愛的旅途第二部范文第1篇
中
級
工 中級信號工
(車站與區間信號設備維修) 知識要求部分練習題
(一)填空題
(將正確的答案填在橫線空白處)
1、萬用電橋測量選擇開關有。“電阻”、“電感”和 “電容” 擋。
2、偏極繼電器主要是鑒定 電流極性 ，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電
器電路中。
3、安全型繼電器按工作特征分為:無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏
極繼電器、整流繼電器和 動態繼電器 。
4、ISBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的 限時解鎖 。
5、整流繼電器由整流元件和 無極繼電器
組合而成。
6、變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于
5Mn
7、交流接觸器是一種交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或
大容量的控制電路。
8、JZXC—480型軌道電路的標準分路電阻為 0.06 Ω。
9、小量程的電流表通過 電流互感器 可測量較大的交流電流。
10、為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上 并聯 一個分流器。 1l、當單置調車信號機作始端使用時，其 DX 組合的JXJ 吸起。
12、ZG一130/0.1型整流器的輸出功率為
10
W。
13、組合排列圖不包括方向組合和 電源組合
。
14、站場型大網絡電路圖由 組合類型圖
拼貼而成。
15、不同型號的變壓器 不能 并聯使用。
16、調車信號機按設置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和 盡頭型
。 17·每個道岔區段
列車進路上的無岔區段都要選用一個 區段 組合。
18、照查繼電器 吸起 ，說明本咽喉末向股道辦理接車或調車進路。
19、單置調車信號機按鈕可作 反 方向調車進路的變通按鈕。
20、當單置調車信號機作終端使用時，其 DXF
組合的JXJ吸起。
21、調車信號機的接近區段為其
前方 的軌道電路區段。
22、在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區段是由同方向的 進站信號機
起至該出站信號機止。
23、向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為 敵對進路
。
24、同一到發線上對向的列車進路與列車進路為 敵對進路
。
25、在6502電氣集中電路里用 KJ
繼電器電路檢查進路選排的一致性。
26、平面立體一般應標注 剖視 圖3個方向尺寸。
27、在機械制圖中，主要用 正投影
圖來表達物體的形狀和大小。
28、6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路 、開放信號、解鎖進路。
29、97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器
應采用 JWXC—H310 型緩動繼電器。
30、進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向 正線 接車。
31、進路預先鎖閉是指 信號開放
后且接近區段還沒有車占用時的鎖閉。
32、6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和 信號點燈電路
。
33、6502電路中CJ具有緩吸特性和 快吸特性 。
34、6502電氣集中用 14線和15線 控制軌道光帶表示燈。
35、在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和 位置
法等兩個防護措施。
36、當軌道電路發生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車;當通岔失去表示時，
可采用 引導總鎖閉方式 引導接車。
37、由于無岔區段沒有接條件電源
JZ—TGJ ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區
段不亮燈。
38、道岔區段的軌道電路，最多不超過3個接收端或 兩 組交分道岔。
39、6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下 道岔按鈕CA 外，還同時按下
道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。 40、SJ平時處于 吸起 狀態。
41、4信息移頻電源盒穩壓電源的直流輸出電壓為 24±1 V。
42、UM71軌道電路用0.15Ω標準電阻線在受電端軌面上短路時，其短路電流不小于
450 mA (載頻為2600HZ)。
43、4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有 調頻、調相、
調幅 共3種。
44、當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻ƒ0向上偏移，即ƒ0+Δƒ叫 高端載頻
。
45、移頻自動閉塞電源盒DY-l有 功放 、穩壓、接近、點燈4種電源。
46、DY一l型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出 12±1 V。
47、復線移頻自動閉塞接收盒有 有選頻、無選頻 兩類，分別有650、850、750、550
四種。
48、DY-2型電源盒主要用于 站內
。
49、當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示 紅燈
。
50、雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反
方向的信號機應在 滅燈
狀態。
51、64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時·向線路發送 負 極性脈沖。
52、進路 接近鎖閉(完全鎖閉)是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。
53、站內正線軌道電路移頻化，一般采用 接近發碼
的方式。
54、在信號機或軌道電路發生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取 引導進
路鎖閉 方式開放引導信號。
55、在場間聯系電路中，當l場的ZCJ吸起時，說明Ⅱ場沒有向聯絡線排列 任何進路。
56、在選岔網絡上二極管的作用是 堵截迂回電流 。
57、微機、微電子交流計數電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻 (包括電纜電阻)，
不大于 0.5 Ω。
58、97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區段須采用 400 HZ 鐵心的
扼流變壓器。
59、在不對稱脈沖軌道電路中室內采用 二元差動 繼電器。
60、JYJXC—135/220型極性保持繼電器3一4線圈的電阻為 135 Ω
61、在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，車站控制 應優先于調度控制。 6
2、當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻無向下偏移，即ƒ0—Δƒ 叫低端載頻。
63、具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差1200
的電動勢的電源，稱對稱三相電源，
簡 稱三相電源。
64、ZD6型電動轉轍機監督擠岔的裝置是 移位接觸器 。
65、提速道岔控制電路中lDQJ的型號為 JWJXC—125/0.44 。
66、當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ
吸起。
67、64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站 (接車站)后，兩站吸起的繼電器分
別是:甲站 TDJ 、乙站DDJ。
68、64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ 和FUJ繼電器組成。 6
9、64S型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發進入發車軌道電路區段，此時
發車表示燈亮 紅 燈，接車站接車表示燈亮紅燈。
70、電氣集中車站與雙線自動閉塞區段相銜接時，發車方向要把站界外方兩個閉塞分區
分別作為該站的 第一離去、第二離去、 區段。 7
1、道口自動通知采用列車接近 一次
通知的方式。
72、列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器·采集列車 接近通知 信息。
73、列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和 通過道口 信息。 7
4、在電氣特性測試中發現KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明 KZ 電源接
地，
75、金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態;當出現過電壓
時電極立即 擊穿 過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態。
76、信號機械室內的組合架(柜)計算機聯鎖柜、電源屏、控制臺 以及電氣化區段的
繼電 器箱、信號機梯子等應設安全地線。
77、保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與 地線 連接。 7
8、架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為 縱向電壓。 7
9、線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為 橫向電壓。
80:、當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11Hz時，機車信號顯示 綠 燈。
8
1、當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15 Hz時，機車信號顯示 黃 燈。 8
2、當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26 Hz時，機車信號顯示 半紅半黃 燈。 8
3、電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站
人員必須在 《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續，計數器號碼 發生變 化時，應予注明
84、調壓屏中的 行程開關 是控制調壓極限的限位開關。
85、控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供 一組單動道岔 (包括道岔區段)和一架
信號機使用(進站信號機除外)
86、64D型繼電半自動閉塞的 線路繼電器
與閉塞電話共用一對外線。
87、道岔表示電路 (三相交流轉轍機除外)采用反向電壓不小于500V，正向電流不小
于300 mA的整流元件。
88、TYJL—Ⅱ型計算機聯鎖控制系統聯鎖機柜中采集電源、驅動電源均為 +1
2 89、TYJL—Ⅱ型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為 冷備，故障時需人
工切換。
90、電氣化區段軌道電路的極性交又的測試利用 相位表或不對稱脈沖表 直接測量。 9
1、電氣化區段采用非工頻軌道電路是為了防止 牽引電流 的干擾。 9
2、電氣化區段BT供電方式是指 吸流變壓器 供電方式， 9
3、電氣化區段AT供電方式是指 自耦變壓器 供電方式。
94、解決好牽引電流的 回流 問題，是電氣化區段防止燒毀設備的重要措施。
95、UM7l軌通電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了止 輕車跳動 ，
出現假空閑。
96、UM7l軌道電路用0·I5n標準分路電阻線分路，死區段長度不應大于 20 m。 9
7、UM7l軌道電路點式環線電流必須大于
2A。
98、UM71軌道電路絕緣節由諧振單元、空心線圈、另一載頻 諧振單元、鋼軌等組成。 9
9、微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位
啟動。
100、在提速區段，為解決機車上的信號容易 “掉碼”問題，站內正線移頻化中采用
預疊加 的方式。
10
1、移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用 頻率交叉
。
10
2、在交流計數電碼自動閉塞區段，車站股道電碼化采用的發碼設備一是微機發碼，
二是 電動發碼器
發碼。
10
3、ZD·WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區段不少于
200 mA，非電氣化區段不少于 50
mA。
10
4、計算機機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的 監測
功能。
10
5、計算機機聯鎖系統的聯鎖微機應采用 雙機熱備 方式或三取二容錯方式的可靠性硬
件結構。
10
6、聯鎖微機在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有 危險
側輸出。
10
7、聯鎖微機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的 計算機
系統。
10
8、三取二容錯計算機聯鎖系統在正常工作時·三臺聯鎖機處于 同步
工作狀態。 10
9、DMS系統是指鐵路 調度指揮管理信息
系統。
110、在DMS系統中分局DMIS網通過專用線向路局網以及部中心網提供 實時 數據。 1
11、DMIS系統主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和 管理信息處理
功能。 1l
2、根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和 開關
量采樣。
1
13、在微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設
備 正常工作 為前提，否則是不可行的。
Il
4、微機監測系統中，對 開關 量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態等的采
樣。 1l
5、微機監測系統是聯鎖系統的輔助系統，在任何情況下它不應影響 聯鎖系統
的功能。 1
16、微機監測系統中站機、車間機和段機應采用 工業控制
計算機。
l
17、UM7I電氣絕緣軌道電路中，在調整狀態下，軌道繼電器電壓應不小于 16
V，
并可靠工作。
l
18、多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為 55 HZ。 1
19、UM7l無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為 11 HZ。
l20、微機監測系統的主要任務是對聯鎖系統和室內外信號設備進行監控和 故障診斷 。 1
21、TVM300速度監督機車信號系統只有在列車運行速度 超過限制速度
時，對列車
發出制動命令。
1
22、型號為PXT—800/25的97型25 HZ。軌道電源屏適用于軌道區段數小于20 區段的
車站使用。
1
23、電氣化區段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超
過 60
V(有效值)。
二、選擇題
(將正確答案的代號填入括號內)
1、使用500V兆歐表，搖把轉速為( D
) 轉/min。
(A)60
(B)80
(C)100
(D)I20
2、ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線
相距( B
)m。
(A)15
(B)20
(C)25
(D)30
3、25 HZ相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于
(
A )V。
(A)18
(B)19
(C)20
(D)21
4、JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得( C
)種延時。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
5、電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向( C
) 不平
衡。
(A)電流
(B)電壓
(C)電導
(D)電阻
6、組合架側面電源與組合架零層( D )的配線，采用了環接電源的方法。
(A)D0
1、D02
(B)D0
1、D03
(C)D0
2、D03
(D)D0
1、D0
2、D03
+
7、大站電源屏，當外電網輸入的交流電壓在38057-76V的范圍內變化時，交流輸出電
壓應穩定在(
B
)的范圍內。
(A)380V±7.6V/22OV±4.4V
(B)380V±il1.4V/220V±3.3V
(C)380V±15.2V/220V±8.8V
(D)380V±19V/220V±11V
8、大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于(
B
)S。
(A)0.1
(B)0.15
(C)0.2
(D)0.25
9、當輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的
±(
C
)%。
(A)3
(B) 4
(C)5
(D)6
10、容量為30-60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時，其二次端子電壓不得小于端
子額定電壓值的(
B
)%。
(A)80
(B)85
(C)90
(D)95
11、閃光電源的頻率為(
A
)次/min。
(A)90—120
(B)90—130
(C)80-120
(D)90一l25
12、閃光電源因故無輸出時，電源屏(
D
)報警。
(A)有聲音
(B)有燈光
(C)有聲光
(D)不能
13、15kVA大站調壓屏，當自動調壓系統發生故障使輸出電壓升至(
C
)時，過壓繼
電器應及時動作并切斷升壓回路，但不應造成停電。
(A) 390V±5V
(B)400 V±5V
(C)420V V±5V
(D)4l0V V±5V
14、除方向組合外，其他組合的電源配線占用(
D
)列端子。
(A)03
(B)04
(C)05
(D)06
15、(
A
)型交流電液轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺□兩側的間隙為1.5mm ±0.5 mm 。
(A)ZYJ4—C、D、E、P
(B)ZYJ4—C
(C)ZYJ4-C、D
(D) ZYJ4—C 、D、E
16、調車信號輔助組合DXF主要用于( C
)。
(A) 調車信號機
(B)盡頭塑調車信號機
(C) 單置調車信號機及變通按鈕
(D)差置調車信號機
17、單動道岔選用一個(
B
)組合。
(A) Q
(B)DD
(C)SDF
(D)SDZ
18、變通按鈕選用半個(
C
)組合。
(A) DX
(B)SDZ
(C)DXF
(D)Q
19、在有兩個發車方向時，出站兼調車信號機應選用(
D
)組合。
(A)LXZ
(B)1LXF
(C)LXZ、1LXF
(D)LXZ、2LXF 20、雙動道岔輔助組合有(
B
)張類型圖。
(A)7
(B)8
(C)9
(D)10
21、列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A一2/LXZ記中"A"表示( C
)。
(A)進站
(B)出站
(C)一個發車方向
(D)兩個發車方向
22、根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，撇形道岔斷開(
A
)線控制電源。
(A) l
(B) 2
(C) 3
(D) 4
23、根據平行進路斷線法規律，優先道岔在右側，捺型道岔斷開(
D
)線控制電源。
(A)1
(B) 2
(C) 3
(D) 4
24、(
D
)的結線圖是類型圖。
(A)區段組合
(B)單動道岔組合
(C)列車信號主組合
(D)方向組合
25、(
A
)的結線圖是類型圖。
(A)電源組合
(B)引導信號組合
(C)列車信號主組合
(D)單動道岔組合
26、定型組合側面06-l和06-2沒有環上KZ電源的組合是(
C
)。
(A)DD
(B)SDZ
(C) SDF
(D) Q
27、單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股 (反位)在上直股在下，且是第一個
道岔的圖號為(
A
)。
(A)1/DD
(B)2/DD
(C)3/DD
(D)4/DD
28、在聯鎖表中道岔欄中填寫符號( A )，表示將10號道岔帶動到定位。
(A){10｝
(B) [10]
(C) (10)
(D) {(10)｝
29、在聯鎖表道岔欄填寫的[(5/7)]表示(
B
)。
(A)5/7號道岔帶動到反位
(B)5/7號道岔防護在反位
(C)5/7號道岔帶動到定位
(D)5/7號道岔防護在定位 30、非進路調車的聯鎖關系應單獨列聯鎖表，代號編以( D
)。
(A) C
(B) D
(C) E
(D) F
31、列車進路上的道岔區段，其分支長度超過( C
)m時 (自并聯起點道岔的岔心算
起)，在該分支末端應設接受端。
(A)55
(B) 60
(C)65
(D)70
32、電氣化區段相鄰吸上線的裝設間距不得小于(
B
)個閉塞分區。
(A) 1
(B)2
(C)3
(D)4
33、進路的性質與方向，由進路的( A
)按鈕決定。
(A)始端
(B)終端
(C)始端和終端
(D)道岔按鈕
34、單置調車信號機按鈕作終端使用時，(
D
)吸起。
(A)AJ↑
2AJ↑
(B) 1AJ↑
AJ↑
(C) 1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
(D) 1AJ↑ 2AJ↑
35、單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，(
C
)吸起。
(A) AJ↑
2AJ↑
(B) 1AJ↑
AJ↑
(C) 1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
(D) 1AJ↑ 2AJ↑
36、6502電氣集中共有(
D
)種方向電源。
(A) 7
(B)8
(C) 9
(D)10
37、在同一時間同一咽喉有(
A
)個方向繼電器吸起。
(A) 1
(B) 2
(C) 3
(D) 4
38、盡頭型調車信號機有(
A
)個按鈕繼電器。
(A) 1
(B) 2
(C) 3
(D) 4
39、DCJ(FCJ)勵磁吸起后，在(
D
)復原。
(A)始端JXJ勵磁后
(B)道岔轉換后
(C)終端JXJ勵磁后
(D)SJ落下時
40、6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在( B
)時復原。
(A)終端AJ落下
(B)KF—共用—Q斷電
(C)DCJ或FCJ落下
(D)始端AJ落下
41、列車進路上的開始繼電器KJ，在(
A
)后復原。
(A) 第一個道岔區段解鎖
(B) 信號開放
(C) 信號關閉
(D) 最后一個道岔區段解鎖
42、6502電氣集中在執(
A
)線對超限絕緣進行了檢查。
(A) 1
(B) 2
(C) 3
(D) 4
43、6502電氣集中執行組電路共有(
D
)條網絡線。
(A) 5
(B) 6
(C) 7
(D) 8
44、每個咽喉的區段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在(
C
)線。
(A) 8
(B) 9
(C) 10
(D) 11
45、調車信號繼電器DXJ受(
B
)線控制。
(A) 8
(B)8線和11
(C) 9
(D) 11
46、列車信號繼電器LXJ受 (
D
)線控制。
(A)8
(B)
8、11
(C) 9
(D) 11
47、進路在鎖閉狀態時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為( C
)。
(A)區段鎖閉
(B)故障鎖閉
(C)進路鎖閉
(D)引導總鎖閉
48、64D型半自動閉塞設備中發車接收器電路的作用是(
B
)。
(A)記錄和反映接車站電路的狀態
(B)記錄和反映發車站電路的狀態
(C)記錄和反映接、發車站電路的狀態
(D)確定閉塞信號脈沖的極性
49、凡是進路的始端部位都應設(
A
)個取消繼電器QJ。
(A) l
(B) 2
(C) 3
(D) 4 50、FDGJ的緣放時間為 (
A
)S。
(A)3-4
(B) 13
(C) 2
(D) 1.5
51、接車進路和正線發車進路的人工延時解鎖時間為(
C
)。
(A) 30S
(B) 13 S
(C) 3min
(D) 3 S
52、當辦理向側線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機
顯示(
A
)。
(A) 紅燈
(B) 紅燈和月白燈
(C) 黃燈
(D) 綠燈
53、當道岔區段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為(
C
)。
(A)迸路鎖閉
(B)故障鎖閉
(C)區段鎖閉
(D)引導總鎖閉
54、調車中途返回解鎖有(
B
)種情況。
(A) l
(B) 2
(C) 3
(D) 4
55、ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠(
A
)切斷啟動電路。
(A) 自動開閉器
(B) 移位接觸器
(C) 1DQJ落下
(D) 鎖閡繼電器SJ落下 ，
56、S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于( C
)A。
(A) l
(B) 2
(C) 3
(D) 4
57、ZD6-J、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機摩擦電流為(
B
)A。
(A) 2.0-2.8
(B) 2.0-2.5
(C) 2.0-3.0
(D) 2.5-3.0
58、(
D
)調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。
(A) 單置、差置
(B) 并置、差置
(C) 并置
(D)單置、差置、并置
59、提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為(
C
)mm，第二牽引點為(
C
)mm。
(A) 116，117
(B) 220，160
(C) 220，135
(D) 117，68 60、8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則(
B
)。
(A) LDZJ↓
(B) LDZJ2↑、LDZJ1↓
(C) LDZJI↑、LDZJ2↑
(D) LDZJ1↓、LDZJ2↓ 6
1、移頻軌道電路的調整，主要依據是(
C
)。
(A) 發送設備功出電壓
(B) 衰耗設備輸入電壓
(C) 接收設備限入電壓
(D) 電源設備輸入電壓
62、微機、微電子交流計數電碼軌道電路在調控狀態下，向軌道發送穩定的交流電源，
接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區段濾波器輸出電壓，應為(
D
)V(微電子交流計數應不小于5V)，最大不超過l2V。
(A) 3-8
(B) 3.3-8
(C)3.6-8
(D) 3.9-8 6
3、微電子交流計數電碼軌道電路的標準分路電阻是(
C
)Ω。
(A) 0.04
(B) 0.05
(C) 0.06
(D) 0.07 6
4、區段人工解鎖按鈕盤是用于 (
A
)。
(A) 故障解鎖
(B) 區段解鎖
(C) 進路解鎖
(D) 人工解鎖 6
5、6502電氣集中的選岔順序是( C
)。
(A) 由站內向站外
(B) 由站外向站內
(C) 從左向右
(D) 從右向左 6
6、不允許兩端同時向同一無岔區段調車，在電路上是通過( B
)來實現的。
(A) FKJ
(B) ZJ
(C) KJ
(D) XJJ 6
7、25HZ相敏軌道電路 (舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻R為(
C
)Ω。
(A) 2
(B) 2.1
(C) 2.2
(D) 2.3 6
8、25HZ 相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于( B ) Ω。
(A) 90
(B) 100
(C) 110
(D) 120 6
9、25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于( D
)Ω。
(A) 120
(B) 130
(C) 140
(D) 150 70、微電子交流計數電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V±(
A
)V。
(A) 33
(B) 34
(C) 35
(D) 36 7
1、電氣化區段移頻發送盒移頻頻率的變化，應小于±(
C
) HZ。
(A) 2
(B) 3
(C) 4
(D) 5 7
2、設置區間通過信號機時，進站信號機前方的第一閉塞分區長度，不宜大于( A
)m。
(A) l500
(B) 1600l
(C) 1700
(D) 1800 7
3、為了保護電動機的安全，提高設備的可靠性，ZD6型電動轉轍機內部連接采用了
(
B
)。
(A) 固定連接
(B) 摩擦連接
(C) 自由連接 7
4、更換單項主要設備的施工由(
B
)。
(A) 工長批準并參加
(B) 領工員批準并參加
(C) 由電務段批準并派人參加
(D) 上崗人員就可組織施工 7
5、自動閉塞區間通過色燈信號機編號為2434是指( C
)。
(A) 第2434架信號機
(B) 第2434km處的信號機
(C) 上行243km300-500m處的信號機
(D) 下行243km320m處信號機
76、電纜允許在任何水平差的線路上敷設，敷設時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C )倍。
(A) 5
(B) 10
(C) 15
(C) 20 7
7、移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±( D
)V。
(A) 15
(B) 18
(C) 20
(D) 22 7
8、差置調車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(
B
)。
(A) 實現進路鎖閉
(B) 防止調車尾追列車
(C) 檢查敵對進路末建立
(D) 防止同時向無岔區段調車 7
9、提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合，每個組合內設有(
B
)個繼電器。
(A) 6
(B) 7
(C) 8
(D) 9 80、8信息移頻軌道電路處于調整狀態時，接收盤限入電壓為(
A
)mV。
(A) 550-700
(B) 350-500
(C) 600-700
(D) 700-800 8
1、采用四顯示自動閉塞后，兩列車追蹤空間距離(
C
)。
(A) 變長
(B) 變短
(C) 基本不變 8
2、64D型繼電半自動閉塞，平時兩站的BSJ均吸起，反映(
D
)
(A) 發車站軌道電路空閑
(B) 接車站軌道電路空閑
(C) 接、發車站軌道電路空閑
(D) 區間空閑
83、64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使(
D
)信號脈沖長度。
(A) ZDJ可靠吸起和延長通知出發
(B) FDJ可靠吸起和延長自動回執
(C) ZDJ可靠吸起和延長自動回執
(D) FDJ可靠吸起和延長通知出發 8
4、64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰
好發生故障，則(
B
)。
(A) 發車站電鈴連續響鈴
(B) 接車站電鈴連續響鈴
(C) 接、發車站電鈴連續響鈴
(D) 電路仍正常工作 8
5、64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示(
B
)，
(A) 甲站向乙站請求發車，乙站向甲站發送自動回執信號
(B) 列車到達乙站
(C) 區間閉塞，甲站準備發車
(D) 列車自甲站出發，已在區間運行 8
6、64S型半自動閉塞，KTJ緩放是(
A
)。
(A) 保證向對方站發送足夠長度的通知出發信號
(B) 保證對方站發送足夠長度的通知到達信號
(C) 為了使BSJ可靠釋放
(D) 為了使JXJ可靠釋放
87、計算機聯鎖系統中，動態繼電器只有收到(
A
)信號才能吸起。
(A) 脈沖
(B) 固定
(C) 高電平
(D) 低電平 8
8、EAK30C型計軸設備的額定工作電壓為DC(
B
)V。
(A)50
(B) 60
(C) 70
(D) 80 8
9、道口信號應設于道路車輛駛向道口方向的右側，便于車輛駕駛員和行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于(
A
)m，且容易確認的地點。
(A) 5
(B) 6
(C) 7
(D) 8 90、道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為(
D
)次/min。
(A) 45±10
(B) 50±10
(C)55±10
(D) 60±10 9
1、水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的(
B
)%，但不得大于2m。
(A)10
(B) 20
(C) 30
(D) 40 9
2、傳遞繼電器1一2線圈在(
A
)電路中起作用。
(A) 故障解鎖
(B) 正常解鎖
(C) 取消進路
(D) 人工延時解鎖 9
3、進站信號機的點燈電路至少需要(
D
)芯電纜。
(A) 5
(B) 6
(C) 7
(D) 8 9
4、在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于(
B
)m處。
(A) l
(B) 2
(C) 3
(D)4 9
5、調車信號機的接近區段不小于(
C
)m。
(A) 21
(B)23
(C) 25
(D) 27 9
6、當出站信號機有兩個發車方向且向主要線路發車時，(
D
)吸起。
(A) ZXJ(主信號繼電器)
(B) XFJ(信號輔助繼電器) (C) LXJ和ZXJ
(D) ZXJ、XFJ、LXJ 9
7、進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號
機前方或后方各(
C
)m的范圍內。
(A) 0.6
(B)0.8
(C)l
(D) 1.2 9
8、出站 (包括出站兼調車)或發車進路信號機、自動閉塞區間單置的通過信號機處，
鋼軌絕緣可裝在信號機前方lm或后方各(
B
)m的范圍內。
(A) 6
(B) 6.5
(C) 7
(D) 7.5 9
9、站線發車進路和調車進路的人工延時解鎖時間為(
B
)。
(A) 3S
(B) 30 S
(C) 13 S
(D) 3min 100、兩相鄰死區段的間隔，或與死區段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于(
D
)m。
(A) 12
(B) 14
(C) 16
(D) 18 10
1、信號地線與電力、房屋建筑地線 (包括接地體和引接線)之間的距離應不小于
(
D
)。
(A) 11
(B) 14
(C) 17
(D) 20 102普通道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過(
B
) mm。
(A) 10
(B) 20
(C) 30
(D)40 10
3、在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用(
A
)方式交換數據，以節省干線電纜。
(A) 串行數據傳輸
(B) 并行數據傳輸
(C) 串行或并行數據傳輸
(D) 模塊化
10
4、計算機聯鎖系統設有兩根地線，防雷地線要求阻值小于( C
)Ω 而邏輯地線阻
值要求小于(
) Ω。
(A) 1.4
(B) 4.4
(C) 4.1
(D) 1.1 10
5、計算機聯鎖系統聯鎖機的故障一安全性是指(
C
)。
(A) 聯鎖機不發生危險側輸出的概率
(B) 聯鎖機在規定的時間和條件下完成聯鎖功能的概率
(C) 聯鎖機不發生危險側輸出的能力
(D) 聯鎖機平均危險側輸出的間隔時間
10
6、根據有關技術標準的規定，計算機聯鎖系統的安全度為(
D
)。
(A) 106h
(B) 108h
(C) 1010h
(D) 1011h 10
7、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統每一臺聯鎖機柜的容量為(
)個表示信息，
(
C
)個控制信息。
(A) 256，256
(B) 256，512
(C) 512，256
(D) 512，512 10
8、DMIS的網絡體系規?；旧峡梢苑?
D
)個層次。
(A) l
(B) 2
(C) 3
(D) 4 10
9、路局DMIS網從分局DMIS網獲取管理信息以及向部中心網提供管理信息是通過
(
B
)進行的。
(A)路由器
(B) 2.5網
(C)專用線
(D)集線器
l
10、以下關于DMIS網絡層次結構的敘述中，正確的是(
C
)。
(A) DMIS 網絡由路局、分局和車站三層局域網互聯而形成
(B) DMIS網絡是一個具有三個層次的樹狀結構網絡系統
(C) DMIS樹狀網絡結構中的任何層次、任何子網絡的癱瘓不會影響其他子網絡的正常運行
(D) DMIS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都會影響其他子網絡的正常運行
1
11、計算機聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與(
B
)的通信。
(A)聯鎖機主機
(B)監控機
(C)執表機
(D)聯鎖機備機1
12、微機監測系統的保護地線的接地電阻不大于(
A
)Ω。
(A)4
(B)5
(C)10
(D)20 1
13、計算機聯鎖系統大多是(
B
)系統。
(A) 集中式多計算機
(B) 分布式多計算機實時控制
(C) 集中式實時控制
(D) 單計算機
1
14、微機監測系統道岔采集機是通過采集( B
)接點狀態來監測道岔轉換起止時間的。
(A) 1DQJ的前
(B) 1DQJ的后
(C) 2DQJ定位極性
(D) 2DQJ反位極性 1
15、微機監測系統站機對滾動數據的存儲時間不少于(
D
)h。
(A) 8
(B) 10
(C) 24
(D) 48 1
16、微機監測系統站機對故障數據的存儲時間不小于(
D
)。
(A)24h
(B) 48h
(C) 15天
(D) l個月
1
17、UM7l電氣絕緣軌道電路申，用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時，軌道繼電器的殘壓不大于(
C
)V，并可靠落下。
(A) 2.7
(B) 3.5
(C) 5
(D) 6.2 1
18、UM7l無絕緣軌道電路的電氣絕緣節的長度一般為(
C
)。
(A) l2.5m
(B) 25m
(C) 26m
(D) 50m 1
19、對于TVM300速度監督機車信號系統，在列車進入側線前(
C
)，系統應發出音響提示及速度監督。
(A)10S±3S
(B) 15S±3S
(C) 20S±3S
(D) 30S±3S
120、多信息移頻電源屏中用于區間信號點燈的交流穩壓電源的輸出電壓為(
C
)。
(A) AC22OV±3.3V
(B) AC22OV±5.5V
(C) AC22OV±6.6V
(D)AC220V士11V
三、判斷題
(正確的打。“√”，錯誤的打“X”)
l、熔斷器的容量在無具體規定的情況下其容且應為最大負荷電流的I倍。 ( X )
2、使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈l接電源的負極。( X )
3、將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達到緩動的目的。( √ )
4、繼電器線圈工作在交流電路中，相當于一個容抗。
( X
)
5、調壓屏伺服電機的制動時間取決于ZDJ的緩放時間。
( √
)
6、繼電器線圈工作在直流電路中，相當于一個阻性負載。
( √ )
7、通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。
( X
)
8、自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組，
( √ )
9、一般變壓器及自耦變壓器、調壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應原理制成的。
(
√
)
10、信號設備采用油冷卻式變壓器。
(
X
) ll、當l5kVA大站調壓屏發生故障時，可甩開調壓屏，由外電網直接供電。( √
)
12、97型25HZ軌道電源屏，在某束軌道電源發生短路故障時，需人工將該束電源切
斷，才能保證其他束的正常供電。
(
X
)
13、l5kVA大站直流電源屏，當負載在70%-80%的范圍變化時，直流輸出電壓應穩定在24Vi2V范圍
(
X
)
14、當牽出進路上設置有反向的單置調車信號機時，則可能出現牽出進路上一部分區段
已經解鎖，一部分區段需要調車中途返回解鎖電路使之解鎖。
( √
)
15、在大站電源屏中，行程開關的作用是在調壓器輸出電壓達到最大或最小極限時，切
斷升壓或降壓電路，保護電機不受損壞。
(
√
)
16、微機電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。
(
X
)
17、車站信號平面圖是編制聯鎖表的依據。
(
√
)
18、列車進路上的無岔區段，應選用2/Q組合類型圖。
(
X
)
19、組合架零層Dl、D
2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環線。( X
) 20、在組合側面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環。
(
X
)
21、同一到發線上對向的列車進路與調車進路為敵對進路。
(
√
)
22、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不允許開放，( √
)
23、較大車站電氣集聯鎖表中，敵對信號欄填寫的〈(101)〉D101，表示當101道岔在
定位時，D101信號機為所排進路的敵對信號。
(
X
)
24、無論是調車進路還是列車進路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在KJ失磁后復原。
(
X
)
25、圓柱、圓臺或圓錐在直徑尺寸前加注“φ ”。
(
√
)
26、在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。
( √
)
27、當排列經由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組雙動道岔應將其
防護在定位位置。
(
√
)
28、10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當穩壓設備故障輸出至250V士l0V時，過壓保護
裝置動作并切斷升壓回路，但不應造成停電。
(
X
)
29、并聯傳遞選岔電路在朋JXJ吸起后，可證明進路已全部選出。
(
X
) 30、64D繼電半自動閉塞，當接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達。 (
X
)
31、在道岔表示電路發生故障時，可采取引導進路鎖閉方式引導接車。 (
X
)
32、在選排長調車進路時，因中間信號點的AJ不吸起，所以中間信號點的按鈕表示燈
不亮。
(
X
)
33、在對各種閉塞設備進行更換時，均可帶電撥插更換。
(
X
)
34、ZP.W1—18型無絕緣自動閉塞發送盤采用的是 "N+I"冗余方式，接收盤采用的
是 "1+1。冗余方式。
(
√
)
35、在移頻信號的傳輸中，中心載頻ƒ0實際是不存在的。
( √
)
36、進路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即進排一致時，LKJ才勵磁吸
起。
(
X
)
37、采取引導總鎖閉方式引導接車時，引導按鈕繼電器YAJ不吸起。
(
√
)
38、三相交流轉轍機表示電路采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于lA的整流
元件。
(
√
)
39、道岔表示電路要求在室外聯系線路混人其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起。電路上是通過每組道岔設有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現的。(√ )
40、S700K型電動轉轍機的動作電源是三相交流電，
(
√
)
41、當場間聯絡線的軌道電路區段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯絡線排列
列車進路或調車進路。
(
√
)
42、單線站間聯系電路，當接車站的接近預告軌道繼電器JYGJ吸起時，反映進站信號
機的接近區段空閑。
(
√
)
43、調車信號機藍燈斷絲，復示器閃光，會影響排列以其作為始端的調車進路。(
X
)
44、單線站間聯系電路發車鎖閉繼電器FSJ吸起時，反映發車進路處于鎖閉狀態。( X
)
45、場間聯系電路，當Ⅰ場向聯絡線排列了調車進路后，Ⅱ場的照查繼電器落下，調車
通知繼電器吸起。
(
√
)
46、64D型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發送來的請求發車信號并使閉塞
設備轉入接車狀態。
(
X
)
47、64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車軌通電路區段，向對方站發送通知出
發信號的同時，發車站的閉塞設備轉為閉塞狀態。
(
√
)
48、64S型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發來通知到達信號使TDJ吸起和到達
復原信號FXJ吸起后，發車站的BSJ吸起并自閉。
(
√
)
49、現場維修人員可以隨意調整S700K型電動轉轍機摩擦力。
(
X
)
50、交流電力牽引區段，信號設備外緣距接蝕網帶電部分的距離不得少于2m。(
√
)
51、距接觸網帶電部分4m范圍內的金屬結構物，如信號機構、梯子、安全棚網等，以
及繼電器箱、轉轍握柄均應接向安全地線。
(
X
)
52、交流電力牽引區段的安全地線和屏蔽地線的接地電阻應不大于10Ω。(
√
)
53、集中式4信息移頻自動團塞接收盒防雷由二級組成。
( X
)
54、調車專用的開始繼電器采用緩放型繼電器。
(
X
)
55、在有兩個發車方向的車站，為了保證出站信號機在亮一個綠燈時不出現閃兩個綠燈
的現象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。
(
√
)
56、64D型半自動閉塞通知出發信號脈沖是自動發送、自動終止的。
(
√
)
57、64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區
間留有車輔。
(
X
)
58、移頻軌道電路，相鄰軌道區段不得采用相同載頻。
(
√
)
59、進路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。
( X
) 60、25HZ相敏軌道電路送電端有扼流變玉器時 (舊型)，其電阻R為3.4Ω。(
X
) 6
1、微機、微電子交流計數電碼軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線，在送、受電端軌
面分路時，接收變壓器輸入側交流電壓不大于3.1V，譯碼器應可靠停止工作。
( X
) 6
2、移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通通，由于
傳輸的信息是移頻信息，因此，稱其為移頻軌道電路。
(
√
)
6
3、站內電碼化電路中，正線正反方向進路為 "逐段 (預先)發碼"方式，到發線為“占用發瑪”方式。
(
√
)
64、移頻軌道電路互切發碼方式只能從JZXG一480型軌道電路送電端發碼。( X
)
65、電氣化區段ZP-89型移頻自動閉塞，移頻發送盤移頻頻率的變化為±1HZi。( X ) 6
6、AZL90—3型單線計軸自動閉塞因故出現雙接時，在兩站FSJ↑的條件下采用輔助辦
理可以改變運行方向。
(
√
) 6
7、當列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應立即熄滅和蜂鳴器停止鳴響。(√ ) 6
8、道口自動信號的紅色燈光的直線顯示距離不得少于50m。
(
X
) 6
9、6502電路中CJ平時處于吸起狀態。
(
√
) 70、組合架側面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與與分線盤之間的配線。( X
)
71、電纜轉向及分支處應設置電纜埋設標。
(
√
)
72、交流電力牽引區段的電纜金屬護套應設屏蔽地線。
(
√
) 7
3、信號設備的防雷裝置應設安全地線。
(
X
) 7
4、信號設備不考慮直接雷擊設備的防護，只對雷電感應過電壓進行防護。( √
) 7
5、防雷電路的配線與其他配線應分開走線，不允許其他配線借用防雷設備端子。(√) 7
6、微電子設備專用地線接地電阻不大于2Ω。
(
X
) 7
7、更換電動轉轍機為列入運輸綜合作業方案的工作項目。
( √
) 7
8、在單線區段，區間是指甲乙兩站進站信號機中心線的區域范圍。
(
X
)
7
9、設有電碼化設備的道岔區段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。
( √
) 80、電纜敷設時，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。( √
) 8
1、道岔跳線穿越鋼軌時，距軌底不小于20mm。
(
X
) 8
2、信號電纜芯線間絕緣電阻、任于芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米
不小于400MΩ。
(
X
)
83、綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不小于3000MΩ。
(
√
)
84、單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇，在交流回路中應不低于工作
電壓(有效值)的2.0倍。
(
X
)
8
5、車站監測設備由采集機和站機構成。
(
√
) 8
6、某組道岔啟動后，在轉換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停
止轉動。
(
X
)
87、信號設備由于電路不標準、機械強度不足、技術條件不符合規定，不能保證行車安
全時，準許提前進行大修。
(
√
)
8
8、在6502電路中凡是進路始端都要設一個KJ。
( √ ) 8
9、信號檢查繼電器1一2線圈自閉電路是專作防護用的。
( √
) 90、在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業時，必須聯系停電或采取可靠的安
全防護措施。
(
√
)
91、采用引導總鎖閉方式引導接車時，值班員只要按下引導總鎖閉按鈕，就可以開放引
導信號。
(
X
)
92、道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號設備不能正常使用時，應列為非責任障礙。
(
√
) 9
3、變更接點組 (不變更聯鎖條件)、配線圖由電務段批準。
(
√
) 9
4、裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員，以口頭通知
司機及運轉車長，列車可憑出站信號機的顯示出發。
(
√
)
9
5、電務段每年應根據聯鎖圖表，對管內各站聯鎖關系進行二次檢查核對。( X
) 9
6、6502電氣集中允許同時向同一股道排列兩條相對的調車進路。
( √
) 9
7、按壓總人工按鈕ZRA期間，單獨操縱道岔不能使道岔轉換。
(
√
) 9
8、正常解鎖時利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網絡。
( X
) 9
9、因軌通電路發生故障需要引導接車時，車站值班員應派勝任人員認真檢查進路，經
匯報后，方可開放引導信號。
(
√
)
100、對處于閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，嚴禁
進行檢修作業。
(
√
)
10
1、對于電氣集中車站，車站值班員負責控制臺、人工解鎖按鈕盤的加封完整。( X
) 10
2、錯辦閉塞發出列車屬險性事故。
( √
)
10
3、64D型半自動閉塞設備中局部電源和線路電源可以合用。
(
X
)
10
4、當計算機聯鉸設備發生故辟，使用應急臺操縱道岔時，允許同時使用手搖把轉換
道岔。
(
X
)
10
5、電氣化區段，凡能造成扼流變壓器Ⅱ次開路的，都應做好防護。(
√
) 10
6、電氣化區段相鄰軌道電路可以連續加設扼流變壓器。
(
X
) 10
7、電氣化區段，處理電纜故障時必須先將斷開的兩端外皮進行臨時 (這時要進行人
身安全防護)接地處理，然后再進行電纜作業。
(
√
)
10
8、U一T系統的頻偏為±55HZ。
(
X
) 10
9、圖5所示為ZD6型電動轉轍機電機的內部配線圖。
(
X
)
110、某道岔發生擠岔事故，移位接觸器接點斷開時，控制臺擠岔電鈴響鈴，擠岔表示
燈亮紅燈
(
√
) 1
11、計算機聯鎖系統在進路已辦理好的情況下可以進行聯鎖機和監控機的切換。(X
) 1
12、當UPS電源故障時，可以將UPS甩掉，直接由參穩輸出向設備供電。(
√
) 1
13、聯鎖機主備機同步工作時，系統出現故障，能進行熱切換。
( √
) 1
14、電氣化和非電氣化區段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。
(
X
) 1
15、在UM71軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對相鄰頻率呈低阻抗。( √
) 1
16、UM71軌道電路并聯電容的目的是為了延長軌道電路長度，降低軌道電路衷耗。(√ )
1
17、6502電氣集中選路順序是先選1-2線、3-4線，然后再選5-6線。
( √
) 1
18、單置調車信號按鈕應設兩個按鈕繼電器。
(
X
) 1
19、在DGJ接點不足時可設FDGJ。
(
X
) 120、站內電碼化信息只能通過原軌道電路的接收端發送，不能通過發送端發送。( X
) 1
21、站內電碼化電路發碼時機可開始于列車駛入本區段，終止于列車駛入下一區段。
( √
)
1
22、電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。
(
X
) 1
23、64D型半自動閉塞設備，發車站收到同意接車信號，FBD亮綠燈，出站信號機尚
未開放， 此時要取消閉塞，經兩值班員聯系，然后由發車站按下FUA使FDJ吸起，辦理取消復原。
(
√
) 1
24、計算機聯鎖系統只能采用單模塊結構，而不能采用多模塊結構。
(
X
)
1
25、計算機聯鎖系統的硬件和軟件結構應實現模塊化和標準化。
(
√
)
1
26、為了提高計算機聯鎖系統的可靠性，系統的冗余結構往往采用雙機同時工作并彼
此間進行頻繁比較的與門二重冗余結構。
(
X
)
1
27、為了提高計算機聯鎖系統的安全性，系統聯鎖計算機的硬件結構采用雙機熟備的
或門二重冗余系統。
(
X
)
l
28、DMIS系統是我國第一個集中式，綜合型現代化運輸調度指揮中心，但不是全路運
輸生產的總樞紐。
(
X
)
1
29、在DIMS系統網絡申，當X.25網發生擁擠時，信息可以通過專線進行均衡。( √ ) 130、路局DMIS網通過專用線向部中心DMIS網提供管理信息，通過X.25網向部中心
提供實時數據。
(
X
)
1
31、交換集線器將路局網與X.25網和專用線相連，實現路局DMIS網與DMB網中其
他網的互聯。
(
X
)
1
32、微機監測系統對繼電器的狀態進行采樣時，采樣一般不利用繼電器的空余接點，
而是利用被電氣集中所用的接點。
(
X
)
1
33、微機監測系統對交流連續式軌道電路進行監測時，監測點應該是受電端的軌道繼電器線圈兩瑞的交流電壓。
(
√
)
1
34、微機監測系統中開關量信息的采樣周期不大于幼250mS。
(
√
) 1
35、微機監測系統要求具有較強的實時性，能連續不斷地監測聯鎖設備的工作狀態，
因此，微機監測系統與電氣集中設備必須直接連接而不必進行電氣隔離。( X
)
1
36、ZP-89型8信息移頻軌道電路在調整狀態下，受電端接收盒限入電壓應不大于
240mV。
(
X
)
1
37、UM7l電氣絕緣軌道電路中在斷軌狀態最不利條件下，軌道繼電器的殘壓不大于
2.7V，并可靠落下。
(
X
)
1
38、UM7l自動閉塞設備，TVM300機車信號及超速防護設備組成了多信息區間列車間
隔自動調整系統。
(
√
)
四、問答題
1、在測試電源對地電流時，為什么交流電源對地電流較大?
答：因為任何兩根金屁導線之間或金屬導線和大地之間都存在分布電容，這些電容是并聯的。導線愈長電容量也愈大。由于分布電容的影響，造成交流電源的對地電流較大。
2、6502電氣集中11網絡線上CJ第四組后接點有何作用?
答 一般情況下，值班員采取取消進路的辦法關閉信號，但如果QJ因故障不能勵磁起時，用取消進路的辦法就不行了。此時，可采取按壓總人工解鎖按鈕和進路上任一區段事故按鈕的辦法，使CJ吸起，通過11線上的第四組后接點切斷以了電源，以達到關閉信號的目的。
3、傳遞繼電器1一2線圖電路中DGJF第五組前接點有何作用?
答 在傳遞繼電器1-2線圖電路中接入DGJF第五組前接點，其作用是在該區段有 車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區段的道岔解鎖。
4、取消繼電器QJ有何用途?
答 用以關閉信號和解鎖進路，或取消誤碰按鈕的記錄等。
5、為什么FKJ采用緩放型繼電器?
答 因為輔助開始繼電器FKJ和信號繼電器XJ的關系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以為了使XJ能可靠吸起，FKJ必須采用緩放型繼電器。
6、QJ何時吸起?何時釋放?
答 (l) 在辦理取消進路或人工解鎖進路時，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通、 始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起;進路解鎖后，隨著XJJ釋放而釋放。
(2) 在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無電時復原。
7、JXJI繼電器有何作用?
答：JXJ繼電器的用途有：(1) 反映進路中所有道岔是否全部選出：(2) 用來選中間 信號點。
8、64S型繼電半自動閉塞設備接車接收器電路由哪些繼電器組成?
答：由TCJ、DDJ、FUJ3個繼電器組成。
9、6502電氣集中車站在64D型繼電半自動閉塞設備開通后，是否可以取消閉塞，怎樣
辦理?
答：在6502電氣集中車站，64D型半自動閉塞設備開通后，發車站允許取消閉塞。
(l) 出站信號機未開放，進路未鎖閉，按壓半自動閉塞復原按鈕FUA。
(2) 出站信號已開放，但列車未越過出站信號機，必領先將出站信號機。關閉，進路解鎖后，再按壓半自動閉塞復原按鈕FUA。
10、為什么雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻?
答：從相鄰閉塞分區鋼軌絕緣雙破損的防護，以及雙線區段上、下行線路鄰線干擾 的防護問題考慮，所以雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻。
11、什么叫故障鎖閉?
答：進路不應該鎖閉而鎖閉了，或者應該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖閉。
12、QJJ自閉電路有何作用?
答 用以防止進路迎面錯誤解鎖。
13、輔助開始繼電器有哪些用途?
答 在進路選出后、記錄電路復原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續始端 按鈕繼電器和方向繼電器的工作;輔助開始繼電器還有防止信號自動重復開放和排列長調車進路時，調車信號機由遠至近順序開放的作用。
14、什么是長調車進路?
答 長調車進路也稱復合調車進路，是指由兩條或兩條以上短調車進路所組成的調 車進路。在長調車進路上包括兩架及兩架以上同方向的調車信號機。
15、組合架側面06列端子06一l～06一4是什么電源?
答：06一1和06-2端子是KZ電源，06一3和06-4端子是KF電源。
16、信號設備的雷電防護應符合哪些原則?
答：信號設備的雷電防護，應符合下列原則，
(1) 防雷裝置和被防護設備間的絕緣應匹配，將雷電感應過電壓限制到被防護設備的沖擊耐壓水平以下。
(2) 正常情況下，防雷裝置不應影響被防護設備的工作。受雷電干擾時，應保證信號設備不得造成進路錯誤解鎖、道岔錯誤轉換、信號錯誤開放或顯示允許信號。
(3) 采用多級防護時，各級防護元件應配置合理。
17、信號電纜使用前應進行哪些測試?
答 信號電纜使用前應進行電纜導通、線間絕緣及芯線對地絕緣測試。
18、(維規)對道岔區段鋼軌絕緣的設置有何要求?
答 道岔區段軌道電路的兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，
其錯開的距離 (死區段)不得大于2·5m。
19、簡述6502電氣集中
5、6線的作用。
答
5、6線主要用于選路：(1) 選出雙動道岔定位，CDJ動作：(2) 選出單動道岔
定、反位，DCJ或FCJ動作：(3) 選出進路中所有信號點，JXJ動作。
20、6502電氣集中聯鎖表中反映了哪些內容?
答：(1) 車站有多少條進路，以及每條進路的名稱;(2) 每條進路與信號機的關 系;(3) 進路與道岔的關系;(4) 進路與進路的關系;(5) 進路與軌道電路的關系。
21、電氣化區段為了防止牽引電流對信號設備的干擾，電路上采取哪些防護措施?
答;(1) 采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。
(2) 軌道電路接收端采用抗干擾的適配器，來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。
(3) 軌道電路受電端軌道繼電器線圈上并接防護盒，使之濾掉不平衡電流50HZ基波及諧波成分，保證信號電流衰耗很小。
22、電氣化區段中什么是橫向連接線?其作用是什么?
答 橫向連接線就是將各線路的回流構通，確保機車在線路上運行時回流暢通。橫向連接線對限制牽引電流泄漏、平衡兩線路的電位及降低牽引電流的不平衡起著重要的作用。
23、簡述電氣化區段設置吸上線和空扼流變壓器的作用。
答 (1) 設置吸上線的作用:在AT和BT供電系統中，用作回流的吸上線，在單軌條軌道電路區段接入牽引軌條，在雙軌條軌道電路區段接人扼流變壓器中點，為牽引電流提供順暢的通道，以免造成軌道電路不平衡，影響設備工常便用。
(2)設置空扼流變壓器的作用:為了構通軌道區段的回歸牽引電流，采取將回歸牽引電流引至吸上線或由接觸網供電的變壓器饋電線接地等措施。當不能就近接向送、受電端的扼流變壓器時，允許增設一個空扼流變壓器。
24、簡述ZP.W1—18型無絕緣自動閉塞的電路工作原理。
答 (1) 無絕緣移頻自動閉塞在調整狀態下，發送端發送電壓信號，并通過鋼軌傳輸，由電流傳感器感應出信號電流，再傳到接收盤，由接收盤譯碼，驅動軌道繼電器吸起。
(2)在調整狀態下，鋼軌電流的大小受軌道發送變壓器的的阻抗和軌道電路漏泄電阻的影響，其中發送變壓器阻抗是一個固定值，而漏泄電阻是一個變量。由于電流傳感器設在兩個閉塞分區的中間，兩邊軌道電路的漏泄電阻同時受天氣的影響，從而使流過傳感器的鋼軌電流變化不大，軌道電路工作更加穩定。分路狀態下，由于列車占用，鋼軌中的電流經車輪輪對分路，電流傳感器因鋼軌中電流減小，感應出的信號電流很小，不足以使軌道繼電器吸起。
25、簡述ZP·WD型18信息侈頻自動團塞電源盒的測試方法。
答 (1)接通48V報警電器電源，開啟電源盒開關，使報警繼電器吸起;開始進行測試
(2) 改變48V的負載R1當最大負載電流為3·5A時，測試輸出電壓，應不小于47V。
(3) 改變5V的負載R2當最大負載電流為500mA時，測試輸出電壓和紋波電壓，應滿足給定指標:輸出電壓在4·9V-5·lV范圍內，紋波電壓不大于50mV。
(4) 改變+l5V、-l5V的負載R
3、R4當最大負載電流為150mA時，測試輸出電壓和波紋電壓，應滿足給定指標:+I5V時，擒出電壓在14·8-15·2V范圍內;紋波電壓不大于150mV;-l5V時，輸出電壓在-15·2～-14·8V范圍內，紋波電壓不大于150mV。
26、什么叫計算機聯鎖系統?
答 計算機聯鎖系統是以計算機為主要技術手段實現車站聯鎖的系統。
27、簡述計算機聯鎖系統和電氣聯鎖系統的主要區別是什么?
答 計算機聯鎖系統和電氣聯鎖系統的主要區別在于:計算機聯鎖系統用計算機或微處理器取代了繼電電路;構成了智能化的聯鎖機構。
28、計算機聯鎖系統的硬件設備包括哪些設備?
答 計算機聯鎖系統的硬件設備包括;控制與表示電路，實現各種功能的計算機，電源以及監控對象——信號機、動力轉轍機和軌道電路。
29、燕尾式外鎖閉道岔的調整順序是怎樣的，
答;分動外鎖閉道岔調整的基本順序是;(1) 先調整第一牽引點，再詢挺第二牽引點;(2) 先調整密貼，再調整鎖閉量、最后調整表示缺口。 30、簡述三相交流電源屏斷相保護器電路的構成與作用。
答;斷相保護器電路由斷相保護器DBQ和保護繼電器BHJ構成。當三相電源或負載斷相后BHJ落下，切斷電機電源，防止三相電機燒毀。
31、簡述DMIS網絡的功能是什么?
答 DMIS網絡是一個大型的覆蓋全路網絡系統，它的功能是負責實時調度監督信息以及各種管理信息在鐵道部、鐵路局、分局之間的交換。
32、外鎖閉道岔有哪些主要優點?
答 外鎖閉道岔一旦處于鎖閉狀態，列車通過時輪對對尖軌產生的側向沖擊力基本不會加到轉轍機內部，可延長轉轍機及各種桿件使用壽命。同時由于道岔鎖閉在尖軌與基本軌間直接進行，非常牢固，能適應列車提速后產生的強烈沖擊。
33、電源屏的日常測試有哪些內容?
答 (1) 測試電源屏I、Ⅱ路輸入電源;(2)測試使用中電源屏的輸出電壓、電流;(3)測試每分鐘的閃光次數。(4) 測試輸出電源的對地絕緣;(5) 測試電源的對地電壓;(6) 測試接地電流。
34、計算機聯鎖系統中應急盤 (臺)的作用是什么?
答 應急盤 (臺)是為計算機聯鎖系統配備的，在計算機系統因故障停機檢修，不能辦理正常作業時的應急裝置。
35、微機監測系統的用戶界面由哪三部分組成?
答 微機監測系統的用戶界面由主窗口、報警窗和信息窗3部分組成。
36、微機監測系統由哪三層監測設備組成?
答 微機監測系統由車站、車間 (領工區)、電務段3層監測設備組成。
37、根據監測對象和監測內容，微機監測系統車站采集機有哪些類型?
答 根據監測對象和監測內容車站采集機分為軌道采集機、開關量采集機、道岔采集機、綜合采集機和其他專用功能采集機。
38、什么叫U-T系統?
答 由法國引進的UM71自動閉塞設備與TVM300機車信號及超速防護設備組成的多信息區間列車間隔自動調整系統簡稱為U-T系統。
39、UM71移頻無絕緣軌道電路采用哪幾種低頻調制信息?它們的頻率分別是多少?
答 UM71移頻無絕緣軌道電路采用18種低頻調制信號。它們的頻率分別為: 10·3HZ，11·4 HZ，12.5 HZ，13·6 HZ，14·7 HZ，15.8 HZ，16·9 HZ ，18 HZ，19·1 HZ，20·2 HZ，21·3 HZ ，22·4 HZ，23·5 HZ ，24·6 HZ，25·7 HZ ，26·8 HZ，27·9 HZ，29 HZ。
40、18信息移頻自動閉塞設備的低頻調制信號的頻率分別是多少?
答 18信息移頻自動閉塞設備的低頻調制信號的頻率分別為;7HZ比、8 HZ、8·5HZ、 9 HZ、9·5 HZ、11 HZ、12·5 HZ、13·5 HZ、15 HZ、16·5 HZ、17·5 HZ、18·5 HZ、20 HZ、21·5 HZ、22·5 HZ H、23·5 HZ、24·5 HZ、26 HZ。 4l、18信息移頻軌道電路的移頻盒由哪幾部分組成?
答 18信息移頻軌道電路的移頻盒由電源盒、接收盒、衰耗盒、發送盒和檢測盒 組成。
42、UM7l移頻無絕緣軌道電路所采用的載頻中心頻率為多少?
答 UM71移頻無絕緣軌道電路的載頻中心頻率為;2000HZ、2600 HZ、1700 HZ
2300 HZ 。其中，2000 HZ及2600 HZ 載頻用于上行線，1700 HZ 、2300 HZ 23載頻用于下行線。
43、6502電氣集中進路正常分段解鎖三點檢查是怎樣實現的?
答 進路正常分段解鎖的三點檢查是通過本區段的前一個區段、本區段和后一個區 段均被列車占用過，當出清本區段后實現的。
44、什么是UM7l四顯示自動閉塞?
答 三顯示自動閉塞的通過信號機具有3種顯示，能預告列車前方兩個閉塞分區的 狀態。四顯示通過信號機具有4種顯示，能預告列車前方3個閉塞分區的狀態。三顯示通過信號機的燈位自上而下為黃、綠、紅。在我國UM71區段，通過信號機顯示燈位自上而下為綠、紅、黃;除此之外，增加了綠黃燈顯示，因此通過信號機具有4種顯示。
45、UM7l軌道電路發送器的功能是什么?
答 發進器的功能是;根據軌道繼電器的狀態，可產生18種 “TBF”低頻信號;產 生由低頻信號調制的4種載頻的移頻信號;經放大后產生功率為30-7OVA的移頻信號;調整軌道電路。
46、UM7l軌道電路接收器的功能是什么?
答;接收器的功能是:檢查軌道電路空閑;區分不同載頻的移頻信號;檢查低頻信號;調整軌道電路。接收器對10·3-29HZ的低頻調制的移頻信號都能接收;通過觸發電路可提高軌道電路的返還系數，可解調和鑒頻出低頻信息，再動作軌道繼電器。
47、UM7l軌道電路發送器有幾種類型?
答 發送器有4種類型;1700HZ(V
1、F1)、2000 HZ (V2F1)、2300 HZ (V1F2)、2600 HZ(V2F2)。
48、UM7l軌道電路接收器有幾種類型?有多少接收等級?
答 接收器與發送器一樣，有4種類型;1700HZ(V1F1)、2000 HZ (V2F1)、2300 HZ
(V1F2)、2600 HZ (V2F2)。接收器的接收等級有73級。
49、TYJL—Ⅱ型監控機死機在控制臺上主要有哪些表現?
(1) 控制臺站場圖形固定不變;(2) 不接受任何操作命令;(3) 系統時標固定不變。 50、TYJL—Ⅱ型聯鎖微機死機主要有哪些表現?
答
(1) 聯鎖機狀態面板運行指示燈停止閃爍;(2) 采集板上第一排燈停止閃爍。
51、更換聯鎖機板卡應注意什么?
答 更換STD任何板子都需關閉電源，更換采集板和驅動板可帶電插拔。
52、處理計算機聯鎖系統采集板故障時，如何判斷是機內故障還是機外故障?
答 如果采集板相應位置的采集燈狀態與屏幕顯示不一致，可斷定是機內故障，反 之為機外故障。
五、綜合題
1、 根據圖8，試分析繼電器線圈在串聯和并聯使用時，應怎樣連接才能正常工作? 答 (1) 圖8中端子
1、4連接外線，端子從
2、3連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。
(2) 圖8中端子
1、3連接外線，端子
2、4連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相反， 相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯使用時，依據上面原理，必須將
1、3和
2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。
2、 在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ—RJ—H條件電源? 答 在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的 延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。
3、 照查繼電器電路中SJ前接點有何作用? 答 在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明巳建成向股 道的接車或調車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態，不影響另一咽喉向股道調車。
4、 在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什
么變化，為什么? 答 在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示 禁止信號一一紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光——紅燈。
5、 64D型繼電半自動閉塞設備中，HDJ有何作用?
答 HDJ有兩個作用;其一是接收請求發車信號，和同意繼電器TJJ共同構成回執 電路，向發車站發送自動回執信號;其二是記錄列車進人接車站軌道電路，為辦理到達復原做準備。
6、 怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放?
答 在長調車進路中，由遠至近順序開放調車信號，電路上足通過KJ電路來實現的。
(1) 在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁使吸起;信號不能開放。
(2)在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。
7、 如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5一7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是什么?
答 若運行方向是從左至右，5一7DG正常解鎖應具備的條件是;(1) 車曾占用并出 清3DG;(2) 車曾占用并出清5一7DG;(3) 車曾占用9DG。
8、 XJ電路要檢查哪些基本聯鎖條件?
答 XJ電路要檢查的基本聯鎖條件如下:
(1) 進路空閑:
① 對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。
② 對DXJ來說，通過執1線上的DGJ第一組前接點證明。
③ 在自動閉塞區段，向區間發車時，LXJ還要檢查閉塞分區的空閑條件。
(2) 敵對進路末建立，并被鎖在未建立狀態:
① 本咽喉的敵對進路末建立，是用各有關敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。
② 把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態，是通過有關SJ的第一組和第二組后接點證明。
③ 另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。
④ 把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在末建立狀態，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現的。
(3) 道岔位置正確并鎖閉: 用選7線上有關DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。
9、 6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起?
答 (1) 區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區段按鈕和總人工 解鎖按鈕后吸起。
(2) 正常解鎖時，當車出清軌道區段3～4S后吸起。
(3) 在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。
10、 敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規律。
答 (1) 人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區段的1LJ由進路的始端至 終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路終端至始端順序傳遞勵磁吸起。
(2) 人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端至始端順序傳遞勵磁吸起。
(3) 人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區段都是從終端至始端方向依次解
鎖。
11、 在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用?
答 (1) 在接近區段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸 起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。
(2) 當由股道或無岔區段向外調車，在接近區段保留有車輛時，車列用完進路后，用 KJ后接點使JYJ吸起復原。
(3) 當接近區段有車，不論信號開放與否，發生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。
12、 試述SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源和各接點的作用。
答 (1 ) 當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→↑由 于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。
(2) 1LJ、2LJ接點;當進路鎖閉時，由于LJ↓和2LJ↓，則別SJ↓。
(3) FDGJ接點;當車出清軌道區段時，由于FDGJ具有緩放3～4S，的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。
(4) DGJF接點;當區段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。
13、采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區段故障恰好恢復，試述電路
上是如何防止故障區段錯誤解鎖的?
答 因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極 性電源KZ，使進路中除故障區段外的其他軌道區段QJJ↑、1LJ↓、2LJ↓及時SJ↓，實現進路鎖閉。而故障區段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區段實現區段鎖閉。在引導接車過程中軌道區段如故障恰好恢復，該故障區段也不會提前錯誤解鎖，因為該區段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區段鎖閉轉入進路鎖閉狀態。
14、97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求?
答 (1) 輸入電源;AC160～260V，50HZ。
(2) 輸出電源;局部AC22OV±6·6V，25 HZ ;;軌道ACllOV±3.3V，25 HZ。
(3) 局部電源電壓相位超前軌道電源電壓900。
15、試述ZCJ的設置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態?
答 (1) 對應每一接車股道上、下行咽喉，各設一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎
面敵對進路。
(2) 要求ZCJ平時在勵磁狀態是為了實現斷線防護。當ZCJ電路發生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發生故障時設備倒向安全，另一方面可及時發現此故障。
16、XJJ有何用途?
答 (1) 驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。
(2) 取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規定的延時時間。
(3) 接近區段無車占用時XJJ自閉電路，防止區段人工短路錯誤解鎖進路。
17、6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖?
答 取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖;(1) 允許信號隨著辦理取消進路手續關閉;(2) 接近區段確實無車;(3) 車確實沒有駛入進路。
18、KJ勵磁要檢查哪些條件?
答 (l) 選排一致性，用有關道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。
(2) 道岔在解鎖狀態，用有關道岔的引前接點證明。
19、根據圖10中D11單置調車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和
AJ吸起;做終端使用時，l1AJ和2AJ吸起? 答 (l) D11A做始端使用時，當按下D11A 后，1AJ吸起，因此時方向電源 “KZ—共用—H”有電 (方向繼電器都還沒有吸起)，構通AJ1—2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經3—4線圈自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF—共用一Q條件電源，構通1AJ1—2線圈的自閉電路，因此D11始端使用時1AJ和AJ吸起。
(2) D11A做終端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ—公用—H 已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF一共用-Q有電、1AJ↑條件，構通了2AJ3—4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ 和2AJ 吸起。 20、6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的?
答 (1)進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點 和道岔定位(包括單動道岔反位)。
(2) 不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位 (包括單動道岔反位)，都是由左至右順序選出的。
21、在64S型繼電半自動閉塞設備中，為什么要求TCJ緩放?
答 當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ 吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
22、在下列進站信號機中，應選用哪些組合?請按順序列出。
答 圖(a) 應選用的組合為：YX、LXZ;圖 (b) 應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ; 圖(c) 應選用的組合為：1LXF、YX、LXL。
23、畫出UM71無絕緣軌道電路的結構框圖，并說出各部分元器件的作用。
(1) 發送器的作用: ① 產生18種低頻信號: ② 產生4種載頻的移頻信號: ③ 放大移頻信號，使其有足夠的功率：④ 調整軌道電路。
(2) 接收器的作用：① 檢查軌道電路空閑與占用狀態：② 區別不同載頻的移頻信號; ③ 檢查低頻信號：④ 調整軌道電路。
(3) 其他設備的作用
① 編碼電路：根據不同的聯鎖條件對發送器的編碼發生器進行控制，便其輸出相對應的低頻信號。
② 軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。
③ 匹配變壓器：隔離和變壓：調整電纜的長度。
④ 調諧單元：接收本區段的載頻信號，短路相鄰區段的載頻信號。
⑤ 空芯線田:
a：在電氣化牽引區段，平衡牽引電流的回流。
b：對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地?？杀ＷC維修人員的安全。
C：保證調諧區工作的穩定。
⑥ 補償電容: a：保證軌道電路的傳輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸的影響。 b：保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比， 改善了接收器和機車信號的工作。
c：改善了對斷軌狀態的檢查。
24、畫出ZP一89型移頻自動閉塞系統組成圖，并說明其工作原理。
答 如圖13所示。
發送盤功出電壓經站內防雷單元的變壓器1:5升壓后，經電纜模擬網絡及室外實際電纜至區間信號點的變壓器箱內的軌道防雷單元，又經其變壓器5:1降壓、移頻軌道變壓器3:1降壓后，送至軌面。
軌面來的移頻信息經移頻軌通變壓器1:3升壓、軌道防雷單元變壓器1:5升壓后，經實際電纜和電纜模擬網絡送至室內，由站內防雷單元變壓器5:1降壓后送至衰耗隔離盤，再至接收盤，接收盤解調出低頻信息，動作執行繼電器，控制通過信號機的顯示。
25、敘述ZP-WD型18信息移頻自動閉塞系統的區間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。
答 (1) 48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調制器產生多組48V直流開關穩壓電源，向移頻柜等設備供電。
(2) 電源 (DY)。電源部分設有總開關K、熔斷器 (5A)。它向發送部分供48V直流電源：向接收部分提供+l5V、-l5V、5V直流電源。電源部分還設有48V、+l5V、-l5V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警;除面板設有工作正常指示外，內部設有故障定位指示;由柜內第一個電源盒 (lDY)給出柜內電源、接收總檢測報警條件。
(3) 發送 (FS)。發送部分產生18個低頻信息;產生移頻信號;向負載提供不小于30W (20Ω)輸出功率的移頻信號;實現了點式編碼信號與移頻信號的疊加發送;具有對雷電沖擊的細保護功能;完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發送報警繼電器實行故障報警;內部設有故障定位指示。
(4) 接收 (JS)。接收部分可濾除移頻信號中帶有的外頻率的信號;對移頻信號進行數字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器 (LJ)、黃燈繼電器 (UJ)是否工作的條件;對接收數字電路進行檢測，給出故障報警條件;內部設有故障定位指示。
(5) 衰耗隔離 (SG)。衰耗隔離部分能夠穩定接收機的輸入阻抗，調整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設備的作用。
(6) 站內防雷 (ZFL)。站內防雷部分具有甚低轉移系統的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵人室內的雷電沖擊干擾進行縱向及橫向防護。
(7) 電纜 (DL)。電纜可構通室內外設備。
(8) 軌道防雷電纜網絡。軌道防雷電纜網絡包括電纜模擬網絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網絡之和為10km，以利于移頻及點式信息的傳輸和調整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ 工頻信號的抑制。在非電氣化區段，當50HZ 高壓線路發生接地故障時，它可以有效地防護軌道內50Hz迷流干擾。
(9) 軌道電路。軌道電路實現發送端或接收端的設備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
26、畫出TYJL—Ⅱ型計算機聯鎖系統結構框圖。
27、在計算機聯鎖系統中采用哪些技術措施能使聯鎖機具有故障一安全性能?
答;在計算機聯鎖系統中采用以下技術措施能使聯鎖機具有故障一安全性能:(1) 采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關鍵電源;(2) 采用實時檢測技術;(3)采用實對比較技術;(4) 變換變量的表達形式 (信號形式)。
28、計其機聯鎖系統的功能包括哪些內容?
答;計算機聯鎖系統的功能包括;(1) 人機會話功能 (能夠接受操作并表示系統狀 態);(2) 聯鎖控制功能;(3)對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能;(4) 能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。
29、計算機聯鎖系統中聯鎖機的主要功能是什么?
答;主要功能是：
(1) 實現與上位機和執表機的通信。
(2) 實現信號設備的聯鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發出開放信號和動作道岔的控制命令。
(3) 采集現場信號設備狀態，如軌道狀態、道岔表示狀態、信號機狀態等。
(4) 輸出動態控制命令。
30、計算機聯鎖系統中聯鎖控制程序的基本模塊包括哪些?
答;聯鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊;(1) 操作輸入及操作命令形成模 塊;(2) 操作命令執行模塊;(3) 進路處理模塊;(4) 狀態輸入模塊;(5) 表示輸出模塊; (6) 控制命令輸出模塊。
31、電氣集中微機監測系統有哪些監測功能?
答;(1) 全天候或定時對主體設備進行參數測試，定時須滿足修改要求。
(2) 對電動轉轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現測試值。
(3) 對測試參數進行分析、判斷、超限報警等。
(4) 能記憶、再現、打印，滿足事后查詢。
(5) 具有人機對活功能。
(6) 有聯網功能，可將車站信息通過計算機網絡，傳輸至相應的目的地。
(7) 對開關量的監測能進行邏輯判斷。
32、電氣集中微機監測系統監測對象及內容有哪些?
答;電氣集中微機監測系統的監測對象及內容如下:
(1) 信號電源系統的監測，包括輸入電源狀態，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態。
(2) 電動轉轍機電流動態特性及時間特性的監測。
(3) 軌道電路接收端電壓的監測。
(4) 電纜全程對地絕緣電阻的監測。
(5) 信號機主燈絲點燃狀態的監測。
(6) 對關鍵熔絲進行監測。
(7) 對區間自動閉塞及站內電碼化進行監測。
(8) 部分開關量的監測;:進路排列情況與相應時間的登記，關鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。
33、微機監測系統車站監測設備中的站機有哪些功能?
答;站機應具有下列功能;
(1) 接收采集機的狀態量，協調備采集機的工作。
(2) 處理狀態量，生成圖形、表格，實現存儲和再現;
(3) 報警信息的存儲和再現，發出
一、
二、三級聲、光報警;
(4) 向車間機、段機傳送數據;
(5) 接收并執行車間機、段機的控制命令;
(6) 實現人機對話，修改基準參數。
34、微機監測系統站機對信號設備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警的?
答 (1) 一級報警方式。當信號設備發生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正
常關閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發出聲、光報警，經確認后，由人工切斷。
(2) 二級報警方式。當信號設備發生區間信號點故障、列車信號機主燈絲斷絲、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發出聲、光報警，延續一定時間后，自動切斷。
(3) 三級報警方式。當信號設備的電氣性能超過預定的限界時·站機應發出燈光報警。
35、UM71設備組合的排列有哪些規定?
答;UM71設備組合架每架設有5個方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區段的設備，或安裝兩套站內電碼化發送設備或安裝4臺點式信息發送設備。組合架上半部安裝下行線的設備，下半部安裝上行線的設備。
36、18信息移頻自動閉塞系統的功能有哪些?
答;(1) 根據載頻條件和低頻編碼信息，向區間軌道電路發送移頻信號。
(2) 當閉塞分區有車占用時，接收設備收不到本區段的移頻信息。軌道繼電器落下，區間信號機點紅燈，表示本區段被占用。
(3) 當閉塞分區空閑時，接收設備根據收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。
(4) 通過各閉塞分區的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區的占用情況。
(5) 向站內軌道電路發送移頻信息。
(6) 檢測發送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。
(7) 各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態，便于檢測。
37、什么是UM71無絕緣軌道電路?
答;UM7l的U為通用，M為調制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構成的自動閉塞也稱為UM7l自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區段信息互串;電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
38、UM71軌道電路發送器各輸出端子的作用是什么?
答;(l) A+、Al+為24V電源引人端，A-、A1-為一24V電源引入端。
(2) S
1、S2為功放輸出端。
(3) T
1、T2為功放輸出測試端。電壓為lOV。
(4) C為電源+24V。
(5) F1-F18協為10.3-29HZ外接端子。
(6)
1、
2、
3、
4、
5、
9、
11、12為功放輸出調整端。S1-
12、S2一11內部已連好。
(7) M為機殼20000V耐壓測試。
39、UM71軌道電路發送器各種低頻頻率的代碼是什么?在發送器上怎樣連接?
答;低頻頻率有18種，從10.3HZ開始，每隔1.1Hz增加一種低頻，直到29 Hz。 它們的代碼為F18～F1。10.3 Hz代碼為F18，29 Hz代碼為F1。發送器后視圖中有C端子，C端子 (+24V)通過接點與代碼Fn連接，就會產生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29 Hz。
40、UM7l軌道電路接收器各端子的作用是什么?
答 (l) A+、A-為24V正、負電源引人端。
(2) L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引人端。
(3) V
1、V
2、V3為軌道受端電纜引人端;設備集中時，接V
1、V
2、端。
(4) R
1、R2為限人接線端;R3～R10為輸入軌道調整端。
(5) C、C
2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1s，C一C1延時0.6s。
(6) T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。
(7) 由T、A+可測出送來的低頻信號 (用頻率計測)。
41、為什么要設計疊加UM7l站內正線電碼化?
答;信號電碼化技術是保證機車信號在車站正線或側線進路內連續工作的技術。當 車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車進站后TVM300機車信號接收不到UM71信息。為了保證機車信號設備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現UM7I電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
42、25HZ相敏軌道電路疊加UM7l軌道電路長度是多少，
答25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況:
(1) 無補償電容時，軌道電路長度為400m。
(2) 有補償電容時，軌道電路長度為1200m。
(3) 當道碴電阻為1.5Ωkm，機車人口電流為0·5A時，軌道電路極限長度為1500m。
愛的旅途第二部范文第2篇
流火的歲月涌動著青春的激情，似水的年華撼動著一顆顆年輕的心。十六歲的我們，告別了兒時的歌謠，奏響了青春的旋律。我們已伴著那份激情，站在青春的起跑線上，帶著對成長的依戀，步向青春的大門。
十六歲，是陰晴多變的天氣，帶著一份青春的直率，嬉戲打鬧在菁菁校園。
我們會在習題鏖戰后，一溜煙跑到操場上，相互追逐著，享受一份不受束縛的快樂;我們會狡猾地與老師開玩笑，看老師苦笑不得的神情，心中頗有幾分得意;我們會談天說地，讓單一的生活中充滿天馬行空的想象?；蛘?，面對挫折時，我們且戰且笑，鼓勵著自己，仍不忘調皮地打趣自己，讓快樂驅去心頭的陰暗。這就是十六歲的我們。我們生氣時從不悶在肚子里，氣消了，便又是一片晴空;高興時，我們會把每一份快樂與別人分享，在多彩的校園生活中，我們珍惜每一天的時光與幸福。
十六歲，有一片充滿朝氣的云彩，正如我們心中那一份按捺不住的青春的激情。
我們相約行在林間，深吸著沁人心脾的芳香，柔軟的草地，舍不得踩一腳。我們躺在草坪上，望著天空，那是蔚藍的飄著幾絲云煙的
天空，那樣朦朧，飄渺。我們腦海翻涌著無限的憧憬，對未來的我們，未來的世界。遠處是此起彼伏打球的聲音，喝彩聲中洋溢著期待與祝福。每進一個球，心中便有了一份自信，又忘我地投入比賽。那汗水中揮灑的是青春的活力與激情。無論是靜靜的凝望還是躍動的奔跑，都是心中微妙不可言喻的朝氣與情緒。滿懷希望的我們，沖在青春大道上，守著屬于自己的期待。
十六歲的天空，常常有風的吹拂，雨的洗禮，每一次都讓我們洗心革面，步向成熟。
有時我們的魯莽會傷害了他人，有時我們的錯誤一次次被自滿埋藏。在老師與父母的悉心照料與敲打中，我們脫下充滿帶刺的外殼，用穩重鎮定面對更加崎嶇的前路。
愛的旅途第二部范文第3篇
(每一次看夏目都會有感觸，於是就想把每集夏目在最後說的話、他的那些想法記錄下來，只是單純的想記錄下來而已……)
第二部
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第一話---【被搶走的友人帳】
出場人物：夏目，貓老師，紅峰(蝴蝶)，貍追大人(主公)
紅峰：斑大人，干脆我們一起回去吧
貓老師：不了，現在我還想暫時先待在這家伙身邊，直到短暫的那一時刻到來
夏目：謝謝，貓咪老師
貓老師：這么直白的你真令我感覺惡心……
(最近，令我煩惱的是，小小的離別會使我感覺寂寞。轉瞬之間的邂逅與離別，我想珍惜這一剎那)
---------- 第二話---【融化于春】
出場人物：夏目，貓老師，玄，翠
夏目：是不是順利回去了呢?
貓老師：沒事的!妖怪可不像你這種軟弱的人，想象得這么脆弱
夏目：也是啊，但也不像老師所想的那樣，我對離別還無法無動于衷呢!所以，覺得貴重的東西，想要好好的珍惜。
貓老師：你說的話一直難以理解!話說回來，現在往哪里去啊?
夏目：芝野原!想去撒花種。
(雖然無法讓你們看到彩虹，但至少種下花種吧，人類喜歡花，妖怪也一定是這樣吧，因為花能為我們報春啊)
---------- 第三話---【妖退治 溫泉行】
出場人物：夏目，貓老師，名取周一，佟，巨大三眼怪
貓老師：你啥時候跟那隻巨妖怪認識的?
夏目：只是稍微幫了它一下而已，也有理智的妖怪啊
貓老師：你又隨便招惹妖怪了
夏目：因為，因為這些我都看在眼內啊，它們會哭會愁，會背叛會報恩
?。褐魅怂?，主人他只是來確認本該被封印的妖怪而已，因為機會難逢，所以也想跟你說說話吧
夏目:嗯，我也有很多話想和他說。確實是有很多話想說，想和名取先生說，也想和藤原夫婦說，想說卻怎麼都不能好好表達。是因為害怕讓她們知道，明明已經習慣被歧視，但是，終有一天我會說的，會告訴想真
心以對的人們。
名?。鹤屇憔玫攘?。真抱歉啊，又把你牽連進來了。
夏目：不，我也很愉快，下次有機會的話還會再邀我嗎?
名?。汗?，當然了，那就回去吧
夏目：好的
(就這樣，我們第一次的溫泉旅行結束了，抱著一點點不能平靜的心情踏上回家的路，也抱著愉快的旅行回憶和一堆想訴說的話語，我從哪裡開始說好呢?)
------------ 第四話---【孵化雛兒】
出場人物：夏目，貓老師，辰未(小蛋)，磯月之鼠
夏目：好厲害啊小蛋，就像小鳥一樣~!聽我說，小蛋。其實我也不清楚我親生父母的事，我一直都是一個人，聽起來或許有點奇怪，我并沒有覺得很寂寞，可是曾經卻十分悲傷?？墒俏襾淼竭@個小鎮，遇到了各種各樣的人，已經變得不那么悲傷了。你也能的話就太好了。嘗過孤獨，也嘗過被愛的你的悲傷，我有為你消散一點了嗎?
(小蛋留下的巢，我事后小心的窺看了一下，里面果然是空的，不過，在深處遺留下的東西，我想，我是知道的。)
------------ 第五話---【約定之樹】
出場人物：夏目，貓老師，丙，霧葉，同學們
歸還名字后……
霧葉：好寂寞啊，什麼都沒有留下
夏目：留下了啊(將霧葉的手放到他的心口處)，所見、所感，這是永遠都不會消失的，不會遺忘的，伴隨著各式各樣的相遇。
------------ 第六話---【少女之陣】
出場人物：夏目，貓老師，多軌透，大鬍子
夏目：那個叫多軌的女生，已經將近一年忍耐著沒有說話了吧，爲了不叫出別人的名字，明
明是個看起來很喜歡說話的普通女生，就算是一直無依無靠的我，也不再是可以隨便丟棄的生命了。一定要贏(第一次看見夏目這麼信心滿滿的樣子哦)!爲什麼僅僅是看到就要受到詛咒?不能輸給妖怪這種不合常理的詛咒!
------------ 第七話---【不可呼喚】
出場人物：夏目，貓老師，多軌透，大鬍子，不知名妖怪
夏目：雖然我暫時因為妖怪的毒素一直昏睡，等到醒來之後，又能夠看見妖怪了，以妖怪的形態一直注視著我的老師的面孔，總覺得出奇的有趣，但是我還是決定不告訴它。在看不見的時候，稍稍感覺到的那份情感，可能是寂寞的感觸，也不說出來了吧。
夏目：多軌你，多軌你說過友人帳是寶物，僅僅是這樣，對我來說就足夠了，這是第一次有人對我說對祖母的回憶是美好的，我非常的高興，謝謝你多軌。
(在另一方面，說不定是我想聽到這些珍貴的語言和聲音吧……)
------------ 第八話---【永生之念】
出場人物：夏目，貓老師，西村，北本，世舟，千津婆婆
夏目：世舟，千津婆婆說她還會來
貓老師：別以為總能幫上忙哦，夏目，人類有很多事情都做不到，因為自以為是的毛病，你們很容易將這個忘記
夏目：是這樣啊，我很清楚我的無力。但是，正因如此，想留在他人身邊，希望他人留在自己身邊
------------ 第九話---【路旁櫻樹下的他】
出場人物：夏目，貓老師，八坂大人，已彌
夏目：醒來之後，冒出來的樹枝和花上的櫻花，都消失的一乾二淨，朝畫中看，卻已經到處都看不見八坂大人的身影了，用手很容易就能把畫取下來。那天之後，已彌就沒有再來過。已彌，不知何時，這幅畫中，或許聚集了那個人的心也不一定呢，之所以吸收了我的力量，伸展枝條，也許只是爲了再一次與你相見，而想讓櫻花盛開，那兩人是否，還藏在滿開的櫻花之中呢，還是從畫中解放，兩人和樂融融的踏上旅程了呢?
塔子阿姨：貴志……
夏目：老師，已彌說出真相了嗎?
貓老師：蒽?你說什麼了嗎?夏目
夏目：不，什麼都沒有，老師。再見了，已彌，櫻花爛漫時邂逅的朋友
------------ 第十話---【仮家】
出場人物：夏目，貓老師，茂，搗蛋妖怪
夏目：鈴子她爲了茂叔叔，把妖怪趕走了
貓老師：鈴子她真是個隨心所欲的女人啊，以為保護了茂，卻又一下子敬而遠之 夏目：想要保護，不過還是會有照顧不到的時候啊
貓老師：人類可真夠麻煩的，你是，鈴子也是。這樣啊，原來鈴子也到這個家里來過啊。 夏目：鈴子已經去世了，這個家也不能交給你，如果要讓這家人痛苦的話，那就請你出去 保護了這個家，塔子阿姨和茂叔叔。鈴子：能住在這個家，一定會很幸福的……是的，鈴子 茂叔叔：貴志，怎麼了?剛剛聲音很大啊。這是，怎麼弄的啊?
夏目：啊，什麼事都沒有
茂叔叔：這樣的話，就好像跟那個時候……
夏目：這是，是我鬧過頭了，對不起，我會賠償的，對不起(我對他們也要說謊嗎?就是不想這樣，鈴子才不再來見他的嗎?再次成為孤身一人了嗎?)
茂叔叔：貴志，其實不用賠償，我不是說了這裡就是你家嗎?
夏目：我能夠報答嗎?這份喜悅我要如何才能報答呢?報答我珍視的家人們
------------ 第十一話---【咒術師會】
出場人物：夏目，貓老師，名取周一，佟，的場一門(七瀨女士)
七瀨將夏目、名取努力封印的妖怪據為己有后笑著說：干得漂亮!
夏目：七瀨女士!
七瀨：不好意思，這個我就收下了
名?。耗氵@是什麼意思?
七瀨：我一直想要個強大的式神，在很久之前就注意到這個妖怪了，本來想將無用的烏鴉作誘餌來抓住它的，但卻被它逃掉了，我本想放棄的
夏目：烏鴉，烏鴉是……你把妖怪，把曾是你式神的鳥，作為了誘餌嗎?
七瀨：孩子，你的這份善良可是會致命的。對妖怪絕對不能有憐憫之心，他們跟人不同，是異樣的存在，傷害人類，理所當然應該被消滅的怪物，我可是想為了人類來利用它，這有什麼不對嗎?
夏目：我本以為遇到了能夠看到妖怪的人，就能夠分擔痛苦和悲傷了，我還以為這會是件很美好的事，但是，跟我一樣的人對我而言，對我來說才是最危險的。是啊，不能讓他們知道友人帳的存在
貓老師：反正那個女人是使用不了的，那個壺，你施加的封印，可不是那麼簡單就能解除的 (我曾逃避妖怪，而且大概對人也是如此，也許我應該試著我了解，比如說我自己，還有鈴子，我想讓自己堅強起來，因為至少我已經有幸和想要保護的人相遇了)
------------ 第十二話---【廢屋少年】
出場人物：夏目，貓老師，石尾海
夏目：我把小孩子弄哭了，要怎麼做才能告訴他我擔心他呢?如果是妖怪的話，相處的應該會更加輕鬆
海：我不想給你添麻煩的，碰到你的時候，正好看你手受傷了，我想你說不定是因為救了我，而被以我為目標的傢伙襲擊了，所以我以為這次該輪到我來保護你了
夏目：就因為這樣，所以你才跟著我啊?謝謝你。這還是我第一次，有人說要保護我 貓老師：等一下，你把我看成是什麼了?
夏目：啊，我忘了，老師是我的保鏢啊……
(最後的最後，名取告訴夏目，別太靠近那孩子，那不是關進棺材，而是封印。那孩子，是妖怪啊)
----------- 第十三話---【人和妖】
出場人物：夏目，貓老師，名取周一，海，多軌
貓老師:又一個人做開來了，真是個煩人
夏目：別說我是煩人
貓老師：但是也讓人看不厭啊
夏目：啊?
貓老師：鈴子死了以後友人帳估計就由我收下了，因為我想沒有人會想要她的遺物，但是，或許現在這樣也不錯
夏目：老師，謝謝你一直陪在我身邊
貓老師：白癡，別說這種肉麻話
(跟是人是妖沒有關係，要看對自己是重要還是不重要，我想只要把這瞬間的感情，這幸福，打從心底坦率地毫不猶豫地接受就可以了)
------------ OP【那日時間機器】
向前邁進吧
用凍殭是小手點化著天空
為你點亮未來的祝福之光
用這雙手來開拓
聽得到嗎那呢喃
將一切開心事銘記於心
現在向前邁出吧
那少許變得成熟的手指
可你因害羞卻將它悄悄地藏了起來
你托著臉龐
視線凝聚在那
微微搖晃著的小花蕾上
我現在依然還是一片迷茫
直到現在才想起曾經對你說過的話
我要把未來染成你的顏色
向前邁進吧
用凍殭是小手點化著天空
為你點亮未來的祝福之光
用這雙手來開拓
聽得到嗎那呢喃
將一切開心事銘記於心
現在向前邁出吧
ED【我愛你】
吶再一下子就好
再一下子就好我想要被聆聽
吶再一下子就好
再一下子就好放縱我的任性可以嗎
手剛一觸碰就像要消失似的
能給我安心的話語嗎
有你在身邊
我只是這樣世界就變得不一樣
你看看千篇一律的景色
也映照得鮮豔亮麗
不知不覺間已漸漸走遠
我們依然手牽手走下去
有好好地珍愛著嗎
我抬起頭望著天空發問
================================我是調皮的分界線=============================
愛的旅途第二部范文第4篇
小時候，我最喜歡桂花。桂花樹不像梅花那么有姿態，笨笨拙拙的。不開花時，只是滿樹茂密的葉子;開花季節，也得仔細地從綠葉叢里找細花。桂花不與繁花斗艷?？墒撬南銡馕秲赫媸敲匀?。閱讀提示：
1、請同學們仔細讀讀課文第三自然段，想一想你從哪些句子中體會到了作者“搖桂花”的快樂?用直線把有關句子劃出來。
2、對于那些你感受較深的詞語也可以圈圈畫畫，簡要寫寫你的感受。12搖桂花3詩?“搖桂花”對我是件大事，所以老是纏著母親問：“媽，怎么還不搖花嘛!”?這下我可樂了，幫著在桂幫著抱桂花花樹下鋪竹席，樹使勁地搖。?這下我可樂了，幫著在桂花樹下鋪竹席，幫著抱桂花樹使勁地搖。桂花紛紛落下來，落得我們滿頭滿身。桂花落在我的羊角辮上，給我的頭發點綴了金色的小花，成了香香的小辮兒了。桂花落在，。桂花落在，。桂花紛紛落下來，落得我滿頭滿身，我就喊：“啊!真像下雨!好香的雨啊!”桂花紛紛落下來，落得我們滿頭滿身，我就喊：“啊!真像下雨!好香的雨啊!”(填表示心情的詞語)??桂花紛紛落下來，落得我們滿頭滿身，我就喊：“啊!真像下雨!好香的雨啊!”(填表示神態的詞語)興奮不已開心心花怒放桂花紛紛落下來，落得我滿頭滿身，我就喊：“啊!真像下雨!好香的雨啊!”?桂花紛紛落下來，落得我們滿頭滿身，我就喊：眉開眼笑欣喜若狂喜笑顏開“啊!真像下雨!好香的雨啊!”(填表示動作的詞語)又蹦又跳拍著手手舞足蹈桂花紛紛落下來，落得我滿頭滿身，我就喊：“啊!真像下雨!好香的雨啊!”桂花紛紛落下來，落得我滿頭滿身，我就喊：“啊!真像下雨!好香的雨啊!”桂花紛紛落下來，落得我滿頭滿身，我就喊：“啊!真像下雨!好香的雨啊!”花雨繽紛入夢甜兒童解得搖花樂競收桂子慶豐年細細香風淡淡煙，桂花茶桂花沙冰花雨繽紛入夢甜兒童解得搖花樂競收桂子慶豐年細細香風淡淡煙桂花酒凍全年，整個村莊都沉浸在桂花香中。桂花糕，桂花搖落以后，全家動員，揀去小枝小葉，鋪開在竹席上，，曬上好幾天太陽。桂花曬干了，收在鐵盒子里，和在茶葉中泡茶，做桂花鹵，過年時做糕餅。桂花搖落后，全家動員，揀去小枝小葉，鋪開在竹席上，曬上好幾天太陽。桂花曬干了，收在鐵罐子里，和在茶葉中泡茶，做桂花鹵，過年時做糕餅。全年，整個村莊都沉浸在桂花香中。“外地的桂花再香，還是比不得家鄉舊宅院子的金桂。”許多年過去了，作者到了外國，對母親如果我說：“外地的水真甜啊!”如果我說：“外地的橘子真紅啊!”說：“外國的生活真好啊!”母親會說：“。”母親會說：“外地的人真親啊!。”如果我說：“”母親會說：。”母親會說：“。”每到這時，我就會想起童年時代的“搖花樂”和那陣陣的桂花雨。的桂花雨每回我寫到我的父母家人與親友，我都禁不住熱淚盈眶，我忘不了他們對我的關愛，我也珍惜自己對他們的一份情，像花草樹木似的，誰能沒有根呢?我常常想，我若能忘掉親人師友，忘掉童年，忘掉故鄉，我若能不再哭，我寧愿擱下筆，此生永不再寫，然而，這怎么可能呢?推薦書目：琦君的散文集《桂花雨》魯迅的《朝花夕拾》
愛的旅途第二部范文第5篇
親愛的老婆大人：
這幾天我好好的反省了自己!帶上我的檢討書，不合格的地方還望寶貝說出來，寶貝永遠都是對的，寶貝的話就是命令，在這過去的兩年年里，我們終于實現了從單身到攜手并肩的跟寶貝在了一起。雖然，在這一年中我們也曾落入“一天不見就想，見面一小時就煩”的俗話中，也曾經歷過“一天一小吵、三天一大吵”的尷尬。但就是在這樣艱苦的條件下，我們的感情經受住了淚與苦的考驗，能夠走到今天，這真是一件值得我們高興的大事。兩年的戀愛生活，充分證明了寶貝溫柔賢良、勤奮聰明，通情達理，是個不可多得的好老婆，而身為男朋友的我卻欺善怕惡、態度輕狂、自私自利，自以為是，時常拿你的沉默當無知，我對我以前一些惡劣的行為進行檢討，1對寶貝發脾氣甚至不理你.我忽略了寶貝容易受傷的心，寶貝是我最愛的人,我應該捧在手心去呵護,讓寶貝時刻感受到溫暖，2，對寶貝大喊大叫還小心眼,這嚴重傷了寶貝的心，寶貝傷心難免心情不好或情緒不穩定,這有可能導致內分泌失調,長此以往會導致皮膚加速變老甚至更年期提前,我這不僅僅是小心眼，也是對寶貝的身體不負責。這樣的事甚至會影響到寶貝對我的信任,這對你我來說是一個很大的隱患,而我則是這一隱患的罪魁禍首。這就是問題的嚴重所在,毫無爭議!3，對寶貝的各個方面關心不夠，從今天開始，你的所有事情都是我的，我的所有事情還是我的。4以前在寶貝需要我的時后我卻老不在，再前提也要把對寶貝的服務放在第一位。5對寶貝不冷不熱的，沒有熱情。這點絕對是人神共憤，我怎么可以對我唯一愛的女友這樣，我再經常打個電話或發個短信問好。6寶貝發短信打電話我經常聽不到導致沒接到寶貝的電話，我這手機聽筒是壞的，我知道這不是借口，下次把手機處理了，搞個跟寶貝一樣先進的，再把來電鈴聲設置個聲音大點的，這樣寶貝來電的時候我就是個豬都聽的到。7，經常欺騙寶貝，我知道愛情要真誠，如果換位思考，寶貝怕讓我擔心而故意欺騙我，我也會不開心，因為這連起碼的理解都沒有，這就不是愛情了。我覺得我自己就是一個罪人，連豬狗都不如，老要求別人怎么樣卻忽視自己的所作所為，我覺得我沒有資格要求別人。我的行為不僅深深傷害了寶貝的心,也損害了自己在寶貝面前的個人形象,造成我在你心中的地位。不懂得自愛也就不懂得真正愛別人,不懂得尊重自己愛護自己也就無法從根本上尊重寶貝愛護寶貝,這一點我的確存在著問題。我錯了，寶貝。在一些時候我總是一味的去要求你要對我好,卻對自己的要求過低。同時我也對心自問，寶貝已經為我付出了好多好多，我還要怎么樣呢?我無法離開你，沒有你我會很傷心!失去你我會很后悔!那我到底該怎么辦呢?我知道能做的就是改變我自己。經過以上對自己進行深刻的自我認識,自我檢討后,我決定在以后的生活中,要好好疼自己的寶貝，愛自己的寶貝。任何時候都不能放任自己的情緒,不能只顧及自己的感受,更應該顧及到別人的感受，特別是寶貝的感受!對自己負責,不傷害別人，學會寬容，學會敞開心懷去接受寶貝的批評和教育。是的，這份保證不緊是寫給寶貝的，同時也是寫給我自己看的.謝謝寶貝讓我下定決心對自己進行深刻反省，如果還有什么不妥的位子,請明確指出。無論如何我不該對你不理不睬大吵大嚷,我是臭粑粑大壞蛋,為了共同的理想你就原諒我這次吧，過去的日子里沒好好的珍惜.我相信在以后的日子里我會聽你的話。 以前寶貝總是很驕傲的在跟你好朋友那里講我們快樂的事，我知道那是你幸福的驕傲，可現在這長時間我傷寶貝心傷的那么深，一切總總讓寶貝對我徹底的失望和絕望，都怪我自己，不顧你的感受，這幾天我一直睡不著，我不想去想，但還是想到這些，越是想越睡不著，心里越亂，越痛苦，每次都是痛苦的控制自己，我又怕，睡在床上睜著眼睛看著白白的墻，心里想著我們的以前，怎么也睡不著，通過這幾天的反省我真的懂了，感受到了，寶貝為我付出了那么多。我從來沒在意過寶貝的感受，現在我真的感到極端的痛苦，和自責，真的欠寶貝太多，我譚力算個什么東西，我不是人，憑什么要寶貝為我做那么多，我好想狠狠的打自己幾巴掌，我真的好恨自己，世上最好的女孩被我碰到
了，還讓我得到了，我卻不懂得珍惜，我真的是個憨吧，經過這次的教訓后，我真的學到了很多，我現在不想對你承諾什么，我只想證明給你看，再不讓你為我傷心流淚，一定要讓我的小SOSO快樂，我要用我這輩子去好好愛你，疼你，照顧你!你是我的唯一,是我開心的理由幸福的起源! 你是我一生最大的幸福. 我會更愛你，感謝寶貝給于我一切!!!!親愛的我有的不多，但有真心一顆!我愛你!總之，我不應該讓寶貝不高興,哪怕一分鐘,但我還沒有完全做到這一點，所以,錯在我，基于我犯的錯誤，我請求你給予我最嚴厲的處罰.。寶貝，對不你，又勾起了你的傷心事，我會一直記在心里,跪著等到3點14分給寶貝審核，求寶貝原諒。
以下是我的保證書
1：首先以要關心，愛護，體貼寶貝為主
2：不抽煙，少喝酒
3：不做對不起寶貝的事
4：不和寶貝吵架，如果有時候小吵一下，也要讓著寶貝
5：每天起床和睡覺時都要心里默戀10遍寶貝我愛你
6：不管去那里都要跟寶貝匯報，保持聯系，不能不接老婆電話，不回老婆短信7：任何時候都不能欺騙寶貝
8：不準把寶貝氣哭
9：寶貝不開心的時候，要想辦法逗寶貝笑，寶貝在開心的時候，應該比寶貝更開心10：對待寶貝所下的任務堅決努力完成
請老婆大人在今后的學習生活中監督我、考驗我!本保證最終解釋權歸老婆大人所有本保證自2011-1-21 3:14起開始試行。以后如有補充,老婆大人有隨時添加的權力。 檢討人：老公