車輛管理所范文第1篇
摘要:文章所提出的單位車輛管理系統的開發是一項中小型系統。通過需求分析、相關技術分析,結合目前企事業單位車輛管理工作的實際需要,對車輛管理信息系統的業務流程、功能建模、數據庫系統等進行了設計,并對系統的編碼、安全體系的一系列關鍵技術進行了研究。
關鍵詞:車輛;管理;系統設計
A Brief Statement of Designing and Practice on Vehicle in Workplaces
LIU Gong-zhou
(Southern Yangtze Universty, School of Information Engineering, Wuxi 214122, China)
Key words: vehicle; managing; system designing
1 國內外現狀分析及實現意義
目前國外的車輛管理可進行專家評測及時做出分析報告,車輛達到預測性維修,車輛信息數據實現共享,業主可隨時隨地利用車輛管理軟件搜索信息;國內的管理系統沒有做到企業數據的真正共享,對于它的開發和建設力度的投入還不夠。車輛管理涉及到人、財、物的管理和調配,是企業業務流轉的關鍵環節,應該作為辦公系統的一個子系統來開發;現有的軟件很少重視車輛管理這個業務環節,建立一款實用車輛管理軟件來規范企業內部的管理有其存在的必然性和必要性。
2 開發技術
2.1 主要內容或目標
通過調研項目的實際需求,設計適合于目前國內中小型企業車輛的管理軟件,解決企業車輛管理中比較容易忽視和反映不直觀、責任不明確的問題。本文主要針對同行業軟件中人性化設計、系統設計高效性、系統綜合服務性、系統的安全性等幾個方面提出有效的解決策略。
2.2 Visual Basic語言
Visual Basic6.0具有數據庫連接和數據處理功能,與普通的數據庫系統相比,用Visual Basic作為數據庫開發平臺有簡單性、靈活性、可擴充性等優點。
2.3 ACCESS數據庫
Access數據庫主要應用于各種小型的管理信息系統中,處理公司的客戶訂單數據、管理自己的個人通訊錄、大量科研數據的記錄和處理等都可以利用它來解決大量數據的管理工作。
2.4 ActiveX控件
通過ActiveX技術,能夠把可重復使用的部件組裝到應用程序或者服務程序中去。ActiveX控件可以在各種語言環境中使用,它在使用時必須先將需要的控件添加到工具箱中。
3 系統分析
3.1 需求分析
隨著企業規模的擴大以及車輛成為最為普遍的交通工具,與之相對應的問題隨之而生。為了解決一系列的問題,必須借助于電腦的強大的數據處理能力和存儲能力,以減少人力財力來維護這些數據,用更少的投入來換取更佳的數據管理。因此,開發單位車輛管理系統可行且必要。
3.2 系統功能分析
車輛管理主要集中在車輛檔案、車輛運營、駕駛員及用車管理等方面。所以該系統主要是實現對數據的錄入、插入、刪除、統計、更新、打印等功能。其次,提供系統初始化、管理員設置、數據備份和數據恢復功能。為了信息的保密與安全,系統還要提供一定的安全機制。
3.3 系統功能規劃
根據以上系統功能分析,系統決定采用MDI(MultipleDocument Interface)風格即同時可打開多個窗口。它主要劃分為5 大模塊:車輛檔案管理模塊,車輛運營管理模塊,車輛管理模塊,駕駛員管理模塊和系統維護模塊;對不同的人員設置有不同的權限。其中車輛管理系統的總體功能圖如圖1所示。
4 系統模塊圖數據庫設計
4.1 數據庫需求分析
根據前面章節對系統功能的分析可以得知,用戶的具體需求主要體現在各種信息的輸入、保存、查詢和更新,這就要求數據庫能充分滿足各種信息的輸入和輸出。經過對單位車輛管理的過程分析得如下流程圖,如圖2。
針對一般的運輸企業信息管理系統的要求,通過對運輸工作過程的內容和數據流程分析,設計如下所示的數據項和數據結構:駕駛員數據、車輛數據、運營數據、車輛維修數據、車輛事故數據、車輛違章數據等。
4.2 數據庫概念結構設計
分析得上面的數據項和數據結構以后,就可以設計數據庫實體以及他們之間的關系。根據上面的設計規劃出實體有:駕駛員實體、車輛檔案實體、運營信息實體、維修信息實體、事故信息實體、違章信息實體等。
4.3 數據庫邏輯結構設計
經過以上需求分析和概念設計,將數據庫結構模型轉化為Access 2003的數據庫系統支持的實際數據模型,即數據字典。系統的數據庫(單位車輛管理數據庫.mdb)主要有以下表構成:用戶表、駕駛員檔案表、車輛檔案表、車輛類型表、車輛報廢表、車輛運營表、車輛事故表、車輛違章表、車輛異動表、獎罰表、零件表等。
5 設計工程框架
打開Microsoft Visual Basic 6.0之后,選擇菜單中的“新建工程”項,在“新建工程”對話框中選擇“標準EXE”,建立一個標準窗體Form1。在工程屬性窗口中將名稱改為“單位車輛管理系統”。
添加數據環境鏈接、添加數據報表、添加模塊。系統只需添加1個模塊取名為Module1,用于管理工程中與數據庫操作相關的聲明、變量和自定義函數以及全局變量。
6 系統界面設計
系統的主界面用于控制其他所有模塊的操作。在啟動系統主界面時,需啟動登錄界面,用于確定用戶身份的合法性及用戶的權限。
6.1 設計主界面
主界面是控制整個應用程序的中心界面,這個界面可以調用其他任何管理模塊,同時在主界面中添加代碼。
6.2 登錄模塊的設計
為了確保只有具有一定權限的用戶才能使用本系統,這里增加了一個登錄模塊。流程圖如圖3。
6.3 車輛檔案管理模塊
車輛管理模塊用于對車輛檔案、異動、報廢進行管理,它可實現的功能為添加、修改、刪除和查詢車輛的基本信息;設置車輛檔案錄入窗體、車輛檔案查詢窗體、車輛異動查詢窗體等。
6.4 車輛運營管理
車輛運營管理模塊主要有運營列表(即車輛運營信息的輸入)、運營查詢(根據條件查詢車輛運營信息)、清空運營列表(刪除車輛運營信息)功能。設置有車輛維修列表、車輛維修查詢、添加零件、車輛違章錄入、車輛違章查詢、車輛事故列表、車輛事故查詢等窗體。
6.5 駕駛員管理
有駕駛員設置檔案列表、駕駛員檔案查詢、駕駛員獎罰等等窗體。
6.6 系統維護
系統維護模塊包括:系統初始化、管理員設置、數據備份、數據恢復、退出功能等。管理員設置與系統初始化只有管理員才可運行。
7 功能測試
本系統功能主要是駕駛員檔案、車輛檔案錄入后對車輛的運營、維修、違章、事故進行管理查詢。
8 結論
本文在充分調研現有企事業單位車輛管理工作業務的現狀和特點的基礎上,規劃了系統的業務流程,對整個系統的工作流進行了設計,實現了車輛使用的申請、運營和車輛的維修、違章、事故過程的自動化。以Access為后臺數據庫管理系統,以VB為前臺開發工具,成功開發了一套功能齊全、界面友好、使用簡便、可靠性高、開放性好、實用性強的企業車輛管理信息系統。
參考文獻:
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車輛管理所范文第2篇
摘要：隨著社會經濟的快速發展，城市化進程的不斷加快，地質、石油化工、高層地下建筑、大跨度大空間、人員密集場所等災害事故荷載及風險不斷增高。探索“全災種、大應急”時代背景下的消防裝備建設思路和模式是各級消防裝備管理部門面臨的重大課題，直接關系到消防救援隊伍戰斗力的強弱，特別是在配置、管理與人的有機結合上，車輛裝備質量“守門員”顯得尤為重要。
關鍵詞：消防車;裝備采購;管理
一、消防裝備管理現狀
1、裝備規劃方面。一是規劃盲目性。各級根據上級要求都編制了消防裝備三年乃至五年規劃，提出了期間要買多少車、多少裝備的計劃，看起來比較詳細，但實際上規劃就是匯總各單位的數據，對當地危險源特點、消防重點單位、災害事故特點等針對性不強。二是缺乏執行力。各地區在制訂裝備規劃中，沒有將當地經濟和財政狀況、城市發展規劃、裝備發展趨勢以及社會發展進步實際緊密結合起來，導致裝備規劃打折扣甚至根本無法落實。三是缺乏實用性。有的地區在制定規劃中沒有與“全災種、大應急”的前景充分結合起來，在上級征求意見時礙于“面子”，只講配備“能不能達標”，不管實戰是否需要，有的裝備買了用不上，造成資源的浪費。
2.裝備配備方面。一是裝備建設發展不平衡。受地方經濟、政府重視程度等因素的影響，各地區消防裝備建設發展不平衡。發達地區地區裝備水平要好于經濟欠發達地區、中心城區消防裝備要好于郊縣地區、“重點”單位要好于一般單位。二是車輛裝備結構不合理。水罐、泡沫等常規消防車總數已達標，但所占比例過大，舉高、專勤類消防車配備不足，車輛比功率較低。三是裝備科技含量不高。目前缺乏直臂、曲臂登高車、大功率泡沫水罐車、大型排煙拖車、戰勤保障高機動性能、大裝載量的裝備保障運輸車等。
3.裝備管理方面。一是裝備品種混雜，統型進程緩慢。目前，消防救援隊伍不同程度存在裝備器材品牌過多，功能不成體系，配“馬”不配“鞍”現象，不能最大程度發揮裝備整體效能。二是裝備培訓滯后，影響作戰效果。新購配技術裝備不會使用、各類操作人員培訓少、自學鉆研精神不夠，導致了有針對性購配的現代化裝備不能很好地發揮效能。三是維修維護欠缺，制約效能發揮。裝備統型化程度不高，在每年裝備建設過程中，因為供應商不同且數量偏少，廠家不愿意或拖延上門維修，并且部分裝備維護標定費用較高，出現“買得起，用得上，就是修不起”的情況。
二、消防裝備采購中常見問題
1.執行標準參數不夠嚴謹。一是現有的裝備技術標準規范相對現代工業的發展比較滯后，有的沿用十多年前的標準，有的甚至至今沒有標準可依，造成了招標采購的裝備不統一、不配套、不沿續的現象。二是在參數制定中，只參照或關注當前市場使用較好的車輛裝備器材，忽略了市場投放時間和產品發展趨勢，造成產品到貨驗收時符合技術參數但已是即將淘汰或已更新換代產品。三是在采購參數制定中，參數制定人員只注重標準規范和意向產品的技術規格書，不能及時貫徹落實上級針對特定產品的有關配置要求，在車輛驗收中得不到意見支撐。
2.招標人員水平參差不齊。一是為規范裝備采購管理工作，相關部門雖然制定了相關政策，在貫徹落實過程中，采購人員由于水平參差不齊，對消防車輛裝備標準的掌握不是很好，更多的情況下招標還是出現不關注技術參數要求以價格取勝;二是在實際采購活動中，供應商在技術響應時明顯沒有優勢，不惜為了拿下標的而惡意壓低價格誤導評審專家而中標，致使一些低劣或沒有經過檢測的產品流入消防救援隊伍，造成采購的車輛裝備質量不高;三是在項目采購參數校核論證中，論證人員對實戰實用性掌握不夠，憑印象、感覺對重要技術參數“差不多”“應該是”式敷衍了事，因核心參數缺失所購產品與實際不一致。
3.招標參數前瞻性不夠。一是一味追求產品的“大”“洋”和配備標準，忽略了產品的實際應用效能，忽略了民用的實用型器材，二是參數的制定與作戰實用性調研不匹配，例如在消防車輛底盤的選擇過程中，忽略了機械功率因海拔上升而下降這個地區差異的因素，造成采購的裝備功率不夠、性能不好、比功率達不到等，造成裝備統型性差;三是在采購參數制定中，往往只是對技術參數進行詳細規定和要求，忽略易損耗配件配備、后期的維修（護）以及產品標定的費用，一定程度上制約了“規范管裝”的進程。
三、消防裝備驗收中常見問題
1.監管及參數不完善。集中采購較為統一，但也存在零星購買形式的存在，在分散采購的情況下，裝備的招標程序和質量驗收隨意性較大，有的甚至將采購拆分規避采購方式和審計，不利于裝備采購管理和規范化建設。
2.以國產裝備代替進口裝備。在進口裝備的驗收中，發現很多貼牌的、國內合資組裝生產、出口轉內銷的消防裝備。如某供應商代理的雙滑輪、安全鉤等防墜落部件，招標文件要求是進口產品，但是其代理產品的品牌是國外，實際產品在國內代工生產的;還存在出口轉內銷的現象。
3.驗收人員素質欠缺。近年來，因為換崗、調整等原因從事裝備檢驗的人員減少。在裝備驗收中，大部分裝備管理人員沒有經過系統培訓，甚至有些參與驗收人員都不知道還有裝備標準，對檢測方法缺乏了解或簡單粗暴的開展相關性能測試，使裝備驗收又回到開箱點數、外觀查看的原始時代，費神費力不安全且效果大打折扣。
四、裝備管理及采購驗收的幾點意見
1.體現裝備標準的指導性。完成地方標準和企業標準到國家標準、行業標準的過渡，從而使裝備驗收和采購有據可依。從裝備配備標準上來規范消防救援隊伍的裝備配備，杜絕重復配置、隨意配置和盲目攀比配置。應根據南北地區差異、經濟發展差異等，出臺相應的裝備最低配備標準。
2. 突出裝備規范的嚴肅性。在各級制定的階段性裝備建設規劃中，要重點突出裝備評估論證意見，保持與地方經濟社會發展以及政策、規章、制度的統一，使裝備建設有章可循。
3.加強人才培養的多樣性。建議提升裝備質檢員準入門檻，將具有一定業務理論基礎和實操能力的人員推薦至裝備檢驗崗位，把專（兼）裝備質量檢驗員納入裝備采購評標專家人才庫，設立專門的崗位，并給予一定的待遇，從制度上留住人才，充分發揮質量檢驗員的個人特長。
車輛管理所范文第3篇
摘 要：從自身在油田車輛管理的經驗出發，針對當前油田車輛管理中的存在的問題，在介紹分析了GPS技術的主要特點的基礎上，從實踐角度出發探討了GPS技術在油田的應用情況，明確指出了GPS技術對于全面提升油田車輛管理的重要性，以后則應加大推廣GPS技術在油田車輛管理中的應用力度，更好地符合現代化油田企業的生產要求。
關鍵詞：油田車輛;車輛管理;油田管理;GPS系統
1 引言
結合當前我國油田建設開發情況，相應的施工作業面較寬，油田探區分布范圍較廣，這樣就決定了車輛管理的過程中，存在著施工跨距長、面廣且點多等特點，野外施工工況環境比較差，現場施工環境較為復雜。在我國油田的深化改革和發展過程中，油田車輛管理改革則是必然的發展趨勢。在新時代的背景下，油田特殊車輛以及作業車輛數量眾多，這樣造成交通事故發生頻率日益增加，油田管理單位越來越重視車輛的安全問題，特別加大力度來做好車輛事故的預防工作。
2 GPS技術的主要特點
GPS則是通過用戶設備、地面控制以及空間星座等部分組成。借助于GPS技術，能夠實現高效、快速且準確地實現三維坐標以及涉及到相關內容，能體現出自動化、全天候、高效益、高精度等特點。借助于現代通信技術和GPS技術相互融合，能有效實現GPS技術的動態化發展要求，實現具有較強的實時性的導航以及定位要求，不斷拓展其應用深度以及范圍。其中，借助于載波相位差分法GPS技術的優勢，能有效實現定位精度全方位的提升，從精度范圍來看，能有效滿足厘米級別的精度控制要求。另外，考慮到GPS測量技術的實際特點，相應在測點間地通視和幾何圖形方面，則具有更加方便靈活的特點，能滿足相應各個等級的控制網的測量要求。借助GPS全站儀技術的優勢，能有效實現在地形及土地測量中應用，特別是能有效進行相關工程中的地表沉陷、變形等方面的監測工作，能夠在成本、效率以及精度等方面具有較強的優勢。
3 GPS技術在油田的應用
結合當前油田的車輛管理信息建設發展情況，部分單位并沒有全員化采用GPS技術。本單位則是充分借助于GPS都是，構建了GPS車輛監控安全管理分析系統，從而能更好地符合油田生產所用汽車管理，便于從整體上來監督、控制以及管理相關的油田所用車輛，并能及時有效地進行反饋車輛運行中存在著安全隱患問題。正是通過上述有效措施，能有效全方位提升油田的車輛管理水平，從細節出發，落實好各項的車輛使用費用的節約化發展，不僅能節省上億元的成本，還能進一步提升車輛的管理水平，全方位符合企業的安全化生產的總體需要。
從實際情況來看，油田企業則應從各個方面充分重視如何發揮GPS技術的優勢，更好發揮其在車輛管理中的作用。通過車輛狀態GPS監控系統功能的逐步完善，更好地符合油田生產的實際需求，幫助管理者能夠實時掌握油田施工以及生產車輛的運行狀態，能結合相關生產片區、施工地段以及各個運營線路的規范化發展要求，從而明確滿足油田車輛的安全行駛的基本要求，從而落實好相應的管理考核辦法，逐步完善油田車輛管理的功能。正是通過對于車輛和司機的加強管理，能有效提升車輛運行的使用效率，進一步滿足信息化的車輛跟蹤管理的要求。
結合油田企業的發展情況，在逐步完善GPS車輛管理系統的過程中，主要涉及到實現功能包括這幾個方面：能針對車輛狀態進行超速報警，有效進行行駛調整操作，避免存在著的超速危險問題;充分利用定位監控的作用，能夠實現車輛的速度、方向、精度等參數的定位;利用導航地圖的幫助，能快速準確地實現監控車輛的定位要求;具備防盜報警方面的功能，當出現非法的車輛移動的情況下，可以進行指定預期的實時報警工作;有效滿足車輛的軌跡回放的要求，有效實現異?；墓芾聿樵兊裙δ?能結合實際需求來進行車輛信息的刪除、修改以及增加等要求，有效滿足車輛的日?；芾砑敖y計等方面的工作。
油田車輛管理部門充分利用GPS軟件以及相應的電子地圖的功能，有效來實現全過程的自動化監控管理，這樣就能隨時隨地地掌握車輛的具體運行狀況以及具體位置。如果將GPS技術推廣應用在油田生產中所有車輛，這樣能從安全、節能、調度等角度考慮，能產生上百萬元的直接效益。具體來說，基于GPS技術的車輛有效管理，能保障車輛行駛的安全性大大提升，有效避免出現越界、超速等問題，有效保障交通事故發生率有效降低;在GPS技術的幫助下，能夠實現電子地圖的自動優化距離功能，以保障指定線路的合理性要求，這樣就會實現每臺車能夠少走很多的距離。如果每臺車每天少走二十公里，一年則是200萬公里，這樣從油費角度也能節省大筆開支。另外，對于突發的油田生產事故情況來說，借助于GPS定位調度系統，能優化選派最近車輛前往特定位置?？傮w來說，在油田的生產實踐過程中，利用GPS車輛管理系統的優勢，能全方位保障車輛的使用效率及管理水平得到有效提升。
4 結語
綜上所述，在油田現代化生產管理的過程中，充分發揮好GPS監控系統的優勢，能有效地將現代化的實時監控措施應用在車輛管理過程中，有利于構建新型的車輛管理模式。借助于GPS監控系統，能準確而實時了解車輛的狀態以及速度，有利于推行分級限速管理，并能對于超速行駛的駕駛人員執行相應的處理措施，從而滿足規范化管理要求，不斷提升車輛行駛的安全管理水平提升的要求。
通過實踐來看，安裝GPS監控系統，能全方位實現動態化管理車輛的行駛路線、出發時間、歸隊時間、行駛速度等情況，隨時掌握司機的行為，有效約束了車輛的不良行為，能有效規范化車輛駕駛人員的駕駛行為，這也符合新時代背景下的油田企業深化改革的要求。
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車輛管理所范文第4篇
為認真貫徹落實中央領導同志關于總結推廣神華集團安全生產經驗的重要批示精神，國家安全監管總局、國家煤礦安監局組成專題調研組，對神華集團煤礦安全生產經驗進行了系統總結，形成了《強化風險預控管理努力實現安全發展——神華集團走煤礦安全發展之路的探索和實踐》的經驗材料，現印發給你們，請結合實際，認真學習借鑒，切實加強安全管理，提高安全生產水平，促進全國安全生產形勢持續穩定好轉。
附件：強化風險預控管理 努力實現安全發展——神華集團走煤礦安全發展之路的探索和實踐
國務院安委會 2012年7月12日
- 12來自于對黨、對國家、對人民、對行業發展的一種責任和使命，來自于對煤礦事業的崇高追求。
煤礦雖然是高危行業，但安全生產的決定因素是人。充分發揮人的主觀能動性，積極引進和運用先進的科學技術，實施嚴格管理，事故就可以避免。在“煤礦能夠做到不死人”理念的引領下，神華集團立足于實踐，著眼于效果，激發全體員工的智慧，提煉出了一系列富有生命力的安全管理理念，以理念指導行動，從源頭上控制人的不安全意識和行為，從方法手段上消除了引發事故的隱患，實現了安全生產工作的“知行合一”。
——在煤礦安全發展的目標上，堅持“從零開始，向零奮進”。煤礦安全生產只有起點、沒有終點，必須警鐘長鳴、常抓不懈。為了實現“零死亡”的奮斗目標，神華集團嚴格執行各生產環節的“零目標”控制，努力做到系統運行零隱患、設備狀態零缺陷、工程質量零次品、生產組織零“三違”、操作過程零失誤、隱患排查零盲區、隱患治理零擱臵、責任落實零距離。通過嚴格管理，大大減少了輕傷以上的各類事故，延長了礦井生產的安全周期。
——在煤礦的安全定位上，力爭把煤礦建設成為安全的產業。談起煤礦，人們往往會聯想到事故。因為煤礦生產，時刻面臨水、火、瓦斯、煤塵、頂板等災害威脅，因事故多發，歷來被認為是高危行業。神華集團果斷提出要“把高危的煤炭行業建設成為安全的產業”，徹底顛覆了煤礦安全傳統的思維定勢，并采取了一系列重要措施，主動趕超世界先進水平。經過神華集團上下的共同努力，煤礦百萬噸死亡率、千人重傷率等一些主要指標都居世界先進國家煤炭企業的前列。
——在煤礦的勞動組織上，奉行“無人則安，人少則安”的理念。神華集團通過提升信息化、自動化水平，大幅度減少井下高危險崗位的用人，客觀上降低了事故發生的概率。神華集團以這一理念重新審視煤礦的建設和發展，大力應用先進技術與裝備，優化礦井勞動組織管理。主力礦井采用了一個綜采隊每班7人的采煤勞動組織方式，井下通風、變電所、排水等固定場所更是實現了自動控制和無人值守，井下用工大幅度減少。
——在煤礦瓦斯治理上，堅持“瓦斯超限就是事故”。瓦斯歷來被認為是煤礦“一號殺手”。神華集團堅持認為，只要做到科學管理，將各類隱患當作事故進行處理，就能夠將瓦斯控制在安全范圍內，從根本上控制和消除隱患，防止瓦斯事故的發生。這一理念進一步強化了科學管理的重要性和有效性，集中體現了關口前移、超前防范的安全管理思想。
——在煤礦安全投入上，堅信“安全投資能產生最佳的效益”。只要煤礦安全需要投入，神華集團就堅定不移地予以保證。在按照規定提取并全額使用安全費用的基礎上，還投入了數百億元用于更新提高安全科技裝備水平;針對部分老礦井的人員多、系統復雜等情況，主動在安全投入上給予傾斜，加大生產安全系統的改造力度，不僅實現了安全生產，而且取得了巨大的經濟效益。
- 56任部門和責任人，保證管控標準和措施執行到位。這一流程通過體系內部的預控保障機制得以有效運行，保證了隱患排查治理的有效性。二是把安全生產責任落到了實處。風險預控管理體系強調要建立全方位的安全生產責任制度，對體系中的每個管控元素進行細化分解、責任到人，形成“縱向到底、橫向到邊”的責任體系。在縱向上，明確了集團公司、各子(分)公司、各礦安全管理的責任關系，什么問題，由哪一級負責，由誰負責，非常清晰。在橫向上，通過系統危險辨識，明確了各業務部門的安全管理責任，把安全管理責任由安全管理部門一家延伸到所有業務部門，實現了部門業務保安;通過崗位危險源辨識，明確了職工的崗位安全責任，實現了安全管理責任的全員化。三是實現了超前預防管理。風險預控管理體系要求煤礦全面開展危險源辨識和風險評估，制定風險控制標準和嚴密的保障措施，使煤礦安全管理由傳統管理轉變為“辨識和評估風險—降低和控制風險—預防和消除事故”的現代科學管理，同時建立信息網絡系統，運用系統自動預警等功能，對各類危險源進行跟蹤管控，真正實現了關口前移和超前防范，開創了風險預控、主動式管理的全新模式。四是突出了風險控制的重點和考核機制。主要控制兩類危險源：一類是以領導干部和業務部門為主體，開展系統重大危險源辨識與評估，并落實整改措施，杜絕重特大事故;第二類是以區隊、班組和一線員工為主體，開展崗位危險源的辨識與評估，并制定有針對性的管控措施，力爭杜絕事故的發生。同時，對各礦風險預控管理體系執行情況進行嚴格考核，將考核結果在全集團公司內排序通報，并與全員安全結構工資掛鉤，不同崗位的掛鉤比例有所區別，礦級領導掛鉤比例高達60%。推行安全風險預控管理體系以來，神華集團安全隱患大幅度下降，重大隱患得到了超前控制。五是建立了循環閉合的運行體系。風險預控管理體系嚴格執行PDCA(計劃、執行、檢查、處理)循環管理方法，建立了從管理對象、管理職責、管理流程、管理標準、管理措施直至管理目標的一整套自動循環、閉環管理的長效機制。管理體系內部各子系統之間既相互聯系，又獨立循環，有力促進了閉環管理持續改進機制的形成，使安全質量標準和措施在體系運行過程中得到執行、隱患在體系運行過程中得到消除。據統計，神華集團推行煤礦風險預控管理體系以來，員工“三違”現象減少了80%以上，設備故障率下降了77%。六是簡便實用，便于職工掌握。從某一個礦辨識的危險源來看，多達幾千條，似乎難以掌握，但具體到某個部門和崗位，僅有幾條或十幾條。以神東上灣煤礦為例，綜采煤機司機日常工作需要執行的安全標準僅7條，安全措施僅8條，做成一張小卡片帶在身上，就可以隨時掌握崗位危險因素和作業規范，保證了每個員工更清楚自己該做什么、按什么標準做，切實形成了全員參與安全管理的格局。
神華集團在煤礦推行風險預控管理體系，其可貴之處在于“落實了一個思想，提供了一套方案，解決了一系列問題”，就是把安全第
一、預防為主的思想落到了實處，提供了一套系統性的安全
- 910山礦由7000人減少到1500人，大專以上畢業生的比例卻從不足1%提高到12%。過去大學生不愿意到烏海煤礦工作，現在企業每年招收大學生也是擇優錄用。神華集團經過多年的艱苦實踐，不斷優化生產系統，成功實現了礦井規模大型化、生產布局集中化、主運系統膠帶化、輔助運輸膠輪化、安全監控自動化，極大地改善了安全生產環境，增強了抵御災害能力，為安全生產創造了良好條件。
(二)大投入引進開發先進的安全生產技術裝備，推進生產技術裝備的現代化。神華集團神東公司瞄準國內外最新、最先進的技術、裝備和工藝，先后投入數百億資金，從美、英、德、澳、南非等國的20多家公司引進生產裝備100多種、1300多臺(套)。其中，采煤機功率達到2925千瓦，實現了煤機電氣系統的自我調節、機械故障的自動診斷，生產效率得到了極大提升。液壓支架用電液控制系統實現了雙向自動控制和成組順序控制，最大工作阻力可達18000千牛，使用這種高強度、大阻力、穩定性好、能夠帶壓移動的支架，有效地預防了頂板事故。順槽采用長距離膠帶運輸機，使運輸能力達每小時3500噸以上。工作面電氣設備采用了高電壓、大容量的組合式自動調節控制開關，裝備了功能齊全的工況參數監控系統，對設備實現在線監控，使故障判斷準確、維修方便，有效地防止了機電事故的發生。同時，神華集團堅持產學研相結合，實現了液壓支架、刮板運輸機、掘錨機等主要采掘設備的國產化，國產化率已達80%左右，提高了我國煤礦裝備制造水平。
(三)著力打造高素質的專業化服務機構，助推煤礦安全發展。為了改變煤礦生產、輔助、后勤等一應俱全，機構龐大、人員眾多的局面，神華集團在各子公司強力推行專業化建設，以安全生產為中心，將礦井開拓準備、綜采工作面回撤安裝、設備管理與維修、物資供應、洗選加工、地質測量、車輛管理、后勤服務等20多項業務從煤炭生產核心業務中分離出來，成立了生產服務中心、開拓準備中心、設備維修中心、洗選中心等十大專業化服務單位，不僅有效消除了傳統煤礦粗放式管理帶來的管理人員多、機構設臵多、安全管理難度大等弊端，而且集中了人才、資源等優勢，提高了設備、人員工作效率，實現了全公司的減人提效。實施專業化服務后，綜采工作面回撤平均用時由26天降為9天，工作面安裝平均用時由15天降為6天，不僅極大地提高了安裝、回撤效率，而且提高了設備利用效率和安全生產水平。
(四)多系統集成應用安全生產網絡管理資源，推進安全管理的信息化和自動化。神華集團積極推進安全生產信息化、數字化、自動化建設，建設了國內先進的綜合信息系統，搭建了集團總部、子(分)公司、煤礦三級信息網絡平臺。充分利用信息化技術，先后實現了煤礦監測監控和綜合信息管理系統的網絡化，實現了膠帶運輸和輔助生產系統的自動化，實現了井上下變電所、風機房、水泵房等崗位的自動控制和無人值守;全部生產礦井建立了較為完善的監測監控和人員定位系統，90%以上的生產礦井安
- 1314考務”六大培訓管理系統，進一步提升培訓效果。三是在教育培訓管理上，推進由單一課堂模式向多元教學模式的轉變，充分利用實操基地進行實踐教學，極大地促進了員工職業技能水平的提高。2007年以來，神東公司共開展安全管理、崗位技能等各類集中培訓1058期，培訓員工11.3萬余人次，實現了全員持證上崗，廣大員工基本上能夠做到熟系統、懂原理、嚴操作、會保安。
(三)加強班組建設和班組長的培養，重點提升班組長的安全技能和綜合素質。一是深化班組建設。神寧公司推行了“四五六”班組管理新模式(即堅持安全、工作、學習、活動四位一體，創建學習、安全、創新、專業、和諧五型班組，構建班組建設組織、制度保障、現場安全風險管控、教育培訓、文化引領、考核評價六大體系)。深入推進“手指口述”和“準軍事化”管理。二是加強班組長培養和選拔。始終注重對員工的理論培訓和實踐鍛煉，把優秀員工選拔到班組長的崗位上來。先后對2868個班組的3007名班組長全部進行了公推直選，涌現出了一批安全生產5000天以上的煤礦和安全生產先進區隊、優秀班組、全國及行業先進個人。三是打造班前“第一課堂”。把煤礦每天30分鐘的班前會作為對班組安全教育的最前沿陣地，組織員工進行安全教育學習，使班前會真正成為安全生產的第一道工序、安全教育的第一課堂和安全管理的第一道防線。
(四)為適應公司發展戰略需要，著力打造世界一流的高端管理人才。堅持把礦長作為煤礦安全生產的關鍵性人物，下大力氣打造礦長團隊。從2007年開始，神華集團每年召開一次所有礦長參加的安全座談會，集團公司主要領導同志親自講授神華集團安全發展戰略相關內容。明確提出，神華集團的礦長必須要做世界一流的礦長、做煤礦安全的帶頭人，并從“提升安全理念，抓好質量標準化建設，提高礦井現代化程度，消除重大隱患，增強安全生產執行力，培養過硬作風，創造良好安全環境，提高員工安全素質”等方面對做合格礦長提出了要求，制定了選拔及考核標準，有效促進了礦長這支特殊團隊綜合素質的不斷提升。神寧公司在發揮自身教育培訓資源的基礎上，每年選派近百名中層管理人員、專業技術人員到清華大學、北京大學等院校進行學習鍛煉和系統培訓。神東公司充分發揮產學研結合的優勢，與清華大學、中國礦業大學等院校建立了長期的合作關系，重點培養高端人才。
人才的聚集和培育，不僅滿足了本企業用人的需要，而且還向社會輸送了大批人才。近10年來從神東公司走向其他煤炭企業的人才有1693人，其中中層以上干部455人，技術骨干1238人。這些人帶去了神東公司的先進技術、管理理念和優秀的企業文化，起到了積極的帶動輻射效應，為整個煤炭行業的進步作出了貢獻。
五、培育一種具有神華特色的安全文化，為實現安全發展營造了良好的氛圍
多年來，神華集團在注重理念引領的基礎上，把文化作為一種軟實力，堅持“安全文化、重在建設”的原則，緊扣“科學發
- 1718畫展覽、安全事故案例展、安全論壇等一系列活動，讓職工群眾在喜聞樂見的活動中接受教育、提高認識、陶冶情操。這些豐富的宣教方式，不僅讓員工在輕松之余受到了安全文化的感染，而且為煤礦的安全發展營造了濃厚的安全文化氛圍。
(四)把嚴格要求并執行到位變成自覺行動，使安全文化的軟實力變成安全發展的硬動力。嚴格要求并執行到位是神華集團安全管理的一條重要原則。為了確保各項措施和要求能夠執行到位，神華集團把每一項制度措施量化到每一個環節、每一個崗位、每一個職工，要求職工嚴格執行，同時根據執行情況實行激勵與懲罰并重的機制。通過長期的程序化管理和標準化操作，促進職工把執行制度變成習慣，把遵章守紀轉變成為廣大干部員工的自覺行動，使安全文化外化于形、內化于心，真正起到了促進安全生產工作的重要作用。在神東、準能等公司的維修中心，廣大職工還主動開展以“變廢為寶，共筑安全”為主題的點綴廠區環境活動，利用廢舊配件制作安全雕塑，實現了安全生產與文化藝術的有機結合，有力地促進了安全文化建設的創新發展。
神華經驗告訴我們，實現企業的科學發展、安全發展，必須堅持以先進的理念引領，神華集團正是在煤礦事故可防可控的先進理念引領下，其安全生產才發生了根本性的變化;必須建立健全并貫徹執行科學適用的安全生產管理方法，神華集團嚴格執行風險預控管理體系，把保障安全生產的關口前移，超前控制了安全隱患，從根本上扭轉了安全生產的被動局面;必須推動技術創新和產業升級，走現代化礦井建設之路，神華集團正是集成應用了一系列先進的技術和裝備，優化生產系統和工藝，極大地提高了安全保障能力;必須把人才資源看作第一資源，大力加強礦工素質培訓和專業人才培養，神華集團正是基于這種考慮，著力打造了一支具有先進安全管理理念和現代化生產技能的員工隊伍，實現了人的發展與企業安全發展的良性循環;必須以先進的安全文化鑄魂，營造濃郁的安全發展環境，神華集團正是通過加強安全文化建設，使廣大礦工從思想深處更加珍惜生命、更加重視安全，激發出了搞好安全生產的強大精神力量。
神華集團為全國煤礦安全生產創造了很好的經驗，但神華人卻清醒地認識到，安全生產工作永無止境，煤礦安全只有起點、沒有終點，只能從零開始、向零奮進。神華經驗不僅適用于神華集團的煤礦，同樣適用于其他各類煤礦。神華經驗在全國煤礦系統的全面推廣，必將對全國煤礦安全生產形勢持續穩定好轉產生重要影響，推動全國煤礦安全生產水平不斷邁上新的臺階。
車輛管理所范文第5篇
1、 外來車輛在進入廠區之前應自覺到門崗做好登記手續，方可進廠，如發現私闖廠區車輛，按廠規廠紀處罰300元。
2、 車輛停放后應保管好車內物品，如有丟失，公司一概不負責
3 、凡進廠車輛必須按照保衛人員指定的區域停放、線路行使，止亂停亂放，禁止停放在東西道路上。違規按照廠規廠紀處罰200元。
4、 油車過磅時必須按順序排隊，不準插隊，違者處罰300元。
5、 油車過磅時必須先熄滅發動機，同時司機下車，站到一旁，配合保衛人員對車輛的檢查，如發現車上留人或不接受檢查，按廠規廠紀處罰500元。
6、 油車未接到卸油工通知，司機不準私自卸油。違者處罰1000元;如司機叫不動卸油工卸油，可立即投訴保衛科，由保衛科查看如有屬實，罰卸油工300元。
7、嚴禁在廠區內任何地方吸煙，違者罰款500元.
8、嚴禁亂扔垃圾及雜物或隨地大小便，違者罰款200元。
9、嚴禁衣衫不整及不穿上衣者在我廠區內來回走動，違者罰款100元。
10、嚴禁車與車之間發生爭吵、打架、斗毆，違者罰款500—1000元.
11、進入廠區，車速一律不得超過5公里/小時、嚴禁鳴笛。違者罰款100元
12、如在廠區內發生漏油事件，根據產生后果不同處罰 500—2000元.
13、嚴禁車輛在公司內加油、修車、試剎車，禁止任何人在公司廠區內學習駕駛車輛，禁止無證駕駛。
14、所有外來送貨車輛需向門崗說明送貨情況，當班保衛驗證后經允許方能進入廠區，卸空貨物應立即出廠，不得滯留，違者罰款100元。
15、外來車輛及送貨車輛違反公司其他規定的，依據公司規定進行處罰。 以上規定，從2012年6月15日開始實施，其它相關規定遇有與本規定不一 致時，以本規定為準。