山區公路橋梁設計論文范文第1篇
1 注意避開復雜巖層結構
山區復雜的地質結構對于公路建設來說無疑是一個巨大的挑戰, 目前的公路建設技術, 尤其是我國的公路建造技術和建造質量都不可能完全克服復雜的巖層結構給公路建設帶來的阻礙。因此, 在山區公路路線設計過程中應盡量避開復雜的巖層結構。
山區形成的原因不同, 因此其巖層結構及地質構造特點也不相同, 在公路的路線設計過程中應盡量減少在復雜巖層結構上建設公路, 即使必須建設也應該盡量避免直接在巖層上建設公路。復雜的巖層結構首先是路面不平整, 難以保證公路的安全性;其次由于復雜巖層在爆破等技術問題上存在問題, 因此不易修建或者難以修改符合要求的公路。減少和避免在復雜巖層結構上建設公路就要求公路路線設計時應減少在復雜巖層結構之上的路程數, 增加在土質或半土質巖層上的路線里程, 以減少公路施工難度, 增加其安全性。
巖層結構由于其在施工過程中的難度較大, 加之建設完畢后地質災害發生可能性較大, 因此盡量避免在復雜巖層結構下設計公路路線, 保證建設過程中以及建設完成后的安全。
2 山區公路路線設計應保證生態安全
山區公路途經地多為密林結構, 在其中有大量的野生動植物生存和繁衍, 而且由于地處深山, 其自然生態環境較為脆弱, 容易受到破壞。在公路建設過程中保證這些地區生態環境的平衡和原有狀態, 保持生態平衡不僅對于公路的建設和運營過程能起到保護作用, 而且對于整個山區生態環境的平衡發展也具有特殊的作用。
山區公路作為人類人為建設的建筑物, 其相對于山區原有的生態環境來說是陌生的和外來者。山區公路的通車建成對于動物的繁衍生息以及遷徙等都影響較大, 設置必要的生態通道, 盡量減少對于山區自然生態環境的改變, 是山區公路路線設計需要重點關注的關鍵點之一。因此, 在進行山區公路路線設計時, 應在進行山區生態全面調查和研究的基礎上進行必要的生態設計。在生物遷徙路線上保留生態通道, 在生態脆弱地區建立必要的架高設置等對于山區生態保護的作用明顯。
另外, 設置必要的公路沿線設施及綠化, 使公路與周圍環境達到統一協調, 有利于保持生物原有的生活習性及生物鏈的延續。山區生態環境由于長期處于封閉狀態, 在建設山區公路的過程中這種封閉狀態將會被打破, 這對于整個生態環境的平衡以及對于生物鏈來說都是一個沉重的打擊。建立公路沿線綠化及生態設施將有利于保持這種狀態, 有利于整個環境的保護, 也有利于公路的穩定與運行。
3 在河谷地帶應注意保持公路與山體及河流的距離
河谷附近公路路線設計應注意保持公路路線與山體及河流的距離。由于山區山體結構復雜, 再加上長期的風化, 使得整個山體結構處于一種不穩定的狀態。在風化過程中形成的土石混雜在雨季容易形成泥石流等自然災害, 對于公路的安全運行是一個比較大的威脅。此外, 山區河流的發源形式不同, 其河流的水流量也變化較大, 雨季與旱季的差別較大, 公路線路在此類地區的雨季容易被淹沒, 而在旱季由于其水量較小, 又容易產生干裂現象, 導致公路的不安全因素增加。
根據實地探測, 合理設計山區公路在山谷地區的線路, 保證山區公路行車及建設安全。首先, 公路路線應與山體保持安全距離, 在懸石及峭壁地區應注意設置相應的防護措施, 設置隔離網以及建設隔離墻等, 防止山石滑落。其次, 認真調查所在地區河流的季節性變化, 注意水流量情況變化, 總結分析相關經驗, 保持公路路線在水平面之上。第三, 在公路路線設計時應保證公路的坡度, 因河谷地帶的空氣潮濕, 坡度過大對于行車安全威脅較大, 保持公路路線在一個合理的坡度上, 對于公路的建設及后期運行都有重要的意義。要注意建立相應的措施, 預防山體滑坡、泥石流等自然災害對于公路安全的威脅, 保證公路建設安全。
4 結語
山區公路路線設計是整個公路建設的先行措施, 線路設計的科學性和安全性直接關系到公路建設及運營的安全。利用科學的手段以及詳盡的實地測量數據作為支撐, 認真研究和分析各種影響因素, 保證公路路線設計的實用性和合理科學性, 是對于整個山區公路建設的重要支撐, 同時也是對整個山區經濟發展和生態保護的重要支持。
摘要：山區地形及地質構造復雜多變, 再加上山區氣候變化較大, 因此山區公路設計難度較大。山區公路路線設計是一個復雜的整體過程, 這個過程需要科學的決策和分析, 需要不斷的探索和研究, 總結經驗教訓已取得更好的成績。本文說明了山區公路設計路線的要點, 提出了相關的對策建議。
關鍵詞：地質構造,山區氣候,山區公路
參考文獻
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山區公路橋梁設計論文范文第2篇
1.1 地質形態對高速公路線路設計的影響
山區中從其地質條件來看, 非常危險和復雜, 各個地區常見一些峭壁和懸崖, 這對于公路的設計工作帶去了非常大的難題。因此從這方面來看, 在進行實際設計前期階段, 相關人員一定要深入到山區地質中, 去進行相應的考察和測量, 對于山區的形態和土壤問題進行親自檢查。
1.2 曲線間最小夾直線長度
為了保證后期行車能夠更加穩定和安全, 對于高速公路的建設中存在于曲線之間的最小夾直線長度設置要嚴格遵循相應的標準, 對其建設能夠形成一定影響的是曲線之間夾角的大小以及曲線半徑等因素, 從一般條件來看, 緩和路面中所設置的直線長度是小于汽車最小行駛速度的2倍的。根據國際上的相關建設經驗來看, 汽車速度保持在每秒7米以下, 直線長度控制在2V就足夠了, 而有的為了保證高速公路獲得更好的功能性體驗, 可以將其設置在6V。
1.3 圓曲線和直線組合不能適應山區地形
山區高速公路建設中影響因素非常多, 如果只是在應用中運行直線或者是圓曲線等形式, 并不與山區的實際地形相協調, 甚至對于貼合度將會造成一定的影響, 如果車輛行駛速度太快, 負載量增加, 那么對路面會形成影響, 降低路面的使用壽命。
針對這種情況, 要對緩和曲線進行應用, 降低圓曲線以及直線這種線路設計中的不足, 可以采用曲線定線法, 調整曲線長度, 讓整個線路形體更加圓滑, 增加路面與山體地形之間的吻合度。
2 路線設計的基本思路
2.1 安全與環保設計
在對山區高速公路建設中最為重要的一項內容就是安全, 工作人員的施工條件較為苛刻, 因此工作人員和公路其本身的建設安全是關鍵點。而從公路的設計工作來看, 對公路中可能存在的安全隱患要及時關注到, 通過其表現特點制定相應的預防措施, 對公路的線路進行改進和完善, 避免發生更大的安全事故。另外因為山區公路中會涉及到大規模的填土作業, 因此很可能會對周圍的環境形成一定的影響, 因此要注重環保設計原則, 使得公路的線性、構造物和沿線的自然特征相互結合, 充分體現山區公路設計的環保理念。
2.2 適應地形與合理節約
山區高速公路對于線路的選擇中要盡量避免通過直線定位的方法進行, 可以采用更加靈活的曲線定位法來進行, 保證線路的設計位置更加準確, 通過這種方式也能夠對山區地形進行充分的利用, 降低因為拆遷所形成的工作量和高填深挖路段。
3 完善山區高速公路路線的設計對策
3.1 安全選線
山區高速公路進行安全選線工作中包括2個方面的內容, 首先就是平面幾何線路的指標使用, 通過不同的地形情況, 對路段與路段之間的均衡性進行考察, 通過數字模擬的方式確定行車路段, 然后對整個線路實施此指標。其次是縱面設計, 為了能夠在公路選線中避免陡坡問題, 在上坡以及下坡路段要設置避險車道, 可以在設計中設置兩條車道, 分別進行爬坡車道以及避險車道的設置, 并且對車道的通行能力進行相應計算, 保證線路的安全和節約等。
3.2 路線橫向視距控制
橫向凈距在應用中受到側向上的障礙物的影響, 會對行車的安全性造成很大的影響, 因此設計過程中要對其進行充分的檢查和設置, 主要可以從下面幾個方面入手, 1全方位的對橫向視距進行測量和檢查, 對深挖階段中的右側方向進行嚴格控制。2在高速公路重點位置上對分隔帶進行設置, 保證公路的建設質量, 降低阻礙物的存在。3對路面開挖過程進行全面防護, 避免障礙物的侵入, 選擇合適的曲面半徑, 在中央地帶設置分隔區。
3.3 最小夾直線長度控制
上文中也提到了最小夾直線的長度設置的重要程度, 因而為了保證施工的工作效率以及施工成本, 保證行車過程的安全和穩定, 在對高速公路路線進行設計中, 要嚴格的做好公路的實地勘察工作, 保證高速公路周圍環境形態, 對曲線最小夾直線的長度進行控制, 提升高速公路的安全度。
3.4 山區路線平面設計
在進行山區公路中路線的設計中, 平面位置要與相關路線的設計規范相一致, 對于緩和區域中的曲線設計進行標準化的控制, 為了保證車輛的行使需要, 在公路過渡階段的長度要進行精密的計算, 另外從山區的實際地形上進行充分的考慮, 有效控制區縣之間的最小距離。
3.5 山區路線縱面設計
首先要充分考慮到行車中發生的超載情況, 對縱坡之進行充分考慮, 然后設定值, 對于特殊地段中的坡度要另行考慮和規定, 一些長距離的陡坡出現胡, 要對平均長度全面考慮, 針對山區中形成具體情況進行相應的調整, 保證公路的路面縱面能夠更加合理。
總之, 經濟的發展讓更多設計工作也關注到山區的建設中, 公路的建設能夠對當地的經濟水平起到非常好的帶動作用, 因此山區高速公路的設計和建設中要積極的從多方面進行充分考慮, 保證后期工程通車后行車的安全性和穩定性, 同時對山區中原有地質和環境要注意進行保護, 提升公路應對環境風險的能力, 從而保證山區高速公路的順利開展。
摘要：當前我國對于各項建設工程的重視程度增加, 其中公路工程獲得很好的發展機遇同時近年來其建設成果顯著, 當然從另一方面來看, 在發展和建設中還是存在著一些問題的, 在山區公路的建設中無論是從各方面的設計工作還是施工過程所面臨的困難相對較大, 因此如何對山區公路完善建設至關重要。
關鍵詞：山區公路,路線設計,問題
參考文獻
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山區公路橋梁設計論文范文第3篇
摘要：在高速公路施工中，橋梁施工建設是其中一項重要的組成部分，山區高速公路橋梁建設，相對于平原的橋梁施工受到地形、地貌以及地質氣象以及水文等自然條件的影響，使其施工難度更大，現場施工安全隱患更多?，F如今，實際施工已經開始重視了安全管理，施工單位與相關部門也已經采取了相應的措施，但是安全事故仍然頻繁發生。本文就山區高速公路橋梁施工安全管理與控制進行簡單分析，并采取有效的措施加強安全管理。
關鍵詞：山區高速公路；橋梁施工；安全管理
0.引言
近年來，在全國加大基礎建設投入的過程中，交通建設部門抓住發展的機遇，高速公路已經獲得了前所未有的發展。在高速公路建設的過程中，各級交通管理部門加強對基礎設施的監督與管理，減少施工中各種安全事故的產生。隨著我國經濟水平的不斷上升，高速公路的管理機制、管理方式、管理效率以及管理水平等各方面都積攢了不少的經驗，高速公路建設已經向山區大規模的擴展，在新形勢下，施工安全面臨著更為嚴峻的形式。高速公路始終將“質量、安全”作為建設的核心內容，在山區高速公路建設的過程中，確保施工安全是一項重要的任務。
1.山區高速公路橋梁施工安全管理的重要性
安全生產向來是我國的一項基本國策，在生產的過程中實行安全管理對保護勞動者安全健康與生產力的發展起著重要的作用。因此，在山區高速公路橋梁施工的過程中應當加強安全管理，同時安全管理是構建和諧社會、維護社會安定團結重要措施，在建筑工程施工的過程中實行有效的安全管理能夠促進國民經濟穩定、持續、健康的發展。施工企業作為山區高速公路建設的主體，在施工中應當落實安全的相關規定，加強安全生產與管理，采取相應的安全管理措施保證安全施工。施工企業依據施工環境與施工的具體情況，做好安全管理工作，在施工中做好安全管理工作不僅能夠保證工程的順利施工，還能夠提高施工單位的施工效率。安全管理工作也是建筑施工單位順利開展施工的必備條件，在山區高速公路橋梁施工的過程中，一旦發生安全事故，將造成較為惡劣的影響，不僅會給社會蒙上一層陰影，還會給人民帶來不安全感和恐懼感[1]。在山區高速公路橋梁施工的過程中，沒有做好安全管理工作，無論是企業本身，還是施工人員，甚至是社會，都會造成極為嚴重的影響。因此，建筑工程單位在施工的過程中應當做好安全管理工作，安全管理工作對整個土建項目的施工具有重要的意義。目前建筑行業安全事故頻發，給社會造成一定的影響，由此可見，在山區高速公路橋梁施工的過程中，無論是施工企業還是施工人員，應當從自身以及各方面著手，做好安全管理工作，將安全事故隱患扼殺在搖籃中，保證安全作業。
2.山區高速公路橋梁施工安全事故產生的原因
針對山區高速公路橋梁施工安全事故，筆者認為其產生的原因主要有以下幾點。
2.1勘察文件有誤
勘察單位在勘察山區高速公路橋梁的過程中，并未認真的進行地質勘查或者是勘察鉆孔深度等相關規定存在不符合要求的現象?？辈槲募蟾娌幌胂?、不準確，不能真實反映實際的情況。進而給施工主體帶來各種不確定因素，引發事故的產生。
2.2設計不合理
山區施工安全事故的出現，其大部分都是因為前期施工項目設計與施工準備階段均存在一定的問題，導致施工中造成的安全隱患。設計單位沒有按照法律、法規以及工程建設的標準進行，導致施工設計存在不合理現象[2]。同時在施工的過程中沒有考慮安全施工與防護的需要，給安全事故造成的隱患是較為嚴重的。
2.3安全管理不到位
施工過程中發生安全事故的一個重要原因就是安全管理不到位，施工單位在施工的過程中沒有按照相應的規范與標準實施施工。并且施工單位沒有制定相應的安全技術措施，安全技術知識與安全生產責任制落不到實處，施工中的違章建設與違章指揮是常見的現象。
2.4施工材料不合格
許多施工單位之所以會出現安全事故與安全隱患，其與施工現場使用不合格材料具有重要的聯系。施工中使用劣質、不安全的材料，增加了安全事故發生的概率。因此，施工單位為減少甚至是杜絕安全事故的產生，應當杜絕不合格的材料流入施工現場，對材料的采購應當采取有效的措施。
2.5安全生產的資金投入不足
長期以來，施工單位為追求經濟效益，總會將安全生產放置不管，擠占安全生產的費用，導致施工中用于安全生產的資金過少，不能保證正常的安全生產措施的需要，這也是安全事故不斷發生的重要原因。
3.山區高速公路橋梁施工安全控制措施
在山區高速公路橋梁施工還存在一些安全隱患，為減少施工中安全事故的出現，應當采取控制措施。
3.1施工人員的安全
山區高速公路橋梁施工中人員的安全是最重要的，包括了管理人員、操作工人、施工現場的所有相關人員[3]。施工現場中各類人員的不安全行為是造成安全事故的重要原因。施工人員安全意識淡薄、施工現場安全設備不齊全都會造成安全事故的產生。在加強山區高速公路橋梁安全控制的過程中，對人的不安全因素進行有效的管理，是解決施工過程安全管理的重要部分。因此，在人員管理方面可以運用有效的心理學手段進行教育與管理。無論是施工人員還是管理人員，增強了安全意識，才能夠提高安全技術的標準。施工中的安全狀況就會獲得改善，項目建設的效益就會提高。在此環節中可以通過班組帶頭作用，促使施工人員自覺遵守安全規程。
3.2物料與機械設備的安全控制
在施工現場中，物料安全要嚴格控制，杜絕一切不合格產品入場才能夠減少因物產生安全事故[4]，機械設備也應進行有效的安全控制，應當從三方面著手：首先，機械設備應當正確選擇與保養。其次，對老舊的機械設備應及時的淘汰。最后，特種設備安全檢測，施工之前對相關的設備進行有效的安全檢查。
3.3環境的安全控制
在施工環境中，應當準備必要的照明設備，不僅要能保證施工工序的正常操作，還要給施工人員帶來一定的舒適感，減少施工人員的疲勞感，盡量減少或者避免高溫環境作業。
3.4管理的安全控制
在山區高速公路橋梁施工的過程中，實施管理的過程中應當采取有效的法律手段與經濟手段，兩者相互結合，有助于安全事故的減少。
4.結語
總而言之，在山區高速公路橋梁施工的過程中，應當采取有效的控制措施保證施工的順利進行，減少甚至杜絕安全事故的發生。
【參考文獻】
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山區公路橋梁設計論文范文第4篇
摘 要：為了確保山區高速公路的施工質量和安全，必須要根據山區的自然環境特點來進行合理的施工規劃，采用合理的施工技術。本文主要淺析了山區高速公路施工特點和設計要求，對山區高速公路施工的技術要點進行簡要闡述。
關鍵詞：山區高速公路;施工特點;施工技術
1、山區高速公路的施工特點
山區公路的建設大多都是在原有的山路基礎上完成的，但山區高速公路的建設要求比較高，必須要根據當地山區的地形地貌特點對高速公路的施工技術做出正確的判斷，山區高速公路的施工特點就有如下幾點：
1.1山區地形復雜，交通運輸不便捷
山區地形較為復雜，在早期并沒有太多的道路，且山區地面落差比較大，地形地質變換大，在雨水較多的季節很容易發生山體滑坡等自然災害。由此可見，山區的交通運輸不是非常的便捷，系統的運輸能力相對于平原地區來說較低。在進行山區高速公路的建設施工時，材料的采購和運輸便成為一個無法忽視的重大問題，特別是混凝土的運輸。如果要保證混凝土澆筑的效果，就必須要從攪拌地點運送至澆筑地點，在混凝土初凝之前完成對公路的澆筑。結合山區地形的復雜，這無疑是增加了山區高速公路建設的復雜性，使得工程期限延長，施工的危險性增加，施工過程管理難度增大，事故隱患增加。
1.2山區高速公路的建設要兼顧生態環境
山區高速公路的建設對山區生態環境的影響比較重大，在對很多道路進行建設的時候，周圍的生態環境都會遭到一定的破壞。因此，山區高速公路的建設必須要以保護自然環境為前提，在工程建設中按照生態經濟的原則，對山區高速公路建設進行科學合理的規劃，從而減少對山區生態環境的破壞，保證公路的建設與生態環境的建設協調一致。
1.3山區地形條件復雜，需要專業的、高水平的施工隊伍
由于山區的地勢起伏比較大，高差較大，在山區高速公路建設過程中需要適當的增加橋梁，施工隊伍在進行橋梁工程施工的時候要考慮橋梁本身的建設施工問題，還要結合到當地的自然條件。由于地形條件的復雜，山區原有的道路路線的通行能力很差，在進行高速公路的建設中，就需要有高水平的地形勘查技術人員來勘察當地的地形地貌，對不同的地形進行科學合理的設計和施工技術。因此，在進行山區高速公路的建設過程中，需要有專業的、高水平的、綜合素質較高的施工隊伍。
1.4反復勘測，才能得出最終的施工方案
山區的地貌與巖層的組成情況比較復雜，在施工的時候需要考慮到巖層的土壤特性與被風化的程度。在如果在一些溝谷較多的山區，山間的水流變化就會比較大，氣候的變化也比較大，這些外部的環境因素都會給高速公路建設施工前的勘測工作造成很大的影響，這就需要勘測人員進行反復勘察工作，經過仔細的思考研究，才能夠得出最后的綜合施工方案。
2、山區高速公路的設計要點
2.1勘測設計階段
因為山區的地理位置較為特殊，地形地勢復雜，所以在公路建設施工之前對其勘查的工作特別重要。在設計山區高速公路建設之前，需要做大量的勘測工作，從而提高設計公路建設對施工的準確指導性作用。在對山區地形進行勘測時，準確全面的結合當地的施工條件，在保證既能準時完工，又能保護生態環境的情況下，采取合理的施工手段。
2.2線路的選擇
山區高速公路的建設施工線路的確定是一個重要的問題，不僅要考慮到山區的環境因素對公路施工的影響，還要考慮到施工人員的住宿和伙食、材料的運輸等問題。因此，在對高速公路施工路線的選擇時，應事先進行實地考察，從而選出最佳的路線方案。
2.3施工階段的設計要點
勘測人員在對山區進行勘測時，可能還有一些部位沒有勘察到位，那些沒有勘測到的部位可能會是復雜多變的路基等，會導致事前沒有預測到的狀況發生。為了保證山區高速公路建設施工安全進行，在施工階段任然需要進行勘察并設計。
3、山區高速公路的施工技術要點
3.1山區高速公路橋梁的施工技術要點
山區高速公路橋梁的質量和使用壽命與施工過程中的質量管理有著比較直接的關系。山區公路的橋梁施工要根據當地的具體地質地形情況而定，一般在山體施工都采用挖孔樁的方式，在河流施工則采用鉆孔樁的方式。在進行挖孔樁施工期間，一般情況下都采用干孔灌注的方法。在干孔灌注之前施工人員一定要將空地沉積的積水以及其他雜物清理干凈，在灌注的時候一定要保持一定的連續性，要根據墩柱的施工方法的程序進行振搗，從而保證混凝土的密實程度。而對于處在河流之中的建設施工，一般是按照在水下鉆孔樁的施工方法和程序進行，在施工過程中主要的是保證控制好泥漿的質量。如果需要在橋梁上部進行施工，應采用集中預制的方法來對橋梁混凝土進行預制，然后在對其進行吊裝的方法，特別是在一些橋梁高度較大的公路橋梁更是要注意進行施工前的預制，在吊裝的過程中要做到準確和對接牢固，這樣才能夠保證施工的質量與安全。
3.2路面基礎混凝土施工
路面基礎所需要的混凝土，一般是根據設計的混凝土強度選擇合理的混合比例，控制好水灰、水泥的用量，從而保證混凝土的收縮量和合適的孔隙率。路面基礎的混凝土結構需要嚴格按照施工規范來進行安全和加固，要保證混凝土拼接沒有縫隙，確保定位合格、鋼筋保護層技術符合施工質量的要求。設置科學的方法來控制沉降度，選擇具有良好的配水穩定性和壓實性的土壤作為填料，增加路面與防水層鋪裝的粘結力，從而保證路面基礎的整體穩定性，保證路面能夠承受住在設計范圍內的壓力，保證公路建設的質量安全。
3.3高速公路隧道施工的要點
在復雜的山區自然環境下進行高速公路的建設，不可避免的需要進行隧道施工，隧道的施工難度與橋梁的施工難度一樣大，在施工的過程中需要注意的事項比較多，因此，在高速公路建設中保證隧道的安全施工與施工質量是非常重要的。
山區隧道施工一般嚴格按照新奧法來設計和施工，新奧法指的是根據設計過程和現場的實際施工情況相結合起來，對施工的整體過程進行動態的監督與控制，將所控制到的參數反饋給設計人員，從而對設計進行及時的修整，確保施工過程中的技術要求，是一種現代化程度比較高的施工方法。
在山區高速公路隧道的建設施工時，還要保證排水系統的合理與穩定。在開挖之前應采用先進的勘察技術對施工路段的地質和地形進行實地勘測，對水文條件要進行適當的研究，避免在施工中遇到事故隱患。
3.4山區高速公路高填土的施工技術要點
在山區高速公路施工中遇到高填土路堤的時候，施工人員應注意保證路基路面的穩定性。在施工前需要對施工設計圖進行驗證，要確保每一個闡述的正確性，按照施工要求對路面底層進行結構處理，通過回填實驗，選擇合適的回填材料。在高填土施工完成之后，還需要對此進行沉降監測，對于不合規范的地方要做出相應的處理。
結 論：
由于山區具有獨特的地理環境條件，其地質地貌的復雜性，氣候的多變性，導致山區高速公路的建設施工也具有特殊性。因此，在山區高速公路建設施工前，應該綜合多種施工方案，最終以安全生產、質量為上的方案作為整個施工過程的標準。在整個山區高速公路施工過程中，都要進行規范化、合理化的施工，將每一個施工路段都進行質量控制，從而提高山區高速公路的質量和安全性能。
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作者簡歷：
劉漫杰（1976.08—），女，駐馬店汝南縣人，大專學歷，畢業于駐馬店師范高等?？茖W校，公路與城市道路工程專業，現主要從事公路工程施工。
山區公路橋梁設計論文范文第5篇
【摘要】本文主要對山區公路橋梁建設施工進行論述，并從山區公路橋梁施工特點和質量保證體系進行分析，且結合筆者多年來的工作經驗和相關知識作出以下探討，希望能給予相關專業讀者借鑒。
【關鍵詞】山區公路橋梁 施工技術
0引言
在公路建設中，山區的公路橋梁建設一直是個難題，因此，山區公路橋梁的施工，面臨著特殊而復雜的地形、地貌及地質條件，給施工造成了一定的難度。所以，合理控制造價，做好山區公路橋梁設計，搞好施工是山區公路建設的關鍵。
1.山區公路橋梁的特點
公路橋梁是建造在大地表面穿越不同地理區域的一種線性人工構造物，因為其直接暴露在自然環境中，所經地區的氣候、土壤、地質、地形等自然條件差異很大，致使公路橋梁施工的經濟性、安全性、整體性、穩定性與這些因素有著密切的關系，選擇各方面條件都良好的地段，是保證公路橋梁質量和性能的一項重要條件。山區地形是山脈相連、高低起伏、坡大溝深、山崖陡峭，大小水系分布有著河床縱坡大、流速快的特點，且山間谷地縱橫；地質呈坡度大，土壤淺薄，植被稀少，且具有陡崖、巖溶、巖堆、碎落、不穩定斜坡、滑坡、崩塌、煤氣地層、泥石流等不良的復雜地質，然而，對于山區，其客觀因素是無法改變的，山區高速公路往往是沿溪展線，受地形、地質、水文的影響，路線布設時平縱橫三個方面普遍都受到約束，造成平曲線多，平面半徑較小，縱坡較大。路線反復沿河岸交替設線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形、地質、水文之間的關系，處理好與擋墻、隧道、交通設施、排水設施等其他構造物銜接，從而體現細部處理見設計水平的觀念?；谏絽^復雜的地形地貌，致使山區高速公路橋梁在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設計方案。另外，山區公路橋梁多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，因此，山區公路橋梁宜采用先簡支后結構連續或墩梁固結的連續的鋼構混合體系，既適應平面線形，又適應橋梁受力特點。
2. 山區公路橋梁施工要求與方法
2.1山區公路地形地質復雜，不僅有跨溝谷的橋梁，更有順斜坡。
在施工過程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為主，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等。此外，減重、反壓、截排水等工藝，具體要達到如下要求：滑坡治理以預防為主，治理為輔，一次根治，不留后患，宜早不宜遲，宜小不宜大的原則，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段?；轮卫響獌炏冗x擇地面排水、地下排水、減重、反壓等容易實施和見效快的工程措施?；轮卫響M量安排在旱季，并盡可能少擾動滑體的穩定?；虏荒鼙茏寱r。施工順序上必須先處理滑坡，后施工橋梁。減載和反壓都是土石方工程，實施容易，可用于救急或永久工程，但應注意：減重的位置在牽引段和主滑段；反壓工程應填在抗滑段以下并保證自身穩定和滑坡不越頂滑出。
2.2樁基、承臺（系梁）施工
有關資料指出，對地形復雜、地勢陡峭、進場道路狹窄、水源困難、地質條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m?？梢圆捎孟率龇椒▉硖幚恚亨徔諅妊b外半圓模，靠山體側設錨桿置入山體，安裝護壁內鋼筋網，安裝孔內圓模，澆注20cm原護壁混凝土，這樣拆除內模后，第1段護壁在陡坡上形成一個安全穩定的孔口平臺，保障了后續工作的進行。進入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥”原則，以達到松動巖層又不破壞山體穩定。對于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎，防止爆破失穩等不利因素對基礎的影響。施工過程中，我們根據橫向陡坡實際地形，調整系梁底面高程，以山體上側的樁頂地面控制高程，盡量減少開挖山體。系梁調整后，山體下方需接長至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。
3.山區公路橋梁技術施工的特點
山區高速公路的主要特點是地形、地質和水文情況較為復雜。地形復雜，受到外來原因的影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，在山區公路橋梁技術施工其特點是：
（1）施工周期長。對于高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4～6in。對于20in以上高墩的施工次數至少在4次以上，最多的達到10多次，這樣每一根墩柱的施工周期相當長，受機械設備等因素影響，有的墩柱施工工期達到五、六個月之長。
（2）模板和機械設備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業的施工組織方法，每根墩柱至少配備6m高度的模板，使其自成施工體系，這樣模板的投入相當大。
4. 山區公路橋梁的施工質量保證
4.1 應重視結構的耐久性問題，橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，大大的增加了施工的難度和降低了其自身的安全系數。
4.2支架安裝質量檢查
支架要求穩定、堅固，保證施工期間的正常交通，盡量避免或減少因施工對現有的道路交通造成干擾，并能抵抗在施工過程中有可能發生的偶然沖撞和振動。對支架的安裝質量進行檢查時，重點從以下方面進行控制，支架桿件、連接件和間距，拉結方式必須按照審批過的方案進行安裝，安裝前進行地基承載力的檢查、處理，要求清除表層松土，立柱底端要求設置墊木，如承載力不滿足要求，應采用擴大基礎、拋填片石等方法進行處理。重點檢查連接、拉結構件安裝是否牢靠、間距是否符合要求，監理工程師應逐排逐層檢查驗收。施工用的腳手架和便橋不允許與構造物的模板支架相連，以免施工振動時影響混凝土澆筑質量。支架安裝完畢后，監理工程師對其平面位置、頂部標高進行復測，符合要求后，才允許下一道工序施工。
4.3預應力張拉的檢查
預應力張拉前對混凝土構件進行檢查，外觀尺寸必須符合質量要求，張拉前必須進行管道摩阻損失測試試驗，張拉時混凝土的強度應滿足設計要求，對于張拉前發生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預應力鋼束張拉的設備必須經過標定，各種材料均符合有關規范規程的要求，整個張拉端錨固體系采用生產廠家整體配套產品，不得自行加工。
5.結束語
總之，公路橋梁的施工監理工作是繁重、瑣碎的，所以在實際工作中不能忽視各種工程隱患的存在。在工作中我們還是要切記工程監理是全天候、全方位、全過程的監理，它貫穿于整個施工過程中。
山區公路橋梁設計論文范文第6篇
【摘要】填石路基在公路工程施工中有著非常重要的地位，因為它在路基結構中有透水性、密實性等獨特的屬性，所以常應用于山丘地區或施工環境復雜的公路工程施工中，可以大力提高工程施工的進度與質量，保證經濟效益。本文簡要概述了填石路基的特點及技術要點，重點研究了公路施工中填石路基施工技術的應用，以期為工程人員提供參考。
【關鍵詞】公路工程；施工技術；填石路基；技術研究
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.161
傳統的施工方法應用在山區或環境復雜的公路工程中會影響施工的進度和質量，也存在安全隱患，利用填石路基施工技術可以有效加強公路路基的承載力，提升工程質量。而公路長期經過車輛荷載、降水等原因的影響，很大程度會出現路基沉降、產生裂縫等問題，不利于車輛通行，因此在進行填石路基施工時，施工單位要掌握技術要點，保障工程質量。
1、填石路基施工特點及技術要點
1.1填石路基施工特點
填石路基，顧名思義就是用石頭填筑建造路堤。在地勢險要的山區公路工程中，為了盡量減少公路受地形地貌的影響，因此需要將路堤填筑高度提升，而且因其填方量比較大，填石密度也較高，因此也就要嚴格要求低級的承載能力。在填石路基作業時，通常采用粒徑大且粘聚力小的碎石顆粒，以此可以通過顆粒的嵌擠和摩擦來增強路基的抗剪強度，防止地基在變形沉降時影響路基結構的穩定性，但若是地基發生嚴重變形沉降時，仍然會影響路基結構的穩定性，影響路基的壽命。由此可見，填石路基施工技術的應用及施工質量會對路基穩定度有著關鍵的作用。
1.2填石路基施工技術要點
影響路基施工進度與質量的主要因素是填石材料的密度，材料密度又會因級配差異而發生變化，所以在進行填石路基作業前，需要先通過實驗確定填石材料的密度，還要根據實驗數據進行相關的密度調整。填石材料的粒徑越大均勻性就會越差，在施工中越會容易出現離析現象，在后續進行的壓實作業中石料就容易破碎，路基穩定性也會受到影響，因此，在填筑路基時不能用膨脹性巖石、易溶性巖石、鹽化巖石等。另外，在一些特殊條件的影響下，所采用的填石材料性能會不穩定，時間一長就會導致路基變形，因此要采取有效的控制措施避免問題的出現。
2、填石路基施工技術在公路工程施工中的應用
要想提升填石路基的施工效果，就需要嚴格按照施工工藝的流程開展施工作業，并采取相關的施工策略。
2.1施工準備
填石路基在施工前要做好施工準備，保障后續施工的順利進行。首先，要對工程施工現場的地質條件和周邊環境做好考察評估，為施工作業提供詳細的數據信息。其次，在選擇填石材料時，要注意石料的強度及風化程度，做好抗壓試驗，保證強度不小于15MPa，而用于護坡的石料強度不能低于20MPa，同時還要注意不同等級公路工程所選用的不同石料粒徑，保證最大粒徑不超過層厚的2/3。然后，要設計2層～3層的過渡層，并保證厚度在40cm～55cm內。而填石材料的質量是保障地基穩定度的重要因素，因此，還要控制石料的質量，防止質量不均勻而使地基發生沉降的現象。
2.2填石材料的運輸裝卸
施工人員在對填石材料進行運輸時要注意標注坡腳朝向位置，將兩點管線之間的距離控制在20cm左右。施工人員還要注意依據實際施工情況來控制松坡厚度及運輸車的位置，保障填石材料能夠被運輸到準確的位置。而對填石材料進行裝卸時，施工人員要根據需要選擇合適的裝卸設備，在確保安全的同時保障裝卸效率。為了不影響填石路基的施工進度，人員在材料到達現場進行卸載時也要注意縮短時間。
2.3填石路基攤鋪
對于不同類型的公路工程建設，在進行填石路基施工時就要選擇相對應的填石路基攤鋪規則，攤鋪工作要選用大功率的設備，要注意卸料與攤鋪的同步進行。一般采用的是漸進式的攤鋪，若是機器設備或場地受到各種因素的限制而無法采用這一方法時，就需要用推土機及人工進行路基整平，這一過程一定要注重路基的平整度，避免因路基凹凸不平而影響后續的施工。用機器設備進行攤鋪工作不能完全保障攤鋪時不出現問題，因此，在工作完成后，還需要投入人力來對攤鋪面積進行局部檢查，及時找出問題并做出調整，只有這樣，才可以完成整個填石路基攤鋪工作。
2.4填石路基壓實
因為在進行填石路基施工作業時，選用的石料不具備粘聚力，其中有些石料的粒徑也較大，因此就需要通過外力碾壓將石料緊密嵌合在一起，將大粒徑的石料碾壓成碎料，以此可以保障路基的施工質量有效減少路基變形的情況。為了保證路基碾壓后能夠達到預期的壓實效果，在進行石料碾壓時通常選用大功率、大噸位且震動性能好的壓路機，比如18t的自重式壓路機。同時，還要遵循三個先后原則，即先輕厚重、先慢后快、先低后高，也要注意壓路機的移動速度與方向，只能持續且緩慢的前后移動，嚴禁間歇性的加速或剎車，嚴禁左右移動。在進行填石路基壓實工作時，直線路段是由路邊向路中碾壓，曲線路段是由內側向外側碾壓，在壓路機前進后退時也要注意震動模式的啟用關閉，保證路基壓實工作能夠達到理想的效果，碾壓次數也要根據實際情況和石料測驗數據結果來確定。最后，填石路基壓實工作完成后，人員要對其進行至少兩次的質量檢測和記錄，主要檢測內容之一是路基的沉降量，若沉降差在3.0mm以內，則能證明路基壓實質量是合格的。而在對路基的孔隙率進行檢測時，要碾壓4次以上后選取有代表性的位置進行檢測。
2.5填石路基質量的檢測工作
檢測填石路基的施工質量時一般會用壓沉值檢測和施工工藝管理檢測。壓沉值檢測是對填石路基的壓實次數、路基壓實率等數據進行檢測，檢測結果可以反映路基的綜合承載能力，人員可以通過對檢測出的參數進行對比，采取相應措施來提高路基的承載力，從而可以提升路基的質量，最大程度地延長公路的使用壽壽命。施工工藝管理檢測則是需要施工人員對每個施工環節進行檢測，保證填石路基施工中所用石料的粒徑、強度、厚度以及機械設備的質量都能符合標準要求。還要分配專業的監管人員對填石路基施工現場進行有效監管，及時發現并解決在施工中可能會出現的問題，從而確保路基的施工質量可以滿足公路工程的施工要求。
結語：
雖然填石路基施工技術因其獨特的施工工藝被廣泛應用于公路工程施工中，但是它在施工中的用料標準不夠統一，無法有效保障施工進度與工程質量。因此，施工單位要不斷調整施工方案，加強對填筑石料的質量控制，從施工流程出發，緊抓施工技術，從而確保路基結構質量，提升整個工程的質量，保障施工作業的順利進行，從而使公路工程獲得良好的效益。
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