回收合同范文第1篇
一、病區將自查合格的出院病歷整理后2個工作日內(死亡病例7個工作日內)由臨床支持部回收交病案科。(基本遵循：星期一出院的病歷星期三下午15：00前、星期二出院的病歷星期四下午15：00前回收，以此類推，法定節假日順延。因法定節假日調休而上班的星期
六、星期天按照正常工作日計算)。
二、病案科病案回收歸檔組負責接收病歷。雙方核對查收后，在“病歷交接登記本”上簽名確認，并注明每份送交病歷的總頁數。
三、病案科工作人員每天將接收的病歷與住院部出院患者名單核對，及時催交未歸病歷并了解其原因。
回收合同范文第2篇
一、病區將自查合格的出院病歷整理后2個工作日內(死亡病例7個工作日內)由臨床支持部回收交病案科。(基本遵循：星期一出院的病歷星期三下午15：00前、星期二出院的病歷星期四下午15：00前回收，以此類推，法定節假日順延。因法定節假日調休而上班的星期
六、星期天按照正常工作日計算)。
二、病案科病案回收歸檔組負責接收病歷。雙方核對查收后，在“病歷交接登記本”上簽名確認，并注明每份送交病歷的總頁數。
三、病案科工作人員每天將接收的病歷與住院部出院患者名單核對，及時催交未歸病歷并了解其原因。
回收合同范文第3篇
首先是共享單車的現狀，這里是朋友圈里關于共享單車的兩個段子，段子一“共享單車現在最大的困境，不是模式，不是資金，不是團隊，不是規模，而是沒有顏色可選了。”段子二“車子多了也是個愁事，每天不曉得騎哪部，話說今天該選哪輛車?”
上海社會科學院社會學研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民對共享單車的態度和看法進行了調查和分析。本次問卷調查共訪問了2079個有效樣本。大多數市民(62.1%)對共享單車所帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有意損壞或據為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”。此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。
接下來是共享單車引發的不良社會現象。 1.隨意停放
使用者隨意停放，堵在商店門口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，還有停在樹上、自己家里，甚至還有有人把單車停在了電線桿上。 2.違規使用
有人把號碼牌掰掉，據為己有。還有隨意改裝，還有改裝成“坦克”駕著玩具機槍，還有自己噴漆?，F在新聞報道，9歲小孩把82歲老太太撞倒，也有12歲小孩被共享單車撞后離世，這樣的例子比比皆是，究其原因還是違規使用(12周歲以下不能騎自行車上街)。 3.故意損壞
有故意拿刀子劃開車胎的，也有直接將共享單車扔在河里的。據統計，摩拜單車平均每四輛就有一輛被損壞。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大頭針。這讓我聯想到博弈論中的“工地悲劇”，即草場對大家開放，都養牛羊，那么整個草場就遲早會崩潰，最后誰都不能在草場上玩，這是因為社會的使用者沒有達到高度自律。 4.公車私用
公車私用最普遍的現象就是上私鎖 ，“共享”變成“獨享”，別人想騎也沒法騎了
5.單車詐騙
不法分子偽造摩拜、hellobike等多家品牌共享單車的二維碼，設置的轉賬金額有299元、199元、99元三種，并隨機粘貼在相應的共享單車上，來騙取他人錢財.
接下來這幾張照片是各位家長用共享單車花式載人，而這些載人方式存在很大的安全隱患，由此我們很容易會提出這樣一個疑問，騎共享單車受傷是誰的責任?當然，這個問題要視情況而定。
第一種情況是：如果使用人行駛中發生交通事故，應當由行為人或者事故責任人承擔賠償責任。如果車輛本身投保了責任保險，按規定由保險公司賠付。
第二種情況是：使用人在使用單車時發生的事故是由于車輛本身的質量缺陷問題而導致產生的，租賃人可以向單車的經營者或管理者提起訴訟和索賠請求。
第三種情況是：共享單車被他人惡意損壞或者上一手使用中產生損壞，而導致下一手租賃人使用發生事故或損壞，按照法律規定可以依法追究上一手行為人的侵權和賠償責任。 下面這幾張圖片是各種形式的破壞共享單車，由圖可得，共享單車也逃不過被“淹死”被“吊死”的宿命。
講了這么多社會不良現象，想畢大家都審美疲勞了，那我接下來說說補牌俠們的日常，即使不是每天都能碰到壞車，但兩三天總能碰見一次，她們都會隨身攜帶馬克筆 ，“破譯”出牌號就寫上。
關于單車的未來，需要個人，企業，以及政府的共同努力。 個人，概括起來就八個字，宣傳，教育，習慣，成長。
針對企業，我想說的是，企業在投資前，投資者必定已經做了很多的財務模型，很多風險都考慮到了，但最重要的是提升運營效率，降低損耗。如同達爾文的物競天擇，只有自己強大才能大魚吃小魚，否則只會被淘汰。在企業方面，我想強調的是管理優化，科技先行。
例如：云計算、大數據、電子圍欄。過去杭州，一個員工管理50個車，但現在摩拜員工一個人可以利用大數據管理上千輛。通過芯片發射信號覆蓋的技術，在這個“電子圍欄”區域內由藍牙發射器發出信號與共享單車進行連接，隨后就會允許用戶進行正常的結束計費，如果共享單車停在區域外沒有連接上的話，就無法結束計費。若是在2小時之內沒停到“電子圍欄”之內，還會收取人工搬運費。，“單單把共享單車停放這個問題放到人行道上是不行的，畢竟人行道是公共路權，不是說你立了個電子圍欄就屬于你的地盤了，到了后面同樣也是無法管理”。所以，我覺得，是否可以設立一個部門，專門用于發放共享單車的藍牙芯片，做到芯片統一，那么在這個特定的區域內，任何品牌的單車都可以停放。
政府，綜合起來就是，開放經濟，加強監管，強化服務。
回收合同范文第4篇
國內外乘用車典型外飾件再利用技術及專利現狀
乘用車典型外飾件主要有保險杠、燃油箱、散熱器格柵及車燈等。其主要成分及回收利用的特點如表1所示。
1.保險杠
圖2為典型的保險杠回收工藝流程圖。國內廢舊汽車保險杠一般采用熔融法進行再利用，先使用化學溶劑浸泡脫除表面的漆膜，然后采用簡單或復合再生法加工制作外觀、性能要求不高的塑料制品。該法除漆效果及處理能力都比較低，產生的廢液對環境危害較大。一些企業采用熱解法進行回收利用,將回收的保險杠用于熱解煉制燃油或燃氣，但是其熱解后的殘余產物難以處置，易產生二次污染。此外，部分企業在回收的過程中加入少量化學藥品改性他用。
國外汽車保險杠回收利用過程中，除了采用化學法以外，更多采用物理法。根據塑料的透光性、密度或溶解性的差異，實現不同材料分。日本東京都立大學采用密度法，對水槽內塑料片施以強磁場，根據塑料帶磁性能及浮沉深度不同而分離不同保險杠材料。高效去除表面涂膜是保險杠再利用的技術難點，國外的一些機構正在從事相關研究。韓國現代汽車公司采用水射流沖擊的方式去除保險桿表面的漆膜。日本Tatsuda N等在用高壓水脫除漆膜后，采用雙螺桿活性擠出機獲得可滿足制造新保險杠要求的塑料。日本SINTOKOGIO公司將保險杠粉碎至0.8mm左右，然后高速噴丸沖擊塑料表面，將涂漆剝落，然后清洗回收。Yamamoto等人采用差速輥筒法去除塑料涂層回收塑料。
2.燃油箱
目前，國內報廢燃油箱的回收利用主要有能量回收和熱解兩種方法。能量回收法是指將廢舊燃油箱與煤混合后在水泥窯中焚燒生熱，利用其產生的熱量。熱解法是指通過預處理、熱裂、高溫分解、冷卻回收等流程處理報廢塑料，獲得熱解燃油及燃氣。這兩種方法回收利用率較低，且回收過程中易產生二次污染。
近年來，國外出現了多種新的燃油箱回收再利用技術。美國J.M. YERNAUX等建立了一套報廢燃油箱回收系統，回收的HDPE材料性能良好，可用于燃油箱再生產。美國Brooks等采用蒸汽爆破法回收HDPE燃油箱，將報廢塑料燃油箱和木材一起轉化成一種混合纖維。日本的ITOM等通過熱分解，催化反應及蒸餾等一系列過程回收報廢燃油箱等塑料作為石油工業的原料。德國BASF公司采用蒸餾法去除油箱表層易爆物質和油污，通過延長加熱時間防止油箱塑料物性的劣化。
3.散熱器格柵和車燈
散熱器格柵和車燈的主要材料是ABS和PMMA，其回收技術的難點的是去除格柵表面的油漆，以及格柵和燈具中的金屬、玻璃等雜質。
國內目前尚未報道專門針對散熱器格柵和車燈的回收利用技術。除了焚燒及直接填埋處理外，大多用于生產低級的塑料產品或改性后他用，例如，將報廢PMMA清洗、干燥、粉碎，然后加入到適量的丙酮溶液(CH2COCH2)中，可作于粘結玻璃、陶瓷、石材等的粘結材料。 國外對上述兩者的回收研究亦較為深入。荷蘭Foma Engineering公司開發了可用于PMMA和ABS分離的離心分離系統，利用該分離系統可以獲得精細分離的塑料，為生產高附加值的制品創造了條件。比利時K.Smolders等通過采用流化床進行熱分解的方法將PMMA分解成MMA，使其回收率達到90%~98%。韓國的GARAMTECH公司將回收的報廢車燈整體粉碎后，去除金屬成分同ABS新原料混合后用于制造新的燈殼。
國內外乘用車典型內飾件再利用技術及專利現狀
乘用車典型內飾件主要有儀表板、座椅、車門內板、頂棚及雜物箱等。其主要成分及回收利用的特點如表2所示。
1.儀表板
目前大多數的軟質汽車儀表板由PVC外殼、反應注射PU泡沫和ABS/PC基體三部分構成。它是汽車上的重要功能件與裝飾件，其組分及形狀復雜，難以回收利用。國內多采用同燃油箱類似的回收方法，即能量回收和熱解兩種方法。國外相應的研究較多。Toshino等開發一套PP類儀表板回收再利用的技術，將廢舊的PP儀表板粉碎，添加由70%~92%的石蠟聚合物和8%~30%的無機填料組成的混合物，之后加熱熔融和捏煉，生產出PP占45%~65%、乙烯橡膠占10%~20%、無機填料占20%~40%的樹脂合成物，將該樹脂合成物用作生產新儀表板的基體。G. Ragosta等開發了一套針對具有多層結構的聚烴烯類儀表板回收再利用技術。該技術在再生過程中添加一種乙烯-丙烯共聚物和PP新料，使再生塑料的性能得到顯著提高，可用于生產新的儀表板或相似的塑料部件。Botsch,M.利用風選和電選分離由ABS/PC、PU和PVC構成的儀表板，先把儀表板粉碎用風選分離出PU泡沫，然后用電選分離出ABS/PC和PVC。
2.座椅
座椅使用的塑料材料主要有表皮、骨架和緩沖墊。表皮材料一般是聚氯乙烯(PVC)人造革、各種化纖紡織品、真皮和人工皮等，緩沖材料為模壓發泡的軟質高彈性聚氨酯(PU)材料，骨架多為熱塑性玻纖增強聚丙烯(GMT)材料。座椅的緩沖材料PU泡沫回收后可用于生產地毯襯墊等減振降噪部件。Sims等開發了一套新的回收方法，其方法是將顆?；膹U舊PU泡沫與泡沫膠布板物混合，添加MDI預聚物，生產新的泡沫塑料。Stefano Andreolli等人提出了廢舊汽車座椅PU兩種回收模式：閉環回收和開環回收。開發出的廢舊汽車座椅PU回收工藝路線(見圖3)，同時分析了回收各個階段的費用和成品的價值，顯示出廢舊汽車座椅PU回收具有很高的經濟價值。
3.車門內板 汽車車門內板材料一般由三層結構組成：表皮主要是TPO和PVC，中間層是PU泡沫或者PP泡沫，骨架一般為ABS和增強PP等。目前，國內外對車門內板材料回收利用研究的很少。陳銘教授領導的上海交通大學綠色設計小組正在研究用機械的方法回收車門內飾材料。部分汽車車門內板有織物，粉碎后先把織物篩選掉，然后分別用浮選、多次靜電分選，得到單一成分的PP、PVC、ABS和TPO塑料。
4.頂棚
頂棚是汽車內飾件中大型及顯著的裝飾件之一。其主要是由PU、PP、 ABS/PVC等多層不同材料復合粘接壓制而成。由于頂棚材料成分復雜，且各層之間難以分離，目前國內外尚沒有專門的回收利用技術，大多混同其他回收采用熱解回收的方式制取燃料或燃氣。
5.雜物箱及地墊等的回收利用
目前大多數轎車及中小旅行車的雜物箱材料多為PP，回收過程相對簡單。國內外在回收的過程中，經過簡單的清洗后同其他PP材料混合回收利用或是直接采用熱解法制取化工原料、燃油和燃氣等。
雜物箱墊和汽車地墊材料多為橡膠或發泡軟質PVC。橡膠材料回收方法比較成熟，這里不做敘述。對于發泡軟質PVC材料，由于其密度小、質量輕，一般不做單獨處理，混同其他難處理塑料材料采用熱解法制取化工原料或燃燒法回收能量。
我國報廢汽車典型塑料部件回收系統現狀及未來發展方向
歐洲、美國、日本等發達國家在報廢汽車塑料回收利用方面制定了比較完善的法律法規，建立起了較為有效的社會回收與再利用系統。我國報廢汽車塑料的回收利用行業相關的法律法規還不健全，尚未建立完善的社會回收系統。導致報廢汽車典型塑料零部件回收行業發展滯緩的原因有很多，其根本原因有以下三方面：
1.相關機構及民眾的報廢汽車回收利用意識較為落后。
2.是我國的報廢汽車回收過程中信息流通不暢，導致管理、監督不力。
3.相應的回收技術落后，回收成本高，企業不愿從事典型塑料零部件的回收工作。
因此，要想實現我國報廢汽車回收系統的良好運行，要從以下幾方面入手：
第
一、建立完善的法律、法規體系。政府要從宏觀上規范廢舊汽車回收再利用過程，為其提供發展的方向，以保證回收體系健康順利的成長。
第
二、要保證廢舊汽車車流信息有效、高效。信息是建立廢舊汽車逆向物流網絡規范、有序和暢通的必要條件。
第
三、國家應加大對報廢汽車回收利用新技術的扶持力度，保證有先進、可靠、環保及清潔的回收技術應用于實際生產過程中。
回收合同范文第5篇
一、教學目標：
1、知道生活中常用的電池屬于哪一類，能夠指出電池各部分的名字，了解廢舊電池的危害
2、通過實踐活動，確立回收廢舊電池的意識，培養回收廢舊電池的習慣。
二、教學準備：
1、師生課前收集各種電池實物和圖片。
2、準備好制作廢舊電池回收箱的材料和工具。
三、教學重點難點：
電池的回收
四、教學過程：
(一)、交流展示，引入學習：
1、展示師生課前收集的各種電池實物和圖片。
2、說說：電池在生活中的哪些地方使用?
(二)、電池的分類：
1、讓學生觀察課文中插圖，說說：電池可分為哪幾種類型? (干電池、充電電池、蓄電池、特種電池等)
2、說說干電池的內部結構和各部分的名稱。
(三)、了解廢舊電池的危害：
1、你知道電池的哪些部分容易引起污染?自己可不可以隨意去解剖電池?
2、學習課文中的短文，討論：我們在日常生活中一般是怎樣處理廢舊電池的?這樣做會有什么后果?(污染環境，危害人類自身健康)
(四)、了解回收廢舊電池的方法與意義：
1、為什么要提倡使用不含汞和鎘的環保電池?
2、為什么要進行廢舊電池的回收?
(五)、制作廢舊電池回收箱：
1、學生結合課文中插圖讀懂制作方法。
2、交流制作方法，教師補充說明。
3、學生動手制作，教師及時評價學生作品。
(六)、課外實踐活動：
1、校外開展收集廢舊電池的活動。