電纜附件范文第1篇
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公文附件格式范文一：
附件
指附屬于公文正文的其他公文、圖表、名單等材料。公文附件是公文正文內容的組成部分，其作用在于補充和完善公文正文的內容，與正文具有同等效力。附件應在正文下空 1行左空2字標識"附件"，后標全角冒號和名稱，附件如有序號使用阿拉伯數碼(例："附件：1.xxxxxxx");附件名稱后不加標點符號。附件應與正文一起裝訂，以方便查閱，如不能與正文一起裝訂，應在附件左上角第1行頂格標識公文的發文字號，并在其后標識附件，以防止附件散亂、丟失。
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例如"附件：1.XXXXXXXXXX" 附件的首頁左上角頂格用3號黑體字排印"附件"2字及附件的順序號。黨委僅用"附",十
五、其他。公文文字一般從左至可橫寫、橫排。
擬寫、謄寫公文，一律用鋼筆或毛筆，嚴禁使用圓珠筆和鉛筆，也不要復寫。
公文紙一般用16開，在左側裝訂。
公文附件格式范文二：
關于x的請示報告意見
xxxxx：
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxx。
附件：1. xxxxx
附件：2. xxxxx
xx年x月x日
公文附件格式范文三：
公文的格式
《國家行政機關公文處理辦法》規定，公文由"文頭"、"主體"、"文尾"三部分構成，各部分由有關項目構成：
文頭部分：
公文文頭又叫公文版頭，它位于公文首頁的上方，約占首頁的三分之一，其下方有一條紅線，為文頭部分與下面的主體部分的分隔線。其構成包括發文機關標識、發文字號、簽發人、份數序號、秘密等級和保密期限、緊急程度等六個部分：
其一，發文機關標識：位于公文眉首的上部，居中排列，有兩種形式： 第一種，由發文機關的全稱或規范化簡稱加"文件"二字組成，如"中華人民共和國國務院文件"或"國務院文件"。若是套紅印刷的稱為紅頭文件，若是黑色印刷的稱為白頭文件。
第二種，兩個以上單位聯合行文，要將聯合各方的單位名稱分行排列，主辦單位列首位。
其二，發文字號：簡稱"發文號"或"文號"，位于發文機關標識正下方，由"機關代字"、"年號"加"順序號"三個要素組成。發文年份用阿拉伯數字，用六角括號括起來，如"國發„20xx?1號"，其中的"國"是國務院的代字，"„20xx?"是發文年份，"1號"是順序號。意思是：由國務院于20xx年制發的第一個文件。發文年份要寫完整，"20xx"不要寫成"02"。發文順序號也要用阿拉伯數字書寫，不編虛位(即"1"不編為"001")，不加"第"字。
其三，簽發人：只限于上行文，簽發人的書寫位臵于發文機關標識下方的右側，將發文字號左移，使兩者在分隔線上左右對稱。
其四，份數序號：指一份文件在總印數中的順序號，用7位阿拉伯數字標識于眉首左上角第一行處，頂格書寫。其寫法是"0000001"。按有關規定，只有絕密、機密級公文才標明份數序號，以免丟失。
其五，秘密等級和保密期限：凡是有保密要求的公文，必須在眉首右上角第一行頂格標明保密等級。
密級分為絕密、機密和秘密三種，秘密等級和保密期限之間用"★"隔開。
其六，緊急程度：這是對公文處理時限的要求，分"特急"、"急件"和"限時送達"。其位臵在密級的下方。
主體部分：
主體部分由公文標題、主送機關、正文、附件說明、成文日期、印章、特殊情況說明、附注、附件等組成。
其一，公文標題：公文標題在紅色分隔線之下，位臵居中。標題應準確簡要地概括公文的主要內容，一般由"發文機關"、"事由"、"文種"三要素構成。發文機關名稱要用全稱或規范化簡稱;文頭已有發文機關名稱的，標題可省去發文機關;除批轉法規性文件外，標題一般不加書名號和其它標點符號。
其二，主送機關：指承辦或處理公文的受文單位，頂格寫在標題左下方、正文之上，后加冒號。一般情況下，上行文主送單位只有一個，不要"多頭主送";下行文可寫多級受文單位;那些發布在報紙等媒體上的周知性公文，如公告、通告，可以不寫主送單位。
其三，正文：正文是公文的核心部分，是用來表達公文的具體內容的。正文位于主送機關名稱下一行，每自然段左空兩格，回行頂格，數字、年份不能回行。正文部分內容較多的情況，一般要寫開頭、主體、結尾三個部分;內容較少，則采用篇段合一方式。原公文格式中末頁上端左側頂格的"(此頁無正文)"標注已撤銷，現在的格式務必使印章與正文同處一面，以防止不法分子造假行騙。
其四，附件及附件說明：
附件是指那些用來說明、佐證正件的圖表、統計數字、情況說明以及其他文字材料。附件說明，是指用于說明附件材料的名稱及件數的專用格式。
"附件"兩字寫在正文結束以后，另起一行的下側，開頭空兩格，加冒號，然后依次標注所附文件的名稱及序號。
附件名稱后不加標點符號。
其五，發文機關印章或簽署：發文機關是公文的作者，通常標注在"落款"處。發文機關應寫全稱或規范化簡稱;聯合行文，主辦機關應當排列在前;在文頭或標題中標明了發文機關的，落款可省去，蓋上印章即可。
印章是發文機關對文件生效負責的憑證。印章與正文必須同處一面，用印的位臵在成文時間上側，要求上不壓正文，下要騎年蓋月。幾個機關聯合行文時，印章不能重疊。
以領導者個人名義制發的公文的簽名稱之為簽署。簽署的位臵在成文日期之上偏左，在本人職務名稱后空一格簽名。
其六，成文時間：成文時間是公文形成或正式生效的時間。除公文中明確注明生效日期的，一般是由機關領導人審批簽發公文的時間;聯合行文以最后一機關的領導人簽發日期為準。成文時間大多在文尾標注，用漢字小寫，"零"寫成"0"。會議通過的文件，以通過日期為準，用小括號標注在標題的正下方。
其七，附注：附注也稱注釋，指的是對公文中某些內容或有關事項的說明，如對閱讀范圍和閱讀對象的限定："此文件發至縣團級"，并用小括號標注，寫在成文時間下一行，居左空2字。
我國現行發文范圍有三個層次："發至省軍級"、"發至縣團級"、"發至基層"。上行文不限定閱讀范圍。
文尾部分：
文尾部分包括主題詞、抄送機關、印發機關和印發時間、份數三個部分。 其一，主題詞：它是公文主要內容的標準化概括，由標明公文主要內容及文種名稱的名詞或名詞性詞組組成，一份文件一般不超過7個。
主題詞是提高公文檢索速度的檢索符號。為適應引用公文主題詞的需要，•國務院主題詞表?規定了15類共1000個主題詞，使用主題詞不得超過主題詞表的范圍。
主題詞標注在公文末頁下部、抄送范圍上方，居左頂格標識后加冒號，詞與詞之間不加標點符號，空一格以示區別。
其二，抄送機關：指除主送機關外需要執行或知曉公文的其它機關。過去，對上級機關用"抄報"，對平級機關用"抄送"，對下級機關用"抄發"，現在統稱為"抄送"。
公文的抄送，既要防止漏抄漏送，又要杜絕濫抄濫送。
"抄送"標識在主題詞下一行，左空一字書寫;同一層次的抄送機關之間用頓號隔開，不同級層的抄送機關之間用逗號或分號隔開，抄送機關的最后要標注句號。
電纜附件范文第2篇
主減速器設計
一、主減速器結構方案分析
主減速器的結構形式主要是根據齒輪類型、減速形式的不同而不同。
主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。
1.螺旋錐齒輪傳動
螺旋錐齒輪傳動(圖5-3a)的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點，齒輪并不同時在全長上嚙合，而是逐漸從一端連續平穩地轉向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，所以它工作平穩、能承受較大的負荷、制造也簡單。但是在工作中噪聲大，對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。
圖5—3 主減速器齒輪傳動形式
a)螺旋錐齒輪傳動 b)雙曲面齒輪傳動 c)圓柱齒輪傳動 d)蝸桿
傳動
2.雙曲面齒輪傳動
雙曲面齒輪傳動(圖5-3b)的主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線在空間偏移一距離E，此距離稱為偏移距。由于偏移距E的存在，使主動齒輪螺旋角?1大于從動齒輪螺旋角?2(圖5—4)。根據嚙合面上法向力相等，可求出主、從動齒輪圓周力之比
F1cos?1?F2cos?2
【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// (5-1)
圖5-4雙曲面齒輪副受力情況
式中,F
1、F2分別為主、從動齒輪的圓周力;β
1、β2分別為主、從動齒輪的螺旋角。
螺旋角是指在錐齒輪節錐表面展開圖上的齒線任意一點A的切線TT與該點和節錐頂點連線之間的夾角。在齒面寬中點處的螺旋角稱為中點螺旋角(圖5—4)。通常不特殊說明，則螺旋角系指中點螺旋角。
雙曲面齒輪傳動比為
i0s?F2r2r2cos?2?F1r1r1cos?1
(5-2) 式中，i0s為雙曲面齒輪傳動比;r
1、r2分別為主、從動齒輪平均分度圓半徑。
螺旋錐齒輪傳動比i0L為
i0L?r2r1
(5-3) 令K?cos?2cos?，則i0s?Ki0L。由于?1>?2，所以系數K>1，一般
1為1.25～1.50。 這說明：
1)當雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時，雙曲面齒輪傳動有更大的傳動比。
2)當傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪比相應的螺旋錐齒輪有較大的直徑，較高的輪齒強度以及較大的主動齒輪軸和軸承剛度。
3)當傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪直徑比相應的螺旋錐齒輪為小，因而有較大的離地間隙。
另外，雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動還具有如下優點： 1)在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動?？v向滑動可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩性。
2)由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動齒輪的?1大于從動齒輪的?2，這樣同時嚙合的齒數較多，重合度較大，不僅提高了傳動平穩性，而且使齒輪的彎曲強度提高約30%。
3)雙曲面齒輪傳動的主動齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當量曲率半徑較相應的螺旋錐齒輪為大，其結果使齒面的接觸【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// 強度提高。
4)雙曲面主動齒輪的變?1大，則不產生根切的最小齒數可減少，故可選用較少的齒數，有利于增加傳動比。
5)雙曲面齒輪傳動的主動齒輪較大，加工時所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長。6)雙曲面主動齒輪軸布置在從動齒輪中心上方，便于實現多軸驅動橋的貫通，增大傳動軸的離地高度。布置在從動齒輪中心下方可降低萬向傳動軸的高度，有利于降低轎車車身高度，并可減小車身地板中部凸起通道的高度。
但是，雙曲面齒輪傳動也存在如下缺點：
1)沿齒長的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率。雙曲面齒輪副傳動效率約為96%，螺旋錐齒輪副的傳動效率約為99%。
2)齒面間大的壓力和摩擦功，可能導致油膜破壞和齒面燒結咬死，即抗膠合能力較低。3)雙曲面主動齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負荷增大。
4)雙曲面齒輪傳動必須采用可改善油膜強度和防刮傷添加劑的特種潤滑油，螺旋錐齒輪傳動用普通潤滑油即可。
由于雙曲面齒輪具有一系列的優點，因而它比螺旋錐齒輪應用更廣泛。
一般情況下，當要求傳動比大于4.5而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪傳動更合理。這是因為如果保持主動齒輪軸徑不變，則雙曲面從動齒輪直徑比螺旋錐齒輪小。當傳動比小于2時，雙曲面主動齒輪相對螺旋錐齒輪主動齒輪顯得過大，占據了過多空間，這時可選用螺旋錐齒輪傳動，因為后者具有較大的差速器可利用空間。對于中等傳動比，兩種齒輪 傳動均可采用。
3.圓柱齒輪傳動
圓柱齒輪傳動(圖5—3c)一般采用斜齒輪，廣泛應用于發動機橫置且前置前驅動的轎
車驅動橋(圖5—5)和雙級主減速器貫通式驅動橋。
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圖5—5 發動機橫置且前置前驅動轎車驅動橋 4.蝸桿傳動
蝸桿(圖5—3d)傳動與錐齒輪傳動相比有如下優點：
1)在輪廓尺寸和結構質量較小的情況下，可得到較大的傳動比(可大于7)。
2)在任何轉速下使用均能工作得非常平穩且無噪聲。 3)便于汽車的總布置及貫通式多橋驅動的布置。 4)能傳遞大的載荷，使用壽命長。 5)結構簡單，拆裝方便，調整容易。
但是由于蝸輪齒圈要求用高質量的錫青銅制作，故成本較高;另外，傳動效率較低。
蝸桿傳動主要用于生產批量不大的個別重型多橋驅動汽車和具有高轉速發動機的大客車上。
主減速器的減速形式可分為單級減速、雙級減速、雙速減速、單雙級貫通、單雙級減速配以輪邊減速等。
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1.單級主減速器
單級主減速器(圖5—6)可由一對圓錐齒輪、一對圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結構簡單、質量小、成本低、使用簡單等優點。但是其主傳動比i0不能太大，一般i0≤7，進一步提高i0將增大從動齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動齒輪熱處理困難。
單級主減速器廣泛應用于轎車和輕、中型貨車的驅動橋中。
2.雙級主減速器
雙級主減速器(圖5—7)與單級相比，在保證離地間隙相同時可得到大的傳動比，i0一般為7～12。但是尺寸、質量均較大，成本較高。它主要應用于中、重型貨車、越野車和大客車上。
整體式雙級主減速器有多種結構方案：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪(圖5—8a);第一級為錐齒輪，第二級為行星齒輪;第一級為行星齒輪，第二
圖5—6 單級主減速器 級為錐齒輪(圖5—8b);第一級為圓柱齒輪，第二級
為錐齒輪(圖5—8c)。
對于第一級為錐齒輪、第二級為圓柱齒輪的雙級主減速器，可有縱向水平(圖5—8d)、斜向(圖5—8e)和垂向(圖5—8f)三種布置方案。
縱向水平布置可以使總成的垂向輪廓尺寸減小，從而降低汽車的質心高度，但使縱向尺寸增加，用在長軸距汽車上可適當減小傳動軸長度，但不利于短軸距汽車的總布置，會使傳動軸過短，導致萬向傳動軸夾角加大。垂向布置使驅動橋縱向尺寸減小，可減小萬向傳動軸夾角，但由于主減速器殼固定在橋殼的上方，不僅使垂向輪廓尺寸增大，而且降低了橋殼剛度，不利于齒輪工作。這種布置可便于貫通式驅動橋的布置。斜向布置對傳動軸布置和提高橋殼剛度有利。
在具有錐齒輪和圓柱齒輪的雙級主減速器中分配傳動比時，圓柱齒輪副和錐齒輪副傳動
比的比值一般為1.4～2.O，而且錐齒輪副傳動比一般為1.7～3.3，這樣可減小錐齒輪嚙合時的軸向載荷和作用在從動錐齒輪及圓柱齒輪上的載荷，同時可使主動錐齒輪的齒數適當增多，使其支承軸頸的尺寸適當加大，以改善其支承剛度，提高嚙合平穩性和工作可靠性。
3.雙速主減速器
雙速主減速器(圖5—9)內由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比。它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。雙速主減速器的高低擋減速比是根據汽車的使用條件、發動機功率及變速器各擋速【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// 比的大小來選定的。大的主減速比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數;小的主減速比則用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善汽車的燃料經濟性和提高平均車速。
圖5-7雙級主減速器
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圖5-8雙級主減速器布置方案
雙速主減速器可以由圓柱齒輪組(圖5-9a)或行星齒輪組(圖5-9b)構成。圓柱齒輪式雙速主減速器結構尺寸和質量較大，可獲得的主減速比較大。只要更換圓柱齒輪軸、去掉一對圓柱齒輪，即可變型為普通的雙級主減速器。行星齒輪式雙速主減速器結構緊湊，質量較小，具有較高的剛度和強度，橋殼與主減速器殼都可與非雙速通用，但需加強行星輪系和差速器的潤滑。
圖5—9 雙速主減速器 a)圓柱齒輪式 b)行星齒輪式
1-太陽輪 2-齒圈 3-行星齒輪架 4-行星齒輪
5-接合齒輪
對于行星齒輪式雙速主減速器，當汽車行駛條件要求有較大的牽引力時，駕駛員通過操縱機構將嚙合套及太陽輪推向右方(圖示位置)，接合齒輪5的短齒與固定在主減速器上的接合齒環相接合，太陽輪1就與主減速器殼聯成一體，并與行星齒輪架3的內齒環分離，【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// 而僅與行星齒輪4嚙合。于是，行星機構的太陽輪成為固定輪，與從動錐齒輪聯成一體的齒圈2為主動輪，與差速器左殼聯在一起的行星齒輪架3為從動件，行星齒輪起減速作用，其減速比為(1+a)，a為太陽輪齒數與齒圈齒數之比。在一般行駛條件下，通過操縱機構使嚙合套及太陽輪移到左邊位置，嚙合套的接合齒輪5與固定在主減速器殼上的接合齒環分離，太陽輪1與行星齒輪4及行星齒輪架3的內齒環同時嚙合，從而使行星齒輪無法自轉，行星齒輪機構不再起減速作用。顯然，此時雙速主減速器相當于一個單級主減速器。
雙速主減速器的換擋是由遠距離操縱機構實現的，一般有電磁式、氣壓式和電一氣壓綜合式操縱機構。由于雙速主減速器無換擋同步裝置，因此其主減速比的變換是在停車時進行的。雙速主減速器主要在一些單橋驅動的重型汽車上采用。
4.貫通式主減速器
貫通式主減速器(圖5-10，圖5-1 1)根據其減速形式可分成單級和雙級兩種。單級貫通式主減速器具有結構簡單，體積小，質量小，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優點，主要用于輕型多橋驅動的汽車上。根據減速齒輪形式不同，單級貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結構。雙曲面齒輪式單級貫通式主減速器(圖5-lOa)是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特
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圖5—10 單級貫通式主減速器 a)雙曲面齒輪式 b)蝸輪蝸桿式
點，將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋。但是這種結構受主動齒輪最少齒數和偏移距大小的
限制，而且主動齒輪工藝性差，主減速比最大值僅在5左右，故多用于輕型汽車的貫通式驅
動橋上。當用于大型汽車時，可通過增設輪邊減速器或加大分動器速比等方法來加大總減速
比。蝸輪蝸桿式單級貫通式主減速器(圖5—10b)在結構質量較小的情況下可得到較大的 速比。它使用于各種噸位多橋驅動汽車的貫通式驅動橋的布置。另外，它還具有工作平滑無
聲、便于汽車總布置的優點。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車的貫通式驅動橋中，可降 低車廂地板高度。
對于中、重型多橋驅動的汽車，由于主減速比較大，多采用雙級貫通式主減速器。根據齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪一圓柱齒輪式和圓柱齒輪一錐齒輪式兩種形式。錐齒輪一圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器(圖5—11a)可得到較大的主減速比，但是結構高度尺寸大，主動錐齒輪工藝性差，從動錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不方便。圓柱齒輪一錐齒輪式雙級貫通式主減速器(圖5—11b)的第一級圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用。有時僅用作貫通用.將其速比設計為1。在設計中應根據中、后橋錐齒輪的布置、旋轉方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定
錐齒輪的螺旋方向，所選的螺旋方向應使主、從動錐齒輪有相斥的軸【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// 向力。這種結構與前者
相比，結構緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質心高度。
圖5—11 雙級貫通式主減速器 a)錐齒輪一圓柱齒輪式 b)圓柱齒輪一錐齒輪式
1-貫通軸 2-軸間差速器
5.單雙級減速配輪邊減速器
在設計某些重型汽車、礦山自卸車、越野車和大型公共汽車的驅動橋時，由于傳動系總傳動比較大，為了使變速器、分動器、傳動軸等總【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http://
成所受載荷盡量小，往往將驅動橋的速比分配得較大。當主減速比大于12時，一般的整體式雙級主減速器難以達到要求，此時常采用輪邊減速器(圖5—12)。這樣，不僅使驅動橋的中間尺寸減小，保證了足夠的離地間隙，
圖5—12 輪邊減速器
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a)圓柱行星齒輪式 b)圓錐行星齒輪式 c)普通外嚙合圓柱齒輪式
1-輪輞 2-環齒輪架 3-環齒輪 4-行星齒輪 5-行星齒輪架 6-行星齒輪軸 7-太陽輪 8-鎖緊螺母
9、10-螺栓 11-輪轂 12-接合輪 13-操縱機構 14-外圓錐齒輪 15-側蓋
而且可得到較大的驅動橋總傳動比。另外，半軸、差速器及主減速器從動齒輪等零件由于所受載荷大為減小，使它們的尺寸可以減小。但是由于每個驅動輪旁均設一輪邊減速器，使結構復雜，成本提高，布置輪轂、軸承、車輪和制動器較困難。
圓柱行星齒輪式輪邊減速器(圖5-12a)可以在較小的輪廓尺寸條件下獲得較大的傳動比，且可以布置在輪轂之內。作驅動齒輪的太陽輪連接半軸，內齒圈由花鍵連接在半軸套管上，行星齒輪架驅動輪轂。行星齒輪一般為3～5個均勻布置，使處于行星齒輪中間的太陽輪得到自動定心。圓錐行星齒輪式輪邊減速器(圖5-1 2b)裝于輪轂的外側，具有兩個輪邊減速比。當換擋用接合輪12位于圖示位置時，輪邊減速器位于低擋;當接合輪被專門的操縱機構1 3移向外側并與側蓋1 5的花鍵孔內齒相接合，使半軸直接驅動輪邊減速器殼及輪轂時，輪邊減速器位于高擋。
普通外嚙合圓柱齒輪式輪邊減速器，根據主、從動齒輪相對位置的不同，可分為主動齒輪上置和下置兩種形式。主動齒輪上置式輪邊減速器主要用于高通過性的越野汽車上，可提高橋殼的離地間隙;主動齒輪下置式輪邊減速器(圖5-12c)主要用于城市公共汽車和大客車上，可降低車身地板高度和汽車質心高度，提高了行駛穩定性，方便了乘客上、下車。
二、主減速器主、從動錐齒輪的支承方案
主減速器中必須保證主、從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好的工作。齒輪的正確嚙合，除與齒輪的加工質量、裝配調整及軸承、主減速器殼體的剛度有關以外，與齒輪的支承剛度密切相關。
1.主動錐齒輪的支承
主動錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。 懸臂式支承結構(圖5-13a)的特點是在錐齒輪大端一側采用較長的軸頸，其上安裝兩個圓錐滾子軸承。為了減小懸臂長度倪和增加兩支承間的距離b，以改善支承剛度，應使兩軸承圓錐滾子的大端朝外，使作用在齒輪上離開錐頂的軸向力由靠近齒輪的軸承承受，而反向軸向力則由另一軸承承受。為了盡可能地增加支承剛度，支承距離b應大于2.5倍的懸臂長度a，且應比齒輪節圓直徑的70%還大，另外靠近齒輪的軸徑應不小于尺寸a。為了方便拆裝，應使靠近齒輪的軸承【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// 的軸徑比另一軸承的支承軸徑大些?？拷X輪的支承軸承有時也采用圓柱滾子軸承，這時另一軸承必須采用能承受雙向軸向力的雙列圓錐滾子軸承。支承剛度除了與軸承形式、軸徑大小、支承間距離和懸臂長度有關以外，還與軸承與軸及軸承與座孔之間的配合緊度有關。
圖5—13 主減速器錐齒輪的支承形式
a)主動錐齒輪懸臂式 b)主動錐齒輪跨置式 c)從動錐齒輪
懸臂式支承結構簡單，支承剛度較差，用于傳遞轉矩較小的轎車、輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中。
跨置式支承結構(圖5-13b)的特點是在錐齒輪的兩端均有軸承支承，這樣可大大增加支承剛度，又使軸承負荷減小，齒輪嚙合條件改善，因此齒輪的承載能力高于懸臂式。此外，由于齒輪大端一側軸頸上的兩個相對安裝的圓錐滾子軸承之間的距離很小，可以縮短主動齒輪軸的長度，使布置更緊湊，并可減小傳動軸夾角，有利于整車布置。但是跨置式支承必須在主減速器殼體上有支承導向軸承所需要的軸承座，從而使主減速器殼體結構復雜，加工成本提高。另外，因主、從動齒輪之間的空間很小，致使主動齒輪的導向軸承尺寸受到限制，有時甚至布置不下或使齒輪拆裝困難?？缰檬街С兄械膶蜉S承都為圓柱滾子軸承，并且內外圈可以分離或根本不帶內圈。它僅承受徑向力，尺寸根據布置位置而定，是易損壞的一個軸承。
在需要傳遞較大轉矩情況下，最好采用跨置式支承。 2.從動錐齒輪的支承
從動錐齒輪的支承(圖5-13c)，其支承剛度與軸承的形式、支承間的距離及軸承之間的分布比例有關。從動錐齒輪多用圓錐滾子軸承支承。為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應向內，以減小尺寸c+d。為了使從動錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設置加強肋以增強支承穩定性，c+d應不小于從動錐齒輪大端分度圓直徑的70%。為了使載荷能盡量均勻分配在兩軸承上，應盡量使尺寸c等于或大于尺寸d。在具有大的主傳動比和徑向尺寸較大的從動錐齒輪的主減速器中，為了限制從動錐齒輪因受軸向力作用而產生偏移，在從動錐齒輪的外緣背面加設輔助支承(圖5-14)。輔助支承與從動錐齒【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// 輪背面之間的間隙，應保證偏移量達到允許極限時能制止從動錐齒輪繼續變形。主、從動齒輪受載變形或移動的許用偏移量如圖5-15所示。
圖5—14 從動錐齒輪輔助支承 圖5—15 主、從動錐齒輪的許用偏移量
三、主減速器錐齒輪主要參數的選擇
主減速器錐齒輪的主要參數有主、從動錐齒輪齒數z1和z
2、從動錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數ms主、從動錐齒輪齒面寬b1和b
2、雙曲面齒輪副的偏移距E、中點螺旋角?、法向壓力角?等。
1.主、從動錐齒輪齒數z1和z2
選擇主、從動錐齒輪齒數時應考慮如下因素： 1)為了磨合均勻，z
1、z2之間應避免有公約數。
2)為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪齒數和應不少于 40。
3)為了嚙合平穩、，噪聲小和具有高的疲勞強度，對于轎車，z1一般不少于9;對于貨 車，z1一般不少于6。
4)當主傳動比主。較大時，盡量使z1取得少些，以便得到滿意的離地間隙。
5)對于不同的主傳動比，z1和z2應有適宜的搭配。 2.從動錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數m。
對于單級主減速器，D2對驅動橋殼尺寸有影響，D2大將影響橋殼離地間隙;D2小則
影響跨置式主動齒輪的前支承座的安裝空間和差速器的安裝。
D2可根據經驗公式初選
D2?KD23Tc【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// (5-4) 式中，為D2從動錐齒輪大端分度圓直徑(mm);KD2為直徑系數，一般為13.0～15.3;Tc
為從動錐齒輪的計算轉矩(N·m)，Tc?min?Tce,Tcs?(見本節計算載荷確定部分)。
ms由下式計算
ms?D2z2
(5-5) 式中，ms為齒輪端面模數。
同時，ms還應滿足
ms?Km3Tc
(5-6) 式中，Km為模數系數，取0.3～0.4。
3.主、從動錐齒輪齒面寬b1和b2
錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強度和壽命，反而會導致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面寬過窄及刀尖圓角過小。這樣，不但減小了齒根圓角半徑，加大了應力集中，還降低了刀具的使用壽命。此外，在安裝時有位置偏差或由于制造、熱處理變形等原因，使齒輪工作時載荷集中于輪齒小端，會引起輪齒小端過早損壞和疲勞損傷。另外，齒面過寬也會引起裝配空間的減小。但是齒面過窄，輪齒表面的耐磨性會降低。
從動錐齒輪齒面寬b2推薦不大于其節錐距A2的0.3倍，即b2≤0.3A2,而b2應滿足b2≤10ms，一般也推薦b2=0.155D2。對于螺旋錐齒輪，b1一般比b2大10%。
4.雙曲面齒輪副偏移距E E值過大將使齒面縱向滑動過大，從而引起齒面早期磨損和擦傷;E值過小，則不能發揮雙曲面齒輪傳動的特點。一般對于轎車和輕型貨車E≤0.2D2且E≤40%A2;對于中、重型貨車、越野車和大客車，E≤(0.10～0.12)D2，且E≤20%A2。另外，主傳動比越大，則E也應越大，但應保證齒輪不發生根切。
雙曲面齒輪的偏移可分為上偏移和下偏移兩種。由從動齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動齒輪處于右側，如果主動齒輪在從動齒輪中心線的上方，則為上偏移;在從動齒輪中心線下方，則為下偏移。如果主動齒輪處于左側，則情況相反。圖5-16a、b為主動齒輪軸線下偏移情況，圖5-16c、d為主動齒輪軸線上偏移情況。
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圖5—16 雙曲面齒輪的偏移和螺旋方向 a)、b)主動齒輪軸線下偏移 c)、d)主動齒輪軸線上偏移
5.中點螺旋角?
螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小。
弧齒錐齒輪副的中點螺旋角是相等的，雙曲面齒輪副的中點螺旋角是不相等的，而且?1>?2,?1與?2之差稱為偏移角?(圖5-4)。
選擇?時，應考慮它對齒面重合度?F、輪齒強度和軸向力大小的影響。?越大，則?F也越大，同時嚙合的齒數越多，傳動就越平穩，噪聲越低，而且輪齒的強度越高。一般?F應不小于1.25，在1.5～2.0時效果最好。但是?過大，齒輪上所受的軸向力也會過大。
汽車主減速器弧齒錐齒輪螺旋角或雙曲面齒輪副的平均螺旋角一般為35°～40°。轎車選仔較大的?值以保證較大的?F，使運轉平穩，噪聲低;貨車選用較小?值以防止軸向力過大，通常取35°。
6.螺旋方向
從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。主、從動錐旨輪的螺旋方向是相反的。螺旋方向與錐齒輪的旋轉方向影響其所受軸向力的方向。當變速導掛前進擋時，應使主動齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可使主、從動齒輪有分離趨勢，號止輪齒卡死而損壞。
7.法向壓力角?
法向壓力角大一些可以增加輪齒強度，減少齒輪不發生根切的最少齒數。但對于小尺寸的齒輪，壓力角大易使齒頂變尖及刀尖寬度過小，并使齒輪端面重合度下降。因此，對于輕負荷工作的齒輪一般采用小壓力角，可使齒輪運轉平穩，噪聲低。對于弧齒錐齒輪，轎車：
貨車：?為20°;重型貨車：?為22°?一般選用14°30′或16°;30′。對于雙曲面齒輪，大齒輪輪齒兩側壓力角是相同的，但小齒輪輪齒兩側的壓力角是不等的，選取平均壓力角時，轎車為19°或【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http://
20°，貨車為20°?；?2°30′。
四、主減速器錐齒輪強度計算
(一)計算載荷的確定
汽車主減速器錐齒輪的切齒法主要有格里森和奧利康兩種方法，這里僅介紹格里森齒制錐齒輪計算載荷的三種確定方法。
(1)按發動機最大轉矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉矩Tce
Tce?KdTemaxki1ifi0?n
(5-7) 式中，為計算轉矩(N·m);其它見表4-1的注釋。
(2)按驅動輪打滑轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩
Tcs???rrG2m2im?m
(5-8) 式中，Tcs為計算轉矩(N·m);其它見表4-1的注釋。
(3)按汽車日常行駛平均轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩TcF
TcF?Ftrrim?mn
(5-9) 式中，TcF為計算轉矩(N·m);Ft為汽車日常行駛平均牽引力(N);其它見表4-1的注釋。
用式(5-7)和式(5-8)求得的計算轉矩是從動錐齒輪的最大轉矩，不同于用式(5-9)求得的日常行駛平均轉矩。當計算錐齒輪最大應力時，計算轉矩Tc取前面兩種的較小值，即Tc?min?Tce,Tcs?;當計算錐齒輪的疲勞壽命時，Tc取TcF。
主動錐齒輪的計算轉矩為
Tz?Tci0?G
(5-10) 式中，Tz為主動錐齒輪的計算轉矩(N·m);i0為主傳動比;?G為主、從動錐齒輪間的傳動效率。計算時，對于弧齒錐齒輪副，?G取95%;對于雙曲面齒輪副，當i0>6時，?G取85%，當i0≤6時，?G取90%。
(二)主減速器錐齒輪的強度計算 在選好主減速器錐齒輪主要參數后，可根據所選擇的齒形計算錐齒輪的幾何尺寸，而后根據所確定的計算載荷進行強度驗算，以保證錐齒輪有足夠的強度和壽命。
【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// 輪齒損壞形式主要有彎曲疲勞折斷、過載折斷、齒面點蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。下面所介紹的強度驗算是近似的，在實際設計中還要依據臺架和道路試驗及實際使用情況等來檢驗。
1.單位齒長圓周力
主減速器錐齒輪的表面耐磨性常用輪齒上的單位齒長圓周力來估算
p?Fb2
(5-11) 式中，p為輪齒上單位齒長圓周力;F為作用在輪齒上的圓周力;b2為從動齒輪齒面寬。
按發動機最大轉矩計算時
p?2kdTemaxkigif?nD1b2?103
(5-12) 式中，ig為變速器傳動比;D1為主動錐齒輪中點分度圓直徑(mm);其它符號同前。
按驅動輪打滑轉矩計算時
p???rr2G2m2D2b2im?m
(5-13) 式中符號同前。
許用的單位齒長圓周力[p]見表5-1。在現代汽車設計中，由于材質及加工工藝等制造質量的提高，[p]有時高出表中數值的20%～25%。
表5—1 單位齒長圓周力許用值[p]
2.輪齒彎曲強度
錐齒輪輪齒的齒根彎曲應力為
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?w?2Tk0kskm?103kvmsbDJw
(5-14) 式中，?w為錐齒輪輪齒的齒根彎曲應力(MPa);T為所計算齒輪的計算轉矩(N·m)，對于從動齒輪，T?min?Tce,Tcs?和TcF，對于主動齒輪，T還要按式(5-10)換算;k0為過載系數，一般取1;ks為尺寸系數，它反映了材料性質的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等因素有關，當ms≥1.6mm時，ks=(ms/25.4)0.25，當ms<1.6mm時，ks=0.5;km為齒面載荷分配系數，跨置式結構：懸臂式結構：km=1.0～1.1，km=1.10～1.25;kv為質量系數，當輪齒接觸良好，齒距及徑向跳動精度高時，kv=1.0;b為所計算的齒輪齒面寬(mm);D為所討論齒輪大端分度圓直徑(mm);.jw為所計算齒輪的輪齒彎曲應力綜合系數，取法見參考文獻[10]。
上述按min?Tce,Tcs?計算的最大彎曲應力不超過700MPa;按TcF計算的疲勞彎曲應力不應超過210MPa，破壞的循環次數為6?106。
3.輪齒接觸強度
錐齒輪輪齒的齒面接觸應力為
?j?cpD12TZk0kmkfkvbjj?103
(5-15) 式中，?j為錐齒輪輪齒的齒面接觸應力(MPa);D1為主動錐齒輪大端分度圓直徑(mm);b取b1和b2的較小值(mm);ks為尺寸系數，它考慮了齒輪尺寸對淬透性的影響，通常取1.0;kf為齒面品質系數，它取決于齒面的表面粗糙度及表面覆蓋層的性質(如鍍銅、磷化處理等)，對于制造精確的齒輪，kf取1.0;cp為綜合彈性系數，鋼對鋼齒輪，cp取232.6N/mm,jj為齒面接觸強度的綜合系數，取法見參考文獻12[10];k0、km、kv見式(5-14)的說明。
上述按min?Tce,Tcs?計算的最大接觸應力不應超過2800MPa，按TcF計算的疲勞接觸應力不應超過1750MPa。主、從動齒輪的齒面接觸應力是相同的。
五、主減速器錐齒輪軸承的載荷計算
1.錐齒輪齒面上的作用力
錐齒輪在工作過程中，相互嚙合的齒面上作用有一法向力。該法向力可分解為沿齒輪切線方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力及垂直于齒輪軸線的徑向力。
【中文word文檔庫】-專業海量word文檔免費下載：http:// (1)齒寬中點處的圓周力.齒寬中點處的圓周力F為
F?2TDm2
(5-16)
式中，T為作用在從動齒輪上的轉矩;Dm2為從動齒輪齒寬中點處的分度圓直徑，由式(5-17)確定，即
Dm2?D2?b2sin?2(5-17) 式中，D2為從動齒輪大端分度圓直徑;b2為從動齒輪齒面寬;?2為從動齒輪節錐角。
由F1F?cos?1cos?可知，對于弧齒錐齒輪副，作用在主、從動22齒輪上的圓周力是相等的;對于雙曲面齒輪副，它們的圓周力是不等的。
(2)錐齒輪的軸向力和徑向力圖5-1 7為主動錐齒輪齒面受力圖。其螺旋方向為左旋，從錐頂看旋轉方向為逆時針。FT為作用在節錐面上的齒面寬中點A處的法向力。在A點處的螺旋方向的法平面內，FT分解成兩個相互垂直的力FN和Ff。FN垂直于OA且位于∠OOA所在的平面，Ff位于以OA為切線的節錐切平面內。Ff在此切平面內又可分解成沿切線方向的圓周力F和沿節錐母線方向的力Fs。F與Ff之間的夾角為螺旋角?，FT與Ff之間的夾角為法向壓力角?。這樣有
F?FTcos?cos?
(5-18)
FN?FTsin??Ftan?cos?
(5-19)
Fs?FTcos?sin??Ftan?
(5-20) 于是作用在主動錐齒輪齒面上的軸向力Faz和徑向力Frz分別為
Faz?FNsin??Fscos?
(5-21)
Frz?FNcos??Fssin?
(5-22) 若主動錐齒輪的螺旋方向和旋轉方向改變時，主、從動齒輪齒面上所受的軸向力和徑向力見表5-2。
表5-2 齒面上的軸向力和徑向力
軸承上的載荷確定后，很容易根據軸承型號來計算其壽命，或根據壽命要求來選擇軸承型號。
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六、錐齒輪的材料
驅動橋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的，與傳動系其它齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、有沖擊等特點。它是傳動系中的薄弱環節。錐齒輪材料應滿足如下要求：
1)具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性。
2)輪齒芯部應有適當的韌性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。
3)鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規律易控制。
4)選擇合金材料時，盡量少用含鎳、鉻元素的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。
汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和l 6SiMn2WMoV等。
滲碳合金鋼的優點是表面可得到含碳量較高的硬化層(一般碳的質量分數為0.8%一1.2%)，具有相當高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性，故這類材料的彎曲強度、表面接觸強度和承受沖擊的能力均較好。由于較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點是熱處理費用高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產生塑性變形，如果滲透層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層剝落。
為改善新齒輪的磨合，防止其在運行初期出現早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理及精加工后，作厚度為0.005～0.020mm的磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。對齒面壺行應力噴丸處理，可提高25%的齒輪壽命。對于滑動速度高的齒輪，可進行滲硫處理以擊高耐磨性。滲硫后摩擦因數可顯著降低，即使潤滑條件較差，也能防止齒面擦傷、咬死習膠合。
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擬寫、謄寫公文，一律用鋼筆或毛筆，嚴禁使用圓珠筆和鉛筆，也不要復寫。
電纜附件范文第4篇
發言材料
2017年 月·
市目 錄
一、XXXXXXXX局 ....................................... 1
二、XXXXXXXXX局 ...................................... 6
三、XXXXXXXXXXX ..................................... 11
電纜附件范文第5篇
重慶大學課程設計報告
課程設計題目：
學
院：
專
業： 年 級：組 別：完成時間： 年 月 日 指導教師：
重慶大學教務處制
附錄10-2 扉頁格式
××××××××
(調研報告標題，一號黑體，居中)
(若有副標題字號小點居中，以求卷面整潔和諧)
報告人：第xx調研小組
重慶大學經濟與工商管理學院 (四號宋體加粗居中)
二零零 年 月
(四號宋體加粗居中)
重慶大學經濟與工商管理學院 摘要
附錄10-3 摘要格式
摘 要
(三號黑體，居中)
空一行
本調研報告針對重慶大學在校本科生的消費水平、消費結構、消費方式、消費心理及其影響因素等各個方面進行了問卷調查，并對?? (小四號宋體，首先縮進兩字)
關鍵詞：消費結構，消費現狀，?? (小四號黑體) (小四號宋體)
須用a4(210×297mm)標準大小的白紙、單面打印。行間距設置為固定值20磅。上邊距 3.0厘米、下邊距2.5厘米、左邊距2.5厘米、右邊距2.5厘米
裝訂線1.0厘米、頁眉1.6厘米、頁腳1.5厘米
頁碼居中，以羅馬數字順序排序
重慶大學經濟與工商管理學院 目錄
附錄10-4 目錄格式
目 錄
(三號黑體，居中)
空一行
摘要„„„„„„„„„„„?„„„„ 1×××× ??1 1.1 ×××× 2 1.2××××?3 1.3××××?6 2 ××××??„„„„„„?„„„?„„„„„8 2.1××××?8
2.2.1××××???10 2.2.2×××× ???11 4.結 論?„„„„„„„„„„?„???„„„„„„„„„„„20 附件???„„„„„„„„???„?„„„„„„„„„„„„25 (小四號黑體，左對齊，空一行)
須用a4(210×297mm)標準大小的白紙、單面打印。上邊距3.0厘米、下邊距2.5厘米、 左邊距2.5厘米、右邊距2.5厘米
裝訂線1.0厘米、頁眉1.6厘米、頁腳1.5厘米
(目錄自動生成，操作步驟：點擊插入鍵→引用→索引與目錄→目錄，
然后在目錄顯示框中選擇格式：“正式”;選擇顯示級別選：3)
頁碼居中，以羅馬數字順序排序
重慶大學經濟與工商管理學院 調研結果描述與分析
附錄10-5 正文序號格式 2調研結果描述與分析
(1級標題，另起頁，三號黑體，居中)
空一行
2.1樣本特征 (2級標題，小三號，黑體，左對齊) 2.1.1 樣本分布及結構 (3級標題，四號，黑體，左對齊)
本次調研選擇調研樣本的范圍是重慶大學在校本科學生，樣本量?? (正文，小四號宋體，首行縮進2字)
① 樣本分布概況 1)?? a. ?? (3級標題下的序號分級層次，小四號宋體，縮進2字) b. ?? ? ?? 2.2重慶大學在校本科生消費結構描述 2.2.1學生月均生活費用及其結構 10% 伙食10% 圖2.5重慶大學在校本科生消費結構圖
(圖2.5是指報告第二章第五個圖，小四號，宋體，位于圖形的下方，居中)篇二：調研報告格式、內容要求
調研報告內容格式與要求
一、內容要求：
調研你家鄉或其他城市在某一水務工程的規劃管理情況，例如：供水、排水、再生水、防洪排澇、雨水利用、海水淡化、節水、城市水系、河道管理與保護等水務工程;或者是同一類型工程不同城市間的規劃管理情況;可通過現場調查、專業人員咨詢、網絡查詢等各種方式進行調研，寫出調研報告。
對所學的專業的認識和了解;通過對工作和崗位、本專業的培養目標、課程結構、學生素質結構，以及對自己所學的專業和將要從事的工作的認識或掌握程度的調查和研究，完整表述自己的調查和研究、論點和結論，字數最低5000字，全部為打印稿件。
二、調研報告格式
1、調研報告格式與寫作說明
(1)調研報告 1)調研報告標題 2)摘要 3)關鍵詞 4)正文 5)結論或者建議 6)附件
7)參考文獻
(2)格式要求：論文及附件用a4紙張、調研報告標題用宋體三號字，加粗，一級標題用宋體小三號字，二級標題用宋體四號字以此類推，調研報告正文內容統一使用宋體小四號字，行間距1.5倍，段前空兩個中文字空格。參考文獻內容宋體五號字。(具體格式和字體參照論文的版本)
2、調研報告寫作說明 1)調研報告題目
文章題名應簡明、貼切，能概括文章的內容，一般不超過20個字。一般題目為“關于xxx的調研” 2)摘要
摘要客觀地概括論文的主要內容和觀點，篇幅不超過300個字。 3)關鍵詞
關鍵詞為反映論文主題概念的詞或詞組，具有檢索價值。一般為3—6個。 4)正文 包括整個行業、專業調查的詳細內容，含調查使用方法，調查程序，調查結果。對調查方法的描述要盡量講清是使用何種方法，并提供選擇此種方法的原因。 在本文中相當一部分內容應是數字、表格或圖片，以及對這些的解釋、分析，要用最準確、恰當的語句對分析做出描述，結構要嚴謹，推理要有一定的邏輯性。 在本文部分，一般必不可少地要對自己在調查中出現的不足之處，說明清楚，不能含糊其辭。必要的情況下，還需將不足之處對調查報告的準確性有多大程度的影響分析清楚，以提高整個調查活動的可信度。 5)結論或者建議
結論包括對整個論文寫作進行歸納和綜合而得出的總結，它集中反映作者的學習與研究結果，表達作者對所撰寫的論題的見解和主張，是全文的思想精髓，是文章價值的體現。結論中可以提出解決方法，即建議。對建議要作一簡要說明，使讀者可以參考本文中的信息對建議進行判斷、評價。結論一般應寫得概括，篇幅應較短。 6)附件
附件內容包括一些過于復雜、專業性的內容，通常將調查問卷、抽樣名單、地址表、地圖、統計檢驗計算結果、表格、制圖等作為附件內容，每一內容均需編號，以便查尋。 7)參考文獻
參考文獻是撰寫報告不可缺少的組成部分。它反映調研報告的取材來源及材料的可靠程度。
說明：
①要求查閱文獻5篇以上。
②參考文獻應按下述格式填寫： [序號].作者.文獻名稱.出版社.出版時間
如果使用網絡查到的資料要注明網址。 2015.9.25 附：調研報告排版格式
(說明：此文只作調研報告排版格式參考，不作為內容參考，不得抄襲文章。) 論文題目，宋體，三號，居中，加粗
宋體，小四，加粗 伴隨著市場競爭的日益激烈，越來越多的房地產企業認識到，能否讓顧客滿意已經成為影響房地產企業持續發展的關鍵因素。cs戰略的核心理念就是“以顧客為中心”，實現顧客滿意。因此，研究房地產營銷如何導入cs戰略具有現實的指導意義。 宋體，小四，加
粗
段落前要空兩個
中文空格 房地產;營銷;cs戰略;顧客滿意
美國市場營銷協會于1985年對市場營銷的定義是：對思想、產品及勞務進行設計、定價、促銷及分銷的計劃和實施的過程，從而產生滿足個人和組織目標的交換。而營銷之父菲利普?科特勒認為，現代市場營銷是以整體營銷活動為手段來創造顧客滿意并達到企業目標的顧客導向的企業經營哲學[1]?？梢?，營銷的最終結果是促成交換，而營銷的成功與否則取決于能否準確的把握顧客需要，為顧客創造價值，從而實現顧客滿意。這便是現代營銷的本質，也是當今cs戰略的核心理念所在。
宋體，小三
正文,宋體，小四， 行距1.5倍
(一) ※※※※ cs(customer satisfaction)戰略，即顧客滿意戰略，它發源于20世紀80年代末的歐洲市場營銷研究領域，傳播到美國首次運用于對顧客滿意度的調查。直至今天，cs戰略風靡全球，成為企業界廣泛認同的現代營銷策略。所謂cs戰略，它的核心理念是：以顧客為中心、以顧客自身價值的實現為導向，通過取得顧客的滿意和忠誠來促進互利互惠的交換，最終獲取適當的利潤和企業長遠的發展[5]。
與西方等發達國家相比，我國引進cs戰略的思想較晚，目前尚處于起步階
段，且只有一些先導企業開始導入cs并取得了顯著的成效。因此，結合我國具體國情，研究企業導入cs戰略的側重點，全面推廣和應用cs戰略成為迫在眉睫的課題。
(二) 宋體，小三
作為一種現代營銷戰略，cs的出現是社會生產力達到一定水平，社會商品極大豐富從而導致激烈市場競爭的必然結果。房地產營銷實施cs戰略的必要性體現在： 宋體，四號
經過近20年的快速發展，我國房地產市場逐步由賣方市場轉向買方市場，房地產企業之間的競爭愈益激烈。加之經濟全球化的影響，現代科技和生產技術的發展和傳播，同一行業之間的生產工藝水平日趨接近，因此房地產企業很難憑借技術和產品特性創造長久的競爭優勢，綜合服務質量成了企業參與競爭的利器。越來越多的企業認識到，提供優質服務，確保顧客滿意是房地產企業持續發展的關鍵因素。 宋體，四號 隨著社會經濟與文化的發展，生活水平的不斷提高，顧客的消費觀念也已經步入了情感消費階段。所謂情感消費，是指消費者不僅注重產品的物美價廉、經久耐用，還要求消費之后獲得心理上的滿足感。即產品能否使自己生活更加舒適，充滿活力等。此時顧客對產品的評價標準不再是過去的“好與壞”或者“喜歡不喜歡”，而是“滿意不滿意”。面對這樣的消費市場，房地產企業實施cs戰略顯得尤為重要。 宋體，四號
(三) ※※※※※※※
目前許多國際知名的大公司對服務都有自己獨到的見解。他們把服務定位為企業經營的根本目標。這種把整個企業定位為服務業，把向顧客提供滿意的服務作為企業的最終產品的觀點是企業服務觀的一次革命。伴隨著這一革命，一種全新的產品概念悄然而生：
全新的產品概念=傳統的產品概念(實用，品質，品牌等)+服務
其中，產品本身的重要性在日趨下降，而服務的重要性與日俱增。這種產品概念反映了顧客的需求和時代的發展。它的形成意味著一個嶄新的服務時代已經來臨。
房地產業作為新興的第三產業，也是我國國民經濟重要支柱產業。其服務水平、服務質量是行業發展成熟程度的重要標志，因此，實施全新的企業經營戰略即cs戰略，是房地產企業適應時代變化的理性選擇。
宋體，小三
(一)※※※※※宋體，四號
房地產企業導入cs營銷戰略，其重點在于全程顧客滿意，具體包括以下幾方面的內容： 宋體，小四
理念滿意。包括對企業經營宗旨滿意、經營管理哲學滿意、經營價值滿意等。 2. 行為滿意。包括對企業投資經營管理等行為機制的滿意、行為規則的滿意、行為模式的滿意等。 3. 視聽滿意。包括對企業名稱滿意、標志滿意、標準色滿意以及樓盤的應用系統滿意等。 4. 產品滿意。包括對企業產品質量、功能、特色、價格等滿意。 5. 服務滿意。包括對物業的售后管理和服務滿意、保障體系滿意、物業完好整體性滿意、顧客方便滿意、顧客情緒滿意、環境滿意等。
※※※※※※※※※※※※宋體，小四 宋體，四號 1. 樹立以“顧客滿意”為宗旨的經營理念。企業應對全體員工集中進行教育和培訓，一方面深入灌輸“顧客滿意、顧客至上”的經營理念，企業實施cs戰略的重要前提和基礎。 2. 注重產品定位并提高產品質量。開展市場調查，深入了解顧客需求，包括當前需要和潛在需求。嚴格把關，生產出為顧客所喜愛的產品。 3. 銷售方式應從壓榨型轉向誠信型。很多開發商為了急于把樓盤銷售出去，肆意美化產品，弄虛作假，使得購房者心理落差過大，企業與顧客的糾紛不斷。這不僅損害了購房，不能只把經營目標局限于短期的銷售業績。這樣非篇三：調研報告格式范文
調研報告格式范文 調研報告概念
對某一情況、某一事件、某一經驗或問題，經過在實踐中對其客觀實際情況的調查了解，將調查了解到的全部情況和材料進行“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最后以書面形式陳述出來，這就是調研報告。
調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。
調研報告主要包括兩個部分：
一是調查。調查，應該深入實際，準確地反映客觀事實，不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。
二是研究。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至于對策，調研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。
因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應該經過政策預評估。
調研報告格式
1、 文章題名
文章題名應簡明、貼切，能概括文章的內容，一般不超過20個字。
2、 作者署名
作者署名應使用真名，如為團體作者的執筆人可標注于篇首頁地腳處。
3、 摘要
摘要應客觀地概括論文的主要內容和觀點，篇幅不超過200個字。
4、 關鍵詞
關鍵詞為反映論文主題概念的詞或詞組，具有檢索價值。一般為3~6個。
5、 作者簡介
作者簡介為主要作者的姓名、出生年月、性別、所在院(系、所)和專業，置于篇首頁地腳處。
6、 正文
正文為調研報告的主體部分，不少于4000字(不含調研基本情況部分)。根據所在村的調研基本情況提出問題、分析問題、解決問題。調研報告內容分為調研基本情況介紹、調研分析、思考建議和農戶家庭案例(不少于一個)四部分。
7、 注釋
篇名和作者注釋置于首頁地腳處。文內對特定內容的注釋置于當頁下(腳注)，按在論文中出現的先后順序用1，2，3??每頁單獨排序。
8、 參考文獻 置于正文末，主要參考文獻著錄格式如下：
著作：標注順序:責任者/文獻題名/出版者/出版時間/頁碼。
示例：趙景深：《文壇憶舊》，北新書局，1948年，第43頁。
期刊：標注順序:責任者/文獻題名/期刊名/年期(或卷期，出版年月) 。
示例：何齡修:《讀顧誠〈南明史〉》,《中國史研究》1998年第3期。 學位論文、會議論文等：標注順序:責任者/文獻標題/論文性質/地點或學校/文獻形成時間/頁碼。
9、字體與字號
題目：黑體 四號 居中
作者名字：宋體 四號 居中
摘要、關鍵詞、參考文獻：宋體 小四號 加粗
摘要、關鍵詞、參考文獻內容：宋體 小四號 作者簡介、注釋：宋體 小五號 加粗
作者簡介、注釋內容：宋體 小五號
正文：宋體 小四號
如何寫好調研報告
第一，必須掌握符合實際的豐富確鑿的材料，這是調研報告的生命。豐富確鑿的材料一方面來自于實地考察，一方面來自于書報、雜志和互聯網。在知識爆炸的時代，獲得間接資料似乎比較容易，難得的是深入實地獲取第一手資料。這就需要眼睛向下，腳踏實地地到實踐中認真調查，掌握大量的符合實際的第一手資料，這是寫好調研報告的前提，必須下大功夫。 第二，對于獲得的大量的直接和間接資料，要做艱苦細致的辨別真偽的工作，從中找出事物的內在規律性，這是不容易的事。調研報告切忌面面俱到。在第一手材料中，篩選出最典型、最能說明問題的材料，對其進行分析，從中揭示出事物的本質或找出事物的內在規律，得出正確的結論，總結出有價值的東西，這是寫調研報告時應特別注意的。 第三，用詞力求準確，文風樸實。毛澤東的《湖南農民運動考察報告》是很好的典范。寫調研報告，應該用概念成熟的專業用語，非專業用語應力求準確易懂。通俗應該是提倡的。特別是被調查對象反映事物的典型語言，應在調研報告中選用。目前，盲目追求用詞新穎，把簡單的事物用復雜的詞語來表達，把簡單的道理說得云山霧罩、玄而又玄，實際上是學風浮躁的表現，有時甚至有“沒有真功夫”之嫌。
調研報告一般是針對解決某一問題而產生的。報告需要陳述問題發生發展的起因、過程、趨勢和影響。如果用詞概念不清，讀者就難以了解事物的本來面目，也就達不到解決問題的目的。尤其是政策調研報告，用詞準確有助于政策決策者迅速準確地理解調研報告的內容，有利于政策制定和調整的正確性。
第四，邏輯嚴謹，條理清晰。調研報告要做到觀點鮮明，立論有據。論據和觀點要有嚴密的邏輯關系，條理清晰。論據不單是列舉事例，講故事，邏輯關系是指論據和觀點之間內在的必然聯系。如果沒有邏輯關系，無論多少事例也很難證明觀點的正確性。結構上的創新只是形式問題，不能把主要精力放在追求報告的形式上。調研報告的結構可以不拘一格。 第五，要有扎實的專業知識和思想素質。好的調研報告，是由調研人員的基本素質決定的。調研人員既要有深厚的理論基礎，又要有豐富的專業知識。一項政策往往涉及到國民經濟的許多方面，并且影響到不同的社會群體，只有具備很寬的知識面，才能夠深刻理解國家的大政方針，正確判斷政策所涉及的不同群體的需要;才能看清復雜事物的真實面目。恩格斯說過：如果現象和本質是統一的，任何科學都沒有存在的價值了。調研人員一定要具備透過現象洞察事物本質的能力。這源于日積月累，非一朝一夕之功。
第六，要對人民有感情，對事業、對真理有追求。任何事物都是一分為二的，調研報告帶有一定程度的主觀性。作者所處的立場決定了報告的主題和觀點，也決定了報告素材選取的傾向性。巴金說，“不是我有才能，而是我有感情”。深入實際搞調研，一定要有為老百姓、為國家解決問題的強烈愿望和感情。
事物的產生和發展都遵循一定的規律，調研報告的寫作過程實際上也是探索事物發生發展規律的過程。報告的論點和論據一定要符合自然規律和社會規律，而不是追隨潮流，迎合某些群體的需要。這就需要調研人員非常敬業，具有不懈追求真理的精神。
如何撰寫市場調研報告
調查報告是整個調查工作，包括計劃、實施、收集、整理等一系列過程的總結，是調查研究人員勞動與智慧的結晶，也是客戶需要的最重要的書面結果之一。
它是一種溝通、交流形式，其目的是將調查結果、戰略性的建議以及其他結果傳遞給管理人員或其他擔任專門職務的人員。
因此，認真撰寫調查報告，準確分析調查結果，明確給出調查結論，是報告撰寫者的責任。
1.題頁
題頁點明報告的主題。包括委托客戶的單位名稱、市場調查的單位名稱和報告日期。調查報告的題目應盡可能貼切，而又概括地表明調查項目的性質。 2.目錄表
3.調查結果和有關建議的概要
這是整個報告的核心，匝簡短，切中要害。使閱讀者既可以從中大致了解調查的結果，又可從后面的本文中獲取更多的信息。
有關建議的概要部分則包括必要的背景、信息、重要發現和結論，有時根據閱讀者之需要，提出一些合理化建議。 4.本文(主體部分) 包括整個市場調查的詳細內容，含調查使用方法，調查程序，調查結果。對調查方法的描述要盡量講清是使用何種方法，并提供選擇此種方法的原因。
在本文中相當一部分內容應是數字、表格，以及對這些的解釋、分析，要用最準確、恰當的語句對分析作出描述，結構要嚴謹，推理要有一定的邏輯性。
在本文部分，一般必不可少地要對自己在調查中出現的不足之處，說明清楚，不能含糊其辭。必要的情況下，還需將不足之處對調查報告的準確性有多大程度的影響分析清楚，以提高整個市場調查活動的可信度。 5.結論和建議篇四：12級 附件1 包裝調研報告格式 設計藝術學院
x類x品牌商品包裝設計調研報告
學 生 姓 名： 專 業： 指 導 教 師：
楷體_gb2312 3號
張洪艷 年 月
日
調研報告：
目 錄 1課題背景分析
1.1 某類商品行業發展概況 1.2 某類商品行業發展現狀 2 某品牌商品包裝調研分析(圖文并茂) 2.1 某企業、某類品牌商品的簡介(含企業，商品類別、品牌等信息) 2.2 品牌策略(含品牌圖形樣式圖片、文字表述等信息) 2.3 包裝決策(含包裝的消費對象分析、設計定位、包裝造型特征說明、包裝的訴求信息表達特點說明等信息)
3 同類品牌商品包裝案例分析(不少于3個案例，圖文并茂) 3.1 x1品牌商品包裝 3.1.1 某企業、某類品牌商品的簡介(含企業，商品類別、品牌等信息) 3.1.2 品牌策略(含品牌圖形樣式圖片、文字表述等信息) 3.1.3 包裝決策(含包裝的消費對象分析、設計定位、包裝造型特征說明、包裝的訴求信息表達特點說明等信息) 3.2 x2品牌商品包裝 3.2.1某企業、某類品牌商品的簡介(含企業，商品類別、品牌等信息) 3.2.2 品牌策略(含品牌圖形樣式圖片、文字表述等信息) 3.2.3 包裝決策(含包裝的消費對象分析、設計定位、包裝造型特征說明、包裝的訴求信息表達特點說明等信息) 3.3 x3品牌商品包裝 3.3.1某企業、某類品牌商品的簡介(含企業，商品類別、品牌等信息) 3.3.2 品牌策略(含品牌圖形樣式圖片、文字表述等信息) 3.3.3 包裝決策(含包裝的消費對象分析、設計定位、包裝造型特征說明、包裝的訴求信息表達特點說明等信息)
4 調研的概括總結(重點) 4.1此類商品包裝的共性特征(圍繞上述分析得出此類商品包裝具備的共性特征：主要涉及包裝造型特征、材料運用、訴求信息表達等) 4.2該品牌商品包裝的個性特征(圍繞上述分析，找出該品牌商品包裝設計與其它同類品牌包裝的不同點。)
5 提出初步設計方案構思(在上述分析的基礎上提出設計方案的思路) 5.1 設計方案創意由來(體現創意由來并闡述清楚，找出該品牌商品包裝設計的切入點) 5.2 設計方案思路(如何具體開展)
注1：標題字黑體四號，正文宋體小四，行間距1.5倍
注2：調研報告中紅色標記部分為提示，正式提交作業時此部分文字內容不顯示。篇五：調研報告封面和打印格式
調研報告格式
打印格式(詳見附件二) 1. 調研報告的寫作順序是：題目、作者班級、作者姓名、指導教師姓名、摘要、正文、參考文獻。
2. 附表的表頭應寫在表的上面，居中;附圖的圖題應寫在圖的下面，居中。按表、圖、公式在調研報告中出現的先后順序分別編號。 3. 參考文獻的書寫格式嚴格按以下順序：序號、作者姓名、書名(或文章名)、出版社(或期刊名)、出版或發表時間。 4. 調研報告正文設置頁碼和頁眉。頁碼位于頁面底端，并且居中。封面不需要插入頁碼，頁碼從正文開始設置。正文頁眉統一標注“蘇州市職業大學經貿系畢業實踐調研報告”字樣，封面不要設置頁眉。
5. 調研報告正文部分字體及格式要求：
(1)題目(宋體、加粗、居中、三號字體)
(2)班級、姓名、指導教師(宋體、五號字體) (3)摘要(宋體、五號字體)
(4)正文(宋體、小四號字體) (5)正文中一級標題(黑體、四號字體)、二級標題(黑體、小四號字體)、三級標題(宋體、加粗、小四號字體)