交通安全論文范文第1篇
摘要：“安全第一，預防為主，綜合治理”是安全管理工作一貫堅持的主針，車輛交通安全風險預控工作則是安全監管的主要途徑。
關鍵詞：交通安全； 安全管理；實施對策
近年來，各單位公務用車、私家車數量的不斷增多，為車輛的安全管理提出了更高的要求。如何做好新形勢下的車輛安全監管工作，是擺在我們面前的一項十分重要的任務。本文擬就車輛交通安全風險預控實施對策做些初探。
1 國內外車輛交通安全研究現狀分析
在世界衛生組織和世界銀行的協調下，來自世界各大洲和各部門的10多位專家一起工作，形成了《預防道路交通傷亡世界報告》。報告包含世界各國近年來的最新研究成果。世界各國重視危險因素的研究，并據此制定相應的干預措施在道路交通系統中，危險由4種因素構成：a）暴露的機會；b）在特定暴露條件下發生碰撞的潛在概率；c）發生碰撞后造成損傷的概率；d）傷害的轉歸。這種分析乃是基于著名的“哈頓矩陣模型”的觀點。
針對上述各種因素通過以下方法防止或減輕事故及其傷害的嚴重程度和后果：a）減少暴露危險因素的機會；b）預防事故的發生；c）減輕事故及其傷害的嚴重程度；d）通過改進碰撞后的救治來減輕事故傷害的后果。
荷蘭學者認為，交通安全應分為發達國家交通安全與發展中國家交通安全兩種。因為交通安全因素中的人、車、路、環境的水平都與國家的經濟發達程度有關。當發展中國家的汽車逐漸增多，人與汽車的關系更密切的時候，老人、孩子遭遇危險的程度也在增加。而在發達國家，酒后駕車和違章超速是事故的主要原因。多數國家采用的交通安全對策是：a）限速；b）改善道路交通環境；c）保護交通弱者，特別是老人和孩子；d）禁止酒后駕車。他們還建議政府出資，由大學承擔進行全國性的交通安全調查，在汽車保險公司、大學、汽車運輸業中成立交通安全機構，專門研究交通安全。
國內大多學者在傳統的事故致因理論模型的基礎上，從人的不安全行為、物的不安全狀態（道路因素和車輛因素）、基本原因（個人因素和環境因素）三方面對交通事故的致因進行分析，從人、車、路、環境、管理這些方面去減少道路交通安全風險。另外，我國諸多學者認為防治道路交通事故的基本措施是“4E”措施，即教育、執法、工程和急救。道路交通系統是極其復雜的，降低道路交通系統的危害性，預防事故發生，必須采取綜合措施的觀點，己經成為共識。道路交通事故死亡率降低的過程、實際上是人、車、路、環境同步協調發展的過程，也是提高全民素質的過程，是將公路管理與汽車運輸管理納入法治軌道的過程。
通過對影響行車安全因素的分析，可以看出，預防預控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理工作。結合多年來的安全管理經驗，從以下幾個方面抓好。
2 做好對人（駕駛員）的預防預控工作
抓好新《道路交通安全法》的學習宣貫，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想。嚴格車輛及駕駛員管理，通過堅持開展安全知識教育和技能比武等形式，增強駕駛員自身防范意識。
2.1 教育駕駛員必須確立高度的安全責任感
一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，并要逐步確立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。有人說：“常在河邊走；哪有不濕鞋”。其實不然。只要真正把人民群眾的生命安危放在心中；始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預防的。
2.2 教育駕駛員認真學習交通法規和單位制定的《行車安全管理辦法》
嚴格遵守交通法規和安全制度，力爭做到以下幾點：一是認真學習交通法規，掌握基本精神，熟知法規內容。不學法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的道德習慣。每一名機動車駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。在沒有人監督的情況下，也要自覺地按交通法規辦事。出現了違章情況，要主動糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規就成為一種道德習慣了。三是杜絕僥幸心理。安全行車不怕一萬，就怕萬一，往往就是在萬分之一時出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到退休時因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴禁違章駕車。
2.3 認真執行安全教育制度
加大教育力度，按時召開駕駛員周五安全例會，堅持駕駛員安全學習制度，利用有關宣傳材料、報刊等，對駕駛員進行安全教育，特別要做好季節性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車安全常識的教育。
2.4 創新培訓方式
要根據駕駛員年齡，駕車年限分別進行教育培訓，提高駕駛員的操作水平，對駕駛員進行分類排隊，認真排查找出三類駕駛員進行重點教育培訓。嚴格把關，認真做好駕駛員上崗前的兩級考核，杜絕無上崗證駕車對象?！φ厥埋{駛員的處理要堅持“三不放過”的原則，對肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊。
3 加強車輛技術管理，做好預防預控工作
加大檢查指導力度，督促各有車部門做好本部門車輛的日常維護和自檢自查工作，定期或不定期地對全局有車部門的車輛技術狀況，駕駛的安全學習培訓進行檢查。對在檢查中發現存在交通安全隱患的部門，及時下達整改通知書，并督促其認真整改并及時回訪，確保交通安全管理目標，制度落實，責任到人。
3.1 加強管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好
由于車輛技術狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車在行駛過程中往往會出現故障，影響車輛正常運行，造成行車晚點，有的甚至造成機械事故。因而駕駛員要加強車輛維護。以確保車輛能正常運行。駕駛員必須加強車輛日常維護，增強責任心，做好出車前、行駛中、收車后的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時，發現故障，及時排除。
3.2 車輛管理部門要定期做好車輛的安全大檢查工作
對車輛制動、轉向、燈光、輪胎、傳動，消防器材等技術性能進行檢查，嚴格把關，發現問題立即處理，及時修復，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕機械事故的發生。
4 抓好預控工作
堅持以安全性評價為重點，認真加強危險點，危險路段的分析預測和預控防范工作。預想在前、預控在前，緊抓業務技能培訓，使每位駕駛員能熟練掌握、規范操作駕駛車輛，做到對一般故障進行分析排除，提高駕駛員緊急排險能力。
4.1 提高交通安全宣傳重要性的認識
交通安全宣傳教育是做好交通管理工作的重要環節，對提高群眾的交通安全意識，預防和減少重特大交通事故的發生具有不可替代的作用。必須充分認識交通安全教育與預防道路交通事故之間的關系，充分實踐科學發展觀，以對人民群眾生命財產安全高度負責的態度，扎實開展宣傳教育工作。為加大宣傳工作的力度，交通運輸管理部門領導要將宣教工作作為職責范圍內的一項重點工作，要親自抓、靠上抓、負總責，充分調動大家工作的積極性、主動性，及時解決發現的問題。
4.2 提高宣傳教育的有效性
道路交通有著十分明顯的季節特點，每個季節的氣候、群眾出行習慣不同，誘發交通事故的成因也各有不同。因此，必須針對不同時節，采取相應的對策，選擇適當的交通安全宣傳方式和內容，切實提升宣傳教育工作的實效性。
4.3 嚴肅查處各種違法行為
違法超速、爭道搶行、酒后駕駛等違法行為。做到遵章守法，安全行車，文明駕駛，保證全局各項生產經營運輸任務的安全暢通。
4.4 加強車輛的檢測與維護
在車輛維護方面，堅持“三檢”、保持“四清”、防止“四漏”、及時“四補”，保證車輛始終處于良好的安全狀態。
交通安全論文范文第2篇
[關鍵詞]交通安全工程 精品課程 建設
交通安全工程課程是我國交通工程專業、交通運輸專業的一門專業課程。目前我國各高校的交通運輸類專業均開設該課程。此外，其他相關專業也有開設此課程，例如交通事故防治工程專業、安全工程專業。青島理工大學開設該課程的時間可以追溯到2002年交通工程專業設置的道路交通安全課程，以及2003年交通運輸專業設置的交通運輸安全課程。當時考慮是不同專業的課程，故課程的名稱不完全一致，但是其核心內容一致，授課教師也處于不同的教研室，彼此之間的教學合作并不是很多。2009年學校對教學大綱和培養計劃進行了修訂，交通工程專業和交通運輸專業的交通安全課程整合為大交通專業下的交通安全工程課程，不再細化為各自專業的課程，而且采用統一的教學平臺和教學師資力量，成立交通安全工程課程組以更好地建設該課程。
精品課程建設是教育部一項提高高等學校教學質量與教學改革工程的重要內容，目的是從根本上提高教學質量，進而提高人才培養質量。[1]對于類似交通安全工程的課程的教學改革、教學方法，也有教育工作者進行過探討，但是為數很少。例如路峰等以交通事故防治工程專業的交通安全工程課程為出發點，總結了交通安全工程課程教學方法與考試方式改革的經驗與得失，對該課程教學過程的各個環節進行了論述，探索了專業課程教學方法與考試方式改革的基本規律。[2]浙江工業大學的張素麗根據安全工程專業要求及道路交通安全課程性質，闡述了道路交通安全課程改革的必要性結合教學實踐，介紹了道路交通安全課程著重從培養學生學習興趣、組織教學內容、教學為法以及考核方式幾個方面進行教學改革。[3]
一、課程的設計理念
青島理工大學的交通安全工程課程是針對交通工程與交通運輸這兩個工科專業而設立的核心、必修的專業課程，對這兩個專業的學生學習有著承上啟下的鏈條、紐帶作用，對于學好專業課程起著決定作用。所以交通安全工程課程的設計理念要體現出工科應用型人才的培養，重視理論知識與實踐能力的結合，以及創新能力的培養。此外，交通安全工程還有別于其他的專業課程，因為本課程不僅僅是讓學生獲得專業知識，而且本課程還會讓學生終生受益，因為交通安全已經成為人生旅途中的最為重要的安全問題。
二、課程體系
為了使交通安全工程課程設置符合教育教學規律和學生成長成才規律，課程組于2009年起在教學過程中著力研究如何搭建科學合理的知識體系、如何實施符合教育教學規律和學生成長成才規律、符合專業人才培養要求的教學方法。經過近五年的探索與實踐，目前已經形成了以學生可持續發展能力為核心的“理論授課+實驗現場教學”教學模式，構建了相應的課程體系，其知識培養目標為：通過本課程的學習，使學生領會交通安全的重要性，掌握汽車被動安全與主動安全技術，學會如何分析道路交通安全事故，如何評價道路交通安全與事故預測，以及掌握提高道路交通安全的基本方法，為以后從事與交通安全相關領域的工作打下良好的知識基礎。其能力培養目標為：使學生全面把握和綜合運用前期所學的交通工程學、交通運輸概論、交通規劃、交通設計等知識在交通安全工程中的應用，具備從事交通安全評價、交通安全改善工程的基本能力和基本技能，為以后學習交通類的相關課程打下堅實基礎，并為企事業單位培養工程技術人員。
三、課程內容
課程內容不僅僅局限于教材，但是教材的選擇也至關重要。因此，在教材選用上一直采用國內優秀獲獎教材。對于交通安全的相關法律或規定，實時性較大，必須及時地在課程內容中體現出來。例如，2011年《中華人民共和國道路交通安全法》的修訂、2011年《中華人民共和國刑法》把“危險駕駛”納入其定罪范圍等。把這些最新的實時的知識傳遞給學生，學生學到了知識，而且還了解了法律法規，這不但符合社會需要，而且還符合人才培養的需要。
將新理論、的新技術、新方法引入教學中。課程組教師結合科研項目將世界前沿的理論、技術與方法納入到教學當中。交通安全工程課程的教學沒有僅僅拘泥于教材的內容，還增加了一些國內外新技術、新方法，例如Access Management、Level of safety Service、交通沖突點的計算方法等。
注重理論聯系實際，培養工程思想。理論教學過程中，主講教師充分結合工程實際進行講解，使得學生更易接受。在實踐環節，兼職教師結合自身單位的具體工作和實際項目講解，更是讓學生貼近實踐，還沒有出高校門就開始培養學生的工程應用理念。
四、課程教學方法與手段
本課程在教學過程中，以學生為主體，一切為了學生服務，根據不同環節的教學內容、教學要求、教學目的，相應采用了有針對性的多媒體課堂教學、實驗教學、實習教學等多種教學方式。
在理論教學過程中，任課教師在課堂上綜合運用多媒體教學、啟發式教學、案例分析教學等多種教學方法和手段，活躍課堂氣氛、激發學生學習興趣，加深學生對理論知識的理解，提高課堂教學的效果。
在實驗教學方面，學習國外工程教育教學方法[4]，任課教師一方面加強實驗教學過程中的教學指導和考核，提高實驗教學考核成績在課程總成績中所占的比例，提高學生對實驗課程的重視程度；另一方面在課后開放實驗室，鼓勵學生在課余時間進行自主實驗學習，促進了學生實踐動手能力的鍛煉和提高。
在實習方面，與交通局、交警大隊合作，合作單位的兼職教師結合實際交通安全案例，按照交通法規的要求，講解道路交通事故處理的流程、交通事故的再現分析等。
在教學過程中，充分運用現代教育技術，但是傳統的優良教學方法也不放棄，即傳統的優良教學方法、現代的多媒體技術、網絡課堂教學方法密切結合，三位一體綜合發揮各種教學手段的優點，改善教學效果，提高教學水平，激發學生學習興趣。教師的相關教學資源也都掛在校園多媒體網絡教學平臺上，學生可以提前預習。課后，任課教師也能夠利用校園多媒體網絡教學平臺進行網絡輔助教學，通過網上輔導、答疑、討論等方式促進學生的自主學習。
五、從課程角度培養大學生的科技創新能力
大學生的科技創新能力的培養是多方面的，單是從交通安全工程課程涉及的知識領域，課程組的教師就投入很大精力指導交通工程與交通運輸專業的大學生申請科技創新項目。近幾年，先后申請到了十余項大學生科技創新項目，包括汽車倒車自動防撞裝置設計開發、惡劣氣象條件對跨海大橋的交通運行影響及預警系統設計、交叉口信號燈形式應用調查及其對駕駛員行為影響研究、高速公路實時融雪系統、基于虛擬現實技術的交通事故再現研究、車輛載重實時監測與監控系統等。并且課程組教師拿出足夠的時間指導大學生進行研究與創新。通過這些大學生科技立項，參加的學生收獲很大，不但培養了科技創新能力，而且獲得獎勵，例如有的大學生獲得了全國大學生交通科技大賽二等獎、三等獎的好成績，有的學生發表了學術論文。
六、課程網絡平臺建設
隨著社會信息化的發展，現在的大學生在獲取知識的方式方面不同于傳統的大學生，特別是90后大學生，他們的上網依賴性較大，因此，在建設精品課程時，一定要適應這種學習方式的轉變，把精品課程的網站建設好。目前已經基本建立了包含豐富網絡教學資源的交通安全工程課程網站，在課堂教學上能夠獲得的教學資料，在精品課程網上都能獲得，例如課程的教學大綱、教學周歷、電子教案、授課視頻、電子課件、電子教材、思考題、模擬試題等，學生均可以自由瀏覽和下載使用。而且還建立了網絡交流板塊，通過網絡進行答疑、教師與學生之間進行討論、布置作業等。
七、結語
精品課程的建設“止于至善”，同樣，對于交通安全工程精品課程的建設也是在發展中不斷完善，在創新中不斷成長，而不能認為建設完了就固步自封。本文就課程的設計理念、課堂體系、課程內容、教學方法等方面的建設進行了探討，旨在建設課程精彩、知識面廣、能夠滿足學生需要的精品課程。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 楊會良，張玉柯.大力開展精品課程建設切實提高教育教學質量[J].遼寧教育研究，2005，（4）：58-60.
[2] 路峰，馬社強.《交通安全工程》課程教學方法與考試方式改革初探[J].公安大學學報（自然科學版），2002，27（1）：76-79.
[3] 張素麗.《道路交通安全》課程教學改革探討[J].新西部，2010，（22）：221-256.
[4] 陸一平，查建中.繽紛課堂：源于國外的工程教育實踐教學方法[J].高等工程教育研究，2009，（6）：137-142.
[責任編輯：雷 艷]
交通安全論文范文第3篇
摘 要：嫌疑人系西安市長安區人，于2016年年底涉嫌盜竊置于長安區某高速路路段的道路交通指示牌。嫌疑人在盜竊既遂后，以出賣金屬制品的方式將贓物出讓，被警方抓獲后以盜竊罪被起訴。該案在被送至長安區檢察院后引起了一些爭議，一些干警認為，該案的嫌疑人的行為應系一行為觸犯兩罪名的想象競合犯，即該嫌疑人應以盜竊罪與破壞交通設施罪從一重罪處罰。這引發了我一系列關于破壞交通設施罪相關法律適用的思考，該罪名的犯罪構成如何？在《刑法》第117條中所規定的，危害公共安全，應當如何認定？在本案中嫌疑人是否夠成此罪？筆者將結合此案對破壞交通設施罪的相關法律適用進行論述。
關鍵詞：破壞交通設施罪；法律適用
一、破壞交通設施罪的犯罪構成
《刑法》第117條規定，破壞軌道、橋梁、隧道、公路、機場、航道、燈塔、標志或者進行其他破壞活動，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發生傾覆、毀壞危險，尚未造成嚴重后果的，應當以破壞交通設施罪論處。從構成要件該當性看，該罪應當在客觀上存在對公共交通設施的損害行為，對正在使用或者已被交付使用的交通設施進行一系列如利用工具拆卸、炸毀、挪動等行為，從而足以使火車、電車、汽車等交通工具存在被傾覆的危險，危害公共安全。其并不要求發生具體的實害結果，是典型的危險犯。從主觀上講，行為人應當存在直接或間接的危害公共安全的犯罪故意，應當意識到自己的行為可能會導致具體的可被預期的危害公共安全的犯罪后果。結合本案，爭論點應在構成要件該當性當中。首先，犯罪對象的認定存在爭議，該爭議點在于城市中高速路段路牌的毀壞，是否能夠造成一系列使交通工具傾覆的危險后果。筆者認為，如果單純是指示方向的路牌，它影響的只是機動車駕駛員在從事交通運輸過程中，享受交通基礎設施便利的權利，并不能對其人身安全造成危險，更不能對公共安全形成危害。但若嫌疑人盜竊的是交通安全指示牌，例如前方有墜石、急轉彎等明顯能夠關系到不特定多數機動車駕駛員生命安全的指示路牌，則應被認定為符合破壞交通設施罪的犯罪構成要件?？偠灾?，犯罪的對象是否符合法律所規定的足以使高速路來往的汽車發生危險，與嫌疑人破壞的指示牌指示對象應存在較大的關聯，應當結合具體案件進行具體分析。
其次，犯罪的客觀要件存在爭議，即行為人的行為是否存在能使交通工具發生傾覆、毀壞危險，是否危害交通運輸安全，如果只是可能會引起交通運輸安全，并不能達到對交通工具造成傾覆性危害，從而對社會公共安全造成影響的程度，就不能按照破壞交通設施罪論處。從這個角度考慮，行為人盜竊路牌的行為是否可能對交通設施造成法律構成所要求的傾覆結果，這還需結合個案分析。在本案中，行為人盜竊的是處于城市路段的高速交通道路指示牌，其路面平整、交通基礎設施完善，鮮有危險路段的存在，交通道路安全與路標指示往往具有連續性、重復性的特點。因而，某個或者某幾個路牌的缺失，從而直接引起較大交通事故、交通工具的傾覆，這種可能性不大。從這個角度上看，將嫌疑人的行為認定為破壞交通設施罪是不夠合理的。
在違法性層面上看，破壞交通設施罪應當為具有主觀惡性的違法行為，不應存在通過對交通設施的破壞從而對正在遭受危險的、更大的、合法公私利益的保護或挽回的避險行為。若行為人破壞交通設施不具有主觀惡性，更不具有違法性，則不應將其行為認定為破壞交通設施罪。在本案中，該嫌疑人對高速路牌的盜竊不屬于避險行為，更不屬于正當防衛。從主觀上看有明顯的非法占有公共財產的主觀惡性，應當被認定為違法行為；從有責性層面上看，該罪的主體達到刑事責任年齡，具有刑事責任能力即可，不要求其他的身份要件。在本案中，行為人系長安周邊某村的成年農民，具有完全刑事責任能力，對自己行為的與行為所引發的后果有著清晰的認識，可為自己的行為負責，因而應當夠罪。
二、破壞交通設施罪與盜竊罪的界限
盜竊罪在《刑法》264條有著明確的規定，即行為人盜竊公私數額較大的，或者多次盜竊、入戶盜竊、攜帶兇器盜竊、扒竊的，應以盜竊罪論處。該罪被歸入刑法的第五章——侵犯財產罪，即它所侵犯的法益是不特定人的財產權，行為人將他人占有的財物非法轉移占有后則夠罪，應屬于實害犯。從這個角度講，一般的盜竊并不會造成運輸安全與公共安全被侵犯的法律后果，與破壞交通設施罪有著較大的區別。只有當盜竊對象具有一定的特殊性時，即正在使用中關系到交通運輸安全的設施時，二者才容易混淆。有一些破壞交通設施罪的法律實踐是以盜竊的行為所表現的，即以砸毀、拆卸、甚至炸損后得取交通設施的零部件，進行竊取行為。這一系列的行為，以盜竊為目的，但以破壞交通設施為手段，實際上實施了一個行為，雖沒有直接的破壞交通設施，從而對不特定多數交通工具造成危險的故意，但對這樣的社會危險性采取的是放任的間接故意，因而觸犯了破壞交通設施罪與盜竊罪兩罪，想象競合，應以重罪，即破壞交通設施罪論處。但當該盜竊行為的對象并不能被認定為交通設施，或者盜竊行為所造成的危害結果不足以造成不特定多數交通工具發生傾覆、毀壞時，應以普通盜竊論處。結合本案，嫌疑人以竊取公共財物為目的，事實損害路牌的行為，在一定程度上確實是對機動車駕駛員出行便利造成了不便，但并不足以直接造成高速路上的重大交通事故，交通工具的傾覆、損毀、滅失。因而以破壞交通設施罪來對嫌疑人定罪量刑是有待商榷的。但若將此案發生的條件轉變為某環山高速路上，嫌疑人對該路段的彎道反光鏡、道路熒光條、重要安全指示標志進行損毀后竊取。在此個案的發生條件下，嫌疑人無疑應被認定為破壞交通設施罪與盜竊罪想象競合，從一重罪處罰。
三、結語
結合法律實踐，我們認為，破壞交通設施罪在具體的法律認定中，有兩個要點。其一，嫌疑人針對的犯罪對象是否屬于輔助性質的，正在投入或已經交付使用的交通設施，對該段道路交通安全，以至于社會公共安全是否起到重要作用，若能達成以上要件，我們就可以說該對象是適格的。其二，對該交通設施的損害是否可造成一系列危險性后果，若針對適格的對象，其損毀的不能造成被輔助的不特定交通工具的傾覆，不存在特定的危險后果，則不應以破壞交通設施罪認定。
參考文獻：
[1]徐英榮.破壞交通設施罪嚴重后果的判斷[J].人民司法，2016 （17）：22-24.
[2]方芳.論破壞交通設施罪的行為[D].湘潭大學，2015.
交通安全論文范文第4篇
摘要：在現階段的城市發展建設中，軌道交通建設項目占據著特別重要的位置，它既為人們的交通出行帶來了方便，又促進了城市化進程的穩步發展。但在軌道交通項目具體施工環節中，因為牽涉到的參建部門、工作人員、原材料等眾多，所以，要使項目順利開展，實現在保證質量的前提下，獲得最大的投資收益。
關鍵詞：軌道交通工程;項目管理;研究分析
1城市軌道交通工程建設項目管理目標
項目管理的優劣將直接影響到城市軌道交通工程的質量。為此，應努力完善工程管理組織機構，保證管理隊伍的專業化、管控的標準化、工程施工的精細化、文明施工的規范化。
1.1安保目標
目前，我國建筑工程市場競爭日趨激烈，管理水平參差不齊，有些企業為了追求更高利潤，忽視安全管理，造成工程安全事故的發生，不利于項目進度目標和質量目標的實現，也不利于行業的健康有序發展。加強安全工作，預防各種安全風險，提升工程施工質量。
（1）工程實施期間，未發生重大安全事故，特別是人身傷害事故，不發生重大責任事故。（2）在工程建設過程中沒有出現基坑、燃氣管道受損、主干城市交通中止、因為工程周邊的建筑（構造物）超限地基沉降（傾斜）而需要疏散人員等重大緊急情況。（3）按設計標準對基坑工程、隧道工程及周邊主要建筑（構造物）及市政基礎設施做好設計，完成100%數據監測，加強分級預警。
1.2品質目標
（1）達到100%的合格率，符合現行國家、地方、部門和行業的規范、規程、標準等要求，滿足業主的其他合理要求。（2）沒有產生一般或以上工程建設安全事故。（3）工程施工質量符合合同書和標準的質量竣工驗收規定，首件工程驗收，關鍵節點標準工程驗收，隱蔽工程竣工驗收，中間工程驗收和竣工驗收達標率達到100%。
1.3精神文明建設目標
（1）安全文明施工專項整治時，要確保施工工地達標率100%。（2）應用的運渣車必須具有“兩牌兩證”，不可因違背地鐵站施工現場運渣車安全管理保證書承諾而產生的交通安全事故。（3）安全性和文明創建對策的費用理應足夠支付。
2城市軌道交通工程建設項目開發設計階段管理
2.1初始工程成本管理
在城市軌道交通建筑工程設計中，是指前期設計和工程施工設計方案兩個階段，這其中，前期設計目標是明確工程項目線路走向，級別，關鍵腳手架扣件方式，岔路種類等。在此次前期設計環節中，相關設計方案企業應首先安排工作人員對建筑工程設計的可行性分析，設計任務書的內容開展詳細的分析，以提高設計方案的各個階段都能做到對應的標準要求。除此之外，還必須對該技術開展具體分析，以確保它可以達到無縫拼接線路，特殊地區第一次鋪裝減震規定。此外，還解決前期設計做好全方位的核查，盡量將行業權威專家和施工方，監理公司協同執行，便于能制定出完善，可行性的設計計劃方案。
2.2建筑設計管理
建筑設計的目的是為全部路軌建設工程給予準確的參照根據和技術應用指導，落實措施中具體分成下列一些層面。（1）在核心技術工作管理，不但要制定技術性責任規章制度，要把全部建筑項目優化為好多個主體項目，要由設計師與分部工程緊密結合，還需要開設新的技術推廣工作組，對要選用的新技術應用開展論述研究。（2）對設計規范開展管理，依據具體情況和銷售市場需要，制定嚴格的制定和工程施工標準規范，尤其是一些新的生產工藝，要有新的規范，以確保關鍵技術的必要性和合理化。（3）設計方案資料和圖紙的管理，依照我國現行法律法規，政策法規和城市軌道交通建筑工程設計的準則，各自對設計圖和設計方案文檔開展核查，確定準確無誤后，即可將其付諸實施，使之發揮出相應的指導意義。
3城市軌道交通工程建設項目施工準備階段管理
3.1項目招投標管理
城市軌道交通工程招標管理是指甲供材料的招標會管理和建設監理招標會管理兩個具體內容。通常情況下，甲供材料招標會就是指工程項目需要的大中型起重機械，根據甲方招投標購置的技術供貨，在這個過程中，甲方需要向當地政府，行政機關申請辦理機器設備供貨清單，經審核后，即可在有關領導的安排下開展招投標。除此之外，要定編健全的標書，將招標信息公布到購置處特定區域內，對招投標者遞交的申請辦理及資格預審材料要細心核查，盡量建立評標專家，對接到的招標文件加強公平公正，合理的開標，投標報價，選優，加強現場簽到。
3.2鋪軌產業基地建設管理
對城市公共交通項目而言，要確保準時完工，必要條件是做好鋪軌產業基地的建設準備。一是設計方案企業要精確定位鋪軌產業基地的工程施工位置;二是依照產業基地整體合理布局，融洽好大中型鋪軌機器設備安全性入場;要安排好三通一平的工程項目，對水，電，路等有關設施開展試運轉，保證 其做到規范，才可以開展詳細的工程施工開工。
4城市軌道交通工程建設項目施工階段的管理
4.1建立嚴格的建筑管理制度
目前，我國的城市軌道交通工程施工規范化管理都還沒提升，在執行建設工程的情況下，多是參考地鐵施工管理方案做好管控。所以，要使城市軌道建設工程順利完成，就需要根據我國最新法律法規，對現行標準城市軌道交通工程施工規范化管理開展全方位提升和補充;能夠更好地擬定出一整套內容健全完善，功能突顯的新式工程管理標準規范，并將其全方位落實到各施工階段，進而合理規范城市軌道建設工程，以提升建設工程效率和品質。
4.2科學規范的安排施工技術
依據國家相關政策和標準規范，城市軌道交通建設工程需要按照計劃，按照計劃開展建設規劃，施工方在建筑施工整個過程中，應最先確保施工工序的科學安排，使之滿足工程項目設計圖規定，進而提高效益，提升施工質量。除此之外，要對全部路基鋪軌，砂礫石路基，鋪軌鐵路道岔等分部分項工程施工開展合理計劃，制定相對應的工作流程，嚴格管理現場施工隊伍依照流程表完成實際工程施工。此外，要創建一個詳細的品質保障體系，確立各崗位工作職責，盡可能保證責任到人。
4.3加強新技術應用，新技術新工藝推廣
首先，為全面提高城市軌道交通工程項目的設計水準和管理能力，相關工作人員在有效安排施工人員的同時，還應不斷提高施工技術，從目前的工藝技術及加工工藝方式著手，對其進行全方位的改善與自主創新，使其可以在節省工程施工費用的前提上，穩步提升建設工程品質和經濟效益。其次，對施工工地開展實時監控系統和管控，及時處理施工過程中發生的各類安全隱患，并向整個承建工作人員宣傳推廣新技術應用，一種新的生產工藝方式，使其意識到這種新生產工藝對整體城市軌道的開發設計具有了關鍵作用，進而有效掌握技術性操作重點和常見問題，較切實解決了施工過程中的難點。其三，要依照質量管理方法的觀念，把工程建設員工管理，經濟與管理，企業生產管理等與電子信息技術巧妙地結合在一起，建立健全的信息化管理管理體系;隨后對施工現場材料開展抽樣檢查，并對各道施工工序開展數據分析，及時處理不科學之處，以供后面工程施工時參照。
結語
隨著城市化的飛速發展，城市軌道交通項目建設持續提升，既可減輕城市軌道交通壓力，又可便捷群眾交通出行。因此，在城市軌道交通工程項目執行工作流程中，要大力加強項目風險管理，應用優秀的管理方案和核心理念，使每一個階段的管理方法都標準規范，科學，從而提高工程建設質量，發揮其實效。
參考文獻
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[2]楊霄.城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究[D].天津：天津大學，2017：19-20.
交通安全論文范文第5篇
摘 要：近些年來，隨著我國交通基礎設施建設的全面開展，我國的交通狀況有所好轉，但交通安全水平確沒有得到有效的提高，以至于交通事故頻頻發生。也正因如此，做好道路交通安全問題則成為當今社會關注的熱點。而影響交通安全因素的原因眾多，公路設計的不完善則是重中之重。所以，如何改善公路設計中影響交通安全的不完善因素則尤為重要。
關鍵詞：公路設計 交通安全 安全因素
隨著人們生活水平的不斷提高，道路車輛越來越多的同時，交通事故也與日俱增，交通安全問題儼然已經成為當今社會各界所共同關注的熱點問題。而公路設計作為影響道路交通安全的重要因素之一，可以說許多交通事故的發生都與公路設計不完善有著至關重要的聯系。因此，如何改善公路設計，提高交通安全則具有十分重要的現實意義。以下作者結合個人實踐工作經驗，就如何改善公路設計對交通安全的影響因素進行粗淺的探討，以供參考。
1 公路設計中影響交通安全的幾點因素
1.1 視距設計在公路設計中對交通安全的影響
視距設計是公路設計的一個要點，也是影響交通安全的重要因素之一。因為良好的視距設計不僅能夠為駕駛人員提供一個良好的行車環境，還能夠為駕駛人員提供充足的操作時間，以便于其能夠在行車過程中及時做出正確的反映。因此，做好視距設計則尤為重要。目前，常用的視距設計則主要有：停車視距設計；超車視距設計；會車視距設計三種。其中超車視距設計則是其中最長的視距設計。然而由于車輛、駕駛員的實際高矮也略有不同。所以，如若單單只是按照相關規定進行視距設計，那勢必會在實際使用中存在一定的局限性，不利于交通安全。
1.2 平面線形設計在公路設計中對交通安全的影響
在公路設計中平面線形設計對駕駛員的心理、視覺等方面都有著直接的影響，其直接關系到駕駛員在行車過程中能否準確控制行車情況，并對突發狀況做出及時的反映，進而避免交通安全事故的發生。也正因如此，把握好平面線形設計在公路設計中則尤為重要。然而，當今在平面線形設計時，往往缺乏對駕駛員心理與視覺習慣的足夠考量，使得在平面線形設計仍存在諸多不合理的地方，嚴重影響到了道路交通安全。
1.3 縱斷面設計在公路設計中對交通安全的影響
公路的斷面設計在很大程度上會影響視距與汽車動力性能的發揮。所以，按照相關規定做好縱斷面設計，確?？v斷面設計的合理性對做好公路設計，確保交通安全都有著至關重要的影響。如：大縱坡路段，載重汽車在上坡時如若用低速檔時間過長，極易出現車輛的水箱開鍋并且引發后面性能較好車輛的超車現象，影響交通安全。而在下坡時，由于剎車過熱也容易導致汽車制動性能減弱或失靈，進而引發交通安全事故。
1.4 平面交叉設計在公路設計中對交通安全的影響
平面交叉設計是公路設計的重要組成部分，也是公路的重要組成部分，其常被用于公路網的節點之上，對公路交通安全有著重要的影響。因此，在公路設計中必須要充分利用交叉空間，確保平面交叉設立的科學、合理。然而，現今人們在平面交叉設計中，往往無法對公路進行 渠道化設計，致使駕駛員無法找到正確的行使軌跡，搶道行的情況頻頻發生，交通安全事故勢必也會日益增多。
2 改善公路設計中影響交通安全因素的具體對策
2.1 改善視距設計對交通安全的影響因素
我們可以從以下幾個方面，改善視距設計對交通安全的影響。（1）嚴格執行國家對視距設計的相關規范，確保具有干線功能的二級公路，能夠滿足超車需求，具有超車路段。同時，還應該根據實際情況對雙車道公路進行超車視距路段設計；（2）在進行視距設計時必須確保其能夠滿足超速下的視距要求及行車凈空要求；（3）在人工構造物時必須要對其進行精確的預算，避免出現遮擋駕駛員、行人視線的問題發生；第四，如若視距設計無法滿足實際交通安全需求，則必須要在相應的路段使用輔助手段，設立相應的交通標志，以此強制要求駕駛員減速或分道行駛，以確保交通安全。
2.2 改善平面線形設計對交通安全的影響因素
主要從以下幾點，改善平面線形設計對交通安全的影響。（1）直線段的長度不能夠太長，曲線半徑一般選擇比最小半徑大的半徑，注意圓曲線的半徑一般小于1km。要注意前后線形的協調性；（2）如果要從地形較好的地段，進入到地形較差的地段時，要避免突變，逐漸對曲線的技術指標進行過度；（3）公路的平面線形設計要與當地的自然環境及地形相協調，既要保護好自然環境，考慮經濟性，但同時又要避免連續曲線設計對駕駛人員造成的疲勞；（4）要注意在平面線形設計時，相應的考慮相關的安全措施設計。
2.3 改善縱斷面線形設計對交通安全的影響因素
具體從以下幾個方面入手，改善縱斷面線形設計對交通安全的影響。（1）嚴格按照國家公路設計的相關規章條例進行設計施工工作，尤其是針對連續上坡或連續下坡的情況，必須要按平均縱坡進行控制。而在連續上坡路段為了提高車輛的實際通行能力，應先對爬坡車道進行設計，以避免交通事故的發生；（2）在縱坡坡度設計中已經改避免極限值的使用，如若一定要使用極限值，則可以在此基礎上對公路進行車速降低設計，并且設立警告標志、緊急停車帶，以避免因車速控制不當而發生的交通安全事故問題；（3）可在縱坡坡度設計中，加大路面的摩擦系數，并提供相應的安全控制措施，以提高道路的交通安全。
2.4 改善交叉設計對交通安全的影響因素
從以下幾點，改善交叉設計對交通安全的影響。（1）嚴格按照國家公路設計的相關規定進行交叉設計，盡可能的縮小車流的沖突區域，減少交叉區域中內的沖突點，并將沖突區域進行分散或分隔，進行渠道優化；（2）平面交叉設計必須滿足引導視距的根本要求，確保在通視三角區域內不會出現任何障礙物體，阻礙駕駛者行車視距。如若設計平面交叉的設計條件有限，無法滿足這一根本要求，則必須要在主要公路的安全交叉停車視距與次要公路的主要公路車道中心線5～7m處構成一個通視三角區，以此避免障礙物的出現；（3）可采用一些輔助措施對交叉設計進行輔助控制。如：警告標志，以此確保駕駛員能夠自覺遵循相應規定；（4）在一、二級公路的平面交叉設計上，要做好其平面價差間距的適當控制，保障交通安全。
3 結語
通過該文作者的闡述，希望能夠讓更多的同行清楚的認識到，公路設計對交通安全有著十分重要的影響。也正因如此，要想進一步提高道路交通安全水平，降低交通安全事故的發生頻率，則必須從公路設計入手，不斷的完善公路設計中不利于交通安全的各種因素，確保公路設計上的科學性與合理性。
參考文獻
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