機務段生產管理論文范文第1篇
1、嚴格執行集團公司關于車輛配件設備的各項管理規定，嚴格考核燃油、材料、工時等各項技術指標，強化對車輛底盤發動機等零部件的保養，實行以保代修，努力提高車輛技術等級，控制成本。
2、嚴格控制材料，備品的領用和外購，須換零部件必須由技術人員認定后方可領用，且交舊領新，零部件和總承件超過貳佰元以上的，必須由機務股長和主管經理簽字方可領用，對特殊零部件須外購時，必須由技術員駕駛員兩人以上方可外購，無兩人以上簽字，報銷無效。
3、換下的總承件，零部件中能解體再利用的必須保存好，其它不能再利用的舊件在處理時，請示主要領導批準，且經手人必須在三人以上。
4、機務人員對駕駛員服務必須主動，熱情必須深入一線，現場辦公。對車輛出現各種故障的認真分析、判斷，提出修理意見，爭取少花錢、修好車。
5、做好車輛設備的檔案記錄，每天檢查的完好，故障記錄，大小修記錄， 輪胎、電瓶等零部件總承件，備品領用記錄月末做好統計。
6、每月對車輛進行一次大檢查，對愛車例保情況，進行檢查總結，針對容易出故障的部位對駕駛員進行技術指導。
二、配件管理制度
為加強配件及材料的管理，提高經濟效益，特制定如下管理制度:
一、自覺遵守各項管理制度，積極學習業務知識，定期組織培訓，堅守崗位，上班時間不準外出做私活，倉庫嚴禁閑雜人員入內。
二、做好材料的計劃工作，倉庫的庫存要合理，采購要有計劃性，防止庫存積壓，凡是盲目采購，造成積壓的要追究責任。
三、配件采購要有固定的進貨網點，需要到其它點進貨的，價格質量要保證。價格偏高的，需先請示，經同意后方可采購。
四、嚴把進貨檢驗手續，所有采購回來的配件，進庫時必須核對數量、價格、質量，特別是防止假貨入庫。發現假貨和質量問題的要追究責任。
五、修理工領料要有領料單，價值較高的要符合審批手續。
六、材料入庫后，要帳、卡、物相符。月底要作好進、存銷核算，半要核算一次
七、倉庫保管員如有違反制度，不履行崗位職責的，要進行罰款處理，造成的損失全部由個人承擔。
三、配件、物資的采購管理制度
一、采購人員必須熟悉業務，掌握市場價格，堅持原則，認真負責，積極主動為保證供應、保證質量而努力工作。
二、采購人員必須嚴格執行采購計劃和保證生產急需，及時準確的進行采購。
三、采購人員在采購過程中應做到“貨比三家”，“價比三家”，嚴格執行“四不購”(沒有計劃不購，廠牌規格不符不購，質量低劣不購，價格高的不購)的原則。
四、批量采購配件、物料或貴重物品時需二人以上共同負責，嚴格把好質量關、價格關，提貨時要認真負責查清數量、規格，做到“三不提”(質量不好不提，數量不足不提，規格不符不提)，避免造成不必要的損失和浪費。
五、采購人員返回后，所購物品必須及時交庫驗收，憑驗收單結算報銷，必須做到日清月結。
六、由于生產急需經領導同意為指定單車而采購的配件物料可憑發票經駕駛員、采購人員、機務負責人會簽，主管領導審批后可直接報銷。
七、對需去外地采購或加工配件物品時，為了保證質量、價格的穩定，應盡量建立相對穩定可靠的專業供貨渠道，但必須做到質量好、規格符、數量準、價格低、帳目清。
八、采購計劃(無論價值多少)必須經主管經理審批后方可購買，臨時采購百元以上、千元以下要機務股長批準，千元以上需主管經理批準，否則不得采購。
九、所購配件、物品因質量、數量、規格、價格出現問題時必須遵守誰采購誰負責的原則進行退貨、補足、調換等事宜。
四、配件、物資的驗收與保管
一、所有購進的配件、物料，必須憑采購計劃和發票，并經有關領導審核簽字后方可驗收入庫、入帳、入卡。
二、凡購進的配件物資，未經驗收不準隨便發放，外地定購的要求供貨方必須做到貨到發票到，以便及時驗收入庫。
三、驗收過程中采購人員保管人員要相互配合，堅持原則，嚴格進行質量、規格、數量的檢查核對，該檢尺的檢尺，該撿斤的撿斤，以確保計劃、帳、物相符。
四、驗收過程中遇有質量、規格、數量等方面與計劃不相符時驗收人員必須拒絕驗收并做好記錄，及時匯報。
五、入庫的配件物資要科學的管理、劃區域、分別保管、同類物資要按系、規格及編號合理存放。
六、保管員要對庫內所放的物資做到心中有數，勤檢查、勤對照、勤整理，確保帳、卡、物三相符。
七、對易燃、易爆、易腐蝕的物資必須與其它物資分區保管，要有明顯的標記，發現問題要及時處理和上報。
八、物資出庫必須有正式手續，對內要有領料單(一式二份)，對外要有交款憑證否則不準出庫。
九、物資出庫時必須嚴格執行點數、檢尺、檢斤制度，嚴禁估算或不計量出庫。
十、貴重、稀有物資必須指定專人保管，主管經理批準后方可領用，否則不出庫。
十一、材料庫內必須設有防火措施和防火工具;有防爆、防腐、防盜、防潮措施和清潔工具。
十二、庫內物資必須定期盤點整理，以免積壓銹蝕造成不必要的浪費。
五、配件物資領用、發放制度
一、配件或其它物資領用發放必須有正式手續，對內必須憑一式二份的領料單，對外必須有交款憑據，否則不準出庫。
二、物資發放必須執行點數、撿片、撿尺制度，不準估算或不計量出庫。
三、領料單必須填寫一式二份，注明領用單位、費用項目、材料名稱、規格、數量、審批人等方可有效，填寫不清，不全，不予發料。
四、對外來購買配件物品的一律先經機務領導批準，辦理交款手續后再提貨，否則不準外賣。
五、車輛維護修理用料，的由技術員開單領用，200元以上，500元以內的由機務股長審批簽字領用，
500元以上由主管經理審批簽字領用。
六、修理車間需領用的物料不超50元的由車間主任開單領用，50—100元的由機務股長簽字領用，100以上的由主管理經理審批領用。
七、材料領用時，除一次性消耗的物品和玻璃制品外，其余一律實行交舊領新。
八、輪胎、蓄電池的領用由專業技術員開單，經主管經理審批后領用。
九、凡有定額的配件、物資必須按定額規定的數量領用。
十、嚴禁不經審批外借、外賣庫內物資。
六、檢查站管理制度
安全技術檢查站是保持運行車輛技術狀況良好，減少零部件，總成故障率，延長車輛使用壽命，降低運輸成本，減少維修費用，保證安全生產的重要部門。認真做好車輛的安全技術檢查工作是貫徹強制維護，視情修理，保持車輛運行的安全性、可靠性、動力性、經濟性的關鍵。因此，為了保證安全技術檢查工作順利進行，加強檢查站的管理，特作如下規定：
一、非本單位車輛不得占用檢查站地溝或防礙進站車輛的通行，違者罰款20元。
二、任何車輛不得在檢查站內清掃或洗刷車輛，不經批準不得占用地溝進行維護和修理。
三、檢查員必須堅守崗位，遵守工作時間，不得遲到或早退，有事做到請假并做好交接班工作。
四、檢查員必須掌握當日車輛返回數量、時間，做好檢查準備，避免漏檢，對未參檢車輛要查明原因，做好記錄及時向領導匯報。
五、檢查員對車輛進行安全技術檢查時，必須堅持原則，仔細認真，逐項檢查，發現問題，記錄清楚做出判斷，對屬列保范圍內的負責督促駕駛員維護解決，對需進廠修理的項目，及時簽發“保修通知單”，并負責復檢驗收，對不及時維護或修理不合格的車輛拒簽完好報告單和入庫合格證。絕不允許車輛帶病行駛。因檢查不負責任漏檢、漏項而引發車輛不能參加正常生產的要追究責任。
六、檢查站負責對車輛重點部位各大總成的日常維護進行檢查指導，對維護不良，車內外衛生不合格或存在不安全隱患的車輛不得簽發入庫單。對
不經檢查隨意開單入庫或檢查不周而發生事故的，視情節輕重追究責任和罰款。
七、檢查站負責一級維護、二級維護、定期維護計劃的落實。及時做好維護通知，并做好記錄，不得超期漏保。每月按時將計劃實施情況統計匯總上報主管領導和有關人員。
八、檢查站負責填報的各種記錄、“報告單”“通知單”、必須填寫清楚、詳細、真實，按時報送有關人員。
九、經常保持工作室和地溝的環境衛生。
七、客運公司車輛衛生管理制度
為提高客運集團形象，改善廣大旅客乘車環境，減輕駕駛員工作強度，提高客運公司在優質服務上再上臺階，也避免個別司機返回后，沒有極特殊情況而不搞衛生，影響我公司形象，特制定本規定。
一、所有返回車輛于當日至第二天離開公司執行出車任務之前，衛生必須清理干凈。
二、駕駛員在清理車外衛生的同時，并對清理內部衛生清潔工的工作監督、檢查，并在認可的情況下簽字。
三、執行監督檢查的領導，必須每日對照所有清理衛生的車輛，漏檢漏查的，對其必須做出相應的處罰，每發現一次罰款10元。
四、個別車輛沒有清理衛生，而擅自發車的，核查屬實后，每次對駕駛員罰款50元，如遭到旅客對衛生問題而投訴的，按投訴規定處500元的罰款。
五、公司及機務領導，不定時檢查所有車輛衛生，發現問題，按責對相關人員進行處罰，處罰尺度按以上規定執行。
此規定從2016年9月10日公布起實施。
八、關于加強檢查站檢車的補充規定
為了提高車輛的完好率，降低小修頻率，強化司乘人員的愛車意識，特制定每月定期對公司車輛進行二次全面檢查規定。
檢查時間;每月中旬和下旬。
檢查項目;車容，車貌;底盤、發動機技術狀況，燈光齊全，電瓶符合技術要求，車廂內衛生符合要求;空氣濾請器符合要求。
通過檢查對普遍存在的問題分析原因加以整改，對于使用不當形成的問題，也要加以分析并告知使用人員，對不負責任的司乘人員，要進行批評教育并給予罰款，處理結果備案，作為對駕駛員考核愛車例保獎評及接車參考。
九、車輛進入車間規定
為維護車間正常秩序，生產有序，制定本規定。
1、機務負責車輛入廠修理工作，日常管理由車間主任直接實施，謝絕非本單位車輛入車間，特殊情況要領導同意，售后服務車輛修車，由售后人員開修理通知單交主任安排進入。
2、本單位車輛嚴禁自行隨意開門進入車間，修車要有安檢站的施工通知單，交給車間主任安排入庫。
3、駕駛員要按指定的車間位置停車。嚴禁亂停亂放。車輛修完后及時把車輛開出，不能把車入庫后去做其他事情，影響他人修車。情況特殊可與生產調度聯系，指派他人把車開出。如找不到駕駛人員，機務可指令人員把車開出，一次50元。其他特殊情況也要由主任安排。
4、進入車間的車輛，不能刷洗車輛的外部，要保持場地的衛生，車內雜物不允許清理到車間。進出庫，要及時關好車間大門。
5、晚班車之前能修完的車輛，要把車輛?；貛靸?，不需提車的要由主任同意，才能停放在車間內，違反制度一次罰款20元
十、車庫管理制度
一、凡入庫車輛必須經車庫管理人員同意，私自入庫者一次罰款30元。
二、所有需入庫的車輛必須按照車庫管理人員指定的庫位停放，嚴禁私自亂停亂放，未經主管領導批準任何人不得私自存放外面車輛和其他物品違者罰款50元。
三、車輛入庫后司乘人員嚴禁在庫內洗刷車輛，吸煙，看電視，聽音響，聚眾賭博倒垃圾，隨地大小便，違者罰款100元。找不到違反者，按入庫車輛均攤。
四、司乘人員離開庫時要將車輛電源和車庫內照明燈關閉。關好車庫門違者罰款50元
五、嚴禁在庫內修理車輛，入庫私自拿取物品或拆卸另部件。
六、車庫管理人員必須做好車輛入庫登記和交接工作遵守工作時間，嚴格執行車庫管理制度。
七、在修理間修車的車輛，4.30分竣工必須由駕駛員把車提到車庫，違反者罰款100元。
十一、修理工安全操作規程(綜合)
一、作業前要穿戴好勞動保護用品，做好安全防護工作。
二、操作使用公用電器設備工時(鉆床、砂輪和手電鉆)時要嚴格遵守操作規程，禁止超負荷使用。
三、使用手把照明燈的電源電壓不得超過36V。
四、不得使用有裂紋、脫頭的手錘等重型工具，使用重型工具前應注意周圍環境，以免誤傷他人。
五、二人以上共同作業時要相互關照，避免不慎造成碰撞、夾、壓、打擊等損傷。
六、在沒有用專用設備支好墊牢前不準進入車下作業，或拆卸行走懸掛裝置。
七、電焊機、車床、磨床、鏜缸機珩磨機、高壓油泵試驗臺等專用設備，非指定人員嚴禁隨意起動和操縱。
八、使用風焊、電焊就車修理時應清除周圍油污和易燃易爆物品，并做好消防準備工作。
九、氧氣鋼瓶必須裝有防護帽，存放在陰涼通風處，搬運時嚴禁滾動、撞擊和強烈振動，避免引起爆炸。
十、輪胎修補充氣前必須確認鎖止裝置裝配正確有效，并采取防護措施后再進行充氣。
十一、嚴禁使用風、電焊手段修補燃油容器和有壓裝置。
十二、使用汽、柴油等易燃物品清洗零部件時，必須遠離火源、熱源，絕不允許明火和高溫加熱。
十二、車輛日常維護一級維護的技術要求及
規定
為了落實國家關于《汽車運輸業車輛技術管理規定》的指示精神，并結合我公司營運車輛的具體情況，車輛的日常維護、一級維護做如下規定：
㈠車輛的日常維護
1、車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作。主要內容是：堅持“三檢”即出車前、行車中、收車后檢視車輛的操縱、行駛機構及各零部件的連接緊固情況;保持“四清”，即保持機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾芯和蓄電池的清潔;防止“四漏”，即防止漏油、漏水、漏氣、漏電。
2、根據需要按技術要求對潤滑油、制動液、冷卻液、電解液進行適當的補充。
3、保持車容車貌的整潔。
4、日常維護的作業項目及范圍必須按我公司制定的《營運車輛維護工藝規范》中的規定執行。
㈡車輛的一級維護
1、生產車輛每運行5000公里必須進行一次一級維護，由駕駛員與專業修理人員配合進行;
2、一級維護的作業中心內容除日常維護項目外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關操縱、制動、傳動等安全部件，保證車輛安全運行。
3、一級維護的作業項目及范圍，必須按我公司制定的《營運車輛維護工藝規范》中的相關規定執行。
㈢日常維護、一級維護的監督檢查
1、日常維護由安全技術檢查站負責監督檢查。
2、車輛的一級維護由機務制定計劃，安全技術檢查站負責落實、監督、檢查。
3、公司每月由主管機務、安全的副經理組織有關人員對維護情況進行一至二次檢查、評比。在檢查時如發現單車存在二項以上不合格或存在重點部位有失維護者處以10—50元罰款，對維護優良并經常保持者給予適當獎勵。
十三、封存與停駛車輛的管理
一、凡技術狀況良好，但因客源不足或因無駕駛員等非技術原因，須較長時間(三個月以上)停駛的車輛，列為封存車輛。
二、凡需封存的車輛，封存前應進行一次維護保養，批準封存的車輛必須指定專人保管，集中停放，門窗封閉妥善，車輛外部金屬鍍件應涂防銹油，蓄電池拆下統一管理。
三、車輛封存期間必須遵守以下記律：
1、未經主管經理同意一律不允許使用;
2、不允許任何人，以任何理由拆卸、挪用任何零部件;
3、違反上述規定者，視損失大小給予經濟處罰或紀律處分。
四、因待件、待修等技術原因不能使用的車輛列為停駛車輛。停駛車輛的保管可參照封存車輛的管理條例執行。
五、停駛車輛短時間內不能修復或修復后應及時向主管經理匯報說明情況。
十四、新車及大修后車輛的走合管理
汽車的使用壽命，很大程度取決于初期的合理走合。因此，新車及大修后輛(包括裝用新發動機或大修發動機的車輛)在初期使用時必須嚴格遵守下列規定：
一、走合期行駛里程不得少于1000公里。
二、走合期內，應按機務指定的線路或選擇較好道路限速運行。國產車時速不準超過60公里，進口車要嚴格按制造廠的規定執行。
三、走合車輛嚴禁拖帶其它車輛。
四、走合期內駕駛員要嚴格執行駕駛操作規程，保持發動機正常工作溫度，嚴禁拆除或改動發動機的限速裝置。
五、走合期內，駕駛員必須認真做好車輛的日常維護工作，經常檢查、緊固各部位螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，發現異常必須及時調整、排除，嚴禁帶病行駛。
六、新車走合期滿，必須進行走合維護后才能正常運行。走合維護的作業項目和范圍必須嚴格遵照制造廠的要求進行。
七、走合的車輛由機務負責車輛的管理，生產調度室、修理班共同配合。走合期滿后經機務鑒定批準后方可參加生產。
八、走合期及走合維護的技術狀況應及時記入車輛檔案。
十五、技術事故的處理制度
一、凡發生技術事故，當事者必須立即報告機務負責人或主管經理。發生技術事故隱瞞不報或自行處理的產生后果自負。
二、機務部門接報后應盡快組織人員進行技術鑒定，查明原因，分清責任，提出處理意見。屬小事故由機務股自行處理，屬一般事故或大事故由技術鑒定小組提出處理意見報公司經理審批處理。
三、凡發生技術事故無論當事者或修理部門在沒有進行事故鑒定之前不得對發生事故的部位總成進行拆卸或修理，否則后果由當事人或修理部門負責。
四、經技術鑒定小組確認屬非責任事故的無論損失如何，技術鑒定小組應做出事故報告，報送公司經理說明情況，損失單位承擔。
五、經技術鑒定小組確認屬技術責任事故的，無論事故大小，經濟損失多少，當事者和有關責任人必須按所負責任大小和折舊系數賠償損失。
注：賠償損失的范圍是指直接經濟損失，包括車輛或設備損壞部位的修理工時、材料費、其中材料費可根據損壞部位零部件的使用年限或行駛里程參照有關規定進行折舊計算確定系數。
賠償金額=(修理工時費+損壞零部件價值×折舊系數)×責任系數技術 鑒定小組成員在事故的鑒定調查過程中要堅持原則，本著為企業負責，為當事人負責的精神，實事求是嚴肅認真的進行調查分析，公平合理判斷，不得營私舞弊，如發現處理不當，不按規定執行，應賠不賠或少賠，要追究責任。
十六、車輛總成大修的技術條件及相關規定
一、客車大修的送修技術條件：客車大修以車箱為主，結合發動機總成或其它兩個總成需大修的。
二、總成大修送修技術條件
1、發動機：氣缸磨損嚴重，圓柱度或失圓度達到或接近最大使用限度(以其中磨損量最大的一個缸為準);最大功率或氣缸壓力較標準降低25%以上;燃料和潤滑油消耗量顯著增加;突發性非技術責任事故造成基礎件(缸體、曲軸連桿)損壞需解體修理或更換的。
2、車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲、變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其它總成后才能進行修理、校正、重鉚、修復的。
3、變速器總成：殼體變形、破裂、軸承承孔磨損逾限，變速齒輪及軸承嚴重磨損、損壞，需徹底修復或更換的。
4、后橋總成：橋殼破裂、變形、半軸套營孔磨損逾限，減速器齒輪嚴重磨損，需校正、修復或更換的;
5、前橋總成：前軸裂紋，變形，主銷孔磨損逾限，需校正、修復或更換的。
6、客車車身總成：車廂骨架斷裂，銹蝕變形嚴重，蒙皮破損面積較大，地板破損，腐蝕嚴重需徹底修復的。
三、車輛總成大修送修相關規定
1、凡車輛、總成大居修理修復的應由機務部門作出書面申請，說明情況，經主管經理批準后，方可施工。
2、車輛、總成修復后應嚴格執行走合期的規定。
3、車輛、總成大修后竣工后應及時將材料費、工時費統計上報有關部門和領導審批，由大修費核銷。
十七車輛大修用油及研磨走合的管理規定
為了加強車輛大修用油，發動機磨合和整車走合的管理，避免重復開油和使發動機科學合理的研磨、走合，特做如下規定：
一、大修用油包括：達到大修里程的和大修標準的發動機、變速箱、后橋，所用的清洗用汽油、發動機研磨用柴油，走合用柴油、研磨走合必須更換的潤滑油、機油濾清器等。
二、大修所需的油品使用定額按《車輛大修、維護用油定額》中的規定執行。如有特殊情況須主管經理審批。
三、所有用油由專職人員統一開票并作好記錄，其他人員不得隨意開票，否則費用由開票人自負。
四、大修竣工后的發動機須在專職技術員的監督下在廠內研磨，一般不少于4小時方可上路走合
五、大修用油進單車成本，但單獨考核，超出部分按線路定額制度考核執行。
十八、油料管理制度
為了加強油料管理，降低運輸成本，提高生產效益，特定本制度， 請相關人員遵照執行。
1、客運公司營運班車實行滿油箱制，營運班車從線路上返回后，應及時加油。如主車駕駛員請假時，在調度的督辦下和替班駕駛員一道把油箱加滿，經替班駕駛員確認后，再把車交給替班駕駛員，補加的燃油按市場價100%罰主班駕駛員。同理，替班駕駛員在交車時，由調度在調度的督辦下和主班駕駛員一道把油箱加滿，經替班駕駛員確認后，再把車交給主班駕駛員，補加的燃油按市場價100%罰替班駕駛員。
2、如果營運班車在途中發生故障、堵車、或出現繞道等情況時，駕駛員應及時找到生產調度，由調度在行車單上簽繞道里程，經經理簽字批準給出油料定額。
3、油料實行日清月結管理。每次運輸任務的完成后，駕駛員應在行車單上標清里程表的去程、返程及本次發生的里程數，油料管理員按此里程對照營運里程和調度簽發的繞道里程，分析確認后方可計算出本次的油料定額，油料超節不能抵消，超油按市場價格的100%罰款，節油按市場價格的65%獎勵。出現簽發繞道油時，超油仍然罰款，節油不獎。
4、營運班車、包車、自用等車輛收車返回后應及時加油，加油日期和駕駛員交款日期、包車交款日期、或自用油簽收的路單日期必須相符，如不相符發生一次，對當班駕駛員罰款50元;一次運輸任務完成后，加油卡只能顯示一次加油，無故發生二次加油，發生一次，對當班駕駛員罰款50元;每月25日至30日為油卡充油日，如因駕駛員疏忽致使加油時出現二次加油或小
票加油時，發生一次，對當班駕駛員罰款50元。
5、機務修理用油規定：修理車間用于清潔配件的的汽油由機務股技術員開14 票，計入車間經費。大修理用油計入大修理費用。
十九客運公司加油卡管理制度
因加油站已換卡式加油機，自2004年11月1日開始需持卡加油。為了加強加油卡的管理，明確責任，現制定出加油卡的管理制度。每個駕駛員都要認真學習，在領卡前都要掌握加油卡的使用常識，如因個人疏漏造成油料丟失的，由持卡人負責。
1、每車一卡，主車駕駛員持卡，實行簽字領卡，領卡后即到財務修改密碼，到加油機上驗證卡內存油數量。修改密碼后，要牢記密碼，持卡人不得泄露密碼，如因密碼泄露造成卡內燃油丟失，由持卡人負全責。
2、加油卡只能用于本車加油，不得互換使用，不得擅自借與他人，如違返規定，后果自負。
3、每月二十六日至月末到財務及時充存下月用油數量，節假日順延。每次充卡時，持卡人應驗證卡內存油數量。
4、持卡人應妥善保管加油卡，如因不慎將卡丟失，或忘記密碼，應到財務補卡。如發現密碼泄露，為了把損失減到最低，應以最快時間通知財務掛失，再補辦加油卡。補卡成本為40元，此費用由持卡人承擔。
5、加油時，要正確使用IC卡，不得在加油過程中取出IC卡。
6、另外，每次加油數量仍按該線路的定額加油，超油仍按正常規定罰款。 客運公司二0一六年九月二十七日
二
十、材料定額及獎罰標準
1、材料定額標準：營運班車材料實行定額考核，定額標準按車型及車輛年限，
2、材料獎罰標準：超材料按50%罰款，節材料按5%獎勵。
3、從2006年1月開始，材料費按月結，特殊情況和保車的考慮在當季度結算，并通知主車駕駛員。
二十一、輪胎的管理制度
一、輪胎的保管
1、新胎應在庫內保存，應避免陽光直射和過分通風;
2、長期存放的輪胎應避免平放堆壓;
3、輪胎在庫內存放時，距暖氣等熱源不得少于1米，并不許與石油產品、易燃品、酸類、漆類物品放在一起;
4、入庫的輪胎應按廠牌、規格、花紋不同分批存放，并按入庫先后順序出庫;
5、舊胎必須統一回收，集中保管。
二、在用輪胎的管理
1、公司對營運車輛裝用的輪胎實行定車定胎，單胎考核，一胎一卡，從新胎至報廢，逐月記錄行駛里程和檢查使用情況的全過程管理。
2、駕駛員需領用新胎時必須經輪胎技術員審核，主管經理批準。領用后輪胎技術員要及時烙號建立帳卡和實行里程考核。
3、各車的備用輪胎必須與裝用胎同樣管理考核。
4、駕駛員之間不得隨意拆借調換輪胎，特殊情況必須經輪胎技術員同意，如途中借用，返回后應報告輪胎技術員，并及時返還。
5、輪胎行駛里程的考核結果，按月統計并記入車輛檔案。
6、在用輪胎的盤存，每半年進行一次，其主要任務是全面檢查輪胎的使用情況，分析使用中存在的問題，輪胎非正常磨損的原因，鑒定各胎尚可行駛里程，總結經驗，為改進提高管理辦法和制定輪胎采購計劃提供依據。
7、駕駛員發現輪胎在使用過程出現早期損壞和不正常磨損時應及時報告
技術員、技術員要認真作出鑒定分析，屬產品質量問題及時索賠，屬非質量問題應查找原因，采取有效措施和提出處理意見。
三、輪胎的使用要求
1、營運車輛裝用的輪胎，必須按廠方規定的標準充氣，同一軸上的各胎氣壓應保持一致。
2、同車裝用的輪胎其規格尺寸、線層應一致，不同性質(子午、斜膠)的輪胎不得混裝使用。
3、雙胎并裝時雙胎間隔應不少35毫米，兩輪通風口應相對，同一輪新舊輪胎混裝時，其規格尺寸線層應盡量保持一致，胎面磨損差不應超過5毫米，直徑較大的應裝在后輪的外側。
4、翻新或修補過(補洞)的輪胎，應裝在后輪，前輪不得使用。
5、駕駛員應根據輪胎的磨損情況，定期或結合二級維護進行循環或左右交叉換位。
6、駕駛員每天出車前、行車中、收車后，應對輪胎的使用情況進行觀察，發現異常磨損，應及時向輪胎技術員反應情況，查找原因研究解決。凡因觀察不周，刮傷、夾石、丟失，造成輪胎不可挽回損失的，按折舊后價值由駕駛員百分之百賠償。
四、輪胎的考核和獎罰
1、由輪胎技術員負責對營運車輛裝用的輪胎進行從新胎至報廢的全過程的考核。
2、輪胎使用期實行定額管理，行駛里程超過定額的，按超駛里程的價值50%獎勵駕駛員，行駛里程未達定額提前報廢的，按差額里程價值的100%進
行罰款。
3、凡發生輪胎損壞需領用新胎的，輪胎技術員必須對報廢胎進行確認、鑒定、考核，提出處理意見，報主管經理批準執行。
獎罰金額的計算：使用里程超過定額的獎金額：獎金額=原胎平均百公里價值×(使用里程-定額里程)
使用里程未達定額罰款額：罰金=原胎百公里價值×(定額里程-使用里程)
說明：獎罰金計算的公式中，百公里價值以元為單，括號內使用里程和定額里程均以百公里為單位。
二十二、輪胎管理的補充規定
為了降低生產成本，加強廣大司乘人員責任心，選擇良好路面行駛，避免輪胎過早損壞，造成不必要支出，特制定本規定。在輪胎未到里程，而過早損壞，在能修復情況下，進行有償修補。在輪胎胎面位置損壞，只能到外修補的由駕駛員和修理廠各負責一半費用。在胎側損壞的，又至使鋼圈變形且不能修復的，均由駕駛員負責全部費用。輪胎丟失必須領用新胎，否則出現晚點、掉班、中途拋錨。加倍罰款。
本規定自2016年9月21日開始執行。
二十三、蓄電池的管理制度
蓄電池是汽車的重要電源之一，也是比較貴重的裝置，它的管理、使用、維護的好壞直接影響著車輛的生產效率和運輸成本。因此，科學管理、合理使用、經常維護是努力延長蓄電池的使用壽命的關鍵。為了保證正常生產和降低運輸成本，加強蓄電池的管理工作特作如下規定：
一、蓄電池的管理
1、蓄電池實行專人管理，設一名技術員。
2、實行單車考核、統一編號，建立臺帳和檔案。
3、必須使用集體考查確定純正名牌產品(風帆、統一)，并實施定點采購。采購程序按配件物資采購管理制度中相關規定執行。
4、蓄電池需領用時必須執行交舊領新，由技術員作出技術鑒定，開領料單，經主管經理批準后方可采購領用，并及時作出獎罰處理。
5、蓄電池使用時間執行定額管理。使用周期定額是根據我單位不同車型所配備蓄電池規格的不同和多年來對蓄電池使用情況的考核確定的。具體使用期限按技術考核指標中《蓄電池使用周期考核指標》中的規定執行。
6、蓄電池實行超期使用獎勵，提前更換罰款，具體獎罰辦法如下： ⑴經相關技術人員對需要換的蓄電池進行驗證、考核。經驗證考核無誤，使用期超過規定期限的按月攤提的50%獎勵駕駛員。其計算辦法： 獎金額：蓄電池原值÷定額×(使用時間-定額)
⑵經相關技術人員驗證考核，提前換的蓄電池確屬駕駛員維護不當，或人為損壞的，要追究責任，按應攤提的差100%罰款。
其計算方法：罰款額=蓄電池原值÷定額×(定額-使用時間)(使用時
間的單位按月計算)
二、蓄電池的使用和維護
1、駕駛員應經常做好蓄電池的維護，做到： ⑴安裝牢固;⑵聯接可靠; ⑶清潔衛生;⑷通氣孔暢通;
⑸液面保持高于極板10-15mm，在定期檢查時發現有維護不合格者處以罰款10-20元。
2、每次使用起動機時間不得超過10秒鐘，需重復起動時應間隔15秒鐘以上。
3、專業技術員應按季及時指導駕駛員和維修人員，調整電解液濃度。 電解液濃度：夏季應保持在1.25-1.27之間，冬季應保持在1.29-1.31之間。(測試時蓄電池應完全充足電，且在15℃時進行)
4、補充蒸餾水時必須在發動機運轉，發電機向蓄電池充電的情況下進行，以免造成水與電解液混合不均而結晶。
5、駕駛員不經技術員批準，不得隨意更換，轉借蓄電池，否則后果自負。
6、由于保管不當損壞或丟失蓄電池的責任人必須照價賠償。
7、在用充電機對新、舊蓄電池充電時，必須嚴格按操作規程進行，否則造成蓄電池損壞的要追究責任。
機務段生產管理論文范文第2篇
1. 檢修專工在項目經理、現場經理的領導下，在本專業內是檢修工作的全面負責人，全權指揮和處理設備的檢修、日常維護等方面的工作。
2. 對本專業人員的人身安全和設備檢修安全負有直接領導責任。
3.負責組織和指揮本專業人員的反事故演習工作。
4.全面掌握設備狀況和系統流程，人員情況符合安全生產要求，主動創造條件組織處理設備缺陷，對影響安全運行的設備缺陷和存在的問題，必須及時安排消缺，避免發生事故或擴大事故。
5. 負責做好新入項目工人的第二級安全教育、上崗前的培訓考試、變換工種時的培訓考試，臨時工的安全思想教育及安全規程考試，組織本專業人員積極參加現場急救培訓，保證人人能進行現場急救。
6. 對本專業發生的事故、障礙、異常及其它不安全情況，做好詳細記錄。并于班后組織調查分析會，并將分析情況書面報有關部門。
7. 要經常檢查發現違章必須立即制止，否則按違章處理。
8. 對本專業在生產過程中的人身安全和設備安全具體負責，負責組織制訂和實施控制異常和未遂的安全目標，組織專業成員，做到及時發現異常并進行安全控制。
9. 嚴格執行“安全
一、預防為主，綜合治理”的方針，認真貫徹執
行上級有關安全生產的指示，以身作則，模范遵守并指導監督本專業人員認真執行安全工作規程。教育、監督本專業人員認真貫徹執行安全規程標準，及時制止違章違紀行為，及時學習事故通報，吸取教訓，制定有效的措施，防止同類事故的重復發生。
10.負責組織開展定期的安全大檢查活動、“安全月”活動、“安全周”活動，落實上級和廠、下達的各類措施。
11.認真進行設備系統巡回檢查和現場設施檢查。檢查本專業工作場所工作環境、安全設施、設備工器具的安全狀況。組織保管、使用、管理好本專業的安全工器具，做到專人負責，做好定期試驗和檢查，對發現的隱患做到及時登記上報，本專業能處理的及時處理，并做好記錄。并監督檢查本專業人員正確使用勞動防護用品。
12.支持本專業安全員履行自己的職責。對本專業發生的異常、障礙及人身未遂事故要及時登記上報，并組織分析原因，嚴格執行“四不放過”，總結教訓，落實改進措施。
13.對本專業的安全生產技術、培訓工作負直接責任。及時解決班組提出的有關安全方面的生產技術問題。
14.編制本專業的安全生產技術和反違章措施計劃，上報部門領導批準后安排實施。
15.參加各項安全大檢查工作，對查出的問題及時安排責任班組進行處理，暫時不能處理的要列入計劃限期處理。
16.發生事故時，立即到現場協助處理，找出事故原因，制定防范措
施，并及時組織編寫事故報告。
17.每天深入現場，掌握設備運行情況，對危及人身、設備的安全問題及時采取有效措施，對違章作業人員堅決制止。負責定期組織檢查本專業范圍內的裝置性違章，對查出的裝置性違章及時提出處理方案并實施。
18.及時處理員工提出的安全生產方面的建議，對員工進行安全技術知識講課，組織職工進行專業規程的學習和考試。
19.每天進入生產現場監督檢查“兩票”的執行情況。設備、系統更改后及時修訂檢修規程或臨時安全措施、圖紙資料，補充設備標志。
20.編制本專業設備定期工作、定期試驗，參加設備大、小修后的驗收工作。
21.每月至少二次參加班組安全活動。
22.積極參加技術革新，不斷將新知識運用到生產中。
23.加強檢修管理，嚴格貫徹執行以“兩票三制”、“檢修規程”為中心內容的各項規章標準，對一切違章現象提出考核意見。
檢修班長的崗位職責
1、班組長是本班組的安全第一責任人，對本班組人員在生產勞動過程中的安全和健康負責;對所管轄設備的安全運行負責。
2、負責制訂和組織實施控制異常和未遂的安全目標，按設備系統(施工程序)進行安全技術分析預測，做到及時發現問題和異常，并進行
安全控制。
3、帶領本班組人員認真貫徹執行安全規程制度，及時制止違章違紀行為，及時學習事故通報，吸取教訓，采取措施，防止同類事故重復發生。
4、主持召開好班前、班后會和每周一次班組安全日活動，并做好安全活動記錄。
5、負責和督促工作負責人做好每項工作任務，事先的技術交底和安全措施交底工作，并做好記錄。
6、做好崗位安全技術培訓、新入廠工人的第三級安全教育和全班人員(包括臨時工)經常性的安全思想教育;積極組織班組人員參加急救培訓，做到人人能進行現場急救。
7、開展好本班的定期安全檢查活動、“安全生產周”活動，落實上級和本企業、本車間下達的反事故措施。
8、經常檢查本班組工作場所(每天不少于一次)的工作環境、安全設施、設備工器具的安全狀況。對發現的隱患做到及時登記上報，本班組能處理的應及時處理。對本班組人員正確使用勞動防護用品進行監督檢查。
9、支持班組安全員履行自己的職責。對本班組發生的異常、障礙、未遂及事故，要及時登記上報，保護好事故現場，并組織分析原因，總結教訓，落實改進措施。
檢修班組技術員崗位職責
1、協助班組長搞好班組安全技術管理和職工安全技術培訓工作。
2、協助班組長制訂班組年度安全目標和實現目標的安全技術組織措施。
3、大修、更改、維護工作開工前，協助班組長查明危險點，落實安全技術措施，保證作業質量和安全。
4、協助班組長搞好運行(檢修)分析，根據分析的結果，制訂防范措施，保證安全生產。
5、參加本班組的安全大檢查，對查出的問題協助班組長及時制訂消除措施。
6、協助班組長對本班組發生的異常、未遂、障礙、事故和其他不安全事件及時分析，吸取教訓，制訂對策，督促執行。
工作負責人崗位職責
1.工作負責人是本班組設備檢修工作的安全主要責任人，對本工作組全體成員的人身安全負全面責任。
2.作為設備主人，對管轄范圍內的設備安全生產負主要責任。
3. 正確安全的組織工作;負責檢查工作票所列安全措施是否正確完備和工作許可人所作的安全措施是否符合現場實際條件，必要時予以補充;工作前對工作班成員進行危險點告知，交待安全措施和技術措施，并確認每個工作班成員都已知曉;嚴格執行工作票所列安全措施;確保工作班成員精神狀態是否良好，變動是否合適。
4.負責隨時檢查工作人員在工作過程中，遵守“安規”和“安全技術措施”的情況，發現有違反規定行為立即制止。
5.每次檢修工作開工前負責檢查安全措施的正確性，符合“工作票”、“安規”和“安全技術措施”的要求。
檢修員工崗位職責
1、牢固樹立“安全第一”思想，認真落實上級有關安全工作規定及規章制度，自覺履行崗位安全職責。
2、積極參加班前、班后會，接受班長工作安排，根據作業中存在的危險點，做好安全防范措施。
3、工作前必須對使用的工器具認真檢查符合要求后方可使用，手持電動工具必須使用觸電保安器，工作中應正確配戴合格的勞動保護用品。
4、嚴格執行“兩票三制”，杜決無票作業，借票作業和違章作業。
5、積極參加班組安全日活動，對本班組發生的不安全現象，按照“四不放過”原則，分清原因，吸取教訓，制定防范措施，防止不安全現象重復發生。
機務段生產管理論文范文第3篇
2、執行要點：
1)建立切實可行的激勵機制，加大考核力度，實行“能者上，平者讓，庸者下”的用人制度;
2)建立主管責任制，將辦事處根據市場和行業劃分為2-3個業務團隊，各設立主管一名，充分發揮主管的管理職能，努力將各個二級辦打造成有獨立作戰能力、士氣高昂的業務團隊;
3)建立信息工作管理制度，設立專門的項目信息管理制度，以設計院為源頭，以市場指導為依據開展工作，真正做到有的放矢;
4)營造良好的團隊氛圍，穩定員工，加大培訓，使辦事處員工的產品知識和銷售技能在短時間內達到較為熟練的程度;
5)貫徹費用和應收款理念，提高員工的生意和效益意識;
6)加強內勤管理工作，提升內勤服務水平，完善各種報表和檔案管理工作。
3、工作指標及分解：
1)計劃在2012年業績量達到2500-3000萬元，回款率75%，變動費用控制在8%左右(不含提成和客戶費用)，人均產值在200萬元以上(全員人均)。
2)業績分解：計劃以化工市場為主，能源行業為輔。其中化工行業計劃占到70%左右，其他行業占到30%左右。
3)費用分解：人員工資占4%左右(包括主任的年終結算)，辦公費用(包括房租、水電、日常消耗)占1.5%左右，營銷費占1.5%左右(包括請客、送禮、過節等費用，不包括現金的支付)，差旅費和其他費用占1%左右。
4)其他費用：預計業務提成為2%左右，客戶費用為3-4%左右(視項目具體情況和利潤情況定).
4.人事方面：
1) 設立二個業務團隊，每個團隊3-5人左右;同時設立一個重大項目部，設立高級業務經理2-3名，由主任親自負責;
2) 全年平均人數控制在12-15人左右;
3) 加大對骨干業務人員的培訓力度，爭取在年內培養出5名以上業務能力突出的業務
精英。
5.市場方面
1) 重點發展煤化工，尤其是延長的一些項目，其中延長的靖邊化工園、榆林醋酸二期、
延長益業、榆林鹽化工等項目都在陸續或即將開始招標;同時陜煤集團、兗礦集團、榆天化等都有大的項目;
2) 能源方面主要有幾個市場，首先近二年已經批復或正在批復的電廠項目大致有10個
左右，明年應該會有3-4個招標的項目;其次陜西及周邊地區有幾個LNG的項目，尤其是楊凌和西安的應急調峰工程應該可以上馬，定邊、子洲、延安、韓城等一批LNG液化工廠項目也將陸續上馬。
3) 工作中心以西安和榆林(同時兼顧鄂爾多斯)為主，計劃在榆林設立二級辦事處一
個，租用房屋一套以方便就地開展工作。西安主要負責設計院工作和高層攻關，同時負責除榆林以外的市場。
6.項目信息管理
1) 項目信息管理，是指從項目信息收集、數據庫建立、項目跟蹤直至簽單的整個過程
中，辦事處對項目信息的匯總統計、檢查和考核等一系列工作。
2) 項目信息的管理分為三種方法進行：報表管理、日常匯報和隨訪。
A、報表管理：主要依據四類表格進行：
a 項目立項表：一般項目采集之后需進行立項，在業務人員拜訪2—3次后，主管和辦事處主任對項目的業主單位、資金來源、項目可靠等各方面進行評估，評估通過后方可予以跟蹤和發生費用;
b 項目信息管理卡：項目立項后，我們根據該項目的具體情況進行分析，選出其中的重點項目作為關注項目，并將對該項目的跟蹤拜訪情況進行進度管理，業務人員需將詳細的拜訪情況填寫到管理卡上，以備隨時進行分析;
c 項目信息匯總表：每個月將每個業務人員的所有項目信息進行匯總，并編成辦事處總體項目信息表，這樣就可以及時掌握辦事處的所有項目信息動態;
d 周報表和月總結：要求所有業務人員按時填寫周報表和月度總結計劃，并逐一檢查其工作情況。
B 日常匯報：主任將不定期的與辦事處所有業務人員進行單獨的溝通和交流，并對其的項目信息、業績、思想動態等方面進行分析和交流，為業務人員提供最及時的指導;
C 項目隨訪：對于所有業務人員的重點項目，主任將隨業務人員一道拜訪客戶，并根據其工作情況作出及時的點評和幫助。
7.設計院開拓：
1) 依托重點的設計院所開展工作，核心發展華路工程公司(化工六院)，與華路公司建
立穩固的合作伙伴關系;
2) 同時與煤炭設計院西安總院、西北電力設計院和陜西省燃氣設計院等建立良好的合
作關系
3) 與西北國際招標公司和陜西省招標公司建立合作關系，讓各招標室了解康公司，與
各個招標部門建立良好合作關系;
4) 設計院的工作需做到二方面兼顧：一方面設計院的總承包項目須作為工作重點，另
一方面與設計人員建立良好的關系，在項目設計和招標過程中重點推薦我公司產品。
8.銷售例會：
1)周例會：辦事處每周星期六上午召開周例會，對本周工作作總結回顧，對下周工作作布局安排;
2)月會議：辦事處月底的星期六召開月度工作會議，對本月工作作詳細總結點評，對下月工作作安排;
機務段生產管理論文范文第4篇
一、 在醫院董事會及院事會的領導下，負責對全院醫療文件的質量教育和培訓工作;負
責制定質量管理方案，協助各職能部門制定質量管理標準、質量考核獎懲辦法等事宜。
二、 負責對每月的醫院質量管理進行總結、分析，將結果形成文字，以醫院政務通報的
形式發至全院;組織醫院質量管理會議，各相關職能部門匯報醫院質量目標檢查結果、整改措施;將醫院整體質量的檢查情況形成文字，報告給院事會研究，制定改進措施，并督促落實。
三、 每季度、每年負責組織對醫院質量管理進行一次全面聯合檢查，并將結果匯總、分
析，形成文字，報告給院事會，協助相關部門提出整改措施，督促落實。
機務段生產管理論文范文第5篇
龍江分公司安全生產委員會工作制度
1、認真貫徹執行國家省市局有關安全生產的法律、法規、法令、政策和地方政府的規定、指示精神，并檢查監督各股辦執行情況;
2、監督、管理、檢查縣局營銷部的安全生產工作;
3、組織制定營銷部安全中、長期規劃;
4、組織制定、修訂營銷部安全規章制度，并檢查監督其執行情況;
5、推行先進的安全管理方法和技術，不斷地改善勞動條件，預防或減少人身傷害事故、職業病的發生;
6、保證安全生產投入。
大慶市中慶眾發特鋼有限公司龍江分公司
機務段生產管理論文范文第6篇
2011年旅游客運分公司機務管理工作在總公司領導和設備處領導的關心支持下，按照總公司的工作思想及精神要求，為進一步創造經濟效益和社會效益，樹立以營運生產為中心的指導思想，結合旅游客運分公司的需求，認真做好機務保障工作，嚴格執行安檢制度，提高車輛維護質量，降低公營車運營成本，并堅持以良好的車輛技術狀況和整潔的車容車貌服務于眾，不斷提高企業的社會形象，在大家的共同努力下，各項工作取得了較好的成績，現將2011年機務工作總結如下。
一、2011年機務管理工作：
1、認真貫徹ISO9001-2008質量體系認證，重點對公司機務管理過程中的原始資料、臺賬、記錄等進行更加準確細致的分類整理和完善，做到一車一檔管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的車輛技術狀況，做到干過的事要留下痕跡，有據可查。
2、認真做好車輛出入庫檢查，消除事故隱患。旅游客運目前擁有各類客車38臺，如何達到“安全方便，高效經濟”，車輛出檢是一項長效而又細致的工作。車輛是否帶“病”行駛，出入庫安檢至關重要。旅游客運車輛出車無固定規律，為更好地防止車輛帶“病”行駛，車輛出車前，分公司安排專職車管員監督車輛到檢驗站對車輛進行技術狀況檢查，對查出的問題及時進行承修，否則停止運行。
3、車管員利用車輛閑置時間進行技術抽檢，定期上路檢查、駐外車輛上門檢查等手段，對所有經營車輛的技術狀況及時掌握，對檢查出的問題妥善處理，一年來共檢查車輛160余臺次，上路檢查15次，檢查駐外車輛30余臺次。
4、建立車輛設備維護檔案，確保車輛技術達標管理：一是根據旅游車的使用特性，合理制定車輛維護、保養計劃，使每臺到期需保養車輛不缺保、不漏保，確保車輛技術狀況的安全性;二是對公營車輛的主要設備進行建賬登記，如輪胎、電瓶等價值比較高的損耗品進行有效管理;三是加強公營車輛的油材料管理，認真落實總公司“節能降耗”的管理要求，對油材料消耗實行責任目標管理。
二、適時更新車輛，保障“安全高效”的經營目標。旅游客運經營對車輛的等級要求較高，所以車輛的更新速度也快于班線客運車輛，對此分公司重點對老、舊車輛進行跟蹤、監控，對于安全狀況下降明顯、不能滿足經營需求的車輛，分公司適時的考慮更新車輛，并妥善處理下線舊車。同時對更新車輛的車型、等級、配置等各項指標進行認真研究，找準市場對路產品，推薦給總公司進行采購。今年共新增更新14臺大型高一級客車，其中6臺已投入使用。有效保障了旅游客車的安全、高效經營。
三、2012年機務工作計劃
2012年，分公司機務工作仍將按照總公司的要求，努力完成機務各項指標，以提高車輛技術狀況為重點，不斷完善機務保障工作，夯實基礎管理，確保車輛技術狀況狀況良好，車容車貌整潔并降低機務成本，同時加大各項檢查力度，杜絕因車輛因素造成各類事故的發生。
1、車管科繼續對各項維護規程再次進行梳理，以適應現有的車型結構，加大對必檢必換項目的檢查力度，從而達到提高維護質量的目的。
2、進一步落實機務管理制度，做好例保、出車安檢工作，以及各種專項檢查，杜絕因車輛因素造車各類事故的發生。
3、重點加強公營車輛的節能降耗工作，降低機務消耗，減少機務成本。
4、對現有車輛進行隱患及技術問題的排查，并與維修部門做好銜接工作，協調解決存在的技術問題，并做好明年車輛更新和報廢工作。
旅 游 客 運 分 公 司