第一篇：近現代鐵路發展范文
鐵路貨運向現代物流發展
摘要：隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。通過探討鐵路物貨運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。
關鍵詞：鐵路貨運;現代物流;探索
一、鐵路貨運現狀
最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發生了很大的變化。從發展速度來看，鐵路雖然也在發展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：
(1)鐵路缺乏競爭意識。
鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據市場需要進行調整的自由性。
(2)鐵路托運貨物手續繁瑣。
托運人想要發走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續，方便簡單。
(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。 鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。
(4)鐵路的人員素質低、服務態度差。
長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。
總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
二、傳統鐵路貨運與現代物流業的區別和聯系
1.現代物流業的概念 現代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。
2.傳統貨物運輸的概念
傳統貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。
3.傳統鐵路貨運與現代物流業的關系
現代物流業與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環節。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶(或消費者、消費企業)。
三、鐵路貨運向現代物流業拓展的思路及對策
1.要建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。
2.要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。 (1)建立物流中心。
(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。
(3)對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規?；锪骶W絡，以適應物流業集中化的要求。
(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同;其他整車貨物貨運合同;零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。 鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
4.與貨主建立戰略伙伴關系
現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統;另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業建立戰略伙伴關系十分必要。為保證鐵路與貨主戰略聯盟實現“雙贏”，可以通過互聯網或者是局域網對接實現信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優惠政策。
5.整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展 (1)發揮貨運站作為物流結點的功能。 在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。 (2)重視信息化建設。
物流的信息化是指商品代碼和數據的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化經營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。 (3)人才的引進和培養。
針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養和短期培訓，學校培養和在職培訓等多種方式，加強物流業務及外運、外語、海關、商檢等相關業務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。
第二篇：鐵路運輸改革與現代物流發展
近年來，隨著我國經濟的持續快速增長，物流業也得到了迅速發展?，F代物流從概念產生到形成理念，從理論研究到進入實質操作階段，人們親身經歷和目睹了物流業的快速進步和巨大變化。鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干和中堅，在現代物流體系中發揮著十分重要的作用。近年來，鐵路部門在實現跨越式發展的偉大實踐中，積極探索我國現代物流業快速發展的有效途徑，為加快市場化進程，建立健全市場營銷機制，進行了多方面的重要改革。鐵路為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環境，建設和完善專業化、社會化、現代化的物流服務網絡作出了積極貢獻。
加快發展現代物流鐵路具有明顯優勢
我國鐵路現有營業里程7.4萬公里，年發送旅客11億人次，發送貨物25億噸，旅客周轉量和貨物發送量兩大指標均居世界第一位。ie5x1k 鐵路運輸的綜合指標換算周轉量達25000億噸公里，已超過美國，躍居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均運輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運輸量在國內運輸市場中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國民經濟持續快速發展提供了強大的運力支持，為物流業的快速發展奠定了堅實的物質基礎。
發展現代物流，鐵路具有五大優勢：一是統一的全國鐵路路網體系，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施。二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件。三是發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了重要的職工隊伍。五是大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎。
現代物流是經營者運用系統思想對物資流動的全過程及相關環節進行全面優化和調整的過程。實踐證明，發展現代物流離不開運輸系統的大力支持，鐵路應當在發展現代物流中充分發揮自己的優勢，在現代物流領域里大有作為、一展身手。
改革鐵路運輸方式主動融入現代物流
物流企業對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準時。近年來，鐵道部加快運輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發了多種貨運新產品，千方百計滿足物流需求。
開行行包快運專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發到站、發到時刻、車輛編組和運行路徑，按照旅客列車組織管理，以時速120公里運行。目前，鐵路共組織開行14對行包專列，且全部由物流企業承包經營。行包專列的開行，發揮了鐵路在小件零散貨運市場中，長距離、全天候、安全正點等方面的優勢，在運輸組織和管理上實現了多方面突破，取得了良好的經濟效益和社會效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級產品———行郵特快專列，最高運行時速達到了160公里，再次成為物流界的新寵。 開行貨運五定班列。從始發站至終到站間實行直通運輸，運行線和車次全程不變，五定班列始發、終到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨運列車，創出了“送達速度快捷、運到時限確定、途中信息可知、運輸價格透明、服務承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對五定班列開行方案進行了四方面優化：擴大了開行范圍，聯結起70多個大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地;增加了開行數量，跨局運行線已從初期的28條增加到96條;提高了開行密度，其中50%以上的達到了每天一列;推行承包經營，進一步明確承托運雙方的權利、義務和責任，提高了貨源穩定性和運行正點率。2004年，五定班列運輸實現了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數首次突破10000列，達到10932列，同比增加2590列，增長31%，是近5年來增幅最大的一年。組織開行列數最多的是上海鐵路局，上海到天津專線共組織2353列，占全路總量的21.5%。
開行集裝箱專列。整個列車全部由集裝箱組成，按五定班列運行和管理。自2000年6月起，中國鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內就可到達，快捷、準時、安全，在國際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個國際標準箱，使運輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運行線利用率提高35%以上。2004年是中國鐵路集裝箱實施公司化運作的開局之年，全年共發送集裝箱311.2萬TEU，發送5952萬噸。
開行大宗貨物直達列車。對發到站間年運量在40萬噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規范、定時發到、一站直達、承諾服務”的原則，組織發貨人、收貨人和發到鐵路局簽訂四方互保協議，納入跨局開行方案。直達列車的開行，穩定了供需關系和供貨質量，減少了企業庫存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉，提高了物流效率和企業效益，實現了“多方共贏”?？缇执笞谪浳镏边_列車開行數量增長很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達列車26055列，其中運輸煤炭直達列車15923列，雜貨直達10132列，兌現率達到72%，成為大宗物流市場上最受歡迎的貨運產品。鐵路在為客戶提供貨運產品的同時，逐步融入供應鏈管理，進行物流系統綜合設計和供應鏈全面優化，保證了客戶生產經營的正常進行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統運輸融入了現代物流。
改革鐵路貨運管理推動發展現代物流
近年來，在不斷改進鐵路貨運產品的同時，鐵路貨運管理部門還圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題，推出了一系列改革措施。
整頓規范貨運收費。鐵道部明確規定，取消一切未經國務院批準的代其他單位收費，上海到天津專線延伸服務必須執行貨主自愿的原則，到站一律不準搞延伸服務收費，對大件運輸收費進行重點整頓等等。同時，有禁則止，加強督查，對違規違紀者，發現一起，處理一起，絕不姑息。
提高運價透明度。在全路推行集裝箱運輸“一口價”。所謂“一口價”，是指托運人從發站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來重箱、運達到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費用以一個數字表示出來。在全路各集裝箱站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態的集裝箱“一口價”，客戶按此交費，提高了運價透明度，遏止了價外收費。
下放運價下浮權。允許各鐵路局根據市場變化、競爭需要和運輸成本，實行靈活的運價下浮政策。自實行這一辦法以來，鐵路每年爭取空車方向貨源和輕浮貨物貨源2000萬噸以上。
提高服務質量。完全尊重用戶意愿，專運線和貨場作業，用戶根據需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標準，用戶可以自備自購。他們調整貨物作業流程，實行一個窗口、一次收取費用、一張支票結算，并開辦貨運信息服務項目，利用電傳、計算機等現代化手段，為用戶提供進貨、到貨、運費等信息服務。他們還從保價理賠角度作出硬性規定，堅持“先賠付后劃分內部責任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規定的時間之內將貨運保價理賠完畢。這些措施的出臺，大大提高了鐵路貨運質量，促進了現代物流的快速發展。
第三篇：鐵路運輸客戶服務發展鐵路現代物流產業的建議論文
當前計算機技術、通信技術、信息技術的發展非常迅猛，若將傳統物流和現代計算機技術、通信技術、信息技術結合起來，利用鐵路的優勢，發展現代物流產業，實現物品的配送專業化、系統化、信息化、規?；⒏鞣N手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實現廠家、客戶與物流服務商撊方共擁薄目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內采購質優價廉的零部件，提高了產品的競爭力，也保持了產品質量的一致性。
"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業務。專業物流企業發展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業企業，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總代理。在發達國家中，這兩種類型的企業互相配合，共同發展。我國鐵路一作為專業的物流企業發展成為生產企業總代理的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業發展現代物流產業有非常顯著的優勢
1、鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的經濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。
2、“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括?？?、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼958
28、95829，現已開通使用958
28、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及代理商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑尋郝承閫耆可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業問題。
3、鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統。
二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業務
提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統;對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供優質的服務。
2托運辦理業務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑運輸客戶服務中心斚低辰行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等通知到受/發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受/發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統計報表的處理及分析，統計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶行業、貨物種類、上門攬收的次數、欠費用戶信息條目等進行統計，在統計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調借車皮資源、是否對大用戶提供優惠措施等)提供非常價值的參考依據。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統，建立客戶數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀統籌提供實際的參考依據。
綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎優勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務中心，發展鐵路現代物流產業，為鐵路客戶提供更好的服務。
第四篇：技術裝備如何推動現代化鐵路的發展
【摘要】鐵路是國家的重要基礎設施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現代化就難以實現國家的現代化。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優勢更加突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。而為了實現鐵路事業跨越式發展的目標,鐵路技術裝備必須現代化。在技術裝備上，以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛技術、線路橋涵技術、通信信號技術達到國際先進水平，實現鐵路信息化,實現技術裝備現代化。
【關鍵字】現代化鐵路、技術裝備現代化、高鐵技術、鐵路運輸安全、職工素質
[正文]德國高鐵技術裝備的應用
德國的 ICE高速列車使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。其中ICE 5 使用完全不同的技術的新車型(使用磁懸浮技術)，用于漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國鐵路公司經營。ICE 21 計劃中的另一種快速列車，用于試驗一系列新技術，如采用不同于現在ICE的新型轉向架。但這項計劃的財政尚未獲批準，在未來五年內也許不會實現。ICT 由ICE派生的可傾式(擺式)列車，這種列車在傳統線路上運行速度可達到230km/h。ICE-VT 在非電氣化鐵路上運行的內燃-電動車組，帶四節車廂，速度可達200km/h。有鑒于ICE系統令列車不能完全發揮的問題，德國國鐵又特別于早晨及黃昏列車需求量極大的時間、于各大城市之間推出ICE Sprinter(ICE特快)。ICE特快線路與大部份ICE相同，但大量減少站數，令商務客人及長途旅客可以更快到達目的地。在德國整個ICE路網中，列車只可以在兩段高速路線上達到300公里/小時的最高營運速率。德國高鐵模塊式原理，ICE材料輕，承載能力強等等諸多優點均表現出來。 技術裝備的發展推動現代鐵路的發展
鐵路作為國家的基礎設施，要以提高運輸能力為重點繼續得到加強?？?、多、提速。建設一個技術先進、功能可靠、保障有力的鐵路信息系統?？焖倩钱敶F路技術發展的重要標志，只有技術裝備的發展才能提高提速干線客車運行速度。另一方面，技術裝備推動現代鐵路的發展還能降低成本，探索低成本擴張的道路，為鐵路跨越式發展提供可靠的才力支持，并能是鐵路運輸方便、快捷、舒適/增加運量，不斷提高設備質量，強化設備基礎。形成專業運輸發展、投資、運行效率、經營效益等的全面優化，從而有利于促進鐵路盡快融入現代物流。中國鐵路將進一步擴大高速鐵路技術、機車車輛技術、經營管理技術、信息技術、安全保障技術等領域的。在更深的層次、更寬的領域和更廣的市場上共同創造中國鐵路發展的美好未來。
鐵路運輸安全
安全是鐵路永恒的主題。中國鐵路始終把行車安全作為鐵路自身發展和生存的永恒主題，把以先進的技術裝備保障鐵路安全作為長治久安的根本大計。如果技術裝備得到發展，則綜合運用技術裝備中各種安全保障成熟技術，可以進行行車安全綜合監控系統的全面開發建設，推動我國鐵路盡快實現現代化。監控系統由行車安全檢測系統、行車安全信息系統、救援與維修支持系統、行車安全管理系統4個子系統構成。
其中，行車安全檢測子系統由鐵路貨運安全監測門、車站平過道防護、道岔電氣機械特性監測系統、旅客列車走行安全監測診斷報警系統、機車運行監控裝置、鋼軌探傷車、車載軌道動態檢測單元、紅外線軸溫檢測車、機車信號監測記錄儀等12項裝備組成。
行車安全信息子系統由信息采集及傳輸網絡和安全信息管理中心構成。利用計算機及網絡技術，建立集監測、控制和管理決策為一體的行車安全監控管理信息系統。
救援與維修支持子系統主要為事故災害救援與線路維修提供支持。提高維修的針對性，推廣固定設施和移動設備狀態修，實施“綜合維修天窗”。行車安全管理子系統充分利用監測信息，實現資源共享，做到快速反應。從而促進現代鐵路安全有
保障的發展。
設備技術創新
必須緊緊抓住和用好加快鐵路發展的難得機遇，堅定不移地走鐵路技術創新的成功之路，大力推進鐵路生產經營方式的轉變，努力營造加快鐵路發展的良好環境?，F階段我國鐵路加快發展面臨許多新的挑戰，是大規模鐵路建設最高峰的時期，是大量新線投入運營最高峰的時期，是新技術裝備制造和運用最高峰的時期，要準確把握現階段鐵路發展的特征，深入研究新情況，認真解決新矛盾，積極探索規律，確保鐵路現代化建設順利推進。提升鐵路技術裝備水平，促進技術裝備制造的現代化，才能推動現代鐵路的發展。
職工素質影響技術裝備的發展
從主要發達國家情況看，人才資源是推動一個國家發展的最重要資源，人才優勢是一個國家最重要的競爭優勢;從世界鐵路發展看，人才資源在鐵路現代化進程中發揮了至關重要的作用，發達國家鐵路在員工隊伍建設上創造了許多成功經驗;從我國情況看，人才資源為社會主義現代化建設提供了有力保障，我國正由人力資源大國向人才資源強國轉變。當前，我國鐵路現代化建設正處于關鍵階段，高度重視人力資源開發，切實搞好人才隊伍建設，加快培育高素質的鐵路職工隊伍，對于貫徹落實科學發展觀，提高技術裝備的發展從而順利實現我國鐵路現代化目標，具有十分重要的意義。建設問題是決定我國鐵路現代化進程是否順利的根本性問題。只有大力提升職工隊伍的整體素質才能促進技術裝備的發展，繼而推動現代鐵路的發展。
鐵道部：精心組織好大規模鐵路建設 加快技術長輩現代化 2011年4月7日全國鐵路工作會議在北京召開。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席今天下午舉行的全體會議并發表重要講話。他對2010年鐵路現代化建設取得的顯著成績給予充分肯定，強調鐵路系統要深入貫徹落實科學發展觀，圍繞建設“優質、平安、綠色、和諧”鐵路目標，以強化質量和安全為重點，堅持科學發展，加快建設步伐，推進自主創新，深化改革開放，加強隊伍建設，為我國經濟社會發展提供強有力的運輸保障。
會議提出2010年鐵路工作的總體要求，精心組織好大規模鐵路建設，加快推進技術裝備現代化，全面完成運輸經營任務，著力提高鐵路發展質量，確保運輸安全持續穩定，繼續深化鐵路改革。劉志軍強調要進一步提升技術創新能力。深化高速鐵路技術創新，深化機車車輛技術創新，加快鐵路信息化步伐，建立健全鐵路技術標準體系。
實現我國鐵路技術裝備現代化
技術裝備現代化是增強鐵路綜合運輸能力的重要基礎，是確保運輸安全的關鍵環節，是提升鐵路服務質量的基本條件，是提高鐵路運輸效益的重要源頭。改革開放以來，中國鐵路機車車輛裝備有了歷史性的進步，特別是1997年以來的五次大面積提速，推動了機車車輛裝備水平的提高。但與發達國家比，中國機車車輛裝備在安全可靠性、運營維修成本、舒適度等方面仍有較大差距，特別是時速200km及以上機車、客車和動車組技術不成熟，難以適應繼續推進客運提速、未來客運專線運輸和保證客車安全的需要。要實現《中長期鐵路網規劃》，建設快速客運網，確保人民群眾生命財產安全，必須加快機車車輛裝備現代化。
實現中國鐵路技術裝備現代化，要堅持“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針和“標準化、系統化、規?；?、信息化”的技術要求。要按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，妥善處理好引進技術與扶持國內既有品牌的關系，充分利用中國市場需求潛力大的優勢，通過以市場換技術，走技貿結合、自主創新的路子，切實提高中國機車車輛制造業研發、設計和制造水平，力爭在較短的時間內，使中國機車車輛生產能力達到世界先進水平。
第五篇：基于現代物流轉型背景下的鐵路貨運發展分析
摘 要 隨著我國加入世界貿易組織和國際地位的不斷提升，國際部分物流巨頭逐漸開始入駐鐵路貨運行業，加之互聯網與電子商務的發展，促使現代物流業得到迅速的發展。鐵路貨運行業面臨著巨大的發展機遇與前所未有的挑戰，鐵路貨運業如何充分利用自身優勢和特點逐步轉變為現代物流從而推動鐵路行業發展是當前應當深入思考的問題。
關鍵詞 鐵路貨運 現代物流 轉型 發展
隨著經濟的快速發展與社會不斷調整的產業結構，經濟增長方式有了很大的轉變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉變是值得深入思考的問題。隨著互聯網技術與電子商務的迅猛發展，極大地推動了現代物流的發展，其中現代物流是指借助現代信息技術，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務等多個環節共同組合起來的服務。在互聯網時代傳統鐵路貨物運輸應當充分利用自身優勢，不斷向現代物流靠攏，以適應當前時代發展的需求，不僅能促進鐵路貨物運輸的發展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統貨物運輸逐步向現代物流方向發展，對推進鐵路運輸業的迅猛發展有著積極的意義。
一、分析我國鐵路貨運向現代物流發展過程中存在的主要問題
(一)難以全面實現“門對門”的物流服務
傳統鐵路貨運在向現代物流發展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現“門對門”的物流服務。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務上仍然存在很大的困難。當前我國傳統鐵路涉及的現代物流增值服務相對較少，并且物流供應鏈各服務環節處于相對脫離的狀態，鐵路物流服務水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務無法真正形成系統經濟規模優勢，鐵路運輸的貨物大多數是普通貨物，而且在高端物流服務以及高附加值服務上涉及相對較少。
(二)信息共享性和傳輸性差
目前鐵路貨運在發展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現代技術和智能技術等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設。
(三)綜合服務水平相對較低
鐵路行業長期處于國鐵壟斷經營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內形成系統的經濟效應的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務意識等多方面都與現代物流有很大的差距，更無法和國內外先進物流企業相比較，難以滿足當前社會群眾對物流增值服務的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務總體質量水平相對較低。
二、推進鐵路貨物運輸的快速發展
(一)構建現代化物理管理理念
為了推動鐵路貨運的快速發展應當結合發展中存在的主要問題，提出相應的解決策略，鐵路貨運應當積極汲取先進的物流企業的發展經驗，不斷更新物流管理和發展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進鐵路貨運市場的發展。鐵路貨運應當向現代物流發展靠攏，堅持以現代物流理念作為管理和發展的指導思想，挖掘鐵路貨運的優勢并充分利用自身優勢來開展營運業務，全面實現“門到門”的運輸服務。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業務，結合市場發展方向制定發展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。
(二)完善鐵路貨物運輸體系和機制
根據鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務體驗，建立起良好的企業形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統鐵路運輸業長期受到計劃經濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發展過程中應不斷優化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現代化物流型發展的基本需求。
(三)建立貨物物流信息管理平臺
傳統鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現代物流發展主要是借助于計算機網絡技術和信息技術將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環節連接起來，從而構成完成而系統的物流供應鏈。鐵路貨運應當充分利用自身的發展優勢，結合市場的發展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現代化科學技術和信息技術不斷完善鐵路貨運管理，構建數字技術和信息技術相結合的管理體系。借助于現代化科學技術和信息網絡技術來建立網絡信息系統、貨物運輸管理系統、貨物定位追蹤系統、電子商務系統等多方面功能的系統軟件，構建鐵路信息管理平臺，從而全面實現貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環節的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態，從而提升客戶的服務體驗。
(四)結合客戶需求開發新型產品，構建合理的價格體系
隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結合市場個性化需求來開發出創新產品和創新服務，以提升物流市場競爭力。一是增加產品類型和產品服務，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產品及服務。二是增強和其他企業之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\和公鐵聯運等多種產品。三是結合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達運輸等多種物流產品，建立起現代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業的快速發展。
根據現代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據營運貨物類型和品牌來構建合理的價格標準，從而保障客戶的基本權益。
三、結語
鐵路貨運在向現代化物流方向發展過程中應當充分利用自身的優勢，借助先進的科學技術和信息技術建立現代化的物流管理平臺，結合市場發展方向和客戶需求開行更多的服務或產品，從而給客戶提供良好的服務，從多方面提升鐵路企業的形象。