瀝青路面裂縫修補范文第1篇
1 瀝青路面發生早期病害的原因分析
1.1 車輛超載的影響
隨著經濟的發展, 嚴重超載現象已經是造成路面早期破壞的主要原因之一。
我國經濟的迅速發展, 使公路上的交通量增長非?？? 一些企業從自身利益出發, 貨車嚴重超載行駛, 使路面加速破壞。
1.2 施工與養護的影響
(1) 瀝青混合料的拌和、攤鋪和壓實。攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按《規范》的要求施工外, 還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與攤鋪速度相協調, 防止大料滾動離析等環節。
(2) 養護與管理。路面早期養護措施不及時、不完善等也是瀝青路面產生早期病害的原因。允許超載車輛進入或對超載車輛控制不嚴則是早期破壞的直接原因。
(3) 路基的不穩定和下沉, 底基層、基層的破壞, 也是造成瀝青路面破壞的原因。
2 瀝青路面常見損害形式
從已建成的公路使用狀況看, 公路最常見的路面損壞形式有如下幾種。
2.1 車轍變形
車轍是我國公路瀝青路面早期破損較典型的形式, 一般情況下, 瀝青路面的車轍有兩種類型。
(1) V字型車轍 (凹形車轍) 。
這種車轍損害路面的寬度較大, 路面兩側沒有隆起現象, 橫斷面呈V字形 (凹形) 。這種車轍的成因, 主要是由于車輛荷載作用超過路面各層強度或路面強度不足, 從而引起瀝青面層以下各層包括路基在內各結構層的永久變形。
(2) W形車轍。
這種車轍也屬凹形車轍, 但兩側路面有明顯的隆起現象。這種車轍的成因主要是在高溫條件下, 車輪碾壓反復作用, 特別是上坡路段、交叉口附近等車速慢、車輛停留時間長的地方, 車輛荷載應力超過了瀝青混合料的穩定度極限, 使流動變形不斷累積形成車轍。
2.2 路面裂縫
瀝青路面裂縫分為縱向、橫向、斜向、網裂、龜裂等多種。
按其成因又可分為如下幾種。
(1) 縱向裂縫。
縱向裂縫多半是因為山體滑坡或山區道路填挖交接處半填半挖處等路基發生不均勻沉降、位移。從而引起路面開裂。
(2) 橫向裂縫、斜向裂縫。
橫向、斜向裂縫依據其產生的原因分為三種, 一種是反向性裂縫, 反向源大部分是水泥、石灰等無機結合料穩定材料的半剛性基層收縮裂縫, 這些裂縫在車輛荷載或溫度作用下, 逐漸由下層反向到路表面, 另外一種是溫度, 收縮裂縫, 由于溫度大幅度反復升降導致溫度應力增大, 瀝青混合料極限拉伸應力變小, 導致路面開裂, 第三種是拉裂性裂縫, 主要是路基變化引起路面開裂, 一般發生在填挖交接處, 這種情況不多。
(3) 網裂、龜裂。
網裂、龜裂屬于路面小面積破損范疇, 主要是瀝青砼在車輛荷載反復作用下, 受到溫度應力, 瀝青老化水損害等多種因素的影響, 發生松散, 開裂。
2.3 表面功能衰減
反映瀝青路面表面功能衰減主要指標是粗糙度和平整度, 平整度進入養護、管理期主要影響因素是由于材料、荷載、溫度、水侵蝕等多種原因引起的路面壅包、推移、坑槽等病害。
3 瀝青路面常見病害的維修措施
對于瀝青路面早期產生的病害, 我們要及時做好維修工作, 這樣才將病害對瀝青路面行車安全的影響降到最低點。
3.1 車轍的維修
瀝青路面車轍的維修, 處理方法主要有以下幾種。
(1) 如果車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除, 然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。
(2) 如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍, 如果已經穩定, 可將凸出的部分削除, 在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。
(3) 如果由于基層強度不足、水穩性能不好, 使基層局部下沉而造成的車轍, 應先處治基層。將面層和基層完全挖除, 換補基層, 最后再補鋪瀝青混合料。
3.2 裂縫的維修
瀝青路面裂縫產生后, 如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫, 可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫, 要及時進行維修, 控制裂縫的進一步擴大, 防止導致路面早期破壞, 提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時, 要嚴格工藝操作和規范要求。
(1) 灌油修補法。在冬季節, 將縱橫裂縫處清掃干凈, 用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后, 再把瀝青或瀝青砂漿 (在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青) , 噴抹到縫中, 再勻撒一層2mm~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護, 最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫, 則要預先用盤式銑刀進行擴寬, 再按上述方法做處理, 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。
(2) 對開裂的瀝青路面進行修補。施工時, 先把裂縫的舊跡鑿掉, 形成V形槽;再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物, 然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中, 使之飽滿。如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂, 應先處治好基層再重作面層。
3.3 坑槽的護理
(1) 路面的基層完好, 僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則, 劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線, 按長方形或正方形來進行, 鑿開坑槽到穩定部分, 用空壓機將槽底, 槽壁的塵土和松動部分清除干凈, 然后在干凈的槽底;槽壁噴灑薄層粘結瀝青, 隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓, 壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法, 不會發生裂縫、裂紋等現象。
(2) 熱補法修補。采用熱修補養護車, 將加熱板加熱坑槽處路面, 翻松被加熱軟化鋪裝層, 噴灑乳化瀝青, 加入新的瀝青混合料, 然后攪拌攤鋪, 壓路機壓實成型。
(3) 若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽, 應將面層和基層完全挖除。
3.4 脫皮的維修
(1) 由于瀝青面層與上封層之間粘結不好, 或初期養護不良引起的脫皮, 應清除已脫落和已松動的部分, 再重新做上封層, 所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規格應視封層的厚度而定。
(2) 如瀝青面層層間產生脫皮, 應將脫落及松動部分清除, 在下層瀝青面上涂刷粘結瀝青, 并重作瀝青層。
(3) 面層與基層之間因粘結不良而產生的脫皮, 應先清除掉脫皮、松動的面層, 分析粘結不良的原因。
3.5 松散的維修
(1) 因嵌縫料散失出現輕微麻面, 在瀝青面層不貧油時, 可在高溫季節撒適當的嵌縫料, 并用掃帚掃勻, 使嵌縫料填充到石料的空隙中。
(2) 大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青, 并撒適當粒徑的嵌縫料, 應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚, 周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊, 并碾壓成型。
(3) 因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后, 重作面層。重作面層的礦料不應再使用酸性石料。
4 建議
(1) 在瀝青路面施工時, 應根據工程情況進行科學決策, 確定合理施工, 防止盲目趕工。決不能在下雨時或溫度較低碾壓又不及時的情況下進行瀝青路面施工。
(2) 在瀝青混合料配合比設計上要特別重視, 對各油面層瀝青混合料進行優化設計。除了常規的幾組馬歇爾試驗外, 還應增加抗車轍的動穩定度試驗。礦質混合料設計時應采用骨架密實結構, 最佳瀝青用量應根據不同面層需要的功能謹慎選定。原材料的選用必須規格、均勻、合理, 特別是集料場應固定, 選擇1~2家能保證施工進度的廠家供料, 使材料級配始終處于受控狀態, 不能偏離級配中線太遠。
(3) 應加強施工各個環節質量控制, 以保證瀝青路面整體質量。對于瀝青路面面層施工, 應控制好原材料、拌和、運輸、碾壓、檢驗等各環節, 盡可能降低混合料組成的變異性和不均勻性, 加強碾壓。杜絕因片面追求平整度指標而降低路面壓實度的做法。
(4) 應注重瀝青路面管理及養護, 采取積極有效措施, 嚴格控制超載車輛, 以減少超載車輛對路面的破壞。認真貫徹“預防為主、防治結合”的方針, 管理單位應經常性對公路進行破壞和缺陷情況調查, 及時對路面產生破壞的原因進行分析, 并針對性地提出處理辦法, 對病害做到早發現、早處治, 避免病害的發展和蔓延, 盡快使路面功能得到恢復。
5 結語
總之, 瀝青路面在使用過程中, 難免會出現車轍、裂縫、松散、龜裂, 泛油坑槽、脫皮等破損病害, 若不能及時有效地進行維修, 將會進一步使病害加重擴散, 加速瀝青路面破壞, 影響公路的使用安全性能。綜上所述, 我們要充分了解使用過程中出現的不同類型的破損病害, 應認真調查研究, 采取行之有效的技術措施, 及時進行維修, 以保持路面的完好狀態, 提高道路的使用性能。
摘要：瀝青路面在使用過程中, 難免會出現車轍、裂縫、松散、坑槽、脫皮等破損病害, 影響公路的使用安全性能。針對公路瀝青路面病害的危害, 對瀝青路面病害的成因進行了仔細分析, 詳細地闡述了瀝青路面病害的預防和處理措施, 以延長公路瀝青路面的使用壽命, 減少養護成本, 從而提高公路的使用性能和經濟效益。
關鍵詞：瀝青路面,病害,處理措施
參考文獻
[1] 公路瀝青路面養護技術規范 (JTJ073.2-2001) [S].
瀝青路面裂縫修補范文第2篇
裂縫是瀝青路面主要病害之一，如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。
常見瀝青路面裂縫類型
裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。 初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能。 裂縫產生原因
瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質，基層材料的性質，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導致瀝青路面產生裂縫的主要原因而論，可以分為：
一、非荷載性裂縫產生的原因
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網狀裂縫。其產生原因有：
1、冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產生的收縮拉應力或拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m-6m。
2、瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實踐經驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產生。
3、路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
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4、路基碾壓不均勻，出現填土局部未壓實或兩側密度不夠，使路基產生不同程度的沉陷，形成裂縫。
5、舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
6、路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規范要求施工，易造成自然沉降，經長時間行車作用易形成裂縫。
7、基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現面層裂縫。
8、在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導致的瀝青面層的反射裂縫。
二、荷載裂縫產生的原因
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道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象，由道路基層的裂縫所引起?；鶎恿芽p的原因很多，除了因行車荷載反復作用而基層無側限強度不足導致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網狀居多。
瀝青路面裂縫修補范文第3篇
1 關于瀝青路面坑槽
隨著我國交通事業的不斷發展, 瀝青混泥土路面借助其使用舒適、施工便捷、適用性強等特點, 在我國各級公路中得到廣泛應用, 逐漸取代了早期以水泥混凝土作為路面材料的路面結構時代。但瀝青混泥土并不是完美的, 在使用過程中可以看到其各種病害, 以及其使用時容易產生路面坑槽。
一旦路面出現坑槽, 不但影響到交通安全, 而且也增加了公路的養護費用。為減少瀝青路面出現坑槽, 可以在出現坑槽前以及出現坑槽后對其進行即時修護養護, 具體的養護方法可以根據坑槽出現的原因以及其主要表現形式進行處理, 針對不同的坑槽深度以及面積需要使用不同的應對方法, 恰當的方法可以有效減少坑槽的出現, 并保障路面安全, 提高使用性能。
1.1 坑槽出現的主要原因
瀝青路面出現坑槽的原因主要是其材質及結構性問題。第一是由于面層厚度不夠, 瀝青混泥土結構膠黏力不佳, 在高溫天氣下容易使得其材料性能惡化。加之車輛行駛以及惡劣天氣等影響, 使得其面層材料逐漸松散開裂, 形成坑槽。第二是由于路面在修建時摻入路面瀝青材料, 這種材料雖然提高了各種外在因素對路面的損害, 使得路面更加平整, 而且減少灰塵, 不易透水, 更加經久耐用。但其結構本身屬于柔軟性, 在保護路面的同時也易受的各種環境影響, 久而久之, 易發生變形, 進而出現坑槽現象。
1.2 坑槽出現的主要表現
由于瀝青路面受來往車輛、雨水、氣溫等影響, 會導致路面上層混合材料局部空隙逐漸擴大, 進而導致瀝青與下部石料之間的粘附力減弱。路表的積水更容易進入并滯留在表面層瀝青混合料中。加之來往車輛對其負重影響, 增加了動水壓力使得表面瀝青從石料表面脫落下來的風險, 這樣就容易產生局部松散破損, 進而產生坑槽。由于只涉及到瀝青路面的表層, 所以這一類空槽的深度通常為二至五厘米, 在我國瀝青路面中較為常見, 其養護方法也更為簡便。
然而當瀝青道路底面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時, 路表的活動水更容易滲入, 并且滯留在表面層和中間層內。加上車輛運行的負重影響, 使得瀝青道路中間層以及上層內部瀝青脫落, 進而導致瀝青混合料失去粘結強度, 導致路面產生裂縫、坑槽等。這一類空槽由于涉及到。瀝青路面的中間層, 所以其深度一般達到八至十厘米。由于我國瀝青道路采取高級密配合料, 并加上定期對瀝青道路進行養護, 及時對坑槽進行修補, 所以危及到瀝青道路中間層的可能性較小, 出現此類坑槽的數量并不多。
2 瀝青路面坑槽修補技術
2.1 更換瀝青路面混凝土表面層
對于瀝青路面只存在表面性的坑槽情況下, 往往是因為瀝青路面基層局部含水量過大, 使得表面層與基層結合不良, 進而產生空隙。針對這種情況可以對瀝青路面表面混泥土層進行更換, 并將出現損壞的部分進行去除。但也有部分瀝青路面是由于表面層與基層出現不穩定夾層, 而出現夾層較為嚴重的話, 會出現較大面積的波浪或者搓板。再加之瀝青老化而失去粘性以及出現的瀝青與酸性石料相結合, 產生的不良現象會導致瀝青路面結構松散, 進而導致混凝土面層脫皮等病害, 久而久之, 會產生大范圍的坑槽, 養護的方法是對已壞損的部分進行去除, 更換新的瀝青混泥土面層。
在更換新的瀝青混凝土面層之后, 需要采取合理的壓路機組合方式對路面進行碾壓, 碾壓的速度應緩慢, 并且均勻。在對新瀝青路面進行碾壓作業時, 要注意不可在高溫環境下進行, 并且在碾壓過程中要保持同一方向, 不可以突然改變碾壓方向, 這樣容易導致混合料推移, 影響到瀝青結構的穩定性。還需要注意的是壓路機在壓路過程中需要保持碾壓滾輪的清潔, 條件允許的情況下, 可以對滾輪涂刷隔離劑和防粘潔劑, 這樣可以有效保證新的瀝青路面的平整性。
2.2 處理路面接縫以及路基
對坑槽路面的已破損路面進行去除后, 并且更換新瀝青混泥土面層之后, 對路面的接縫處理極為重要。這直接影響到修護瀝青路面之后路面的質量以及整個路面的平整性問題。新的瀝青混凝土與舊的瀝青混凝土接縫處必須連接緊密, 可以對舊的面層邊壁清理干凈, 并且均勻涂抹粘結油, 加強二者的連接。同時還需要對新瀝青混泥土的厚度進行嚴格控制, 確保新路面, 以舊路面的高度一致, 以免在后期使用過程中對運行車輛帶來危險。
對于產生坑槽路面的路基出現基層強度不強的問題, 常常會導致路面龜裂, 沉陷等病害問題。在對此類路面進行修復是需要對路基底層運用10%到12%的石灰土, 并且要保證在修補坑槽過程的快速性, 一定要當天完成對基層的修補工作, 并且及時恢復交通。在具體施工時, 要對不同的地基情況進行分類, 因地適宜采取合適的修補方法以及采取恰當的基層混合料, 已盡量減少由于修補不完善或材料運用不恰當, 會導致交通運輸對路面造成的二次傷害。
3 結束語
坑槽是我國瀝青道路路面出現頻率最高的典型病害, 其嚴重影響到路面的平整性以及行車的舒適感。如果在出現坑槽后不及時修復, 在車輛交通的負重影響, 以及雨水, 雪水的綜合作用下, 會導致路面坑槽深度加大, 威脅到過往車輛的生命財產安全, 并且由于坑槽深度增加, 會導致加大修護難度, 增加所需費用。所以對瀝青路面坑槽進行及時修復極具重要性, 可針對不同坑槽深度進行及時修復, 減少安全隱患。
摘要：隨著我國經濟增長技術進步, 瀝青道路也在不斷增加。伴隨著人口增長帶來的交通量增大, 使得瀝青道路面臨越來越多的壓力, 其主要表現于路面早期出現坑槽問題。如何有效減少瀝青路面坑槽所帶來的危害, 已經變得極為重要。本文將對瀝青道路瀝青路面坑槽產生原因入手分析, 提出修補瀝青路面坑槽的方法, 為我國瀝青道路路面養護和防治提供些許建議, 有效減少其安全隱患。
關鍵詞：瀝青路面,坑槽修補,質量控制
參考文獻
[1] 楊俊杰, 楊慶華.高速公路瀝青路面坑槽修補質量控制[J].公路交通科技 (應用技術版) , 2017 (12) :129-130.
[2] 李占偉.瀝青路面坑槽病因分析及修補措施[J].黑龍江交通科技, 2011 (07) :31-32.
瀝青路面裂縫修補范文第4篇
公路瀝青路面的開裂表現形式是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網狀和反射裂縫。
橫向裂縫現象為：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。橫向裂縫中的唧漿導致裂縫兩側凹陷，橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面積水的作用下加速跳車發展的速度，同時會對路基造成沖刷。
縱向裂縫現象為：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發生在高填方的路基上?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。
網狀裂縫現象為：裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。網狀裂縫導致公路瀝青路面松散或坑槽，嚴重影響公路瀝青路面的綜合服務水平。
反射裂縫現象為：基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層
? 裂縫產生的原因分析
1. 引起公路瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三大類: 1) 由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產生的開裂稱之荷載型裂縫。
2) 由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫
3) 是經常出現在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。
2. 盡管公路瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產生裂縫的主要原因。
2.1橫向裂縫
⑴瀝青面層的自身溫縮開裂;
⑵半剛性基層特別是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層;
⑶某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂;
⑷面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。
⑸橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降等。
2.2 縱向裂縫
⑴填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經過一段時間的自然沉降，特別是經過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現縱向裂縫。
⑵施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開;
⑶縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷;
⑷拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂;
⑸邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。
2.3 網狀裂縫
⑴路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫;
⑵瀝青與瀝青混合料質量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產生的裂縫;
⑶瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，形成的裂縫;
⑷行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫。
⑸外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網裂
2.4 反射裂縫
⑴在已開裂的舊瀝青、舊水泥混凝土路面層上加罩瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續擴展，給也處于溫度收縮的新瀝青面層一個附加應力，使新鋪層在舊裂縫處斷開。
⑵半剛性基層溫縮和干縮開裂引起的反射裂縫等。
? 裂縫形成后對道路的危害
由于環境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期產生的裂縫對瀝青路面使用性能常無明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應變脹縮產生的拉應力超過半剛性基層自身的極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產生斷裂，隨著路面使用時間的延長。已有的裂縫逐漸向上擴展到路表，橫向裂縫不斷增加?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其結果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷、唧漿和沉陷等現象，聚終導致路面很快產生結構性破壞，使道路結構逐漸喪失承載能力。這些病害，如得不到及時治理，對社會車輛形成一種潛在的危害，也極大地縮短道路的服務壽命，給國家造成極大的經濟損失。
? 瀝青路面裂縫的預防和處理措施
延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類方法：一是在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施;二是在維修養護時選用合適的加鋪 層體系。通常在有條件時，為獲得最佳效果，可綜合運用這兩類方法。
1.1提高路基工作區的強度和穩定性
路基是路面的基礎，路基工作區又是路基經受行車荷載影響較大的深度區域，該深度區域具有足夠的強度和整體穩定性對保證路面結構的強度和穩定性極為重要，否則將產生不均勻沉降使路面發生開裂。因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區的穩定性和強度的關鍵環節，最大限度地減小路基完工后沉降量。
(1)路基工作區的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質土和有機土不能用于填筑路基。
(2)壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最經濟、最有效的技術措施，施工中必須嚴格檢測控制，使其達到規定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應大于30cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結果達不到規定值的要加壓處理，或推除重填。
(3)降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩定性。當開挖后發現底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理，確保其強度和穩定性. 1.2基層應有合理厚度
當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加
到25cm時，其承載力提高為原來的3倍。
1.3修筑防裂路面
研究表明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。
1.4選擇防裂性能好的材料
(1)選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數低的骨料。
(2)選用松弛性能好的優質瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標;在缺少優質瀝青的情況下，應采用某些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。
(3)在穩定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層。
(4)采用密實型瀝青混凝土面層?？障堵蕦γ鎸拥钠趬勖泻艽笥绊?，密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時也延緩了裂縫的擴展。
(5)瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應填加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。
1.5設置應力吸收層
1.5.1在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應力吸收層。
1.5.2采用應力吸收薄膜，對減緩反射裂縫的產生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強度因子。而吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好?？梢姂Ρ∧x用低模量高韌性、大變形率的材料為好。
1.5.3用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫，不同類型的格柵性能顯著不同。
1.5.4橡膠瀝青吸收膜，是使用廢橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后，施于面層中間，形成一薄膜或與砂石成一薄層。有試驗結果表明，此應力吸收層在面層中間效果最佳。
1.6施工時控制裂縫發生的措施
1.6.1在施工方面，控制半剛性基層碾壓時的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實度達到規范要求，碾壓完成后要及時保濕養護，防止基層干曬，養護結束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。
1.6.2制備瀝青混合料時控制好加熱時間和加熱溫度，不使瀝青老化、加強碾壓，使瀝青混合料達到規定的壓實度，也可減少反射裂縫。
瀝青路面裂縫修補范文第5篇
摘 要：文章針對瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種
中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(XX)07—0215—0
2瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式多 種多樣，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型
荷載型裂縫主要是由于交通荷載作用下產生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設計合理、 施工質量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開裂的可能性不大。非荷載型裂縫主要為 溫縮型裂縫，瀝青路面溫縮型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂。對于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應
由于環境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產生的裂縫對瀝青路面使用性能常無 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應變脹縮產生的拉應力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產生斷裂，隨著路面使用時間的延長。已有的裂縫逐漸向 上擴展到路表，橫向裂縫不斷增加?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形 成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其 結果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷、唧漿和沉陷等現象，最 終導致路面很快產生結構性破壞，使道路結構逐漸喪失承載能力。認識瀝青路面開裂機理、 阻止或延緩裂縫的發展，對于延長瀝青路面的使用壽
延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫.可采用兩大類方法： ①在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施;②在維修養護時選用合適的加鋪層體 系。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂縫的預防或處
2.1
路基是路面的基礎，路基工作區又是路基經受行車荷載影響較大的深度區域，該深度區域必 須具有足夠的強度和整體穩定性，否則將產生不均勻沉降而導致路面發生開裂。 因此，必須 采取有效措施處理好影響路基工作區的穩定性和強度的關鍵環節，最大限度地減小路基完工 后沉降量。
2.1.1 路基工作區的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝， 確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限黏土，再次選用低
2.1.2 壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最經濟、最有 效的技術措施，施工中必
2.1.3 降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部 位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩定性。當開挖后發現底下滲水 ，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理 ，確保其強度和
2.2
當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時，其承載力提高為原來的
32.3
研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響， 厚度超過15.0cm的面層可以有效地防 止受拉疲勞所產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。國外資料介紹。在貧混凝土 上鋪筑100cm的瀝青面層時，在形成反射裂縫前可累積通過標準軸載10×10次。如果瀝青面 層加厚到10cm，則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到175 cm則可
2.4
選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數低的骨料。
選用松弛性能好的優質瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標;在缺少優質瀝青 的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。
在穩定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。在瀝青混凝土中使用針人 度較大的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機理引起的裂縫擴展。
采用密實型瀝青混凝土面層孔隙率對面層的疲勞壽命有很大影響，密實型瀝青混合料在 使用中瀝青硬化緩慢，同時也延緩了裂縫的擴展。
瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系?抗剝落 性能，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用機制砂代替圓形顆粒的天然砂。
瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在合理選配混合料級配時，應兼顧其高溫穩定性 ，疲勞性能和低溫抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。sMA混合料具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用 壽命長，是防裂路面設計時應選用的一項新技術。
采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進一步提高表面層的抗溫
2.5
在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層。預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、 低黏度瀝青混凝土層等
采用應力吸收薄膜(如土工格柵加筋瀝青路面、橡膠瀝青吸收膜)，對減緩反射裂縫的產生與 擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強
2.6
在半剛性基層上鋸縫，即在結構層碾壓前切割一條縫直到層底?？p寬為0.5cm，內填瀝青砂 或瀝青乳液隨即;降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。這樣可預先制造更直、更多 規則間距的裂縫(通常間距為2.3in)。這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂 縫邊緣的快速惡
在施工方面，控制半剛性基層碾壓時的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實度達到規范要求 ，碾壓完成后要及時保濕養護，防止基層干曬，養護結束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層 或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。
制備瀝青混合料時控制好加熱時間和加熱溫度不使瀝青老化，加強碾壓，使瀝青混合料達到 規定的壓實度，也
盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂
瀝青路面裂縫修補范文第6篇
1、裂縫的表現形式
瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網狀和反射裂縫等。
1.1橫向裂縫表現
裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。
1.2縱向裂縫表現
裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發生在高填方的路基上?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。
1.3網狀裂縫表現
裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫。
1.4反射裂縫表現
基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。
2、裂縫產生的原因分析
引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：(1)由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產生的開裂稱之荷載型裂縫。(2)由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。(3)經常出現在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產生裂縫的主要原因。
2.1橫向裂縫
(1)瀝青面層的自身溫縮開裂;(2)半剛性基層的開裂反射到瀝青面層;(3)某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂;(4)面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良;(5)橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降等。
2.2縱向裂縫
(1)填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經過一段時間的自然沉降，特別是經過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現縱向裂縫;(2)施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開;(3)縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷;(4)拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂;(5)邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。
2.3網狀裂縫
(1)路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫;(2)瀝青與瀝青混合料質量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產生的裂縫;(3)瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，形成的裂縫;(4)行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫;(5)外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網裂。
2.4反射裂縫
基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發所致。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。
3、預防措施
3.1橫向裂縫
(1)對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。(2)橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理。沉降嚴重地段，事前應按軟土地基處理。(3)按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優先考慮采用優質瀝青。(4)合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化;鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。(5)充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。
3.2縱向裂縫
(1)路基填筑時，使用合格的填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。(2)面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。(3)溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求，宜采用T型搭接。(4)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前，老路面側壁需涂刷粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
3.3網狀裂縫
(1)瀝青原材料質量和混合料質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優質瀝青。(2)控制好半剛性基層的施工質量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網裂的程度。(3)瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，噴灑好透層油。(4)瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接;并從設計施工養護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。(5)路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層必須選用水穩定性良好的有粗粒料的水泥穩定類材料。
3.4反射裂縫
(1)采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。(2)基層混合料應在接近最佳含水量的狀態下碾壓，要防止碾壓時含水量過小，壓實度和強度不足，造成強度裂縫。(3)對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3～5m，以減少出現裂縫的機會。(4)合理選擇混合料的配比，控制細料數量;重視結構層的養護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。(5)在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。
4、治理措施