道路運輸范文第1篇
摘要：市場經濟體制主要指的是一種以市場機制來配置社會資源的經濟體制。在該體制下，我國的社會資源配置發生了巨大變化，從而引起運輸市場發生變化。因此道路運輸管理工作也必須順應市場經濟體制的規律。文章首先分析了市場經濟體制下道路運輸管理工作面臨的挑戰；探討了市場經濟體制下道路運輸管理工作的重要性；歸納了在這種體制下道路運輸管理存在的問題，最后針對這些問題提出見解，希望為提高我國道路運輸管理水平提供參考和借鑒。
關鍵詞：市場經濟體制；道路運輸；管理
道路運輸乃是實現我國國民經濟各個部門相互交流、相互溝通的重要途徑，并且道路運輸作為一個獨立的行業，在促進我國國民經濟發展中發揮重要作用。方便、快捷的交通運輸不僅能夠促進不同地區的溝通，還能極大地縮短各個地區之間的距離，方便了國民經濟發展要素在不同地區的流動，實現了資源的優化配置。但是因各種因素，在市場經濟體制下，我國交通運輸管理工作還存在一些問題，因此探討市場經濟體制下道路運輸管理具有重要意義。
一、市場經濟體制下道路運輸管理工作面臨的挑戰
在市場經濟體制下，現代交通運輸業越來越發達，無論是運輸方式、運輸場站，還是運輸價格、運輸路網等均發生翻天覆地的變化，并表現出大型化、專業化、環?；?、高速化以及智能化的發展趨勢。不管是旅客運輸，還是貨物運輸，其經營組織都呈現出經營規?；?、運輸自由化以及服務多元化特點，然而這些均給交通運輸管理工作帶來了新挑戰。
二、市場經濟體制下做好道路運輸管理的重要性
（一）做好道路運輸管理是市場經濟體制必然趨勢
道路運輸管理工作是時代發展所需，特別是在經濟體制下，交通運輸業飛速發展，為群眾的出行和運輸貨物提供了便利，與此同時還穩步提升了國民經濟。作為道路運輸管理者，在經濟體制下必須充分發揮自身的職能，提高管理水平和效率，強化自身的綜合素質，以便為促進道路運輸業的發展添磚加瓦。
（二）做好道路運輸管理是促進經濟社會和諧發展的重要舉措
在市場經濟體制下，道路運輸體系的建立和完善能夠滿足廣大群眾對道路運輸的不斷增長的需求。只有切實解決好群眾的需求，才能有利于社會的穩定和和諧。
三、市場經濟體制下的道路運輸管理存在的問題
（一）職、權、責劃分不清
根據行政設置，道路運輸管理部門主要承擔著管理道路運輸相關事宜以及處理已經發生的跟道路運輸相關的事宜，但是因為很多跟道路運輸有關的事宜中均牽扯到較大的利益，因此導致很多職能被其他行政機關瓜分，如此便形成處罰每個機關都要管，但是服務和改善等工作卻找不到具體的機構負責。
（二）道路運輸相關法規、法律有待完善
俗話說“不以規矩，難成方圓”，對于道路運輸管理來說，同樣如此。法律和法規作為約束道路運輸行業的法規，也是道路運輸管理部門行使管理職能的指南。在經濟體制下，道路運輸行業均發展迅速，但是跟其相關的立法卻相對滯后，主要表現在三個方面：第一，法規和規章制度不統一。從全國各個地方制定的跟道路運輸管理相關的地方性法規和規章制度來看，在準入條件和管理制度等方面缺乏統一，從而導致貨運、客運跨行政區域的運輸出現了人為障礙，甚至還有少數地方形成了地區封鎖、地區保護，個別道路運輸經營者壟斷客源、違法經營行為屢屢發生，給人們的生產和生活帶來極大影響；第二，相關法律法規及規章制度實施細則不詳細，使得在具體執法過程中形成無法可依的現象。比如，現在各種廠家在利益驅動下生產出各種各樣的電動三輪（四輪）車，而這些電動車非法拉客現象很嚴重，這樣一來不僅帶來很大的交通安全隱患，還嚴重擾亂了正常的道路旅客運輸市場秩序。由于沒有關于電動車非法載客的相關罰則，使得執法過程無所適從，呈現十分尷尬的局面；第三，管理體制存在問題。按照《中華人民共和國道路運輸條例》中的相關規定：運政部門的職責為管理道路客運、貨運運輸、機動車維修經營、機動車駕駛員培訓等，享有監管運輸安全和行政許可等權利。但是就實際情況而言，各級運政管理機構級別設置較低，大部分縣級運政機構都還是股級單位，因為管理體制存在問題，這些管理職權很難真正履行到位。
（三）道路運輸管理人員綜合素質有待提高
道路運輸的行政管理部門通常是交給各級地方自主管理的，但是政府部門并未將其納入預算范圍內。如此便導致個別地方政府的領導忽視了對道路運輸管理工作的重要性，在安排人員管理道路運輸時，不專門招聘，這樣一來運政管理部門的員工結構復雜，綜合素質不高，道路運輸管理的實踐不足。據調查，某些地方的運政管理部門中絕大部分的員工缺乏現代化管理知識和經驗，從而導致道路運輸管理水平不高。
（四）有法不依，執法不嚴的情況時有發生
在經濟體制下，我國道路運輸管理依然存在著個別管理人員執法不嚴、有法不依的情況，具體體現在：有少數道路運輸管理者在管理過程中，因為對象為熟人，人情原因存在執法不嚴、有法不依的情況，若該情況不能及時遏制，不僅會嚴重損害道路運輸管理相關法律的尊嚴，還會影響以后道路運輸管理工作的順利開展。
四、市場經濟體制下道路運輸管理策略
（一）明確職、權、責關系，充分發揮運政職能
具體來說，可從兩個方面入手：第一，應該根據職、權、責一致的原則，對職、權、責的權限做出調整，明確指出市、區級運管機構的權利和職責，嚴格執行“誰審批，誰管理，水負責”的原則。堅決打擊“好處大家搶，麻煩大家躲”的現象；第二，明確指出運管機構承擔的職責，以便讓其更好的參與到所在地方的交通規劃和建設工作中來，另外，要盡量實現服裝的統一，以便更好地維護運管部門的微信。
（二）建立健全道路運輸相關法規、法律，為道路運輸管理作法律保障
針對當前我國道路運輸管理還存在著法規、法律不夠完善等問題，在場經濟體制下加強相關的立法工作迫在眉睫，可從以下三個方面入手：第一，要站在國家層面的角度上，根據市場經濟體制下交通行業面臨的新情況制定相關的法規和法律，以便指導交通責任的劃分和交通事故的處理辦法等，確保交通管理工作有法可依。第二，作為道路運輸的主管部門應該通過政策明確劃分確職、權、責，將具體管理職責落實到具體部門上，另外針對出現交通事故后，如何處理以及責任劃分均應明確體現出來；第三，為了保障道路運輸管理行業的不斷發展，還需要制定一定的激勵機制，從而促進道路運輸行業穩定運行。
（三）提高道路運輸管理隊伍綜合素質
在經濟體制下，提高道路運輸管理隊伍的綜合素質可以從以下兩個方面著手：一方面要加強道路運輸管理人員的思想道德建設，要定期或者不定期組織干部和職工參與思想道德建設、學習社會主義核心價值觀等，強化道路運輸管理隊伍的職業操守，提高其責任、政治、法律以及為人民服務意識，爭創學習型組織，從而為促進現代道路運輸業的發展打好政治、思想以及組織基礎；另一方面要進一步加強對道路運輸管理隊伍的教育，要根據職工、干部隊伍現狀為其制定中、長期學習計劃，針對新進職工開展崗前培訓，針對在崗職工開展在職培訓等，以此不斷提高提高道路運輸管理隊伍綜合素質。
（四）加強道路運輸的監督
在開展道路運輸管理工作時，必要的監督工作能夠有效地預防和減少各類道路運輸中超載等違反交通管理條例的現象，從而極大的保證了道路運輸中的安全性。一方面要加強對道路運輸源頭監管，從根本上杜絕超載車輛駛出廠區，加強對源頭企業的監管，嚴格按照2016年最新《公路貨運車輛超限超載認定標準》執行。把超載現象扼殺在搖籃中。尤其應在客運站點常設駐站人員，嚴格把關不允許一輛超載車輛駛出車站，確保人民生命財產安全。另一方面應改為“要加強對道路運政執法人員的執法監督，堅決杜絕執法人員在執法過程中徇私舞弊、貪贓枉法的現象發生，真正營造一個風清氣正、公平競爭的道路運輸市場環境。
五、結語
綜上所述，道路運輸行業在我國國民經濟的發展中扮演著橋梁和紐帶的重要作用，但不可置否道路運輸領域也是各類事故頻發的領域。因此稍有不當，事故產生便可能帶來無法估量的損失，威脅群眾的生命財產安全。因此要高度重視道路運輸管理工作。市場經濟體制為道路運輸管理帶來機遇的同時，也帶來了挑戰，在市場經濟體制下，道路運輸管理共還存在很多問題，但筆者堅信，只要找準問題，采取明確職權責關系；建立健全道路運輸相關法規、法律；提高道路運輸管理隊伍綜合素質；加強道路運輸的監督等措施，便能夠促進道路運輸行業的健康、有序發展。
參考文獻：
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（作者單位：柳林縣道路運輸管理所）
道路運輸范文第2篇
在現實的學習、工作中，許多人都有過寫論文的經歷，對論文都不陌生吧，論文對于所有教育工作者，對于人類整體認識的提高有著重要的意義。相信很多朋友都對寫論文感到非?？鄲腊?，下面是小編精心整理的道路運輸管理論文(精選3篇)，僅供參考，歡迎大家閱讀。道路運輸管理論文1
一、管理體制問題制約行業管理發展，現行管理體制已不能適應新形勢發展的需要
1、由于長期以來運政部門多數分屬地方各級政府管理，但不占政府的財政預算，因而成為一些政府或交通主管部門領導安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實際上真正具備專業知識的人員少之又少，有些執法人員甚至連最基本的文件、文書都無法制作完成，又怎么能夠自如地運用現代化的管理方式和手段開展工作。
2、根據《道條》賦予的運政部門職責是對道路客、貨運輸、站(場)經營、機動車維修經營和機動車駕駛員培訓實施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運輸安全的監管職權，然而實際上這些管理職權由于體制管理問題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運管理辦公室進行審批，核發營運證及進行日常管理。但與此同時根據交通部有關規定，運政部門也要對出租車核發道路運輸經營許可，辦理營運手續，施行市場監督管理，這就造成了要從事出租客車營運，必須在兩個管理部門辦理兩套手續，這無形中給經營者、從業者帶來諸多不便，并且在管理過程中也出現政出多門，職能交叉，多頭管理的現象。按照《道條》規定，運政部門對核發道路運輸證的從業者有安全監督管理義務，但因為日常監管是由出租車客運管理辦公室進行管理，因而運政部門就會處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責不清，很容易出現問題，互相推諉。
二、創新理念，科學謀劃道路運輸發展
針對道路運輸管理存在的諸多問題，經過科學的分析和研究，筆者認為應從以下幾方面人手。
1、深化運管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實行經費、裝備、業務垂直管理。按照權責一致的原則，調整職責權限，明確運政管理職責，加強交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩定隊伍，提高人員素質;有利于運政裝備建設，提高管理水平;有利于建設統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場。
2、理順體制，解決職責交叉、一車多證問題
交通、公安部門職責交叉，造成道路運輸多頭執法，經營者要辦的證件越來越多，手續越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業和經營者的負擔，影響了道路運輸健康有序發展。所以，應通過改革，理順管理體制，實行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區分駕駛車輛的性質。道路交通一體化管理體制有利于簡化手續，方便業戶，減輕經營者負擔;有利于精簡機構，提高效率，樹立政府形象;有利于強化管理，實施有效監督;也有利于建立全國統一的道路運輸市場。
3、新形勢下，應努力改善公路運輸行業管理工作
面對改革開放的新形勢和公路運輸活動性強、跨區域性強的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結合當地運輸市場的客觀實際，由只注重收費、款適時地轉變管理職能，樹立經營意識，增強服務觀念，具體措施是:
(1)堅持硬管理與軟管理相結合，以其服務型的軟管理為主。通過對客貨運輸、裝卸搬運、運輸服務、汽車維修承托雙方的雙向服務，如技術咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進運輸市場的活躍和經營行為的規范化。
(2)堅持行政干預與經濟調節和法律維護相結合，以其經濟調節及法律維護為主。通過必要的行政干預和廣泛的經濟調節及法律維護促進運力結構的合理，運力布局合理，車輛技術狀況的提高，服務態度的改善。保證平等競爭，規范市場行為，有效地維護運輸市場的良好秩序和經營環境。道路運輸管理論文2
摘要
：道路運輸的主要含義一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發展道路運輸方面的經濟管理就成了相關機構和企業共同需要承擔的責任。文章圍繞道路運輸經濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經濟管理的重要作用，加上經濟管理方面的實際工作的支持，提出相應的應對策略，推動道路運輸經濟管理工作的穩定開展。
關鍵詞
：道路運輸;經濟管理;問題
一、開展道路運輸經濟方面控制管理工作的重要性
在我國市場經濟飛速發展的背景下，在已有的基礎條件上，以前較為傳統的經濟制度獲得了一定的優化與改革。想要緊跟時代市場經濟發展的腳步，就必須符合社會經濟發展的相關要求。在道路運輸企業的常態化生產經營過程中，應該進一步加強所以生產經營機構以及相關組織的控制管理，這樣有利于適應高效能生產經營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業可以穩定健康地開展平常的生產經營活動，逐步完成現階段道路運輸企業科學合理的控制管理的目標。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應社會發展生產的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環節開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產需求是其核心所在。換言之，道路運輸經濟管理本身就屬于社會生產力得以發展的根本需求，同時也是經濟市場發展到一定階段之后的必然產物。第二，在社會經濟發展進程中，經濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發展有著極大的推動作用。道路運輸同經濟發展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經濟發展的根本核心。
二、道路運輸經濟方面管理的發展前景的實際探討
（一）道路運輸和經濟管理的`聯系
(1)道路運輸是我國社會經濟發展的前提條件。從我國每個不同區域的實際發展情況的角度來看，臨海近的地方經濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區域的人民帶來更大的經濟收益，但是對于比較偏僻的區域的經濟發展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經濟的穩定健康發展?，F階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸的流通過程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經濟的建設。
(2)道路運輸可以有效帶動周圍的社會經濟發展。我國很多地區在長時間發展以后得出了一定的經驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸的建設目的在于開發相關地的產品資源，但是之后的道路建設，同時可以帶動周邊地區的經濟發展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創建設計，這關系到周邊不同地區，推動周邊區域的經濟發展。不過即使有很充足的資源，但是那個區域卻趨于穩定，處于封閉的環境，交通很不便捷，它的經濟發展就不能緊跟時代腳步。
(3)道路運輸的經濟管理是我國國民經濟的重要組成部分。我國社會主義市場經濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸的經濟管理?，F階段的運輸交通的網絡結構進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（二）道路運輸經濟方面管理調整改善的應對策略
(1)促進道路運輸行業控制管理制度的調整與完善?，F階段，我國的市場經濟制度正在發展以及轉換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸的經濟市場同時發生了一系列的改變。針對現在的轉型之后的經濟模式來看，道路運輸的控制管理機構應該完成對于相關政策規定的設定以及解決問題更加有效，也要結合道路運輸經濟方面管理的實際發展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關政策規劃，以此來科學有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經濟的可持續發展目標的實現。
(2)推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創新性道路運輸方式伴隨著的風險與挑戰的增加，之前的較為傳統的道路運輸行業應該積極提升抵抗預防風險的水平以及增加競爭力，這就需要相關機構去實現資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸的利用水平。除此之外，相關道路運輸管理機構需要和道路運輸行業具有一定良好的溝通與聯系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業的合作共贏，謀求發展，逐步實現信息數據資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業的可持續發展。
(3)施行預算控制管理制度，促進道路運輸業的穩定健康發展。長久以來，道路運輸經濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內容來完成預算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業的獲益。其次，還需要結合道路運輸市場經濟的實際發展情況，以此來創定一系列的預算管理體制和規劃。除此之外，良好的監督也可以推動工作的開展，將監督管理放到預算管理工作過程中的各個環節中，以此來更精細的依據設定的預算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應用，提升道路運輸經濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預算管理過程中應用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內容便是全面預算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產經營收入與支出資金與費用。
這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務資金結算中心作用更好地發揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務風險的降低，盡量符合企業生產經營的資金需求。第二，在企業的全面預算管理過程中結合自身實際發展目標中的成本就行管理。這直接與企業的發展目標的實現以及相關收入相關聯，道路運輸行業應該結合自身實際發展情況，并進一步加深理解分析，應用現代化的新型管理方式、創新的技術方法來處理企業中的相關問題，推動企業獲益目標的實現。第三，保障全面預算管理工作可以科學有效地開展。道路運輸企業應該在以企業全面預算為中心內容的基礎之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關任務活動，促進預算管理發揮其真正的效能，相關機構也應該在生產經營的過程中嚴格地講預算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關管理機構，以此來推動全面預算管理體制的建設與形成。
(4)積極應用相關現代化技術手段來開展道路運輸經濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸的經濟管理也發生了一定的朝著現代化、信息技術化的方向發展的趨勢，在道路運輸行業的常態化經濟管理工作過程中應該促進管理更加規范以及科學有效，緊跟時代腳步，利用相關先進技術來第一時間掌握市場經濟的發展情況，并且綜合相關資料來進一步分析現階段的經濟信息，提升管理的質量水平?，F代化是道路運輸管理的未來發展趨勢，信息化電子技術可以促進道路運輸的轉型發展?，F階段我國大部分道路運輸經濟管理機構已把現代化電子技術設施應用到了日常經濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業獲得了更好的未來發展前景。
三、結語
綜上所述，在我國經濟飛速發展的過程中，道路運輸的經濟管理工作時發揮著巨大作用的，它是我國社會經濟發展的基本條件，也會帶動周邊經濟的發展，同時它也是我國國民經濟的重要組成部分。道路運輸行業應該健全道路運輸的控制管理制度，不斷加強道路運輸資源改革的合理性，施行并完善相關的預算管理制度，并應用現代化科技技術來開展道路運輸經濟管理工作，以此來使得其發揮真正的效能，推動道路運輸業的健康穩定發展。
參考文獻
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摘要：
由于道路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。道路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是道路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
關鍵詞：
道路運輸，線路管理
道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車(加班車)客運、包車客運、旅游客運。
1.班車客運是指營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。
2.包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用的一種客運方式。
3.旅游客運是指以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區內運營或者其線路至少有一端在旅游景區(點)的一種客運方式。
本規定所稱客運站經營，是指以站場設施為依托，為道路客運經營者和旅客提供有關運輸服務的經營活動。
1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀
隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業務量的快速增長，應用需求也呈現多樣化，對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展，主要面臨著以下的問題:
1.1對信息化的意識不夠強
從當前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業務部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。
1.2應用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好
除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用，但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中，即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系，影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后，數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中，系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。
1.3部分信息系統功能有在完善，信息系統整體規劃設計等有待加強
在目前，業務對信息化的需求是越來越高，部分系統功能、數據質量、系統關聯性等己經不能滿足業務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足，設備老化，部分基層工作地對網絡接入質量差，故障維護受條件制約，嚴重影響系統運行和業務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現象，對信息系統的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統建設應用起步晚，業務相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。
2道路運輸信息化管理工作的相應對策
道路運輸范文第3篇
一、指導思想
認真貫徹全市安全生產工作會議精神，遵循以人為本、關愛生命的理念，深刻吸取“7.22”客車燃燒事故教訓，排查整治營運車輛的安全隱患和安全管理的薄弱環節，杜絕重特大安全生產事故的發生，確保分公司安全生產形勢穩定，營造和諧穩定的發展氛圍。
二、組織領導
為加強專項整治活動期間的組織領導，分公司成立安全工作領導小組。 組 長：李德濤
副組長：孫茂德、孫大學
成 員：李軍昌、房世川及各處室部門負責人
領導小組下設辦公室，辦公室設在分公司安全處，由王德剛同志任辦公室主任。 領導小組對分公司專項整治活動期間的安全工作實施組織領導和監督檢查，協調處理活動期間的安全工作重大事項。
三、時間安排
這次專項整治活動，從7月25日起至10月31日結束，分三個階段進行，立即排查、立即整改，各階段互相銜接。具體安排如下：
第一階段：組織部署和隱患排查階段 各處室部門要結合本部門實際情況及存在的突出問題，認真排查、逐一梳理、落實責任、限期整改，要按照分公司實
施方案要求，開展整治活動。 第二階段：集中整治階段
各處室部門要按照相關職責分工，在第一階段整治活動的基礎上，進一步強化工作措施，對隱患進行再排查再整改，鞏固活動成果。分公司對開展的整治活動進行抽查。 第三階段：整改鞏固提高和總結驗收階段
各處室要對前期開展的集中整治活動進行總結，制定相關措施，保證整改質量，形成長效機制。
四、重點內容
這次集中整治活動，重點圍繞交通部、省、市及行業主管部門規定的運輸企業、營運車輛、客運汽車站、從業人員在運輸生產中存在的“GPS使用不當”、“三品查驗不到位”、“長途車輛和旅游車輛管控不到位”等安全生產隱患和“超員超載”、“超速”、“站外上下客”、“不按規定線路行駛”、“疲勞駕駛”、“不使用安全帶”、“?；奋囕v違規運輸”等交通違法
行為進行整治。
強化安全制度落實檢查
1、機務處、安全處要分別負責檢查分公司營運車輛和
駕乘人員人員是否達到經營條件要求。
2、汽車站、自營車隊、生產運行處、監控室要嚴格“雙班駕駛員”、“夜班禁發”、“途中休息”、“連續駕駛時間”、“長途客車2點至5點停駛”等強制安全措施落實到位;
3、監控室負責GPS監控平臺的正常使用，實施24小時監控，建立、落實監控處置制度;負責每天發班前將GPS脫線車輛名單交車站報班人員;夜間值班領導負責協助監控值班人員加強“長途客車2點至5點停駛”措施的落實。
4、安全處、財務處負責安全經費的列支是否達到比例要求;
5、安全處負責安全生產管理制度的健全與落實;是否與承包經營者和營運車輛駕駛員簽訂《運輸安全生產責任書》;是否按規定對車輛投保承運人責任險;
從業人員培訓、教育是否落實;安全生產會議記錄、人員簽到制度是否建立。 對存在重大隱患、不符合安全運行標準的，堅決停運整頓。 強化營運車輛檢查。 機務處、保衛處要對營運車輛狀況進行一次全面檢查，檢查車輛的制動、轉向、燈光、輪胎、座椅、車門、雨刷、安全錘、消防器材配備等是否符合安全要求;是否按期參加車輛綜合技術性能檢測和二級維護;車輛技術等級是否與經營范圍相適應;車輛是否按規定安裝并使用GPS行駛記錄儀;車輛是否按規定配備安全帶;客運車輛是否按規定進站經營。 達不到車輛技術條件，安全無保障的車輛，一律停車、停班，收繳線路牌、營運證。
強化汽車站安全檢查。 汽車站、機務處、保衛處按照交通部《汽車客運站安全生產規范》和山東省《道路客運站管理辦法》的要求，檢查汽車客運站的設施、設備、專業與管理人員
配備是否符合站級要求;業務操作規程和安全管理制度是否健全;危險品查堵制度是否落實;“三不進站、五不出站”是否得到落實;駕駛員隨車攜帶證件檢查、即時駕駛證明檢查和酒精檢測制度是否落實;人車聯檢制度是否落實;防漏油、防漏氣、防漏液、防易燃易爆品進站上車的“四防”安全檢查是否落實到位;報班員對GPS脫線車輛嚴禁報班。 快遞人員負責做好托運行包的安檢，乘務員、駕駛員負責做好行車途中行包及乘車人員隨身攜帶物品的安檢;保衛處負責做好進站車輛、人員的安檢工作;負責營運客車出站檢查并做好登記，安檢人員簽字確認。 強化從業人員檢查。 汽車站、安全處要按照交通部《道路運輸從業人員管理規定》的要求，檢查道路運輸從業人員的從業資格證、駕駛證、即時駕駛證明是否真實合法有效;營運駕駛員的準駕資格是否與駕駛車輛一致;是否按期參加安全教育培訓;是否
具備安全常識和應急處置能力;承包車主和營運駕駛員是否與原始登記相符，是否與運輸企業簽訂《運輸安全生產責任書》。
對沒有經道路運輸管理機構考核合格，取得相應從業資格證的人員，嚴禁從事道路運輸經營活動。 突出過程管控。
各處室部門要對本部門的安全例會過程、班前教育會過程、安全事故案例分析會過程、職工三級安全教育過程、人車聯檢過程、“三品”檢查過程、GPS監控過程、消防演練過程、值班巡查過程等安全管理過程進行全面檢查，確保流程規范、科學有效。加強對營運車輛的途中管控，及時糾正“超
速”等交通違法行為，嚴格途中站點行包檢查，堅決杜絕“三品”上車。
五、相關要求 加強領導，精心組織。各處室部門要高度重視這次集中整治活動，加強對整治活動的組織領導，要根據分公司整治活
動方案要求和本部門實際，結合暑期天氣熱、雨水多的天氣特點，針對本部門的環境、工作重點、薄弱環節及存在的突出問題，采取針對性措施，精心組織，認真實施。 強化現場，落實責任。安全處自即日起要組織安全管理隊伍，分組分片到基層、到一線、到現場，全力組織好車輛的安全檢查和車主及駕駛人的安全教育活動，做到逐車逐人，一個不漏，并建立臺賬，做好現場記錄及檢查人簽字，做到誰檢查、誰保證、誰負責。 嚴管重處，督查到位。分公司將把此次專項整治活動與送清涼、話安全、保平安活動結合起來，集團及分公司督導檢查小組將同時對此次專項活動進行督導檢查。各處室部門要確保檢查到位、整改到位、教育到位，對于車輛、人員不達標的要立即停運整改，整改到位后，經檢查達標后方可參加運營。 總結經驗，信息暢通。各處室部門要認真貫徹整治活動的各項要求，既要確保
道路運輸范文第4篇
關于進一步做好道路運輸安全監管工作的實施方案
隨著XXX重大節日的日益臨近，安全生產工作已成為當前各項工作的重中之重。為切實加強道路運輸安全監管工作，特制定本方案。
一、組織領導
我局成立了以主管運管工作的xxx書記為組長，運管所所長xxx為副組長的道路運輸安全監管工作領導小組，對全縣道路安全監管工作負總責。辦公室設在運管所行政辦，下設三個工作組分別是：道路旅客運輸管理工作組、道路危險貨物運輸管理工作組、內部安全穩定工作組。
二、責任劃分
1、道路旅客運輸管理工作組：
責任人：
責任單位：運管所客運辦、駐站辦、客運稽查隊;
2、道路危險貨物運輸管理工作組：
責任人：
責任單位：貨運科、貨運稽查隊;
3、內部安全穩定工作組：
責任人：
責任單位：行政辦、黨辦、維修辦、水運室、財務室、綜合辦、檔案室、業務室;
三、工作措施及要求
(一)各口分管領導要進一步提高認識，增強責任感、使命感、緊迫感，做好再動員、再部署，全力以赴做好當前的安全穩定工作。
(二)加強對道路旅客運輸安全生產監管工作
1、從本方案實施之日起停止新增客運班線申請工作的受理和審批工作，對已經審批的班線和車輛9月20日以后辦理相關手續。
2、各駐站辦主任必須由副所長以上領導兼任，堅守崗位，責任到人，從首班發車到末班發車按時間段制定值班表和崗位職責，報運管所辦公室備查，做到“三不進站”、“五不出站”。
3、運管所xxx及客運人員負責沙城汽車客運站的安全監管工作，做好源頭監管工作，對站外發車的班車也要做到有人管、有人問，責任落實到人頭。責任人要從首班發車到末班發車，安排出詳細的值班表，報運管所辦公室。
(三)加強對道路危險貨物運輸的安全監管工作
1、從本方案實施之日起停止危險貨物運輸經營許可申請的受理和審批工作，對已經審批的經營許可項目9月20日以后辦理相關手續。
2、為進一步加強對危險貨物運輸的安全監管，運管所對我縣危貨運輸企業實施派運管人員進駐企業監管。抽調xxxxxxxxx進駐沙城液化氣公司，進駐人員每天要做好企業出縣車輛運行情況記錄，并隨企業員工正常上下班，下班后保持電話聯系暢通。
(四)加強內部管理工作
1、各科室要堅持兩手抓，一手抓業務，一手抓安全管理。
2、做好科室所屬人員的安全管理及思想穩定工作?？剖抑鞴茴I導是第一責任人?？剖邑撠熑艘鲃勇撓?，做好管理和思想政治工作。
3、嚴格落實值班制度。值班人員必須24小時在崗，履行職責，做好值班記錄，嚴格交接班簽字制度，嚴禁出現缺崗、脫崗、漏崗現象。
4、嚴格執行報告制度。值班人員必須認真落實請示報告制度，及時上傳下達。發現情況，要以最快的方式按報告程序及時、準確、完整上報。杜絕緩報、瞞報、漏報現象。對不按規定報告并造成嚴重后果的，按規定追究相關人員的責任。
5、嚴格執行領導帶班制度。領導帶班要在崗在位，并確保24小時聯絡暢通。外查隊長、科室主任保證手機24小時開機，隨時保持聯系。
6、嚴格請銷假制度，科以上干部原則上不得休假，確有情況需要休假時要定期做好思想匯報。
7、嚴格執行督導檢查制度。處領導將對值班情況進行不定期檢查，對漏崗、脫崗、情況上傳下達不及時的值班人員將按有關規定嚴肅處理。造成經濟損失、釀成事故或造成嚴重影響的，除上述處罰外，將依據有關規定追究其當事人的責任。
8、負責安保工作的人員要認真履行職責，對進出車輛和人員進行仔細盤查，做好登記，凡攜帶行包進入的要逐一檢查，發現問題隨時報告。
9、嚴格交接班制度。交接時必須履行簽字手續，完成交接班手續的值班人員不得離崗，否則按脫崗處理。
道路運輸范文第5篇
港口是國家重要基礎設施和綜合交通運輸體系重要樞紐。改革開放以來，我國港口發展取得了巨大成就，已成為世界港口大國，對國民經濟和對外貿易發揮了重要支撐作用。面對新的形勢和任務，我國港口在服務功能、服務質量、節能環保等方面還存在差距和不足，需要加快轉型升級，提高資源節約、環境友好水平，由單一裝卸倉儲功能向物流、商貿、信息、金融等功能拓展，提升質量效益和服務水平。為推進我國港口轉型升級，實現持續健康發展，現提出如下指導意見。本意見以沿海港口和內河主要港口為指導對象，其他內河港口參照執行。
一、總體要求
(一)指導思想。認真貫徹落實黨的十八大和十八屆二中、三中全會精神，緊緊圍繞服務經濟社會發展，以加快轉變港口發展方式為主線，著力改革創新，調整優化結構，夯實發展基礎，拓展港口功能，推進平安港口、綠色港口建設，促進港口提質增效升級。
(二)發展目標。到2020年，基本形成質量效益高、樞紐作用強、綠色安全、集約發展、高效便捷的現代港口服務體系，適應我國經濟社會發展需求。港口信息化帶動作用更加突出，標準的基礎性作用得到充分發揮。港口發展基本實現由主要依靠增加資源投入向主要依靠科技進步、勞動者素質提高和管理創新轉變，由主要提供裝卸服務向提供裝卸服務和現代港口服務并重轉變，由主要追求吞吐量增長向著力提升質量和效益轉變。
二、主要任務
(三)拓展服務功能，發展現代港口業。
1.完善港口功能體系。港口企業在著力提升裝卸倉儲服務基礎上，加強港口與區域內產業互動，積極發展臨港工業服務功能。注重港口與保稅、臨港物流園區經濟融合，加快發展港口物流服務功能。有條件的港口企業要積極拓展現代服務功能。按照功能定位和實際條件積極提升港口服務功能，發揮特色優勢，構建定位明確、層次分明、布局合理、配套協調的服務體系。
2.大力發展港口物流。支持港口企業大力發展中轉配送、流通加工服務，開展冷鏈、汽車、化工等專業物流業務，拓展港口物流地產，創新發展全方位、多層次物流服務。鼓勵港口企業開展多元化經營，以港口主業為基礎，積極發展與航運、商貿等關聯產業的合作經營，延伸港口物流產業鏈。
3.積極發展現代服務業務。積極推進國際和區域性航運中心建設，鼓勵有條件的港口
充分發揮保稅港區、綜合保稅區、自由貿易試驗區政策優勢，依托主業大力發展港航信息、貿易、金融、保險、咨詢等現代服務業務。支持港口加快培育電子商務服務。有序建設郵輪碼頭，逐步完善郵輪港口服務功能。積極發展港口水上旅游等休閑服務和港口文化產業。
4.培育發展市場主體。引導港口企業加快建立完善現代企業制度，創新經營理念和經營方式，全面推進精益化管理，不斷提高港口經營專業化和服務規范化水平，提升員工素質，提高核心競爭力。引導港口企業圍繞效率、服務、品牌開展公平競爭，鼓勵大型港口企業從生產經營型管理向資本營運型管理轉變，鼓勵民間資本依法投資經營港口業務，支持國有港口企業發展混合所有制經濟。
(四)完善港口運輸系統，推進綜合交通樞紐建設。
5.完善港口基礎設施。以完善港口主要貨類運輸系統為重點加強基礎設施建設，把握外貿原油接卸碼頭、集裝箱碼頭、北方煤炭裝船碼頭、外貿鐵礦石接卸碼頭建設節奏，提高南方煤炭接卸公用碼頭能力。鼓勵發展公用碼頭，加強港口公用航道、錨地建設。
6.加強港口集疏運體系建設。加強規劃協調，推進各種運輸方式與港口有效銜接，鼓勵具備條件的城市建設港口專用公路和鐵路專用線。加快建設大型集裝箱港區和大宗干散貨港區的鐵路集疏運通道，鼓勵港口企業推動內陸“無水港”建設。加快“兩橫一縱兩網”內河高等級航道建設，充分發揮內河的集疏運作用。
7.積極發展以港口為樞紐的聯運業務。充分發揮港口銜接各種運輸方式的優勢，積極發展鐵水聯運、江海聯運、水水中轉、甩掛運輸，加快推進集裝箱多式聯運，不斷提升港口對區域經濟的輻射帶動作用。
(五)科學配置港口資源，引導港口集約發展。
8. 調整港口結構。貫徹國家區域協調發展戰略，完善港口布局規劃，繼續強化沿海港口和內河主要港口在全國綜合交通運輸體系中的樞紐作用和對區域經濟發展的支撐作用。強化港口的區域性作用，通過管理創新、發揮資本紐帶作用，優化資源配置，促進區域港口協調發展。合理實施新港區開發，合理確定開發規模和分期實施方案，防止新港區低水平重復建設和過度超前。
9. 打造港口服務網絡。發揮港口企業市場主體作用，鼓勵港口企業以資本為紐帶配置資源，建立區域性服務網絡，依據市場規則、市場價格、市場競爭實現效益最大化和效率最優化。落實“21世紀海上絲綢之路”發展戰略，支持有條件的港口企業“走出去”，開展境外投資和跨國經營業務，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。
(六)加強技術和管理創新，推動港口綠色發展。
10.集約利用資源。強化規劃管理，集約利用港口岸線、陸域、水域等資源。統籌新港區開發與老港區改造搬遷，促進港口與城市協調發展。加強既有碼頭技術改造和基礎設施維護，提高港口資源利用效率。大力推廣應用港口節能節水節材的新技術新工藝，綜合利用疏
浚土、污泥等固體廢棄物，促進資源節約循環利用。
11.優化港口能源利用。鼓勵港口企業應用液化天然氣、風能、太陽能等，提高清潔能源和可再生能源在港口的使用比例。引導港口企業開展能源管理體系認證，實行能效管理。支持港口企業開展既有設施設備節能改造，大力推廣應用節能新產品、新技術。
12.加強港口環境保護。積極推廣應用節能減排新技術和設施設備，控制和減少到港車船在港口的污染排放。加強環境保護設施建設，嚴格依法配備污染監視監測、污染物接收處理、污染事故應急處置的設施、設備和器材。加強港口環境監測、粉塵和噪聲污染防治，引導港口企業開展生態型港口工程示范和環境管理體系認證工作。積極推進港口開展生態保護與修復工程，支持開展港口污染防治、環境污染事故應急等環境保護技術研究。
(七)加強港口安全管理，深化港口平安建設。
13.強化港口安全責任制。全面推進企業安全生產標準化。港口企業加強安全管理規章制度建設，建立安全風險管理體系和隱患排查治理體系。建立港口工程施工風險評估制度。切實落實客運碼頭、滾裝碼頭、油氣液體化工品碼頭及庫區、油氣危險化學品輸送管線等安全生產的企業主體責任和港口行政管理部門職責范圍內的監管責任。
14.加強港口安全保障能力建設。引導企業不斷提升港口裝卸、輸送、儲存、運輸等設備設施的安全可靠性，夯實安全生產基礎。建立港口安全監管信息系統，建立健全客船旅客和司乘人員信息登記制度，完善港口安全應急體系。加強安全事故應急救援裝備、專業隊伍和港口危險貨物事故應急物資儲備基地建設。加強港口安全行政管理人員配備和裝備建設，建立健全危險貨物安全管理專家庫。
15.建立健全港口治安防控體系。加快港口重要區域技術防控、物理防控裝備設施和治安保衛隊伍建設，推進港區監控信息系統互聯和治安防控資源共享。推進國內客運碼頭港口設施保安、重點港口全港保安工作。研究建立港口勞動關系協調機制，構建和諧穩定環境。
(八)提升港口信息化水平，促進港口服務高效便捷。
16.加快港口信息化應用。港口企業加快推進信息化與港口生產、服務、管理各環節全過程融合，提升港口服務效率、安全性能、服務質量和服務便捷性。港口企業加快建立完善物流信息平臺，提供港口物流全過程動態信息服務。鼓勵港口企業發展第三方港航信息服務、電子商務服務，延伸港口物流信息增值服務。繼續推進集裝箱鐵水聯運物聯網應用工程。
17.提升港口裝備智能化水平。支持港口企業加強科技創新，提高碼頭前沿裝卸設備、水平運輸車輛、堆場裝卸機械等關鍵設備的自動化、智能化水平，提升貨物在港口的換裝作業效率。鼓勵港口企業推進自動化裝卸設備、智能化流程優化與控制、管控一體化等的應用，開發應用專業化碼頭生產智能調度系統，開展全自動化碼頭應用試點。
18. 促進智慧型港口建設。大力推進物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術在港口推廣應用。支持港口企業加快建設高效、安全、智能的感知網絡，積極打造港口數據云服務
平臺，發展基于大數據的高品質增值信息服務新業態，實現資源集中管理與大集成應用，全面提升港口物流供應鏈一體化服務能力與水平。
19.促進口岸便利化。推進港口公共信息服務平臺建設，完善港口、航運、貨主、代理、口岸監管部門間的電子數據聯網交換。繼續推進交通電子口岸建設，推動水運口岸形成“單一窗口”，實現港航、海事、海關、國檢、邊檢等部門的監管信息互聯互通。推動港口行政管理部門、海事管理機構與口岸相關部門建立信息互換、監管互認、執法互助合作機制，優化口岸環境。
三、主要措施
(九)加強分類指導。
各級交通運輸主管部門和港口行政管理部門要高度重視港口轉型升級工作，加強領導，明確責任分工，積極爭取中央有關部門和地方政府的支持，充分發揮行業中介組織的作用，合力推進。借鑒國內外典型案例和先進做法，從實際出發，分類指導。加強輿論宣傳和學習交流，形成推進港口轉型升級的良好氛圍。
(十)深化港口改革開放。
研究完善港口行政分級管理體制機制，減少下放行政審批項目，簡化審批程序，建立權力清單制度。將理貨經營市場準入、沿海港口(長江南京以下港口除外)引航機構設置審批由部下放至省級港口行政管理部門。深化港口公安管理體制改革，統一納入國家司法管理體系。按照國家事業單位改革要求，推進引航機構深化改革。研究建立港口錨地的共享公用機制。研究完善港口評價機制，開展綠色港口等級評價，試點開展基于港口增加值的港口經濟運行綜合評價。
進一步開放港口市場，加快探索負面清單管理模式。清理和廢除妨礙全國港口統一市場和公平競爭的各種規定和做法，制止地區保護和企業壟斷行為。鼓勵企業專用碼頭在公平競爭前提下提供社會化服務。研究推進港口收費市場化改革，逐步完善價格形成機制，合理調整收費結構和標準，放開競爭性環節收費，規范港口企業價格行為。
(十一)加強港口規劃管理。
切實維護港口規劃的權威性和嚴肅性。港口規劃一經批準，必須嚴格執行。港口基礎設施必須先規劃、后建設，港口建設項目不得突破規劃。加強對港口規劃實施情況的監督與檢查，對發現的問題依法制止和糾正。
嚴格港口規劃的修訂與調整。不得隨意對批準的規劃進行修訂與調整。如需進行修訂與調整，必須嚴格按照《港口規劃管理規定》，對原規劃實施情況進行評估經批準后，按規定啟動修訂與調整程序。
(十二)提升行業監管和服務水平。
提高港口行業治理能力，進一步強化港口岸線資源管理，嚴格執行岸線管理制度，嚴格
按照基本建設程序開展港口項目建設，推行施工安全標準化，提升港口工程質量管理水平。建立健全港口經營市場誠信體系，加強港口規劃、建設、經營行為監督管理。加強港口行政管理信息系統建設，推行行政許可網上審批。加強信息公開，加大信息引導力度。加強港口行政管理隊伍建設，規范行政執法行為。
(十三)完善政策法規。
落實《港口法》的規定，促進有關人民政府保證必要的資金投入，用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施的建設和維護。督促落實港口建設費地方分成資金使用的規定，主要用于港口公用基礎設施以及航運支持保障系統的建設和維護。研究制定多式聯運規則。加強港口管理法規立、改、廢工作。
(十四)發揮標準的基礎性作用。
完善港口標準化體系，加強節能減排、環境保護、安全管理等方面標準的制修訂。加快港口設施裝備、貨物裝載、信息交換、服務質量等標準的制修訂，促進不同運輸方式有效銜接。鼓勵企業在“走出去”過程中推廣應用中國港口標準，提高我國企業國際競爭力。支持參與國際標準化工作，增強我國在港口領域國際標準制修訂中的話語權和影響力。
交通運輸部