測量員工作總結范文第1篇
鐵路測量.道路測量論文
鐵路和道路在勘測設計、施工及運營階段的測量工作。
勘測設計階段的測量工作 主要是在地圖上研究和實地勘測的基礎上選定最經濟合理的線路，然后把線路標定在地面上。鐵路勘測分初測及定測兩個階段。在初測前要進行現場踏勘。道路勘測分踏勘和定測兩個階段。
踏勘 根據在 1:50000的國家基本地圖上選定的線路比較方案進行實地勘察，提出方案研究意見。
初測 對踏勘中認為最有價值的比較方案，進行較為詳細的測量，測出各方案沿線的1:2000或1:5000比例尺帶狀地形圖，并全面詳細地收集有關資料，供初步設計之用。初測工作包括沿線導線測量、水準測量和測繪沿線帶狀地形圖及橋梁、隧道和其他工程需要的地形圖。在帶狀地形圖上作紙上定線，進行線路初步設計。在比較平坦的地區，一般采用地面人工測量方法;在地面起伏較大地區，主要采用航空攝影測量方法。①地面人工測量。對于導線測量，在比較方案線路沿線布設導線點，以電磁波測距儀(或鋼尺等)測量邊長，以經緯儀測角。在導線的起訖點以及在中間每隔不遠于30公里處，要求與國家平面控制點聯測。有困難時，要求用太陽高度法、北極星任意時角法或陀螺經緯儀測定真北方向，以此檢查導線測角誤差。高程測量沿線路每二公里設置水準點，采用水準測量或電磁波測距，三角高程方法測量水準點及導線點高程。 地形測量盡量以導線點為測站。 用經緯儀，電磁波測距儀或電子速測儀施測。②航空攝影測量。按線路方案和測圖要求確定的航攝范圍進行航空攝影(比例尺1:8000～1:20000),在航攝地區進行外業控制測量和像片調繪，然后進行內業測圖。外業控制測量以測段為單位沿航線布設平面高程點(平高點)和高程點,用鎖、網插點法,交會法，導線等方法測量平面位置，用水準測量或三角高程測量測定高程。目前已采用電磁波測距儀測距、測高。內業工作為像片曬印、縮小和復照、電算加密和測圖儀測圖。測圖方法有微分法、全能法及綜合法等，成圖比例尺一般為1:2000或1:5000?，F代解析空中三角測量區域網平差方法已用于控制點加密。在航空攝影無法攝得的地面隱蔽部分，采用地面人工測量或地面攝影測量方法進行補測。
定測 根據初步設計將線路的位置用木樁標定在地面上，并進一步收集資料，供施工設計之用。定測工作包括中線測量、線路水準測量、橫斷面測量和地形測量。①中線測量。包括放線、測設交點和中線樁。按照初測地形圖上設計的路線(紙上定線)與導線的幾何關系把設計路線測設到地面上去，將各直線延長交出直線交點，根據交點和直線上的轉點樁釘設中線樁(每百米里程樁及地形、地物加樁)。在直線轉向處要測設曲線、釘設中線樁(里程、主點及曲線點樁)。②平面曲線的測設。路線平面圖形由直線和曲線組成。曲線有圓曲線和緩和曲線兩種，如圖直線和平面曲線圖所示。圓曲線是具有一定曲率半徑的圓弧;緩和曲線是連接直線(或圓曲線)和圓曲線的過渡曲線，其曲率半徑由無窮大(或某一圓半徑)逐點變為圓曲線半徑。測設工作分為主點測設和曲線點測設。圓曲線的主點為直圓點(ZY)、曲中點(QZ)及圓直點(YZ);緩和曲線的主點為直緩點(ZH)、緩圓點(HY)、曲中點(QZ)、圓緩點(YH)及緩直點(HZ)。首先根據交點 (JD□、JD□)及轉點(ZD)按直線轉向角□及曲線要素測設曲線主點。曲線要素為曲線的切線長(□)、曲線的外矢距(□)及曲線長(□)，其值系由實測直線轉向角(□)、設計實用的圓曲線半徑(□)及緩和曲線的長度(□□)按三角幾何關系計算而得。曲線點測設的方法有：切線支距法、偏角法、弦線偏角法、弦線偏距法等。此外，還可以用電磁波測距儀置于曲線上或曲線附近任一地點，用極坐標法測設曲線。應用上述直線和曲線測設方法，還可以進行鐵路連接線、梯線、三角線及環形線等的放樣。
施工階段的測量工作 包括線路施工、橋梁施工、隧道施工中的測量工作和竣工測量。線路施工測量 分線路復測和施工放樣。線路施工前應將定測時所標定的線路進行復測，以作為施工放樣的基礎。線路施工放樣的主要內容有：路基放樣、道路路面放樣、道路交叉連接線放樣和線路變坡處豎曲線的放樣等。
橋梁施工測量 見橋梁測量。
隧道施工測量 包括地面控制測量、地下控制測量和洞內外聯系測量。地面平面控制一般視隧道的長度和施工地區的自然條件采用導線網、測角網、測邊網或邊角網，洞內采用導線測量;洞內、外高程控制采用水準網(見工程控制測量)。洞內外的聯系、橫洞、斜井一般采用導線及水準測量，豎井則采用鋼絲垂線投點、傳遞方位(見地下工程測量)。近年已采用電磁波測距儀測距、測高，電子經緯儀測角，采用半閉合(角度閉合)導線環三維控制網建立洞內、外控制。洞內并用陀螺經緯儀加測導線邊的方位，豎井聯系測量采用光學投點儀或激光垂準儀投點、電磁波測距儀測深和陀螺經緯儀定向。洞內施工時已用激光導向等方法。鐵路和道路竣工測量 用以檢查工程建筑物是否符合設計要求，其成果作為工程驗收和運營管理的基本依據。分為施工過程中的竣工測量和工程全部完成后的竣工測量。
線路工程竣工測量要求全面復測平面及高程控制點，路基中線轉點、直線交點、主點及里程樁;加固或重建標志，埋設永久性標石;復測路基及站場縱橫斷面;繪制竣工圖、表，詳加數據注記及說明。
運營階段的測量工作 主要是線路及建筑物維修、改擴建工程測量以及橋梁、隧道的變形觀測。根據竣工圖表資料及平面、高程控制點標志進行里程、高程、縱、橫斷面、地形圖測量及細部放樣;建立較高精度控制網點進行橋梁、隧道變形觀測。鐵路樞紐站場的改建和擴建，為了不影響列車運行或不受列車通行的干擾，多采用航空攝影測量或地面攝影測量方法，獲取1∶500或更大比例尺的地形圖(或平面圖)。
測量員工作總結范文第2篇
尊敬的工區領導：
您好!
2014年11月3日，我加入中鐵二十局西成客專項九工區這個大家庭。作為一名新進成員，九工區給了我一種家的感覺，一種積極向上，奮發進取的觀念。我很欣慰能加入到這個工區成為一名測量員。
在這幾個月內，大家對我非常熱情，我有什么工作方面的問題，大家都熱心幫助我，我現在已經適應這環境，工作也進展的很順利。
測量時工程的眼睛。作為測量人員，我本著實事求是的態度，一切數據說話的原則，從事測量工作。到西成這個項目，是我人生的起點，也是我重要的一部分，在這我得到了至深的鍛煉。
我總結了我這幾個月以來學到的東西：
一、嚴謹科學，認真求證
在施工測量之前，認真審圖，隊途勝有無，有疑問的地方及時處理;在測量放樣之前，反復查看數據，確保萬無一失，隊各種數據注意保存及時整理。測量放線后，要認真復核點位的坐標距離，做好三方交底。
二、不斷進取，精益求精
各種新的施工材料和機械，應用到建設施工中，同時出現了許多工藝、工法。這意味的必須提高自己的業務水平，學會各種新的測量儀器，去更好的工作。
三、那百家之長，補自家之短
不欣喜于以往的任何成果，時刻準備著解決各種難題，積極應對可能面臨的挑戰。測量人員本著實事求是的工作態度，尊重科學、事實。在項目領導的引領下，把工程測量這一關做好，完善內外業工作資料，落實各項任務，及時為前線測量放樣，為提前竣工做自己的貢獻。
測量工作的嚴密施工，靠工區領導的支持，靠測量人員在工作中每時每刻的謹慎，保證萬無一失。為了又快又好的服務施工現場，為領導提高前期決策，充分的迎接各項檢查工作。針對某一件事，我們做了很多次的反復工作，風里來，雨里去，當我們完成任務，扛著儀器歸來，我們仍用微笑向其他同事展現我們的魅力。
在此感謝工區丁繼剛經理及工區項目各領導、前輩、同事的關心、指導與支持!相信我一定在西成這項目中不斷學習，不斷成長，從而為以后的事業奠定基礎。
西成九工區：馮亮亮
2015年5月 9日篇二：面試中優秀自我介紹
面試中優秀自我介紹
尊敬的各位面試官：
大家好!我是xxx，來自建筑工程系道路與橋梁專業。今天我非常榮幸能夠和各位面試官再次見面，進而站在這里接受大家的評判。今天我應聘的職位是與道路橋梁有關的職務，比如現場施工管理員，測量員，實驗員等，具體聽從上級的安排。在大學期間，我認真的學習了專業知識，并獲得獎學金，大一學年因表現優異獲得三好的榮譽稱號。我深深知道只是學習好，并不符合現在人才的標準，為此在大學期間我代理過各種小商品，參加過社團活動，在學生會組織策劃過各項活動，這樣很好的鍛煉了我的團隊合作精神和組織領導能力。在學校的這些活動遠遠不能滿足我的需求，為此假期期間我也沒能放過自己，從大一暑假開始，我一直在外面打工，招生，當家教，做售貨員，當保安，今年暑假期間，我在中交一局一公司實習一個月，實習期間，我的主要工作是配合技術人員管理施工現場——水穩攤鋪，通過這一個月的實習，我學到了許多更加實用的知識，對專業知識有了更加清晰的了解，對所學專業充滿信心。今天我站在這里，接受大家的評判，不敢奢求什么，只希望大家能認識我，了解我，抑或給我一次機會，錄取我。我愿意做貴公司的具有大專學歷的忠實員工。謝謝，大家!篇三：自我介紹個人簡介
自我介紹個人簡介
歷自我介紹
為人樸實正直，有積極進取的心態，努力拼搏。性格沉穩內斂，做事細心踏實，個性堅韌，能吃苦耐勞，對工作有很強的責任感!有很強進取心和團隊協作精神，學習能力、適應能力、承受壓力能力較強，善于挑戰自我。能夠勝任今后的工作，并在實踐中不斷學習進步!我不認為我比其他人都強，但我有自信做到比其他人強。 簡歷自我介紹一： 本人性格開朗、穩重、有活力，待人熱情、真誠;工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，用于承受壓力，勇于創新;有很強的組織能力和團隊協作精神，具有較強的適應能力;紀律性強，工作積極配合;意志堅強，具有較強的無私奉獻精神。 對待工作認真負責，善于溝通、協調有較強的組織能力與團隊精神;活潑開朗、樂觀上進、有愛心并善于施教并行;上進心強、勤于學習能不斷提高自身的能力與綜合素質。在未來的工作中，我將以充沛的精力，刻苦鉆研的精神來努力工作，穩定地提高自己的工作能力，與企業同步發展。
簡歷自我介紹二：
本人是xx專業畢業生，熟練手繪，熟練cad,3dmax,vray,photoshop等設計軟件，熟練辦公軟件。懂畫施工圖，懂一定的對裝飾材料和施工方法。
本人樂觀開朗, 積極好學,健談,有自信,具有設計的創新思想;對待工作認真負責,細心,能夠吃苦耐勞,敢于挑戰,并且能夠很快融于集體。
我雖剛剛畢業，但我年輕，有朝氣，有能力完成任何工作。盡管我還缺乏一定的經驗，但我會用時間和汗水去彌補。請領導放心，我一定會保質保量完成各項工作任務。
思想上積極要求上進，團結同學，尊敬師長，樂于助人，能吃苦耐勞，為人誠懇老實，性格開朗善于與人交際，工作上有較強的組織管理和動手能力，集體觀念強，具有團隊協作精神，創新意識。
通過兩年的社會生活，我成長了很多。，我對自己這兩年來的收獲和感受作一個小結，并以此為我今后行動的指南。
思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提高。
在我從事辦公室文員工作過程中，感覺到了辦公室文員這一職位在企業運轉過程起著銜接與協調重要作用。作為一名辦公室文員，要熱愛本職工作，兢兢業業，要有不怕苦不怕累的精神，也要有甘當無名英雄的氣概。辦事要公道，忠于職守并在工作中努力掌握各項技能。
三年的軍校生活，使我懂得了紀律得重要性，鍛煉了我的意志;樂觀向上，大方開朗，熱情務實;善與人交流，人際關系良好，待人誠懇;工作認真負責，具有吃苦耐勞、艱苦奮斗的精神;遇事沉著冷靜，理智穩重，適應能力強，具備良好的組織協調能力，注重團隊精神、愛好閱讀,上網,打羽毛球,旅游. 簡歷自我介紹三：
本人熱愛生活，性格開朗活潑，樂觀向上，樂于助人，樂于進取，積極勤奮，有團隊精神，擁有充實的專業知識，也有獨立的思維能力，工作態度認真，樂于與人交往，對藝術有著濃厚的興趣，從小熱愛繪畫，熱愛設計，在校期間曾參加過班級和校園的繪畫展覽，手繪能力強，熟練cad, 3d max, photoshop,coreldraw等設 性格開朗、善于交際;為人正直，上進心強。
學習能力強、抗壓力大，具有較強的溝通、管理能力。
工作期間認真、積極主動、團隊意識強;能按時、按質、按量的完成任務。篇四：測量員工作總結 尊敬的領導: 您好!
2011年7月我加入了中國建筑第七工程局有限公司這個大家庭，作為一名新進員工，施工建設給我有一種家的感覺一種積極向上奮發進取的觀念，我很欣慰能加入到這個公司成為一名測量員。
剛剛進公司我被分配到澠池福潤部擔任測量員，工作一年之后來的濮陽建業項目部。對于陌生的環境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教領導及前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經驗教導我技術，很快的我就適應了新環境，并積極的投身到項目建設的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當然，在我踏上的一小步，也是我在人生中前進的一大步，是的，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。 我總結了我這3年多以來學到的東西，得到了至深的鍛煉?，F將切實工作總結如下：
一、 嚴謹科學、認真求證
在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向領導及前輩們請教、咨詢、學習。在測量放線之前，利用cad算出坐標，反復查看，確保萬無一失。對各種原始數據注意保存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”! 測量放線后應認真復合線的位置確保每條線的實際誤差不超過半公分。
二、 不斷進取、精益求精
社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到施工建設中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規范也跟著發展。在如今高速發展的，不能自我提高，就意味著落后，就不能適應目前施工建設工作的發展要求。
三、 納百家之長，補自家之短
實，在項目部領導指導思想和精神的指引下，把好工程測量質量關，完善測量工作內外一體制度，落實各項任務及指標，配合各個部門工作，為建造世界一流工程貢獻力量。 測量工作的嚴密實施，靠項目領導的支持和理解，靠我們各位測量員在工作中每時每刻的謹小慎微，不斷思索求證，保證萬無一失。為了又快又好的圓滿服務現場施工、為領導提供前期決策、充分的迎接鐵路上的各項檢查工作，針對某一件事，我們做了無數次的重復工作，風里來、雨里去，當完成任務背著儀器漫步歸來，我們仍然用笑臉向其他同事們展現我們的魅力。
測量員工作總結范文第3篇
來公司到現在已經有三個月時間了?，F在是我努力學習的階段。“三人行，必有我師”，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。記得我剛到變電站的時候，對站內的一切都感到新奇。因為我學的不是變電運行專業，所以對設備運行管理知識知道的也有限，但是在站長、值長的盡心教導下，我受益頗多。帶著飽滿的工作熱情，我逐漸熟悉了設備的操作。盡管我只是入門，但是我和其他年輕人一樣對工作充滿著熱情。為盡快提高自己在本職方面的知識和能力，充分發揮自己的主觀能動性，我利用業余時間找來了相關的資料進行學習，為今后的工作打下了基礎。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況。在工作中我能夠較積極、主動、熟練地完成自己的工作，盡可能積極全面地配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好地相處，配合及協調，認真按照崗位職責的要求盡心盡力做好分內工作。在新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。
測量員崗位職責
1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風。
2、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。
3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。
4、測量儀器的核定、校正。
5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。
7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。
8、準確地測設標高。
9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結果(數據和曲線圖表)。
10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。
在工作中協調好上級、平級、下級很重要，這個需要互相溝通了解，需要多學習。尊重領導，對領導的安排是完全的服從，并不折不扣的執行;深入學習、及時匯報情況，扎實工作。
在領導和同事們的關懷和指導協助下，我順利完成了自己職責范圍內的工作。在工作中處處留心，多思考、多學習，積極向上級領導請教、與同事們溝通。技術上加強學習以彌補自己技術上的不足之處。同時利用手上資料加深理解，向資深員工學習，提高自己的技術水平。
工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度;另一方面，吃苦耐勞、
積極主動、努力工作;在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力;以此來豐富自己的工作經驗，通過每月學習，在一定程度上提高了我站員工的凝聚力。工作細節中，我看到公司正逐步做大做強，以目前的趨勢，我可以預見公司將有一個輝煌的明天。作為新人，目前我所能做的就是努力工作，讓自己在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發自己的青春與熱情;使自己在基層得到更多的鍛煉。
測量員工作總結范文第4篇
回顧今年上半年的工作歷程，我總結了一下工作中的經驗和教訓，以便于在以后的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。我在百腦匯項目工作已經有一年的時間了，至今一直在項目部擔任施工員的工作。通過對工程現場實踐工作的鍛煉和學習，在項目部領導的關心培養和同事們的熱心幫助下，我的工作有了快速的提升，我正向著成為一名合格的施工員快步邁進。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，通過團隊的共同努力，我摸索出了一定的工作經驗，在此對半年來的工作情況進行個人工作總結。
一、工程概況
本工程設計為一類高層建筑，地下四層，地上35層。其中地下四層為停車庫，地上一層至五層為商業區，五層以上為甲級寫字樓。
地上建筑面積64506.2平方米，裙房平均單層建筑面積3999.2 平方米，塔樓單層建筑面積1476.1平方米，地下建筑面積24117.6平方米，總建筑面積88623.8平方米，總建筑高度141.25米。
本工程，本項目承建的項目為土建、粗裝修工程，其余為其他施工單位單獨承建，如水電安裝工程、弱電、電梯、供養系統等。
二、施工情況
我們項目部組織了一個責任心強，業務過硬的管理班子;擁有一個技術過硬的、能打硬仗、服從管理的施工隊伍;并且早已做好工程施工所需的機械設備及施工所需的各種材料的落實準備。
在這半年里，項目部多次組織了項目管理手冊，技術交底等的學習，讓我們對各部門職責和管理模式有了很深刻的了解。在施工過程中，我們嚴格控制施工質量，進場的各種材料都必須符合設計要求和行業標準及國家規范要求。進場的材料必須跟隨提供質保書、合格證及相關檢測報告等資料，無合格證的，無質保資料的材料一律拒收。材料進場后，我們都對材料的外觀質量、規格尺寸、型號等進行了抽檢，對有問題的材料絕不放行，進場材料自檢合格后報監理驗收，并對材料進行見證取樣抽樣檢驗，待檢測結果合格后方才用在工程上。
在工期控制方面，我所要做的就是在了解了工程總進度計劃表的工期安排的條件下，圍繞總進度計劃每月編制月進度計劃表。然后根據月進度，編制每周的
工作計劃，再把每周的工作量細化到每一天，及時要求施工班組必須完成計劃安排的工作。在每天的現場管理中，我綜合考慮了各方面的不利因素，適當的加大周轉材料和勞動力的投入，并加強對班組“效率出效益“的教育，合理安排勞動力，各工種穿插施工，緊湊、有序的完成了地下四層土方的開挖和外運、抗浮錨桿的施工、地下室底板混凝土澆筑及地下三層柱、梁、板鋼筋加工綁扎與混凝土澆筑;為了克服政府相關紅頭文件及中考、高考期間夜間嚴禁施工的禁令對我工地的影響所延誤的工期，圖紙下發滯后所延誤的工期，雨天、停電等所延誤的工期等問題，我們合理調整了施工工序，加快施工節奏，提高作業效率，爭取在最短的時間內搶回各種不可抗力因素所延誤的工期。
施工現場安全生產、文明施工的好壞，是企業施工的重要標志。安全生產始終的工程管理的重中之重，為了讓安全生產得到有效的控制，使“警鐘長鳴，事故為零”，我們工程部、安全部等互相配合，在日常施工中，積極做好安全管理工作，使得安全生產始終在掌控之中：
1、強化安全管理，確保安全生產
2、加強職工教育，增強職工自我保護意識
3、堅持檢查制度，保證形勢穩定
4、貫徹執行一個標準，四個規范，在“安全第一，預防為主”的思想指導下，在我們精心、科學的管理下，本工程自開始施工到現在地下四層施工完成，未發生安全事故。
本工程質量管理的目標是“合格”。我作為一名施工員，在地下室施工過程中，更加嚴格的要求自己。我對現場的作業人員施工工序進行了施工技術交底和安全交底，以提高施工班組的質量意識和安全意識。在施工過程中嚴格監督施工工序，發現問題時立即整改;嚴格把好質量關;嚴格按照設計圖紙、國家現行規范及相關標準圖集施工;認真依照施工技術交底施工;在做好地下室底板、柱、墻等鋼筋綁扎之后，我認真做好自檢、互檢、交接檢的工作，在“三檢”合格的基礎上進行專職檢，專職檢合格后再報監理進行驗收，以便驗收結果一次性通過;在澆筑混凝土隱蔽鋼筋前，在監理初驗合格后，再會同監理、業主單位相關負責人等共同對鋼筋、模板進行驗收，驗收合格后，由監理工程師簽署混凝土澆筑許可令后，方才進行混凝土的澆筑工作;平時做好施工資料的整理，加強隱蔽驗收，完善施工記錄。對于工序的質量控制，我們采取序前預防，序中控制，序后檢查的三階段控制法，嚴格控制施工工序的質量，確保每一道工序都沒有質量問題;
每天我都會對施工現狀進行跟蹤檢查，實行嚴格的檢查制度，并及時做好規范工程管理資料的工作等。
三、自評意見
在施工過程中，我嚴格按照設計圖紙、國家現行規范及相關標準圖集進行施工管理，精心施工，強化質量、安全意識，規范質量檢查制度，加大檢查力度，在施工過程中始終控制好每一個工作環節，確保每一道工序都能夠滿足質量、安全、生產等各方面的檢查要求。
測量員工作總結范文第5篇
宣寧高速公路路基第七合同段項目經理部
2011年年終總結 2011年7月份，我來到勝建集團參加工作，這是我從學校走向社會的第一步，也是對我未來影響最大的階段，在這半年的工作中，培養了我對工作的態度，以及對人對事的處理態度，學習到社會和學校的不同。在項目部各位領導及師傅的幫助下，我學到了很多學校中學不到的東西，受益匪淺?，F在將我在這半年中學到的一些東西總結如下：
1、思想上的認識
來到宣寧項目部，來到了一個新的集體，這個項目的好壞與這個項目部中的每個人都是息息相關的，我們每個人都是這個項目部的一員，都應該為了追求項目部的利益最大化而努力，減少不必要的浪費，為項目部節省費用。在這里我們應該是一個整體的團隊，互相協調，努力工作，不能因為個人原因而影響集體的利益。團結每個人，嚴格要求自己，我是這個集體中的一員。
2、工作中的經驗和教訓
在這個項目部，我的工作崗位是測量員，負責項目上的測量工作，主要是橋梁坐標及標高的復核，以及一些變更的測量。在這個崗位上我學到了很多東西，最重要的就是工作中需要認真的態度。測量工作中不能有馬虎，如果測量出現偏差，錯誤是無法挽回的。測量是一切工作的基礎，只有完成了測量放線等工作，后續工作才能繼續進行，
如果開始就出現失誤，那就是一步錯，步步錯了。所以認真的工作態度是必須的。
我的工作主要分為以下幾個部分：
(1)橋梁標高及坐標的復核
對于橋梁二隊的工作是必須嚴格監督的，因為橋梁要求的精度比較高，而且由于橋梁二隊測量人員的馬虎，經常在測量放線工作中出現錯誤，所以必須嚴格檢查施工測量的正確性。
在測量放線前，我都會要求施工隊測量人員和我核對已經算好的坐標、標高，核對無誤后才能進行放線工作，如果出現錯誤，要找出錯誤出現在什么地方，以前有沒有犯過同樣的錯誤。
測量過程必須從開始就進行控制，比如主線2號橋左幅第三聯、第四聯橋面有變坡，那在搭設腳手架前就應該把變坡線的位置確定出來，為以后變坡線地下工字鋼的搭設位置準確，確保橋梁變坡線準確無誤。在高程控制中，搭設腳手架時就應該開始控制，鋪好底板以后精確控制。對于大方量的橋梁，要在底板搭設過程中加預拱度，以抵消混凝土澆筑過程中產生的向下的撓度。
測量過程中經常采用后方交會法進行放樣工作，后方交會的過程中要注意如果兩個導線點夾角較小，會影響交會的精度，從而影響放樣的準確性。在頂板標高測量前，應向監理報檢，同時也應該加強自檢，保證準確性。
(2)水準點測量 在施工過程中應該經常對導線的控制點進行復測，確保施工過程中所使用的水準點及導線點坐標和高程的準確性。
在水準點測量過程中，要注意使用尺墊，不能隨便找個地方放置塔尺，要注意前后視距相等，消除測量過程中由于視距原因產生的誤差，還有就是每個人都有讀數的習慣，在測量過程中應該盡量由一個人讀數，避免認為讀數的誤差。測量過程中要采用變動儀器高或者兩人同時觀測的方法進行測量，保證沒一站兩點高差的準確。如果一次讀數較大的話應該前后晃動塔尺，讀取十字絲的最小值，因為塔尺垂直地面時高度最小。
(3)土方量的計算
在土石方工程中有許多與設計圖紙不符的地方，需要進行變更。這就需要進行工程量的測量，主要是利用斷面法來確定變更的工程量。如yjk46+072-135低填淺挖段，就是由原地面反開挖到94頂高程，yjk45+643.73-758換填段，由96頂反挖到94頂，以及ak0+000+060段清淤測量。在測量的過程中可以進行標高調整，以增加工程量，為項目部爭取利潤。如在測量原地面高程時，使用gps測量高程時可以升高桿高，使測量的高程高于原地面實際高程，在測量94頂高程時降低標高，可以增加土方量。
(4)其他的測量工作
比較敏感的問題就是征地問題，因為在施工過程中，施工人員不清楚征地線具體在哪個位置，偶爾會超出征地線，占到老百姓的土地，
老百姓出面阻工，不僅會影響工程進度，而且會讓項目部高價賠償。因此要準確的確定征地線的位置，盡量不占用老百姓的土地。
3、未來的工作目標
經過半年的學習，我已經初步熟悉了工作的基本流程以及所負有的責任，未來的工作對我來說充滿了挑戰。經過半年的學習，最終的目的是我們這一批新來的能成長起來，獨立面對自己的工作。下個工地的時候我就可以自己完成整個工地的測量放線工作，成為一個合格的測量員。
總之，這半年是我工作中成長最快的時候，也是學東西最多的時侯，我會努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本職工作的同時，也要盡可能多的學習其他方面的知識，爭取全面發展，以后做到一專多能，能適應不同的工作崗位，做到一年更比一年好。
2011年12月31日
篇二：公路測量員個人小結
測量員個人年終總結
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。2009年在對外交通專用公路工程我標段測量工作中，總結出一些經驗與教訓，以利來年更好開展工作。
測量之前，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。 導線的測量測量工作的主要內容
導線點、水準點的交接
施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監理細則，接受監理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現場直接向承包人交樁。若發現連續兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發出的樁位圖及坐標、標高等數據并現場交樁后，應在規定期限內(一般14天)自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數據持有異議時，應由監理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數據。承包人的復核檢測成果應上報監理工程師審核，在監理工程師確認以前，不得作為控制點使用。 交樁工作是一項十分重要的工作，進行中應避免出現任何可能給工程造成的差錯。測量人員應及時對新樁點時行復測，用附合導線法與相鄰標段聯測兩個點，看是否滿足二級導線相關的技術要求。我標段導線點從k0+000～k0+060，復測時從ko+060測到ko+000，復測結果滿足要求，可以使用。導線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必須增設支導點(增設支導點見附表)，在選點的時候，遵循以下幾點原則： 導線點應選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。
相鄰兩點間互相通視，便于測量。
導線點設置在平坦，土質堅實、不易破壞的地面設置。便于架設儀器。
導線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應懸殊過大。
新點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。
控制網點的加密
設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。測量人員正式接受導線點、水準點樁位后，應根據現場情況及施工技術規范要求，立即開展施工測量控制網點的加密工作。加密控制網點的埋樁、測量、建網和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗，使用的儀器必須經過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網點測設方安案。測量人完成加密控制網點工作后，應書面向監理工程師提交報告和計算資料。監理工程師復核檢測結果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。
施工放樣復核
測量人員應按設計要求將公路線路、構造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網點已完善并經監理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請監理人員復核。 篇三：公路測量實訓總結
公路路線測量
實
訓
測
量
總
結
兩周的測量實訓已經結束了，可以用一句話來概括我的感受那就是——有苦又累還飽受挫折和打擊。但是我確實學到了不少東西，同時也對我所學的測量又有了一個新的認識。
本次的實習目的：理論聯系實際，讓我們進一步深化對專業知識的認知，把握與運用，結合具體的工程建設，發現問題，分析問題，解決問題，培養吃苦耐勞能力;熟知工程建設的特點，規律，豐富與發展工程建設的經驗。
在實訓開始之前我們所發的公路路線測量實習指導書中就詳細的給我們列出了我們這次實訓的主要任務和一些要求，首先我們要在測量之前復習教材中的有關內容，認真仔細的閱讀實習任務書，指導書，明確實習目的與要求，熟悉實習步驟、了解注意事項，同時還要認真的學習儀器的使用要求，儀器對我們測量來說非常重要沒有儀器就什么都做不了，所以我們必須愛護我們的儀器，同時要注意測量時我們對儀器的一些錯誤的使用方法，比如說儀器的搬運就要輕取輕放，提取儀器時應該松開螺旋，儀器安裝好后應該有專門的人看管，在調不平的時候不要使勁的擰螺旋這些都是我們在使用儀器的時候經常犯的錯誤，結下來我們就要了解測量的記錄與計算。在填寫數據的時候我們要使用(2b或3h)鉛筆記錄，數據要記錄全，不能省略零位，更正錯誤時均將錯誤數字、文字整齊劃去，在上方另記正確數字和文字。同時在測量的時候還要帶好計算器和教材以便計算和一些公式的查閱。
前期工作都做好后，就開始我們的實習了，在實習的時候我們主要是模擬公路的路線測量，先來整體的介紹下我們的進展情況：
第一步：選擇水準點和jd點。
第二步：四等水準測量，測量測量水準點。
第三步：選線測量。
第四步：測角、測距。
第五步：主要點的放點。
第六步：圓曲線的測設。
第七步：打樁。
第八步：中樁測平。
第九步：使用全站儀對曲線進行放樣。
下面我將對我們進行的測量工作中的重點做個詳細的介紹，由于我們測量的公路很短，我們組選擇的公路總長526米所以在選擇水準點和jd得時候并不用考慮到課本上要求的一些步驟只要注意能長期保存便于施測還有就是相鄰導線點間要通視，對于皮尺量距導線，相鄰點間還要地勢較平坦就可以了，在選好點后我們就要進行對這些導線點進行高程的測量，我們組采用的是四等水準測量，四等水準測量一般采用雙面尺法，且應采用一對水準尺，假設我們
⑴將后視黑面上、下、中三絲讀數記為
1、
2、3。
⑵將前視黑面上、下、中三絲讀數記為
4、
5、6。
⑶將前視紅面中絲記為7。
⑷將后視紅面中絲記為8。
測量的時候盡量將儀器放到兩站的中間，對于距離和高程的計算我們有一定的計算方法：
① 視距的計算和檢核
后視距9=[1-2]*100m 前視距10=[4-5]*100m 前后視距差11=[9-10] 前后視距差累積=本站11-上站12 我們要求一站的視距差不能超過5米，全站視距差不能超過10米。
②水準尺讀數的檢核
前尺黑面與紅面中絲讀數之差13=6+k-7 后尺黑面與紅面中絲讀數之差14=3+k-8 四等的高程誤差不能大于3mm，k為尺常數k106=4.787 k=107=4.687。
在測量完的時候我們還要進行高差的計算與檢驗。
接下來我們就要進行定線和測距、測角了，這次使用的是經緯儀測角我們使用的是測回觀測法，先用盤左測量后在用盤右測量兩次誤差不能超過1′,計算公式：
β左=b左-a左
β右=b右-a右
平均值：β=β左-β右/2 測距使用皮尺，精度要求1/2000，量距的時候應該將皮尺稍微抬起來一點這樣可以增加精度。
做好這些工作后我們將進行圓曲線的主點的測設，首先要對主點中的元素進行計算，設jd的轉角為α，假定在此所設的圓曲線半徑為r，則曲線的測設元素：切線長t、曲線長l、外距e和曲線差d， 按公式計算：
切線長：t=r*tanα/2 曲線長：l=r*α*π/180°
外 距：e=r/cosα/2-r=r(secα/2-1) 切曲差：d=2t-l 主點里程的計算： zy里程=jd里程-t yz里程=zy里程+l qz里程=yz里程-l/2 jd里程=qz里程+d/2 計算好后就通過經緯儀和皮尺來進行圓曲線的測設，主要是兩個方法，一個是切線支距法，還有一個是偏角法，
切線支距法以曲線的起點zy或yz為坐標原點，以過曲線的起點zy或終點yz的切線為x軸，過原點的半徑為y軸，按曲線上個點坐標x、y設置曲線上的各點的位置。
計算公式：x=r*sinφ
y=r*(1-cosφ)=x*tan(φ/2)
偏角法是以曲線起點(zy)或終點(yz)至曲線上待測設點p的玄線與切線之間的弦切角δ和弦長c來確定p的位置。
篇四：2012年公路測量員工作總結
工作總結
尊敬的各位領導，各位同事大家新年好，我是工程部的陳遠彬，我去年所在的工地是內蒙古省道308線，我在工地負責現場的管理和水準測量。我在工地的一天，早晨五點半起床，六點吃飯，六點半去工地，中午12點吃飯，午休一個小時，下午兩點到工地，晚上七點半吃飯，有時候吃完飯還要加班整理當天測的測量資料。這就是我的工地生活，很單調卻很充實。
在內蒙工地，我學到了一些新的施工工藝和一些新的管理理念，學會了更好地調配機械和材料，盡量使工人機具不窩工，從而提高工程進度，經過去年一年的施工，現在除了一段大挖方路基還未成型，其他路基都已經成型，雖然去年進度還可以，但是今年的任務還是很艱巨的，因為天氣原因，一年能夠干活的也就那么幾個月，所以今年要更加努力地提高工作效率，以符合工期的要求。
在內蒙工地雖然比較辛苦，不過我覺得一切的付出都是值得的，乘著年輕能到外面闖闖是多么難得的機會，感謝公司給我這樣的機會讓我的生活變得充滿挑戰，我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方 便只顧風雨兼程，我不去想是否贏得喝彩，既然鐘情于事業，就勇敢地付出汗水，我不去想身后會不會襲來寒風冷雨，既然目標是地平線 留給世界的只能是背影。希望公司的其他同事也能勇敢地走出去，去看看外面的世界，讓自己的生活變得多姿多彩。在這里我希望辦公室這邊能更好地幫我們處理好職稱和考證的問題，讓我們能安心放心地走出去，沒有了后顧之憂才能更好地把精力投入到工作中。
工作中的不足是，我是個很容易情緒化的人，很容易把不好的情緒帶到工作中，從而給人留下不好的印象，也妨礙了工作的正常進行，希望以后能成熟點，控制好自己的情緒，更好地完成工作
我在工地閑暇的時候有種花的習慣，看著花兒的成長仿佛自己也在成長，看見花開，欣喜著，看見花敗，離回家的日子近了，看見累累的碩果，那是我這一年的收獲。今年的春天即將來臨，我要將花的種子再次放入滋潤的土壤里，讓它生根發芽，然后收獲這一年新的喜悅。最后預祝公司在新的一年里業績能夠更上一層樓，蛇年行大運。
陳遠彬 2013.02.16 篇五：高速公路測量技術總結
關于測量工作技術總結
隨著設計單位對高速公路設計控制點的日益規范化、標準化，如何進行施工前的中線放樣和水準測量，通過這兩年來在榆綏項目上所搞測量工作，本文僅作簡單總結。 1 中線放樣
1.1中線放樣的過程
1.1.1導線點坐標復測
目前高速公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設計單位進行交樁，而后使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進行復核聯測。測量過程嚴格按照ⅰ級導線點測量方法進行。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業工作即宣告結束。
接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精
度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。
1.1.2主要中樁放樣
主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。
中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項：(1)放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內，否則所放點位應重新放樣;(2)測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。
1.1.3中樁穿線
根據導線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術參數呢?從理論上講應該是的。但經過幾條高速路的總結，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。
中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術參數，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調整中間點，線型結點應先定
曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數據，進行認真分析，查找原因，根據全線測量結果進行計算，尋找如何調整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。
1.1.4栓樁
導線點放樣的中樁如未調整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調整了，應在導線點二次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。
1.2中線放樣的幾個問題 (1)導線點丟失后，是恢復其原來點還是重新布設?恢復其原來點十分困難，測量精度和重新布設的結果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設速度快，提前選點布設完畢隨導線點測量一次完成。
(2)一個標段是否可以有兩條附合導線，一般說來，設計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導線數量往往根據監理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯接困難。由于無法找到明文規定，監理承包商就此往往發生分歧。有時承包商按上一次的經驗設一條附合導線，而監理部要求設一條以上。在
榆綏高速公路設計文件上寫明一個標段導線點必須全線平差計算，應該是最佳方案。
(3)導線點坐標取值是用設計方所給數值，還是用承包商自己復核計算的平差結果?既使使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設計值相同。從道理上講，應該取精度高的導線點坐標。而一般設計文件中并不講明其導線精度。在經歷過的幾個工地，多數是根據監理意見，有取復核后的坐標，也有取設計方所給坐標的，施工單位則傾向取復測后的坐標，本文認為設計方應說明其導線精度。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。
(4)中樁放樣是利用穿線后符合路線設計參數的中樁放樣，還是利用導線點放樣?在公路施工發展過程中，在設有導線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統天下。在引入導線后，有的設計文件和監理甚至說明必須用導線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線
方向和確定中線位置的，中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。筆者認為，按路線設計參數進行中樁穿線復測，其重要性大于導線復測重要性，導線是手段，中線是結果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現實，如確定結構物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點。
也有以導線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設計方向。根據實踐，導線點放出的中樁與設計路線技術參數總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設計的偏差。
本文認為以穿線復核后的中樁放樣，導線點放樣復核檢查相結合的方法適合于當今的公路施工施樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查找原因，而后確定。