第一篇：烏魯木齊地鐵2號線
鄭州地鐵2號線工程
? 建設模式
? 建設節點 1簡介編輯作為鄭州地鐵“十字框架”的鄭州地鐵2號線將于2010年6月16日上午在紫荊山公園的紫荊山站正式動工。2013年底，鄭州地鐵5號線(環線)也將開建。預計到2016年，鄭州中心城區將擁有3條地鐵線，形成“十字加環形”軌道交通網絡。 鄭州地鐵2號線是一條南北線，起于惠濟區，沿開元路向東到花園路，之后沿花園路——紫荊山路向南，一直到達南四環。
地鐵2號線分兩期實施，其中，一期工程起于廣播臺站，止于南四環站，全長20.655公里。二期工程基本為東西向線路，大致沿開元路布置，全長9.43公里，共設站6座。 按照建設時序，2015年7月，鄭州地鐵2號線一期工程將通車試運營
。
長度
2號線全長27.7公里根據規劃，鄭州地鐵2號線起點位于惠濟區江山路附近的開元停車場，沿開元路向東，到花園路折向南，沿花園路、紫荊山路布局，終點在向陽路南側，并在終點設城南車輛段，全長27.7公里。
其中，一期工程為南北向，起于連霍高速北側的廣播臺，止于南四環站，全長20.655公里，均為地下線。
一期工程擬設16個站，分別是廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環路站、東風路站、農業東路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南三環站、向陽路站和南四環站。
站點
16個站點，6個換乘站
可研報告顯示，地鐵2號線一期工程的16個站點中，有6個是換乘站，分別是國基路站(與4號線換乘)、農業路站(與5號線換乘)、紫荊山站(與1號線換乘)、東大街站(與3號線換乘)、隴海路站(與6號線換乘)、航海路站(與5號線換乘)。[1]鄭州地鐵2號線設有車輛段一處，與一期工程終點站向陽路站相連;2號線起點處設停車場一處，與起點站天山路站相連，放在二期實施。地鐵2號線與1號線共用紫荊山控制中心。
據初步核算，2號線一期工程估算投資總額為100.029億元，技術經濟指標為每正線公里5.47億元。
時速
最高可達80公里
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© 2014 Baidu - Data © NavInfo & CenNavi & 道道通鄭州地鐵2號線
本數據來源于百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。
根據客流預測，鄭州地鐵2號線遠期高峰單向最大客流達3.53萬人/小時，特別是北環路站至紫荊山站客流需求極大，擬采用B型車，車輛長、寬、高分別為19米、2.8米和3.8米，最高運營速度為每小時80公里。
在運營方案上，均采用6輛的編組方案，即“四動兩拖”模式。
根據規劃，2號線車站站臺有效長度為120米，島式車站站臺寬度8～12米，側式站臺寬度不小于3.5米。
在地面至站廳、站廳至站臺間均設置有自動扶梯，在車站內設置有垂直電梯或樓梯升降機以方便殘疾人。
環保
多項措施確保不擾民
報告還提出了具體環保措施，減少地鐵運行中干擾市民。
在減少噪音方面，各類風機均置于風井內，設計采用小風量、低風壓、聲學性能優良的風機。嚴格控制冷卻塔噪聲值，優先選用低噪聲型和超低噪聲型冷卻塔。同時，風亭、冷卻塔在選址時，要盡可能遠離敏感點。
在減振方面，2號線采用長鋼軌無縫線路、整體道床和彈性軌道扣件，降低輪軌噪聲。 此外，在污水處理方面，規劃要求各車站生活污水經化糞池處理后排至市政下水管道。來源于車輛外部洗刷、內部清洗等的污水，經調節沉淀池、過濾、消毒后回收利用。 影響
提前研究交通預案
鄭州地鐵2號線北段所經區域，尚有較多用地處于規劃開發階段。專家建議，城市土地部門應及時進行土地儲備，以提高地鐵可持續發展能力。
同時，城市規劃部門應盡快對2號線沿線進行綜合規劃，對沿線兩側規劃待建的設施進行控制。
此外，專家還建議，對位于城市中心區的重要車站節點特別是換乘站，做好地上和地下空間的商業開發研究工作。建議及早開展地鐵工程實施對城市道路交通的影響分析和交通組織預案研究，綜合考慮城市交通疏導以及施工期間如何過渡等問題。
2一期方案編輯廣播臺站
一期工程起點站，為地下兩側島式車站，位于花園路與少林路交叉口南側
新龍路站
地下兩側島式車站，位于花園路和規劃新龍路交叉口
國基路站
2號線與4號線的換乘站，車站布置為地下二層，位于花園路與國基路交叉口
北環路站
地下二層島式車站，位于北三環立交西南角
東風路站
地下二層島式車站，位于花園路與東風路交叉口南側
農業路站
車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與農業路交叉口
黃河路站
2號線和地鐵5號線的換乘站，車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與黃河路交叉口 紫荊山站
2號線與1號線的換乘站，在紫荊山立交橋下與1號線“十”字形換乘，紫荊山地鐵站為地下四層式建筑，是鄭州軌道交通
1、2號線的換乘站，地下一層為車站轉換廳，地下二層為兩線的共同站廳層，地下三層
紫荊山站
為1號線車站站臺層，地下四層為2號線車站站臺層。車站1號線一期工程共開放4個出入口，分別為1號口毗鄰紫荊山百貨、紫荊山精品生活館，4號口、5號口位于黃河博物館、紫荊山立交附近，6號口坐落在紫荊山公園。紫荊山地鐵站的開通后，將有效緩解紫荊山周邊的交通壓力，為市民的出行提供出行便利。 紫荊山站車站裝修以“青銅文化，商都古韻”為主題，采用青銅器為裝修元素，體現質感厚重的中原文化。裝修設計中，將銘文裝飾置于站廳和站臺的重點部位，凸顯出紫荊山商代青銅文化盛世的氛圍。加入饕餮紋這種古老的符號元素，通過新材質新技術給它以現代的詮釋。同時，車站的裝修也凸顯了“厚重文化、祈福如意、活力鄭州”的特色，努力為乘客提供一個溫馨、舒適的乘車環境。
東大街站
東大街站
隴海東路站
地下三層島式車站，位于紫荊山路與隴海東路交叉口
帆布廠街站
地下二層島式車站，位于紫荊山路與二里崗南街交叉口北側
航海東路站
2號線與5號線的換乘站，為地下二層島式車站，位于紫荊山路與航海東路交叉口 長江路站
地下二層島式車站，位于花寨路與長江路交叉口
南環路站
地下二層島式車站，位于花寨路與南環路交叉口北側
向陽路站
為地下二層側式車站
南四環站
南四環站是鄭州地鐵2號線一期工程第16個站點，全長436.9米，寬19.7米，屬于整體2號線最大的兩個車站之一。北端與310國道相交，南端深入小李莊村內部，共分三層：地下一層為站臺層，地下二層為設備層，地面層為站廳層，采用明挖順做法施工。車站南端接停車場出入段線明挖區間，同時連接2號線南延線，預留南延線盾構吊出條件。
32號線工程編輯設置16個站點，北起廣播臺站、南至南四環站 2015年通車
備受市民關注的軌道交通又有好消息傳來。
昨日上午9時，鄭州市軌道交通2號線一期工程開工。按照規劃，軌道交通2號線將于2015年7月1日試運營。同時，該項目也實現了我省在大型建設項目管理模式上的重大創新，土建首次采用施工總承包的模式。
建設站點
一期設計16個車站、6個換乘站
2012年3月前，4個站點開工建設
2號線全線：貫穿城市南北發展軸，聯系惠濟片區、金水中原片區、二七片區，起于天山路，止于站馬屯，途經開元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、花寨路，全長27.7公里。共設車站21座，車輛段1處，停車場1處。
2號線一期工程：將于2015年建成試運營，為廣播臺站—向陽路站，線路長18.27公里。一期設車站15座：廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環路站、東風路站、農業路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南環路站、向陽路站，其中包括換乘站6個，分別為：國基路站、農業路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站和航海東路站。設車輛段1處。
2號線二期工程：為天山路站—廣播臺站，線路長9.43公里。設車站6座(均為高架站)，設停車場1處。
2號線一期工程總投資104.08億元，2015年4至6月試運行，7月1日實現試運營。
2011年3月前，2號線開工建設4個站點：廣播臺站、新龍路站、帆布廠街站、紫荊山站(與1號線同期建設)。2011年年底前，2號線一期全線開工。
南四環站于2012年12月10日開工。
建設模式
首次采用施工總承包模式，節約成本
與軌道交通1號線建設方式有所不同，軌道交通2號線采用施工總承包管理模式。中國中鐵股份公司經過激烈競爭，在國內眾多大型建筑企業中勝出。在2號線建設中，不僅承擔施工
任務，同時還承擔了部分建設管理任務，可以有效減少建設方的人力、技術和管理壓力，減少建設管理層次和環節，節約項目成本。
中國中鐵2010年位居世界500強第137位，中國500強第9位。
2號線開工建設，如何減少道路擁堵?
據鄭州市軌道公司有關負責人介紹，2號線一期工程在施工過程中，占用原有車道盡量做到“占一補一”，合理利用綠化帶和人行道及兩側空置用地，開辟機動車道;盡量采用分段倒邊和蓋挖法等工藝施工，減少對道路資源的占用;施工期間，將完善各施工點的交通疏解設施和交通圍擋設施，確保市民必要的通行空間。
2號線建成后，對改善城市交通有何作用?
軌道交通
1、2號線建成后，將與城市環道公共交通BRT互聯成為框架網線交通，有效截留外圍機動車。
2號線開工的意義遠不止有效緩解交通擁堵狀況這么簡單。
鄭州市軌道交通2號線路一期工程通過鄭州市中心城區，覆蓋城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，聯系惠濟片區、金水中原片區、二七片區，為核心區與北部地區、西南地區提供快速聯系，引導促進惠濟片區和城市西南地區的發展，向南北方向拓展城市空間。 1號線進展如何，何時不影響城市交通?
該負責人表示，地鐵1號線一期工程全線20個車站中，除東明路站外，其余19個站點已全面開工，其中西三環站、秦嶺路站、桐柏路站、鄭州大學站、鄭州火車站站、農業東路站、七里河站、新鄭州站站、博學路站、體育中心站10個站點主體結構已全部完工，民航路站正在進行主體圍護連續墻施工。
據了解，設計方案變更后，影響東明路站開工的只是拆遷問題，預計明年春節前后，該站點可進場施工。
2010年是鄭州地鐵的“盾構施工年”，截至2011年12月27日，區間隧道累計掘進總長度13.633公里，占全線隧道工程總量的35%。
至于1號線地鐵工地何時還路于民，記者了解到，2012年12月31日，軌道公司會舉行首批5個站點還路于民的儀式，到2013年4月底，地鐵1號線站點施工將全線還路于民。 我市軌道交通規劃還包括哪些?
隨著軌道交通
1、2號線的開工，隨后的地鐵排序中，軌道交通4號線有望2011年上半年開工，成為第三條開工的地鐵線路。
根據建設規劃，在鄭州市第二階段軌道交通建設規劃，擬建線路包括1號線二期(東、西延長段)、2號線二期(惠濟區段)、3號線一期(南陽路、東西大街、鄭汴路段)、4號線一期(北部片區、龍湖片區、經開區北段)和5號線環線等項目，全長約109公里，總投資估算600多億元。
建設節點
2010年12月28日，開工儀式
2011年6月，全線車站土建工程全面動工
2013年9月，車站土建工程和盾構隧道全部完工，實現“洞通”
2014年2月，完成全線整體道床及短軌鋪設，實現“軌通”
2014年3月，首列車到達
2014年6月，全線供電
2014年8月底，熱滑
2014年10月～2015年4月，設備、系統聯調
2015年4～6月，試運行
2015年7月1日，試運營
第二篇：東大街規劃及地鐵2號線
商業項目集體發力 成都東大街“熱度”升級
來源：新華網2010年05月21日08:41
盡管調控政策對樓市的影響日益明顯，然而作為“西部華爾街”的東大街卻仍將進入一個快速發展期，錦江區東大街金融街項目作為2010年省級重點建設項目，2010年計劃投資227500萬元，包括鐵獅門商務大廈、明宇金融廣場、九龍倉國際金融中心等將于今年達到部分主體工程完工，屆時，
金融主軸初具規模
“東大街未來將呈現20座超甲級寫字樓群，數百家大型企業高管將是東大街高檔樓盤的潛在消費者”。嘉聯地產機構胡賢俊表示，由于金融產業集聚、高端寫字樓密集，因此東大街很有可能成為下一輪熱點區域。
據悉，作為規劃中的西部金融中心，短短幾年時間，東大街已經吸引了包括九龍倉、新鴻基、仁恒、鐵獅門、華人置地、花樣年 (論壇 新聞)等眾多房企巨頭的強勢入駐。作為2010年省級重點建設項目，截止2009年底，東大街已累計完成投資320000萬元，2010年計劃投資227500萬元，包括鐵獅門商務大廈、明宇金融廣場、環球貿易中心等將于今年達到部分主體工程完工。
根據相關規劃，到2012年，東大街將規劃120萬平方米商務樓宇;建成并投入使用的商務樓宇面積達到460萬平方米，其中甲級寫字樓120萬平方米，乙級寫字樓80萬平方米，其他260萬平方米;投入使用的商務樓宇平均入駐率達80%以上，其中重點商務樓宇平均入駐率達90%以上。截止目前，包括時代廣場 (論壇 新聞)、喜年廣場、鐵獅門商務大廈、明宇金融廣場等眾多高檔寫字樓拔地而起，一條逐漸成熟的東大街“金融主軸”已經初具規模。外資巨頭集體發力
“今年以來，眾多外資巨頭在東大街的建設將大幅提速，所以東大街不僅會是成都樓市的新熱點區域，甚至其‘熱烈程度’還有可能超過南延線。”一位業內人士如此定義東大街。據透露，雖然此前眾多房企已入駐東大街，但大部分項目直到今年，才真正進入建設期，如新鴻基、九龍倉、恒兆合作的紅星路項目——環球貿易廣場，直到本月初，才開始動工建設，屆時將打造為成都最具代表性的城市綜合體，包括大型頂級Shopping Mall、高尚住宅、高端酒店等形態。
此外，簽約希爾頓酒店集團旗下頂級品牌康拉德酒店、總投資20億的明宇金融廣場，鐵獅門商務大廈等，也都在今年進入建設期。比香港“蘭桂坊”大18倍的成都“蘭桂坊”，也在不久前宣布正式亮相。
眾多巨頭們的大手筆動作除了將徹底改變東大街的形象，也成為了影響東大街價值走勢的標志性事件。
地鐵物業潛力巨大
呂品表示，由于東大街高價地扎堆，因此港資企業一般對市場預期較高，選擇今明兩年集中亮相還是有一定道理的。呂品稱，目前該片區的高端項目前期銷售情況不錯，能夠對其產品形成有力的價格支撐。
呂品表示，金融街的商業氛圍并不是一天就能形成的，但隨著東大街金融中心建設的推進，必將為東大街片區帶來良好的市場氛圍，尤其是品牌房企高端項目的帶動，將提升區域市場價值。比如上海陸家嘴金融街，一旦形成金融街氣候，樓市價值也隨即提升。
此外，由于受政策影響，目前住宅普遍陷入滯銷期，而東大街項目的“商業+住宅”模式，則能將政策的影響降至更低，所以很顯然，隨著地鐵二號線通車的日益臨近，以及東大街商業項目進入集體爆發期，該區域的“熱度”將再次增至高位。
CBD物業潛力可待
春鹽城市中心繁華商業的基礎，大量的金融系統入住，眾多本土開發商的存量項目以及近800畝的存量土地和拆遷改造用地，東大街已完全具備成為新一代CBD的發展潛力。據成都市錦江區區長張濟環介紹：其中金融起步區已形成成熟的商務、商業聚集區;金融核心區，起于府河，止于二環路口，將以金融產業及相關產業鏈的商務需求為基礎，形成高度集約的第二代CBD;金融商務拓展區始于二環路口，為金融街的發展提供了廣闊的拓展空間。”
建設規劃出臺 成都金融產業將集聚東大街一線
四川在線-華西都市報2010-2-2
3按照四川省委、省政府關于建設西部金融中心的戰略部署，四川省政府常務會議審議通過的《西部金融中心建設規劃(2010—2012年)》日前正式出臺。這是2月21日記者從省政府金融辦獲悉的。
《規劃》明確，西部金融中心建設的總體目標為，到2012年，西部金融中心建設初見成效。初步把成都建設成西部金融機構中心、西部金融市場和交易中心、西部金融服務中心?！兑巹潯诽岢?，將成立由四川省政府主要領導任組長，分管領導和成都市政府主要領導任副組長，省級相關部門和省內主要研究機構為成員單位的西部金融中心建設領導小組，統籌協調、扎實推進西部金融中心建設工作。
功能分區：三大金融區劃定
《規劃》明確在成都市科學規劃金融總部商務區、金融產業集聚區、金融后臺服務業集聚區。
金融總部商務區規劃在北起高新區繁雄大道，南至民豐大道，東至新成仁路，西至站華路，用地面積約5平方公里，主要吸引金融法人機構、省級金融機構、監管部門及其全國性或區域性總部入駐。
金融產業集聚區規劃在東大街鹽市口至東大街二環路口，全長3.8公里，主要吸引金融分支機構、營運前臺入駐，重點發展金融市場。
金融后臺服務業集聚區則規劃在位于高新區天府新城金融后臺服務產業園內，主要引進國內外金融機構的各類數據中心、資金清算中心、銀行卡中心、研發中心、災備中心、呼叫中心、單證中心等后臺服務機構。力爭到2012年，金融后臺服務園區規劃總用地3000畝，后臺服務中心達到30家，總投資規模超過200億元，從業人員超過10萬人。
機構聚集：2012年達200家
《規劃》明確，到2012年，爭取在成都市設立的各類法人金融機構和省市級金融機構數量達到200家，金融從業人員達到20萬人。全部股份制商業銀行和監管評級排名前5位的城市商業銀行來蓉設立分行。外資銀行達到13家。全省銀行業金融機構整體資產總額超過4.7萬億元，銀行金融機構存貸款余額分別達到4.1萬億元以上和2.6萬億元以上。
《規劃》力挺成都銀行、南充市商業銀行等評級靠前的城市商業銀行跨市州、跨省區設立分支機構，并逐步發展成為全國性的商業銀行。到2012年，力爭實現4家省內城市商業銀行在蓉設立分支機構，4家到省外設立分行，成都銀行跨省設立5家分行。
成都地鐵2號線
走向
呈西北至東南走向、穿越CBD的成都地鐵線網骨干線——2號線建設工作已經啟動。
發展
據了解，總投資約93億元的地鐵2號線為西北——東南走向，穿越城市CBD區域，是我市地鐵線網的骨干線;它將經過成都市的四大客運樞紐：新成都站、天府廣場地鐵樞紐、成都中醫藥大學地鐵站以及成灌客運站。
其中地鐵2號線一期工程起點——成灌客運站，位于茶店子客運站內，按規劃為地下兩層車站，建成后將與長途客運站和公交車站實施換乘;位于沙河堡的新成都站，是成峨綿城際鐵路和成渝高速鐵路的起點，是未來成都最大的鐵路交通樞紐，規模比火車北站還大;成都中醫藥大學地鐵站則是地鐵2號線、4號線和5號線的換乘站。相關
目前已經確定的地鐵2號線一期工程西起成灌客運站，向東延伸，經蜀漢路，羊西線二環路口、白果林、中醫藥大學、將軍衙門，在天府廣場與1號線交匯，再向東經青年路，沿東大街向東，經牛市口、過五福橋，穿過沙河堡火車站(新成都東客站)，止于經干學院站，到繞城高速公路內側，設大面洪柳車輛段，線路全長約23公里，擬設20個車站，1個車輛段，2座主變電站。“地鐵2號線擬在中心城區內采用地下方式，中心城區外，主要是指三環路以外區段，將采用高架方式。”成都地鐵公司建設負責人向記者介紹。據悉，該段將成為成都市首條被架在“空中”跑的地鐵線。
動態
成都地鐵2號線一期工程已經于2007年12月開工，目前所有站點的土建工程已經開始，線路確定于2012年底通車。
東大街——如地鐵般“高速”
? 進入2010年以來，5月份，東大街的多個項目由規劃轉向實施
2010年5月7日，成都環球貿易廣場動工儀式，該項目總投入超過120億，占地總面積308畝，總建筑面積120萬平方米，預計設計高度280米，該項目由新鴻基地產，兆基地產，九龍倉地產共同開發，有望成為四川第一高的城市地標。
2010年5月10日，西部國際金融中心動工，該項目總投入20億，預計建筑面積28萬平方米，預計最高樓體240米，該項目商業瞄準高端市場，將引入國際一線奢侈品，酒店部分已經委托希爾頓氣象康拉德管理運營。
2010年5月26日，陽光保險大廈開工，該項目投資5億，設計高度142米，將入住陽光保險西南片區總部，陽光保險大廈是陽光保險在成都西部金融中心建設的兩大項目之一，接下來，投資額達9億元的陽光保險成都后援中心項目也將于近期在成都高新區開工建設。
自2008年9月成都金融街規劃逐步落地至今：
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? 東大街已經聚集了包括九龍倉，鐵獅門，新鴻基、華人置地、花樣年等多家地產巨頭。 目前，東大街沿線的國嘉新世界廣場，東方廣場，喜年廣場和成都商會大廈等高端商業樓宇已封頂竣工 時代豪庭、摩根時代中心等高檔住宅樓盤也已經拔地而起 環球貿易廣場、西部國際金潤中心是未來幾年內的重點項目
業內人士分析，預計未來5~10年內，東大街將成為致力西部的金融機構最多，金融產品最全，發展環境最良好的金融發展聚集區。
信息點：
【兩軸】人民路：現代化商務科技文化中軸---起于火車北站，南至天府大道府河大橋，并一直接通天府新城，即城南科技商務區。該區域以人南科技商務區為打造重點，側重發展科技及商務相關產業。
東大街：特色金融商務主軸----起于鹽市口，向東延伸穿越攀成鋼片區至沙河，全長5.3公里。該線路設計是通過合理的控制高層建筑的形態和位置，在此區域獲得良好的城市街區空間效果和天際輪廓線。通過一批項目的建設，形成鹽市口、紅星路口、錦江(東門大橋)等高層簇群節點。
【四片】紅星路-鹽市口片區：西部現代商貿第一品牌---將建成中心城的核心商業區，高檔商業、金融業建筑的規劃高度將更高，從鹽市口到紅星路段主要為現代商貿集中區。該片區將塑造西部現代商貿第一品牌。
天府廣場-陜西街片區：西南地區文化中心---作為重點推進區域，將著力建設其成為西南地區文化中心。重點是促進一批文化項目開工建設，形成9大文化建筑齊聚、獨具魅力的都市文化核心;加快20余幢100米以上的在建、擬建高層建筑的建設進度，在天府廣場周邊形成總數達60余幢獨具魅力的都市高層簇群;新建成都國際商城、人民商場二期、仁和春天百貨二期，改造百貨大樓。
騾馬市片區：建市級商貿中心----將綜合發展貿易、信息、金融等產業，并按城市設計發展定位，拆遷改造一批地塊，做好招商引資。
猛追灣游樂園片區：現代休閑商務區---以休閑商務為主題，營造新型的城市文化特色，形成商業、辦公、休閑和居住的集合。
東大街街說辭
成都目前的發展基本靠近于三環，部分區域已發展到繞城(四環)，當然成都四個方位東南西北發展速度又各有千秋， 在區域發展上誠然南門西門經過十多年的發展我們已經看到了他繁榮的一面，但是與此同時我們也發現了一些問題，由于這些區域發展的較早，在規劃理念和科學性上已經暴露出了很多難以彌補的缺陷，例如：交通網絡受限使得車輛擁堵，區域性規劃沒有前瞻性思考，在地價飛漲后面臨成片舊社區拆遷難、美化難的困境。從而影響整體城市化進程建設。而政府在現階段的城市發展過程當中，選擇成都最后一片“處女地”，它將秉承“國際化發展”路線，擯棄城西、城南發展過程中遇到的“拆遷難、道路市政規劃受限，交通擁堵難以解決的”等諸多問題重新定位新城東，未來的成都，城東區域的帶動性是顯而易見的。 在不久的將來，我們將看到一個新興的城東的區域!
04年成都市政府提出“兩軸四片”發展規劃，開始引導城市向東向南發展。兩軸即為城市的主力發展方向：以地鐵1號線為引導的高科技國際城南;以地鐵2號線為引導的東大街沿線兩側的金融中心。
2002年，成都投入7億用于東大街舊城改造;2005年，九龍倉以734萬元/畝拍得東大街11號地塊;2007年，東大街被成都市政府正式定義為“金融街”。
早在很久以前，東大街就是老成都商業首街，與春熙路、科甲巷齊名，雄霸成都。清末的時候，東大街就是商家云集之地，當時西南片區最為豪華的綢緞鋪、首飾鋪、皮貨鋪都在成都東大街興起的。另外，令成都很自豪的全中國乃至全世界第一張的紙幣“交子”也誕生于此。
就目前來說，東大街已建成體量較大的商務樓19個，包括九龍倉、華人置業、鐵獅門、花樣年、新鴻基、新希望、成都信德、國嘉地產等10余個地產巨頭;云集了全市80%的外資銀行和外資保險機構、國際知名專業服務和咨詢策劃機構入駐，形成了明顯的金融環境優勢，是成都市金融機構種類最齊全、數量最多的區域。它已經具備了良好的金融業產業發展基礎，初步形成了金融業聚集發展的良好態勢。
未來的東大街金融核心商圈，經市中心開始一路向東，全長約5.2公里，將是連接中心區域和東部附中心的黃金走廊。放眼這里，將聚集100余家金融機構和各類高端酒店，形成多元化的金融產業核心區，使東大街成為西部的“華爾街”!
第三篇：地鐵2號線監理試題-專業監理
青島地鐵2號線專業監理業務考核
單位：
姓名：
分數：
一、單項選擇題(只有一個正確答案，選對每項得1分，共30分)
1、工程監理企業在委托監理的工程中擁有一定的管理權限、開展監理活動，是()授權的結果。 A.建設單位 B.施工單位 C.設計單位
D.總承包單位
2、在開展工程監理的過程中，必須建立自己的組織，按照自己的工作計劃、程序、流程、方法、手段開展工作。這反映了建設工程監理的( )。 A.服務性 B.科學性 C.獨立性
D.公正性
3、《建設工程安全生產管理條例》規定，建設工程施工前，施工單位( )應當對有關安全施工的技術要求向作出詳細說明。 A.主要負責人 B.項目負責人 C.專職安全技術人員
D.負責項目管理的技術人員
4、監理人員應當采用旁站、巡視和平行檢驗等方式做好()控制環節工作。 A.投入 B.轉換 C.反饋
D.糾正
5、若要降低投資，就需要考慮降低功能和質量要求，采用較差或普通的工程設備和建筑材料;同時，只能按費用最低的原則安排進度計劃，整個工程需要的建設時間就較長。這說明建設工程質量目標與投資和進度目標存在()關系。 A.既對立又統一 B.既不對立又不統一
C.統一
D.對立
6、對于民用項目來說，進度控制的目標就是要按計劃時間()。 A.竣工驗收 B.交付使用 C.負荷聯動試車成功
D.實際工期不超過計劃工期
7、 在進行進度控制的全過程控制時，要注意三個方面的問題。這三個方面的問題不包括( )。 A.在工程建設的早期就應當編制進度計劃 B.進度控制的重點對象是關鍵線路上的各項工作
C.在編制進度計劃時要充分考慮各階段工作之間的合理搭接
D.非關鍵線路的各項工作延誤后變為關鍵工作的也是進度控制的重點
8、下列關于建設工程目標控制技術措施的表述中，錯誤的有()。 A.要能提出多個不同的技術方案 B.要對不同的技術方案進行技術經濟分析 C.要避免僅從技術角度選定技術方案
D.對由于業主原因所導致的目標偏差，技術措施可能成為首選措施
9、為了有效地進行目標控制，監理工程師需要采取組織措施。下面各項工作中，()屬于合同措施。
A.制定防止索賠措施 B.改善目標控制的工作流程 C.對工程變更進行技術可行性分析
D.收集已建工程目標數據
10、
風險識別的工作成果是(
)。
A.確定建設工程風險因素、風險事件及后果
B.定量確定建設工程風險事件發生概率 C.定量確定建設工程風險事件損失的嚴重程度
D.建立建設工程風險清單
11、
在項目監理機構中，應明確劃分職責、權力范圍，不同的崗位職務應有不同的權責，這體現了組織設計的( )的原則。 A.集權與分權統一 B.專業分工與協作統一 C.權責一致
D.經濟效率
12、
監理工作規范化的()要求能通過報表資料對監理工作及其效果進行檢查和考核。 A.工作的時序性 B.職責分工的嚴密性 C.管理層次的合理性
D.工作目標的確定性
13、 根據《建設工程監理規范》，核查進場材料、設備、構配件的原始憑證和檢測報告等質量證明文件，是( )的職責。 A.總監理工程師 B.總監理工程師代表 C.專業監理工程師
D.監理員
14、 審查確認分包單位資質是()的職責。 A.總監理工程師 B.專業監理工程師 C.總監理工程師代表
D.監理員
15、 監理規劃的作用之一是業主確認監理單位是否()的主要依據。 A.進行投標 B.履行合同 C.開展監理活動
D.開展技術服務
16、 建設工程監理規劃的具體內容應具有針對性，其針對性應反映不同工程在()等方面的不同。
A.監理規劃構成內容 B.監理規劃的審核程序 C.監理規劃的表達方式
D.目標控制措施、方法、手段
17、 監理工程師對質量控制的技術措施是()。 A.協助完善質量保證體系
B.制定有關質量監督制度，落實質量控制責任
C.嚴格質檢和驗收，不符合合同規定質量要求的拒付工程款
D.達到業主特定質量目標要求的，按合同支付質量補償金或獎金
18、 我國的監理大部分在施工階段進行，在施工準備期應該收集的信息是()。 A.建設單位建設前期報審文件
B.設備安裝的試運行和測試項目有關信息 C.勘察、測量、設計單位相關信息
D.施工圖的會審和交底記錄
19、
對施工單位的工程文件的形成、積累、立卷歸檔工作進行監督、檢查是( )的職責。 A.設計單位和監理單位 B.建設單位和監理單位
C.建設單位和地方城建檔案管理部門
D.監理單位和地方城建檔案管理部門
20、
政府對工程質量的監督，表現了( )進行的質量控制。 A.從生產者角度 B.從需求者角度 C.從業主角度
D.從社會公眾角度
21、
合同管理階段的工作不包含( )。
A.協助業主擬訂項目的各類合同條款，并參與合同的洽談 B.協助業主處理與項目有關的索賠事宜及合同糾紛事宜 C.協助業主與中標單位商簽承包合同
D.合同執行情況的分析和跟蹤管理
22、
監理單位參加設計單位向施工單位的技術交底是( )的監理工作。 A.設計階段 B.招標階段 C.施工準備
D.施工階段
23、
《建設工程監理規范》規定監理月報( )，報送建設單位和本監理單位。 A.由監理工程師編寫，總監理工程師簽認 B.由專業監理工程師編寫，總監理工程師簽認 C.由總監理工程師組織編寫，總監理工程師簽認
D.由總監理工程師組織編寫，本單位的法人簽認
24、
建設工程監理組織協調中，主要用于外部協調的方法是( )。 A.會議協調法 B.交談協調法 C.書面協調法
D.訪問協調法
25、 下述工作中，屬施工過程質量控制的是(
)。 A.設計交底和圖紙會審
B.施工生產要素配置審查 C.作業技術交底
D.工程質量評定
26、 工程質量事故分為一般、嚴重、重大、特別重大質量事故，嚴重影響使用功能或工程結構安全，存在重大質量隱患的事故屬于()類質量事故。
A.一般 B.嚴重 C.重大
D.特別重大
27、工程質量事故處理方案的確定，需要按照一般處理原則和基本要求進行，其一般處理原則是(
)。
A.正確確定事故性質、處理范圍
B.安全可靠、不留隱患
C.滿足建筑物的功能和使用要求
D.技術上可行、經濟上合理
28、建設工程施工過程中，監理人員在進行質量檢驗時將不合格的建設工程誤認為是合格的，主要原因是(
)。
A.有大量的隱蔽工程 B.施工中未及時進行質量檢查 C.工程質量的評價方法具有特殊性 D.工程質量具有較大的波動性
29、監理單位在責任期內，不按監理合同約定履行監理職責，給建設單位或其他單位造成損失的，應承擔(
)責任。
A.違法
B. 法律
C.賠償
30、監理工程師應遵循的幾條原則中，作為基本原則的是(
)。
A.堅持以人為控制核心
B.堅持質量第一
C.貫徹科學、公正、守法的職業規范
D.堅持以預防為主
二、
多項選擇題(有兩個或兩個以上答案，共30分，全選對每題2分)
1、以下(
)反映工程項目三大目標之間的統一關系。
A.減少投資則一般要降低功能和質量標準 B.加快進度需要增加投資且可能導致質量下降
C.加快進度雖然要增加投資但可提早發揮項目的投資效益 D.提高功能和質量標準需要增加投資且可能導致工期延長
E.提高功能和質量標準雖然要增加投資但可節約項目抽入使用后的維修費用
2、 對建設工程質量進行全方位控制應從(
)著手。
A、確?；举|量目標的實現
B、對建設工程質量目標的所有內容進行控制
C、對影響建設工程質量目標的所有因素進行控制
D、盡可能發揮質量控制對投資目標和進度目標的積極作用
E、合同約定的質量目標不得低于國家強制性質量標準的要求
3、 下列(
)說法，體現了建設工程質量控制的全過程控制思想。
A.盡可能發揮質量控制對投資目標和進度目標的積極作用 B.合同約定的質量目標不得低于國家強制性質量標準的要求 C.對工程質量不能盲目追求“最新”、“最高”、„最好”等目標
D.建設工程的每個階段都對工程質量的形成起著重要的作用，但各階段關于質量問題的側重點不同
E.在建設工程的各個階段中，設計階段和施工階段的持續時間較長，這兩個階段工作的“過程性”也尤為突出
4、
建設工程監理的作用主要表現在(
)。
A.有利于促進我國國民經濟的發展
B.有利于促使承建單位保證建設工程質量和使用安全 C.有利于規范工程建設參與各方的建設行為 D.有利于實現建設工程投資效益最大化
E.有利于提高建設工程投資決策科學化水平
5、 《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位應當編制專項施工方案的分部分項工程有(
)。A.主體結構工程 B.土方開挖工程 C.起重吊裝工程 D. 基坑支護與降水工程
E.模板工程和腳手架工程
6、 建設工程準備階段的文件包括(
)。
A.立項文件
B.勘察、測繪、設計文件 C.招投標及合同文件 D.監理規劃
E.開工審批文件
7、 對建設工程質量實行的三重控制是指(
)。
A.產品生產者進行的質量控制 B.政府對工程質量的監督 C.監理單位的質量控制 D.設計單位的質量控制
E.建設單位的質量控制
8、 施工準備階段收集的信息有(
)。
A.監理大綱 B.監理規劃
C.施工圖的會審和交底記錄 D.施工合同執行情況
E.本工程需遵循的相關建筑法律法規
9、 監理例會會議紀要的內容包括(
)。
A.會議地點及時間 B.會議主要內容、議決事項 C.與會建設單位負責人 D.會議主持人
E.與會人員姓名、單位、職務
10、 地鐵二襯鋼筋砼工程施工時，監理工程師應當按照工程監理規范的要求，采取( 理。 A. 旁站 B. 見證 C. 巡視 D. 事中檢驗
E. 平行檢驗
11、 監理員應履行的職責有(
)。
)形式實施監
A.復核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據并簽署原始憑證 B.按設計圖及有關標準，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄 C.對加工制作及工序施工質量檢查結果進行記錄 D.做好監理日記和有關的監理記錄
E.負責本專業的工程計量工作，審核工程計量的數據和原始憑證
12、 監理實施細則包括的內容有(
)。
A.監理工作流程
B.本工程的試驗項目及其要求 C.專業工作特點 D.控制要點及目標值
E.監理工作方法及措施
13、 建設工程質量受到多種因素的影響，下列因素中對工程質量產生影響的有(
)。
A.人的身體素質
B.材料的選用是否合理 C.施工機械設備的價格
D.施工工藝的先進性 E.工程社會環境
14、工程監理單位實施工程質量監理的依據有(
)。
A.法律法規
B.有關技術標準和設計文件 C.投資性質
D.工程承包合同
E.工程監理合同
15、工程監理單位實施工程質量監理的依據有(
)。
A.法律法規
B.有關技術標準和設計文件 C.投資性質
D.工程承包合同
E.工程監理合同
二、判斷題(每題2分，共20分)
1、根據設置質量控制點的原則，質量控制點可以是技術要求高、施工難度大的某結構或分項分部工程及影響質量的某一關鍵環節
2、施工環境狀態的控制是指施工作業環境的控制、施工質量管理環境的控制和 現場自然環境條件的控制
3、根據現行工程建設重大事故報告和有關文件規定，凡工程質量不合格，必須進行返修、加固或報廢處理。
4、施工組織設計及重大專項方案由項目經理組織編制，并經上一級技術負責人審批。
5、總監理工程師不在現場的，總監代表可以主持監理工作會議、審查和處理工程變更以及調換不稱職的監理人員。
6、監理實施細則應在相應工程施工開始前編制完成
7、在設計交底前，總監理工程師應組織監理人員熟悉設計文件，并對圖紙中存在的問題通過建設單位向設計單位提出書面意見和建議。
8、工程項目開工前，專業監理工程師應審查承包單位現場項目管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系，確能保證工程項目施工質量時予以確認。
9、專業監理工程師應及時建立月完成工程量和工作量統計表，對實際完成量與計劃完成量進行比較、分析，制定調整措施，并應在監理月報中向建設單位報告。
10、專業監理工程師應依據施工合同有關條款、施工圖及經過批準的施工組織設計制定進度控制方案，對進度目標進行風險分析，制定防范性對策，經總監理工程師審定后報送建設單位。
三、問答題(每題10分，共20分)
1、隧道淺埋暗挖法施工控制的十八字方針，并簡要解釋
6分
2、請以下穿房屋為例，說明隧道施工重大風險源如何管控 ?8分
3、質量監督機構與監理單位對工程質量管理的不同之處? 6
第四篇：南京地鐵2號線的設計新理念
本文結合南京地鐵2號線一期工程設計總體-總包投標工作，系統地提出了設計工作的四大理念，即：安全地鐵的理念、公眾地鐵的理念、綠色地鐵的理念、經營地鐵的理念，并對這些理念的內涵進行了闡述。同時,結合工程實況情況，提出了一些建議，以便對理念進一步說明。
1 南京城市特色與地鐵建設基點
南京城市發展目標是：充滿經濟活力的城市——長江下游現代化的中心城市;富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城;最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市。
地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經濟活力;體現南京城市的文化特色;美化南京城市的人居環境;提高地鐵網絡的經濟效益。 2設計工作的四大理念
理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。
“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全
第—，實現建設地鐵的基本目標。
“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務;建設為了運營服務;運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現建設地鐵的社會效益。
“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。環保節能，美化環境，實現建設地鐵的環境效益。
“經營地鐵”的理念：創造地鐵經營資源建設運營成本，提高運營經營收入。資源共享，綜合開發，實現建設地鐵的經濟效益。
3實施安全地鐵理念的建設
地鐵的設計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿足功能、保護環境。地鐵運營，安全是第一位的。安全地運送乘客.是地鐵運營的首要目標。
地鐵運營安全，與地鐵的硬件設施及地鐵的軟件服務密切相關。作為設計總體單位，將在南京地鐵2弓—線一期工程的設計與建造中，應深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設施的建造及軟件服務的建立兩方面為業主提供滿意服務。
設計總體單位將從“設計監控”的角度，在設計理念、設計標準、設計方案、技術措施等方面，提出《地鐵安全設計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設施.進行設計控制。
設計總體單位將從“業主參謀”的角度，在運營機構、行車管理、車站管理、設備管理、人員培調等方面，就如何確保地鐵安全運營，提出(地鐵安全運營企劃)建議(包括：地鐵火災應急預案、列車隧道疏散預案等)，以供業主參考。
地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營的災害也有許多，比如：火災、風災，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見、最重要的是地鐵火災的預防與救助。特別是南京地鐵2號線大部分線路在地下，其火災預防與救助難度更大?！锻稑宋募芬?ldquo;地鐵火災的預防與救助”為例，提出了’地鐵防火設計概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車輛防火、事故通風與捧煙、防災通信、防災用電與疏散指示標志、火災自動報警系統)，該內容屬《地鐵安全設計的總體要求》的一部分;另外，提出了“地鐵火災應急預案要點“(包括：預案綜述、司機的應急反應、乘客的應急反應、控制中心的應急
操作、站務人員的反應、引導人員的反應、地鐵火災預防要點等)，該內容屬《地鐵安全運營企劃》的一部分。
4實施公眾地鐵理念的建議
設計為了建設服務;建設為了運營服務;運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務。地鐵的社會效益體現在公眾服務。這要求在地鐵的設計、建設、運營過程中，必須強調“公眾”服務意識。乘客的需求，是地鐵的追求。
時代發生了變化，乘客的需求也發生了變化，地鐵車站設計應著重考慮如何適應時代的變化、為乘客提供優質服務、滿足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。
如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔，如何減少因換乘給乘客帶來的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供乘車方便，如何在滿足乘客基本使用功能的同時.克服地下空間給乘客帶來的心理上的影響，如何滿足乘客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求，如何為外國人提供乘車方便，如何為乘客提供簡單明了的導向標識系統，這些都是車站設計時必須認真考慮的問題。 5 實施綠色地鐵理念的建議
環境、人居，健康足當今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。保護環境，美化環境，以實現建設地鐵的環境效益。
地鐵建設不論在哪個城市都是一個巨大工程，建設過程以及運營階段如不重視生態、環保節能，就會對城市環境產生惡劣影響。未來南京城市發展目標之一是：最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設計必須圍繞這一目標進行，必須為實現這一目標采取相應的措施。此外，地鐵設計還應突出南京的歷史、文化，創造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著稱，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車站的室內裝飾設計及地面車站、高架車站、出入口、風亭的景觀設計要融入歷史與地域的人文環境，繼承歷史、融入城市、活化地域。
6 實施經營地鐵理念的建設
“經營地鐵”的理念體現在：創造地鐵經營資源;降低建設運營成本;提高運營經營收入;資源共享與綜合開發;優化運營管理模式等。對此，《投標文件》提出了以下建議，以供參考。
6.1關于創造地鐵經營資源的建設
(1)從經營地鐵的角度，探討在2號線南端延仲一個站的可行性
在最新的南京市孰遭交通線網規劃中，南京地鐵2號線將在遠期向南延伸近14km至南京市板橋鎮。同時根據最新的市政建設規劃，理今穿越板橋鎮及南京市郊的國鐵寧蕪線將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設計工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號線向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設一個站的可行性。從經營地鐵的角度看，油坊橋停車場目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區.該地區在規劃區以外，又緊鄰河西地區，加之地理位置十分優越，因面，如果線路延伸方案可行，則可以為地鐵創造約150hm的經營性土地資源。
(2)從經營地鐵的角度，探討2號線一期工程
縫續向仙西地區廷伸的可行性在南京地鐵2號線“可研報告”中，遠期的設計終點是位于仙西新市區的南師大站，并很有可能根據新的線網規劃繼續向東延伸至龍潭地區。地鐵2號線的建設，必將推動整個仙西地區的發展。規劃線同中的地鐵2號線沿著寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著仙林大道通向龍潭地區，橫穿仙西新城區北部板塊。由于地鐵2號線遠寓仙西地區南部板塊，為了平衡南北兩部分的發展，在下階段設計
工作中，如果有必要，將探討2號線在滬寧高建路站后引出一條支線提前向東拐面照顧仙西新市區CBD的可行性。
從經營地鐵的角度看，由于支線沿線地塊位于主城邊緣地帶?，F今又處于未開發狀態.因而，如果引出支線，將為支線沿線帶來很大的商業開發價值。
(3)關于綜合開發的建漢
根據上述情況及沿線車站綜合開發建議，繪制了如下“沿線綜合開發資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛站、孝陵衛站、馬群站等具有開發條件的車站，在下階段設計中探討綜合開發的可行性。
6.2關子降低建設運營成本的建議
如何降低建設運營成本?這是目前國內城市軌道交通行業的熱點和難點問題。國內專家正在聯合攻關，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內容包括：積極推行車輛及機電設備國產化;改善運營管理;準確估算客流;科學規劃線路;采用高新技術;減小列車編組，增加行車密度;精心施工，加強工程建設管理;積極推行節能設計等。
作為總體設計單位，將密切跟蹤國內研究動態.并及時向業主建議將有關研究成果應用于南京地鐵2號線一期工程建設中。比如：投標文件中.已推薦采用新型地鐵通風空調集成系統，該系統就是一種形式簡單、功能齊全、節約機房占地、造價低廉的新型地鐵通風空調系統。
6.3關于提高運營經營收入的建議
除建立合理的票價制度外，運營中可以考慮下述因素：
(1)站內服務業：在車站內設置自動售貨機。
(2)站內物業開發：利用折返線、渡線區間上部設置停車庫、自行車庫等。
(3)商業廣告：結合裝飾設計，在車站公共區、通道內適當設置滿足防火要求的育業廣告。
(4)沿線地區房地產開發：利用建設拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開發寫字樓、旅館、居住區。
(5) 高架區間、高架車站下部空間利用;設置商鋪、停車庫等。
(6)物業管理：承攬所開發房產的物業管理。
6.4關于資譚共事的建議
一條地鐵線的建造，應該結合城市軌道交通的線網規劃，統籌考慮，以實現資源共享，節省投資，利于經營的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著工程進展不斷加探?！锻稑宋募返膬热葜饕性谝韵聝蓚€方面：
(1)車輛運用檢修的資源共享
經檢算南京地鐵1號線小行車輛段，廠修、架修能力有較大余量.因而2號線配屬車輛的廠修、架修任務，宜采用跨線調車的送修方式，即可考慮由1號線小行車犧段承擔。
(2)通信系統的資源共享
首先，南京地鐵1號線與2號線通信系統的關系，可概括為線環立體交叉、星網節點重合。對于兩條線采用星形網狀組網的通信于系統，可以充分利用控制中心同址的優勢，共用中心設備，節約投資、統一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑(如控制中心大樓、車輛段辦公樓等)內，采用綜合布線系統。再者，建議南京地恢2號線通信系統的維修管理模式在1號線的基礎上有所改進。
結束語
由于認識的局限及資料的缺乏，《投標文件》提出的南京地鐵2號線的設計理念還不完整，實施建議也需進一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業主提供全過程、全方位、零距離、高品質的服務。
鳴謝
本文主要參考北京城建設計研究總院有限責任公司編制的《南京地鐵2號線一期工程設計總體-總包投標文件》的下述相關部分：
(1)于松偉、廖國才負責的《前言》部分;
(2)于松偉、廖國才負責的《安全地鐵的理念及實施建漢》部分;
(3)康文峰、沈子鈞負責的《公眾地鐵、綠色地鐵的理念及實施建議》部分;
(4)萬學虹、宋毅、李文波負責的《經營地鐵的理念及實施建議》部分;
在此，謹對以上主要編寫人員及投標文件的所有參編者表示衷心的感謝!同時，敬請南京地下鐵道有限責任公司及業內人士批評指正。
第五篇：烏魯木齊地鐵2號
烏魯木齊地鐵2號線一期工程全長21.2公里，共設車站17座，均為地下站，經過天山區、沙依巴克區、高新區(新市區)三個行政區，是烏魯木齊軌道交通網絡中南部-西北方向的主骨架線路，將城市中心區與城市總體規劃中近期重點發展區域緊密銜接起來。工程計劃于2016年3月開工建設，2020年12月竣工。
2號線一期工程南起邊防局站，線路沿大灣北路向北敷設，沿幸福路、人民路向西北敷設，之后線路沿幸福路北側敷設，過寶山路后折向北，下穿雅瑪里克山后沿南昌南路向北敷設，后折向西沿南昌路、馬料地街、平川路布設，下穿規劃的蘭新客運專線、鐵路客運站南廣場、蘭新客專動車走行線和蘇州西路后沿喀什西路向北布設，之后沿泰山路向西布設，于月湖路與泰山路路口東側設棉麻站，該站為本項目的終點站。
烏魯木齊軌道交通線網由7條線路組成，規劃線路總長212.46公里。目前正在緊張建設中的地鐵1號線南起三屯碑，終點為地窩堡國際機場，是我市軌道交通線網中的主骨架線路。