第一篇：道路運輸企業40年發展
公司企業發展戰略口號40條
1、保護知識產權，發展創新經濟
2、人人參與創新，時時關心創新，事事服務創新。
3、求實是我們的根本，創新是我們的動力!
4、創意納百家之言，鉆研盛自由之風。
5、創新漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
6、處處皆興創新事，事事為我開綠燈。
7、安全警鐘天天敲，創新工作處處抓。
8、加快發展，創新發展，科學發展，率先發展。
9、創新是優勢，創新是潛力，創新是希望。
10、實施自主創新戰略，建設創新型企業。
11、自主創新，重點跨越，支撐發展，引領未來。
12、堅持科學發展，加強自主創新，提高核心競爭力。
13、抓科技就是抓經濟，抓創新就是抓發展。
14、增強科技創新意識，投身科技創新實踐。
15、勤學習，譜文明直風;爭創新，繪秀美藍圖。
16、努力營造創新環境，全面推進自主創新。
17、加大引進消化吸收再創新力度，加快科技成果向生產力轉化。
18、振興科技靠人民，創新科技為人民。
19、加快科技創新步伐，轉變經濟增長方式。
20、抓經濟，抓創新，兩手都要硬。
21、解放思想，實事求是，團結一致求創新。
22、下定決心，不畏艱險，排除萬難，去創造勝利。
23、人人有改善的能力，事事有改進的余地。
24、時時尋求效率提高，事事講求方法技術。
25、不要小看自己，人有無限可能。
26、只有勇于承擔，才有更大責任。
27、市場競爭不同情弱者，不創新突破只有出局。
28、鼓勵科技創新，推動社會進步。
29、創新管理理念，融入文化元素。
30、創新精神是企業文化的靈魂。
31、力行求是，勇于創新，服務社會，報效國家。
32、弘揚求是精神，爭做創新人才。
33、志存高遠，腳踏實地，求是創新，奮發圖強。
34、堅持理論創新、體制創新、管理創新、科技創新，不斷提高發展水平。
35、培育創新精神，塑造創新人格。
36、自信沉著，勇者無畏，厚積薄發，笑看今朝!
37、艱苦創業、拼搏奉獻、務實創新、發展氣化。
38、創新企業文化，獲得競爭優勢。
39、客戶是價值，員工是財富，團結是力量，創新是未來。
40、輕輕松松上班;快快樂樂干活;開開心心進步;高高興興創造。
第二篇：對道路運輸企業發展現代物流的再認識舒勁松對道路運輸企業發展
對道路運輸企業發展現代物流的再認識
舒勁松
(宜春汽車運輸總公司宜春336000)
摘要：發展現代物流已是不少道路運輸企業的重要選擇;要真正做大做強現代物流產業，有必要對其進行再認識。企業加大現代物流發展步伐，不僅是順應宏觀形勢的需要，更是企業自身發展的需要。只有正確認識貨運與現代物流的聯系和區別，只有避免走入發展現代物流必須大而全以及任意割裂其內部聯系等認識誤區，只有正確對企業物流發展戰略進行定位，企業才有健康發展現代物流的前提。
關鍵詞：現代物流;道路運輸企業;戰略定位;再認識
0前言
交通部《道路運輸企業發展規劃綱要》明確指出，要“大力發展現代物流，加快貨運企業生產經營方式的轉變” 。九部委《關于促進我國現代物流業發展的意見》的出臺，為我國現代物流業加快發展提供了新的機遇。為了貫徹國家關于大力發展現代物流的精神，適應社會和經濟發展的需要，各道路運輸企業加速了現代物流領域拓展的步伐，紛紛變發展貨運服務為發展現代物流服務。為了更好地促進現代物流發展，道路運輸企業有必要對發展現代物流進行再認識。
達國家高出1倍多，說明我國社會物流業總體水平仍然比較落后。我國全社會物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，近3年還是略有上升的態勢。有關資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業的比例已達30%以上;而我國工業企業中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方物流的僅占16%。我國物流管理費用占物流總費用的14%，遠遠高于美國的3.8%。
1.3 物流發展在我國還未進入成熟期，現在進入物流
領域，對于搶占市場具有重要意義。摩根·斯坦利亞太投資研究組織在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元(1.7萬億人民幣)，中國一體化的物流服務是一個新興的發展迅速的產業，預期未來10年內這類企業服務收入將有20%的增幅。據統計，2004年我國需要運輸的實物量增長在20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了11%，與需求增幅之間的差距擴大到至少9個百分點。
1發展現代物流不僅是社會的需要，更是企業發展的需要
1.1 隨著社會和經濟的發展，物流的需求也必然要發展
據統計，2000年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%;實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586億元，約占40%。2003年，國內物流業實現增加值為7880億元，同比增長10.5%。2004年，社會物流總額(經過社會物流服務，最終送達用戶的貨物價值總量)達38.4萬億元(按現價計算)，同比增長32.1%，增幅比去年同期提高4.4個百分點，也明顯快于同期GDP的增長速度;社會物流增加值增長8.4%左右;物流用固定資產投資增長20%左右。據預測，未來幾年，我國的第三方物流將以每年16%--25%的速度發展。
1.4 發展現代物流對企業推行同心多元化經營，分散
企業經營風險具有不可替代的作用?，F代物流是綜合道路運輸企業與客運具有同樣重要地位的支柱產業,它與客運相互補充,有機結合,是驅動綜合道路運輸企業發展的雙輪。物流更是專業道路貨運企業發展的方向，是貨運企業提升競爭力的必然選擇。
1.5 重組企業物流資源，做強做大整個企業的需要。
充分整合企業已取得的貨運資質及相關的資格等無形資產，充分整合企業已有的運輸、倉儲、貨運信息中心等資源，需要現代物流的發展作為平臺。
1.2 與國外物流業相比，我國物流業還有很大的發展空間
1991年社會物流總成本相當于GDP的24%，2003年縮小到21.4%。這一比例比美國、日本等物流發
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2道路貨運與現代物流異同的辨析
2.1 現代物流與道路貨運的聯系
現代物流與道路貨運是整體與部分的關系?，F代物流是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信
息等有機結合的系統，它包含道路貨運活動。道路貨運是為滿足用戶需求而實現物體位移的過程，是現代物流的基礎和重要環節，是物流系統中最重要的組成部分(據有關資料顯示，在現代物流的各個環節中，運輸成本一般占物流成本的60%)。
但是現代物流不是運輸、倉儲、裝卸、加工等內容簡單的疊加，運輸+倉儲+打包≠現代物流?，F代物流具有系統性、科學性、實用性、高效性、廣泛性的特點。在現代物流中倉儲是基礎，運輸是關鍵。
2.2 現代物流與道路貨運的區別
雖然現代物流與道路貨運有著密切的聯系，但是它們是兩個明顯不同的概念，具體表現為：
2.2.1內涵不同現代物流是指為滿足消費需求而
對貨物、服務及相關信息，從起始地到消費地有效的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，為用戶或用戶的產品創造時間、空間等附加值的一個供應鏈管理系統。而道路貨運則是指為滿足人們對貨物的需求，實現貨物在時空中的位移的過程。其中快速貨運是運輸企業通過上門取貨、集零為整、送貨到門、化整為零的服務方式，在承諾的時間內送達貨物，以此滿足不同客戶的需求的過程。
2.2.2構成不同現代物流由運輸、倉儲、裝卸、加
工、整理、配送、信息等眾多不同環節組合而成，而貨運采用的是“你托我運”的經營方式，以水平運輸為主。
2.2.3功能不同現代物流體現系統功能，代表著各
種物流活動的集成和協調。為用戶提供多功能、一體化、綜合性服務，容易適應現代用戶多樣化、差異化的需求。而道路貨運提供的只是部分物流服務，主要功能是實現物體的位移，滿足用戶快捷運貨需求，功能相對單一，服務空間基本局限在由起點到終點站所構成的兩點一線上。
2.2.4理念不同傳統的貨運企業的主要技術指標
是周轉量，周轉量越大越好，追求運輸量的最大化?，F代物流企業恰恰相反，盡可能地省去中間環節，由生產商直接到消費者最好。中間節約下來的成本就是物流服務商和客戶共享的利潤。
2.2.5利用現代新科技程度不同現代物流包括運
輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等，是以現代技術管理和設備武裝起來的商品實體運動，其中網絡化管理、信息化運作和全過程組合是現代物流的基本特
征，先進的物流技術是現代物流的標志。而傳統道路運輸只在運輸的合理化、裝卸機械化方面作了一定的努力，對于網絡化管理、信息化運作等并無特別要求。
3充分認識發展現代物流的誤區
3.1 走出發展現代物流必須大而全的誤區
進入現代物流領域，不是進入一個抽象的物流空間，而是進入現代物流系統中的某一個或幾個環節;進入初期并非一定就要大而全。如TNT、宅急便等國際物流大公司也是以小件快遞為特色。
3.2 走出盲目發展現代物流的誤區
進入現代物流領域的切入點就是能夠充分發揮自己優勢的某一環節，如運輸公司進入貨運、小件快遞領域，批發市場進入倉儲領域等。
3.3 走出隨意割裂現代物流各環節聯系的誤區
現代物流是一個網絡，是一個鏈，無論從那一個環節進入現代物流領域，都必須盡快融入這個整體性網絡，并迅速建立起與上下游的鏈接及與上下游企業的聯合，形成企業間的合作。
3.4 走出發展現代物流貨運是可有可無的誤區
貨運是現代物流的重要組成部分和不可缺少的環節，也是目前現代物流系統中的薄弱環節之一。由中國物流中心等單位在廣州舉辦的第三屆物流市場研討交流會上發布的供需信息中有58.5%是與貨運及貨運上下游相關的物流服務(包括第三方物流、儲運、配送、貨運、倉儲、貨代)，其它的41.5%是物流信息系統、物流教育與咨詢、物流技術設備等。同樣是這次會議，不少物流需求企業對第三方物流、貨運企業的服務質量表示不滿，特別是物流、貨運的時效、網絡等方面更是難以滿足物流需求企業的需要。據統計，2004年，全國運輸費用為16.56萬億元，比上年增長18%，占社會物流總費用的56.9%。
3.5 走出發展現代物流必須要有眾多專業人才
的誤區
進入現代物流領域初期并不一定要有很多的物流專業人才，具體要根據企業規模，戰略定位而定。一般中小型企業進入現代物流市場初期最主要的是組織的構建、網絡的組建、市場的開拓，這些工作只要部分具有一定物流基礎知識的相關經營人才和少數物流專業人才即可勝任。廣州愛普司物流公司招聘的員工中只有2%是物流專業人才或曾經從事過物流工作的，其他人員都是他們自己培養出來的。實踐證明，該公司自己培養出來的人才一樣能勝任各項工作。
4重視發展現代物流的戰略定位
發展現代物流首先要有準確的定位，要有總體設想和全局規劃。目前，道路運輸企業發展現代物流的總體設想可歸納為：區內結網，省內輻射，省外專線。其中以“區內結網”為重點，以“省外專線”為新的突破口。“區內結網”是指在區內范圍中形成各縣城之間的物流區域網。“省內幅射”是指在全省范圍內形成以本企業駐地為中心的幅射至全省各地市所在地的輪弧狀物流網。“省外專線”是指在省外的具有較大物流量且物流量較穩定的兩地(如兩個城市之間)開展專線運輸，它還包括長期和短期的合同運輸。
4.1 區內結網
區內物流網絡包括小件快運、貨運與貨代(貨運信息)、倉儲、綜合物流等四方面的內容，這些內容由易至難可分為三個階段，第一階段為小件快運階段，第二階段為分散物流階段(即倉儲、貨運、貨代等分設階段)，第三階段為綜合物流階段。這物流的三階段并非一定是依次出現，它們可以也有必要部分同時出現，交叉進行。
4.2 省內輻射
第一階段為與人合作發展小件快運階段。首先借助客運網絡進行小件快運，即與省內其他地市(或縣市)與本企業有客運對開班線的運輸公司合作，共同發展兩地的小件快運。其次在雙方都有較好的區內物流網絡的前提下，拓展現代物流新業務，延伸至各自的物流網末端，實現網與網的對接。第二階段為跨區綜合物流階段。一是點到點，門到門的貨運;二是在 形成了自己的跨區物流網，至少是形成是自己的部分
跨區物流網，或者異地成立了物流分支機構的前提下，發展較為成熟的跨區綜合物流服務。
4.3 省外專線
發展省外專線應堅持周密調研、謹慎選線、成熟一條發展一條的原則，選擇有一定物流基礎的專線試探性地切入。首先可采用與人合作，開展貨運的方式進入。即用別人的物流系統，運別人組好的貨物，只做物流中的貨運環節。其次進入既做貨運，又做第三方物流的階段。即一方面為某一家或若干家企業從事貨運服務，同時又為某一家或多家企業做第三方物流。第三階段開始建立自己獨立的物流體系。
無論是采用區內結網、省內輻射，還是省外專線的模式開展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息庫;二是仔細分析信息庫資料，確定主攻目標;三是一企一案，重點突破;四是逐步引進物流技術設備，分步實現物流管理現代化。
綜上所述，道路運輸企業做強做大現代物流首先一定要對現代物流的意義、內涵、誤區等有清晰的認識，其次要對企業發展物流有明確的定位。任何盲目的行為都可能導致企業現代物流發展的夭折。
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第三篇：運輸企業發展思路
運輸企業創新發展的趨勢和特點
“十五”以來，以高等級公路為主的國道主干線的全國聯網，為公路運輸發展創造了條件公路運輸企業創新發展呈現以下幾個方面的趨勢和特點：
(一)專業化。專業化是構建和提升企業市場競爭力的一種有效途徑。
(二)多樣化。主要包括長途客運、城市公交、小汽車出租、旅游運輸、貨運和汽車場站等。其中，長途客運包括高速公路客運、長途干線客運、高檔長途臥鋪客運等;貨運包括零擔、集裝箱運輸、快件、聯運等，這些相關性運輸業務可以分享相近或相同的技術、經營方式和管理技巧，實現產品互補，市場相互交叉等，其目的是增加運輸品種和市場份額，產生協同效益，分散經營風險，擴大企業規模。一般而言，多樣化創新戰略適合于實力雄厚的大、中型企業集團。
(三)集團化。集團化是所有企業發展的一種趨向,對公路運輸企業而言，集團化作為一種創新趨向，是將多樣化與專業化有效結合的一種形式，是由多個專業化運輸企業通過兼并收購、合資、合作等方式形成的強強聯合體，或由一個運輸企業通過發展多個專業化運輸事業部、分公司而成。集團化不僅可以顯示專業化協作的優越性，同時在經營服務方面，形成功能齊全、設備先進、站點成網、安全優質、配套成龍(客運、貨運、修理“三條龍”)和競爭力強、實現多功能服務的大型運輸聯合體;它有利于優化企業組織形式，實現規模經營，網絡化經營，增加市場份額，擴大利潤來源，形成區域性相對壟斷優勢。如深圳運發集團、廣東省汽運集團等通過兼并收購、合資、合作和業務重組等方式來實現做強做大，成為珠三角頗具實力的公路運輸企業集團。
(四)物流“化”。這里指的是公路運輸企業向現代物流企業的轉變?，F代物流與傳統運輸業在功能上有繼承性?，F代物流的主要功能是運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息處理等，運輸是物流系統的核心環節。這種業務功能上的繼承性使運輸向物流轉化比進一個陌生行業具有更低的“門檻”。公路運輸企業具有一定數量的運力裝備和場站設施、一定規模的經營網絡和豐富的運輸經驗，應緊緊抓住我國現代物流發展機遇，轉變經營觀念，大力發展物流業、快件運輸、城市“貨的”、集裝箱運輸和多式聯運等，擴大經營范圍，應用信息技術和電子商務等，提高經營管理和服務水平，逐步向現代物流企業發展。
(五)信息化和智能化。公路運輸企業信息化和智能化面臨的主要課題，是消除企業內外的信息孤島現象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產調度、安全監控、財務管理等系統資源，建立起運行迅捷高效的以信息系統為基礎的企業運營機制。
(六)行業聯盟。運輸行業競爭激烈，聯盟中競爭與合作并行不悖，為競爭而合作，靠合作來競爭。通過聯盟合作、核心競爭力互補作用，實現“雙贏”。行業聯盟既包括行業內部不同企業的聯盟，如線路聯營、合資、合作等;也包括公路運輸企業與其他行業企業間的聯盟，如海陸空運輸企業大聯盟、多式聯運和第三方物流等。
第四篇：民營道路運輸企業的優劣勢分析及發展思考
伴隨中國改革開放與國民經濟發展的持續推進，中國民營經濟面臨著重大的發展機遇，在消除壟斷、減少國有比重、允許競爭的道路運輸行業這一領域，民營經濟市場主體應更有作為。筆者結合隨州市民營道路運輸業的實際，對民營道路運輸企業發展中存在的優勢和劣勢作對比分析，提出一些看法。
一、隨州市民營運輸經濟的基本情況
自1984年交通部提出“有路大家行車”，實行“國有、集體、個體一起上和各地區、各部門、各單位一起干”政策以來，特別是1993年湖北省政府下發《關于進一步加快公路水路運輸發展的意見以后》，隨州市民營經濟在道路運輸業中所占比重逐步提高，呈現后來居上之勢。至2003年12月底，全市成建制客貨運輸企業15家，民營經濟12家，2家民營企業具備三級資質客運企業資質;維修業戶240家，個體及民營220家;運輸信息服務38戶，民營35戶;駕駛員培訓業戶3家，民營2家;占市場份額較小或未進入的僅客貨運站場服務、汽車性能檢測等行業。
二、民營運輸企業的優勢
(一)從中央到地方發展民營經濟的政策優勢。江澤民同志在黨的十六大報告中明確指出，必須毫不動搖地鼓勵、支持和引導非公有制經濟發展。各地也結合實際提出了發展民營經濟的具體措施。湖北省交通廳道路運輸管理局將支持民營運輸企業發展壯大作為2003年運管工作的一項重要內容和目標，并作為“五個突破口”之一。這既是民營運輸經濟發展的機遇，也是民營經濟發展的最大優勢。
(二)民營道路運輸經濟的主導優勢。從隨州市民營道路運輸業的基本情況可以看出，民營經濟主導地位明顯?？拓涍\輸量的逐年遞增，有賴于民營經濟的逐步發展。就湖北省而言，民營資金在道路運輸業的比重估計超過75%，在實質上充當著主要力量。主導地位意味著市場競爭的優勢，民營經濟已成為道路運輸業的主角，并發揮著舉足輕重的作用。
(三)企業經營上的優勢。擁有較為靈活的內部用人和分配激勵機制，在人員的使用和配置上盡量做到人盡其才，拒絕冗員，并通過激勵、監督等有效的控制手段挖掘其最大潛力，管理者與生產人員的工作主動性、積極性高，人均勞動生產率高于其它經濟性質運輸企業;
資本經營效率高，民營運輸企業利潤率也高于其它經濟性質運輸企業;企業經營無負債甚至零負債，在激烈的市場競爭中可輕裝上陣。全市民營運輸企業中，除少數國有改制民營企業外，負債率均低于30%。。
(四)創業經驗優勢。民營道路運輸企業從業人員大多經歷了個體單干、聯合經營、發展壯大的歷程，企業經歷了道路運輸市場放開、市場培育、市場調整的時期，積累了豐富的創業經驗，培養了從業人員吃苦耐勞、不怕困難的奮斗精神，這是得天獨厚的人力優勢。
三、民營運輸企業的劣勢
(一)民營運輸企業普遍起點低，規模小，整體實力弱，抗風險能力差。翻開民營客貨運輸企業的發家史，大部分最初為幾家個體運輸業戶在取得一定的經濟效益后走聯合經營之路，在激烈的市場競爭中逐步壯大，資金積累不足，缺乏發展后勁。隨州市除取得
三、四級客運企業資質的運輸企業外，資產總額低于1500萬元的占民營運輸企業的90%以上。企業承受事故風險、不可抗力、責任賠付的能力較校
(二)企業杰出管理人才的匱乏?，F有企業管理者缺乏道路運輸經濟管理方面的專業知識，管理水平不高，自主創新能力弱;觀念保守，欲望不強，經營目標短期化，有的甚至以造假、損害環境來獲取近期利益;家族式管理弊端突出，管理人才難以由外部引進，新鮮血液難以注入肌體。
(三)企業存在～，難以形成品牌優勢。表現其一，民營道路運輸業特別是客運業，坑、宰、甩、騙、賣旅客損害旅客權益的現象時有發生，嚴重影響了行業形象;其二，責任賠付的躲避心態。發生責任賠付時，能拖則拖，甚至是一溜了之;其三，偷漏國家稅費，采取多種手段包括賄賂國家稅費征管人員來達到目的。歸結一點，企業缺乏品牌意識，一味片面追求經濟利益，而忽略了具有深遠影響的社會效益。
(四)外部經營環境未從實質上得到改善。民營道路運輸經濟從總體上一直處于自發狀態，大量民營經濟以各種形式掛靠交通運輸企業，產權虛置，缺乏法律保障。在具體經營活動中，民營經濟受一定限制。如公路規費上的不平等待遇，比較的差的營運線路，更為嚴格的運政稽查，違章處理的嚴管重罰，更多的審批環節等。
(五)企業在產權制度和企業制度方面存在缺陷，不少“后遺癥”亟待根治。如民營運輸企業的大量車輛產權問題，它們名義上為企業車輛，實際為一個個獨立核算的個體戶所有并經營，車輛的實際車主向企業繳納管理費或線路租賃費，由此帶來的安全隱患不容忽視。企業雖按照公司法建交了相關制度，但制度由于多種原因得不到有效執行，形同虛設。
四、關于民營道路運輸企業發展的思考
(一)民營企業要在創新企業管理制度上狠下功夫，按照“公司法”實行規范運作，建立自我發展、自我約束機制，實現法人治理，權力機構、監督機構、管理機構各司其職，努力提高企業管理水平。
(二)通過提高民營企業素質帶動民營經濟大提高。民營企業管理者、從業骨干要與時俱進，加強學習和研究，增強把握現代市場經濟規律和參與市場競爭的能力，與科技界、知識界進行法律知識、管理水平、科技知識等方面的交流。
(三)管理部門優化環境促進民營經濟大發展。圍繞優化環境，一要建立公平競爭政策環境，切實給民營企業和其他所有制企業同等的待遇。針對社會上對民營經濟存在的模糊認識和思想偏差，充分發揮宣傳～的導向作用，在全社會倡導尊重民營企業、尊重民營企業家的風氣，為民營經濟“正位揚名”;二要優化政務環境，大力改革管理體制，簡政放權，減少審批項目和環節，進一步完善服務功
能;三要優化法制環境，健全市場經濟的法律、法規，保證市場競爭公平、公正、公開，切實保障民營企業與企業家的合法權益。四要優化信用環境，推進誠信建設。盡快建立企業、中介機構為主體，以信用登記、信用評估、信用監管為主要環節，服務于企業經營活動的信用制度。對民營企業試行信用評估，健全信用檔案庫，加強信用基礎工作，幫助民營企業提高資信透明度和知名度。
我國道路運輸業已步入結構調整的轉型時期，民營運輸企業要抓住國家鼓勵民營經濟發展的大好時機，充當道路運輸業組織結構調整的主力軍、先行軍，將民營企業作大作強。民營經濟發展的政策優勢和主導優勢壓倒一切，民營運輸企業的發展勢必會迎來一個春天。
第五篇：道路貨運企業發展現代物流的對策（模版）
現代物流業是經濟全球一體化和信息技術發展的產物，它將極大地推動道路運輸企業采用先進技術和現代化管理方法，促使道路運輸企業轉變經營理念，由傳統、單一的普通貨物運輸企業向物流企業轉化。本文就此談一些粗淺看法。
一、發展現代物流業是專業貨運企業的根本出路和發展方向
1.市場呼喚物流，道路運輸企業要順勢而上?？蛻艉魡矩涍\服務精品，不僅要求運輸企業提供門到門運輸，還要能提供過程實時跟蹤等相關的物流增值服務。工商企業紛紛從產品的物流管理方面尋求降低成本費用的途徑，物流成了企業降低物質消耗，節約勞動力成本之后的“第三利潤源”。
2.政府重視物流，道路貨運企業發展現代物流面臨機遇?，F代物流業是我國經濟發展的一個新的增長點，各級政府把發展現代物流列入重要議事日程。南京市政府和市交通局在規劃全市物流發展的同時，依托港口、經濟開發區規劃了三大物流園區，并積極籌措資金建設王家灣物流中心信息交易平臺，要求各運輸企業以此為基地整合資源，配套銜接，謀求發展。因此，作為物流服務的主體或主要提供者的運輸企業，具有發展現代物流服務的優勢和條件。
3.具備資源優勢，道路運輸企業發展現代物流當仁不讓?，F代物流以運輸、倉儲業務為基礎，利用先進的理念和信息技術，對由此延伸的分銷、加工、配送、包裝和其它增值服務等功能進行有效整合和提升。目前，較多的運輸企業不同程度地擁有交通便利的庫房和貨場，專業的運輸裝卸設備，甚至鐵路專用線，國際貨運代理資質，還有多年建立的客戶資源、網絡資源和管理資源等等?？梢哉f，道路運輸企業憑借這些資源發展現代物流有著業務繼承性和必備的發展基礎。
二、發展現代物流業的基本對策
1.創新理念，大膽切入全方位物流經營領域。隨著市場競爭不斷加劇，大多數廠商和經銷商實現高額利潤的空間越來越小，便將注意力轉到降低原材料的采購和產成品的流通費用上來，這是一個十分可觀的新的利潤源泉?？梢哉f物流是市場經濟發展到一定程度時的必然產物。
2.找準定位，增強主動性。江蘇金陵汽車運輸總公司在統一認識，轉變觀念的基礎上，提出了“三宜一結合”的指導思想。所謂“三宜”就是宜干則干，宜快則快，宜大則大，從實際出發，不搞一刀切。對具備一定條件和實力的基層單位，加以扶持，使其盡快在物流上取得進展。對暫時還不具備條件的基層單位，引導其在現有業務基礎上向兩端延伸，擴大運輸經營范圍，用物流的觀念改善運輸經營狀況。所謂“一個結合”就是發展物流與企業調整經營結構，確定市場定位相結合。本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸查看。
3.選準切入點，實現“雙贏”。(1)與生產廠家結合的物流服務。成為生產廠家的倉儲、保管、簡單加工、搬運、配送等項服務的綜合代理商，為生產廠家提供全方位的物流服務。重點服務對象是三資企業和有物流需求的國有企業。(2)與經銷商結合的物流服務。為經銷商提供運輸、倉儲、配送、加工等項物流服務，重點服務對象是大型超市和經銷商大戶。(3)與集散市場結合的物流服務。將集散、倉儲、分發、運輸等項功能集中起來，為集散市場提供多元化的物流服務，重點服務對象是大型的商品批發交易市場。(4)與鐵路、港口、機場、保稅區結合的物流服務。在這些重要的物資集散地設立窗口，為客戶提供貨物通關、報驗、搬運、裝卸、運輸、中轉、加工、信息等項物流服務。(5)與外地企業聯合的物流服務。通過設立辦事處、設專線運輸及快速業務等多種形式，為客戶提供門到門的物流服務，滿足客戶“小批量、多頻次、快速度”的運送要求。(6)與社會力量聯合的物流服務。通過建立倉儲中心和配載中心等形式，為社會提供貨物代理、集散、配載、信息傳遞等多項物流服務。(7)與信息結合的物流服務。通過貨運信息網絡，將信息作為物流服務的支撐，實現貨物的網上運輸、網上配送、網上調度，實現信息流與物流的結合。
4.提高服務質量，增強競爭力。無論是立足當前運輸企業的生存，還是著眼于今后物流的發展，提高服務質量都是一項現實的和長遠的重要工作。(1)根據客戶產品的特點及市場需求，為客戶設計與制訂物流服務方案，幫助客戶獲得最高的運輸效率、最低的運輸成本，增強客戶及產品在市場上的競爭力。(2)制定規范的服務標準。以IS09000系列質量貫標和企業CIS為標準，按照客戶的不同需求，制定不同的服務質量標準，實施差別化經營與個性化服務，加強對運輸過程中每一環節的管理，減少差錯，杜絕事故。(3)以客戶的需求為中心，確保24小時與客戶通訊暢通，內部人員隨時調遣，車輛隨時運轉。(4)發揮道路運輸的優勢，為客戶提供門到門的運輸服務，減少中間環節。(5)提供全程負責制的服務。對貨物運輸的每一個環節負責，一旦發生問題要主動協助客戶解決，并承擔相應責任和賠償損失，確?？蛻衾?。(6)提供貨物運輸跟蹤動態管理服務。借助GpS平臺，輔以必要的通訊工具，保證客戶隨時掌握貨物的運行動態，方便客戶對貨物的查詢和跟蹤。
三、傳統貨運企業發展現代物流的途徑
道路運輸企業必須突破傳統的經營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務。
1.有效整合資源，拓展延伸服務。道路運輸企業大多具備了倉儲、運輸等各種資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業務較為單一，整合分散資源是道路運輸企業向物流發展的前提和走出困境的關鍵，同時，拓展延伸服務是發展的基礎。
2. 廣泛開展合作，構建業務網絡。物流業的發展，不是一個行業、一個企業能獨家包打天下的事業，需要企業之間橫向聯合，通過不同服務分工和協作，進行物流服務的優勢互補，使分散的任意區域的物流企業形成網絡，從而滿足現代化生產與流通的需要。
3.提高技術含量，推進信息化建設。傳統運輸企業屬于激烈競爭與技術含量低的行業。要盡快改變局面，就應向現代物流發展并逐步推進信息化，與個體業戶的經營拉開檔次。一方面，通過建立內部信息管理系統，實施對內部資源、服務產品及物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與管理，并利用電子數據交換、互聯網技術，通過網絡平臺將企業服務網點連接起來，實現資源共享，信息共用。另一方面，通過網絡平臺與客戶端連接，使客戶的服務要求、服務查詢、服務實時跟蹤等獲得實現，提高操作效率和服務水平。
4.做好市場定位，明確發展策略。道路運輸企業發展現代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業在向物流轉化過程中，必須進行市場調查，根據本企業的規模實力和可依托的優勢，選擇目標客戶，確定自己的發展策略。
5.注重吸納和培養人才，提高從業人員素質。道路運輸企業要把人才的吸納和培養，提高整體隊伍素質作為發展現代物流的重要問題來抓。一是不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養，為他們創造良好的工作環境和工作氛圍。二是改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距。三是把企業傳統的行政干部體制改為職業經理人制，逐步培養一支具備現代物流知識和技能，市場意識強的“職業經理人”。四是重點培訓一線人員，對業務人員進行服務理念、服務方式、業務開拓流程規范培訓，對操作人員在貨物流動過程中的各個環節的操作規范進行培訓。