第一篇：馬航mh370找到了嗎
確認了!馬航MH370殘骸找到!墜海前竟然經歷了這么可怕的事
確認了!馬航MH370殘骸找到!墜海前竟然經歷了這么可怕的事
2016-09-19 19:14 來源：FM93交通之聲
FM93交通之聲綜合中國日報、人民日報、木漁文化
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你知道嗎?
距離2014年3月8日MH370失聯
已經過去了 926 天
你知道嗎?
MH370失聯者的家屬
至今還沒有放棄那微乎其微的希望
也許沒有消息
是最好的消息
可是現實
總是會有一些殘酷的真相
將他們努力支撐的堅強擊碎
9月15日，馬來西亞交通部發表聲明稱，今年6月份在坦桑尼亞海岸發現的飛機殘骸確認屬于MH370航班，是客機的外側襟翼殘片。襟翼特指現代機翼邊緣部分的一種翼面可動裝置，其基本效用是在飛行中增加升力。
據澳大利亞聯合新聞社(AAP)9月17日報道，調查人員透露，針對馬航失聯航班MH370一塊襟翼殘骸的最新分析結果顯示， 這架 2 波音777客機墜海前經歷了可怕的“死亡之跳”，即以高達20000英尺(約合6096米)每分鐘的速度從35000英尺(約合10668米)的高空直墜入海。
雖然澳大利亞運輸安全局堅稱有關這塊襟翼殘骸的檢測工作正在進行中，但該局負責人彼得·福利告訴記者稱，澳方分析結果顯示，在MH370航班失事墜海的瞬間，這塊襟翼并未放下而是縮放在機翼里。正常情況下，如果飛行員嘗試進行軟著陸，必須放下襟翼。這表明MH370航班是以高達20000英尺每分鐘的速度從35000英尺的高空直墜入海，沒有進行緊急迫降或滑行。
福利說，衛星數據分析結果顯示，MH370航班墜落的速度非?？觳⒃诓粩嘣黾?，“墜落速度再加上襟翼的位置——如果發現襟翼沒有放下的話——將幾乎可以確定排除人為控制的緊急迫降或者滑行。而現在事實上確認了，襟翼沒有放下。”
2014年3月8日，載有239人的馬航MH370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370航班失事，并推定機上所有人員全部遇難。次年7月22日，馬來西亞、中國、澳大利亞三國交通部長召開會議決定，如果在當前劃定的12萬平方公里的搜尋范圍內沒有找到MH370航班，將結束搜尋工作。
馬來西亞方面表示，截至目前，共有22塊疑似MH370航班殘骸在莫桑比克、坦桑尼亞等地被發現，但迄今尚未發現客機的確切蹤跡。
在坦桑尼亞海岸發現的飛機殘骸確認屬于MH370航班
█ 2014年3月8日，載有239人的馬航MH370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯。
█ 2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370航班失事，并推定機上所有人員全部遇難。
█ 2016年7月22日，馬來西亞、中國、澳大利亞三國交通部長召開會議決定，如果在當前劃定的12萬平方公里的搜尋范圍內沒有找到MH370航班，將結束搜尋工作。
█ 2016年9月15日，馬來西亞交通部發表聲明稱，今年6月份在坦桑尼亞海岸發現的飛機殘骸確認屬于MH370航班，是客機的外側襟翼殘片。
█ 截至目前，共有22塊疑似MH370航班殘骸在莫桑比克、坦桑尼亞等地被發現，但迄今尚未發現客機的確切蹤跡。
難以想象當時“死亡之跳”的場面，點亮大拇指，愿逝者安息!
來源: FM93交通之聲
第二篇：1、馬航MH370究竟發生了什么？
周六，載有239名乘客的馬來西亞客機在起飛不久后與空中交通管制中心失去聯系。在大概3.5萬英尺的高空，飛機在飛行了大約1/3行程后、在飛越中國南海時與馬來西亞控制中心失去聯系，飛行員也未能與原定航道上的越南控制中心獲得聯系，這是根據航空公司提供的數據以及兩國官方消息。
2、 此次悲劇是否有前車之鑒?
空乘安全專家將此次悲劇與發生在2009年的法航空難聯系起來，法航當時是在從巴西飛抵法國的途中墜入大西洋導致228人全部罹難。當時的飛行員也未能成功發出緊呼叫，由于搜救難度較大救援措施頻頻受阻飛機殘骸直到2年后才被發現。
3、為何定位飛機如此艱難?
當今的航空客機擁有能夠在緊急情況下傳遞信號的強大應急裝置，就像是我們所了解的稱為記載一切飛行信息和駕駛艙錄音的黑匣子裝置。但是如果不了解飛機降落的軌道，或者不能充分獲悉飛機落水時的風浪情況，搜救者也只能在巨大的目標搜集區域找到很少一部分殘骸。尤其是深海地形會妨礙到調查搜救的工作。
4、航空公司是使用何種科技手段來追蹤定位航班的?
一般意義上，航空公司會通過調度以及操控中心來追蹤航班，通常情況下他們會通過數據鏈接與飛行員進行實時交流甚至是通過衛星傳輸進行聲音聯系。如果機組發生機器故障或者其他并不立即需要緊急迫降的的事故時，機組人員可以同這些專家聯系獲取意見。通常，很多航班都會自動將飛機上的操作數據信息等傳送回地面操控中心。
5、波音777安全記錄如何?
遠程航行的波音777航班自從1995年5月份投入飛行使用后曾有過安全問題記錄。馬來西亞航空公司在拓展航程上作為早期開拓者，并在1997年5月份開始第一次試運行。之前僅有2例波音777空難事故。一起發生在2008年1月，這趟英國航班在從北京飛往倫敦希斯羅機場時由于飛行受到隆冬影響使得飛機內部燃料冰凍，在著陸時墜地導致47人受傷。另一起是韓亞航空214航班事故，事故發生在2013年7月，當飛機抵達終點舊金山國際機場時墜毀，導致3名乘客死亡。
第三篇：世界未解之謎：用什么搜索失聯客機馬航MH370？
2014年，全力搜索馬航MH370失聯客機對于全球人來而言，是一件任重道遠的事情。MH370自3月8日失聯以來已經過去八個多月的時間。在此期間，關于MH370的每一條新聞都受到全球的高度關注。
到目前為止，從天空到大海，已有近30個國家的各種搜救力量在MH370疑似失聯海域進行大規模的密集搜索，衛星雷達、飛機、艦船、潛艇等它們都配備了哪些設備?在這場號稱“史上最難搜索“的MH370搜索中有什么作用呢?
衛星雷達
作用：拍攝相關海域衛星圖像
在MH370失聯后，澳大利亞大規模地展開了對印度洋海床輪廓的調查。對于沒有光的，完全處于黑暗狀態的深海海床，人類主要采用衛星雷達掃描海平面，生成低分辨率海床輪廓圖像。
衛星/雷達和聲吶
反潛水巡邏機
裝備：海面搜索雷達和磁異常探測儀
作用：通過海面搜索雷達可以敏銳發現海面漂浮的飛機殘骸，而磁異常探測儀則能搜索海面以及海面下的金屬等磁性物質。
在對澳洲西南海域疑似馬航MH370航班殘骸碎片搜查中，美國海軍使用的是P-8A反潛機，澳大利亞采用的是P-3C反潛機。兩國之所以出動反潛水巡邏機，主要是因為航班失蹤后，首先要確定的是在廣闊無垠的海面上，馬航消失的區域在哪里? 相對于船只搜索，飛機是快速搜索的不二選擇。此外反潛機多為低空飛行，方便操作，通過飛機上的磁異探知器，雷達，不僅非常適合低空搜索碎片、海面可疑物等，還有利于對海面目視查找。
P-8A反潛巡邏機
偵察飛機
裝備：合成孔徑雷達、光學相機、
作用：通過產生高分辨率圖像，拍照觀察以及目視觀察尋找海面可疑物和人員等。
偵察機通過雷達可疑對海面進行掃描，將搜索結果進行影像化。
光學相機，可以在海面上進行拍照、拍攝影片等，然后將所得到的信息傳遞到陸地。如果在雷達掃描時發現可疑物質，搜索人員分行相關海域研究后，可目標明確地去某塊海域尋找馬航殘骸。
中國空軍TU154電子偵察機，機腹攜帶大型偵查設備，在飛往疑似馬航失聯飛機
失蹤區域途中
直升機
裝備：紅外、白光偵查裝備、主被動聲吶裝置、機載強光探照燈和夜市儀器 作用：搜索散落在海床上的金屬殘骸、尋找海面可疑物和人員等、發現可疑物質可疑物質可低空打撈。
在所有的深海搜索中，聲納設備廣泛應用于在廣闊區域內找到目標。利用直升機配備的聲吶技術能較快、可以大面積的找到馬航殘骸。
2014年3月9日，美國SH-60R海鷹反潛機在疑似失事海域進行搜尋馬航失聯飛機
艦船
裝備：紅外、白光偵查裝備、主被動聲吶裝置、船載強光探照燈和夜市儀器 作用：尋找海面可疑物和人員等、探測散落在海床上的金屬殘骸
在船艦的船殼內或拖曳體中配備裝置，當船艦走航時，船艦上的裝備就能探測海洋深處地貌和水下物貌，掃描海底地貌，經過處理，就能在紙上顯示出海底圖像。
換能器收到的回聲信號，經放大、處理和記錄后會在紙條上顯示出海底圖像。 專業人員在根據已有的圖后像后，可疑估算出目標的高度，水下礁石、馬航碎片等。
采用艦船搜索，如果發現海面人員和可疑物后，派出小艇、直升機或艦船直接打撈、采樣;如果發現海床上的可疑物，能就近派出潛水員進行打撈。
中國071巨艦船前往救援馬航客機
潛艇
裝備：壁障聲吶、被動偵查聲吶等 作用：尋找黑匣子水聲信號
黑匣子具有耐高溫、抗深海壓力、耐腐蝕等特性，是客機上專用的電子記錄設備，也是飛機上的關鍵設備，它能記錄飛機墜毀前半小時的語音和兩小時的飛行狀態。飛機發生意外后，找到黑匣子就可以為分析飛行事故發生原因。
潛艇能通過黑匣子搜尋儀進行海域掃射，探索黑匣子，尋找馬航MH370。在馬航搜索中，各國普遍使用的是最精密的大功率聲吶掃描洋底地形，偵聽“黑匣子”發出的微弱音響呼叫信號，利用聲吶去尋找溝壑縱橫洋底的“黑匣子”。
英國核潛艇“不懈號”救援馬航客機
關于失聯飛機MH370，迄今為止，空難搜索工作仍在繼續，但愿通過這些先進設備進行海陸空多方位搜查后能找到飛機殘骸，解答馬航神奇失蹤的世界難題。
第四篇：MH370請回答
2014年3月8日0：42分MH370從馬來西亞吉隆坡機場起飛預計在6：30分在北京降落。扎哈里和法里克想往常一樣開著飛機，剛剛和控制中心通過話，一切都是那么的平靜，旅客們都以睡下了，一個小時之后，突然變天了，“天哪我從來沒見過這樣的天氣”機長扎哈里說道，扎哈里是一個經驗豐富的飛行員，而法里克卻還很年輕，他一切都挺從扎哈里的安排。“呼叫控制中心，前方遇到惡劣天氣要求返航”扎哈里說。但是沒人回答他，他發現雷達上什么信號都沒有了，這是一大片烏云向他們壓來，那里電閃雷鳴，但是還好沒有擊中他們，穿過那片烏云一切都變了，天竟然亮了，他從來沒見過這么美麗的這樣蔚藍的天空。但是他的雷達還是沒有信號，這真是急壞了他，他發求助信號也沒有反應，飛機就快沒有燃料了，他不能確定方向，這能迫降了，他降低了飛行高度，該死的，他發現下面全是山地根本不適合迫降，沒辦法只能拼一拼了，但是這么多旅客的生命，oh，真是該死，怎么還是沒有信號，沒有辦法了只能拼一拼了。轟~~~飛機失事了，不是過了幾個小時，墜毀的飛機里爬出了一個人，她叫關沐萱是個外資公司的經理，這次是去吉隆坡出差，也是個大齡剩女了，長的還不錯。眼前的一切都把她驚呆了，她不知所措。絕望的哭了，她不知道這里是哪，她發了瘋似得挖著廢墟，她多么希望能找到一個活著的同伴，不知哪里來的力氣挖了幾個小時，也許是她感動了上天，終于她發現了一個活著的同伴，那人叫孔昭睿，孔昭睿的胳膊斷了，天那這是哪里，她扶著孔昭睿，她很清楚現在他們最需要的水和食物，他們在廢墟中找了些食物和水，等待著救援。在廢墟那過了一夜，孔昭睿說這樣也不是辦法，我們很快就沒有食物和水了，不能坐著等死，我們走吧，看看有沒有人，有沒有警察局。他們沿著山路向下走，不知走了多遠看到了一個村莊。加快腳步，他們心想終于得救了。但是事實卻不是這樣的，前方有一個對于他們來說很壞的消息。進了村莊，他們發現，這里是那么的落后，連動力都是人和牲畜的。遇到了一個老者，上前問路，請問老先生，這里哪有警察局。老人似乎什么都沒聽懂，什么是警察局。他們絕望了，這里難道真的這么落后連警察局都不知道，接著又問縣城怎么走，老人說縣城他20年前去過一次，要從這里向東走3天才能到，他們在村子里住了一天，村里的人都很好客，款待他們吃了一頓美味。第二天，他們帶著村民給的干糧和水上路了，一路邊走邊打聽，終于到了縣城。
同一時間，馬來西亞吉隆坡控制中心發現，MH370失去里聯系，趕緊啟動搜救工作，聯系中國政府，迅速的開展了起來，不停地呼叫，MH370，但是無人回答，在雷達顯示的最后一個地點想四周開展了搜救工作，最后的地點是，中國越南和中國的交界處。
到了縣城才知道他們現在根本不是在2014年而是大清康熙三十四年。他們徹底的絕望了，沒人能夠幫助他們，他們根本不知道該怎么辦。
搜救工作正在進行著，飛機在雷達上顯示的最后位置，向北的150公里處發現了疑是飛機的殘骸，但是不知為什么，殘骸經過專家的鑒定，是清代早期的，清代早期怎么會有飛機，專家們在廢墟中發現了，237具骸骨有大人有孩子的，這正是和MH370的失蹤遇難的人數十分相似，專家們又在，飛機殘骸中發現了MH370的字樣，難道這真的是MH370。這到底是怎么回事，根本不可能的事件啊。
但是有個好消息，中國科學家在前不久研制出了，時光穿梭機器。在MH370的失事地點啟動這個機器，回到了清代的早期。搜救人員在，到了清代早期發現了MH370的墜毀現場，發現少了兩個人，查對名單發現少的是關沐萱和孔昭睿。拿著他們的質料先四周搜索，他們到了那個村子，村里的人說他們很久以前就離開了，說了些奇怪的話說是去縣城，搜救隊員趕緊的向縣城趕去，最后在城墻下發現了關沐萱和孔昭睿。把她們帶回了2014年接受了治療。(好狗血啊!!!)
第五篇：為mh370倡議書
MH370，盼你回家
——為馬航失聯客機祈?；顒映h書
3月8日凌晨，一架由吉隆坡飛往北京的波音777-200客機與地面失去聯系，飛機載有239人，中國人154名，外國人73名，機組員工12名。截至目前，飛機失去聯系已經進入第11天。
飛機的去向和乘客的安危牽動著每一個國人的心。飛機杳無音信，親人生死未卜，但我們始終相信，沒有消息就是最好的消息!作為華夏同胞，關注失聯飛機，奉獻祝福，我們責無旁貸!為此，一年級二班全體同學特向全校發出倡議：
關注失聯飛機，為飛機乘客祈福!請同學們在條幅上簽上您的祝福，讓愛心傳遞!
一年級二班