第一篇：內燃機和蒸汽機范文
工業革命之一蒸汽機到內燃機
工業革命的啟蒙系列(一)——從蒸汽機到內燃機
為什么我向來不看好我們民族的東西? 為什么我不喜歡吹捧和放大我們民族的閃光點? 因為我太知道人類的“好東西”和人類的“閃光點”在哪里? 因為我太明白我們民族的盲點在在哪里? 每個人對自己的認識都有盲點，這個盲點就是自己的缺點。每個人都喜歡別人夸獎自己，都反感別人批評和貶低自己。一個民族也是一樣的，民族的盲點在哪里? 這正是我經常提到的“東西方的差距”這個問題。但是，歷來統治階級為什么都喜歡維護民族的東西? 因為只要他們維護民族的東西，就等于維護了列祖列先們那些既定傳統的東西，也就可以混淆是非的糊弄人民說他們是愛祖國的，從而維護他們自己統治的合法性。
現在我常聽到這句話——“民族的就是世界的”，這也是—種含糊不清的鬼話! 應該先搞清楚“民族的”究竟是代表世界先進的，還是代表落后的? 是有創意的，還是平庸的，甚至倒退的。并不是所有各民族的東西都是值得全世界歡迎的。每當我想起工業革命的那些創造發明，無論它來自哪一個民族，哪一個人物，它都是那么激動著我，總是想沖動地要把它們一一講述出來。那些能推動人類文明進步的發明創造，這才是真正代表世界的，真正屬于世界的! 才能被所有的民族吸收、滋養而壯大。從今天開始，我想嘗試著敘述我多年的這個愿望——回眸人類走過的工業發展史，題名為“工業革命的啟蒙系列”。
一、蒸汽機
為什么工業革命必須先從蒸汽機開始敘述? 因為整個工業革命也就是動能革命! 即動力和能源的革命。人類過去所創造的一切工具，都只能通過人力的動力才得以發揮其作用，那是非常微小微弱的力量。也有少數簡單地借助風力、水力的動能，但也形成不了規模。所以人類的生產力一直很低很落后，幾千年，幾萬年，乃至幾十萬年以來，這種狀況沒有誰能改變，誰能實破。
直到1679年，法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋后，才制造了第一臺蒸汽機的工作模型，這才使后人注意到蒸汽機可將蒸汽的能量轉換為機械功，并不斷改進使之成為往復式動力機械。同時發明蒸汽機的還有薩繆爾·莫蘭，以及后繼的發明者——英國人托馬斯·塞維利(1698年)、托馬斯·紐科門(1712年)。至于英國人瓦特，他并不是蒸汽機的發明者，而是蒸汽機關健技術的改良者，才使得蒸汽機可以使用到機車、輪船和各種機器上，實現了蒸汽機現代化。瓦特的故事是這樣發生的。
1764年，格拉斯哥大學請來儀器修理工詹姆斯·瓦特修理一臺紐可門式蒸汽機，在修理的過程中，瓦特熟悉了蒸汽機的構造和原理。早期紐可門式的蒸汽機使用蒸汽凝結時產生的真空來做功，后來的則使用蒸汽膨脹來做功。將蒸汽引入氣缸后閥門被關閉，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝結時造成真空，活塞另一面的空氣壓力推動活塞產生動力。紐可門這種大氣式蒸汽機，主要毛病是由于蒸汽進入汽缸時，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產煤區才得到推廣，而且都是用來抽煤礦井里的水，在礦井中聯結一根深入豎井的桿來驅動一個泵，蒸汽機活塞的運動通過這根桿傳到泵的活塞來將水抽到井外。
瓦特發現了這種蒸汽機的兩大缺點：活塞動作不連續而且慢;蒸汽利用率低，浪費原料。以后，瓦特開始思考改進的辦法，直到1765年的春天，在一次散步時，瓦特想到，既然紐可門蒸汽機的熱效率低是蒸汽在缸內冷凝造成的，那么為什么不能讓蒸汽在缸外冷凝呢?瓦特產生了采用分離冷凝器的最初設想。冷凝器作用就是把蒸氣轉變成液體的裝置。在產生這種設想以后，瓦特在同年設計了一種帶有分離冷凝器的蒸汽機。按照設計，冷凝器與汽缸之間有一個調節閥門相連，使他們既能連通又能分開。這樣，既能把做工后的蒸汽引入汽缸外的冷凝器，又可以使汽缸內產生同樣的真空，避免了汽缸在一冷一熱過程中熱量的消耗，據瓦特理論計算，這種新的蒸汽機的熱效率將是紐可門蒸汽機的三倍。
從理論上說，瓦特的這種帶有分離器冷凝器的蒸汽機顯然優于紐可門蒸汽機，但是，要把理論上的東西變為實際上的東西，把圖紙上的蒸汽機變為實在的蒸汽機，還要走很長的路。瓦特辛辛苦苦造出了幾臺蒸汽機，但效果反而不如紐可門蒸汽機，甚至四處漏氣，無法開動。盡管耗資巨大的試驗使他債臺高筑，但他沒有在困難面前怯步，繼續進行試驗。當布萊克知道瓦特的奮斗目標和困難處境時，他把瓦特介紹給了自己一個十分富有的朋友——化工技師羅巴克。當時羅巴克是一個十分富有的企業家，他在蘇格蘭的卡隆開辦了第一座規模較大的煉鐵廠。雖然當時羅巴克已近50歲，但對科學技術的新發明仍然傾注著極大的熱情。他對當時只有三十來歲的瓦特的新裝置很是贊許，當即與瓦特簽訂合同，贊助瓦特進行新式蒸汽機的試制。
從1766年開始，在三年多的時間里，瓦特克服了在材料和工藝等各方面的困難，終于在1769年制出了第一臺樣機。設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，使冷凝器與汽缸分離，發明曲軸和齒輪傳動以及離心調速器等。獲得第一項專利。第一臺帶有冷凝器的蒸汽機雖然試制成功了，但它同紐可門蒸汽機相比，除了熱效率有顯著提高外，在作為動力機來帶動其他工作機的性能方面仍未取得實質性進展。就是說，瓦特的這種蒸汽機還是無法作為真正的動力機。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構來驅動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。大大提高了蒸汽機的效率。瓦特的這些發明，仍使用在現代蒸汽機中，為紀念瓦特的貢獻，物理學中的功率的單位名稱以其姓氏命名。
蒸汽機需要一個使水沸騰產生高壓蒸汽的鍋爐，這個鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作為熱源。蒸汽機工作原理是，蒸汽鍋爐通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間，經主汽閥和節流閥進入滑閥室，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側，推動活塞運動。蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管道被引入冷凝器重新凝結為水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。簡單的蒸汽機主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機構、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。
1807年，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙”號。此后，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百余年之久。1800年，英國的特里維西克設計了可安裝在較大車體上的高壓蒸汽機。英國的史蒂芬孫將機車不斷改進，于1829年創造了“火箭”號蒸汽機車，該機車拖帶一節載有30位乘客的車廂，時速達46公里/時，引起了各國的重視，開創了鐵路時代。19世紀末，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。蒸汽機的發展在20世紀初達到了頂峰。它具有恒扭矩、可變速、可逆轉、運行可靠、制造和維修方便等優點，因此曾被廣泛用于電站、工廠、機車和船舶等各個領域中，特別在軍艦上成了當時唯一的原動機。
蒸汽機的發展首先體現在功率和效率的提高。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕，19世紀初才達到0.35～0.7兆帕，20世紀20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽溫度上，19世紀末還不超過250℃，而到20世紀30年代曾用到450～480℃。至于效率，瓦特初期連續運轉的蒸汽機，按燃料熱值計總效率不超過3%;到1840年，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8%;到20世紀，蒸汽機最高效率可達到20%以上。在轉速方面，18世紀末瓦特蒸汽機僅40～50轉/分;20世紀初轉速達到100～300轉/分，個別蒸汽機曾達到2500轉/分。在功率方面，最初單機功率僅幾馬力，20世紀初的一臺船用蒸汽機的功率可達25000馬力。
隨著蒸汽參數和功率的提高，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續膨脹，還必須在相連接的汽缸中繼續膨脹，于是出現了多級膨脹的蒸汽機。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃，機車，船用等移動式蒸汽機還略低一些，多數不高于350℃?？紤]到膨脹的可能性和結構的經濟性，常用壓力在2.5兆帕以下。蒸汽參數受到限制，從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高。
現代蒸汽機的最大的優點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉化為機械能。不象內燃機那樣它對其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽機的話原子能無法被使用。原子反應堆即不直接產生機械能，又不直接產生電能，原子反應堆實際上只是加熱水，這個水被沸騰后的蒸汽通過蒸汽機來轉化為有用的功。蒸汽不一定需要通過燃燒來產生，比如使用太陽能聚熱器也可以產生蒸汽推動蒸汽機。 蒸汽機的弱點是離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大;蒸汽的壓力和溫度不能過高，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高;它是一種往復式機器，慣性力限制了轉速的提高;工作過程是不連續的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。因此，拋棄了笨重鍋爐的內燃機，最終以其重量輕，體積小、熱效率高和操作靈活等優點，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機。汽輪機則以其熱效率高、單機功率大、轉速高、單位功率重量輕和運行平穩等優點，將蒸汽機排擠出了電站。接著電動機又以其使用方便，代替了蒸汽機在工業設備中的應用。然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高，只有在產煤區或只有劣質燃料的地區或某些特殊場合，蒸汽機仍有發揮作用的余地。
二、內燃機
全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中占有非常重要的地位。但是我們可知道它的發展史和工作原理? 內燃機的設計思路起源于用火藥爆炸獲取動力，如槍械原理一模一樣的思路，怎樣才能產生強大的壓力將子彈推出去? 但因火藥燃燒難以控制而未獲得成功，這才轉而從煤氣和燃油上去考慮，如何利用它們燃燒的壓力來推動活塞作功。
1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。之后人們又提出過各種各樣的內燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，采用了彈力活塞環，設計制造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機，這臺煤氣機的熱效率為4%左右。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之后，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。
1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創制成功第一臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14%，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由于壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26%。1881年，英國工程師克拉克研制成功第一臺二沖程的煤氣機，并在巴黎博覽會上展出。
隨著石油的開發，比煤氣易于運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易于揮發的汽油。1883年，德國的戴姆勒創制成功第一臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展。同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。
1892年，德國工程師狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)于1897年研制成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26%。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。這種內燃機以后大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用于固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝于艦艇，1913年第一臺以柴油機為動力的內燃機車制成，1920年左右開始用于汽車和農業機械。
發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機;無論是四行程發動機，還是二行程發動機;無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，汽油機由以上兩大機構和五大系統組成——曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統。柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系統。
內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型。
1. 根據所用燃料分：汽油機、柴油機、天然氣、LPG發動機、乙醇發動機、雙燃料發動機、靈活燃料發動機;
2. 根據缸內著火方式分：電燃式發動機、點燃式發動機、壓燃式發動機;
3. 根據沖程數分：二沖程、四沖程;
4. 根據活塞運動方式分：往復式、旋轉式;
5. 根據氣缸冷卻方式分：水冷式、風冷式;
6. 根據氣缸數目分：單缸機、多缸機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等;
7. 根據內燃機轉速分：低速(<300r/min)、中速(300 ~ 1000 r/min)、高速(>1000 r/min);
8. 根據進氣充量壓力分：自然吸氣式(非增壓)、增壓式(強制進氣) ; 9. 根據氣缸排列分：立式、臥式直列、V型、對置X型、星型。
船上用的內燃機通用柴油作燃料，故稱柴油機。燒汽油的內燃機叫汽油機。汽油機與柴油機比較各有特點;汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。燒煤氣的叫煤氣機。汽油機、煤氣機功率小，僅用在小型船舶上。汽車發動機廣泛使用四行程內燃機，發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。
內燃機是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入汽缸內部的高壓燃燒室燃燒爆發產生動力。這也是將熱能轉化為機械能的一種熱機。內燃機具有體積小、質量小、便于移動、熱效率高、起動性能好的特點。但是內燃機一般使用石油燃料，同時排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。內燃機的工作原理如下：
氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹后的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最后經排氣消聲器排入大氣。進、排氣門的開啟和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。
為了向氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油系統。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃。柴油機的燃油則通過柴油機噴油系統噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作循環的行程數，工作循環可分為四沖程和二沖程兩類。四沖程是指在進氣、壓縮、做功(膨脹)和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸;壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升;膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行并作功;排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此后再由進氣行程開始，進行下一個工作循環。
二沖程是指在兩個行程內完成一個工作循環，此期間曲軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口充入氣缸，并掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出;隨后活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒;然后氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行做功;當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出，活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作循環。內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為四行程內燃機;而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為二行程內燃機。
內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環的廢氣排除干凈，使本循環供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能。為此除了降低進、排氣系統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啟和關閉。實際上，進氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由于氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點后延遲關閉。排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程后部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點后關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘余廢氣排除得更為干凈。
廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機?；钊絻热紮C以往復活塞式最為普遍?；钊絻热紮C將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。
第二篇：內燃機車的型號和基本構造
內燃機車型號編制
國家鐵路電傳動內燃機車的型號編制
按鐵標TB/T1736一1996，國家鐵路電傳動內燃機車型號以"東風"二字表示，后隨兩組小一號字的附加代號:第一組是1-2位阿拉伯數字，為國產內燃機車產品的排序(下同);第二組是1位大寫拉丁字母，為該機車的改進型序號(下同)。如東風
4、東風4R、東風4(@東風41)、東風
5、東風
6、東風7r、東風8B、東風
9、東風，OF等型號。
國家鐵路液力傳動內燃機車的型號編制
國家鐵路液力傳動內燃機車型號編制有兩種方式。一種型號基本名稱為"北京"二字，無后隨附加代號，即北京型。另一種型號基本名稱為"東方紅"三字，后隨小一號的1 ~2位阿拉伯數字及1位大寫拉丁字母。如東方紅
1、東方紅
2、東方紅
3、東方紅
4、東方紅5，和東方紅21等型號。
工礦及出口內燃機車型號編制
(1)工礦鐵路電傳動內燃機車的型號編制
按中車公司工機(1990]3號文件《國內工礦及出口內燃機車型號編寫使用辦法》，工礦電傳動內燃機車型號基本名稱，以"工礦"二字及電傳動的"電"字三個字的漢語拼音字頭"GKD"表示。后隨小一號的1位阿拉伯數字及1位大寫拉丁字母，分別表示功率等級和準軌或窄軌變型產品序號(下同)。如 GKD
1、GKD5.GKD5B等型號。 (2)工礦液力傳動內燃機車的型號編制
工礦鐵路液力傳動內燃機車型號基本代號，以"工礦"二字的漢語拼音字頭"CK"二字表示，后隨小一號的1位阿拉伯數字、1位大寫拉丁字母。如GK0、GKB、GK
1、GK1B、GK1C、GK1D，GK1E、GK1F、GK1G、GK
2、GK3等型號。
(3)出口電傳動內燃機車的型號編制
出口電傳動內燃機車型號基本代號，以 "出口"二字及電傳動的"電"字三字的漢語拼音字頭"CKD"表示。其后隨小一號的1位阿拉伯數字及1位大寫拉丁字母。如CKD
2、 CKD
6、CKD
7、CKD8A"等型號。
(4)出口液力傳動內燃機車的型號編制
出口液力傳動內燃機車型號基本代號，以"出口"二字的漢語拼音字頭"CK"表示。后隨小一號的1位阿拉伯數字及1位大寫拉丁字母。如CK
5、CK5A和CK5B等型號。
進口內燃機車的型號編制
(1)進口電傳動內燃機車的型號編制
進口電傳動內燃機車型號基木代號，以內燃機車的"內"字和電傳動的"電"宇二字的漢語拼音字頭"ND"表示。其后隨1位小一號字的阿拉伯數字。如ND
1、ND
2、ND
3、ND4和ND5等型號。 (2)進口液力傳動內燃機車的型號編制
進口液力傳動內燃機車型號基本代號，以內燃機車的"內"字和液力傳動的"液"字二字的漢語拼音字頭"NY"表示。其后隨一位小一號的阿拉伯數字。如NY
5、NY6和NY7等型號。 內燃機車基本構造
圖：東風4B型內燃機車總體布置圖
一般內燃機車由柴油機、傳動裝置、車體轉向架及輔助裝置等部分組成。
柴油機是內燃機車的動力裝置。機車柴油機有二沖程與四沖程、增壓與非增壓、高速與中速、立式與V型等型式。如東風4B型機車采用16V240ZJB型柴油機，缸數為16，V型排列，四沖程、廢氣渦輪增壓，持續功率為264kw的中速柴油機。
傳動裝置是一種能把柴油機的動力傳遞到輪對上的裝置，并使機車獲得所要求的牽引性能及能改變機車前進或后退方向。內燃機車的傳動裝置有機械傳動(礦山、森林小鐵路)，液力傳動和電力傳動3種。
車體是內燃機車的骨架，安裝柴油機及輔助設備的基礎，現代機車車體為整體式承載結構的車體。
轉向架是內燃機車牽引部分之一，它承受機車上部結構重量，產生牽引力和制動力，有利于通過曲線，轉向架有各種型式，東風4B型機車采用無導框、無心盤、無均衡梁，有牽引桿及旁承的三軸轉向架。
輔助裝置是保證柴油機、傳動裝置和走行部分正常工作、可靠運行的輔助設備，主要包括以下部分：燃油系統：將貯存在機車燃油箱的燃油經過濾清后供給柴油機。機油系統：把清潔、具有一定壓力和適當溫度的機油輸送到柴油機，增壓器及各潤滑摩擦面進行潤滑，并使之循環使用。冷卻系統：通過冷卻水對柴油機、增壓器、機油進行冷卻的裝置。制動機及空氣系統：空氣壓縮機、總風缸、JZ-7型冷氣制動機、撒砂系統等。輔助傳動裝置：為驅動內燃機車的部分輔助裝置而設的如靜液壓傳動系統、變速箱等。
內燃機車的修程和修程周期
內燃機車的修程和修程周期組成了它的修理結構。 內燃機車的修程分為廠修修程和段修修程，其中廠修修程即為大修修程，段修修程又分為中修修程、小修修程和輔修修程。 內燃機車的修理周期為：“大-中-中-大，中-1小-2小-3小-4小-中，小-1輔-2輔-小”，如東風4B型機車的大修周期為70-90萬公里，中修周期為23-30萬公里，小修周期為4-6萬公里，輔修周期為1-2萬公里。在保證質量的前提下，經報鐵道部(機務局)批準后，允許鐵路局進一步延長機車的檢修周期實行“彈性周期計劃修”或“定期檢查狀態修”。
東風4B型：
它是1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的干線客貨運內燃機車，功率1985kw，最大速度貨運100km/h,客運120km/h，車長20500mm，軸式co-co.該型機車采用交-直流電力傳動裝置。同步牽引發電機F發出的三相交流電經勵磁整流后向六臺并聯的牽引電動機1-6D供電，并通過傳動齒輪驅動車輪轉動。勵磁機L的勵磁電流是直流測速發電機CF提供的，測速發電機CF的勵磁電流是啟動發電機QF輸出的直流電經功調電阻R并經調節后提供的。它保證在一定機車速度范圍內使柴油機恒功率運行。同步牽引發電機、勵磁機、測速發電機和啟動發電機的轉子均由柴油機驅動。
下面是該機車的總體布置圖紙：
整個機車分為司機室(2個)、電氣室、動力室、冷卻室。下面分別介紹。 電氣室：
裝有電器柜、硅整流柜、啟動發電機、勵磁機、繼電器、轉換開關、組合接觸器、保護繼電器、驅動器、電壓調整器、過度裝置、蓄電池等。 各繼電器在電器柜內，有固定的位置。下面是各自的作用： 1ZJ：平穩啟動機車
2ZJ：當水溫高于88℃時，柴油機卸載(但不降轉速) 3ZJ：當滑油壓力低于160KPa時柴油機卸載(但不停機)
4ZJ：當曲軸箱壓力超過0.6kpa時接通差示壓力計，使柴油機停機，防止曲軸箱爆炸。
5ZJ：電壓調整器出故障時同時使用固定發電和故障勵磁電路，使機車平穩啟動 6ZJ：控制柴油機轉速回到430Y/min
GYJ(過壓調整器)：電路兩端電壓超過127V時實現固定發電受gk控制。 SJ(時間繼電器)：調整啟機時間，打滑油45-60秒后啟動柴油機。 QBC(啟動泵接觸器)：控制QBD。 RBC(燃油泵接觸器)：控制RBD。
TJ(卸載繼電器)：控制1-6ZJ，使柴油機轉速回到最低。 LLC(勵磁機勵磁接觸器)：控制走車電路。 LC(勵磁接觸器)：接通主發F的勵磁電路。
GLC(故障勵磁電路)：接通與斷開QF和L的勵磁電路。
GFC(故障發電接觸器)：兩個觸頭是在使用固定發電狀態下分別接通QF勵磁線圈的。
LJ(過流繼電器)：動作LLC、LC失電，機車卸載。
DJ(接地接觸器)：主電路接地，動作LLC、LC失電，機車卸載。 QC(啟動接觸器)：動作時閉合QF電路。 YC(空壓機接觸器)：分別控制1YD、2YD
啟動發電機：由蓄電池供電，啟動柴油機，柴油機啟動后變成發電機，由電壓調整器調整110V供照明電路和控制電路使用。 動力室：
有柴油機、同步牽引發電機、增壓器、預熱鍋爐、水箱等。
同步牽引發電機由柴油機帶動輸出直流電壓電流。 冷卻室：
有靜液壓變速箱、靜液壓泵、冷卻單節、冷卻風扇、滑油濾清器、靜液壓油熱交換器、通風機、空壓機等。
整個冷卻室的冷卻裝置是控制柴油機、機油、冷卻水的溫度在正常范圍內，使柴油機正常工作。
柴油機的轉速越高，主發輸出的直流電壓電流就越高，每臺牽引電動機的電流就越大，牽引力就越大。所以控制柴油機轉速就控制了機車功率。主發輸出的電壓電流最高可達720V、1600A，所以機車運行時電器柜禁止入內。
空壓機即空氣壓縮機，用來制造壓力空氣，進入總風缸內儲存，供各部使用?？諌簷C設有壓力開關，當總風缸壓力達9kg/平方厘米時空壓機停止工作，當總風缸壓力降至7.5kg/平方厘米時空壓機運轉。當發生故障時也可手動控制。 司機室：
主要是司機操作臺，有司機控制器、自閥、單閥、風表、壓力表、速度表、指示燈等。
司機控制器上有主手柄、換向手柄。它們之間有機械連鎖，主手柄在0位時換向手柄才可變換位置，換向手柄在非0位時主手柄才能變換位置。機械連鎖可防止走車后帶電變換運行方向，只有確定運行方向，才能使柴油機加載。
主手柄有0、
1、降、保、升5個位置，換向手柄有前制、前進、0、后退、后制5個位置。
自閥：操縱保列車的制動、緩解。
單閥：操縱機車的制動、緩解。
啟機方法：閉合機控——閉合滑油泵(2-3分鐘)——閉合燃油泵——按啟機按鈕——當柴油機啟動后，滑油壓力達1公斤時松開啟機按鈕，閉合輔助發電——閉合空壓機?？傦L缸壓力達9kg/平方厘米時才具備開車條件。
機車開動方法：閉合機控，換向手柄置前進或后退位，提主手柄至1位，機車前進或后退
停車：主手柄置0位，自閥、單閥手把置制動位。
東風5B型：
代號DF5B，是大連機車廠在原東風5型機車的基礎上變形設計而成的。機車采用外廊式，適合用于調車作業和工礦使用。標稱功率1840kw，最大速度100km/h，車長18000mm，軸式co-co，傳動方式為交—直流電力傳動。
機車除只有一個司機室以外，其他結構和操作方法和東風4B型機車相同
DF7G機車電氣線路圖導線編號原則
電氣線路圖導線編號原則
在導線線號的處理上，我們采用了一線一號的編號方法，并吸收了等電位導線線號相同編號法的優點，通過查看線號，就能夠明確的區分各導線是否為等電位導線，例如127F與127G是等電位線;且在直流電路導線線號中，末位數字是奇數，則是正導線，末位數字是偶數，則是負導線，例如127是正導線(110V正線)，100是負導線(110V負線);等電位導線線號除末位字母不同外，其余部分完全相同。各導線線號的首位用來區分不同的電路，
線號首位為字母的線號分配如下： F-主發電機輸出電路線號;
L-勵磁電路線號; N-牽引電路接地保護電路線號;
D-牽引電路線號;
K-空調回路線號;
H-電流、電壓傳感器、±DC15V電源線號; J-行車安全裝置回路線號;
HB-輪軌潤滑裝置線號; 線號首位為數字的線號分配如下：
10-199 輔助回路線號;
200-399 為控制回路線號; 400-499 為交流輔助傳動回路線號; 500-599 照明回路線號; 1000-1999 PLC輸入回路線號;
2000-2999 PLC輸出回路線號; 3000-3999 DC24V電源線號; 4000為信號屏蔽線。
另外，每張電路圖邊框均有坐標，橫坐標共有6格，用數字1～6表示，縱坐標也有6格，用英文字母A～F表示，這樣可以方便地表示出電器元件、接觸器主觸頭與輔助觸點、繼電器觸點以及它們的線圈在圖中的位置，以便于查閱。電路圖中有關電路的聯系，用標有所連接電器的代號，及所在圖的張數和坐標的字符串表示。
例如第2頁3B處101B號線
，BCM6.162-3F 方框中上面的字符BCM 6.16為所連接到電器部件的代號，下面的字符“2-3F”表示所連接電器在電路圖中的位置，2表示電路圖的第2張，數字3表示橫坐標，字母F表示縱坐標。含義是101B號導線與電路圖第2張中坐標3F處的電器部件BCM 6.16相連接。同樣，在第2頁3F處有 SGB 2-3B 的101B號線相互對應。
東風7G型內燃機車電力傳動概述及電器系統特點
概述
東風 7G 型內燃機車的主傳動采用交一直流電傳動。由 12V240ZJ 型柴油機與同步主發電機 GMA 轉子和定子相連接。電機軸伸端通過彈性柱銷法蘭、傳動箱帶動起動發電機 MG 、輔助交流發電機 GAA 及測速發電機 BR 。
柴油機起動工況時,起動發電機 MG 作為直流串勵電動機,由蓄電池 GB 供電, 驅動柴油發電機組。柴油機運轉工況時, 起動發電機作為他勵直流發電機,經智能充電控制器BCM 調節發電機勵磁電流，控制輔助直流電壓為110V, 向機車控制電路、照明電路及各輔助電機供電;同時向蓄電池充電。當智能充電控制器故障時, 可手動閉合固定發電開關, 轉入固定發電狀態。
機車牽引工況時,同步主發電機 GMA 產生的三相交流電經主硅整流柜 UMA 三相橋式全波整流后,供給6臺并聯的直流牽引電動機 MTl～MT6, 再由牽引齒輪驅動車輪,從而使機車 運行。從 UMA 到 MTl～MT6 之間的電路由6個主接觸器 KMTl～KMT6 分別控制。方向轉換開關 REV轉換牽引電動機勵磁繞組的電流方向,從而改變牽引電動機的轉向,控制機車前進或后退。(為擴大機車的恒功率運行速度范圍, 除了同步主發電機有一定的恒功率調壓范圍外 , 還采用一級磁場削弱。磁場削弱接觸器由微機控制)。
東風7G型機車電氣系統的特點：
東風7G型機車，電氣系統具有如下特點：
a) 采用無刷勵磁主發電機，無電刷，提高主傳動系統可靠性，減少了主發電機維修工作量;
b) 采用閥側并聯的雙橋主整流器，每個整流橋由六個大功率整流管組成，驅動一個轉向架的三臺牽引電機，由于每個整流橋臂僅1只整流二極管，克服了多管并聯時的整流管特性一致選擇問題;
c) 整車采用微機(PLC可編程控制器)控制系統，代替通過繼電器之間正連鎖或反連鎖的觸點實現機車的邏輯控制和微機恒功勵磁裝置，提高了機車控制系統的可靠性。采用PLC后，減少了大量的中間繼電器、時間繼電器和接觸器輔助觸點，使得因中間繼電器和接觸器輔助觸點接觸不良、連接導線故障而導致機車故障現象得到解決;控制系統具有數據顯示、故障診斷、檢測、記錄等功能，便于用戶對故障的正確判斷和應急處理;并且實現輔助功率的轉移控制;
d) 機車設彩色液晶觸摸顯示器，司機可從顯示器獲得機車狀態的信息，并可從顯示器上查找相關機車故障原因，維修和檢修方便，提供了良好的人機對話界面
e) PLC輸入、輸出開關量信號采用DC24V電源，PLC模擬量輸入信號采用±DC15V電源，PLC輸出開關量信號通過固態繼電器隔離放大，驅動DC110V回路中的接觸器、電控閥等，機車控制電器件及照明采用DC110V電源;
f) 輔助傳動系統采用交流傳動和直流電傳動兩種方式，其中冷卻風扇、牽引通風機由交流電動機驅動，空壓機等由直流電動機驅動，結構簡單，維修方便;
g) 同步主發電機 GMA 的勵磁，機車采用兩種勵磁方式 : 微機系統控制工作和聯合調節器油馬達電阻單獨工作，可通過手動開關SAPC, 進行選擇。
第三篇：能動汽機系黨建工作總結之特色匯報和常規工作
能動汽機系黨建工作之特色工作匯報
能動汽機系現共有149名學生黨員，正式黨員44名，預備黨員105名。以黨總支工作為中心，各支部圍繞黨總支卓有實效地開展一系列黨建工作 ，持之以恒，求真務實堅持黨員下社區金牌活動，大力加強我系黨總支的宣傳工作，有效地發揮黨組織的核心堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。切實加強黨員的思想建設、組織建設和隊伍建設，規范入黨積極分子、預備黨員的考察、培養、發展以及正式黨員的教育工作，確保我系黨建工作有條不紊地進行。為配合學院各項工作的順利進行，根據學院黨委有關文件精神，同時結合我系學生黨員發展情況，現將我系黨總支工作情況詳細介紹：
一、特色工作之創新模式管理，將班級黨小組工作堅持不懈
能動汽機系黨小組就是以班級為單位，由本班級黨員組成的小組，對黨員進行管理的一種組織形式。黨小組主要職責是宣傳先進事跡，把廣大學生團結在黨支部周圍，團結帶領廣大學生積極參加校園文明建設和校風建設，努力維護學校的穩定;經常聽取黨員和群眾的意見、要求和建議，并及時向黨支部和所在班級的班主任反映，同時協助黨支部和班主任做好思想政治工作;關心和支持各級共青團組織的工作，充分發揮黨員在各級團組織、學生會和各班級中的模范帶頭作用;每月召開一次黨小組會議，會議大概內容是黨小組組長向黨支部匯報工作，接受其監督和檢查;討論對小組的改進方案。
本學期以來，我系黨小組開展了以下幾方面的工作：
1、帶領各班級開展的了十八大會議精神的學習;如汽服1003班的黨小組在學習前，就要求各位同學針對主題提前進行自主學習;此外，黨小組還會搜集許多相關知識，并在大會上組織大家集體認真學習，體會其中深刻的理論，理解其中的先進的思想;然后，將班級成員分成若干小組，組員之間進行相互的討論，交流各自的見解，再由一兩名代表，詳細地發表每組討論后的觀點，新的思想、學習成果或是在學習過程中存在的困惑等等。以此，通過共同交流、討論、學習、解答，不斷地提高了黨小組中學生黨員的理論水平和思想覺悟。同時帶動普通學生對國家大事的關心，及提高對我黨領導政策方針的領悟。
2、積極參與班級事務的處理，監管班級干部的工作其情況，及時與班主任進行溝通。每個班的黨小組組長用報表及口頭方式負責每個月向支部和班主任反
映班級情況，如機制1101班的黨小組組長漆祥俊同學在本學期匯報的情況中，對班級的學風、寢室內務及學生思想動態都做了詳細的匯報，幫助班主任對班級整體情況的掌握，及時調和了班長與團支書之間的矛盾，將班級工作的效率與效果進一步提升。上學期，該班級的成績總體排在全專業的第一。漆祥俊同學同時獲得特等獎學金。
3、注重對班級入黨積極分子的培養，協助班級團支部做好推優入黨工作，幫助黨支部對入黨積極分子的管理。在本學期，黨小組帶領各專業的入黨積極分小組討論學習，展開一系列的學習活動，有效地加強了對積極分子的管理。如在大一各班級開展了黨章小組的學習，向大一的學生宣講基本的黨章知識，提升黨員在低年級學生心目中的形象。并且對每位你發展對象進行了談話，其中包含各方面：如怎么樣寫入黨申請書、怎樣向黨組織匯報思想情況，入黨的各項條件等;并且以書面的形式上報支部。同時引導好新加入黨組織的預備黨員，積極參加集中學習、座談會、討論會、寫心得體會、聽報告等形式的組織生活。
4、加強學風建設，各班級黨小組在班級開展“曬賬單”活動。各黨小組將實行“學習、工作兩手抓”的方針，杜絕黨員同志在活動組織和開展方面相當出彩，而在學習方面起不到模范帶頭作用這一現象。本學期，由各黨支部統一部署下，各小組在班級和支部中曬出各位黨員上一學期的成績單，形成以黨小組為單位的良性競爭氛圍和你追我趕的態勢，實現黨員在學習工作兩方面的共同進步。在曬賬單的活動中，各班級的同學對黨員的學習情況一覽無余，同時促進了班級其他同學向優秀的黨員看齊，帶動班級學習的好氛圍。
5、黨小組是一幫一的主力軍。為了確保該活動的實際成效，堅決抵制盲目追求數量而忽視質量。我們挑選了部分班級情況相對差當中的黨小組對整個班級進行一幫一的工作，如考試前的復習講解班會，學風整頓班會等。個別寢室內務不合格，由黨小組進行幫助整改。努力將一幫一工作落實到實處，使后進班級在黨小組的帶領下，真正改正缺點，飛速提高整體情況。如機制1102班，第一學年班級風氣不好，不夠團結。在黨小組組長朱俊屹同學的帶領下，不僅學風轉好，班級到課率提升，班級成員對班級活動開展明顯積極很多。朱俊屹同學還在班上當起了小老師，專為同學們講解四級復習專題。
二、常規工作之創建優秀支部，將工作落到實處
(一)、重視黨員教育，狠抓隊伍建設，認真做好黨員的組織發展工作和入黨積極分子培養工作
總支時時刻刻堅持黨的路線方針，充分發揮了“創先爭優”精神，在各方面樹立黨員新形象。各支部定期組織召開民主生活會，積極開展批評與自我批評，不斷反思、改正不足之處，總結、交流優秀的工作方法和經驗，充分發揮學生黨員的先鋒模范作用。
入黨積極分子工作：在本學期，入黨積極分子的培訓力度再度加強，以分小組討論學習的方式取代往年成規的舊培訓模式，以小組為單位展開一系列的學習活動，有效地加強了對積極分子的管理。并且支部為每位入黨積極分子建立了的檔案，其中幾乎包含各方面記錄材料：如入黨申請書、向黨組織匯報的思想情況，學習成績、榮獲各種證書等學習情況，工作整體表現情況，生活中有無違紀、是否參加實踐活動等情況。這樣以便全面的隨時了解、考察每一位入黨積極分子各方面情況，確保每位發展對象都是合格的、優秀的入黨積極分子。另外，支部還建立了入黨積極分子考核制度，不斷激勵、敦促他們進步。本著積極而慎重的態度，在保證黨員質量的基礎上，不斷推進本系學生黨員發展工作。
黨員轉正與發展工作：在黨員的發展、轉正工作方面，始終堅持黨組織黨員發展、轉正的高標準、嚴要求。首先，堅持發展標準，把好質量關，“成熟一個、發展一個”。嚴格按照程序操作，認真履行入黨手續。其次，加大對發展對象的培養、教育力度，注重提高入黨聯系人的業務水平。各班級黨小組對發展對象進行談話，深入了解其思想動態，并且以書面的形式上報支部。最后，積極開展集中學習、座談會、討論會、寫心得體會、聽報告等形式的組織生活，引導好新加入黨組織的預備黨員。通過組織生活，讓每位黨員認清形勢和要求，進一步增強責任心與使命感，發揚吃苦耐勞的革命精神，做好先鋒模范作用。對于轉正的預備黨員按時按量保證預備期滿的黨員都能如期轉正。
(二)、高度重視支部理論學習活動，提高黨員黨性修養
為了進一步加強黨員的科學理論知識學習，提高科學文化水平，各支部堅持每月至少一次的集體理論學習活動。每次學習前，要求各位黨員針對主題提前進行自主學習;此外，宣傳小組還會搜集許多相關知識，并在大會上組織大家集體認真學習，體會其中深刻的理論，理解其中的先進的思想;然后，將支部成員分
成若干小組，組員之間進行相互的討論，交流各自的見解，再由一兩名代表，詳細地發表每組討論后的觀點，新的思想、學習成果或是在學習過程中存在的困惑等等。以此，通過共同交流、討論、學習、解答，不斷地提高學生黨員的理論水平和思想覺悟。最后，支部要求每位黨員及時的向黨組織匯報自己在此次理論學習活動中的學習心得，并上傳到支部博客中，讓大家共同參閱、學習。這也在一定程度上杜絕了抄襲的弊端。
各支部狠抓思想建設，各支部依次組織了《理性愛國，正確對待釣魚島事件》的學習，《正確認識人生的價值——“公務員熱”》的學習，《黨的十八大精神》等等的學習，對時事熱點展開討論，學習黨的最新理論研究成果，學習黨的發展方向。培養黨員黨性修養，提升黨員的自我學習能力、分析事物的能力。
(三)、全面開展支部“創先爭優”活動，加強支部戰斗力和凝聚力
為了全面弘揚“創先爭優”精神，積極加強對黨員的先進性教育，進一步擴大黨員在群眾中的影響力和號召力，支部積極開展了各項創先爭優活動，從各方面積極宣傳黨支部，通過迎新值班、班導生、黨員一幫一等不同的活動來為同學服務，處處發體現了黨員的先鋒模范作用。
1、迎接新生安排黨員值班工作
為確保今年迎新工作的順利進行，我系提前做好了充分的準備，為保障我系黨員在迎新工作中發揮戰斗堡壘作用，在新生開學之前，系黨建辦主任言珍老師召開了全體黨員大會，做好部署工作，將工作細分到每個黨員。在迎新工作期間，在每個迎新點都設有黨員服務處，時刻都有黨員值班，隨時準備迎接新生，幫忙解決困難。
2、班導生工作
班導生工作一直以來是各個學期黨建工作的主要工作之一。因此，班導生工作，我系一直常抓不懈，精心組織了開學前班導生培訓工作會議，班導生座談會，班導生經驗交流會，班導生工作總結大會等一系列活動。全面提高各位班導生的工作能力，豐富工作經驗，拓展工作方式，進而不斷增強他們為新生的服務本領，時刻做到思想行為的領導者。在軍訓中，班導生李毅同學還通過細致的工作處理了大一新生假暈倒的事件，做好了學生的思想教育，及時幫助輔導員老師的工作。
3、一幫一工作
為了確保該活動的實際成效，堅決抵制盲目追求數量而忽視質量。各支部采取各位黨員自愿申請，根據同學們的實際情況，經支部討論，合理分配被幫助對象，確保能夠對真正需要幫助的同學提供幫助，并做好后期的監督、抽查、考核等工作，努力將一幫一工作落實到實處，是被幫助者得到真正的幫助。
4、黨員亮身份活動
繼續開展已取得良好成效的黨員亮身份活動。同時，在此次活動中，大膽創新，成功開展黨員示范崗和黨員責任崗活動。這將黨員的模范作用更廣泛化，增設責任崗，不僅要求黨員自身須樹立榜樣作用，同時要求黨員在日常生活中處處引導、有責任去幫助其他同學，逐漸養成良好的生活作風。這樣就充分調動了黨員的主動性，使活動的效果更加廣泛，工作能夠得到具體的落實，成效更加突出、明顯。
(四)、切實開展社會實踐活動，提高黨員服務意識
為了更好的培養黨員的黨性修養及服務意識，各支部開展了一系列的社會實踐活動。
能動汽機系第四黨支部在天心區敬老院壽星公寓開展了“關愛孤寡老人，送愛心”的主題實踐活動。能動汽機系第四黨支部全體黨員參加了此次實踐獻愛心活動。在敬老院中，所有黨員都深入各個寢室與老人聊天、下棋、唱歌、吃水果，談及過去的光輝事跡，老人喜笑顏開。黨員們與老人一直聊到老人們開餐才依依不舍的離開了壽星公寓，老人們拉著黨員們的手表現出了不舍和感動。通過老人們對過去的講說，更加堅定了我們努力學習的決心，愛黨敬業的決心;在與一些殘疾、重病老人的談話中我們也學到了積極樂觀的面對困難和挑戰，更好的發揮黨員應有的先進精神。
能動汽機系第二支部也在長沙市第一福利院開展了“九九重陽節，百善孝為先”送愛心送溫暖活動，在活動中黨員們幫助老人攙扶老人上下樓，推動輪椅到達活動點，給長沙第一福利院30名孤寡老人以及800名寄養老人送去了濃濃的溫暖。同時也受到了老人們的喜愛，頤養園以及幸福樓的老人都演出了她們精心準備的合唱曲目《夕陽紅》，以及她們自己改編的《老年朋友來相會》，這溫暖了在場每一個人的心，作為一個黨員我們要充分發揚中華民族尊老、敬老、愛老的傳統美德，讓社會變得更加和諧美好。
(五)、堅持博客的管理，按時更新信息
創先爭優活動開展以來，充分發揮博客作用，加強支部黨建工作開展，促進黨支部一種無形的交流方式，有效推動了創先爭優活動的深入開展。
創新形式宣傳，建立網上黨員之家。例如機制專業支部在博客中建立了一系列的紅色陣地，通過開辟“理論學習”、“支部條例”、“學習心得”、“支部風采”等欄目，豐富了創先爭優活動載體。同時，還有黨員風采展示，將優秀黨員的典型事跡和先進經驗進行展示以讓其他同學學習，展示支部風采文化，樹立黨員先鋒形象。博客展示了支部總體建設和成員情況，為廣大黨員開辟了網上精神家園，受到黨員的熱烈歡迎。 通過“支部專欄”、“支部新聞”、“時事新聞”、“支部黨員風采”等專題，博客中鏈接了各網站的時事新聞，讓黨員在博客內也可關注國家動態。同時支部博客中及時更新黨支部的動態，讓黨員同志利用網絡平臺及時了解支部的各項學習、實踐活動。
以上是本學期我系黨建工作主要情況，我系黨建工作在總支書記陳勃生教授的指導及總支副書記汪鋅老師的帶領下，不但較好的完成了學院黨委布置的任務，更以系實際情況為依托，開展了一系列卓有成效的活動，切實促進了我系黨建工作的開展。還有不足之處，請領導和各系黨建老師批評指正，給予幫助，爭取我系的黨建工作能更上一個平臺。謝謝!
第四篇：研發電廠燃煤鍋爐煙氣PM2.5和水蒸汽回收技術的調查
治污降霾的一次革命性突破
——陜西海浪集團公司研發鍋爐煙氣PM2.5和水蒸氣回收技術的調查
陜西海浪鍋爐公司自成功研發出世界技術領先、國內首創的高效節能微排放燃煤鍋爐后，又針對全國性大面積霧霾治理難題，創新技術，攻堅克難，取得了技術新突破。
近日，隨著陜西海浪集團公司自主研發的鍋爐煙氣PM2.5和水蒸氣回收技術的成功問世，記者在該公司進行了調查采訪。公司董事長張勤福自豪地對記者說：“該技術成果的成功研發，有望為治理全國范圍內的霧霾頑疾帶來一次革命性突破，它將水蒸氣和煙塵作為霧霾產生的最大根源進行治理，對燃煤鍋爐排放的煙氣PM2.5和水蒸氣進行回收減少排放，可使煙塵降至10mg/m³，多余的水蒸氣全部被分離，從而從根子上解決霧霾的形成”。
研發海浪微排放鍋爐帶來的啟示
人常說：思路決定出路!陜西海浪集團公司緣何會衷情于霧霾治理新技術的研發?又為何提出水蒸氣和煙塵是霧霾主要成因這一獨特見解并以此作為新技術研發的著力點?這些問題的答案都源自企業發展理念和發展思路的創新。
作為一家高科技民營企業，陜西海浪集團公司可謂自主創新的典型。近年來，公司按照“非環保產品不搞、無創新項目不上”的發展思路，先后成功研制出了“海浪高效節能微排放燃煤鍋爐”、新型環?？共《巨r藥、微生物除臭劑等一批自主創新產品，有的填補了國內空白，有的技術世界領先。
前些年，以化工為主營業務的海浪公司在跟西北農林大學合作
1 開展微生物除臭項目時，需要一個蒸氣鍋爐，但當時全國的蒸氣鍋爐都不符合要求，如果采用天然氣鍋爐，每噸蒸氣的成本就要2萬元。為降低成本，陜西海浪集團公司黨委書記、董事長兼總經理張勤福在全國進行了調查，其間偶然發現上海有一個空氣源熱泵技術，可以利用空氣的溫度吸收加熱。但實地調研后卻發現，該技術的溫度只能加到60℃，解決不了生物的蒸氣問題，僅能用于城市供暖。而且只有當環境溫度達到20—30℃時，它的效率才能達到最高。能否創造一個20—30℃的環境來發揮它的功效呢?張勤福想到了鍋爐煙氣，如果能將該技術推廣到鍋爐煙氣上，既可以減排又可以節能。于是，他便組織公司技術人員進行實驗。實驗過程中又遇到了空氣源熱泵吸收部分的紫銅管與鍋爐煙氣中的SO2接觸產生化學反應縮短使用壽命的難題。是改變空氣源熱泵的銅管材質還是脫硫?因不銹鋼、鈦材等金屬的導熱性不及銅，最終他們將解決問題的目光投向了脫硫。
如何脫硫?海浪公司依托生物除臭劑項目上使用的除臭塔技術，運用氣水分離對該技術進行改造演變后接到鍋爐上，作為鍋爐脫硫除塵設備效率很高。脫硫后經國家環境監測中心檢測，SO2排放量為108mg/m³(國家規定燃煤鍋爐SO2排放標準為900mg/m³)，煙塵排放為39mg/m³(國家規定天然氣煙塵排放標準為50mg/m³)，排煙溫度為20℃。如果SO2排放能再降8個點，降到100mg/m³以內，就可以執行天然氣的排放標準。為此，張勤福大膽決策，對前期研發工作思路進行了重大調整，決定做燃煤鍋爐，讓燃煤鍋爐執行天然氣排放標準。為此，他再次對全國鍋爐技術進行了考察，尋找合作伙伴，并選擇了國內比較好的幾個燃煤鍋爐技術，與自己研發的
2 脫硫技術相結合，并加進煤炭潔凈燃燒新技術。項目做出來以后，再次進行排放檢測顯示：SO2排放量為5.95mg/m³，煙塵排放為25.4mg/m³，排煙溫度為14度(當天環境溫度為11度)，就連國家環保部沒有明確要求的白汽也通過分離后降到了僅為其它鍋爐的1/10—1/5。檢測報告出來后引發了各界廣泛關注，國務院發展研究中心會同國家發改委、科技部、環保部等六部委專門在國務院新聞辦召開了“海浪高效節能微排放燃煤鍋爐”新技術成果發布會。
獨辟蹊徑 研發新技術
海浪公司推出的節能減排新技術為治理當前日益嚴重的霧霾天氣提供了新的研發思路。作為一家節能環保企業的“掌門人”，張勤福一直在思考和研究應對霧霾的有效辦法。與一些專家認為形成霧霾的原因依主次分別包括SO
2、汽車尾氣、揚塵和氣象原因的觀點不同，張勤福認為霧霾的成因首先是氣象原因，其次是水蒸氣，第三是煙塵，第四是SO2。為什么說氣象原因排第一個，他曾舉過一個簡單的例子：幾十個人呆在一個玻璃房子里，將外面的溫度降至零下，玻璃房子里既沒有汽車也沒有鍋爐，等一個小時以后就會形成霧霾，就看不見外面了，這就是氣象原因——溫差造成的。第二個成因水蒸氣，主要是電廠的水蒸氣。再一個就是煙塵，電廠每天排放的煙塵達3—5噸之多，而煙塵中又含有硫酸鹽、氮氧化物、膠質物等，這些都有粘度，飄在空中粘在一起不易散去就會加重霧霾。氣象原因人們無法改變，但可以改變水蒸氣和煙塵的排放。
2012年冬，張勤福在去蘭州推廣“海浪高效節能微排放燃煤鍋爐”新產品時，與蘭州市領導說起蘭州的霧霾治理問題時，他認為蘭州的霧霾主要是市區三個電廠排放的大量水蒸氣和煙塵造成，
3 只要能做到對水蒸氣和煙塵的分離回收，就可以根治霧霾。為證明自己的判斷，他還專門花了三天時間，從不同角度對蘭州市三個電廠的污染排放情況進行了調查，并索取來三個電廠的發電量、耗煤量、脫硫前后溫度、除塵前后溫度、煙氣流量和溫度、脫硫消耗的水分、最終煙塵含量、SO2含量、氮氧化物含量等數據，經過計算，三個電廠每天向大氣當中排放的水蒸氣達4004噸、煙塵達5.36噸、SO216噸、氮氧化物42噸。“如果長時間不刮風不下雨，如此大量的水蒸氣和煙塵就會一直浮在天空，這便是霧霾的主要成因”張勤福對自己的這一判斷深感自信。后來在陜西省環保產業協會召開的應對霧霾研討會上，張勤福也闡述了自己的對霧霾成因的獨特見解。他的見解特別是“水蒸氣形成霧霾說”在業界產生強烈反響。蘭州市環保局、陜西省環保廳專程赴海浪公司進行了調研;新華社內參專門報道了海浪公司的這一霧霾治理新思路。
創新技術 攻堅克難
提出一個新思路、新學說并不難，難的是將思路和學說真正變成生產力造福社會。張勤福對自己的治霾學說堅信不疑，并通過攻克各項技術難題打造自己理想中的治霾“神器”。
為加快產品研發，海浪公司與國家科技部環境科學研究院合作，在公司院內模擬了一個電廠燃煤鍋爐，開展電廠鍋爐煙氣PM2.5和水蒸氣回收示范項目研究。首先盡快把設備標準化，從一組分離設備三層分離，到兩組六層分離，再到三組九層分離，通過反復實驗氣水分離，并采用浦白、鄂爾多斯、華亭、麟游、蘭碳等五種不同的煤進行燃燒，實驗先后進行了一個多月，經環境科學研究院用四套檢測設備在不同點檢測顯示，煙塵排放量最低達到7mg/m³，
4 最高為21mg/m³。此后又經過多次實驗和改進，目前煙塵排放已達到10mg/m³以內，水蒸氣排放基本已達到濕氣飽和水汽狀態，也就是說多余的水蒸氣全部都被分離完了。
產品研發過程中，也遇到了一系列技術難題。水被分離出來后卻排不出來，一直存在于分離器中甚至被吸到風機里去，積到一定程度會從煙囪里噴出致使鍋爐停止運轉。針對這一難題，他們對密封狀態下煙道的直徑、風機的風壓、系統的體積，以及負壓反復進行計算和實驗，摸索出了計算公式，使問題最終得以解決。除此以外，如何清理分離器長時間運行堆積的煙塵，如何解決壓力問題，延長水蒸氣在分離器中的停留時間，以提升分離效果。如100多萬流量時，磁片承受壓力到底能承受多少，要降速度降低5倍，就可以延長反應時間，真正把水蒸氣分離出來。氣要計算在分離器中的速度，停留的時間，要讓氣在分離器中停留的時間越長，分離的效果就越好。目前的實驗是3組9層，讓它的體積放大到3—5倍，讓氣流速度減少2—3倍，這樣就讓氣在分離器反復來回發揮作用。改變煙氣方向，讓它廣泛大面積接觸。如果把水蒸氣全部回收，就不會產生霧霾，不會對大氣造成任何污染。經過一次次反復實驗，終于使一道道技術難題最終都得以攻克。
技術應用 前景廣闊
海浪公司研發的燃煤鍋爐煙氣PM2.5和水蒸氣回收技術將對霧霾治理帶來革命性突破，市場前景廣闊，技術應用范圍極廣。
首先是電廠。目前全國火電裝機達7億多千瓦，如果全國電廠都能應用該技術，對經過脫硫后形成的水蒸氣和煙塵進行回收，使煙塵排放達到20mg/m³以下，對大氣的污染將下降80%以上，從而
5 對減少霧霾起到關鍵作用。
其次是鋼鐵等冶煉企業。多年前英國在治理霧霾時拆掉了許多被視為霧霾源頭的鋼鐵廠，最近河北唐山也拆掉了8戶鋼鐵企業，造成了10萬產業工作失業，產生了許多社會矛盾。如果在鋼鐵企業推廣使用海浪公司的煙氣PM2.5和水蒸氣回收技術，便可以實現企業發展與治霧降霾的雙贏，避免簡單拆除的極端做法給社會造成的巨大損失和大量工人失業引發的社會問題。此外，該技術還可廣泛應用于陶瓷行業、玻璃行業、化工行業、城市供暖等各領域，使相關領域的節能減排水平實現質的提升，為加快產業轉型升級步伐提供強大支持!
我們有理由相信，海浪公司研發的鍋爐煙氣PM2.5和水蒸氣回收技術必將受到社會的廣泛關注和市場的熱烈追捧，為企業減排、霧霾治理發揮巨大作用;我們也相信，視自主創新為企業生命的海浪人將在創新的道路上繼續勇往直前，不斷創造新的奇跡!
(云獻科 張華剛)
第五篇：內燃機(教案)
第三節
內燃機
教學目的：
1.了解四沖程內燃機的構造和工作原理及. 2.了解四沖程內燃機工作過程中能量的轉化. 教具：
四沖程汽油機和柴油機的示教模型. 重點、難點：
重點：汽油機的工作過程.
難點：汽油機和柴油機的做功沖程. 教學過程：
(一)引入新課
引導學生敘述交通工具中燃料的燃燒都在氣缸內進行，從而獲得更大的動力.熱機的種類很多，燃料在氣缸內燃燒的熱機叫內燃機.
(二)進行新課
1.內燃機和種類 汽油機和柴油機.
(1)汽油機：用汽油做燃料的內燃機. ①構造
結合模型向學生介紹汽油機的基本構造，介紹各構造名稱的同時介紹其功能，同時根據教材第33頁圖3-6向學生介紹汽油機的四個沖程，并強調這四個沖程周而復始，不斷循環下去，汽油機就可以連續不斷地對外做功.
②工作原理
結合模型講解工作原理，為加深學生的理解，在講解過程中設置以下問題： a.吸氣沖程燃氣為什么會進人氣缸?
b.猜測壓縮沖程產生什么結果?能量如何轉化? c.做功沖程中燃氣為什么能做功?能量轉化如何? d.排氣沖程有什么作用? 通過教師引導，學生討論得出：吸氣沖程活塞下行，氣缸內氣體的體積增大，壓強減小，大氣壓將混合燃料(或空氣)壓進氣缸.壓縮沖程將燃氣壓縮，同時溫度升高，機械能轉化為內能.做功沖程燃料燃燒產生高溫高壓的燃氣，內能大大增加，因此能推動活塞做功，內能轉化為機械能.排氣沖程將廢氣排出后，開始新的吸氣沖程.排氣沖程排出的廢氣溫度比較高，損耗一部分內能.四個沖程中只有做功沖程是燃氣對活塞做功.
(2)柴油機：用柴油作燃料的內然機. 學生閱讀教材并對比汽油機，將兩者的主要構造和四個沖程加以比較，總結得出兩者構造和工作過程的異同。然后引導學生討論下列問題：
①柴油機是壓燃式點火的，為什么能壓燃?
(建議學生從對物體做功，物體內能會增大來考慮) ②柴油機的效率為什么比汽油機的高? (建議學生比較兩者壓縮沖程末氣缸內的壓強和溫度) 2.內燃機的啟動
學生根據自己的生活經驗得出：內燃機不能自行啟動，都有一個啟動過程. 引導學生舉例：汽車開動前，必須接通電源，開動“馬達”.汽車、拖拉機里的發動機(汽油機或柴油機)，都由一個小電動機帶動它啟動，有時電動機動力不足或不能發動，就要由駕駛員搖動手柄幫助它啟動(或用人力推車幫助啟動).
3.內燃機的應用 (1)汽油機的應用.
汽油機比較輕巧，常用在汽車、飛機和小型農業機械上面. (2)柴油機的應用.
柴油比較便宜，但柴油機比較笨重，主要用在載重汽車、拖拉機、坦克等上面.
(三)小結
學生自己總結、補充課本本節課知識點，交流體會.
(四)板書設計
第三節
內燃機
一、內燃機種類 汽油機和柴油機
二、汽油機
1.四個沖程：吸氣、壓縮、做功、排氣 2.點火方式：點燃式
三、柴油機
1.同汽油機一樣有四個沖程 2.點火方式：壓燃式 3.柴油機效率比汽油機高
四、內燃機的啟動： 外力啟動
五、內燃機的應用
汽油機：汽車、飛機、小型農業機械 柴油機：載重汽車、拖拉機、坦克等