第一篇：預防五大傷害事故措施
預防五大傷害事故措施
高處墜落、物體打擊、觸電和機械傷害、坍塌在建筑中隨時威脅著職工的生命安全，把它統稱為“五大傷害”。
為了保障職工的生命安全，根據“建筑法”第五章第36條規定，“建筑施工安全管理，必須堅持‘安全第
一、預防為主’的方針，建立健全安全生產責任制度和群防群治制度”。預防為主，是安全生產的核心，是實現企業安全生產的根本途徑，也是我們預防“五大傷害”事故的根本途徑。根據上級要求，結合施工現場存在實際情況，公司編寫了“預防五大傷害”事故的措施，作為公司內部安全管理法規，望各項目部在施工中，認真按照本措施貫徹執行。
一、預防高處墜落和物體打擊措施
(一)項目管理層
1、項目領導和管理層要始終把安全生產放在首位，重視安全，對存在的各種隱患，一經發現，都要認真按“三定一落實”要求，組織整改。同時，要選派工作責任性強的同志負責項目上安全管理工作。
2、項目上除正常“三級安全教育”以外，同時抓好職工的法制教育，使每個職工能認識到：安全生產法規是施工客觀規律的科學總結，是用鮮血換來的寶貴經驗，是人人必須遵循的行為準則。二是對工人進行遵章守紀教育，施工中服從指揮，按規范要求和操作規程作業。三是認真進行安全技術交底，使工人在施工中增強安全意識，做到不傷害自己、不傷害別人、也不被他人所傷害。
3、搭設外腳手架、爬架、吊藍架、挑架等架子前，必須編制單項施工組織設計(方案)報有關部門審查，經技術負責人批準后，要詳細向參加作業人員進行安全技術交底。架子搭設完成以后必須有公司安全科參加驗收或分段驗收合格方準使用，架子工必須持證上崗。
(二)各類架子搭設的防護
施工外腳手架
1、作業層外側必須設雙層防護欄，架子外側用密目安全網全封閉，接口封嚴。
2、作業層腳手板必須滿鋪，沒有探頭板，扭曲的木板不能使用，架子離墻間距不大于20CM。
3、鋼管腳手架首層第一步要滿鋪，一層用木板或用竹笆封嚴，隨著施工架子上升，每隔四步在架下設一層安全兜網或用竹笆滿鋪，防止物體墜落傷人。
4、使用毛竹外架，每步架必須滿鋪竹笆，毛竹架按三步四跨，鋼管架按垂直四米、水平七米設連墻點，毛竹架連墻拉結鐵絲不小于12#，雙股拉結。
5、患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病、色盲的人員，不準進行架設作業。
6、架子工必須經專業安全技術培訓，持證上崗。不準攀爬上下架子，不準酒后作業。
爬模架
1、采用爬模施工，必須選擇有資質的專業化施工隊伍。
2、爬模架的組裝，必須滿足方案計算要求，要用密目安全網封閉。
3、爬模架各層的腳手架要滿鋪，鋪嚴密牢固，作業中下層離墻的孔隙，要用密目安全網封蓋，防止作業中物體墜落。
4、升降爬架的手拉葫蘆，要使用5噸以上的，架子到位后，要把卡了卡死。
5、固定爬架的穿墻螺栓，必須是雙螺帽，并且螺栓要冒出螺帽不少于2MM。
6、爬架上不能過多堆放工具、設備和材料，以防止超重或滑落傷人。
7、每升一次爬架，必須由工長、爬模隊長、項目安全員進行一次全面檢查，確認無誤后，方可繼續進行施工。
8、要經常清理作業層的建筑垃圾，以防止墜落傷人，清理的垃圾不能向下傾倒。
自制吊籃架
1、采用自制吊籃架進行外裝修，架子的組裝必須嚴格按方案要求進行組裝，外側用密目安全網兜底封嚴。
2、升降吊籃的手拉葫蘆和手把葫蘆，不能少于3噸，吊鉤有保險。
3、吊籃作業人員必須系掛安全帶，上下吊籃不準從窗口攀爬。4、吊籃使用前，必須有超倍的試壓資料，安全系數為3-5倍。
5、升降吊籃時，要把安全帶系在保險繩上，其他人員撤離吊籃，升降吊籃必須同步。
6、對鋼梁和鋼絲繩的受剪部位要有保護，預埋吊環，要經常檢查，發現有裂紋，有及時采取補救措施，吊環嚴禁使用螺紋鋼。
7、要隨時清理吊籃架上的建筑垃圾和剩余的廢料，防止被風吹落，傷害地面作業人員。
挑架
1、挑架的斜立桿要支撐在牢固的基礎上，并與主體結構拉結牢固，每層要設拉結點在斜立桿上，橫桿間距不大于1.5米。
2、挑架底部要用腳手板或其它木板鋪滿封嚴，外側用密目網兜底封嚴，每層要滿鋪竹笆，防止物體滑落。
3、挑架搭設較高的，中間要采取分段卸載的措施，架上材料不能集中堆放。
4、作業層外側和兩端必須雙層防護欄桿，密目安全網的接口要束緊。
(三)“三寶”、“四口”、五臨邊防護
“三寶”防護
1、進入施工現場任何人必須正確戴好安全帽，以防止物體打擊頭部。
2、2米以上(含2米)的各種高處作業，周圍又無安全依托的，必須系掛安全帶，安全帶要高掛低用。
3、無外架的多層建筑首層，必須支搭3米寬的綿綸安全網，安全網外高內低，網底距地面不小于3米，網底下不能堆放材料、設備和其他雜物。
4、高層建筑首層必須支搭雙層6米寬綿綸安全網，外口高于里口，網底離地面不小于5米，網下不能存放設備、材料等雜物，隨主體升高，每隔四層，增搭一道3米寬的安全防護。
5、高層建筑的電梯井內，首層必須設一道安全網，并隨主體升高每二層再設一道安全平網，或用其它材料作封閉。
6、嚴禁在吊物下穿行或停留。
四口防護
1、樓面上200×200㎜至1000×1000㎜的預留洞，一般可利用結構鋼筋網進行防護，也可采用木板嚴密封閉牢固。
2、樓面預留洞口大于1米以上，周圍用雙層鋼管護欄，中間兜設安全平網。
3、框架結構的首層周圍用防護欄桿封閉，留出專用人行通道，并搭設寬于通道兩側各1米的防護棚。高層建筑必須搭設雙層防護棚，用5㎝木板封嚴，不留孔隙。
4、樓梯口采用雙層鋼管防護，如能利用結構護欄防護更好。
5、電梯井口應采用自制焊接鋼筋網自動門，既能并關，又固定牢固。
臨邊防護
1、深基礎臨邊、樓梯口邊、屋面周邊、采光井周邊、轉料平臺周邊、陽臺邊、人行通道兩側邊、卸料平臺兩側邊的防護，必須統一用雙層鋼管防護，并在鋼管上涂上紅白標記。
第二篇：預防五大傷害事故防治措施
貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術
學校建設項目
預防五大傷害事故防治措施
編 制 人： 審 核 人： 審 批 人： 日 期：
成都華陽建筑股份有限公司
貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目部 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
目
錄
第一節
工程概況 ................................................................................................................................ 2 第二節
管理要求 ................................................................................................................................ 2 第三節
預防高處墜落和物體打擊措施 ............................................................................................ 3 第四節
預防各種機械傷害管理措施 ................................................................................................ 7 第五節 第六節
預防觸電事故管理措施 ........................................................................................................ 7 坍塌事故預防和安全要求 .................................................................................................. 10 成都華陽建筑股份有限公司
1 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
第一節 工程概況
本工程為貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目，地處貴州紅果經濟開發區兩河新區，位于六盤水外國語學校旁，在建工程項目場地山勢起伏，高差較大，交通條件有限。
工程名稱：貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目 建設單位: 貴州省盤縣紅騰開發投資有限公司 設計單位：安徽省城市綜合設計研究院有限公司 勘察單位：江西省勘察設計研究院 監理單位：貴州建工監理咨詢有限公司 施工單位：成都華陽建筑股份有限公司
工程地點：項目位于貴州紅果經濟開發區兩河新區
工程規模：本工程總建筑面積約為44862.75m2，包括閱覽室、報告廳、食堂及生活附屬樓、1#宿舍、2#宿舍、3#宿舍、4#宿舍、5#宿舍、6#宿舍、1#教學實訓樓、2#教學實訓樓、3#教學實訓樓、4#教學實訓樓。
其它附屬建筑物概況：走廊建筑面積495.90㎡，大門面積60.00㎡，容積率0.44，建筑密度10.1%，綠地率37.2%，停車位：70輛，400米跑道球場、籃球場、景觀水池等設施。
高處墜落、物體打擊、觸電事故、機械傷害和坍塌事故，這五大傷害事故的安全防范工作將是我們建筑工地安全工作的重中之重。
第二節 管理要求
一、除工人入場培訓外，還應抓好工人的法制教育。必須經過考試合格后發放工作牌,方可進入施工現場。
二、堅持班前安全活動，堅持安全生產教育，針對班組專業特點和作業條件，進行安全技術交底。安全技術交底主要包括兩方面的內容：一是按照施工方案的要求，對施工方案進行細化和補充;二是要將操作中的安全注意事項講明，保證操作者的人身安全。
三、對于發現的問題和事故隱患，要按照“定人、定時間、定措施，限期整改”的原則，進行及時整改，并按時復查，消除事故隱患。
四、特別是高處作業人員必須經過體檢，合格后方可上崗。有心臟病及其它禁忌癥的人員不得從事作業。
五、特種作業人員必須持證上崗，特種設備必須具有使用登記證，設備器具須檢驗合格后方能入場。動火作業必須辦理動火許可證，需現場主辦工長簽字同意方可動火、臨時用電需驗收合格方可使用、危險化學品入場的需掛牌上鎖且封閉，作業空間必須符合規范要求。
成都華陽建筑股份有限公司
2 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
六、臨時施工用電，搭設和拆除腳手架，高支模安裝和拆除，起重機械吊裝和拆除等作業必須編制專項施工方案并報公司技術總負責人審批，由項目技術負責人、項目經理、安全員、電工以及公司總工辦工程師、電氣工程師共同驗收合格后方能投入使用。
第三節 預防高處墜落和物體打擊措施
一、“三寶”管理
安全帽、安全帶、安全網是建筑行業廣大職工公認的安全“三寶”，必須正確使用。必須把住產品質量關，保證進入施工現場的產品是合格產品，并加強對安全防護用品的管理，按規定配備個人安全防護用品。認真教育、嚴格檢查、督促職工正確佩戴使用。
1、安全帽
進入施工現場的人員必須正確佩戴安全帽，要系好帽帶，防止脫落，使其在高處墜落或物體打擊時起到保護作用。
2、安全帶
①凡在2m以上的高處作業，必須正確系好合格的安全帶。個別高處作業點沒有掛安全帶的條件時，施工現場管理人員必須為工人設置掛安全帶的安全拉繩、安全欄桿等，并確保施工現場安全生產。
②安全帶使用中應做到垂直懸掛，高掛低用的原則，當在水平位置懸掛使用時，要注意防止擺動碰撞。禁止低掛高用，不應將安全帶的繩打結使用，不應將掛鉤直接掛在不牢固物或直接掛在非金屬繩上，鉤子必須掛在連接環上使用，防止繩被割斷。架子工使用的安全帶繩長限定在1.5—3.0m。
3、安全網
①安全網必須符合國家標準要求，經監督檢驗部門檢驗合格并具備出廠檢驗合格證。
②在建工程腳手架外側必須使用阻燃式密目安全網全封閉。
③密目式安全網嚴禁作為平網使用。
④安全網的系繩綁在支撐物(架)上，應符合打結方便、連接牢固、易于拆卸的原則。密目式安全網安裝時，每個環扣都必須穿符合規定的纖維繩。
1)、平網安裝時系結點應沿網邊均勻分布，每個系點以一根獨立的繩連接，系繩要連接牢固而又不容易解開，受力后不能散脫，筋繩要連接在支撐架上。
2)、立網要牢固扎結，固定點的距離應不大于500mm，上下兩片網之間的拼接要嚴密。 ⑤安全網支設完畢，經檢查驗收合格后，方可使用。
二、洞口防護
成都華陽建筑股份有限公司
3 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
在建工程的樓梯口、電梯口、通道口、預留洞口均需按規范要求進行防護，必須采用工具化，并且要有醒目的警示標志，夜間還要有紅燈示警。
1、樓梯口防護
樓梯扶手應在樓梯踏步拆模后及時安裝。否則，應沿樓梯設置1.2m高的護身欄桿。強度需符合規范要求。
2、預留洞口、坑、井防護
①按照《建筑施工高處作業安全技術規范》(JGJ80—91)規定：水平孔洞短邊尺寸大于25mm的，豎向孔洞高度大于750mm的都要進行防護。
②樓層、屋面等平面孔洞邊長小于500mm者，可使用堅實蓋板固定蓋設;平面洞口短邊500--1500mm者，可使用鋼筋網或水平安全網保護，上鋪遮蓋物;平面洞口短邊長l500mm以上者，先在洞口四周設置防護欄桿，并在洞口下方張掛安全網，也可搭設內腳手架。各類洞口防護必須定型化，不允許作業人員隨意找材料蓋上的臨時做法，防止由于不嚴密、不牢固而存在事故隱患。
③墻面等豎向洞口，用工具式或固定式防護門，內柱間距不得超過1.5m，也可采用防護欄桿或砌體材料暫時封閉。
3、通道口防護
①在建工程地面入口處、施工現場作業人員流動密集的通道口上方、井架首層入料口應設置防護棚。
②防護棚的高度應大于出入口，兩邊各伸出1m。長度根據本工程建筑物的高度在24m以上時，防護棚長度不小于5.0m，并且防護棚頂部應搭成雙層結構，層間距不小于70mm;頂棚采用滿鋪木腳手板，防護棚頂周圍需設置1.2m高的防護欄，并要掛好安全網。
三、臨邊防護
在施工過程中，深度超過2.Om的土方施工、臨時尚未安裝欄桿的陽臺周邊、框架工程樓層周邊、斜道兩側邊、卸料臺的外側邊、樓梯臨邊，女兒墻的屋面周邊等，當高處作業時工作面的邊沿沒有圍護設施或雖有設施但其高度低于800mm的，必須設置l.2m高的雙層圍欄或搭設安全網。
1、主體施工期間，每層模板拆除的同時立即補充該層臨邊防護欄桿，欄桿要牢固可靠，上橫桿任何處都要能承受來自任何方向的1KN的推力。防護欄桿立桿間距不宜超過2.Om。
2、對轉角處及一些難以設固定防護欄桿的地方，則砌一道1.2m高的磚墻做臨邊防護。
3、轉料平臺要設置l.0—1.2m的防護欄桿，欄桿外掛密目網安全封閉，底部四周鋪l80mm高擋腳板，平臺板為(4m*25cm*5cm)厚木腳手板。
成都華陽建筑股份有限公司
4 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
四、物料提升機
物料提升機按有關規定編制安裝拆卸施工方案，由公司技術負責人審批簽字。使用前應組織有關部門人員進行驗收，經驗收合格簽字后，方可作業。
物料提升機應有完好的停層裝置，各層聯絡信號明確和有清晰的樓層標記。
物料提升機上料口應裝設有連鎖裝置的安全門，同時要有斷繩保護裝置或安全?？垦b置。通道口走道板滿鋪并固定牢固，兩側邊設置符合要求的防護欄桿和擋腳板，并用密目安全網封閉兩側。
物料提升機嚴禁乘人。
五、活動式腳手架
工程進入裝修階段，在進行天花作業及內墻施工作業時，出于層高較高，需搭設移動式操作平臺。
活動式腳手架采用門式鋼管架搭設，立桿應保持垂直，上部適當向內收緊，平臺作業面不得超出底腳。立桿底部和平臺立面分別按要求設置掃地桿、剪力撐或斜撐，平臺用堅實木板滿鋪，并設置好四周的防護欄桿及登高上下梯。
六、外腳手架
外腳手架的搭設必須嚴格按照《鋼管扣件式腳手架安全技術規范》(JGJl30--2011)進行施工，每搭設一層必須經有關人員驗收合格后才能使用。
腳手架內側建筑物之間的距離不大于20cm時需掛設安全水平兜網。且按要求在施工層及施工層以下每隔10m腳手架與建筑物間設置安全兜底網，防止人員和物料墜落。作業層腳手板應鋪設嚴密。
腳手架外側采用密目式安全網封閉，作業人員上下采用專用通道，不得攀爬架體。
七、模板工程
按要求編制普通模板專項方案，并經公司技術負責人審批簽字，項目負責人組織有關部門驗收，經驗收合格簽字后，方可作業。
模板工程在綁扎鋼筋、支拆模板時應保證作業人員有可靠立足點，作業面按規定設置安全防護設施。模板及其支撐體系的施工荷載均勻堆置，不得超過設計計算要求。
木工作業時，必須正確佩戴安全帽，系緊安全帶，穿工作鞋，戴工作卡，鋪腳手架不準馬虎操作，操作工具及零件放在工具袋內，搭設中應統一指揮，思想集中，相互配合，嚴禁在腳手架搭設過程中，嬉笑打鬧，材料工具不得隨意亂拋亂扔，吊運材料工具的下方不準站人。
施工現場應搭設工作梯，作業人員不得爬支架上下。
模板高空臨邊要有足夠的操作平臺和安全防護，特別在平臺外緣部分應加強防護。
成都華陽建筑股份有限公司
5 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
安裝模板應按工序進行，當模板沒有固定前，不得進行下一道工序作業。禁止利用拉桿、支撐攀登上下。
混凝土澆筑前必須做好模板系統內人員的清場工作，澆筑期間任何人不得隨意進入模板系統下。
混凝土澆筑期間及澆筑完成一天內，設專人負責檢查模板及支撐的情況，發現異常立即停工。迅速疏散作業人員，組織人力排除險情，方能復工。
澆筑混凝土時絕對禁止拆除任何模板，現場設專人負責監管。
拆模應嚴格遵守從上而下的原則，先拆除非承重模板，后拆除承重模扳，禁止拋擲模板。 模板的拆除，應有專人指揮和切實可靠的安全措施，搭設好牢固操作平臺，并在下面標出作業區，嚴禁非操作人員靠近，拆下的模板應集中吊運，并多點捆牢，不準向下亂扔。
已拆除的模板、拉桿、支撐等應及時運走或妥善堆放，嚴防操作人員因扶空、踏空墜落。
八、其他措施
工人使用梯子要求：梯子要牢固;踏步30一40cm與地面角度60°一70°;底腳要有防滑措施;頂端捆扎牢固或設專人扶梯。
在工人操作前，要對他們進行有關方面的安全教育和詳細的安全技術交底。特種作業人員應持證上崗。
各種臨邊、洞口等各項防護措施應運項檢查驗收。驗收根據工程情況分層或分階段進行，驗收結束后要辦好驗收人員簽名手續。對不合格的部位要及時下達隱患通知書，責令限期整改。在整個施工期間，安全管理人員必須經常定期進行檢查，并每日對項目存在的重大危險源進行排查，發現隱患立即采取“三定一限”進行整改，復查合格后方可進行施工作業。
九、發生高處墜落和物體打擊事故應急預案
(1)當發生高處墜落或物體打擊事故后，搶救的重點放在對休克、骨折和出血上進行處理。
(2)發生高處墜落或物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況和受傷部位，如：傷者發生休克，應先處理休克;遇呼吸停止者，應立即進行人工呼吸，采用胸外心擠壓法。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平、少動，并將下肢抬高20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。
(3)出現顱腦損傷，必須維持呼吸通暢?；杳詴r傷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分必物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定骨拆處再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送就近有條件的醫院治療。
成都華陽建筑股份有限公司
6 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
(4)發現脊椎受傷，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后。搬運時，將傷者平臥放在帆布擔架上，以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱，招致死亡。搶救脊椎受傷者，搬運過程，嚴禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運。
(5)發現傷者手足骨折，不要盲目搬運傷者，應在骨折部位用夾板把受傷位置臨時固定，使斷端不再移動或刺傷肌肉、神經或血管。固定方法：以固定骨折處上下關節為原則，可就地取材，用木板、竹、棍等 ，在無材料的情況下，上肢可固定在身側，下肢與腱側縛在一起。
(6)遇有創傷出血的傷員，應迅速包扎止血，使傷員保持在頭低腳高的臥位，并注意保暖。
(7)動用最快的交通工具或其他措施，及時把傷者送往鄰近醫院搶救，運送途中應盡量減少顛簸。同時，密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及受傷傷口的情況。
第四節 預防各種機械傷害管理措施
1、機械傷害事故預防和安全注意事項一般要求
(1)、作業前，要做好潤滑、聯結堅固、行程限位、信號、工件、夾具等的檢查工作，確保機械設備、工件夾具、安全防護的完好。
(2)、處在運行和運轉中的機械設備嚴禁對其進行維修、保養或調整等作業。
(3)、機械設備應按時進行保養、維護，當發現有失修、超載或帶病運轉等情況時要停止。
(4)、操作人員在作業時，不得擅自離開工作崗位或將機械交給非操作人員操作，嚴禁無關人員進入作業區和工作室，工作時思想要集中，嚴禁酒后操作。
(5)、夜間作業要有充足的照明。
(6)、當使用機械設備與安全生產發生矛盾時，必須服從安全生產的要求。
2、發生機械傷害事故應急救援
(1)、發生機械傷害事故應立即切斷電源，馬上搶救傷者，觀察傷者的傷害情況和受傷部位，如：手前臂、小腿以下位置出血，應先用橡膠帶或布帶或止血紗布等進行綁扎止血。
(2)、發現傷者骨折，不能盲目搬動傷者，應采取措施(如：用木板等)把骨折位置初步固定，防止搬運過程中加大傷害。
(3)動用最快的工具或其他措施，速把傷者送到鄰近醫院搶救。
(4)、對于眼睛受到的傷害應采取相應的急救措施。
第五節
預防觸電事故管理措施
成都華陽建筑股份有限公司
7 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
觸電事故與其他傷害事故比較，其特點是事故的預兆性不直觀、不明顯，而事故的危害性非常大。當流經人體電流小于10mA時，人體不會產生危險的病理生理效應，隨著電流增大、時間的延長將會生產心室纖維性顫動，仍至人體窒息(處于“假死”狀態)，瞬間或兩分鐘內就會奪去人的生命。如果機械保護裝置不完備，人體觸電傷害事故極易發生，所以，必須做好預防工作，發生觸電傷害事故時要正確、及時地處理，搶救傷者。
1、觸電事故的預防和基本安全要求
(1)、根據安全用電“裝得安全，拆得徹底，用得正確，修得及時”的基本要求，為防止發生觸電事故，在日常施工(生產)用電中要嚴格執行有關用電的安全要求。
(2)、一切線路敷設必須按安全技術規范進行，保持安全距離，距離不足時，應采取有效安全措施進行隔離防護。
(3)、非電工嚴禁接拆電氣線路、插頭、插座、電氣設備、電燈等。
(4)、根據不同的工作環境，正確選用相應的安全電壓作為供電電壓。安全電壓必須由雙繞組變壓器降壓獲得。
(5)、帶電體之間、帶電體與地面之間、帶電體與其他設施之間、工作人員與帶電體之間必須保持足夠的安全距離，距離不足時，應采取有效的措施進行隔離防護。
(6)、在有觸電危險的場所或容易產生錯誤判斷的地方，應設置醒目的文字或圖形標志，提醒人們識別、警惕危險因素。
(7)、采取適當的絕緣防護措施將帶電導體封閉或隔離起來，使電氣設備及線路能正常工作，防止人身觸電。
(8)、采用適當的保護接地措施，將電氣裝置中平時不帶電，但可能因絕緣損失而帶上危險的對地電壓的外露導電部分(設備的金屬外殼或金屬結構)與大地作電氣連接，減輕觸電的危險。
(9)、施工現場供電必須采用TN-S保護接零系統，把工作零線和保護零線區分開，通過保護接零作為防止間接觸電的安全技術措施。
(10)、注意事項有：
①、在同一臺變壓器供電系統中，不得將一部分設備保護接零，而將另一部設備保護接地。
②、采用保護接零系統，總配電房配電柜兩側做重復接地，配電箱(二級)及開關箱(三級)均應做重復接地，接地裝置必須可靠，接地電阻值≤4Ω。
③、所有振動設備的重復接地必須有兩個接地點。
④、保護接零必須有靈敏可靠的短路保護裝置配合。
成都華陽建筑股份有限公司
8 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
⑤、施工設備機具實行“一機、一閘、一漏電保護”，嚴禁一閘多機，閘刀選用合格的熔斷絲嚴禁用銅絲或鐵絲代替保險絲。按規定選用合格的漏電保護裝置并定期進行檢查。
⑥、電源線必須通過漏電開關，開關箱漏電開關控制電源線長度≥30M。
2、發生觸電事故應急救援
(1)、觸電急救的要點是動作迅速，救護正確，切不可驚慌失措，束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅持”的觸電急救八字方針。發現有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，根據觸電者的具體癥狀進行對癥施救。
(2)、脫離電源的基本方法有：
①、將出事附近電源開關閘刀拉掉、或將電源插頭撥掉，以切斷電源。
②、用干燥的絕緣木棒、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源。
③、必要時可用絕緣工具(如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭)切斷電源線。
④、救護人可載上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源。
⑤、觸電者由于痙攣，手指緊握導線纏繞在身上，救護人可先用干燥的木板塞進觸電者身下使其與地絕緣，隔斷入地電流，然后采取其它辦法把電源切斷。
⑥、如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導線，且未確定線路無電之前，救護人員不可進入斷線落地點8-10米的直徑范圍內，以防止跨步電壓觸電。進入該范圍的救護人員應穿上絕緣物品接近觸電者。觸電者脫離帶電導線后應迅速將其帶至8-10米以外立即開始急救。只有確定線路無電的情況下，才能在觸電者觸電處就地急救。
(3)、觸電者脫離電源應注意的事項：
①、未采取絕緣措施前，救護人員不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕衣服. ②、嚴禁救護人員直接用手推、拉和觸摸觸電者;救護人不得采用金屬或其它絕緣性能差的物體(如潮濕木棒、布帶等)作為救護工具。
③、在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護人員宜用單手操作，這樣對救護人比較安全。
④、當觸電者位于高位時，應采取措施預防觸電者在脫離電源后墜地摔傷或摔死(電擊二次傷害)。
⑤、在夜間發生觸電事故時，應考慮切斷電源后的臨時照明問題，以利救護。 (4)、觸電者未失去知覺的救護措施：應讓觸電者比較干燥、通風暖和的地方靜臥休息，并派人嚴密觀察，同時請醫生前來或送往醫院治療。
成都華陽建筑股份有限公司
9 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
(5)、觸電者已失去知覺但還有心跳和呼吸的搶救措施：應使其舒適地平臥著，解開衣服以利呼吸，四周不要圍人，保持空氣流通，冷天應注意保暖，同時立即請醫生前來或送往醫院診治。若發現觸電者呼吸困難或心跳失常，應立即施行人工呼吸，采用胸外心臟擠壓法。
(6)、對“假死”者的急救措施：當判定觸電者呼吸和心跳停止時，應立即按心肺復蘇法就地搶救。方法如下：
①、通暢氣道：第一，清除口中異物，使觸電者仰面躺在平硬的地方，迅速解開其領扣、圍巾、緊身衣和褲帶。如發現觸電者口內有食物、假牙、血塊等異物，可將身體及頭部同時側轉，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深處。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道，操作時，救護人用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。為使觸電者頭部后仰，可在其頸部下方墊適量厚度的物品，但嚴禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下。
②、口對口(鼻)人工呼吸。使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內痰液、嘔吐物、血塊、泥等，保持呼吸道通暢。救護人員一手將傷者下頜托起，使其頭部盡量后仰，另一只手捏住傷者的鼻孔，深吸一口氣，對住傷者的口用力吹氣，然后立即離開口，同時松開捏鼻孔的手。吹氣力量要適中，次數以每分鐘16-18次為宜。
③、胸外心臟按壓。將傷者仰臥在地上或硬板床上，救護人員跪或站立傷者一側，面對傷者，將右手掌置于傷者胸骨下段及劍突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后壓向脊柱，隨后將手腕放松，每分鐘擠壓60-80次。在進行胸外心臟按壓時，還應進行人工呼吸。一般做四次胸外心臟按壓，做一次人工呼吸。
第六節 坍塌事故預防和安全要求
1、基本要求
(1)、腳手架搭設前要有搭設方案，計算書、立面圖和節點圖。搭設時要按搭設方案嚴格施工，并分段驗收。
(2)、腳手架在拆除時要按順序拆除，必須有項目技術負責人現場指導。
(3)、模板架體搭設前，要有搭設方案，計算書、立面圖和節點圖，搭設時要按搭設方案嚴格施工，并進行驗收。
(4)、模板架體在拆除時，要按順序拆除，并有工長監督。 (5)、基坑開挖要求：
①、應根據支護結構設計降排水要求，確定開挖方案。
成都華陽建筑股份有限公司
10 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
②、基坑邊界周圍地面應設排水溝,且應避免漏水、滲水進入坑內;放坡開挖時，應對坡頂、坡面坡腳采取降水措施。
③、基坑周邊嚴禁超堆荷載。
④、軟土基坑必須分層均衡開挖，層高不宜超過1m。
⑤、基坑開挖過程中，應采取措施防止碰撞支護結構、工程樁或擾動基底原狀土。
⑥、發生異常情況時，應立即停止挖土，并應立即查清原因和采取措施，方能繼續挖土。
⑦、開挖至坑底標高后坑底應及時滿封閉并進行基礎工程施工。
⑧、地下結構施工過程中應及時進行夯實回填土施工。 (6)、基坑開挖方案應包括監控要求：
①、應包括監控目的、監側報警值、監測方法及精度要求、監測點的布置、監測周期、工序管理和記錄制度以及信息反饋系統等。
②、監測點的布置應滿足監控要求，從基坑邊緣以外1-2倍開挖深度范圍內的需要保護物體均應作為監控對象。
2、發生坍塌事故應急救援
(1)、施工現場發生坍塌事故，項目部負責人應立即組織人員搶救傷員和搶險，停止一切施工作業，立即電告公司領導和有關部門，必要時動用一切機械設備和設施參加搶救和搶險，并派人對險段進行警戒和監護。
(2)、公司領導及安全部門負責人接報后，應中止工作，火速趕往事故現場，組織搶救和搶險，
(3)、各單位、各部門必須無條件服從搶險指揮部的指揮，保證人員、機械、物資和車輛的有效調度。
(4)、對坍塌事故損壞供電、供水、煤氣、通訊等部門設施的，指揮部立即通知相關部門，并指派人員積極配合他們突擊搶修。
(5)、坍塌事故導致周圍建筑物等破壞，有可能造成更大事故的發生，應立即組織人員撤離現場，火速報告政府部門請救支援和幫助，并派足夠人員對險段進行警戒和監護。
(6)、通常情況下，應首先切斷電源，根據事發后具體情況，采取切實可行的搶險方案 (7)、搶險人員搶險前，首先查明事故現場情況，觀察周圍環境，在保證自身安全的前堤下參與搶險，嚴禁冒險瞞干。搶險人員應互通信息，及時通報搶險工作，遇不明情況要及時報告。
(8)、對傷員的搶救應注意事項：
成都華陽建筑股份有限公司
11 / 12 貴州紅果經濟開發區兩河新區職業技術學校建設項目
★預防五大傷害事故防治措施★
①、搶救的重點放在對休克、骨折和出血上進行處理。首先觀察傷者的受傷情況和受傷部位、傷害性質，如：傷者發生休克，應先處理休克;遇呼吸停止者，應立即進行人工呼吸，采用胸外心擠壓法。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平、少動，并將下肢抬高20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。
②、出現顱腦損傷，必須維持呼吸通暢?；杳詴r傷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分必物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定骨拆處再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送就近有條件的醫院治療。
③、發現脊椎受傷，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后。搬運時，將傷者平臥放在帆布擔架上，以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱，招致死亡。搶救脊椎受傷者，搬運過程，嚴禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運。
④、發現傷者手足骨折，不要盲目搬運傷者，應在骨折部位用夾板把受傷位置臨時固定，使斷端不再移動或剌傷肌肉、神經或血管。固定方法：以固定骨折處上下關節為原則，可就地取材，用木板、竹、棍等 ，在無材料的情況下，上肢可固定在身側，下肢與腱側縛在一起。
⑤、遇有創傷出血的傷員，應迅速包扎止血，使傷員保持在頭低腳高的臥位，并注意保暖。
⑥、動用最快的交通工具或其他措施，及時把傷者送往鄰近醫院搶救，運送途中應盡量減少顛簸。同時，密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及受傷傷口的情況。
成都華陽建筑股份有限公司
12 / 12
第三篇：車輛運輸傷害事故預防措施
一、 車輛駕駛人員必須經有資格的培訓單位培訓并考試合格后方可持證上崗。
二、 人員通過路口時，必須做到“一慢二看三通過”，一定要先瞭望，在沒有危險時才能通過。
三、
不可在鐵路專用線上行走，更不可推車行走;嚴禁從列車下面通過。
四、 定期檢查車輛的各種機構零件是否符合技術規范和安全要求，嚴禁帶故障運行。
五、 汽車的行駛速度在出入廠區的大門時，時速不得超過5公里;在廠區道路上行駛，時速不得超過20公里。
六、 裝卸貨物時不得超載、超高。
七、 裝載貨物的車輛，隨車人員應坐在指定的安全地點，不得站在車門踏板上，也不得坐在車廂側板上或坐在駕駛室頂上。
八、 電瓶車在進入廠房內，裝載易燃易爆、有毒有害物品時嚴禁乘人。
九、 鏟車在行駛時，無論空載還是重載，其車鏟距地面不得小于300毫米，但也不得高于500毫米。
十、 嚴禁任何人站在車鏟或車鏟的貨物上隨車行駛，也不得站在鏟車的車門上隨車行駛。
十一、 嚴禁駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、非駕駛員駕車、爭道搶行等違章行為。 十
二、 在廠區內騎自行車時，嚴禁帶人、雙撒把或速度過快，更不可與機動車輛搶道爭快;在廠房內嚴禁騎自行車。
第四篇：淺析天車的傷害事故及預防措施
隨著科學技術的發展和工業生產要求的不斷提高，天車的起重量、工作速度和安全防護措施都不斷地提高，事故發生率雖然有所下降，但是由于天車的設計、制造、安裝、維修等缺乏嚴格、科學化的系統安全管理，致使發生在天車作業中的傷亡事故總數仍然居高不下，重大事故時有發生。因此，必須運用科學的方法，分析產生故障的原因，采取切實可行的預防措施，排除故障，確保設備的完好率，提高安全使用水平和效率。
天車作業過程中造成的傷害事故，究其原因不外乎：
1、人為因素;
2、設備因素;
3、管理方面因素。人為因素主要有未履行職能、錯誤地履行職能、按錯誤程度執行職能等;設備的因素主要有重物墜落、天車失穩傾翻、擠壓、高處墜落和觸電等。管理方面因素主要有管理人員不專業，責任心不強等。詳細地分析天車傷害事故的發生原因，有針對性地提出相應的預防措施，有利于天車作業安全的提高。
1天車傷害事故的形式
1.1吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當、起升機構的零件故障(特別是制動器失靈、鋼絲繩斷裂)等都會引發重物墜落。重物墜落或天車的金屬結構件破壞、墜落，都可能造成嚴重的后果。常見的重物墜落的原因主要有脫繩、斷繩、脫鉤、吊鉤破斷、溜鉤和車輪脫軌等。除此之外，鋼絲繩兩端的固定也是十分重要的，如遼寧鐵嶺4.18鋼水包傾覆事故的原因之一就是天車上用于固定鋼絲繩的壓板螺栓松動。
1.2天車失穩傾翻
天車失穩有兩種類型：一是由于操作不當(例如超載、臂架變形或回轉過快等)、支腿未找平或地基沉陷等原因使傾翻力矩增大，導致天車傾翻;二是由于坡度或載荷作用，使天車沿路面或軌道滑動，導致脫軌翻倒。
1.3金屬結構的破壞
金屬結構是各類橋架天車、塔式天車和門座天車的重要構成部分，作為整臺天車的骨架，不僅承載天車的自重和吊重，而且構架了起重作業的立體空間。由于天車的金屬結構組成不同，金屬結構破壞形成往往也不同，例如，橋式天車和門式天車的主梁下繞度超標或支腿垮塌;塔式天車墜臂、倒塔等。金屬結構的破壞常常會導致嚴重傷害，甚至群死群傷的惡果。
1.4擠壓
天車擠壓傷害事故是指人受到擠壓而造成的人身傷亡事故，擠壓事故經常發生在運行天車或回轉與周圍固定物之間。如橋式天車的端梁與周圍建筑物的立柱、墻之間發生的傷害事故;門式天車的支腿與場地堆放或其他臨時設施之間發生的擠壓傷害事故;塔式天車、流動式天車回轉時，其尾部與建筑物、堆放物或其它設施之間發生的事故。運行機構的操作失誤或制動器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等均為擠壓傷害事故。
1.5高處墜落 天車的機體高大，一般車間作業的橋架型天車的主梁離地高度都在6m以上，室外作業的主梁離地高度都在10m以上，塔式天車和門座甚至高達到幾十米。為了獲得作業現場清楚的觀察視野，司機室往往設在金屬結構的高處，很多設備也安裝在高處，塔式天車轉移場地時的折裝作業、天車高處設備的維護和檢修，以及安全檢查測量，這些需要人員登高的場所和作業環節，都存在人員從高處跌落傷害的危險。
1.6觸電
大多數天車都是電力驅動，或通過電纜，或采用固定祼線將電力輸入，天車的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時，都可以引發觸電傷害。即使是流動式天車，在輸電線附近作業時，觸碰高壓線的事故也時有發生。直接觸電或由于跨步電壓會造成電傷、電擊事故。
1.7其他傷害
其他傷害是指人體與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害：液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害;飛出物件的打擊傷害;裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。
2、天車傷害事故的特點 起重傷害事故有如下特點：
(1)大型化、群體化，一起事故有時涉及多人，并可能伴隨大面積設施的損壞。 (2)事故后查嚴重，只要是傷及人員，往往是惡性事故，一般不是重傷就是死亡。
(3)傷害涉及的人員可能是司機、起重工和作業范圍內的其他人員，其中起重工被傷害的比例最高。文化素質低的人群是事故高發人群。
(4)在安裝、維修和正常起重作業中都可能發生事故。其中，起重作業中發生的事故最多。
(5)事故高發行業中，建筑較多，這與這些部門起重設備數量多、使用頻率高、作業條件復雜有關。
(6)起重事故類別與機種有關，由于任何天車都具有起升結構，所以重物墜落是各種天車共同的易發事故。此外還有橋架式天車的夾擠事故，汽車天車的傾翻事故，塔式天車的倒塔折臂事故，室外軌道天車在風載作用下的脫軌翻倒事故以及大型天車的安裝事故等。
從安全技術角度看：天車通常結構龐大、機構復雜，操作技術難度大;所吊運的重物種類多，載荷是變化的，吊運過程復雜而危險;大多數天車活動空間范圍較大，一旦造成事故影響的范圍也較大;與吊運人員直接接觸的活動的零部件(如吊鉤、鋼絲繩等)較多，存在潛在的偶發危險因數;需要多人配合作業，存在較大的難度;作業環境復雜，高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強磁等危險因數對作業人員構成威脅。
由于上述工作特點、特殊功能和特殊的結構形式，使天車和起重作業方式存在著諸多危險因素，從而國家將天車定為特種(危險)設備。因此研究事故的致因理念和預防理論，進而預防天車傷害事故的發生是很有必要的。
3事故致因及預防理論
3.1海因里希的事故因果連鎖理論
該理論的核心思想是：傷亡事故的發生不是一個孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發生的結果，即傷害與各原因之間具有連鎖關系。海因里希提出的事故因果連鎖過程包括：(1)遺傳及社會環境;(2)人的缺點;(3)人的不安全行為和物的不安全狀態;(4)事故;(5)傷害。
對于上述事故因果連鎖關系，可以用5塊多米諾骨牌來形象地加以描述。如果第一塊骨牌倒下(即第一個原因出現)，則發生連鎖反應，后面的骨牌相繼被碰倒(相繼發生)。如果因果連鎖中的一塊骨牌被移去，則連鎖反應中斷，不會引起后面骨牌的倒下，即事故過程不能繼續進行。海因里希認為，企業安全工作的中心就是移去中間的骨牌(不安全行為、不安全狀態)，即采取防止人的不安全行為和物的不安全狀態的措施，從而中斷事故連鎖的進程，避免傷害發生。海因希的理論曾被稱作“工業安全公理”。
在工業生產中經常采用的防止能量意外釋放的屏蔽措施主要有：(1)用安全的能源代替不安全的能源;(2)限制能量;(3)設置屏蔽設施;(4)在人、物與能源之間設置屏障，在時間或空間上把能量與人隔離;(5)信息形式的屏蔽。
33.系統致因理論 系統中存在的、可能發生意外釋放的能量或危險物質稱作第一類危險源：導致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素稱作為第二危險源。一起事故的發生是兩類危險源共同起作用的結果，第一類危險源的存在是事故發生的前提，第二類危險源的出現是第一危險源導致事故的必要條件。在事故的發生、發展過程中，兩類危險源相互依存、相輔相成。
4管理失誤論
人的不安全行為或物的不安全狀態是工業事故的直接原因，必須加以追究。但是，它們只不過是其背后的深層原因的征兆和管理缺陷的反映。只有找出深層的、背后的原因，改進企業管理，才能有效地防止事故。
(1)事故因果連鎖中一個重要的因素是安全管理。安全管理人員應該充分認識到，他們的工作要以得到廣泛承認的企業管理原則為基礎，即安全管理者應該懂得管理的基本理論和原則，控制是管理機能(計劃、組織、指導、協調及控制)中的一種機能。安全管理中的控制是指損失控制，包括對人的不安全行為和物的不安全狀態的控制，這是安全管理工作的核心。
(2)為了從根本上預防事故，必須查明事故的基本原因，并針對查明的基本原因采取對策?；驹虬▊€人原因及與工作有關的原因。個人原因包括：缺乏知識和技能、動機不正確、身體上或精神上的問題等;工作方面的原因包括：操作規程不合適，設備、材料不合格，通常的磨損及異常的使用方法以及溫度、壓力、濕度、粉塵、有毒有害氣體、蒸汽、通過、噪音、照明、周國的狀況(容易滑倒的地面、障礙物、不可靠的支持物、有危險的物體等)等環境因素。只有找出這些基本原因，才能有效地預防事故的發生。
(3)不安全行為和不安全狀態是事故的直接原因，這一直是最重要的、必須加以追究的原因。但是，直接原因不過是基本原因的征兆，是一種表面現象。在實際工作中，如果只抓住作為表面現象的直接原因而不追究其背后的隱藏的深層原因，就永遠不能從根本上杜絕事故的發生。另一方面，安全管理人員應該能夠預測及發現這些作為管理缺欠的征兆的直接原因，采取恰當的改善措施;同時，為了經濟上及實際可能的情況下采取長期的控制對策，必須努力找出其基本原因。
(4)從實用目的出發，往往把事故定義為最終導致人員身體損傷、死亡、財產損失等不希望的事件。但是，越來越多的學者從能量的觀點把事故看作是人的身體或構筑物、設備與超過其閾值的能量的接觸或人體與妨礙正常生活活動的物質的接觸。于是，防止事故就是防止接觸。為了防止接觸，可以通過改進裝置、材料及設施，防止能量釋放，通過訓練、提高工人識別危險的能力，佩戴個人保護用品等來實現。
5天車傷害事故的預防
天車安全系統的可靠性直接關系到天車整個系統運行過程中可靠性和安全性。據經驗可知：設計階段的技術對天車固有可靠性的影響程度達到40%以上，所以說，可靠性工作的重點就在天車的設計階段。在構建天車安全系統方面，尤其要重視設計人員的設計方法和設計工作。用機器部分地代替人，針對可能發生危險的環節，強調應設置能自動動作的安全裝置來替代人的工作，如起重量限制器和限位開關等：用機器代替人操作是防止人失誤發生的最可靠措施，機器的故障率比人的失誤率要低，從而可以大大提高系統的可靠性。在人—機—環境系統設計中，對人與機合理分工的原則是系統的效率、可靠性和成本。在經濟合理的情況下應盡可能讓機器更多代替人的工作以減輕人的勞動強度，確保安全和健康，當人員操作失誤時由自動控制系統來糾正，以提高人的可靠性。
6結論
通過對天車傷害事故形式和特點的分析，結合事故致因理論，得到以下幾點啟發：
(1)事故是可以預防的。事故雖不可能根除，但可以通過采取多種措施使其降低到可接受的程度，這就使得事故的預防成為可能。
(2)在天車傷害事故因果鏈中，人的不安全因素與物的不安全因素具有同等重要的地位。在日常使用中，操作人員大多只注重設備的質量、性能及安全防護裝置，而很少注意自身存在的缺點，給天車作業埋下了無形的不安全隱患。
(3)提高安全管理是預防天車傷害事故的最根本的措施。管理者的失誤造成了人的不安全行為和物的不安全狀態，是事故的根據原因。
(4)避免人的不安全行為和物的不安全狀態同時、同地出現，是預防天車傷害事故發生的最基本的措施。在天車作業中應避免存在不安全因素的人操作存在安全隱患的天車，這樣至少可以減少事故發生的可能性。
第五篇： 企業內機動車輛傷害事故及預防措施
企業內機動車輛雖然只是在廠院內進行運輸作業，但如果對安全駕駛和行車安全的重要性認識不足，思想麻痹，違章駕駛，以及管理不善，車輛帶病運行等，就會造成車輛傷害事故，這不僅會影響企業的正常生產，還會給企業和職工造成不應有的損失。為此，本章著重對企業內機動車輛傷害事故的主要原因、常見事故形式與預防進行分析研究，以提高廣大駕駛人員和安全管理人員的安全意識與技能。
一、企業內機動車輛事故的種類
根據國家有關部門對全國工礦企業傷亡事故統計表明，發生死亡事故最多的是企業內運輸事故，約占全部工傷事故的25%，其中，墜落事故占17.1%，物體墜落的事故占8.7%。
企業內機動車輛傷害事故有著一定的規律性。首先，車輛傷害事故與時間有關，每天7時到15時半的事故最多，占全部事故的59%。其次，和駕駛員年齡有關，一般發生在，18～40歲的人中居多，其中18～25歲的占25%，25～40：歲的占32.5%。人的各個部位受傷情況下不同，頭部受傷約占12.5%，手臂受傷占23.49%，軀體受傷占19%，腿、腳受傷占45.1%。
企業內機動車輛傷害事故的分類：
1.按車輛事故的事態分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運、裝卸中的墜落及物體打擊等。
2.按廠區道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。
3.按傷害程度分：有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。
二、車輛傷害事故的主要原因
車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機動車與非機動車)、道路環境這三個綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據有關資料分析，千般情況下，駕駛員是造成事故的主要原因;負直接責任的占統計的70%以上。
大量的企業內機動車輛傷害事故統計分析表明，事故主要發生在車輛行駛、裝卸作業、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。從各類事故所占比例看，車輛行駛中發生事故占44%，車輛裝卸作業中發生的占23%，車輛檢修中發生的占7.9%，非駕駛員開車肇事占16.5%，其他類型的事故占8.5%。由此不難發現，車輛傷害事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術等方面的錯誤行為造成的。為了吸取教訓，杜絕事故，現將企業內機動車事故的主要原因介紹如下：
1.違章駕車
指事故的當事人，由于思想方面的原因而導致的錯誤操作行為，不按有關規定行駛，擾亂正常的企業內搬運秩序，致使事故發生。如酒后駕車，疲勞駕車，非駕駛員駕車，超速行駛，爭道搶行，違章超車，違章裝載等原因造成的車輛傷害事故。 2.疏忽大意
指當事人由于心理或生理方面的原因，沒有及時、正確的觀察和判斷道路情況，而造成失誤，如情緒急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成注意力下降，反應遲鈍，表現出嘹望觀察不周，遇到情況采取措施不及時或不當;也有的只憑主觀想象判斷情況，或過高地估計啟己的經驗技術，過分自信，引起操作失誤導致事故。其主要表現是： (1)車輛起步時不認真嘹望，也不鳴笛，放松警惕;
(2)駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認真。 (3)急于完成任務或圖省事。
(4)操作中不能嚴格按規程去做，自以為不會有問題。
(5)在危險地段行駛或在狹窄、危險場所作業時不采取安全措施，冒險蠻干。
(6)幻不認真從所遇險情和其他事故中吸取教訓，盲目樂觀，存有僥幸心理。
(7)每天駕車往返同一路段，易產生輕車熟路的思想;行車中精神不集中;
(8)廠區內沒有專職交通管理人員和各種信號標志，駕駛員遵章守紀的自我約束力差。 3.車況不良
(1)車輛的安全裝置如轉向、制動、喇叭、照明;后視鏡和轉向指示燈等不齊全有效。
(2)蓄電池車調速失控造成“飛車”。 (3)翻斗車舉升裝置鎖定機構工作不可靠。
(4)吊車起重機的安全防護裝置，如制動器、限位器等工作不可靠。 (5)車輛維護修理不及時，帶“病”行駛。 4.道路環境
(1)道路條件差。—廠區道路和廠房內，庫房內通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉彎多，再加之路面兩側的大量物品的堆放占用道路，致使車輛通行困難;裝卸作業受限，在這種情況下，如駕駛員精神不集中或不認真觀察情況;行車安全很難保證
(2)視線不良。由于廠區內建筑物較多，特別是車間是、倉庫之間的通道狹窄;且交叉和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限;特別是在觀察前方橫向路兩側時的盲區較多，這在客觀上給駕駛員觀察判斷情況造成了很大的困難;對于突然出現的情況，往往不能及時發現判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時而導致事故;同樣，其他過往車輛和行人也往往由于不便及時觀察掌握來車動態，沒有做到主動避讓車輛。
(3)因風、雪、雨、霧等自然環境的變化，在惡劣的氣候條件下駕駛車輛，使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響，往往造成判斷情況不及時，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會造成剎車制動時摩擦系數下降，制動距離變長，或產生橫滑，這些也是造成事故的因素。
5. 管理因素
(1)車輛安全行駛制度不落實。建立、健全安全行車的各項規章制度，目的就是為了避免和最大限度地減少車輛事故的發生。但由于執行不力落實不好，或有章不循，對發生的事故或險兆事故不去認真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設，就會淡化駕駛員的安全意識，這是導致車輛傷害事故不斷發生或重復發生的重要原因之一。反之，如果有章必循，違章必究，車輛在行駛中發生了險情或事故，本著“三不放過”的原則，查明原因，分析責任，嚴肅處理，就會不斷強化廣大駕駛員的安全意識，進一步提高他們遵章守紀的自覺性，減少和避免車輛傷害事故的發生。
(2)管理規章制度或操作規程不健全。沒有建立或健全以責任制為中心的各項管理規章制度，沒有健全各種車型的安全操作規程，沒有定期的安全教育和車輛維護修理制度等都會造成駕駛員無章可循的局面或帶來安全管理的漏，從而導致事故的發生。
(3)非駕駛員駕車。按照有關規定，企業內機動車駕駛員須經過專業培訓、考核，取得合法資格后方準駕車。在車輛傷害事故中，由于無證駕車，造成一是事故率較高，二是事故后果相當嚴重。無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無證駕車人法制觀念淡薄，但根本原因還在于企業安全管理不到位，處理不嚴，甚至有的竟是個別領導違章指揮所致。一般情況下多數是無證者由于好奇私自駕車或駕駛員違反規定私自將車交給無證人員開車造成的。
(4)車輛維修不及時。車輛在運行過程中，必然要出現正常的磨損和異常的損壞，在車輛的管理中，企業必須建立定期的車輛維護、修理及檢驗制度。按規定適時對車輛進行檢驗、維修，隨時保證車輛的完好狀態。與此同時，駕駛員還要嚴格執行出車前，行車中及收車后的車輛“三檢”制度，及時發現、排除各種故障與隱患，只有這樣才能既順利完成各項生產任務，又能確保行車安全。但是，有的企業和駕駛員只管用車不管維護修理，致使車輛帶“病”運行，從而導致事故的發生。
(5)交通信號;標志、設施缺陷。交通信號、標志、設施，如信號指示燈，禁行、限行、警告標志，隔離設施等，是在某些路段、地點或在某些情況下對車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講;帶有明顯的規范性和約束力，是企業內交通安全管理的組成部分。按照有關規定，各種交通信號、標志、設施的覆蓋面，特別是在廠區的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特殊條件下應達到100%，而且安全管理部門應經常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認真遵守。但是，有的企業對此認識不足，不同程度存在著標志、信號、設施不全或設置不合格的情況，這樣駕駛員就難以根據在不同的道路情況下或在某些特殊情況下，按具體要求做到謹慎駕駛，安全行車。
三、常見車輛傷害事故案例
企業內機動車輛傷害事故的發生，與車輛的技術狀況、道路條件、管理水平，尤其是駕駛員的安全技術素質(思想情況、操作技能、駕駛經驗、應變能力等)因素有關，在這其中最為關鍵是人的因素，雖然造成事故的原因是多方面的，但通過大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于駕駛員違章駕駛和思想麻痹造成的。
為從血的事故教訓中吸取教訓，避免重復性事故的發生，現將有關典型車輛傷害事故案例介紹如下： 1.無證駕駛事故案例
機動車輛是一種行駛速度較快的運輸工具，具有較復雜的機械構造與性能，它的行駛速度較非機動車要快幾倍甚至幾十倍，一旦發生事故，其破壞性非常之大。所以駕駛機動車輛的人員，必須掌握車輛基本結構及性能，經過嚴格考核培訓才能熟練駕駛車輛、非機動車駕駛人員，沒經過專門的學習培訓，不掌握車輛的構造性能;不懂駕駛技術與操作規程，對安全行車具有極大的危害性，必須堅決制止與杜絕。 事故案例一：1986年X月X日，XX廠電瓶車司機將裝滿桶的電瓶車停放在車間辦公室門口后去廁所，制桶工XXX未經任何人同意就將停放的電瓶車拖帶的運桶拖盤摘下，私自開車運木頭。當將所運木頭卸完，向原停放位置倒車途中，電瓶車左后側頂在制桶車間一勤雜工的臂部，將其頂出數米遠，撞在摘下的運桶拖盤車上，被撞勤雜工經搶救無效死亡。
事故原因及責任分析：不熟悉駕駛技術，不懂安全操作規程，私自開車，無證駕駛，應負事故全部責任。
事故案例二：1987年X月X日，XX廠初學開叉車的司機XXX沒聽從師傅的吩咐將叉車開到指定地點停放，而自己將車開到某空地處調頭。在調頭過程中左后輪壓在一凹地處，叉車右前輪離地，不能向前開。這時剛好有一民工經過，見狀幫忙在車后推，駕駛員由于掛錯檔，叉車突然向后行走，將民工撞在后邊的一堵墻上，造成墻倒人傷。
事故主要原因及責任分析：駕駛員無證上崗，應負全部責任。
2.交叉路口事故案例
廠區交叉路口地形復雜，行人車輛聚集交會，再加之駕駛員在觀察前方橫向路時視線不良，如不認真遵守交叉路口的行駛規定，極易發生各類事故。
事故案例三：1984年X月X日，XX倉庫內，一輛東風后三輪摩托車由南向北行駛，一輛大貨車由西向東行駛，準備出倉庫大門，兩車在駛向距倉庫大門約30m處的一十字路口時，由于兩名駕駛員都違章超速行駛，再加之倉庫內路口旁有貨垛，影響雙方駕駛員觀察前方橫向路的情況，通過路口未采取減速的措施，結果兩車在路口中央相撞，造成后三輪摩托車側翻，駕駛員當場死亡。
事故原因及責任分析;雙方駕駛員在倉庫院內行駛違反了限速規定，在通過視線不良的交叉路口時未提前減速，冒險搶行是事故發生的主要原因。
事故案例四：1985年X月X日，XX廠駕駛員XX駕駛一平板柴油搬運車在廠區運送物料。當該車行駛至一交叉路口時，突然發現右側路口駛來一輛車，XX急剎車同時向左打方向盤躲閃。由于車速快和離心力作用，將平板車上的貨倉及站在車尾部手扶貨倉的裝卸工一起甩下，裝卸工顱腦干斷裂，經搶救無效死亡。
事故主要原因及責任分析：主要原因是駕駛員駕車通過交叉路口時沒認真觀察，未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。 3.超速行駛事故案例
“十次事故九次快”，是說車輛傷害事故許多是由于行駛速度過快，來不及采取措施造成的。車速過快，會破壞車輛的操縱性和穩定性，會延長車輛的制動距離，擴大了車輛制動的非安全區，同時使駕駛員和其他人員判斷險情和采取避讓的時間縮短。所以，駕駛員一定要嚴格遵守廠區限速規定，同時要集中精力謹慎駕駛，注意道路環境和行人動態，避免事故發生。
事故案例五：1968年X月X日，XX廠鏟車司機參加卸糖作業。工間休息時，到休息室吃飯。飯后，該司機駕車返回作業現場，當行駛至碼頭泊區時，因車速較快，司機操作不當，使車輛失去控制從碼頭邊墜落海中，導致鏟車沉入海底，司機當場溺死。
事故主要原因及責任分析：由于駕駛員思想麻痹，違章超速行駛，又缺乏應變能力，導致操作失誤，車輛失去控制以至發生事故。應負事故的全部責任。
事故案例六：1985年X月X日，XX廠的一輛日產叉車在本廠院內從事搬運袋裝礦石任務，駕駛員在作業過程中用叉子上部叉起兩袋約600kg重的礦石，由于駕駛員行車速度過快，在右轉彎時叉車失去平衡造成側翻，駕駛員被砸致死。
事故主要原因及責任分析：主要是駕駛員違章超速行駛，轉彎時不減速造成的，應負全部責任。 4.酒后駕車事故 如前所述，酒精主要作用于人的中樞神經系統，一般情況下，人在飲下20一40mL的酒后，人們的注意力、判斷力及動作協調性就會減弱，所以，酒后駕車極容易發生惡性事故。
事故案例七：1982年X月X日，XX廠一輛大貨車的駕駛員，酒后駕車，當駛過一十字路口50m時，撞倒了靠道路右側停放的一臺貨車，將該駕駛室內乘坐的小孩撞出;又繼續行駛50m，把路旁標志牌撞壞;車輛未停繼續向前進155m，又將路邊一騎車人撞死，同時將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷;又繼續行駛185m，因有車追趕被迫停車;掉頭時，又將車倒入溝內，自己也造成重傷。
事故主要原因及責任分析：以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致，應負全部責任。
事故案例八：1993年X月X日，XX單位司機駕駛一輛東風牌大貨車，拉運鋼材送貨途中，晚飯時三人喝了一瓶白酒，飯后繼續行駛，在行至卸貨地點時，本單位的另一部車駛過卸貨地點，前車司機下車觀察時，尾隨其后的車輛由于司機酒后駕車，發現前車停車情況晚，措施不及，與前車尾部相撞，車上所裝鋼材前移，將駕駛室擠癟，機車接近報廢，造成隨車裝卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。
事故主要原因及責任分析：駕駛員酒后違章駕駛車輛，應負全部責任。 5.倒車事故
駕駛員在倒車作業中，由于視線不好、習慣性操作或操作不當，在車后有障礙或人員的情況下，將會導致事故的發生。
事故案例九：1980，年X月X日，XX廠鏟車在煤炭貨場鏟運煤炭，中途車輛發生故障，便在離煤垛8m遠的地方停車檢查，當其在車尾部掀開發動機罩檢修時，另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒車，正直對著后面停車檢查的鏟車尾部撞去，兩車相撞后，被撞鏟車移動lm多，駕駛員XXX左腿被嚴重擠傷，雖經搶救但左腿下部壞死，造成截肢。 事故主要原因及責任分析：司機作業倒車時，既不觀察又不鳴笛所致，應負事故主要責任。
事故案例十：1991年X月X日，XX廠司機與助手在廠院內為所駕駛的解放貨車掛車斗，當機車距斗車20cm時，司機熄火下車，與助手共同拉斗車往機車上掛，但未拉動，司機抬著臂叉讓助手上車繼續向后倒一點車，助手上車后在未檢查檔排位置的情況下即開電門發動車輛，車啟動后突然后倒，司機受到撞擊隨臂叉落地同時被擠倒，連同斗車一起頂出llm多遠，造成顱腦嚴重損傷，經搶救無效死亡。
事故主要原因及責任分析：助手違反了有關“啟動發動機前，應拉緊手制動，完全踏下離合器踏板，將變速桿置于空檔位置，然后打開點火開關”的規定，貿然倒車，加之缺乏處理緊急情況的經驗，是此起事故的直接原因。另外，司機在對助手操作技術掌握不清，而且沒有安全把握和防范措施的情況下，盲目指使助手倒僅為20cm的距離，也是促成此起事故的又一主要原因。
6.車輛狀況不良事故
在安全行車中，車輛的技術狀態好與壞起著重要的作用。特別是車輛的制動系統及轉向系統對安全行車的影響最大。另外，車輛的音響、燈光、輪胎、傳動裝置也是非常重要的。如果上述這些部位缺乏維護和日常的檢驗，就會造成帶病行車，如遇緊急情況，將不可避免地造成重大的車輛事故。
事故案例十一：1979年X月X日，一輛解放牌貨車去庫房裝運鐵磚，車上有6名裝卸民工和一名家屬，行車前駕駛員已查出喇叭開關漏氣，當時未作處理。鐵磚裝好后，司機起步前沒有檢查氣壓就起步。車行駛40m后遇下坡道，司機為了節油，熄火空檔滑行。因坡較陡，車速增快，司機用腳制動無效，才發現氣壓表只有兩個壓力，立即拉手制動，由于重車在陡坡上滑行，手制動已無法減速，立即發動搶檔，但兩次都未成功。這時車已出倉庫大門，距離大門150m就是90‘的轉彎。司機向右打方向盤，由于車速快，車跑出路面翻倒在菜地里，車上6名民工和鐵磚同時甩出車外，死亡1人，重傷2人。
事故的主要原因及責任分析：駕駛員違章開帶病車，而且開車前未檢查氣壓，因漏氣造成制動失靈，又為了節油忽視安全，熄火空檔滑行，應負事故全部責任。
事故案例十二：1989年X月X日，XX廠叉車司機駕駛叉車以20km/h左右的速度運載物料，在某路段司機依慣例沿路中心線空檔減速，當滑行過車間路口時;把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進的XX掛倒，司機聞聲急剎車，但剎車失靈，叉車繼續向前滑行，使被撞人被載料桶撞倒地后，壓入桶底并隨車向前推拉4.2m，XX經送，醫院搶救無效死亡。事后檢查發現剎車油管脫落;
事故主要原因及責任分析：司機精神分散。班前無仔細檢查，致使剎車油管存有重大隱患而沒及時發現消除。 7.裝卸事故
車輛裝卸事故主要表現在裝卸超載、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。
事故案例十三：1986年X月X日，XX公司駕駛員王X駕駛3t叉車幫助木器廠進行小鍋爐移位。裝卸工李X等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。叉車第一次把鍋爐運到平推車上方下落時，平推車失去平衡發生前傾。這時李X找來二根t50mmXl50mm的木方，橫綁在平推車上方，并叫其余四人到兩側扶住鍋爐，由他親自扶把。當叉車把鍋爐放在手推車上時，一瞬間鍋爐向車把方向滾動，裝卸工李X因扶不住車把，跌倒在車把上，鍋爐從李x的身上滾過。
事故主要原因及分析：違反了有關裝載的規定。 8;通過鐵路道口的事故
機動車在通過鐵路道口時，應提前減速，嚴禁爭道搶行。特別是在通過無人看守或視線不好的道口時，更要認真遵守“一慢，二看，三通過”的原則，切不可冒險通過。否則將會產生難以預料的慘痛后果。 事故案例十四：1993年X月X日，XX廠司機駕駛解放牌貨車在某糧庫拉運糧食。在通過該倉庫一無人看守的鐵路道口時，由于未認真執行“一慢，二看，三通過”的規定;再加之鐵路兩側有糧垛，使駕駛員觀察視線受阻，當該車冒險通過時;與二輛由北向南駛來的火車相撞，汽車被掛出30余米，后將汽車夾在火車頭與糧庫墻壁之，間，造成馬槽上的兩名裝卸工人當場被擠死，汽車全部報庫的重大事故。
事故主要原因及責任分析：駕駛員在通過鐵道口時，思想麻痹，僥幸冒險通過;違反了有關認真了望的規定，-應負事故主要責任。 9.起重傷害事故：
移動式起重機由于機動性強，對穩定性要求較高，在作業過程中如不嚴格執行規程，稍有疏忽就會釀成事故。
事故案例十五：1986年X月X日，Xx廠汽車起重機配合修理工安裝汽車大箱，在起重機土方9m處有6600~高壓線。當起重機將大箱放好后，吊臂卸載反彈觸及高壓線，起重機帶電，裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩，被電擊倒。起重機熄火，駕駛員見無法使吊臂脫離高壓線，喊裝卸工乙幫助起動發動機;乙剛踏上腳踏板被電擊倒，甲、乙被送醫院搶救，甲右手嚴重燒傷，乙因搶救無效死亡。
事故主要原因及責任分析：駕駛員違反了高壓線下嚴禁作業的有關規定，應負主要責任。
事故案例十六：1996年X月X日，XX廠一臺20t起重機在一攪拌池內吊一個約重50t的軸承，由于攪拌池呈鍋底狀，有約30°的坡度，在架平起重機的過程中，由于支撐器受力不均衡，造成車輛傾斜后移，將一司索工擠在起重機和攪拌池軸承架之間，當場死亡。
事故主要原因及責任分析：起重作業人員違反了在坡道上起重作業的有關規定。 企業內機動車輛傷害事故的預防措施
一、駕駛員應付事故的基本修養
盡管車輛傷害事故的發生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員經驗不足或心理素質較差，導致措施不當或操作失誤，往往會使事態擴大，加重損失。所以，培養良好的心理素質和應付突然情況的能力，是每位駕駛員必備的職業修養。
1.必須對交通的沖突點保持充分的緩沖空間和緩沖時間
在廠區內駕駛車輛必須與道路上的交通參與者，包括活動物體(行人、車輛)和靜態物體(如停放的車輛、設備、建筑;電桿等)保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時間。其目的是在突變情況發生時，使自己所駕駛的車輛有充分的制動距離或能采取其他應變措施的時間。做為一名駕駛員在行車中時刻保持避免沖突的緩沖時間和緩沖空間，主要是靠自覺運用操作規程和規章制度的規定，注意平時鍛煉自己的反應能力，善于觀察，選擇應付沖突的有用信息(如各種標志信號、方向燈、制動燈等信息)，只有這樣，在突發情況出現時，駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點。 2.車輛傷害事故的避讓與處置
避讓事故是一項復雜的駕駛技術，避讓得當可減少事故損失，反之則加重損失。得當的避讓首先取決于駕駛員良好的心理素質和熟練的駕駛技術。避讓是否得當，主要取決于以下幾點：
1)遇險情要冷靜，這是能否及時避讓事故的先決條件。
(1)保持清醒，采用正確的避讓動作，往往能及時中止事故，使損失減少到最低限度。
(2)不要驚慌失措，稀里糊涂做出避讓動作;反之，雖能在事故后及時停車，但往往損失已經造成。
(3)盡快從驚呆中清醒，若是完全驚呆，沒有任何避讓措施，往往導致事故持續，從而擴大事故損失。
2)遇險情要先顧人后顧物，這是避讓的一項基本原則。 3)遇險情要就輕避重，在避讓時靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或危害較大的一方。 4)遇險情要先顧別人后顧自己。
5)遇險情要先顧方向后顧制動。因為在事故前轉動方向可使車輛避開事故的沖突中心，有時甚至能脫離險情，若方向轉動滯后于制動使用，就會使車輛失去避讓的機會，但對于需縮短制動距離的事故應在轉動方向的同時采取緊急制動。
二、車輛肇事后應做的工作
車輛傷害事故不是人們期望發生的，一旦發生事故，作為肇事車駕駛員和事故單位應做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免擴大損失，盡快恢復生產。同時更重要的是對今后的事故分析處理會提供可靠的第一手資料。 1.車輛傷害事故現場
車輛傷害事故現場是指發生事故的車輛、傷亡人員及與事故有關的遺留物、痕跡所在的路和地點?，F場分為兩類：
(1)原始現場?，F場上的肇事車輛和傷亡人員以及有關遺留物均未遭到改變和破壞，仍然保持著發生事故后的現場原始狀態。
(2)變動現場。事故發生后，由于人為的或自然原因;改變了現場的原始狀態的部分或全部。
2.現場勘察的目的
(1)從現場勘察收集的痕跡、物品中研究各種痕跡之間的聯系，從而判明當事各方在發生事故過程中的主要情節和違章因素。
(2)通過現場勘察，查明事故的主要客觀原因及事故各方的初步責任。 (3)通過現場勘察，為研究發生事故原因和規律提供可靠的依據。 3.肇事后駕駛員應做的工作：
車輛一旦肇事，駕駛員應努力減少事故損失，并配合有關部門及人員做好以下幾項工作： (1)迅速停車，積極搶救傷者，并迅速向主管部門報告。對于觸電者，應就地實施人工呼吸搶救;對于外傷出血者，應予以包扎止血。在事故現場進行簡易緊急搶救后，要視傷者的具體情況，及時送往醫院搶救。對于當即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位;
(2)要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設法防止事故擴大。若車輛或運載的物品著火，應根據火情、部位，使用相應的滅火器和其他有效措施進行補救。
(3)在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護好事故現場。對受傷人員和物資需移動時，必須在原地點做好標志;肇事車輛非特殊情況不得移位，以便為勘察現場提供確切的資料。肇事車駕駛員有保護事故現場的責任，直至有關部門人員到達現場。
(4)肇事駕駛員必須如實向事故調查人員匯報事故的詳細經過和現場情況。
(5)肇事駕駛員應態度端正，從事故中吸取教訓，切忌謊報，隱瞞事故情節和偽造、毀壞事故現場。 4.事故發生單位應做的工作
事故單位的領導或主管部門接到事故報告后，應立即趕赴事故現場，組織人員搶救傷員、物質，保護好事故現場，根據人員的傷勢程度，按規定程序逐步上報。
事故單位的安全管理部門，可在不破壞事故現場的情況下，對現場初步進行勘察，尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡，物品的勘察應抓緊進行，事故現場勘察主要有下列幾項內容：
(1)保護現場，首先應觀察事故現場全貌，確定現場范圍，并將現場封閉，禁止車輛和其他無關人員入內。如現場有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應設法采取措施防止事態擴大。
(2)尋找證人。盡快查找到事故發生時的直接目擊者、證人，獲得第一手資料。 (3)看護肇事者，對重大傷亡事故的肇事者必須指定專人看護隔離，防止發生意外。 (4)繪制現場圖。 (5)測量事故現場。 (6)對事故現場進行拍攝。
三、常見事故的預防 1.廠區直路事故預防;
機動車在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想容易麻痹，行車速度較快，不利于安全行車。廠區道路比較狹窄;視線不良，人車混行，如駕駛員思想麻痹，車速過快，觀察不周，措施不當，極容易發生碰撞事故。在廠區直路上行駛應采取以下防范措施：
(1)駕駛員應做到精力集中，認真觀察路面上車輛、行人動態，做到提前準確判斷。
(2)車輛行駛時應注意保持足夠的行車間距。
(3)車輛行駛時應根據氣候、道路情況、車速等保持適當的安全橫向間距。
(4)嚴格遵守廠區內車輛行駛速度的規定。 (5)保證廠區道路暢通，安全標志，信號完好。
(6)車輛行駛必須保持技術狀況良好，嚴禁帶“病”行駛。 2.企業內交叉路口行車事故預防
廠區道路地形復雜，交叉路口較多，車輛通過時，由于受廠房、貨垛等其他設施的影響，會使駕駛員視線受阻，又由于交叉路口所形成的沖突點和交織點，更使安全情況復雜化，如駕駛員不認真遵守路口行車的有關規定，極易發生事故。
企業內交叉路口行車事故原因很復雜，應采取以下預防措施： (1)車輛進入交叉路口前要提前減速，不準超過15km/h。路面窄、盲區大時，車速還應降低。 (2)駕駛員應注意觀察視線內車輛行人動態，安全通過交叉路口，要突出一個“慢”字，嚴禁一個“搶”字。
(3)車輛轉彎時，應提前打開轉向指示燈，右轉彎要緩慢，左轉彎應注意避讓其他車輛，謹慎駕駛。
(4)車輛轉彎時應保持左右兩側有足夠的橫向間距。 3.企業內倒車事故的預防
企業內運輸距離短，往返頻率高，增加了車輛起步、停車、倒車的次數，再由于廠區視線不良、環境復雜、觀察不便，很容易導致事故。
為預防倒車事故，駕駛員必須做到如下幾點：
(1)廠區道路、環境情況復雜，倒車前必須選擇好倒車路線與地點。 (2)倒車前應認真觀察周圍情況，確認安全后鳴笛起步緩慢后倒。 (3)在廠房、料庫、倉庫、窄路及視線不良地段倒車時，須有專人指揮。 (4)車輛在企業內平交路上，橋梁、陡坡等危險地段不準倒車。
(5)保持車輛技術狀況良好，防止倒車起步時車輛突然竄出。 4.叉車裝卸事故的預防
企業內機動車輛裝載事故以叉車發生為多，主要表現在裝載不穩、超載、貨物墜落傷人等。
為防止裝卸事故，應注意以下幾點： (1)要嚴格遵守有關裝卸的規定和操作規程。
(2)叉載的物品不能超過額定起重量。重量不清應試叉，不許冒險蠻干。 (3)禁止兩車共叉一物。特殊情況除制定完善的保證措施外，應進行空車模擬操作，待兩車動作協調后方準作業。
(4)叉車作業升降、傾斜操作要平穩，行駛時不要急轉彎、轉向。 (5)駕駛員應了解所搬運物品的性質，易滾動易滑物品要捆綁牢固，不準搬運易燃、易爆等危險用品。 5.夜間行車事故預防 機動車在夜間行駛，由于光線不好，視覺不良，操縱困難，給安全行車造成很大的影響。
駕駛員在夜間行車，應做到以下幾點：
(1)出車之前，應認真檢查車輛，保證車輛制動可靠、轉向靈活、氣壓正常、燈光和喇叭等齊全有效。
(2)適當降低車速，認真觀察，正確使用燈光，并隨時作好停車準備，以防發生意外。
(3)夜間會車，須距對面來車150m米以外，將遠光燈變為近光燈，并適當降低車速，選好交會地點。如因燈光照射發生眩目時，應立即停車，避免事故發生。
(4)夜間行車應盡量避免超車，如必須超車時，應事先連續變換大光燈遠近示意，待前車讓路允許超越后，方可進行超越。
(5)夜間行駛途中，車輛需臨時停放或停車修理時，應開亮小光燈和車尾燈，防止碰撞事故的發生。
物流設備在線()認為，隨著社會的發展，人員傷亡將會給企業帶來重大的經濟損失和社會信譽受損，安全無小事，做好安全管理和防范，嚴格按照操作規程是避免事故發生的重要手段。