快遞行業發展前景范文第1篇
西點吃起來很美味，但實際操作卻很復雜，所以每道工序都要認真，例如烘烤時間的掌握、揉搓的手法都是有講究的。西式面點的培訓需要掌握西式面點的原料知識、西式面點常用設備及工具的使用與保養、西式面點制作的基本手法、西式點心的制作工藝、面包制作工藝、常用裝飾品等。但烘焙行業有著巨大的市場容量及發展前景，也成是大多數就業創業較為理想的選擇，現在大大小小的面包房在中國占多數市場。因此，對于烘焙行業的發展，成都新東方烹飪學校施老師提出以下幾點見解：
第一， 提倡回歸自然。在歐美各國科技發達、生活寶貴的現狀下，人們不得不對食物進行重新審視，由于面包已經從其穩居主食的地位日漸下降，當回歸自然之風吹向烘焙行業時，人們再次用生物發酵方法烘制出具有誘人芳香美味的傳統面包，至于用最古老的酸面種發酵方法制成的面包，則越來越受到中產階層人士的青睞。
第二， 提倡天然保健食品。面包制造商不斷求新求變，加入各式各樣式輔料，以求面包款式多，營養價值高，食后健康。全麥面包、黑麥面包，過去因顏色較黑、口感粗糙、較硬而被摒棄，如今卻因含較多的蛋白質、維生素而成為時尚的保健食品。
快遞行業發展前景范文第2篇
信息整理：慧典市場研究報告網 http:/// 信息來源：慧典市場研究報告網整理 發表時間：2010年02月22日
慧典市場研究報告網訊 2009年冬天快遞業的“漲價風波”和2010年初民營快遞企業DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉，讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。經過多年高速發展，快遞業已成為社會商品流通的重要通道。面對國內快遞業服務質量差、核心競爭力低的局面，運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。
一、中國快遞業發展現狀
對于快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統的郵政業務在運輸對象性質上存在較大差異，傳統郵政業以信函為主要傳遞對象，其實質是信息流的傳遞，而快遞業的實物流特性更為明顯。因此，快遞業與物流業具有較多的相似之處，但通常來講快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小，在時間上比物流業要求更高?？梢?，快遞業是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。
國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業成立于1979年。隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。1986年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外”。但隨著市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月，《快遞服務》郵政行業標準發布為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并提出了快遞業的準入門檻。
我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000余家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%;業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。
按照快遞企業性質及規模，可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業，包括中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。
二、快遞業并購動因
新《郵政法》出臺之前，我國快遞業在法律上處于真空狀態，1986年的《郵政法》使快遞企業長期背負“黑快遞”之名。而隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施，快遞業并購整合條件逐漸成熟。
1. 行業前景為并購提供動機
持續穩定增長的國內宏觀經濟，為快遞業提供了良好的經濟基礎。2007-2008 年，我國國內生產總值增長1%，快遞市場規模增長2%左右。國際金融危機雖然使國際及港澳臺快遞業務出現下滑，但隨著世界經濟的逐步復蘇及我國經濟的強勁反彈，快遞市場回暖勢頭明顯。截止2009年第三季度，全國快遞業務量已超過2008年同期水平。
而近年來新起的網絡購物市場，為快遞業提供了新的業務增長點。數據顯示：2008年中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的1/3左右。在金融危機背景下，網絡購物發展迅速。CNNIC發布的《2009年中國網絡購物市場研究報告》稱：2009年上半年全國網絡購物消費金額總計1,195.2億元，占同期社會消費零售總額的2.0%，其中C2C購物支出占網購總金額的89.0%。由于網絡購物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業進行商品配送，因此網絡購物為快遞業提供了充足的業務來源。與國內最大C2C交易平臺淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網購交易。
快遞市場巨大的發展潛力，為快遞企業提供了廣闊的發展空間?？爝f企業除采取加盟、自建操作點等方式開拓市場外，利用收購、兼并現有快遞企業可以快速擴大市場規模。
2. 行業特征為并購提供動力
快遞行業具有顯著的規模經濟特征，快遞企業之間的整合可從多方面產生管理協同效應。首先，快遞企業并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸快遞網絡，由此提高企業業務量并增加業務收入。其次，快遞企業整合可提升企業的品牌價值，特別是知名的大型快遞企業整合小型快遞企業之后，可以使大企業的品牌、聲譽等無形資產得到充分利用。最后，快遞企業整合可優化快遞員、車輛配置，提高企業攬收、投遞效率，從而降低經營成本?？爝f行業的這種行業特征，決定該行業應具有適度的集中性，快遞行業目前較低的集中度必將通過并購整合而提升。
3. 政策調整為并購提供機遇
新實施的《郵政法》規定快遞業務實行經營許可制度，并設置了快遞行業的準入門檻?！多]政法》規定：“在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元”，并規定快遞企業“不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”。雖然郵政企業專營范圍目前尚未正式出臺，但《郵政企業專營業務范圍的規定(草案)》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業務劃為郵政企業專營范圍。
目前國內登記備案的5,000多家快遞企業中，大多數企業的規模都較小，快遞行業的門檻將把部分經營者擋在門外。而郵政專營范圍的劃定，也將是眾多小快遞企業面臨生存危機。分量輕、體積小的快件業務正是快遞企業利潤蛋糕上的黃油，目前占據部分快遞企業業務量的40%-60%。行業政策的調整將增強部分從業者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場地位，管理規范的企業，這些企業將成為大型快遞企業并購的合適對象。
三、快遞業并購模式
快遞業并購整合動因及行業格局，決定快遞業的整合將以兩種模式展開，即快遞業橫向并購模式和快遞業縱向并購模式。
1. 快遞企業的橫向并購
快遞業的橫向并購指快遞企業之間的相互整合，依據當前市場格局可能出現大型民營快遞企業收購小型民營快遞企業和外資快遞收購民營快遞兩種交易。目前，快遞業中大型民營企業如順豐速運、申通快遞等業務主要集中在經濟發達的一線城市，在中小線城市網絡較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業的必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當地小型快遞企業占據，這些小型企業在本地市場通常具有較廣泛的配送網絡，但資本實力有限，在行業政策影響調整下面臨出局危險。此時，大型民營快遞企業收購這些小型快遞企業，不僅可以完善大型民營快遞企業的網絡體系，也將使小型快遞企業獲得資金及技術上支持。
外資企業目前主要占據國際及港澳臺快遞市場，規模龐大的國內快遞市場對外資快遞企業充滿誘惑。雖然新《郵政法》規定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”，但《郵政法》并沒有對“外商”概念進行詳細規定，這使得外資快遞企業對該市場仍充滿遐想。通過收購具有一定規模的民營快遞企業，從而“迂回”進入國內快遞市場或將是外資快遞企業的現實選擇。2009年上半年，市場傳聞DHL欲通過在華子公司中外運-敦豪以3億元的價格收購上海的全一快遞，這或將引發外資快遞在華擴張新一輪熱潮。
2. 快遞業的縱向并購
快遞業的縱向并購指快遞企業向快遞產業鏈上下游擴張，未來快遞業的縱向并購將以快遞企業整合交通運輸企業為主。目前，國內快遞企業除中國郵政外，其它在快速運輸方面都存在著一定障礙，這已經成為快遞企業的發展瓶頸。民營快遞企業的運輸主要以公路運輸為主，使用航空運輸的企業較少。而國際快遞行業發展經驗表明，航空運輸是提高快遞企業競爭力的重要途徑。2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標志著民營快遞企業正式進軍航空快遞市場。隨著國內快遞企業實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業參股、控股航空企業的條件正日漸成熟。
而外資快遞企業在中國快遞市場的縱向整合，將可能以公路運輸企業為主。外資快遞企業強大的資金實力使其在航空快遞領域具有絕對優勢，但支撐航空快遞的公路運輸體系是其在華發展軟肋。外資快遞企業急需通過公路運輸以完善其快遞網絡體系，從而擴大快遞網絡覆蓋范圍。2007年3月，TNT完成對國內公路貨物運輸領先企業華宇物流集團的收購，以增強其在華的配送能力。
快遞行業發展前景范文第3篇
自我國加入世貿以來，現代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領域的手段和新的投資熱點。如何應對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業盈利點，成為中國物流快遞業共同關注的話題。通過研究近幾年國際及國內物流快遞行業分析報告，專家論著及結合企業經營管理實踐，發現物流快遞行業的關鍵成功要素和盈利模式，即是將優勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統，電子商務等投入，細分各產品的邊際利潤，有取舍的實現產品多元化經營。
行業背景分析
1、世界物流快遞業狀況
20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動增加，世界經濟一體化進程加快，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運代理人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展，世界各國已有國際貨運代理公司40000多個，從業人員達800-1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。
但是，世界各國國際貨運代理的發展并不平衡?？偟膩碇v，發達國家的幾個國際貨運代理公司發展水平較高，控制了世界國際貨運代理服務市場，如德國DHL敦豪國際、美國FedEX聯邦快遞公司、美國UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規模大，網絡健全，人員素質高，業務發達;而發展中國家的國際貨運代理發展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數規模較小，服務網點較少，人員缺乏培訓，以本國業務為主，市場競爭能力較差。
2、中國物流快遞業狀況
我國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視 ，政策鼓勵，發展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業3775家(包括分公司)，從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業占了近70%，外商投資國際貨運代理企業占了近30% 但由于我國國際貨運代理行業歷史較短，絕大多數國際貨運代理企業成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關法規和規章允許的所有服務。從資產規模、經營規模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業數量較少，中小國際貨運代理企業占70%以上，多數國際貨運代理企業缺乏精通有關業務的專業人才。
3、中國快遞物流市場的機遇與挑戰
截至目前，我國加入世貿組織對物流業的積極效應已經顯現出來。首先，我國物流業的發展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區中心城市做出了物流發展規劃，全國性的物流發展規劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業發展的財稅政策;另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業正在加速進入我國物流市場。據統計，目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元;據專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度;速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上;而根據中國加入世貿的承諾，中國物流業將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。
與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速云集業內無數高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯邦快遞公司、UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡。DHL不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國EMS發起進攻;FedEX 及UPS在《中美航空協定》簽署后，立即增發航班搶攤中國航空;TNT另辟蹊徑開展連鎖經營，主力攻占汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰，中國EMS和數千家的中小國際貨運代理企業又該如何應對呢?
正如中國物流與采購聯合會理事研究員蔣堅博士所介紹的“要想成為行業排名領先的企業，就必須成為行業中最有價值的企業”，作為中國快遞市場的領跑著，DHL-中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37%以上，每年的銷售額增長率高達35%，DHL可達全球120,000個目的地，擁有160,000 多名員工，近75,000部作業車輛，420架飛機，36
個轉運中心, 254個口岸作業中心, 5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區。是什么秘密使得DHL能保持如此好的經營業績和發展勢頭?他的價值究竟在哪里?讓我們在一陣龍躍虎嘯后仔細思考一下。
快遞產品類型及特點
物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內;包裹則是需報關，且商業價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內;重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。
除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是“集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業務，提高利潤 ---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。 如UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEX Express(經營速遞業務)、FedEX Ground(經營包裝與地面送貨服務)、FedEX Custom Critical(經營高速運輸投遞服務)、FedEX Global(經營綜合性的物流、技術和運輸服務)以及Viking Freight(美國西部的小型運輸公司)。 DHL公司業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。
快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素
瑞士達沃斯論壇提出，21世紀具有國際競爭力的企業應具備3個標準：企業內部組織外部化、全球知名品牌和協同電子商務。國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設，挖掘行業內的關鍵成功要素，使其處于有利的競爭地位。DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業務運作和產品創新都引領著快遞市場的發展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素。
1、加強網點建設，擴大品牌知名度
快遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。中國EMS(中國郵政)、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。出現這種現象雖然與我國速遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網點不但位于業務量較大或能夠盈利的地區，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內擁有速遞服務網絡的最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網絡建設，而且善于通過全球通訊技術將中國的速遞網絡納入其全球網絡管理范圍之內。對國際速遞巨頭來說，中國國內的網絡建設是他們決勝中國市場的關鍵。
2、應用先進的信息技術提升業務操作能力
工欲善其事，必先利其器。將先進的信息技術和系統應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，如DHL在上海建成的聯合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。另外， 在快件服務領域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤;客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續使用了速遞資料收集器(DIAD)，這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描
包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數字化。
3、針對跨國公司業務特點提供供應鏈解決方案
隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，以提高生產效率，降低產品成本，減少庫存。而供應鏈管理(SCM)讓買賣交易的每個環節在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。
中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80%的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時特派”，根據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市;4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司;5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業務禁區的序幕-國內包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。
整合業務流程，實現資源優化配置，提供優質及個性化服務正成為快遞行業贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。
4、采用分公司的運營管理模式
擁有30多年跨國公司管理經驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業務創造了有利條件。中外運敦豪DHL采用分公司制的公司治理結構，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。這樣保證了統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20%以上，可謂物超所值。
5、重視人員素質的提升
21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而裹足不前， 經營理念的差距不僅體現在對速遞業務經營范圍的認識上，還體現在對速遞人員素質的重視程度上。 國際速遞公司早就認識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關重要。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規范，而國內速遞企業在提高員工素質方面，由于重視不夠，投入較少，結果使得速遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。
快遞行業發展前景范文第4篇
論文關鍵詞 民營快遞 保價 合理性
上世紀80年代,快遞產業進入我國,并以其方便快捷的服務逐步融入民眾的生活。近幾年來,隨著網絡購物、電視購物的風靡,民眾對快遞的需求越來越高,尤其是在節假日各大網站推出各種促銷活動致使快遞量激增以致爆倉,但隨之而來的收費不合理、物品丟失、損壞等問題也日漸凸顯?？爝f員在高峰期往往忙碌得連吃飯的時間都沒有,不少快遞員為了盡快完成任務,往往忽視了工作的質量,有的在收件時沒有開包檢查,有的將快件隨意擺放不予看管,有的派送快件時直接將其余快遞丟在車上。收件、運輸、派件的每一個環節稍有疏忽就會出現貨物毀損、丟失的情況,隨之而來的是一系列的快遞理賠糾紛。面臨快遞費幾十甚至上百倍的高額的賠償金,保價成為快遞公司規避風險的重要方式。
一、我國民營快遞保價制度現狀分析
(一)我國當前民營快遞保價制度基本情況
保價是一種加收費用并以消費者自愿選擇為原則的快遞服務,費用往往按保價金額比例收取,針對保價的快件,快遞公司結合保價金額和損失比例進行賠償,而未保價的快件往往以不超過郵費三倍的金額進行賠償。這對于未保價的消費者而言簡直就是霸王條款,更是對消費者賠償請求權的踐踏!令人欣慰的是,2012年12月31日通過的《快遞市場管理辦法》(以
下簡稱快遞新規)對于2008年出臺的《快遞市場管理辦法》中對于未保價物品以郵費三倍作為賠償限額的規定進行了修改,明文規定了快遞企業應按照與用戶的約定進行賠償,沒有約定且未保價的按照《中華人民共和國郵政法》、《中華人民共和國合同法》等相關法律規定賠償 .這意味著對于沒有事先約定賠償事項的未保價快件,如果雙方對賠償不能達成補充協議的情況下,需按照交付或應當交付時貨物到達地的市場價格計算 .然而,在今年3月1日快遞新規實施后,各快遞公司并沒有取消快遞詳情單背后格式條款中關于未保價貨物按郵費倍數作為賠償限額的規定。顯然,這屬于《合同法》第40條規定的格式合同無效的情形?？爝f公司對于《合同法》和快遞新規相關規定的熟視無睹不免讓我們擔心他們對于未保價貨物不會按照相關規定進行賠償,相比之下保價仍是目前更好的選擇。
(二)保價制度存在的合理性
從快遞行業的發展來看,目前快遞新規的實施仍有難度。一方面,對于未保價快件毀損、丟失的賠償金額按照交付或應當交付時貨物到達地的市場價格計算,一旦貨物信息不準確仍會引發糾紛,貨物的市場價格以及賠償比例的確定雙方也很難達成一致。如果取消保價制度,會引發更多快遞理賠糾紛,如此一來,消費者要么嫌麻煩放棄維權,要么尋求維權部門的幫助或者訴諸法院,消費者權益受損以及浪費行政、司法資源的狀況仍無法改善。另一方面,快遞保價制度本是快遞公司規避風險的重要方式,尤其是對于貴重物品的賠償,如果取消保價制度,那么快遞公司為了減少風險只能對運輸快件的貨物進行更嚴格的限制,消費者郵寄不了貴重物品,快遞公司也無法將市場擴展到這類消費者,這對于消費者和快遞公司來說都是一項損失。
保價制度既能方便消費者維權,避免快遞丟失、損壞后消費者由于維權手續繁雜而自認倒霉,又為快遞公司減少了風險,同時還減少維權機構調查市價的工作,提高了維權機構的工作效率,有效地節約了行政、司法機關資源?？梢?快遞行業中的保價制度仍有其存在的合理性。
二、保價制度運行過程中的缺陷
目前,民營快遞中的快遞保價在我國消費者中受眾度并不高,這還得從保價制度實行中出現的一系列問題說起:
(一)消費者對快遞保價制度不熟悉
快遞行業相關制度不僅需要通過媒體、網絡進行宣傳,也需要與客戶聯系最密切的快遞員的宣傳。然而,在我國民營快遞行業中,快遞員的職業素養參差不齊,快遞企業入行門檻非常低,只要應聘者有交通工具即可上崗,尤其是在高峰期快遞公司急需快遞員時,往往只要求應征者持證件并繳納一定押金即可。而對于快遞員的專業培訓也是草草了之,這對導致快遞員沒有真正按照快遞公司的規定提供合格的服務!
消費者在寄件時,不少快遞員圖方便沒有履行告知義務,既不提醒消費者注意快遞單背后的格式條款內容,也沒有詢問對方是否保價,這就導致消費者對快遞行業中的保價制度十分陌生。
(二)快遞保價收取費用標準不一
我國民營快遞沒有對保價費率做出統一的規定,不少消費者都是在寄件時臨時了解保價費率后沒有做出充分的思考就倉促做出不保價的決定。目前我國順豐快遞的保價費率為千分之五,申通、中通、圓通、韻達的保價費率均為百分之三。這意味著一件價值1000元的快件在大多數快遞公司的保價就到達30元,超過了一般的快遞費,更別說價值更高的貴重物品。面臨高昂的保價費,不少消費者選擇了不保價或者降低了保價金額,這讓他們承擔了不必要的風險。且保價金額由寄件人自己填寫,保價與市價是否相符也值得商榷。
(三)消費者對保價仍有顧慮
快遞行業入行門檻低導致行業中出現監守自盜的情況,這就導致消費者對快遞員的不信任。目前,不少消費者認為保價金額寫在快遞單正面會讓分揀、運輸人員看到物品價值,尤其對于貴重物品他們可能起歹心據為己有,況且近來手機變磚頭的事時有發生。
此外,針對貴重物品的賠償,不少消費者即使保價也未必如愿獲賠。由于保價金額是由消費者自己填寫,快遞公司事先沒有對快件進行價值評估,因此,如果理賠金額過高,有的快遞公司會以保價信息不準確等各種理由拒絕理賠。
(四)快遞員對特殊物品缺乏估價能力
對于需要辨認真假比如玉器這類貨物,快遞員很難辨別,這也就給了詐騙分子可趁之機。如果快遞公司對這類貨物一律按照保價金額賠償,損失費用可想而知,而在每個收件處配備估值保價人顯然成本太高。
四、完善保價制度的必要措施
雖然保價制度在過去的運行過程中出現了一系列的問題,但這些問題并不是無法解決的,保價制度的完善需要在整個快遞行業中針對具體問題“對癥下藥”。
(一)擴大保價制度受眾度
1.宣傳保價制度?？爝f公司應對完善后的保價制度進行宣傳,不僅通過媒體、網絡,并且嚴格要求快遞員必須提醒保價事項,是否選擇保價欄不能簡單的以在相關項下打鉤這種無法辨認字跡的方式為準,必須讓寄件人簽字確認是否保價。對于貴重物品,要向消費者詳細說明保價制度并建議保價,讓消費者充分權衡利弊。
2.合理設置、適用保價費。不少消費者面臨參差不齊的保價費用望而卻步,可見統一并降低民營快遞行業的保價費率勢在必行。況且保價費用本不應該作為快遞公司的收益項目,而且快遞保價費率的降低必然使更多的消費者選擇這一服務項目。因此,筆者建議將民營快遞全行業的保價費統一為目前順豐所采用的費率即保價金額的千分之五,并在保價制度逐步完善之后再統一降低費率。
保價費的使用也應統一作出規定,要嚴格禁止快遞公司將保價費據為己有。應將一部分收取的保價費用于建設保價信息系統,培養專業的保價估值人員,并將剩余的保價費納入專項理賠基金,?？顚Ｓ?并由專門的理賠機構進行管理。
3.增強民眾維權意識。消費者對于保價制度的不熟悉歸根到底還是維權意識的薄弱,如果消費者關注相關權益保護的法律法規和行業規則,并且具有強烈的維權意識,就不會在貨物丟失后理賠如此艱難。因此,應采取措施增加消費者的維權觀念,增強民眾的法律意識,并幫助消費者樹立風險防范意識,不要為了節省保價費用而承擔理賠難的風險,學會用法律武器來維護自身的合法權益。
(二)建立完整的民營快遞保價信息系統
要使保價制度得到消費者的認可,最重要的是消除消費者對于保價的顧慮,尤其是要避免快遞員監守自盜以及快遞公司以報價信息不準確或者是丟失物品價值無法確認等理由拒絕賠償。首先應取消在快遞單注明保價金額的做法,而是將保價金額納入電子系統,且只有消費人本人和理賠機構可以查詢。要使保價制度更加規范,更重要的是要建立完整的民營快遞保價信息系統。具體說來就是將快件的貨物種類、數量、保價與否、保價金額等信息納入電子系統,一方面供消費者查詢寄件相關信息,另一方面可在發生理賠事項時作為賠償金額的參考。當然,信息納入時就要求收件員在收件時對寄件人提供的信息進行核實,保證錄入信息與寄件實際情況相符。
針對不同客戶,快遞公司可分兩種情況采取不同的措施:
1.對于網絡購物、電視購物群體,由于商品的價格、數量等重要信息可以從交易單中查詢,可將此類寄件的信息作為《合同法》312條規定的當事人對貨物毀損、滅失的賠償額未約定情形下的參考要素。商品信息對于將來發生快件毀損、丟失的賠償金額具有重要的參考價值,快遞公司可以要求賣家提供商品的價格、數量等重要信息,并且提供商品發票復印件來證實相關信息的真實性,然后快遞公司將相關內容錄入相應的訂單信息內,相關商品價值一目了然。這樣理賠時也可以減少糾紛和理賠程序。
2.對于一般郵寄群體,進行保價時可以要求寄件人提供相關商品的發票原件或者復印件,錄入發票中記錄的商品價格、數量等信息。如果寄件人無法提供發票或者其他相關貨物信息證明,則應在檢查包裹時詳細記錄貨物種類、數量,避免包裹丟失快遞公司以寄件人所填寫的
保價信息不準確為由拒絕理賠。尤其是對于無法提供貨物價值證明的貴重物品,快遞公司應設立專門接收該類寄件的收件處,并且配備專門的估值保價人員,對該類寄件進行全程跟蹤,降低貨物丟失、毀損的風險。
(三)加強各級監督,明確各方責任
在快遞行業內部,要加強對快遞員的專業培訓,嚴格把關,保證收件、運輸、派件的每一環節都有明確責任人,以工作質量來作為快遞員的收益標準。嚴厲禁止快遞員“順手牽羊”,對這類人員一旦發現則計入行業人員管理系統,永不錄用!同時,相關部門要出臺專門的保價制度行業規范,并加強對快遞行業的監督,督促快遞公司規范保價制度的施行。
五、結語
快遞行業發展前景范文第5篇
報告首先對中國快遞行業發展現場進行了全面分析。我們不難發現，隨著中國快遞市場發展環境的優化，無論是從行業收入規模的增長速度來看，還是從快遞業務服務大眾生活消費的能力水平去分析，我們都得出了快遞業持續快速發展趨勢的結論。而推動中國快遞服務市場發展的驅動力，報告認為可總結為四方面：政策因素，經濟因素，社會因素以及技術因素。該四大因素互相促進，互為條件，最終促使了中國快遞服務市場的蓬勃發展。
報告的第二章對中國快遞行業資本市場進行了分析，以快遞行業的并購案例作為研究的切入點，對2008至2014年第一季度的并購交易額及交易數量進行統計分析，數據表明，中國快遞行業即將迎來并購的整合期。而且，從眾多案例可以看出，并購重組是企業提升競爭力的重要方式，品牌、市場、資源和技術都可以成為企業并購的內在激勵因素。成功的并購重組不僅可以幫助企業實現低成本擴張和跨越式增長，同時對企業實現戰略轉型，培育新競爭力方面也有重大意義。
進一步而言，中國快遞企業距離上市或許仍有較長的路要走。截至目前，中國快遞行業的IPO并不十分活躍，這可能與近年股市低迷和IPO關閘有關，國內快遞企業目前仍未有一家成功實現上市。目前，中國快遞行業仍處于尚未進行深度整合的初級階段，在合規經營標準和企業盈利能力兩方面均存在相當的風險，這都為中國快遞企業在IPO融資過程中帶來挑戰。
報告的最后，我們從宏觀環境、行業發展、企業發展以及技術發展等四個不同的角度對中國快遞行業進行預測，未來中國快遞市場受宏觀經濟增長、中西部開發、電子商務持續發展等因素推動，還將保持高速增長。
快遞行業發展前景范文第6篇
摘 要：近年來，隨著互聯網技術的普及，我國電子商務和快遞行業迅速發展，眾多快遞公司也迎來了發展的黃金時期。本文在哈佛分析框架下，對快遞行業進行戰略分析、財務分析和前景預測，預測快遞行業未來發展的大趨勢，使用SWOT模型總結企業發展中存在的優勢、劣勢、機會和威脅，選取A快遞公司2015-2019年年度財務報表數據，分析公司的資產狀況、財務狀況、綜合運營情況和發展前景。綜合上述分析，找出影響該企業未來發展的主要因素，并針對A快遞公司提出相關發展建議。
關鍵詞：哈佛分析框架;戰略分析;前景預測;財務分析;物流行業
本文索引：王清霖.<標題>[J].商展經濟，2021（13）：-093.
DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.13.29
1 哈佛分析框架概述
2000年，三位來自哈佛大學的學者在他們的著作《運用財務報表進行企業分析與評估》中首次提出哈佛分析框架。哈佛分析框架是一種不僅分析財務數據，還分析企業的業務模式、發展戰略、發展前景和會計信息質量的綜合分析方法。通過哈佛分析框架進行分析，既能使外部投資者更加全面地了解公司整體情況，也能使內部經營管理者做好戰略規劃和風險規避。
2 A快遞公司簡介
A快遞公司最早創立于1993年。受益于電子商務的快速發展，2013—2014年，A快遞公司市場占有率是全行業第一，達到17%。但2015年以后，公司市占率有所下滑，但仍穩居行業第一梯隊。2016年A快遞公司在A股上市，在快遞頭部企業的競爭中占有一席之地。公司以國內電商快遞業務為核心，不斷完善物流配送中心和營業網點的延伸，拓展國際快遞、倉儲及冷鏈等新業務。目前，A快遞公司快遞業務營收占90%以上，是公司最大收入來源。
3 戰略分析
哈佛分析框架始于戰略分析，常用PEST、波特五力分析、價值鏈分析和SWOT等分析模型對企業戰略進行分析。本文將使用行業分析和SWOT模型來分析A快遞公司。
3.1 行業分析
從行業上看，A快遞公司屬于物流行業;從細分領域上看，A快遞公司屬于電商倉儲與快遞業，是典型的勞動力密集型行業。近年來，快遞物流行業發展勢頭較好。截至2021年3月24日，2021年快遞業務量已超200億件，接近2015年全年水平。但快遞行業的高增長高盈利時期已過，快遞行業已成競爭激烈的紅海市場，對快遞成本的控制能力決定了一個快遞公司的盈利或虧損。
3.2 優勢分析
（1）A快遞公司是國內最早成立的民營快遞企業之一，從事該行業的經驗豐富，體系成熟，有應對激烈的市場競爭的經驗。（2）A快遞公司近年來加入菜鳥聯盟，深度綁定阿里，阿里系電商平臺帶來的大量快遞訂單使A快遞公司擁有穩定的現金流，且菜鳥聯盟中的快遞企業可以在末端互相幫助完成配送工作。
3.3 劣勢分析
（1）A快遞公司的快遞轉運中心自營率為快遞頭部企業中最低，從而導致轉運中心裝備人員轉型升級困難，無法大幅提升作業效率或降低物流成本。（2）A快遞公司與阿里集團深度綁定，阿里已成為A快遞公司實控人之外的第二大股東，因此無法單方面提高其單件價格，其使用資金轉型升級的決策也可能受到阿里的掣肘。
3.4 機會分析
（1）在“雙循環”背景下，未來我國電子商務發展仍有一定潛力，因此快遞物流行業仍有很多市場可以發掘。隨著新的物流技術裝備（如新的無人貨柜等）的發展，以鄉鎮和農村為代表的下沉市場或將成為快遞公司的新市場。（2）新興的即時配送業或將成為新的發展機遇。相較于網購快遞，消費者對于即時配送業務有更強的時效敏感性和更低的價格敏感性。因此，可以通過大數據系統實現成本與價格的精細化管理和控制，使A快遞公司通過整合其現有資源開拓即時配送的新市場。
3.5 威脅分析
（1）行業龍頭順豐速運、新興快遞企業極兔快遞等同業競爭者帶來的價格競爭壓力是A快遞公司的主要威脅。在快遞頭部企業的持續競爭下，快遞價格戰仍將繼續。（2）隨著我國人工成本的上漲，快遞價格的上漲或將導致整個快遞行業的變革，如無人機、無人車配送等。在未來，不能適應快遞行業變革的企業將很快被市場淘汰。
4 會計分析
4.1 應收賬款分析
A快遞公司在2015—2019年的應收賬款整體水平較低，特別是上市后應收賬款占流動資產比重較少，在10%-20%之間，壞賬風險較小，說明公司回收賬款能力較好。
4.2 貨幣資金分析
A快遞公司在2016—2019年的貨幣資金整體比較充足。除2015年上市前年貨幣資金較少外，其他年份貨幣資金都在30～40億元，特別是2016年上市當年現金充足，達到38.63億元。貨幣資金占總資產比重都在20%～50%之間，資金鏈比較穩定。
4.3 固定資產分析
A快遞公司在2016～2019年的固定資產漲幅較大，短短5年時間從5.032億元漲至39.93億元，漲幅約700%，說明該公司進行了較多的固定資產的購買、改擴建業務，使其營業網點和運轉中心數量得到增加。在建工程也有相似的快速增長趨勢，從0.8267億元增長到4.499億元，漲幅與固定資產相近。
5 財務分析
5.1 償債能力分析
A快遞公司在2016—2019年的償債能力先增后減，在2017年達到高峰。流動比率和速動比率都先增后減，且資產負債率先減后增，但總體上處于安全區間，說明該企業短期償債能力較強，資金鏈比較穩定，但長期償債能力波動稍大。
5.2 盈利能力分析
A快遞公司在2016—2019年的盈利能力穩中有升。營業收入快速擴張，凈利潤也逐年上升。銷售凈利率在上市后顯著提高，銷售毛利率穩中有升。值得注意的是2019年A快遞公司在營業收入上漲的情況下毛利率和凈利潤下降，該現象可能是受到電商物流價格戰和市場份額持續下降的影響所導致的。
5.3 營運能力分析
A快遞公司在2016—2019年的資產周轉能力穩步提高，賬款周轉能力也有較大提升，但2019年受制于電商物流價格戰的影響資產周轉能力有小幅下降。
5.4 發展能力分析
A快遞公司在2016—2019年的營業收入增長率分別是-15.7%，28.13%，28.1%，34.41%和35.71%，營業收入穩步上漲;歸屬凈利潤增長率分別是-53.58%，64.96%，17.93%，37.73%和-31.27%，其凈利潤增長率波動很大，主要是由行業內競爭格局和快遞價格波動導致的。
6 前景分析
A快遞公司已經是快遞行業的第一梯隊企業，占有一定的市場份額。從行業整體來看，快遞行業增速放緩，但快遞企業的激烈競爭還未結束。未來在快遞企業之間的價格競爭和服務競爭下，A快遞公司面臨快遞行業的紅海市場，需要提高公司轉運中心的自營率，以積極推進快遞轉運中心的轉型升級，才能更好地實現公司的長久發展和可持續發展。
在A快遞公司中，傳統的電商快遞件業務現已十分成熟，需要在未來挖掘下沉市場。該公司未來的盈利點在類似快遞或快遞派生的新業務中，如即時配送、物流保險等新業務模式。
7 建議
（1）加強物流成本管理。把物流成本的降低和服務質量的保證相結合，正確處理物流成本和快遞服務的關系，在其中找到最佳的平衡點，并盡力維持在該平衡點上。在此基礎上，依靠阿里系電商平臺的大量訂單，賺取利潤。在末端配送難以完成時，要與菜鳥聯盟的其他成員加強合作，積極應對，互相幫助，以更好地完成快遞配送工作。
（2）提高配送服務水平。通過增加快遞配送頻率，在減輕倉儲成本壓力和周轉壓力的同時，也能提高顧客滿意度，增加顧客下次使用該公司服務的概率，在不斷積累中提升企業的品牌價值。
（3）強化員工績效管理。建立健全量化考核指標體系并對員工進行制度的宣傳教育，獎懲分明，實現員工精細化管理，激勵員工更好地完成快遞服務，有效降低快遞服務的延誤率、遺失率和破損率。在進行配送作業時，要培訓員工堅持“微笑服務”，提高客戶的滿意度。
（4）加強資產管理。在快遞行業發展趨緩的大環境下，要充分利用企業現有資源：對固定資產，要加強對其存在性和完整性的檢查，建立健全固定資產的明細賬卡，實現對固定資產的精細化管理;對存貨，要加強盤點，積極流轉，提高存貨周轉率，避免積壓;對應收賬款，要完善應收賬款管理制度，提高風險防范意識，準備好風險應對和風險規避的措施，把握好風險與利潤的關系。
（5）積極拓展新業務。在深耕傳統快遞業務的同時，投入一定的資金去開拓下沉市場和發展新業務模式，如爭奪下沉市場份額，發展即時配送業務，發展物流保險業務以及研發新型物流技術裝備等，爭取使公司能在競爭激烈的紅海市場中發掘出新的利潤源泉。
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