第一篇：超限戰與反超限戰pdf
超限戰讀后感
“超限戰”讀后感
讀過這本書后使我過去的狹隘戰爭觀走向瓦解。要想構建打贏下一場戰爭的方案體系變得更加復雜。技術爆炸使人們有更多的手段從事戰爭，一方面進攻方有更多的手段打擊敵人，同時也會受到更多方面的襲擊?；蛟S這就是作者所說的技術雙面性吧。在實用主義的指引下，人們越來越將勝利的籌碼壓在技術一邊。從美軍相對技術先進而言的理論滯后可見。我認為未來戰爭說到底還是人與機械的對抗，生命體與非生命體的對抗，謀略與技術的對抗?？傔@本書中看作者似乎在尋找未來兩者的那個黃金分割點。我個人認為，謀略要大于技術，無論何時何地，人的作用必須要超出機械，人必須確保自己能駕馭自己創造的技術，而不要迷信自己的“產品”，最終淪為其附庸，或是名存實亡的主人。超限戰的一大熱點在于，基于技術爆炸這個客觀現實，提出全向度、全領域的對敵打擊。從軍事手段到非軍事手段。從過去的戰爭以軍事手段為主，到未來的各要素平等運用，組合運用。未來的軍隊可能正像作者所預言的可能不再是血腥的象征。對于作者所說的將非軍事手段納入戰爭序列，我是贊同的；但是對于有軍隊來指導全局，從軍事手段到非軍事手段的運用無所不包，我是不敢茍同的。戰爭既不是軍人的事也不是政治家或是商業家、黑客奇才的事。在這里我更喜歡魯登道夫的總體戰，戰爭是整個民族的事。對于戰爭的指導，必要時需要一個能最終拍板定論的統帥。但歷史到了我們這個時代，人們已經不想再要一個人說了算了，但是在非常時刻為了保持全民族精神、政令的一致，將權力集中于少數人手中是必不可少的。對于作者的黃金分割率，我認為那是受西方人對軍事精確化，數理化影響的結果，或者說是技術爆炸下的縮影。我認為黃金分割率帶有一定的機械性和形而上學性。但是對于偏正率，我很贊同，當然有一千個莎士比亞就有一千個哈姆雷特，同樣一個概念，不同人有不同的看法。我認為偏正率同于黃金分割率又異于黃金分割率，或者說偏正率和黃金分割率不應僅僅局限于數字?？偟膩碚f，超限戰和中國古代的兵法理論有很多契合之處。比如孫子說：“上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。”如果把軍事手段稱作實體戰爭的話，把非軍事手段稱作抽象戰爭。早在2000多年前，先人就考慮到了非軍事手段的運用，而且把人的智慧謀略放在第一位，技術，實體戰居于最后?？梢哉f道理是很簡單的，古已有之，但是明白卻很難。尤其在這個信息和技術爆炸的時代能夠將其挖掘出來也是難能可貴的。真理總是在眼皮底下的東西，就像萬有引力是眾所周知的，卻惟獨牛頓把它說了出來一樣?？傊?，讀完這本書后，使我對未來的戰爭有了新的認識。更準確的說是把以前知道的卻不曾注意的方面加以醒悟。
第二篇：縣長在超限超載檢測站（超限站）開通儀式上的講話
各位領導、各位來賓、同志們：
縣超限超載檢測站今天正式運行了，這是我們交通行業的一件大事，也是整個縣的一件大事。在此，我代表縣委、縣政府和縣治超領導小組對縣超限超載檢測站的啟動表示熱烈祝賀!
公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施之一，近幾年來，我們省、市交
通部門的大力支持和幫助下，搶抓國家和省、市加快農村公路建設的歷史性機遇，多方籌措資金，加快農村公路建設步伐，使我市的交通事業取得了長足發展，道路運輸條件、路網結構和技術狀況得到了較大改善，公路通達程度進一步提高。截止目前，全縣地方道路里程達到123.204公里，其中：縣道309.045公里，鄉道353.65公里，村道568.509公里，農村公路面貌得到了極大改觀，基本上實現了“鄉鄉通二級路，村村通水泥路”的目標，從根本上改善了農民生產、生活和出行條件。但是當前車輛超限超載運輸現象還十分嚴重，許多超限超載車輛受利益驅使，繞行我們地方道路，對我們地方道路造成了很大破壞，對人民群眾生命財產造成了極大的損失，嚴重擾亂了運輸市場秩序。超限站的開站，可以同時控制武老路、武商路、武喬路、秦渠路等地方道路，對繞行超限超載車輛必將起到很大的監控作用，對進一步加大我縣治理車輛超限超載工作力度起到積極的推動作用。
開展治理車輛超限超載，是一項復雜而艱巨的系統工作，涉及方方面面，是政府以及各有關部門和全社會的共同責任。因此，各治超成員單位要在縣委、縣政府的統一領導下，密切配合，堅持聯合治超，嚴格按照“統一口徑，統一標準，統一行動”要求，認真履行職責，堅持立黨為公，執政為民，充分發揮作用，強化監督，嚴明紀律。交通部門要認真履行稱重檢測、卸載處罰、違章登記上報等工作。公安部門要切實擔負起引導車輛、維護治安秩序、打擊黑惡勢力的職能作用。同時，各鄉鎮政府村要引導群眾積極支持和配合交通、公安等部門做好治理車輛超限超載工作，保護好我們的出行路，管好我們的致富路。通過全社會的共同努力，把我縣的治超工作做的更好，使全縣的交通事業再上新臺階，為全縣的經濟和諧發展做出新的更大的貢獻。
第三篇：超載與超限
超限和超載的區別
很多人容易將超限和超載混淆，其實兩者還是有明顯區別的。超限：是指汽車裝載超過公路對其的限值，主要研究的是車輛裝載與公路的關系，特別關注的是公路的正常使用。 超載：指汽車裝載貨物時超過汽車額定載重量，對超載的核定，主要關注的是汽車性能以及由此而引發的行車安全性。超限和超載的區別主要表現在以下幾個方面：
1.超載和超限標準的技術參數根據不同：超載標準的技術參數是根據車輛的裝載能力來確定的，例如載質量不滿1000公斤的小型汽車裝載1200公斤就是超載;超限標準的技術參數是根據公路的設計技術標準來確定的，不同等級的公路(含橋梁)其設計的限載標準是不同的。
2.超載和超限的客體物不同：雖然兩者在貨物裝載中均有超重、超高、超寬、超長的表述，但超載既有貨物裝載，又有客運超載;而超限只在貨物運輸中有，客運中沒有超限的規定。
3.超載和超限的執法主體不同：根據國務院《道路交通管理條例》第8條規定，超載的執法主體是公安機關;根據《公路法》第8條規定，超限的執法主體是交通主管部門或公路管理機構。另據有關法律要求，在沒有綜合執法授權的前提下，公安機關和交通主管部門或公路管理機構只能各執自己的法，不能越權。
4.超載和超限的法律責任不同：根據國務院《道路交通管理條例》第80條規定，超載的法律責任包括《治安管理處罰條例》第28條規定的5元以下罰款或者警告，并可以根據國務院《道路交通管理條例》第80條規定在罰款或者警告同時并處吊扣1個月以下的駕駛證，因此超載只有行政法上的法律責任;根據《公路法》第75條和第84條規定，超限的法律責任是罰款3萬元以下，造成公路損害的還應當依法承擔民事責任，因此超限有行政法和民事法律上的雙重法律責任。
根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》你所說的車長與載重量沒有直接關系。 車輛載重量是按車輛軸載質量來定的，不是以車長來確定。
車輛軸載質量在下列規定值以上： 單軸(每側單輪胎)載質量6000千克; 單軸(每側雙輪胎)載質量10000千克; 雙聯軸(每側單輪胎)載質量10000千克; 雙聯軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14000千克; 雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18000千克; 三聯軸(每側單輪胎)載質量12000千克; 三聯軸(每側雙輪胎)載質量22000千克;
第四篇：超限運輸大全
超限運輸車輛
是指超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛。
根據《超限車輛行駛公路管理規定》(交通部2000年2號令)，有下列情形之一的運輸車輛即為超限運輸車輛：
(一) 車貨總高度從地面算起4米以上(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上);
(二) 車貨總長18米以上;
(三) 車貨總寬度2.5米以上;
(四) 單車、半掛列車、全掛列車車貨總質量40000千克以上;集裝箱半掛列車車貨總質量46000千克以上;
(五) 車輛軸載質量在下列規定值以上：
單軸(每側單輪胎)載質量6000千克;
單軸(每側雙輪胎)載質量10000千克;
雙聯軸(每側單輪胎)載質量10000千克;
雙聯軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14000千克;
雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18000千克;
三聯軸(每側單輪胎)載質量12000千克;
三聯軸(每側雙輪胎)載質量22000千克。
全國統一治理超限超載期間，認定車輛超限超載的標準是什么?
在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時，既不能超過下列第①至⑤種情形規定的超限標準，又不能超過下列第⑥種情形規定的超載標準：
① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的;
② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的(雙聯軸按照二個
軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同);
③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的;
④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的;
⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的;
⑥ 雖未超過上述五種標準，但車輛裝載質量超過行駛證
根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》：
七、幾何尺寸超出部令規定，但車貨總高度從地面算起4.3米以下、車貨總長度20米以下、車貨總寬度3米以下的超限運輸車輛，承運人可以每半年一次到貨物起運點所在地的省級公路管理機構辦理通行證，通行全國，但沿線公路路政執法人員可以對車輛和通行證進行查驗。
所以,對于跨省的尺寸超限車輛,只要持有該省級路政部門簽發的有效期范圍的<<超限運輸通行證>>,并且經過測量車輛超限尺寸在規定范圍內,即車貨總高度從地面算起4.3米以下、車貨總長度20米以下、車貨總寬度3米以下的，我們是放行的,但如果按照樓主的所述,其尺寸范圍已經超過國家規定,個人覺得省級路政機構不會出這樣的填寫失誤,所以對其進行無超限運輸通行證,擅自超限運輸行駛公路的處罰.
第五篇：超限超載整改方案
為維護道路運輸市場秩序，解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發生，保護人民群眾生命和國家、集體、個人財產安全，現我昌吉市快客運輸有限責任公司，按照上級運管部門的統一部署，結合我公司實際，制定如下實施整改案：
1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標準與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規等主要內容，多形式、多層次地開展培訓教育工作，并制定相應的激勵政策及考核方案，經過學習考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴重的處罰。
2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關規定和駕駛員需要承擔的法律責任。
3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強制扣回從業資格證，上報運管站，進行專業的培訓、教育學習，經考試合格后再重新發放從業資格證。
4、明確分工，部門聯動
號召公司各部門在統一領導下，各負其責，建立健全治理公
路運輸超限超載工作責任制，做到領導到位，機構到位，人員到位，責任到位，措施到位，完善治理制度，切實做好治理公路運輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責任狀。
5、安排專人，監督落實超限超載、違章駕駛員，加大力度監控車輛gps系統，隨時了解車輛駕駛員營運及貨運裝載情況，并做好詳細的記錄臺賬。
6、安排專人加強對重點貨物運輸集散地、貨源地等場站的監管，對貨主和站場故意指使或縱容車輛超限超載的，及時上報運管部門，依照《道路運輸管理條例》的有關規定，予以嚴肅處理。
在整改期間，我公司會認真做好總結分析和統計工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時接受和配合上級領導部門的監督檢查和考核工作。