第一篇：o2o模式的現狀及對策
旅游管理專業人才培養模式的現狀、問題及對策
旅游管理專業人才培養模式的現狀、問題及對策.txt我不奢望什么，只希望你以后的女人一個不如一個。真懷念小時候啊，天熱的時候我也可以像男人一樣光膀子!旅游管理專業人才培養模式的現狀、問題及對策
摘 要：我國的旅游高等教育為全國培養了數以萬計的畢業生，但從旅游企業的選擇和畢業生的去向上來看，高等學校培養的旅游管理畢業生和旅游業所需要的人才間出現了嚴重脫節現象，旅游管理專業的畢業生在行業內的競爭力比較低。本文對導致旅游管理專業學生競爭力低下的深層次原因進行了分析，并提出了提升旅游管理專業學生競爭力的對策。
關鍵詞：旅游管理;人才培養模式;對策。
1 人才培養模式的現狀及問題。
我國高校旅游管理專業教育起步于20世紀70年代末，以上海旅游高等?？茖W校的誕生為標志。隨著各地旅游業的發展，自上世紀90年代以來，各地的旅游教育也開始從無到有、從小到大地蓬勃發展起來，各大專院校也分別在地理、歷史、經濟、英語、管理等專業的依托基礎上，相繼成立了或開設了旅游專業，目前已經形成以?？?、本科為基礎，包括碩士研究生和博士研究生在內的完整的培養體系，成為一支異軍突起的生力軍。那么，作為這支生力軍的中堅力量的旅游管理專業本科學生在就業上的競爭力狀況如何呢? 本科學生的競爭力狀況能夠從某種程度上反映整個旅游管理專業的教學情況。調研發現，旅游管理專業的本科學生競爭力并未與日益蓬勃發展的旅游業成正比。一方面，企業招聘到旅游管理專業學生后發現，招聘來的大學生在工作上“高不成、低不就”、“眼高手低”，完全不符合企業的用人需求，企業還需要在對員工的繼續教育培訓上花費較大的代價;另一方面，旅游管理專業的學生在旅游企業內工作一段時間后感到不適應，認為該崗位不能體現自己的所學、不能實現自己的預期目標和人生價值，因而選擇“跳槽”去往其他行業，致使旅游企業的大學生員工流動率極高。有數據表明，旅游管理本科生初次在本行業內就業的人數比例一般在10% ～20%之間，造成了旅游行業的低就業率，另一方面，旅游管理專業學生又有著較高的流失率(兩年后仍在旅游行業就業的不到20%) 。人們漸漸覺得培養出來的旅游管理本科學生“動手能力不如?？粕?，理論能力不如研究生”，這實際上反映了旅游管理專業本科教育培養的人才與市場需求之間的嚴重錯位。一直以來，旅游管理的本科教育立足于理論本位，重理論知識，輕能力培養的教學模式，使得所培養的學生缺乏職業能力所需要的技能和經驗，與其它一些旅游?？茖W校的畢業生相比競爭力(主要是實踐操作能力)低下。
實際上，旅游管理專業應用性較強，具有明確的行業指向性。教育部在《關于深化教學改革，培養21世紀需要的高質量人才的意見》中也明確提出了21世紀的人才培養模式“按照基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的高級專門人才的需求，逐步建立起注重素質教育，融傳授知識、培養能力和提高素質為一體，富有時代特征的人才培養模式”。因此旅游管理專業學生的教育應當著重培養“應用復合型人才”，提高其綜合競爭力，只有那些基礎厚、知識廣、實踐操作能力強的綜合性人才才是未來旅游業所需要的高素質人才。
2 培養模式與實踐脫節的深層次原因分析。
旅游管理專業的現行人才培養模式與實踐中旅游業所需求的人才嚴重錯位，一些旅游企業寧愿花高薪聘請同行企業中的高管、去“挖墻角”，也不愿意招聘受過高等教育的旅游管理專業“正規軍”，旅游管理專業人才的供給和需求相脫節現象越來越嚴重。究其原因發現，旅
游管理專業“正規軍”畢業生的競爭力較低，不能適應旅游業發展需要的深層次原因主要有以下幾個方面：
首先，一些高校對旅游管理專業的人才培養定位模糊、不切實際。目前一些高等院校在對旅游專業學生的教育上普遍存在著定位“過高”的問題，旅游業是實踐性非常強的行業，要想真正能夠做到對旅游企業較好的管理，首先必須要熟悉基層的工作性質、工作內容與工作方法，否則一切的管理只能是空談。而事實上是，學校模糊的定位導致培養出的旅游管理本科生畢業后大多想從事管理工作，而不愿從事較低層次的、實踐性較強的服務工作，這就使得學生的“管理”只能停留在空談和夢想上。
縱觀一些開設有旅游專業的學校，從“985”、“211”院校到省級重點院校、一般院校，很少能從塑造特色品牌出發，而大多都按照大致一樣的模式、一樣的教學設計、一樣的課程設置安排開展教學活動。這就使得培養出的學生缺乏特色性和差異性，競爭力趨同。
其次，課程設置不合理，教學手段單一。一些高校的旅游管理專業教學仍然延續傳統的“以教師課堂教學和理論知識灌輸為中心”的“填鴨”模式，這種過分強調理論知識的教學模式使得旅游管理專業學生雖有較強的理論基礎，卻只能停留在口頭上，而其實踐動手能力較差，不能很快適應旅游企業對人才的要求。此外，在課程體系的設置上也呈現出“麻雀雖小，五臟俱全”的特點，各個院校所開設的課程大同小異，有些課程內容甚至有重復開設之嫌，有些則是將專業課與基礎課同時進行、或由于其它原因將先后順序進行顛倒，使得教師和學生都感到無所適從;此外，教學進度設置也缺乏梯度和層次，完全隨心所欲或機械照搬其他學校的模式，不以市場需求為導向，沒有以專業建設、以旅游管理專業特色品牌塑造以學生專業學習為中心。[論/文/網 LunWenNet/Com]
最后，師資隊伍建設目前尚不能適應旅游業的發展，還有待進一步提高。旅游管理專業隸屬于工商管理二級學科，同時在碩士點、博士點的建設方面也一直滯后于其他經濟類、管理類，許多學校的旅游碩士點僅是掛靠在諸如生態學、地理學、民族學、歷史學等學科下的一個方向，而真正擁有旅游管理博士學位授予權的學校和科研院所在國內更是屈指可數。大多數的地方高校旅游管理專業教師都來自于歷史、地理、經濟乃至外語等專業，對于系統的旅游學理論和實踐教學技能的掌握相對缺乏;特別是在實踐教學方面，一些院校更缺乏能夠供學生實踐操作的專業模擬實驗室(如導游模擬實驗室、客房實驗室、前臺實驗室等) ,使得教學活動脫離實際，限入從書本到書本的“空對空”境地，這種“雙師型”旅游專業教學人才及旅游專業教學實驗室設施的匱乏，直接導致了旅游管理專業的實踐教學與旅游企業所需嚴重脫節，降低了旅游管理專業學生的就業競爭力。
3 人才培養模式改革對策研究。
目前，我國旅游業正如火如荼地發展，以廣西為例，隨著中國- 東盟自由貿易區的建設、泛北部灣及泛珠三角區域旅游合作的進一步深入開展，旅游企業對旅游人才的需求量，特別是對實踐操作技能較強和極富管理經驗的旅游管理專業人才的需求缺口還很大;然而，從近些年旅游管理專業畢業生的就業狀況統計上來看，越來越多受過高等教育的旅游管理畢業生卻找不到工作或改行從事其他工作，與社會對旅游人才潛在的巨大需求間形成了強烈的反差，這兩者之間的巨大反差，不僅不利于旅游管理專業人才的培養，對旅游管理專業課程的學科體系及廣西區內各高校旅游管理專業人才的培養模式也提出了新的挑戰;同時，在某種程度
上也阻礙了廣西區乃至中國- 東盟區域旅游業合作的健康良性發展。因此，如何提高旅游管理專業學生的競爭力，塑造和培養旅游企業所需要的合格人才已經迫在眉睫。
3. 1 對畢業生進行準確定位。
對于一些高校的旅游管理專業培養目標模糊不清、定位不切實際的問題，學生儼然成為無辜的“犧牲品”。對于學校來說，要本著對學生認真負責的態度對市場需求作深入而細致的調研，根據市場的需求培養相應的人才，一些學校已率先嘗試的“定單式培養”不失為一個較好的方法;另一方面，要立足于自身的專業特長，準確地把握區域環境和評估優勢師資力量，即集中和整合自己最優勢的資源去打造與眾不同的特色“產品”，這也是在市場的激烈競爭中提高自身“產品”競爭力的關鍵所在。這種對畢業生的準確定位并非一蹴而就的事情，而是需要做深入的調研;一方面，旅游專業的專業教師需要深入旅游企業一線，與企業的領導及其他人事需求單位進行多方、反復溝通，了解旅游職業崗位對該專業的能力、知識、素質要求;另一方面，對本校旅游管理專業的畢業生進行跟蹤調研，收集他們對學校教學內容、對企業用人標準等方面的反饋信息及相關建議，通過調研和反饋，學校將對本校培養的旅游管理專業學生畢業后的去向及工作情況有較清醒的認識，在此基礎上，修訂以往在旅游管理專業學生培養中存在的不合理的及模糊的定位，使對學生的培養目標更加明確。
3. 2 合理設置課程，提高實踐操作性。
旅游管理專業是實踐性、應用性較強的專業，理論來源于實踐，同時又指導實踐，在旅游管理專業課程的設置中既要強調基礎知識和專業知識的扎實性，同時又要將理論與實踐相結合，并突出實踐操作技能培養的重要性。事實證明“沒有調查就沒有發言權”，因此，在課程的設置上仍然需要聽取旅游企業的負責人及本校往屆畢業生的意見和反饋，他們才是最有資格發言的群體，他們在實際工作中的經驗能夠讓他們對該專業未來的需求方向有更清晰的認識，并且本校的畢業生也非常樂意看到自己的建議和意見能夠為母校的教學改革及其它學生的培養作出貢獻;從學校的角度上說，這些來自于旅游企業一線的意見能夠使原本不甚合理的課程設置更加合理和完善，使畢業生更加符合社會的需求，為企業所歡迎。此外，從目前的情況看，旅游管理專業學生較多的實習崗位集中在酒店，而在旅行社、景區、旅游行政機關及其它旅游企業等部門的教學實習則較少，這對于綜合性、復雜性較強的旅游業來說顯然實習的范圍過于狹窄了。各高等院校應廣泛開展“產- 學- 研”合作模式，將“走出去”與“引進來”相結合，積極與省(區)內外的著名旅游企業、旅游行政機關及其它部門間建立穩定的“產- 學- 研”合作基地，合作共建教學實驗室和實訓實踐基地。
3. 3 加強師資隊伍建設，提高教學質量。
教師素質的高低直接關系到旅游管理專業人才培養質量的高低，因此師資隊伍的建設是提高旅游管理專業學生競爭力的基礎性環節。首先要鼓勵現任教師繼續進修，鞏固和扎實其專業理論功底，可以通過對現有的旅游專業教師分期分批進行專業培訓，派遣到國際、國內比較知名的旅游院校進修，使他們能夠盡快熟悉并深入了解相關業務領域，提高教學質量和研究水平;其次還可以聘請有實踐經驗的企業家做兼職教授，以專題講座、討論或報告等豐富多樣的形式，提高教師的專業理論與實踐相結合的能力。除此之外，由于旅游業對實踐操作技能的特殊要求，還需要使教師具備一定的實踐操作能力，即“雙師型”教師，雙師型教師由于具有與旅游行業相關的社會實踐經歷，與純粹進行理論研究的教師相比，他們更能夠
抓住旅游這一應用性較強的學科的精髓，擺脫“紙上談兵”的教育方式，使學生的操作技能能夠有實質性的提升。這種實踐能力可以通過鼓勵教師申報和參與實踐性課題，到旅游企業調研或參與旅游開發規劃等項目，提升專業教師的動手操作能力，還可以通過讓專業實踐課教師到旅游企業去掛職鍛煉，參加旅游企業的管理實踐活動，從而深入了解旅游業發展的最新態勢、熟悉具體領域崗位的操作能力，更好地提升自身的綜合素質和競爭力，這也是提升旅游管理專業學生競爭能力的前提和保障。
第二篇：O2O營銷模式的核心
O2O營銷模式的核心是在線預付。
數據顯示，即使在電子商務最發達的美國，線下消費的比例依舊高達92%。 TrialPay創始人兼CEO Alex Rampell在描述龐大的線下消費規模時舉例說，“普通的網絡購物者每年花費約1000美元，假使普通美國人每年收入為4萬美元，那么剩下的39000 美元到哪里了?答案是，大部分都在本地消費了，人們會把錢花在咖啡店、酒吧、健身房、餐廳、加油站、水電工、干洗店和發廊。”
這不僅僅是因為線下的服務不能裝箱運送，更重要的是快遞本身無法傳遞社交體驗所帶來的快樂。但如果能通過O2O模式，將線下商品及服務進行展示，并提供在線支付“預約消費”，這對于消費者來說，不僅拓寬了選擇的余地，還可以通過線上對比擇選最令人期待的服務，以及依照消費者的區域性享受商家提供的更適合的服務。但如果沒有線上展示，也許消費者會很難知曉商家信息，更不用提消費二字了。另外，目前正在運用O2O摸索前行的商家們，也常會使用比線下支付要更為優惠的手段吸引客戶進行在線支付，這也為對消費者節約了不少的支出。
對于本地商家而言，原本線上廣告的成效可以直接被轉換成實際的購買行為，由于每筆完成的訂單在確認頁面都有“追蹤碼”，商家在更為輕松的獲知在線營銷的投資回報率的同時，還能一并持續深入進行“客情維護”。其次，O2O是一個增量的市場，由于服務行業的企業數量龐大，而且地域性特別強，很難在互聯網平臺做廣告，就如同百度上很少出現酒吧、KTV、餐館的關鍵詞，但O2O模式的出現，會讓這些服務行業的商家們一躍線上展開推廣。
從表面上看，O2O的關鍵似乎是網絡上的信息發布，因為只有互聯網才能把商家信息傳播得更快，更遠，更廣，可以瞬間聚集強大的消費能力。但實際上，O2O的核心在于在線支付，一旦沒有在線支付功能，O2O中的online不過是替他人做嫁衣罷了。就拿團購而言，如果沒有能力提供在線支付，僅憑網購后的自家統計結果去和商家要錢，結果雙方無法就實際購買的人數達成精確的統一而陷入糾紛。
在線支付不僅是支付本身的完成，是某次消費得以最終形成的唯一標志，更是消費數據唯一可靠的考核標準。尤其是對提供online服務的互聯網專業公司而言，只有用戶在線上完成支付，自身才可能從中獲得效益，從而把準確的消費需求信息傳遞給offline的商業伙伴。無論B2C，還是C2C，均是在實現消費者能夠在線支付后，才形成了完整的商業形態。而在以提供服務性消費為主，且不以廣告收入為盈利模式的O2O中，在線支付更是舉足輕重。
第三篇：物流O2O的典型模式有哪些？
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物流O2O的典型模式有哪些?
在過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于服務水平質量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國郵政物流很快就已經跟不上時代的發展。在淘寶、天貓、當當等電商模式的興起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時京東商城的迅猛發展也帶動了自建物流京東物流的壯大。
在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個物流又呈現出了物流O2O混戰江湖的局面，并試圖引導未來物流的發展。那么物流O2O有哪些模式呢，接下來跟上地推派的節奏前來了解一下吧!
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全民眾包模式
提到物流O2O，可能很多人對于眾包模式都會有所了解，以達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎。
不得不承認，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業問題，這是這類平臺對于社會的貢獻。目前在國內有相當一部分的閑散人力、同時也有相當部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎。
無論是白領階層、學生階層、公務員、企業老板、下崗工人，還是自由職業者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。
此外，對于順道送快遞的人員來說，這種模式也將大大降低平臺的運營成本，同時也能提升寄送效率。一般來說，傳統快遞上門取快遞的時間至少要半個小時，發貨的話需要至少1個小時，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外，其他眾包相對來說配送價格也會比較低。
不過這種全民眾包模式會存在兩個非常嚴重的問題：
一個問題是用戶貨品的安全性無法保證，即便是平臺在最開始對快遞員的資質進行嚴格審核，還是無法避免這類問題的發生。對于一個快遞員來說，如果該用戶發送的貨品比較貴重，就有發生占為己有的可能。
而閃送所謂的全程監控實際上也只是手機客戶端的位置識別，這個位置識別上海澤群物流有限公司
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并沒有多大意義，如果該快遞員想作弊，收到貨品后完全可以把GPS關閉，閃送難道還會派專人24小時盯著每一個快遞員?很明顯，這種全程監控并不是一個解決貨品安全的好辦法。當年淘寶推出了支付寶擔保交易和商家誠信金，有效解決了交易信任問題，但眾包O2O物流卻不同于淘寶。
第二個問題則是配送的專業性不夠，快遞自然要涉及到上門取件、上門送件，眾包模式在對送件人與取件人的服務水平及質量上也會存在不足。目前幾大眾包模式平臺除了閃送在前期會快遞人員進行系統培訓之外，其他平臺都只是通過認證的方式，有的偶爾也針對部分快遞人員進行簡單培訓。
物流公司眾包模式
與全民眾包模式不同，PP速達、運寶網則采用的是針對物流公司的眾包模式。PP速達通過與國內12家大型快遞公司達成合作，運寶網則集合了8000家專線物流公司。
當前線下傳統物流公司正在受到全民眾包模式物流O2O的沖擊，傳統物流公司缺乏線上的流量來源，這類眾包平臺通過把他們的物流人員資源整合到一起，上海澤群物流有限公司
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能夠給他們帶來用戶，他們自然也就比較愿意接入。
同時，相比全民眾包模式而言，這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問題。全民眾包模式全部都是由獨立的個人組成，一旦貨品出了問題就難以找到負責人來承擔，但是物流公司眾包模式不一樣，即便是出了問題也能找到物流公司來承擔責任。
此外，物流公司的快遞人員都經過公司系統嚴格的培訓之后才正式上崗，在服務的專業性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強。
不過這種物流公司的眾包模式平臺，也會存在兩個比較嚴重的問題。首先就是流量入口問題，一旦這類平臺沒有足夠的流量作為支撐，就很難為其他物流公司導入真正的用戶。既然不能帶來用戶，這類平臺也就失去了存在的價值與意義。尤其是在平臺發展初期的時候，缺乏品牌效應，還要面對眾多物流O2O的競爭，沒有足夠的資金實力砸市場，難以發展壯大起來。
其次就是跑單問題，做流量入口平臺就需要防范的就是為他人做嫁衣。很多全民眾包模式平臺幾乎都把所有的收入全部給快遞人員，這樣就在一定程度上避免了跑單現象，但是物流公司眾包模式卻不同，一旦客戶比較認為某一家公司的服務之后，定然就會經常指定這家物流公司為其發貨。
自建物流模式
與眾包模式不同，趣活美食送是一類自建物流團隊的配送平臺，不過與傳統自建物流隊伍的公司不同，這類物流平臺主要以服務O2O配送為主。目前，趣上海澤群物流有限公司
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活美食送主要為廣大消費者提供特色美食和餐廳外賣服務。
當前，在國內眾多的O2O領域，物流配送是勝負關鍵的重要因素。對于這類O2O平臺來說，依托第三方物流配送將幫助平臺節省大量的運營成本，同時依托這種專業的物流配送，也能大幅提升平臺的運作效率和用戶體驗。就光拿外賣來說，目前幾大外賣平臺幾乎都是采取自有物流團隊和借助趣活美食送這種第三方物流結合的方式。
自建物流相比眾包模式而言，所有的快遞人員都是平臺自己招聘過后再進行統一培訓的，這樣有利于配送服務的標準化建設。無論是從專業的角度來看，還是從服務水平、質量上來對比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障。
不過對于趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平臺來說，在前期的成本會相當高，這個成本不是一般公司所能承受的。而且這種O2O物流配送單子的利潤非常低，只能靠規模制勝，也就是前期盈利會比較難，如果平臺前期不具備足夠的資金實力，很可能難以繼續經營下去，這一點從眾多的校園物流O2O配送經營困難就可以看出。
第二個，由于擴張成本非常高，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言，在前期的規模擴張速度上會進展緩慢，很容易失去市場先機。一旦其他的平臺在某一個城市已經建立起了規模和壁壘，這個時候要打進該城市的難度與成本就會更高。
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貨運O2O模式 同城貨運
神盾快運(注：已倒閉)、運拉拉、1號貨的、藍犀牛、速派得等則是一類同城貨運O2O平臺也正在受到資本的追逐，這類平臺的出現就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。
其實從整個市場需求的角度來看，同城貨運還是具有相當大的市場規模。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運O2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車上海澤群物流有限公司
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主去為貨主服務，既節省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率。所以，數據分析與智能匹配對于貨運O2O來說至關重要。
其次，對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在兩個比較嚴重的現象。一個現象是目前國內整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源，貨運O2O的出現定然會受到這些車主們的大力歡迎;另一個現象就是返程的浪費，目前油費、貨車維修費等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題，貨運O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。
目前國內同城貨運的O2O平臺非常之多，據統計，當前整個國內的貨運O2O平臺已經多達200家，還有很多同城、長途兼做的貨運O2O平臺，市場的競爭將十分慘烈，很難想象這個地方又將血海一片。因為對于同城貨運市場來說，也是血海一片。
貨運對于大部分的貨主來說，實際上是一個低頻事件。很多貨主一年難得會叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來自一些工程、企業間的需求。這還不算什么，最妨礙貨運O2O的發展壯大實際上還是源于信任問題。
對于貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送，多少會有些不放心，這一點實際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車司機端要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。
貨運O2O的標準化問題就更難把控了，每臺貨車的大小不同、所承載的重上海澤群物流有限公司
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量不同、貨主們發送貨品重量大小也相差較大、價格變化幅度也會比較大……整個貨運O2O市場存在太多的不確定因素和非標準化因素。此外，對于很多有著貨運需求的企業來說，一般都需要長期穩定可靠的貨運司機，一旦通過平臺找到了合適的貨運司機，發生跳單的可能概率就會非常大。
搶單模式
不可否認，滴滴快的的搶單模式創造了一種成功的商業模式，這也受到了貨運O2O平臺諸如貨拉拉、羅跡物流(注：羅計物流)等平臺的效仿。與同城貨運O2O平臺的智能匹配模式不同，貨拉拉、羅計物流則采用車主搶單的模式。
不過對于貨運的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態度。打車是高頻事件，叫貨車卻是低頻事件，一個低頻的事件如何才能調動貨車司機的積極性?難道這些貨車司機在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機一樣踴躍去搶單?對于一些大城市來說，還稍微好點，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點，而在一些小城市需求根本就無從談起。
所以說，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配，無法實現滴滴快的的叫車規模效應，并不是任何行業都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據行業的特性來決定。
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跨城貨運
區別于同城貨運，諸如快狗速運、云鳥配送、貨車幫、運滿滿、物流小秘等平臺并不只做同城貨運市場，同時他們也會做長途貨運市場，而運策網、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運。在解決車主與貨主的信息對稱問題上，跨城貨運O2O與同城貨運的出發點是一致的。
不過相比同城貨運而言，跨城貨運的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問題，貨品的安全系數要比同城貨運更低，同城貨運如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運舟車勞頓，同時在高速上的危險系數也增加了，貨主很難隨同，也無法追蹤監測車主的實時動態，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題。要打破信任障礙對于長途貨運來說至關重要。
其次則是司機的人身安全問題，長途貨運開車時間長，很多司機都有可能會疲勞駕駛。盡管很多平臺都與保險公司達成了合作，但是一旦貨車司機在中途出上海澤群物流有限公司
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現了交通事故，平臺是否要承擔一定的事故責任，這個目前在法律上也存在一定的空白。
此外，與同城貨運一樣，諸如服務的標準化問題、跑單問題等也都是長途貨運O2O所要面臨的問題。
地推派說
物流O2O并不能代表整個物流行業未來的發展方向，物流O2O同樣也存在相當的市場痛點，比如計費標準問題、交易安全問題、線下貨車資源整合問題、跳單問題等。
而涌現出來的不同模式的物流O2O，既有各自的優點也有各自的缺點。將多種模式有機結合起來，或許會是未來物流O2O的另一條出路。
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上海澤群物流有限公司成立于2007年(原弘博)，坐落在中國美麗的東方明珠:上海，公司自成立以來，經全體員工的共同努力，已經形成為一家集公路運輸，大件運輸，冷藏冷鏈，市內配送及倉儲為一體的較大型，專業的物流企業，公司承接上海至全國各地整車，零擔及大件貨物業務，運輸價格合理。 上海澤群物流有限公司的服務網絡已遍及全國近100個大中小城市，目前已形成上海，北京，天津，蘇州，杭州，廣州，深圳為樞紐的運輸網絡，公司自備雄厚的運輸車源，擁有1.5—30噸不同類型車輛70余臺，(其中市內配送車輛主要以4米至6.8車型為主，4--5米車型有13輛，5—6.8米車型有18輛。)可調動車輛近百臺，因此，我公司可以根據不同的貨源指派不同的車輛實行門到門，點到點的服務，一票到底，盡最大可能地為企業節省運輸成本。
文章來源：物流O2O的典型模式有哪些?(澤群物流 請勿轉載) 關鍵詞：物流O2O模式;物流O2O;物流貨運
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第四篇：O2O的萬達模式：大會員大數據
在前面一篇文章中，老冀談到了零售企業轉型O2O的四種模式，分別是蘇寧模式、銀泰模式、萬達模式和王府井模式。今天，老冀先談談萬達模式。
眾所周知，萬達是中國最大的商業地產公司，萬達老板王健林是中國首富，過去幾年一直都是順風順水。不過，老冀覺得，萬達即將面臨“成長的煩惱”：隨著中國人口紅利的消失，房地產行業的增長將會放緩。因此，我們看到最近幾年萬達開始發力文化產業，不僅在各地的萬達廣場中大規模興建萬達影院，還以26億美元收購了美國第二大影院院線AMC。此外，萬達還準備建設一大批文化主題廣場。老冀認為，萬達之所以這么做，都是為了在房地產之外再造一個未來的支柱產業。
在此之前，萬達集團已經涉足零售業，成立了萬達百貨，但是做得并不好。萬達的年會報告披露，2013年萬達百貨的收入是154.9億元，只完成了計劃的91%，這還是下調之后的計劃。目前，萬達百貨仍持續虧損。
目前，萬達集團旗下有商業地產、酒店、文化旅游和百貨四大產業，商業地產仍然占大頭，是典型的“收租模式”：萬達在城市核心地帶找好一塊地，蓋好房子然后找商家來租，萬達每年收租金。這種“收租模式”不接觸最終消費者，也不怎么關心商家的經營狀況，反正這家走了再找另一家就是了。
而萬達未來重點發展的幾大產業的商業模式則與商業地產有著很大的不同，無論是酒店、主題公園、電影院線還是百貨，其實都需要持續經營消費者?？墒?，怎樣才能將這幾塊新業務串起來，形成合力呢?互聯網也許是個很好的工具。老冀認為，這也許才是王健林執意要做電商的理由，至于說是因為跟馬云打賭才做的，恐怕更多的是個煙霧彈。
萬達電商從2012年5月開始組建，萬達也亮出了土豪本色，花了200萬年薪招總經理，100萬年薪招高管。據說，幾乎所有知名的電商高管都被萬達的獵頭騷擾過一遍，以至于沒接到萬達電話的，都不好意思說自己是搞電商的。
2012年12月，曾擔任谷歌總部電子商務技術部經理、阿里巴巴國際交易技術資深總監的龔義濤就任那個年薪200萬的萬達電商總經理。此外，一大批來自阿里、谷歌等互聯網公司的高管紛紛加盟萬達電商。
問題是這波人都沒做過線下業務，對萬達獨特的商業模式也是不甚了解。老冀覺得，未來實物經濟與虛擬經濟肯定會結合得越來越緊密。因此，互聯網人一定要謙虛謹慎，杜絕“互聯網沙文主義”，不要覺得動動鼠標、倒騰點流量就能搞定一切。
而實際上，這波互聯網人就是犯了這個錯誤。他們提了很多套方案，不過都是些建個網站、做個移動App這樣的純互聯網思路，當然一一被英明的王老板給否決了。一直折騰到2013年八九月份，他們仍然沒有拿出一個適合萬達的電商方案。結果，軍人出身的王老板一生氣，干脆派上了自己的“近衛軍”，讓萬達IT部門接管了萬達電商。據老冀了解，此后這波互聯網人大多離開了萬達。
在房地產行業，萬達的IT系統是公認做得最好的，王老板只需要坐在辦公室里動動鼠標，萬達的所有大事小情就能夠盡收眼里。因此，萬達的IT部門是很強的，有著400多人的團隊，萬達集團的CIO朱戰備也是很厲害的。老冀見過朱總幾次，感覺他是個對公司業務和IT系統都很精通的人才，而且絕對務實。由于朱總過去曾經在外資企業上海貝爾阿爾卡特
擔任過CIO，喝過洋墨水，那些高大上的國外IT廠商想用些似是而非的新概念去忽悠他，絕對沒門!在這里老冀也給傳統企業的老板提個建議：當你準備開拓新業務的時候，與其從外邊找不太靠譜的職業經理人，倒不如從內部找靠譜的部下。如果感覺CIO很靠譜，直接用CIO去做新業務肯定沒錯，因為這個CIO必然是既了解公司的業務，又熟悉互聯網的大趨勢，還懂一些技術，做新業務最合適。
務實的朱總帶著一幫人開始重新研究萬達的電商要怎么搞，結論很快就出來了：萬達做B2C電商肯定沒戲!一個是做B2C需要巨大的投入，而且由于天貓和京東已經建立起了遙遙領先的優勢，你肯定趕不上。事實也是如此，蘇寧在B2C上的決心不可謂不大，投入的資源不可謂不多，但是到了2013年年底一盤點，蘇寧易購與京東的差距反而有拉大的趨勢。 萬達電商的新團隊接著分析，如果不做B2C，萬達又能做什么呢?這個還得看萬達有什么。目前萬達在全國有85家萬達廣場，2014年開到120家，2015年140家。每家萬達廣場每年的訪問人數有2000萬，一年就有超過20億人次的流量，絕對能夠趕超國內任何一家中型B2C電商的流量!而且，這些線下流量的客單價、轉化率要比線上的B2C電商高得多：你既然決定去萬達廣場，總是要買點東西或者看個電影、唱個卡拉OK吧?哪一樣不得花銀子?
于是，他們得到的下一個結論就是萬達不做B2C，要做O2O。具體怎么做呢?他們想了個辦法，就是建立大會員體系。所謂“大會員”，就是這個會員資格在全國所有的萬達廣場、萬達酒店、萬達文化園區內都是通用的，而且要在萬達廣場的所有門店中都是通用的。消費者在“萬達系”的任何一個商家消費都能夠獲得積分，積分也是通用的，能夠直接拿到萬達廣場的3萬多商家中消費。目前，萬達已經在全國20多家萬達廣場中做“大會員”試點，鼓勵消費者辦理會員卡，并計劃將其推廣到全國所有的萬達廣場。萬達計劃在兩年之內，將萬達廣場的消費者轉化成一億名萬達會員。有了這一億名會員，萬達才算是真正掌握住了自己的客戶。
如果“大會員”進展順利的話，萬達同時就可以玩“大數據了”。例如，能夠根據會員每次來萬達廣場的消費情況，給這些會員進行歸類，打上標簽。此后，萬達也就能夠經營會員了，例如幫助商家篩選消費者，做個性化營銷。例如，我是萬達廣場中一家賣禮品的商家，情人節想搞個促銷活動，就可以通過萬達電商的后臺，挑選出一批25-30歲的單身男女，然后根據他們所處的地理位置，有針對性地向他們推送促銷信息。
有了“大會員”和“大數據”，萬達其實已經能夠幫商家干很多事情了。例如，過去商家搞促銷，必須雇人到萬達廣場門口發紙質優惠券，發出1萬份能回收800份就不錯了，還得貼上近1萬元的制作成本。有了“大會員”和“大數據”之后，商家就可以直接從后臺的數據庫中挑選出適合的消費者，通過短信或微信等各種渠道做精準營銷，成本也要低很多。
有了“大會員”和“大數據”，萬達還能夠將商圈拓展到萬達廣場之外。例如，在萬達廣場周圍的小商戶中設置能刷萬達會員卡的POS機，給這些小商戶帶來新的流量，也給會員提供了更多的便利。
有了“大會員”和“大數據”，萬達就可以跟第三方商家打交道了。例如，萬達可以跟銀行***中心、航空公司、連鎖加油站等商家合作，他們每年發的卡里面都有大量的積分花不出去，就可以跟萬達會員卡談個兌換比例，讓他們的會員到萬達廣場來消費。
這就是萬達的O2O，能夠做到揚長避短。老冀認為，同樣是兩個“O”，萬達看重的還是線下的那個“O”。至于線上的那個“O”，無論是自家的萬匯網、萬匯App，還是第三方的微信、團購，只是給線下的“O”提供導流的作用。大家覺得，萬達的O2O是不是比蘇寧硬橋硬馬地直接做B2C更可行一些?
不過，想法可行，并不代表一定就能做起來。作為消費者，我已經有了優衣庫、沃爾瑪的卡，為什么還要辦萬達會員卡?作為商家，如果客戶都去刷萬達會員卡了，我獲取新客戶的收益還抵不上支出，我為什么要接納萬達會員卡?另外，如果我手中已經有了很大的客戶數據，我為什么要與萬達共享?這些利益上的問題，都需要萬達設計出一套很好的商業模式來解決。
要做成“大會員”和“大數據”不是那么容易的，既需要成熟的會員營銷方法論，還需要可用的CRM軟件，更需要懂得會員營銷的運營團隊，萬達需要的是一整套解決方案。為了盡快找到這套解決方案，萬達一方面廣招賢才，另一方面則找了4家“外腦”IBM、西門子利多富、甲骨文、雅座來招標，讓外部專家來說說到底應該怎么搞。出于意料的是，3家“高大上”的外企卻沒能贏得萬達的歡心，反倒是雅座在線這家本土的小公司贏得了萬達的信任。在這里，老冀不禁要為萬達捏一把汗：雖然雅座在連鎖餐飲企業的會員營銷方面做得很不錯，也有一套成熟的解決方案，但是畢竟從來沒有做過這么復雜的商業廣場項目，萬達也真敢賭! 總之，萬達的O2O看起來可行，但是要真正見到成效，恐怕也不是一年兩年的事情，作為老板的王健林恐怕還需要多點耐心。
第五篇：賭博的現狀、危害及對策
新 中國 誕生后，中國共產黨領導廣大人民群眾興利除弊，革除陋習，大力禁賭，使賭博陋習一度在中華大地上絕跡。我國《刑法》明文規定了“賭博罪”，《治安管理處罰條例》規定了對一般賭博行為予以處罰，江蘇、上海、深圳、廣西、河南、遼寧、山東等地頒布了地方性禁賭條例，中央紀委和中央組織部專門下發了《關于嚴肅查處黨員和干部參與賭博的通知》，今年頒布涉及禁賭的部門規章竟達十幾個，《國家公務員暫行條例》和今年頒布的《中國共產黨紀律處分條例》對賭博行為也有明確的處理規定，許多基層村組、社區把禁賭寫進了村規民約，許多單位、地方把禁賭作為評先選優的必備條件。
一、賭博現狀
近年來，賭博歪風又見抬頭，愈演愈烈，并呈現若干新特點：(1)賭博的花樣越來越多。諸如打麻將、賭撲克(梭哈、21點、扎金花、關牌等)、擲骰子、賭賽馬、賭賽狗、輪盤賭、六合彩、打老虎機、跑馬機、賭運氣等等，近年還出現了網上賭博的新花樣。(2)賭博的地點越來越廣。國內國外，城市鄉村，家庭單位，娛樂場所，均有賭案發生，甚至內地出現專門的賭場。(3)參賭的人員越來越眾。賭博具有傳染性，有一般群眾，也有黨員干部，有男有女，有老有小，有個人有團伙。(4)賭博活動公開化。賭博行為從偷偷摸摸到公開無忌;賭博時間從“八小時外”到“八小時內”，有的干部甚至下基層檢查工作時也賭。(5)賭博常與違法犯罪相聯系。青少年賭博不但時常引起打架和偷竊事件，而且嚴重的會釀成傷害、搶劫、殺人等犯罪;黨員干部賭博常常引發受賄、索賄、貪污、挪用公款等職務犯罪。(6)賭博與黑惡勢力相聯系。有的賭場利用高 科技 騙賭;有的發放“高利貸”以牟取暴利，從而為不法之徒提供了“豪賭”的機會。(7)參賭資金越來越大，涉賭大案越來越多。(8)一些地區少數干部充當保護傘，干預有關部門對賭博的查處。(9)賭博的案件占紀檢監察機關查處的黨員干部違紀案件比重最大，呈上升趨勢。(10)抓賭的難度較大。涉賭人員相對比較狡猾，一般不直接用賭資，而是使用各種籌碼、牌片，各種變相賭博層出不窮，給公安人員辨認和抓獲帶來很大的難度，賭徒受查處的只是冰山一角。
二、賭博危害
對于賭博的危害，一些人認識不足。有的人認為，“賭博只是一種娛樂而已，大多數人都可以享受賭博的樂趣而不會導致什么 問題 ”。這種認識是極其錯誤的。大量事實表明，群眾特別是黨政干部賭博，阻礙了國家 經濟 發展 、民族振興，甚至會使黨員、干部喪失共產主義信念，使群眾喪失對黨的信心， 影響 到黨的執政地位和國家的安全、富強。對賭博案例的 研究 表明，賭博有以下危害：
第一、壞黨風。賭博損害黨的威信，貽誤黨的事業，不但會造成經濟損失，還容易引發貪污、挪用公款、行賄受賄等各種腐敗和違法犯罪現象。
第二、失民心。賭博敗壞黨的形象，賭民不思創業，參賭黨員、干部不謀發展，失去先進性，群眾對會黨失去信心，影響到黨的執政地位和國家的前途命運。
第三、傷性命。贏錢的人乘興而往，不分晝夜;輸錢的人拼命再來，不顧饑寒;不斷消耗，疲憊精神。長此以往，控制不住而呈病態賭博，必定會損害健康，甚至自殺、殺人。有的老人賭博時受到刺激，當場死在賭桌上。
第四、生貪欲。賭博助長不勞而獲的習氣，久而久之會使他們的人生觀、價值觀發生扭曲。
第五、離骨肉。賭博忘記了勤奮工作;忘記了父母妻子互相疼愛，失去了天倫之樂，變成了苦海;只顧自己的豪爽，不顧家人的怨氣，至使骨肉分離，妻離子散。
第六、生事變。賭博經常是通宵達旦，盜賊每每乘機偷盜;煤氣忘關，常常因此而發生了火災、毒死人。甚至歹徒乘機而使計，壞蛋窺伺以為奸。有的因賭博反目成仇，使用暴力。有的造成 企業 破產。有的因缺賭資而參與偷搶等犯罪活動被鋃鐺入獄。
第七、壞心術。一旦賭博，心中千方百計地在想要贏對方的錢財，雖然是至親至朋對局賭博，也必定暗下戈矛，如同仇敵，只顧自己贏錢，哪管他人破產。