應為檢測）
二、單選題
14、一個完整的應急預案包括的文件體系是：( ) E A．總預案 B．程序文件 C．說明書 D．記錄表 E.全包括
15、安全信息的類型可分為：( ) A （1）一次信息 （2）二次信息 （3）三次信息 （4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、
1、
2、
3、4
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16、企業安全的教育中的“三級教育”是指：( ) C A.法規教育、生產教育、技術教育 B．學徒教育、上崗教育、帶班教育 C.安全生產的廠級教育、車間教育、班組教育
17、三級教育中的“班組安全教育”應由誰來進行? ( ) C A．企業安全技術人員
B．教育部門的專業教師
C. 班組長會同安全員及帶班師傅
18、特種作業人員年審免試的條件是( ) A A．兩個復審期內做到無事故 B．當年做到無事故 C．所在企業的管理部門同意
19、對于操作工人來說，下面哪一部分的安全教育內容最為重要：（ ） A A.安全生產知識、安全意識與安全操作技能教育 B．安全科學基本理論與教育
C．安全生產方針、法規與管理方法教育
20、離崗三個月以上六個月以下復工的工人，要重新進行。( ) A A、崗位安全教育 B．廠級安全教育 C．車間安全教育
21、下面人員中， 需要接受安全培訓。( ) C A、管理人員 B．工人 C．以上兩類人員都同樣需要
22、 是提高職工安全技術素質的有效措施。( ) C A、實踐鍛煉 B．加強批評 C．加強安全教育和培訓
23、根據安全理論進行系統科學地分析，事故的直接原因是：( ) A A．人的不安全行為，物的不安全狀態 B．情緒不佳，技術不好 C。生產效益不好，無章可循
24、
是企業最基本的安全制度。( ) D A．安全教育制度 B．安全檢查制度 C．安全生產獎懲制度 D．安全生產責任
25、安全生產責任制，包括( ) A A．全員職責 B、安全生產管理機構設立 C、人員任命 D、履職考評情況
26、影響人的安全行為的環境因素是哪些?（ ） D A．氣質、性格、情緒、能力、興趣等 B．社會知覺、角色、價值觀等 C．風俗、時尚等 D．光亮、氣溫、氣壓、濕度、風速、空氣含氧量等
27、如下哪些心理現象是安全心理現象?( ) B A．僥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．謹慎心理、認真心理、負責心理等
28、長時間單調、乏味、緊張的作業，持續的精神壓力，對工作不感興趣、工作中心情不愉快等因素，會促使作業時__疲勞的產生或加重。( ) B A．肌肉 B．精神 C神經 D．關節
29、系統的安全性評價是運用——的方法對系統中存在的危險進行評價和預測的過程。( ) C A．衛生工程 B．人機工程 C．系統工程 D．安全工程 30、下面哪一種危險源屬于第一類危險源?( ) A A．有毒物質 B．集聚性人群 C．壓力容器 D．高速公路上濃霧茫茫
31、我國一般將事故應急救援體系中將事故應急預案分為——級：( ) C A．3級 B．4級 C．5級 D．6級
32、安全管理必須要有強大的動力，并且正確地應用動力，從而激發人們保障自身和集體安全的意識，自覺地積極地搞好安全工作。這種管理原則就是人本原理中的 原則。( ) C A．保障 B．反饋 C．激發 D、動力
33、要做到“安全第一”，就必須( ) C A．將高危作業統統關掉 B．安全系數越高越好 C．實行“安全優先”的原則
34、現代企業安全生產科學管理的哲學觀應是( ) B A．進行頭痛醫頭．腳痛醫腳的亡羊補牢式的事后型安全對策
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B．追求本質安全，進行超前管理和預防型安全對策 C．嚴格事故和加大懲罰力度
35、作為一個現代企業的領導，從歷史經驗的啟示中，我們應該追求怎樣的安全哲學? ( ) D A．宿命論、被動型 B．經驗論、事后型 C．系統論、綜合型 D．本質論、預防型
36、系統安全分析與危險性評價起源于( ) D A．人員安全 B．設備安全 C.產品安全 D.產品質量
37、安全生產管理工作應該做到預防為主，通過有效的管理和技術手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態，這就是（ ） B A．強制原理 B．預防原理 C．人本原理 D．動力相關性原理
38、特種作業人員須經（）合格后，方可持證上崗。 A A．專業技術培訓考試 B．領導考評 C．文化考試
39、安全管理中的本質安全化原則來源于本質安全化理論，該原則的含義是指從本質上實現生產系統的安全化，這就意味著從（ ）消除事故發生的可能性，從而達到安全生產保障的目的。 A A．思想上 B．技術上 C．管理上 D．根本上
40、安全生產管理的基本對象是企業的（） D A．環境 B．信息 C．設施 D．員工
41、安全監督管理部門應建立重大危險源分級監督管理體系，建立重大危險源（ ），實施重大危險源的宏觀監控與管理，最終建立和健全重大危險源的管理制度和監控手段。 C A．微觀監控信息網絡 B．監控預警系統 C．宏觀監控信息網絡 D．救援體系
42、以下屬于危險、有害因素辨識與分析工作內容的是（ ） A A．確定危險因素的種類和存在的部位 B．劃分評價單元，選擇合理的評價方法 C．提出消除或減弱危險、有害因素的技術建議 D．收集調查工程、系統的相關技術資料
43、以下不屬于事故調查的目的是（ ） A A．處罰肇事單位，追究事故責任人的責任 B．查清事故發生的原因 C．總結事故發生的教訓 D．提出整改措施
44、為了加強安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展。以上描述了＿的立法目的。A A.《安全生產法》 B.《礦山安全法》 C.《道路交通安全法》 D.《消防法》
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45、“安全第
一、預防為主”是我國＿的方針。 D A.勞動保護 B.安全管理 C.職業安全健康 D.安全生產管理
46、從業人員應當嚴格遵守 B A、安全生產法律 B、安全生產法律、法規、規章制度和操作規程 C、安全生產法規 D、安全生產規章制度和操作規程
47、《中華人民共和國安全生產法》實施時間是( ) C A、2002年6月29日 B、2002年8月1日 C、2002年11月1日 D、2003年1月1日
48、安全設備的設計、制造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報廢，應當符合( ) A A、國家標準或者行業標準 B、地方標準 C、國際標準 D、企業標準
49、《航空法》是： A A.對民用航空器適航管理工作的內容、范圍有原則的規定；
B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定； C.涉及民用航空活動的、專業性具有法律效力的管理規章；
D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的規則。
50、. 中華人民共和國民用航空法什么時間通過的？ A. 95年10月30日
B.85年5月4日
C. 96年3月1日
D.86年6月8日
C
51、
民用航空器國籍？
A．除用于執行軍事、飛行任務外的航空器。
B．除用于執行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。
C．除用于執行海關、警察飛行任務外的航空器。 D．以上全部。
B
52、.中華人民共和國民用航空器適航管理條例施行時間？
A．1986年5月4日發布，同年6月1日起施行。 B．1985年5月4日發布。同年6月1日起施行。 C．1987年5月4日發布，同年6月1日起施行。 D．1987年5月4日發布
立即生效。 C
53、適航的航空器應具備什么文件？ A．國籍登記證，適航證， 無線電臺證。 B．技術記錄本，國籍登記證書，適航證。
C．機務維修人員執照，技術記錄本，國籍登記證書，無線電臺。 D．機務維修人員執照。國籍登記證，適航證， 無線電臺證。 A．
54、國籍標志和登記標志？
A．我國選定英語字母為中國航空器的國籍標志，中國航空器的登記標志 B-╳ ╳ ╳ ╳
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B．我國選定拼音字母為中國航空器的國籍標志，中國航空器的登記標志 B-╳ ╳ ╳ ╳
C．我國選定法語字母“B”為中國航空器的國籍標志，中國航空器的登記標志 B-╳ ╳ ╳ ╳
D．我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標志，中國航空器的登記標志 B-╳ ╳ ╳ ╳
D．
55、臨時登記標志，國籍登記證？ A．由民航局頒發。 B．地區管理適航部門。 C．國務院 D．授權的承運人 A．
56．國籍標志和登記標志繪制的位置？
A．機翼 – 尾翼之間機身的兩側。 B．右機翼上表面，左機翼下表面。 C．右機翼下表面，左機翼上表面。 D．右機翼上表面，左機翼上表面 B 57．適航管理文件英語縮寫？ A．適航管理文件(AP) B．適航管理程序(AC) C．適航管理文件(MEL) D．適航管理文件(AMD) D 58．民用航空器維修人員執照
A．上崗證和基礎部分
B．基礎部分和機型部分 C．機型授權證和基礎部分 D．機型授權證和機型部分 B．
59．外國民用航空器的經營人是否可經營中華人民共和國境內兩點之間的航空運輸？ A．可以
B．只要向民用航空器主管部門提出申請，獲得批準，就可以。
C．外國民用航空器的經營人，不得經營中華人民共和國境內兩點之間的航空運輸。 D．只要向地區適航部門提出申請，獲得批準，就可以。 C．
60．維修許可證的維修工作分類? A．校驗、改裝、修理、翻修、航線維修和其他。
B．校驗、改裝、修理、航線維修、定期檢修和其它。 C．校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。 D．改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。 C 61初始適航管理？
A．是在航空器交付使用之前，對航空器設計、制造的控制。 B．是在航空器交付使用之后，對航空器設計、制造的控制 C. 是在航空器使用之后，對航空器設計、制造的控制 D 是在航空器使用之后，對航空器設計、制造的監控。 A.
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62. 持續適航管理? A. 是在航空器使用之后，對航空器設計、制造的控制 B. 是對航空器使用、維修的控制。 C. 以上都對. B. 63. 持續適航管理工作三要素 ? A. 廠房設施,工具設備, 航空器。 B．維修管理，維修人員,航空器。 C．工程技術，維修機構, 航空器 D．維修機構,維修人員,航空器 D．
64、適航指令頒布？ A．1990年6月13日 B．1988年6月13日 C，1985年6月13日 D．1985年6月1 日 A．
第二章《安全手冊》試題 1. 工程公司安全委員會組織機構說法不正確的是 A. B. C. D. 2.
A. B. C. D. 3.
A. B. C. D. 4.
A. B. C. D. 5.
A. B. 工程技術公司安委會主任由工程技術公司總經理擔任。
安委會副主任由黨委書記、總檢、總工、分管質量的副總經理擔任。 安委會辦公室主任由質量經理擔任。 安委會成員由各單位負責人組成。
貫徹落實國家《安全生產法》以及民航總局、股份公司制定的安全方針政策、規程、標準和措施，并依法對工程公司的航空安全工作實施管理。
掌握工程公司各維修單位的航空安全狀況，分析安全趨勢，討論并決定公司有關安全工作的重大問題。 審定工程公司保障航空安全的規章制度和措施并監督執行。 制定工程公司保障航空安全的規章制度和措施
對工程公司所屬各單位實施安全監督和檢查，及時消除影響航空安全的隱患；
向安委會提交有關重大航空安全獎懲事項的報告，并對有關事項的落實情況進行監督檢查。
組織、指導各維修單位開展安全教育、宣傳、安全競賽等活動，發布公司有關安全工作的指令和信息，提高員工的安全意識。 將有關航空安全的重大問題提交安委會研究、討論，并記錄有關決定，負責對有關決定的貫徹落實情況進行跟蹤檢查； 安委會實行例會制度，每月召開一次全體委員會會議。 安委會會議通常由分管質量的副總經理主持 安委會日常文件由安委會辦公室主任簽發
安委會決定的事項由安委會辦公室整理后，交由各相關單位負責辦理，安委會辦公室對有關落實情況進行監督檢查。 工程管理、維修管理人員 飛機維修、維修保障人員 工程公司安全委員會工作職責不包括
工程公司安全委員會辦公室工作職責不包括
下列關于工程公司安全委員會工作制度說法不正確的是
東航工程技術公司安全獎懲規定及實施細則適用于
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C. D. 6.
A. B. C. D. 7. 與航空器安全運行有關的人員 以上都要。
股份公司主管機務的副總經理作為工程技術公司的安全生產的第一責任人，對工程技術公司的安全生產工作負總責。 分管安全質量的副總經理協助總經理落實各項安全生產法律法規、標準，統籌協調和綜合管理企業的安全生產工作，對企業安全生產工作負綜合管理領導責任。
各分子公司機務副總作為相關維修單位的安全生產的第一責任人。
工程技術公司維修基地總經理/維修部經理作為本單位安全管理工作實施與落實的第一責任人，對本單位的安全生產領導和管理負責。
航行前，維修工作人員應根據本單位維修管理手冊的規定--到達停機位。 A. B. C. D. 8.
A. B. C. D. 9.
A. B. C. 15分鐘 30分鐘 1小時 提前
股份公司下發給工程技術公司的安全獎金總數/工程技術公司員工總數×40%作為人均獎勵基數。 股份公司下發給工程技術公司的安全獎金總數/工程技術公司員工總數×60%作為人均機動考核獎勵基金
對于發生事故征候和嚴重維修差錯及其他不安全事件的相關責任單位，考核各按一次考核。對于未完成安全指標的單位扣除全部機動考核獎勵基金。 以上都正確
該維修實施單位對該航站點的安全生產負責，其單位行政主要負責人為安全生產任務的第一責任人，派駐維修人員在自己的工作范圍內，對實現安全生產負責。
派駐維修人員的單位負責派駐維修人員的日常安全教育、日常安全監督檢查、人員資格資質控制，落實各維修許可證下的工作程序得到有效執行，承擔該航站點的全部安全生產責任。
該航站點的日常安全教育和安全生產責任的落實由維修管理部根據生產和人員的實際狀況負責指定某個維修實施單位負責，如維修管理部不指定責任單位則由維修管理部負責。
10. 車間主任安全職責包括
A. B. C. D. E. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. 組織、布置并開展各項安全活動、會議及各類安全教育。 按照計劃完成車間的安全培訓工作。 負責對車間其它干部和班組長的安全考核。 按照要求進行日常安全生產的監督檢查。 以上均正確。
按照工作任務要求、工作強度，安排滿足資質和技能要求的人員實施維修工作。 現場監督班組人員按程序、按標準、按規范完成維修工作，落實安全措施。 合理安排工作，防止人員超時和疲勞作業。 以上都有
負責飛行前繞機檢查，確認飛機外部狀態正常，符合適航狀態。 制止和糾正維修活動中違章、違規 對放行的飛機的適航性負部分責任。
嚴格按照工作單、持續性文件和其它技術類文件進行排故及進行維修工作。 嚴格按照工作單、持續性文件和其它技術類文件進行排故及進行維修工作。 主動報告不安全事件。 航站點的維修許可證和派駐維修人員不是同一個維修實施單位，但派駐的維修人員為同一單位的情況的安全責任下列說法正確的是 以下說法不正確的是
關于年終獎的分配下列說法正確的是
11. 班組長安全職責包括
12. 放行人員安全職責的職責說法不正確的是
13. 維修人員安全職責說法不正確的是
第 7 頁 共 25 頁 C. D. A. B. C. D.
遵守相關工作程序和安全操作規定及行業標準，履行安全責任。 在接到上級通知下接受安全、質量的監督檢查。
航線維修值班排班按照CCAR-145的規定，每天上班時間不超過8小時；
因工作需要加班，加班時間控制在3小時之內；每人每月加班工時控制在48小時之內；
每天每個生產班組的工作時間安排原則上不要超過8小時，如持續執勤時間超8小時，中間要有措施和地方確保維修人員利用等待時間休息。
跟班維修作業時間計算的標準原則上掌握如下：航程時間短于6小時按實際時間計算，航程時間大于6小時，如跟班人員在空中若可以在頭等艙/公務艙休息，按實際航程時間的50％計算執勤時間，否則按實際航程計算執勤時間。 14. 關于人員工時管理說法不正確的是
15. 班前會主要內容包括
A. B. C. D. A. B. C. D. 工作安排，指定工作任務、指定工作項目負責人及其協作人員、明確工作要求； 進行安全工作提示；征求建議和意見； 調整工作安排，補充安全提示； 以上都有。
工程技術公司質量管理部負責對接收到的各類安全信息進行分析、整理、歸類和調查處理；
各相關單位負責上報本單位的安全信息，接收股份公司安監部/質量管理部下發或通報各類安全信息，并按照有關要求開展工作。 各單位分管安全的副總經理負責簽發質量管理分部上報的各類安全信息。
民用航空器維修事故發生后，事發單位應立即向工程技術公司報告。發生維修事故征候、嚴重差錯，事發單位應于12小時內向公司質量管理部報告。
17. 雷雨天氣下維修作業的安全規定說法不正確的是
A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. 機場上空有雷電、大雨，視區范圍8 km上空有雷電時，不應進行對航空器加燃料油工作。
在遇雷暴氣候覆蓋的工作地點，且預料即將發生打雷現象時（不包括雷暴生成階段），可立即停止相關的戶外工作。 機場上空有雷電、大雨時，不應進行登高維修作業，不應對航空器實施充氧維護工作 應盡量避免在機坪空曠地區使用對講機和手機 執行飛機潤滑注油前必須確認油脂清潔、沒有污染。
執行注油潤滑前檢查注油工具操作正常、注油接頭清潔，沒有污染。
注油時班組長要根據情況增加人員，滿足注油時按照注油點示意圖逐點進行注油的工作要求。注油過程發生注油注不進等異常情況必須進行認真處理，確保潤滑充分。 以上都正確。
各維修班組必須建立工作交接記錄本。
工作班組進行工作交接前，班組長應全面了解掌握需要交接的工作，并在交接記錄中列出需交接的工作和相關工作的執行狀態。 維修工作的交接可由維修人員自己交接。 工作交接時交接雙方應在交接記錄本上簽字。
使用起落架安全銷、旁通銷前必須確認飛機起落架安全銷、旁通銷良好，紅色飄帶符合行業標準規范，飄帶清潔、醒目。 整機放行人員在飛機起飛前必須確認飛機起落架安全銷和轉彎旁通銷已拔掉。
飛機滑出前送機維修人員中不戴耳機的維修人員負責拔銷子，并向機組人員示意，戴耳機的維修人員負責監督檢查。 以上都正確。
維修人員進行維修工作時要盡量少帶個人物品，要求在工作前、工作結束之后清點隨身所帶個人物品，防止個人物品丟失在飛機上。
維修工作中不能使用非受控物品。
對于維修工作中臨時使用的輔助性非受控物品，工作人員必須做好記錄，必要時做好交接。 19. 交接班安全規定說法不正確的是 16. 安全信息管理制度說法不正確的是
18. 飛機潤滑注油的安全規定說法正確的是
20. 防止漏拔飛機起落架銷子的安全規定下列說法正確的是
21. 防止工具和外來物在飛機上的安全規定說法不正確的是
第 8 頁 共 25 頁 D. A. B. C. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C.工作完成之后，維修人員必須對工作區域進行清理，將外來物、垃圾等其它廢棄物清理干凈，防止外來物等遺留在飛機上。 航材零用必須按照IPC核查正確的牌號。
在沒有IPC情況下可對照飛機上拆下的件號領用航材
航材零用人員必須仔細核對領出航材牌號的正確性，核查合格證與實物的符合性，檢查領出航材沒有缺損、污染等異常情況。 對于部件上無牌號和消耗航材的外包裝，必須在工作現場并在使用前才能拆開外包裝，防止安裝不正確的航材。 對于需報廢的消耗件直接扔掉，防止重新安裝到飛機上。
飛機上拆下的管路等開口部件必須采取措施進行必要的封口處理，防止異物和沙塵的污染。 對于要恢復的部件要有序存放和做好必要的標記，防止恢復安裝時出錯。 飛機導線修理人員需經過導線修理的培訓或者熟悉導線修理規范的人員進行。 導線修理必須使用正確的工具和參考線路圖冊確認導線連接的正確性。 導線修理工作必須指定有經驗的人員進行檢查。 導線修理人員必須具有基礎執照和相關機型簽署。
對于需要交接的情況必須做好交接記錄、在交接記錄中注明其有關整流罩/接近蓋板/飛機燃滑油蓋板的狀態。 維修工作結束之后，在飛機放行之前整機放行人員需作繞機檢查，檢查飛機外部各整流罩/接近蓋板關閉，無警告牌。 對于由于維修工作需要不能立即關閉的整流罩/接近蓋板，在整流罩/接近蓋板處掛紅色警告牌，其紅色警告牌位置必須比較方便的被發現。 22. 航材領用安全規定說法不正確的是
23. 飛機拆換件安全規定說法不正確的是
24. 飛機導線修理規定說法不正確的是
25. 防止飛機整流罩/接近蓋板/飛機燃滑油蓋板丟失的安全規定說法正確的是
第三章《保留故障》試題 1. 下列哪中類型的保留故障不可以再次保留 C A. B. C. 2.
A. B. C. D. 3.
A. B. C. D. 4.
A. B. C. D. 5.
A. A類 C類 D類 1天 3天 10天
按備注例外欄內的規定天數。 A類 C類 E類 F類
相應機型的檢查人員 相應機型的整機放行人員 質量人員 無特殊要求。
飛機所在站點的整機放行人員。 A類保留故障的修復期限為 D 我公司規定對于客艙非適航旅客服務性設施的保留故障類別為 D 故障保留單填寫人員的資質要求為； B 保留故障的批準人員為； D
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B. C. D. 6.
A. B. C. D. 飛機所在站點質量部門的已授權人員。 飛機執管單位的整機放行人員。 飛機執管單位質量部門的已授權人員 3天 7天 10天 120天 C類故障保留的修復期限為 C 第四章《地面安全》試題
1．航空器活動區域的道路是指： C A、 用于航空器起飛、著陸、停放以及于此有關的地區活動區道路。 B、 用于區域內標定的供人員、車輛通行的場地。
C、 用于航空器起飛、著陸、停放以及于此有關的地面活動區域內標定的供人員、車輛通行的場地。 D、 機場內所以活動區道路
2．在航空器活動區域通行的車輛人員應當遵循： B A、 右側通行原則 B、 左側通行原則 C、 道內通行原則 D、 右側劃線以外通行原則
3．以下那些需要登報公告后，機場交警經核準后給予補發：C A、 機動車牌照、駕駛證 B、 行駛證、駕駛證 C、 機動車牌照、行駛證 D、 駕駛證、通行證
4．航空器活動區域駕駛證時不需要提交證明：D A. B. C. D. 申領人員單位證明 申領人員身份證復印件
申領人員的航空器活動區通行證復印件 申領單位車輛行駛證 A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. 70分為合格 80分為合格 90分為合格 60分為合格 5．活動區駕駛員學科考核總成績為100分： C 6．初次取得航空器活動區域內機動車駕駛證后實習期為：A 三個月 六個月 九個月 十二個月
駕駛非機動車不準載人 未經檢驗車輛不準行駛
喪失正常駕駛能力的不得駕駛非機動車 7．駕駛非機動車應當遵循下列規定不得進入停機位：B
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D. A. B. C. D. A. B. C. D. 不得進入停機位 15公里 20公里 10公里 5公里
前100米、后200米 前200米、后100米 前50米、后200米 前200米、后50米 8．進出機庫、車庫、貨運倉庫車輛行駛速度不得超過：D 9．遇有航空器滑行或拖行時，在航空器一側安全距離為避讓，不得在滑行的航空器前后多少米內內尾隨、穿行。：D 10．在劃定的道路的道路上通行，但下列車輛在保證安全的前提下可以不受路線、速度限制。單其作業結束后應按規定路線、速度通行。以下那條為錯誤答案：B A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. E. A. B. C. D. 執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車等應急車輛。 執行專機任務特種車輛
作業時的引導車、道場檢查車、到場維護車 助航燈光維護車、現場指揮車
直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發熱等
間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。
直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發熱等。間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。 直接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。間接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發熱等。 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防鼠害 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防水 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防通風 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防低溫 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險品混放、防雷擊、防鼠害
爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質和遇濕易燃物質）、有機物和有機過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質等八類
爆炸物品、易燃液體、易燃固體（自燃物質和遇濕易燃物質）、有機物和有機過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質等七類 爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質和遇濕易燃物質）、有機物和有機過氧物、無機物和無機過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質等九類
爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質和遇濕易燃物質）、有機物和有機過氧物、無機物和無機過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質等、化學物質等十類 14．常用氣瓶表面有哪些顏色表示，指出錯誤答案：D A. B. C. D. A. B. C. D. 氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍、二氧化碳評深綠，氮氣瓶黑 氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍、二氧化碳評深綠，氮氣瓶黑 氫氣瓶淡藍、氧氣瓶淡綠、二氧化碳評鋁白，氮氣瓶黑 氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍、空氣瓶黑，氮氣瓶黑 燃燒是一種劇烈的氧化反應 燃燒時產生大量氣體 燃燒時放出大量的熱 燃燒時同時伴有發光現象 11．引起火災、爆炸事故的主要能源直接能源和間接能源二種。指出正確答案。D 12．化學危險物品的存放要做到那五防？請喜歡正確答案：B 13．化學危險品可以分成幾類大類，指出下列正確答案：A 15．燃燒是一種放熱發光的化學反應，具備以下特征，指出不屬于燃燒特征：B
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16、高空作業那三件寶：B A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. 安全帶、安全繩、安全帽 安全帽、安全帶、安全網 安全帶、安全繩、安全鉤 安全帶、安全帽、安全鉤 窒息法、冷卻法、物理法 窒息法、冷卻法、隔斷法 窒息法、冷卻法、化學隔斷法
窒息法、冷卻法、隔斷法、化學反應中斷法 線路安全和設備安全二個方面 人生安全和線路安全二個方面 人生安全和設備安全二個方面 設備安全和操作安全二個方面 馬上報打120急救電話 現場搶救人工呼吸 報告值班領導領導 使觸電者迅速脫離電源 17．滅火基本方法幾種：D 18．電氣安全主要：C 19．發現有人觸電首先做什么：D 20．臨時線路在管理上有那些措施：B A. 臨時線路架設需經有關部門負責人批準，簽注允許使用期限（一般不超過一個月） B. 臨時線路架設需經有關部門負責人批準，簽注允許使用期限（一般不超過三個月） C. 臨時線路架設需經有關部門負責人批準，簽注允許使用期限（一般不超過六個月） D. 臨時線路架設需經有關部門負責人批準，簽注允許使用期限（一般不超過十二個月）
21．將設備在正常情況下不帶電的金屬部分，通過接地裝置與大地緊密連接起來。稱電氣接地。接地的主要作用是：D A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. E. A. B. C. D. 保護人生安全 保護設備安全
防止靜電電荷的產生積聚和起屏蔽作用等 A+B+C 在潮濕、危險場所和戶外，不低于1.5米 在潮濕、危險場所和戶外，不低于2米 在潮濕、危險場所和戶外，不低于2.5米 在潮濕、危險場所和戶外，不低于3米 二氧化碳滅火機 四氯化碳滅火機 （1211）或干粉滅火機 泡沫滅火機
在潮濕、危險場所和戶外，不低于1.5米 接地法、泄露法、中和法、工藝控制法 接地法、泄露法、工藝控制法 接地法、泄露法、中和法 中和法、工藝控制法、接地法 22．220伏燈頭離地高度應符合下列規定：C 23．撲救電氣火災不宜用下列滅火機：D 24．靜點主要危害有：因靜電放電引起火災或爆炸；靜電放電對人體造成點擊等。防止靜電危害措施有；A
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25．起重機械在檢查保養中對那幾個重要部件要特別注意：D A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. 對制動器、吊鉤 升降滑輪芯軸、齒輪、
吊索具（如鋼絲繩、卸扣、鏈條）和安全裝置 A+B+C 人為爆炸、自然爆炸、物理爆炸； 化學爆炸、物理爆炸、核爆炸； 自然爆炸、物理爆炸、化學爆炸； 物理爆炸、化學爆炸、核爆炸； 碰傷、壓傷、軋傷、卷纏等 擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等 打擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等 擊傷、壓傷、軋傷、打擊傷、 站在飛機機翼下避雷雨 在工作梯下避雷雨 在飛機客艙里避雷雨 在機身在避雷雨
行燈應使用12伏以及以下電壓 行燈應使用36伏以及以下電壓 行燈應使用48伏以及以下電壓 行燈應使用110伏以及以下電壓 僥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、 偷懶心理、逞能心理、心急心理
煩躁心理、粗心心理、自滿心里、好奇心理 A+B+C 場所原因、人為原因、自然原因 天氣原因、人為原因、環境原因 物的原因、人的原因、環境原因 人為原因、自然原因、物的原因 禁止標志、警告標志、指令標志、提示標志 禁止標志、通行標志、指令標志、提示標志 禁止標志、安全標志、指令標志、提示標志 禁止標志、綠色標志、指令標志、提示標志 26．物質發生變化速度不斷急劇增加，并在極短時間內放出大量能量的現象稱為爆炸。爆炸可分為：B 27．機械傷害主要表現在這幾方面：A 28．在機坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷擊對人的傷害有效方法：C 29．使用行燈在電壓上有什么要求？（用于鍋爐、蒸發器和其他金屬容器行燈除外）：B 30．造成事故的心理要素是：D 31．進行危險性評價基本要素有以下幾個方面：C 31.根據國家規定安全標志是由安全色、幾何圖形和圖形號構成：A 32.國家規定安全色可分：B A．紅、黃、藍、白 B．紅、黃、綠、藍 C．紅、黃、綠、白 D．紅、藍、橙、白
33.產生災難事故一般有三個特征：C
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A．危險性、必然性、緊急性 B．危險性、必然性，偶然性 C．危險性、意外性、緊急性 D．危險性、意外性、必然性
34.產生災難和事故還存在三個階段：B A．萌芽階段、爆發階段、結束階段 B．前兆階段、爆發階段、持續階段 C．萌芽階段、爆發階段、清理階段 D．萌芽階段、爆發階段、恢復階段
35.事故主要責任者定義如下(選正確答案)：B A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. E. A. B. C. D. 就是與事故發生有必然因果關系責任者，
就是在事故責責任者中，對于事故發生居于主要地位和起了主要作用的責任者 就是在事故責責任者中，對于事故發生居于很大地位和起了很大作用的責任者
忽視安全、違章指揮、冒險蠻干、不認真消除事故隱患，致使同類事故重復發生的責任人 在事故中經濟損失因事故導致減產較多，資源破壞和受事故影響造成其他經濟損失 在事故中經濟損失因事故導致間接減產較多，影響生產造成其他經濟損失 在事故中經濟損失因事故造成人身傷害以及善后處理的費用和損壞財產的價值 在事故中經濟損失因事故導大面積停產，以及受事故影響造成其他經濟損失 廠內機動車駕駛 噴漆作業 起重、吊運指揮 電工作業
金屬焊接（氣割）作業 安全第
一、以人為本 安全第
一、預防為主 安全第一，生產第二 安全是生命，安全是效益。 36.直接經濟損失的定義：C 37.特種作業是指“對操作者本人、尤其是對他人和周圍設施的安全有重大危害因素的作業”,z指出下列工作不屬于特種作業的工種：B 38.我國的安全生產方針是：B 39.海因里奇從多次跌倒事故中分得出一個統計數字：如果反復發生跌倒事故，將會遵守如下比例（依次為無傷害、輕傷、重傷）它告訴我們事故與損失有下列比例：C A. B. C. D. A. B. C. D. 1：29：200 1：30：600 1：29：300 1：30：600 制造廠名稱及商標、型號、制造年月、
制造廠名稱及商標、型號、使用期限、許可證編號 制造廠名稱及商標、型號、制造年月、許可證編號 制造廠名稱及商標、型號、使用期限、用料編號 40.安全帽上三項永久性標志是什么：C
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第五章《法規》試題 1. 航空人員應當接受國務院民用航空主管部門的（ ）檢查和考核；經檢查、考核合格的，方可繼續擔任其執照載明的工作。 A. B. C. D. 2. 定期
定期或者不定期 定期和不定期
維修民用航空器及其發動機、螺旋槳和民用航空器上設備，應當向國務院民用航空主管部門申請（ ）證書。 A． 維修許可 B． 生產許可 C． 型號合格
3. A. B. C. 4. A. B. C. D. 5. 型號認可關于維修大綱下列說法不正確的是 維修大綱是保持航空器持續適航的基本文件。
是由工業指導委員會（簡稱ISC）組織編寫，經維修審查委員會（簡稱MRB）審查后形成的航空器維修審查委員會報告（簡稱MRBR），該報告應當經航空器制造國適航當局批準生效 維修方案完全來源于維修大綱。 下列說法不正確的是：？
“小改”指對產品的重量、平衡、結構強度、可靠性、使用特性以及對產品適航性沒有顯著影響的更改。 “大改”指除“小改”以外的其他更改。 大改就是重要改裝。
對國產航空器的大改申請補充型號合格證（STC）；對進口航空器的大改申請改裝設計批準書（MDA） CCAR-21部的標題是： A. B. C. D. 民用航空產品和零件合格審定的規定；
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航標準； 運輸類飛機適航標準； 航空發動機適航標準。
6. 自制件，是指依據航空器或航空器部件的制造廠家公開發布的持續適航性文件中給定的設計數據、材料、加工方法所制造的航空器部件。 A. B. 正確 不正確
7. 對于國內維修單位，維修許可證一經頒發XX有效；對于國外和地區維修單位，維修許可證首次頒發和每次延長的有效期限最長不超過X年。 A. B. C. D. 長期、2年 2年、長期 長期、長期 2年、2年 整臺動力裝置 螺旋槳 應急設備 以上全部 1 1．5 2 2．5 8. 按照CCAR145部的規定，航空器部件包括（ ） A. B. C. D.
9. 按照CCAR145部的規定，人員技術檔案應當在其離開本單位至少保存（ ）年。 A. B. C. D.
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10. CCAR-121部要求航空運營人必須建立維修工程管理四大系統，下列哪個系統不屬于四大系統的是：
A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. 工程管理系統
維修計劃與控制系統 人力資源管理系統 培訓管理系統 政府部門的影響力； 適航性檢查； 質量審核；
自我質量審核體系。 最大起飛全重5700千克； 最大起飛全重5400千克； 最大起飛全重3400千克； 最大起飛全重3700千克； 航空運營人的維修工程副總經理； 航空運營人的總工程師； 航空運營人的運行副總經理； 航空運營人的總檢驗師。
運行合格證、國籍登記證和無線電電臺執照； 運行合格證、適航證和國籍登記證； 運行合格證、適航證和無線電電臺執照； 適航證、國籍登記證和無線電電臺執照。 11. 民航當局一般對航空器通過什么方式來確認從事公共航空運輸的營運人的維修工程管理責任的落實？
12. 從飛機最大起飛全重可以確定某航空運營人應向局方申請CCAR-121部或CCAR-135部運行合格證，界定的標準是：
13. CCAR-121合格證持有人的維修質量管理由下列哪個職務來行使？
14. CCAR-121部規定，在中華人民共和國登記的民用飛機，并攜帶現行有效的“三證”，三證是指：
15. 關于可靠性方案下列說法正確的是
可靠性方案是用來管理維修過程的一套規則和做法，是指導可靠性管理的方法和程序，包括對維修方案的管理。
可靠性方案通過對整個飛機、系統、部件、結構、動力裝置進行監控，在出現更嚴重故障前采取糾正措施，能夠將使用經驗與建立的維修管理制度真實而可靠地聯系起來，改進維修工作。 以上都要 A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. 60秒； 80秒； 90秒； 120秒。 勤務 檢測 航線維修 修理 除雪、除冰。 給飛機提供地面電源 加（放）油料。
按照技術手冊對故障和缺陷進行處理。 16. CCAR-121部的相關條款規定航空運營人運行的飛機應急撤離時間不得超過：
17. CCAR145部的規定的維修類別中不包括（ ）
18. 下列不屬于勤務的工作有（ ）
19. CCAR145部的規定維修項目類別不包括（ ）
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A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. A. B. 機體 動力裝置 特種作業 電氣 存儲設施 辦公設施 車間 以上全部
質量部門應當獨立于生產控制系統之外。 質量經理直接對責任經理負責。
質量經理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區民航管理機構報告。 質量部門的人員應當獨立行使質量管理職能。 質量控制部門 工程部門 生產部門 培訓部門 1，30 1，60 2，30 2，60 只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發維修放行證明 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用。 維修單位不得對維修放行證明進行調整 機械、電子 機械、電氣、電子
機械、發動機、電氣、電子
渦輪式飛機、活塞式飛機、渦輪式直升機、活塞式直升機 筆試、口試 筆試、技能考試 筆試、口試、技能考試 口試、技能考試 維修人員執照 檢驗人員執照 機型專業培訓證書 維修人員上崗證，
航空器結構、航空器動力裝置、航空器機械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件
航空器結構、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件 20. CCAR145中要求的廠房設備包括（ ）
21. 按照CCAR145部的規定，以下關于質量系統的敘述錯誤的是（ ）
22. 按照CCAR145部的規定，維修工時管理工作應由（ ）負責
23. 按照CCAR145部的規定，維修記錄至少保存（ ）年，航線維修記錄至少保存（ ）天。
24. 按照CCAR145部的規定，以下關于維修單位簽發維修放行證明的敘述中錯誤的是（ ）
25. CCAR-66-R1部航空器維修人員執照基礎部分分為哪幾個專業（ ）
26. 維修人員執照基礎部分考試包括（ ）
27. 下列哪一項不屬于航空器維修證件。
28. 部件修理人員執照基礎部分分為下列專業（ ）
第 17 頁 共 25 頁 C. D. A. B. C. D. A. B. C. D. C
航空器結構、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機械附件、航空器電子附件 航空器結構、航空器機械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件 參加機型培訓并取得培訓合格證書
申請I 類簽署必須有至少3年的維修經歷，申請Ⅱ類簽署必須有至少5年的維修經歷，其中從事Ⅱ類維修工作至少2年 ； 最近2 年內無嚴重維修差錯 以上都要
科學理論的需要；
設計、制造航空器的需要；
為維護公眾利益的民用航空立法的需要。 學術研究的需要。 29. 維修執照持有人申請機型簽署只需要滿足（ ）
30. 適航性的引出是出于：
31. 適航標準是一類特殊的技術性標準，是為保證實現民用航空器的適航性而制定的
A. 最低安全標準； B. 最高安全標準； C. 建議安全標準； D. 通用安全標準。 A 32. 航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：（1）航空器必須始終滿足符合其型號設計要求；（2）航空器及其部件要保證在飛行運行中必須始終處于無故障狀態；（3）航空器必須始終處于安全運行狀態。以上說法： A. B. C. D. A. B. C. D. D 34. 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》是：
A. 對民用航空器適航管理工作的內容、范圍有原則的規定； B. C. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定； 涉及民用航空活動的、專業性具有法律效力的管理規章； 規則。
B 35. 《中國民用航空規章》是：
A. B. C. D. C 36. 適航管理程序是： 對民用航空器適航管理工作的內容、范圍有原則的規定；
對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定； 涉及民用航空活動的、專業性具有法律效力的管理規章；
是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守只（1）（2）正確； 只（1）（3）正確； 只（2）（3）正確； （1）（2）（3）均正確。
培訓和考核相關資格、頒發適航證件、監督檢查； 立法和定標、頒發適航證件、培訓和考核相關資格； 立法和定標、培訓和考核相關資格、監督檢查； 立法和定標、頒發適航證件、監督檢查； 33. 適航管理按照工作性質的不同可分為：
D. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的的規則。
第 18 頁 共 25 頁 A. B. C. D. D
對民用航空器適航管理工作的內容、范圍有原則的規定；
對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定； 涉及民用航空活動的、專業性具有法律效力的管理規章；
是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的規則。
37. 咨詢通告(AC) 是：
A.是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導性文件；
B. 是各級適航部門就某一具體技術問題或工作與航空營運人、航空產品設計、制造人及有關部門進行工作聯系時所使用的形式； C. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的規則。
D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定。 A 38. 適航管理文件(AMD)是：
A. B. C. D. B 39. 國際民航組織是：
A. B. C. D. D 40. 《民用航空器國籍和登記的規定》是：
A. B. C. D. A 41. 《民用航空器國籍和登記的規定》中規定民用航空器 A. 國籍標志是航空器登記國在航空器登記后給定的標志； B. 登記標志是識別航空器國籍的標志； C. 不得具有雙重國籍；
D. 國籍登記能作為航空器所有權的證據。 C 42. 我國民用航空器的國籍標志是：
A. B. C. D. C B-XXXX (X代表數字) XXXX B CHINA CCAR－45 CCAR-121AA CCAR-145 CCAR-183 聯合國批準成立的； 世界所有國家承認的；
擁有國際航空運輸業務的國家； 締約國承認的 適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導性文件；
各級適航部門就某一具體技術問題或工作與航空營運人、航空產品設計、制造人及有關部門進行工作聯系時所使用的形式； 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的規則。
對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作出明確規定。
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43. 中國民用航空器的登記標志是：
A. B-XXXX (X代表數字) B. XXXX C. B D. CHINA B 44. 掛旗公司是指：
A. 被國家指定航空器外部繪制特定標志符的公司； B. 被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司； C. 最能代表國家利益的航空公司；
D. 被總局指定航空器外部繪制國旗的航空公司。 B 45. （ ）是對民用航空規章的某些條款作出解釋，提出一些指導性的建議，以便正確理解順利執行。 A. AC B. AD C. AP D. SB。 A 46. 《民用航空器適航指令規定》是： A. B. C. D. B 47. 哪一部《中國民用航空規章》規定了適航證和特許飛行證的申請和頒發的管理規則？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部
Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ
48. 中國民用航空規章是根據（ ）制定： A. B. C. D. A 49. 持續適航管理有三個要素是：
A. B. C. D. C 50. 維修單位，不論是國內的還是國外、地區的，只要承修中國注冊的民用航空產品，均要符合中國民用航空規章：
A. B. C. D. A 51. （ ）中規定了維修和檢驗人員執照的考試、頒發和管理要求： 《民用航空器維修許可審定的規定》（CCAR—145）的要求； 《民用航空器國籍和登記的規定》（CCAR－45）的要求； 《民用航空器適航指令規定》（CCAR－39）的要求； 《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR—66）的要求。 放行人員、維修人員和檢驗人員； 航空公司、維修基地和維修人員 維修機構、維修人員和航空器 民航總局、管理局和維修單位 中華人民共和國航空器適航管理條例； 航空法；
國際民航組織公約； 民用航空器適航指令規定。 CCAR-21； CCAR-39； CCAR-45； CCAR-145。
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A. B. C. D. D 52. 對一個維修單位進行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個階段的工作：
A. B. C. D. C 53. 對航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：
A. B. C. D. B 54. 放行人員必須是由獲證的維修單位：
A. B. C. D. D 55. 直接獨立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是： 授權并具有基礎執照的人員； 授權并有檢驗人員執照的人員； 授權并具有機型執照的人員；
授權并為民航局所接受的具有維修人員執照的人員。 改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其它； 校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它； 校驗、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其它； 校驗、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報廢和其它； 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和問題反饋階段； 申請階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段； 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監督與檢查階段； 申請階段、審查階段、問題糾正階段、頒證階段和監督與檢查階段； 《民用航空器維修許可審定的規定》（CCAR—145）； 《民用航空器國籍和登記的規定》（CCAR－45）； 《民用航空器適航指令規定》（CCAR－39）； 《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR—66）。
A. B. C. D.
B 取得維修人員執照；
年滿18周歲，身體健康，經培訓考試合格； 取得基礎和機型執照； 授權并有檢驗執照的。
56. 合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權的放行人員簽發維修證明。維修證明采用下述形式: A. B. C. D. D 57. 維修人員執照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應當每（ ）年審核簽署一次，執照的簽署是保證執照連續有效的必要條件。
A. B. C. D. C 58. 航空器未按批準的維修大綱進行必要的維護，民航總局將予以處罰直至吊銷其： 3年； 4年； 5年 6年 工作項目詳細記錄；重要修理及改裝記錄； 適航部門所能接受的其它方式； 適航批準標簽；工作項目詳細記錄； 適航批準標簽；重要修理及改裝記錄。
A. B. C. D. 適航證； 合格證； 營運證； 維修許可證。
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A 59. 航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發或核準的下列證件： A. 營運許可證；
B. 航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺執照； C. 產權證明； D. 產品合格證。 B 60. 民用航空器是指：
A. B. C. D. D 61. ATA100規范中，28章是：
A. B. C. D. D 62. 最低放行設備單的意義是：
A. B. C. D. Ｂ
第六章《人為因素》試題 1. A. B. C. D. 2. A. B. C. D. 3. A. B. C. D. 4. A. B. 人為差錯的三種控制方法包括
減少差錯, 減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身。
捕獲差錯, 捕獲差錯是指差錯已經發生，但試圖在航空器放行前發現差錯。 包容差錯,是指有能力接受差錯而不會產生災難性后果。 以上都要
維修人員飲酒后對人的表現的影響有？ 酒精使意識模糊延長身體的反應時間。 阻礙其判斷力
當人疲勞，生病或者服用藥物的時候酒精的影響將會更加嚴重。 以上都要
航空器維修中的重復性工作的特點不包括 容易讓人失去興趣和耐性
維修人員在從事重復性工作時容易自滿
重復性工作中出現的事故征侯和故障線索通常很容易被發現和重視 在大量的重復性工作下，維修人員容易缺乏警覺性 下列關于振動對維修人員影響說法正確的是？ 任何不穩的感覺都可以使其分心。
不正確使用移動平臺可能會帶來嚴重人身傷害。 適航條例對一種新設計的機型規定的應裝設備種類和設備數量 對飛機規定的設備失效后 的放行文件
對飛機規定的飛機某些外部構件失落的放行文件
對從事特殊任務的飛機，為完成這些任務應裝的最少設備量 電源； 通訊； 操縱 燃油。 軍隊、警察使用的航空器； 海洋勘探使用的航空器； 海關使用的航空器；
除國家航空器以外的航空器。
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旋轉和敲擊工具的使用會導致振動問題，頻繁使用能夠使得局部血流減少。 振動會令人性奮，有利于工作。
簡述倒班工作會對航空維修人員帶來哪些不良影 與朋友，家庭等在一起的時間被打亂了
在人的生物節律的低谷的時段工作（例如凌晨2點到4點）
與人體通常的生物節律（首要的是睡眠模式）不同步，帶來相應問題。 以上均正確。
進一步提高目視檢查的可靠性包括? 使用合適的定位方式，確定在飛機上相應的區域，部件或者系統的位置關系； 確保周圍環境條件有利于目視檢查工作的開展 實施系統的目視搜索，形成有規律的檢查習慣
對觀察到的任何潛在的老化或者缺陷的癥侯徹底檢查，尋根問底，并判斷這是否可能造成后果； 以上均正確。
關于幽閉恐懼癥下列說法不正確的是。
對在任何狹窄空間內，特別是在入口或者出口有限的情況下（例如油箱）的工作都有可能造成幽閉恐懼癥。 當著工作者的面，作好一切工作準備，有助于消除工作者的緊張和擔心。 一般情況下可以不用陪同。
在狹窄空間內的良好照明和通風能減少不適感。 關于工作區域的照明下列說法不正確的是？
維修人員應當依據工作需要判斷是否需要使用補充照明。
需要局部的人工照明，例如一把手電筒或輔助光源。當維修人員去機坪工作時，應當攜帶一些備用電池。 當使用工作燈光的時候，應該避免產生眩光 越亮越好。
依據馬斯洛的需要層次理論，激勵員工包括？ 需要有一定的收入滿足基本的生活需要。 工作安全的保障和工作穩定性也越來越重要。 還需要對員工進行精神的激勵。給予表揚和認可。 犯了錯誤要進行處罰。 強烈的光線，非常大的聲音；
狹窄的或者封閉的區域，在很高的高處工作； 有毒物質，極端的溫度； 移動的設備，移動的車輛和振動 以上都要
習慣性違規，處境違規 樂觀性違規 特例違規 以上都有
航線維修、A 檢或者相當級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運人授權的放行人員在飛行記錄本上簽署放行；
A 檢或者相當級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定。 設備放行。
航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權的放行人員簽署《批準放行證書/適航批準標簽》的形式。 10. 明航空器維修中可能出現的潛在危險包括
11. 違規的類型包括。
12. 維修放行證明的形式主要包括哪些？
13. 人為因素學科的研究對象是（ ）。
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A. B. C. D. A 14. 海恩法則又被稱為（ ） A. B. C. D. C 15. 下列關于人為差錯的論述錯誤的是（ ） A. B. C. D. D 16. 小腦的主要功能是（ ）。 A. B. C. D. B 17. 在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（ ）。 A. B. C. D. C 18. 人的視覺指標包括（ ） A. B. C. D. D 19. 維修人員進行工作時最常用、最重要的工作依據是（ ） A. B. C. D. A 20. 人體感覺舒適的氣溫范圍是（ ） A. B. C. D. 21℃±3℃ 22℃±5℃ 28℃±5℃ 37℃±8℃ 工作卡片和維修程序手冊 工程指令和維修指示 服務通告和工程指令 工作卡片和服務通告 視力和視角 視野 視力范圍 以上三條都正確 嗅覺 聽覺 視覺 觸覺 調節人體生理活動 運動平衡 語言控制 形象思維 人為差錯是指人的行為的結果超出了可接受的界限
人為差錯是指人的行為的結果偏離了規定的目標，并產生了不良影響 人為差錯在生產過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕 圓盤漏洞理論 事故鏈理論 事故冰山理論 墨菲定律 人與廣義環境的相互關系 人與人的相互關系 人與機器的相互關系 人與企業的相互關系
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A 21. 下列哪種材料在接觸時會嚴重損傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護裝置（
） A. B. C. D. A 鉛酸蓄電池的酸液 蒸餾水 燃油 風擋排雨劑
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