安裝支架安全技術措施范文第1篇
安全技術安全措施
一、工程概況：
根據公司采掘計劃，2302進風順槽切眼計劃安裝一部800mm皮帶機，全長96米。為確保膠帶運輸機安裝施工安全和施工質量特制定本措施。
二、安裝地點：
2302進風順槽切眼;
計劃安裝時間：2015年9月
三、施工組織：
施工負責人：孫俊祥
技術負責人：惠建勇
四、施工方案：
先將所要安裝的膠帶運輸機各組裝部件運到施工地點，并按照安裝順序將部件擺放好，將膠帶運輸機組裝好并將機頭、機尾用地錨固定牢固。將膠帶按照要求放好，穿好小架，安裝“H”架及縱梁、平行托輥，然后張緊膠帶并調試運行。
（一）機頭部件及安裝標準
1、帶式輸送機采用打地錨拉緊的方式固定。機頭驅動裝置固定必須牢固、可靠，不晃動、不竄動。
2、地錨設置標準：采用數量不少于六根Φ18×1800mm高強錨桿或直徑不小于30mm長度不小于1.5m的專用地錨(機架每側各三根)，垂直或略傾斜打入底板，用Φ15.5鋼絲繩或40T(Φ18×64mm)鏈條將錨桿和機架固定牢靠，確保機頭驅動部平直穩固。地錨拉緊方向：上運帶式輸送機朝機頭方向4個、朝機尾方向2個;下運帶式輸送機地錨設置情況與上運相反。
3、驅動裝置原則上布置在巷道行人側，便于安裝檢修，行人側驅動裝置與巷道之間間距大于700mm、非行人側驅動裝置與巷道之間間距大于500mm，卸載滾筒與頂板的間距不小于600mm。
（二）機尾安裝
帶式輸送機機尾必須有穩固的地錨，地錨應設置在機尾后部兩側500mm左右，采用不少于2根長度不小于1.2m的專用地錨或Φ18mm的高強錨桿，全長錨固。用Φ15.5鋼絲繩或40T(Φ18×64mm)鏈條固定機尾。
（三）中間部分安裝
1、皮帶機嚴格按巷道中心線和腰線為基準進行安裝，距離偏差不得超過10mm，做到平、直、穩。傳動滾筒、轉向滾筒安裝時，其寬度中心線與膠帶輸送機縱向中心線重合度偏差不超過滾筒寬度的2mm，其軸心線與膠帶輸送機縱向中心線的垂直度偏差不超過滾筒寬度的2/1000，軸的水平度偏差不超過0.3/1000。
2、中間架安裝時中心線與膠帶輸送機中心線重合度偏差不大于3mm。
3、上、下托輥齊全，轉動靈活，上、下托輥的水平度不應超過2/1000。皮帶機裝載處必須使用緩沖托輥，不準用普通托輥代替。
4、縱梁安裝必須采用標準漲銷與H架連接，連接牢固可靠，兩縱梁接頭處上下錯位、左右偏移不大于1mm。
5、皮帶機延伸時，H架、縱梁、托輥及時安裝齊全。
6、膠帶必須使用阻燃帶，膠帶接頭應牢固，接頭與膠帶中心線成直角。接頭不斷裂，皮帶無撕裂，磨損不超限，膠帶跑偏不超過皮帶寬度的5/1000。
7、輸送帶寬度標準：1000mm膠帶不得小于800mm，800mm膠帶不得小于600mm。兩段輸送帶之間采用標準皮帶扣和鋼絲穿條聯接，聯接扣居中，訂扣長度不小于輸送帶寬度的90%。
（四）電氣部分安裝
1、帶式輸送機機頭必須設置配電點，電氣設備要集中放置。
2、電氣開關和小型電器分別按要求上架、上板，擺放位置無淋水，有足夠行人和檢修空間，電纜懸掛整齊、規范。
3、電氣開關、電纜選型符合設計要求，各種保護裝置齊全、動作靈敏可靠，各種保護整定值符合設計要求。
4、控制信號裝置齊全，皮帶各種保護裝置靈敏可靠。機頭硐室段巷道安裝防爆照明燈具。
5、通訊信號系統完善、布置合理、聲光兼備、清晰可靠。
（五）、附屬設施
1、擋煤板、接煤板制作安裝要求。
1.1機頭部位要加裝擋煤板和緩沖裝置，所安裝的擋煤板固定牢靠，不灑煤不漏矸，耐磨抗沖擊。
1.2順槽帶式輸送機與主煤流帶式輸送機搭接時必須同時安裝擋煤板、卸煤溜槽，卸煤溜槽傾角約35°～45°，接煤槽前端最低位置距搭接皮帶中間托輥帶面距離不低于500mm。
1.3擋煤板要求采用不低于6mm鋼板制作。支腿采用不小于10號的槽鋼制作，與縱梁或緩沖架連接采用U型螺栓連接，與擋煤板采用螺栓連接，且不得懸空。每組擋煤板長度統一按1500mm長度制作，每個卸載點擋煤板不少于2組。卸煤槽采用厚度不低于16mm的耐磨鋼板制作。
2、清掃器安裝長度合適、符合生產需要。清掃器與輸送帶面接觸良好，松緊適宜，接觸面均勻，清掃器與輸送帶接觸長度不小于帶寬的80%，確保清掃效果良好。機頭、機尾確保各有一個清掃器;每增加一個出煤點在落煤點后方至少增加一個清掃器。
3、按規范要求安裝各種保護裝置、防護欄和行人過橋。
五、帶式輸送機保護安裝及試驗標準
帶式輸送機的防滑保護、堆煤保護、跑偏保護、沿線急停裝置、煙霧保護、防撕裂保護、所有保護應動作靈敏、保護可靠。
超溫自動灑水保護應接入帶式輸送機電控回路，當出現溫度超限時，能夠實現自動打開水源灑水降溫，并報警停車。
（一）保護安裝要求
1、防滑保護
1.1安裝要求：
帶式輸送機防滑保護應安裝在帶式輸送機回程帶上面。固定式帶式輸送機安裝時，應裝在機頭卸載滾筒與驅動滾筒之間;當兩驅動滾筒距離較遠時，也可安裝在兩驅動滾筒之間;其它地點使用的帶式輸送機，應安裝在回程帶距機頭較近處;簡易皮帶(注：采掘工作面用800mm及以下皮帶，下同)防滑保護應設在改向滾筒側面，與滾筒側面的距離不超過50mm，防滑保護安裝時，傳感器應采用標準托架固定在帶式輸送機頭大架上，嚴禁用鐵絲或其它物品捆扎固定。
2、堆煤保護
2.1安裝要求：
2.1.1兩部帶式輸送機轉載搭接時，堆煤保護傳感器在卸載滾筒前方吊掛;傳感器觸頭水平位置應在落煤點的正上方，距下部膠帶上帶面最高點距離不大于500mm，且吊掛高度不高于卸載滾筒下沿，安裝時要考慮到灑水裝置狀況，防止堆煤保護誤動作。
2.1.2堆煤保護控制線應自巷道頂板垂直引下，傳感器觸頭垂直吊掛，并可靠固定，嚴禁隨風流擺動，以免引起保護誤動作。
3、跑偏保護
3.1安裝要求：
固定帶式輸送機的跑偏保護應成對使用，且機頭、機尾處各安裝1組，距離機頭、機尾10～15m，當帶式輸送機有坡度變化時，應在變坡位置處安裝1組;簡易皮帶跑偏保護只需在機頭安裝1組即可。跑偏保護應用專用托架固定在帶式輸送機大架或縱梁上，對帶式輸送機上帶面的偏離情況進行保護。
4、煙霧保護
4.1安裝要求：
帶式輸送機煙霧保護應安裝在帶式輸送機靠近機頭處驅動滾筒下風側10～15m處的輸送機正上方，煙霧傳感器應垂直吊掛，距頂板不大于300mm。
5、防撕裂保護
5.1安裝要求：
主運帶式輸送機應在膠帶落煤點下方，向機頭方向(帶式輸送機為頭部驅動時)10～15m位置安裝防撕裂保護。防撕裂保護安裝在輸送機上下兩層膠帶之間，保護方式為壓電式或牽引鋼絲繩式的防撕裂保護，安裝時應加工標準托架，將防撕裂保護固定在輸送機縱梁上，靠上層膠帶方向。
6、超溫自動灑水保護。
6.1安裝要求：
熱電偶感應式超溫灑水保護傳感器應固定在裝在距離卸載滾筒較遠處的主傳動滾筒瓦座(軸承座)上，簡易帶式輸送機超溫灑水保護傳感器安裝在主驅動架后臺減速機側最上邊端蓋螺栓孔上;采用紅外線傳感器時，傳感器發射孔應正對主傳動滾筒軸承端蓋(瓦座)處進行檢測，傳感器與主傳動滾筒距離為300～500mm。
（二）保護配備標準
1、采用滾筒驅動帶式輸送機運輸時：
1.1必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置。
1.2應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置。1.3在主要巷道內安設的帶式輸送機還必須裝設輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置。
六、施工步驟：
1、準備好施工所用的工具、材料。
2、下井前由施工負責人向所有工作人員傳達施工安全技術措施，講清工作內容、步驟、分工和安全注意事項。
3、做好起吊設備和起吊用鋼絲繩及繩套的檢查，達到要求后方可使用。
4、對安裝膠帶運輸機的順槽底板進行清理，盡量保證地板水平或保持平緩過度，主要是機頭要保證巷道高度、寬度滿足安裝要求，與附近的其它設備、設施距離符合保持在規定要求范圍內，確保運輸行人安全暢通。
5、安裝機頭、機尾的同時組織專業人員先將膠帶展放、接著穿“H”架、放枕木、連接架桿、安裝鉸接托輥組和平托輥，最后釘好帶扣。
6、機頭、機尾、中間架安裝好并固定牢固后，穿機頭膠帶并利用張緊絞車進行緊帶。
7、安裝完畢后，對膠帶運輸機各部分進行認真檢查，安裝調偏裝置，確認符合試車要求，才可進行試車運行。
8、在試車過程中，對上、下膠帶跑偏部分進行調偏，到符合正常運轉要求。
9、安裝、調試完畢后，收拾完所用的材料和工具，打掃現場，然后撤離安裝現場。
七、安全技術措施：
1、施工前由安全監護人檢查安全用具、使用工具、起吊用品等，必須安全可靠、完好。
2、安全監護人施工前要認真貫徹施工安全技術措施，由現場施工負責人對準備工作逐項進行全面檢查。
3、搬運零部件時作業人員要協調一致，專人統一指揮，防止碰破手腳等傷人事故發生。在裝卸過程中，要輕拿、輕放，特別是對易損壞部件，嚴禁亂扔、亂放、亂丟、亂撞。
4、起吊重物前，應仔細檢查起吊物是否掛穩、掛牢，巷道棚梁是否牢固穩定，檢查手拉葫蘆、起吊鋼絲繩及起吊裝置是否安全可靠，符合要求。
5、起吊重物時，嚴禁在起吊物下作業、逗留，以免起吊物及起吊裝置墜落傷人。
6、施工的所有人員必須服從施工負責人的統一指揮，安全監護人嚴把安全關，搞好自保、互保和聯保。
7、施工前組織相關人員認真學習本《安全技術措施》，待考試合格后方可施工。
8、以上未涉及到的安全注意事項，一切按煤礦《操作規程》進行操作。
八、膠帶輸送機聯合試轉運
檢查各部分安裝情況，清除影響設備運轉的障礙物，檢查通訊聯絡，檢查電控保護裝置，一切就緒后，即可準備點動開車進行調試。
(1)接通機頭電機和拉緊絞車電機電源。
(2)通知作業人員離開膠帶輸送機一段距離，開動拉緊絞車拉緊輸送機。
(3)按規定對聯軸器、減速箱和各注油孔添加油脂。
(4)清理輸送帶上面、下面的雜物。
(5)發出開機信號，進行開機運轉試驗。
1、進行空運轉試驗時，全線各點都必須設人觀察情況，發現膠帶輸送機輸送帶跑偏、打滑及其他不正常情況，應立即停車進行處理，空運轉時間4h左右。如發現皮帶有跑偏現象，應進行如下調整：
a、膠帶跑偏是輸送機運轉過程中的一種不應有的現象，必須通過試運轉加以調整，使膠帶在托輥中部運轉。調整膠帶跑偏應在空載運轉時進行。首先從機頭卸載滾筒處開始，沿著膠帶運行方向先調回空段，后調承載段。
b、若機器于運轉過程中，膠帶在一處或數處跑偏，則應根據膠帶運轉方向和跑偏方向確定跑偏原因，分別調整托輥和各個換向滾筒，調托輥時將膠帶所偏向那邊的一個和數個托輥的撥叉往后撥。方向向前推移。這種調整往往不能立即產生效果，應觀察一段時間后再作判斷。如調整后膠帶又偏向另一邊，側應在調過的托輥中重新進行局部調整，不宜調整另一側的托輥。
c、膠帶在改向滾筒處跑偏時，一般是往那邊偏。即往那邊調整，調整法是通過滾筒軸座處的調節螺栓來調整滾筒位置。
d、若膠帶的一部分或幾部分在輸送機所有各點上均跑偏。這種情況往往是由于膠帶彎成弓形或接頭不正所造成，彎曲輕微者可通過輸送機的滿載拉緊膠帶有時可以矯正過來，彎曲嚴重者弓形部分應予更換。若膠帶接頭不正，則割掉重釘必須保證對準膠帶中心線。如發現皮帶有打滑現象，應進行如下調整：
a、帶式輸送機正常工作時，其初張力必須滿足不打滑條件。
b、初張力隨著輸送量和輸送長度變化而變化，張力過大會導致輸送帶提前損壞，張力過小會使輸送帶產生打滑。為此，必須對輸送帶初張力予以調整。調整程度以輸送帶在傳動滾筒上不打滑為宜。
2、空運轉確認無問題后，方可放煤加載進行帶負荷運轉試驗，運轉過程中驅動裝置應平穩運行，不允許出現異常振動及聲響，啟動和運行過程中不允許出現輸送機打滑現象，帶邊緣不得超出托輥很管體和滾筒邊緣，清掃器接觸長度不得小于帶寬的85%，且性能穩定，清掃效果良好，帶負荷運轉試驗時間為2h。
九、文明施工
為保證施工現場的文明施工，確保施工環境的清潔、整齊，特定如下措施：
（一）工作人員衣著要利索，袖口、衣襟要扎緊。
（二）每班結束時，必須清理現場工具物品，物件分類碼放整齊，廢舊棉紗及時回收。
（三）在下班前對施工現場完全打掃一遍。
（四）在施工過程中，設備要輕拿、輕放，嚴禁野蠻施工。
安裝支架安全技術措施范文第2篇
安全技術安全措施
一、工程概況：
根據公司采掘計劃，2302進風順槽切眼計劃安裝一部800mm皮帶機，全長96米。為確保膠帶運輸機安裝施工安全和施工質量特制定本措施。
二、安裝地點：
2302進風順槽切眼;
計劃安裝時間：2015年9月
三、施工組織：
施工負責人：孫俊祥
技術負責人：惠建勇
四、施工方案：
先將所要安裝的膠帶運輸機各組裝部件運到施工地點，并按照安裝順序將部件擺放好，將膠帶運輸機組裝好并將機頭、機尾用地錨固定牢固。將膠帶按照要求放好，穿好小架，安裝“H”架及縱梁、平行托輥，然后張緊膠帶并調試運行。
（一）機頭部件及安裝標準
1、帶式輸送機采用打地錨拉緊的方式固定。機頭驅動裝置固定必須牢固、可靠，不晃動、不竄動。
2、地錨設置標準：采用數量不少于六根Φ18×1800mm高強錨桿或直徑不小于30mm長度不小于1.5m的專用地錨(機架每側各三根)，垂直或略傾斜打入底板，用Φ15.5鋼絲繩或40T(Φ18×64mm)鏈條將錨桿和機架固定牢靠，確保機頭驅動部平直穩固。地錨拉緊方向：上運帶式輸送機朝機頭方向4個、朝機尾方向2個;下運帶式輸送機地錨設置情況與上運相反。
3、驅動裝置原則上布置在巷道行人側，便于安裝檢修，行人側驅動裝置與巷道之間間距大于700mm、非行人側驅動裝置與巷道之間間距大于500mm，卸載滾筒與頂板的間距不小于600mm。
（二）機尾安裝
帶式輸送機機尾必須有穩固的地錨，地錨應設置在機尾后部兩側500mm左右，采用不少于2根長度不小于1.2m的專用地錨或Φ18mm的高強錨桿，全長錨固。用Φ15.5鋼絲繩或40T(Φ18×64mm)鏈條固定機尾。
（三）中間部分安裝
1、皮帶機嚴格按巷道中心線和腰線為基準進行安裝，距離偏差不得超過10mm，做到平、直、穩。傳動滾筒、轉向滾筒安裝時，其寬度中心線與膠帶輸送機縱向中心線重合度偏差不超過滾筒寬度的2mm，其軸心線與膠帶輸送機縱向中心線的垂直度偏差不超過滾筒寬度的2/1000，軸的水平度偏差不超過0.3/1000。
2、中間架安裝時中心線與膠帶輸送機中心線重合度偏差不大于3mm。
3、上、下托輥齊全，轉動靈活，上、下托輥的水平度不應超過2/1000。皮帶機裝載處必須使用緩沖托輥，不準用普通托輥代替。
4、縱梁安裝必須采用標準漲銷與H架連接，連接牢固可靠，兩縱梁接頭處上下錯位、左右偏移不大于1mm。
5、皮帶機延伸時，H架、縱梁、托輥及時安裝齊全。
6、膠帶必須使用阻燃帶，膠帶接頭應牢固，接頭與膠帶中心線成直角。接頭不斷裂，皮帶無撕裂，磨損不超限，膠帶跑偏不超過皮帶寬度的5/1000。
7、輸送帶寬度標準：1000mm膠帶不得小于800mm，800mm膠帶不得小于600mm。兩段輸送帶之間采用標準皮帶扣和鋼絲穿條聯接，聯接扣居中，訂扣長度不小于輸送帶寬度的90%。
（四）電氣部分安裝
1、帶式輸送機機頭必須設置配電點，電氣設備要集中放置。
2、電氣開關和小型電器分別按要求上架、上板，擺放位置無淋水，有足夠行人和檢修空間，電纜懸掛整齊、規范。
3、電氣開關、電纜選型符合設計要求，各種保護裝置齊全、動作靈敏可靠，各種保護整定值符合設計要求。
4、控制信號裝置齊全，皮帶各種保護裝置靈敏可靠。機頭硐室段巷道安裝防爆照明燈具。
5、通訊信號系統完善、布置合理、聲光兼備、清晰可靠。
（五）、附屬設施
1、擋煤板、接煤板制作安裝要求。
1.1機頭部位要加裝擋煤板和緩沖裝置，所安裝的擋煤板固定牢靠，不灑煤不漏矸，耐磨抗沖擊。
1.2順槽帶式輸送機與主煤流帶式輸送機搭接時必須同時安裝擋煤板、卸煤溜槽，卸煤溜槽傾角約35°～45°，接煤槽前端最低位置距搭接皮帶中間托輥帶面距離不低于500mm。
1.3擋煤板要求采用不低于6mm鋼板制作。支腿采用不小于10號的槽鋼制作，與縱梁或緩沖架連接采用U型螺栓連接，與擋煤板采用螺栓連接，且不得懸空。每組擋煤板長度統一按1500mm長度制作，每個卸載點擋煤板不少于2組。卸煤槽采用厚度不低于16mm的耐磨鋼板制作。
2、清掃器安裝長度合適、符合生產需要。清掃器與輸送帶面接觸良好，松緊適宜，接觸面均勻，清掃器與輸送帶接觸長度不小于帶寬的80%，確保清掃效果良好。機頭、機尾確保各有一個清掃器;每增加一個出煤點在落煤點后方至少增加一個清掃器。
3、按規范要求安裝各種保護裝置、防護欄和行人過橋。
五、帶式輸送機保護安裝及試驗標準
帶式輸送機的防滑保護、堆煤保護、跑偏保護、沿線急停裝置、煙霧保護、防撕裂保護、所有保護應動作靈敏、保護可靠。
超溫自動灑水保護應接入帶式輸送機電控回路，當出現溫度超限時，能夠實現自動打開水源灑水降溫，并報警停車。
（一）保護安裝要求
1、防滑保護
1.1安裝要求：
帶式輸送機防滑保護應安裝在帶式輸送機回程帶上面。固定式帶式輸送機安裝時，應裝在機頭卸載滾筒與驅動滾筒之間;當兩驅動滾筒距離較遠時，也可安裝在兩驅動滾筒之間;其它地點使用的帶式輸送機，應安裝在回程帶距機頭較近處;簡易皮帶(注：采掘工作面用800mm及以下皮帶，下同)防滑保護應設在改向滾筒側面，與滾筒側面的距離不超過50mm，防滑保護安裝時，傳感器應采用標準托架固定在帶式輸送機頭大架上，嚴禁用鐵絲或其它物品捆扎固定。
2、堆煤保護
2.1安裝要求：
2.1.1兩部帶式輸送機轉載搭接時，堆煤保護傳感器在卸載滾筒前方吊掛;傳感器觸頭水平位置應在落煤點的正上方，距下部膠帶上帶面最高點距離不大于500mm，且吊掛高度不高于卸載滾筒下沿，安裝時要考慮到灑水裝置狀況，防止堆煤保護誤動作。
2.1.2堆煤保護控制線應自巷道頂板垂直引下，傳感器觸頭垂直吊掛，并可靠固定，嚴禁隨風流擺動，以免引起保護誤動作。
3、跑偏保護
3.1安裝要求：
固定帶式輸送機的跑偏保護應成對使用，且機頭、機尾處各安裝1組，距離機頭、機尾10～15m，當帶式輸送機有坡度變化時，應在變坡位置處安裝1組;簡易皮帶跑偏保護只需在機頭安裝1組即可。跑偏保護應用專用托架固定在帶式輸送機大架或縱梁上，對帶式輸送機上帶面的偏離情況進行保護。
4、煙霧保護
4.1安裝要求：
帶式輸送機煙霧保護應安裝在帶式輸送機靠近機頭處驅動滾筒下風側10～15m處的輸送機正上方，煙霧傳感器應垂直吊掛，距頂板不大于300mm。
5、防撕裂保護
5.1安裝要求：
主運帶式輸送機應在膠帶落煤點下方，向機頭方向(帶式輸送機為頭部驅動時)10～15m位置安裝防撕裂保護。防撕裂保護安裝在輸送機上下兩層膠帶之間，保護方式為壓電式或牽引鋼絲繩式的防撕裂保護，安裝時應加工標準托架，將防撕裂保護固定在輸送機縱梁上，靠上層膠帶方向。
6、超溫自動灑水保護。
6.1安裝要求：
熱電偶感應式超溫灑水保護傳感器應固定在裝在距離卸載滾筒較遠處的主傳動滾筒瓦座(軸承座)上，簡易帶式輸送機超溫灑水保護傳感器安裝在主驅動架后臺減速機側最上邊端蓋螺栓孔上;采用紅外線傳感器時，傳感器發射孔應正對主傳動滾筒軸承端蓋(瓦座)處進行檢測，傳感器與主傳動滾筒距離為300～500mm。
（二）保護配備標準
1、采用滾筒驅動帶式輸送機運輸時：
1.1必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置。
1.2應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置。1.3在主要巷道內安設的帶式輸送機還必須裝設輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置。
六、施工步驟：
1、準備好施工所用的工具、材料。
2、下井前由施工負責人向所有工作人員傳達施工安全技術措施，講清工作內容、步驟、分工和安全注意事項。
3、做好起吊設備和起吊用鋼絲繩及繩套的檢查，達到要求后方可使用。
4、對安裝膠帶運輸機的順槽底板進行清理，盡量保證地板水平或保持平緩過度，主要是機頭要保證巷道高度、寬度滿足安裝要求，與附近的其它設備、設施距離符合保持在規定要求范圍內，確保運輸行人安全暢通。
5、安裝機頭、機尾的同時組織專業人員先將膠帶展放、接著穿“H”架、放枕木、連接架桿、安裝鉸接托輥組和平托輥，最后釘好帶扣。
6、機頭、機尾、中間架安裝好并固定牢固后，穿機頭膠帶并利用張緊絞車進行緊帶。
7、安裝完畢后，對膠帶運輸機各部分進行認真檢查，安裝調偏裝置，確認符合試車要求，才可進行試車運行。
8、在試車過程中，對上、下膠帶跑偏部分進行調偏，到符合正常運轉要求。
9、安裝、調試完畢后，收拾完所用的材料和工具，打掃現場，然后撤離安裝現場。
七、安全技術措施：
1、施工前由安全監護人檢查安全用具、使用工具、起吊用品等，必須安全可靠、完好。
2、安全監護人施工前要認真貫徹施工安全技術措施，由現場施工負責人對準備工作逐項進行全面檢查。
3、搬運零部件時作業人員要協調一致，專人統一指揮，防止碰破手腳等傷人事故發生。在裝卸過程中，要輕拿、輕放，特別是對易損壞部件，嚴禁亂扔、亂放、亂丟、亂撞。
4、起吊重物前，應仔細檢查起吊物是否掛穩、掛牢，巷道棚梁是否牢固穩定，檢查手拉葫蘆、起吊鋼絲繩及起吊裝置是否安全可靠，符合要求。
5、起吊重物時，嚴禁在起吊物下作業、逗留，以免起吊物及起吊裝置墜落傷人。
6、施工的所有人員必須服從施工負責人的統一指揮，安全監護人嚴把安全關，搞好自保、互保和聯保。
7、施工前組織相關人員認真學習本《安全技術措施》，待考試合格后方可施工。
8、以上未涉及到的安全注意事項，一切按煤礦《操作規程》進行操作。
八、膠帶輸送機聯合試轉運
檢查各部分安裝情況，清除影響設備運轉的障礙物，檢查通訊聯絡，檢查電控保護裝置，一切就緒后，即可準備點動開車進行調試。
(1)接通機頭電機和拉緊絞車電機電源。
(2)通知作業人員離開膠帶輸送機一段距離，開動拉緊絞車拉緊輸送機。
(3)按規定對聯軸器、減速箱和各注油孔添加油脂。
(4)清理輸送帶上面、下面的雜物。
(5)發出開機信號，進行開機運轉試驗。
1、進行空運轉試驗時，全線各點都必須設人觀察情況，發現膠帶輸送機輸送帶跑偏、打滑及其他不正常情況，應立即停車進行處理，空運轉時間4h左右。如發現皮帶有跑偏現象，應進行如下調整：
a、膠帶跑偏是輸送機運轉過程中的一種不應有的現象，必須通過試運轉加以調整，使膠帶在托輥中部運轉。調整膠帶跑偏應在空載運轉時進行。首先從機頭卸載滾筒處開始，沿著膠帶運行方向先調回空段，后調承載段。
b、若機器于運轉過程中，膠帶在一處或數處跑偏，則應根據膠帶運轉方向和跑偏方向確定跑偏原因，分別調整托輥和各個換向滾筒，調托輥時將膠帶所偏向那邊的一個和數個托輥的撥叉往后撥。方向向前推移。這種調整往往不能立即產生效果，應觀察一段時間后再作判斷。如調整后膠帶又偏向另一邊，側應在調過的托輥中重新進行局部調整，不宜調整另一側的托輥。
c、膠帶在改向滾筒處跑偏時，一般是往那邊偏。即往那邊調整，調整法是通過滾筒軸座處的調節螺栓來調整滾筒位置。
d、若膠帶的一部分或幾部分在輸送機所有各點上均跑偏。這種情況往往是由于膠帶彎成弓形或接頭不正所造成，彎曲輕微者可通過輸送機的滿載拉緊膠帶有時可以矯正過來，彎曲嚴重者弓形部分應予更換。若膠帶接頭不正，則割掉重釘必須保證對準膠帶中心線。如發現皮帶有打滑現象，應進行如下調整：
a、帶式輸送機正常工作時，其初張力必須滿足不打滑條件。
b、初張力隨著輸送量和輸送長度變化而變化，張力過大會導致輸送帶提前損壞，張力過小會使輸送帶產生打滑。為此，必須對輸送帶初張力予以調整。調整程度以輸送帶在傳動滾筒上不打滑為宜。
2、空運轉確認無問題后，方可放煤加載進行帶負荷運轉試驗，運轉過程中驅動裝置應平穩運行，不允許出現異常振動及聲響，啟動和運行過程中不允許出現輸送機打滑現象，帶邊緣不得超出托輥很管體和滾筒邊緣，清掃器接觸長度不得小于帶寬的85%，且性能穩定，清掃效果良好，帶負荷運轉試驗時間為2h。
九、文明施工
為保證施工現場的文明施工，確保施工環境的清潔、整齊，特定如下措施：
（一）工作人員衣著要利索，袖口、衣襟要扎緊。
（二）每班結束時，必須清理現場工具物品，物件分類碼放整齊，廢舊棉紗及時回收。
（三）在下班前對施工現場完全打掃一遍。
（四）在施工過程中，設備要輕拿、輕放，嚴禁野蠻施工。
安裝支架安全技術措施范文第3篇
根據顧北礦井井下斜巷施工的需要，需對坡度不大于15°的斜巷進行安裝JD-2.5型調度絞車進行物料的打運。為確保施工的安全及絞車的安裝質量，特編制本措施。
二、施工前的準備
1、將領用的調度絞車及開關地面通電調試好，并由礦電管組檢查防爆合格后貼證。
2、將要安裝的調度絞車地面通電纏好Φ18.5㎜的鋼絲繩后，裝平板車并用鋼絲繩將其與平板車鎖固牢靠在一起，打下井至安裝地。
3、準備好施工用的手拉葫蘆、扳手、鋼絲繩頭、元寶卡子、地腳螺栓等工器具，用前詳細檢查確保安全使用。
三、施工過程
1、在絞車安裝地點適當位置人工用風鎬挖掘一個1800㎜×1800㎜×1000㎜(長×寬×高)的調度絞車基礎。
2、在絞車基礎內打4根地錨砼澆筑后用于加固轎車基礎。
3、在絞車基礎上口擺放兩根三米長短道，用于墊放絞車。
4、用手拉葫蘆將調度絞車吊起，安放在事先挖好的絞車基礎上方。
5、將絞車操平找正確保絞車滾筒中與下山軌道中在一條線上。
6、將加工好的4根Φ25×1300㎜的地腳螺栓從絞車基礎下方穿過絞車底盤螺栓孔。用螺帽將地腳螺栓與絞車連接在一起，并加被背帽。
7、用C20標號的混凝土一次性將絞車底座基礎澆注嚴實。
8、電工將絞車電源及絞車信號、紅燈接好。并按要求打好電氣設備接地。
9、用Φ18.5㎜的鋼絲繩雙股將絞車底盤鎖固在棚腿上或事先打好的地錨上做為絞車的二次保繩。
10、待24小時后將絞車地腳螺栓上緊固并通電空負荷試車。
四、技術質量要求
1、絞車基礎混凝土標號為C20，嚴格按配比攪拌均勻，且必須振搗嚴實。
2、安裝好后的絞車滾筒中心線與下山軌道中心線偏差不能過大。
3、絞車的橫向水平傾斜度不允許超過0.5‰。
4、絞車的制動要確保靈敏可靠，各連接螺栓必須外露螺母2～3扣，扣件要齊全緊固，不得松動。
5、絞車的鋼絲繩要卡固牢靠，鉤頭要不少于5副元寶卡子并加雞心環。其巷道內的拖繩輪數量要滿足現場使用需要，確保絞車鋼絲繩不磨損道板。
五、安全注意事項
1、施工前對施工地點頂板等環境進行檢查，確認安全后方可施工。
2、作業現場必須懸掛便攜儀。絞車應安裝在頂幫支護良好，無淋水處。
3、施工中應安排專人統一指揮，他人不得發號命令。
4、參與施工人員施工前要簽寫互聯保責任書。特殊工種要持證上崗，身體不適的職工嚴禁入井參與施工。
5、用手拉葫蘆起吊安裝絞車時，起吊點要固定牢固。手拉葫蘆使用前要詳細檢查，確保安全使用。
6、起吊作業時操作人員要站在安全地點操作，嚴禁站在起吊點下方及設備可能歪倒打滑的方向。
7、設備起吊過程中要有專人時刻觀察頂板、起吊點及起吊裝置附近的安全情況。每次起吊200㎜高時要停止起吊將起吊裝置檢查一遍確認安全后方可繼續起吊。
8、起吊中如發現起吊不動時必須停止起吊，放下起吊物查明原因排除故障后方可起吊。嚴禁強行起吊。
9、在起吊過程中設警戒線嚴禁閑雜人員通行。
10、起吊物懸空時，嚴禁任何人員將身體的任何部位伸入懸吊物的下方，以防意外的發生。
11、絞車安裝完畢后，必須完善絞車聲光信號及信號紅燈，確保絞車聲光信號齊全，靈敏可靠。
12、絞車的搭火及信號的安裝必須由電工操作并做到持證上崗。一切的停送電要嚴格執行停送電制度。杜絕電氣失爆失保。
13、絞車安裝結束后必須進行空車試運行，發現問題及時處理。
14、絞車鋼絲繩跑偏時應增加導向輪或調整軌道進行糾偏。
15、安裝好的絞車使用前斜巷內一坡三檔設施要齊全，且絞車必須經礦機電運輸部驗收合格后方可使用。
16、施工中嚴格遵守顧北礦一切規章制度做好文明施工。
17、本措施未盡事宜應嚴格按《煤礦三大規程》進行作業。
六、施工組織
1、施工負責人:王 祥
2、安全負責人:張賢利
3、技術負責人:朱 進
JD-2.5型調度絞車安裝
安全技術措施
編 制 人：
技術經理：
安全經理：
項目部經理：
編制日期： 2009年8月10日
安裝支架安全技術措施范文第4篇
安 全 技 術 措 施
一、 基本情況：
1、 興發煤礦原主斜井全長523m，整合擴界后，主斜井下部從1606下運輸巷到礦界還有75.8m，還可布置一區段。目前主斜井已往下延深了69.7m。從1606機巷到1608機巷距離為78m。
2、 為確保主井生產系統安裝工程按質、按量、按時完成，并結合現場實際情況，特制如下安全技術措施。
二、施工組織
成立指揮領導小組： 組長：陳永勝
副組長：羅元軍、韓明樹 技術負責人：陳新國 機電負責人：胡謀剛
三、 皮帶安裝施工工期
1、預計工期：3天，從2009年10月7日至2009年10月9日。
2、在09年10月7日之前所有皮帶部件：托滾、帶帶架子等全部下放到指定地點，做好一切安裝前的準備工作。
3、09年10月7日至10月8日必須將主斜井兩個變坡地點進行臥底，具體臥底深度現場確定。
四、安裝質量要求：
1、各部門要作好皮帶安裝前的準備工作，相互搞好協作，必須按質、按量、按時完成計劃目標。
2、各單項工程必須按要求及安裝質量標準、中線施工，凡經驗收不合格事項必須按要求整改。否則，不予結算工資。
3、及時向礦反饋現場各種信息及情況，以便及時協調解決，確保順利施工。
五、 安全技術措施：
1、 施工期間要牢固樹立安全第一的思想，確保安全施工。認真組織、合理安排，保證按目標要求完成。
2、 皮帶輸送機的驅動裝置、聯軸節、傳動滾筒、尾部滾筒等部位都要裝設保護罩和保護攔桿，防止人員靠近造成滾筒絞人事故。
3、 皮帶安裝好后，必須反復調式，工作人員衣著要利索，袖口、衣襟要扎緊，燈帶、礦燈電纜等易被卷住的繩索要招扎緊，防止滾筒絞纏傷人。運行中向托輥注油或是處理托輥故障，要特別小心。禁止用手指直接接觸轉動部分。膠帶輸送機運行中，嚴禁用鐵锨和其它工具刮膠帶上的煤泥，或用工具拔正跑偏的皮帶。否則，易發生人身傷亡事故。
4、 臥底作業時，嚴禁放炮，只能用風鎬剎，確保電纜、管路不被破壞。
5、 必須嚴格按中線安裝。膠帶輸送機安裝在巷道內、兩側要有足夠的寬度(輸送機與棚腿之間最小距離要大于0.5米)。膠帶輸送機運行中禁止人員跨越皮帶、需要跨越處要設橋梯。輸送機安裝要做到平、直、穩固、運轉靈活。確保輸送機安全運行可靠。
6、 下移皮帶機尾時，必須由專人統一指揮，作業人員要呼號一致，同起同落，嚴防發生意外傷人事故。
7、 從地面下放皮帶時，必須采取有效措施使皮帶均勻緩縵下滑，
做到信號準確，任何人不得亂發信號。皮帶下放時，人員必須全部進入到躲避峒內，以防皮帶快速下滑時傷人。
8、 膠帶輸送機司機開機時，要先點啟動，并發出信號，待觀察沒有異常情況時才可開機。
9、 皮帶機尾必須固定好，采取打錨桿的方法將機尾固定，確保機穩定勞固。
10、 為防止大塊物料沖擊，大塊物料(煤塊、矸石)直接落在膠帶上，應減少溜槽落差或輸送機之間的落差，同時注意入料方向與皮帶運行方向一致，不能相互沖擊而導致皮帶損壞。
11、 膠帶輸送機的安全運行保護。特別要做好膠帶打滑保護、膠帶跑偏保護、裝煤過量保護、溫度保護、膠帶撕裂保護，要安排專人跟班負責，并且要有實踐經驗，能判斷故障產生原因的人對輸送皮帶的安全運行保護，確保膠帶輸送機的安全運行。
安裝支架安全技術措施范文第5篇
施工單位： 回采工區
編制日期： 2009年10月22日
15305采煤工作面調面及收尾安全補充措施
由回采工區施工的15305采煤工作面，已進入最后收尾階段。根據現場實際開采情況，上回風巷比進風巷略長，需對工作面進行調面回收。為保證調面及收尾時的安全施工，依據《煤礦安全規程》、《15305采面規程》特制定本安全技術補充措施：
一、工作面調面回采前，現場管理人員、盯班區長、安監員、班隊長要認真檢查工作區域內的各種支護是否齊全有效、頂板情況、工作面有無異?，F象、各安全出口是否暢通,對發現的問題及時妥善處理，確認安全后方可進行施工。
二、調面、收尾步驟：
1、對工作面進行調面，調溜尾。直至調至工作面與停采線平行為止，完成調面工作。
2、平推工作面，直至推至停采線為止。
3、回收進回風巷鋼棚及工作面支柱，采面收尾工作結束。
三、調面施工方法：
1、工作面調面時仍按正規回采時的順序逐刀進行，第一個斜長20米，然后每個斜頭下延20米，直至加到上面溜頭后再平推一刀，而后開始下一個調面流程。
2、調面時下頭支柱排距不小于0.6米，上頭支柱排距不大于1.2米。斜頭處支不上正規支柱的打設帶帽臨時支柱加強支護。調面時最大控頂距不超過5m，最小控頂距不小于2.5m，斜頭處支設臨時支柱，斜頭長不超過5米。。
3、調斜期間，可以有中倒懸的頂梁，但加斜期間要逐刀整改，調斜期間不得出現連續超過兩架不鉸接的頂梁。切頂排支柱要及時回撤和補充，并及時整改保證切頂排支柱平直。
四、工作面調面時，使用單體液壓支柱配合金屬鉸接頂梁對頂板進行支護，采用密集支柱切頂全部跨落法管理頂板。當工作面調面出現最大控頂距5米時，必須及時回撤老空密集支柱。隨著工作面的調采，如果工作面的懸頂面積超過(2×5)m時，必須采用人工強制放頂的方法控制頂板。
五、工作面調面時，應加強頂板的管理工作，必須對工作面范圍內的支柱進行多次注液，保證支柱有足夠的初撐力，以防止放炮崩倒支柱及發生冒頂事故。如遇頂板破碎時,應適當縮小柱距并在頂梁上方鋪設塑編網進行加密支護，落煤后及時支設臨時支護，局部冒頂處必須用圓木或背板背實，并確保支柱迎山有力。
六、工作面調面時，加強對工作面上、下安全出口超前支護和端頭支護的管理工作。端頭支護必須隨調采推進，平行、接延使用，水平雙銷必須齊全可靠,移設前必須提前支設好臨時柱，移設后及時補上缺柱。端頭支護既要有足夠的支護強度，又要保證規定的支護距離，要達到支護良好,行人暢通等規定要求，以保證工作面調采的正常施
2工;工作面各安全出口，應加強超前支護的管理，超前支護用單體液壓支柱配合金屬鉸接頂梁支護,距工作面煤壁20m范圍內打雙排支柱，支護距離不少于20米。
七、工作面調面時，通防工區要保證好回采時的正常通風工作和瓦斯檢查工作，瓦斯檢查工定時檢查瓦斯是否超限，保證調面時的正常供風，工作面上隅角必須懸掛便攜式瓦斯報警儀。
八、撤面安全技術補充措施
1、工作面回撤前，施工人員要提前縮小柱距及炮機道的距離，并備足撤面時的一切工具(錘、斧、鎬、鉤、釬等)和必備材料。采煤到停采線后，必須維護好最小控頂距的空間。工作面停采前，要維護好上、下安全出口，保證后路暢通無阻。
2、工作面先由下而上回撤工作面、溜子道的溜子，再由下而上回撤工作面的支柱，然后回撤溜子道、回風巷內的超前支護和鋼棚。
3、回撤前首先將工作面內的浮煤、浮矸全部清理干凈后，把工作面內的溜子撤除，撤除的設備外運到巷道內寬敞處碼放整齊，不得影響行人、運輸以及通風?；爻非皩爻返闹еM行全面注液加固，確保支護完整。
4、工作面回撤前，各部門管理人員、工區負責人、安監員、班隊長要親自到現場，認真檢查工作區域內的各種支護和頂板冒落情況，工作面有無異?，F象，各安全出口是否暢通。對發現的問題及時匯報、妥善處理。
5、工作面回撤前，通防工區要提前做好撤面時的正常通風工作，如因老空冒落不能正?；仫L，必須安設局部通風機進行通風。并安排專職通風工、瓦斯檢查工、兼職瓦檢員檢查風筒的完好狀況和工作面風量是否充足、瓦斯是否超限，嚴禁局扇時開時停，保證回撤時的正常供風。
6、工作面回撤時，現場安全管理人員、回采工區負責人、安監員、班隊長及機電運輸管理人員要親自到現場監督指導，盯班管理，做到“安全第
一、預防為主”，順利完成撤面工作。
7、工作面回撤時，通防工區要加強對有害氣體的檢測工作。通防工區的管理人員、專職瓦斯檢查員和工區班隊長，必須在工作面檢查回風流中的瓦斯濃度，當瓦斯濃度超限時，立即停止工作面回撤工作，加強通風并排放瓦斯。只有在工作面及其風流中的瓦斯濃度在1%以下時，方可恢復回撤工作。
8、工作面回撤時，回柱工必須每三人一組，要做到先支后回，由下而上進行回料，一人觀察、一人監護、一人回柱，回料人員必須觀察好頂板及周圍的情況。觀察人員除協助回柱外，不得兼做其他工作，嚴禁單人獨自操作。
9、工作面回撤時，回柱工必須站在支柱的斜上方支架較為完整的安全地點，使用長柄工具卸載或打松支柱水平楔?；刂鶓上峦?，由采空區向工作面按順序進行回撤，嚴禁提前摘柱和進入采空區作業。嚴禁采用拉大網的回撤方法進行回柱。嚴禁使用工作面和運輸巷的刮板輸送機回柱。
10、工作面的基本支柱和特種支護回撤時，質量不合格，有空頂、漏頂或沒有按規定架設特種支架時，必須及時處理或整修，安全可靠后，方可回柱?；孛恳豢弥е?，都必須選擇并清理好退路后，方可進行回柱操作。
11、支柱一個班回撤不完，每小班結束回撤時必須打上收尾支柱，做好處理工作?；厥粘龅闹е鶓獙⑵鋽[放在作業規程規定的位置，頂梁和各種材料必須按品種規格碼放整齊，不得堵塞人行道和安全出口或埋入煤矸中。
12、工作面回撤有冒頂預兆時，嚴禁回柱工作，必須立即停止回柱，發出警號，將所有人員撤離工作面，待壓力穩定后，經工區負責人、班隊長檢查及處理后，方準人員進入工作面工作。
13、工作面回撤時，回柱工要做到“三勤、兩高”(即勤拴、勤拉、勤揀;回收率高、復用率高)?；爻烦龅母鞣N材料，應當班清理、碼放在指定地點?；厥盏闹汉捅嘲宀牧弦匆幎ㄖгO或碼放整齊，柱梁如有丟失損壞，應如實匯報出具體編號，以便及時補充。將回收出的折梁斷柱、廢料或失效柱梁及時運出工作面并碼放整齊，向接班人或班長交代工作情況即柱梁數量。
14、工作面回撤時，遇難回、難取的支柱和梁時，處理之前，首先要打好臨時護身柱或替柱，最后將替柱回出。頂板壓力大，支柱一松馬上壓下來時，要打上臨時支柱以控制頂板，然后采用挑頂、臥底的方法進行回撤，嚴禁采用爆破的方法進行回撤。當支柱頂著巖塊不能下縮，巖塊又不好處理時，待頂板穩定后，將柱腳用鎬刨開，用撬棍來回轉動直到將柱回出。
15、工作面回撤時，回柱工拴柱或拴梁前，要詳細檢查頂板周圍情況，確定安全后，方可近前拴柱梁，并迅速將繩套掛在大鉤上，嚴禁將繩套放在活柱體上?；厥丈?、下安全出口支柱時，應按照由采空區向煤壁、先柱后梁的順序依次進行。
16、工作面回撤時，要安排專人管理防塵設施，工作面現場回撤前、后應及時沖刷降塵，將粉塵降低至最低限度?；爻啡藛T要做好自主保安和互助保安工作，以確保正常的安全回撤工作。
九、回撤鋼棚安全技術措施：
1、隨工作面調斜及平推，及時對回風巷原鋼棚支護進行回撤。
2、回撤鋼棚要逐架進行，必須做到先支后回，回撤前首先打設超前支護，支好一棚回撤一棚，嚴禁大面積回撤,并做到一人操作、一人監護，杜絕空頂作業，以免造成冒頂傷人?；爻蜂撆飼r，必須在安監員監護下進行施工，嚴禁盲目作業，做好自主保安和互助保安工作。
3、回撤時，必須堅持“敲幫問頂”制度，施工前后要使用長把工具，及時摘除頂幫的危巖和懸矸，人員必須在臨時支護掩護下進行施工，不準冒險作業,違章作業。
4、施工過程中，要將巷道內所有物料回撤干凈，所用工具、材料要放穩放牢，傳遞工具、材料時要互叫互應，不準亂放亂扔。施工完畢后，應將回撤出來的鋼棚和背板木楔要及時運走，保持巷道暢通。
以上安全技術補充措施，望施工單位認真貫徹學習，使每個施工人員都能掌握措施內容和工作地點的一切情況，考試合格后，方可上崗操作，其它未盡事宜，嚴格按照《煤礦安全規程》、《煤礦技術操作規程》和《15305采煤工作面作業規程》的有關條款執行。
安裝支架安全技術措施范文第6篇
隨著行業競爭加劇, 通過加快產品研發速度降低產品成本、提高產品可靠性的手段來提高產品競爭力, 已經為各企業所認可;而有限元疲勞分析是達到上述目的的一個重要途徑, 并且在產品研發中得到越來越多的應用。依據載荷類型的不同, 有限元疲勞分析方法通常包括靜態或準靜態疲勞分析方法, 瞬態疲勞分析方法和振動疲勞分析方法。不同方法有著不同的計算效率和適用范圍。在汽車開發中, 不斷地嘗試應用有限元分析方法來解決實際生產和設計研發中存在的問題, 可以有效地降低成本, 減少周期, 提高效率, 本文就是在車輛開發的集成樣車的驗證階段發現了設計問題, 通過有限元分析方法快速找到了問題的根本原因, 并驗證了優化措施的可行性, 最終方案應用到在產品上。
1 問題描述
某款車型開發的試驗驗證階段, 發現在試車場的PAVE路試進行到35%時有一臺車輛的后懸減震器與車身的安裝支架處焊縫出現開裂現象, 如圖1所示。
從圖1中可以看出, 焊縫是全部開裂, 減震器的支架已經完全與車身脫離。借助有限元分析手段, 車型開發項目組快速找到導致焊縫開裂的結構薄弱環節, 并提出有效的解決措施。
2 問題解決
2.1 原因分析
有限元模型是疲勞壽命預估的基礎, 因此要先建立盡可能精準的模型, 為仿真計算打好基礎, 用Hypermesh對白車身進行有限元網格劃分, 網格單元尺寸為8mm, 三角形比例要求小于10%, 白車身有限元模型如圖2。
后懸減震器套筒與車身連接處所承受的載荷來自于減震器的阻尼力。車輛在行駛過程中, 車身承受減震器在拉伸狀態和壓縮狀態的阻尼力, 根據此款減震器的阻尼力 (如表1) 。
對白車身進行靜態分析, 在MSC.NASTRAN中采用SOL 101求解序列。輸出位移, 力以及應力。
SOL 101
CEND
DISPLACEMENT (PLOT) =ALL
MPCFORCES (PLOT) =ALL
STRESS (PLOT) =ALL
加載方式如圖3所示, 在車身左側的減震器硬點上加載拉伸力, 方向為沿減震器套筒軸向向下, 在車身右側的減震器硬點上加載壓縮力, 方向為沿減震器套筒軸向向上。
通常做線性靜力分析需要保證結構沒有剛性位移, 否則求解器沒有辦法計算, 本例中要想計算結構上的應力分析, 需要采用慣性釋放 (inertiarelief) 在結構上施加一個虛假的約束反力來保證結構上合力平衡。慣性釋放是MSC.NASTRAN中的一個高級應用, 允許對完全無約束的結構進行靜力分析, 簡單的說就是用結構的慣性 (質量) 力來平衡外力, 盡管結構沒有約束, 分析時仍假設其處于一種“靜態”的平衡狀態, 故此分析中整車約束方式為慣性釋放。
BEGIN BULK
PARAM, AUTOSPC, YES
PARAM, INREL, -2
PARAM, MAXRATIO, 1.0+8
PARAM, POST, -1
計算后查看焊縫周圍的應力及分布情況, 如圖4。車身縱梁材料為HC340, 材料屈服強度為380MPa, 從計算結果來看, 焊縫周圍應力已經達到680MPa, 遠超過材料的屈服強度, 此處區域應力過大, 原設計狀態中鈑金件有風險。
對焊縫進行疲勞耐久性分析, 把MSC.NASTRAN計算的結果文件 (.OP2) 導入到NCODE中, 設置焊縫疲勞分析的計算流程, 如圖5所示, 需要設置時間-載荷曲線, 焊縫材料的S-N曲線, 以及修正方法。定義以左側減震器拉伸一次, 右側減震器壓縮一次為一個周期。
工程中對下車體的焊縫耐久壽命要求為大于105個周期, 通過在NCODE中對此區域焊縫進行耐久分析, 得出結果此處焊縫的壽命只有103.7個周期, 低于目標值105個周期, 從以上分析中得出結論, 原設計方案從強度和耐久性都無法滿足耐久性能的規范和要求。
2.2 優化方案及驗證
從原設計結構中發現, 減震器安裝支架與車身的固定僅僅依靠2圈焊縫, 所以考慮在車身縱梁里增加安裝支架, 加強減震器與車身的連接, 從而降低此處焊縫所受到的剪切力?？v梁內部在減震器安裝桿上側本來有一個支架, 在此支架與減震器安裝桿之間增加焊縫, 加固連接, 另外設計出一個新的支架結構, 安裝在安裝桿的下側。新增加的縱梁內部加強件結構如圖7所示。
對新的模型進行強度分析和焊縫耐久分析, 得到結果, 此區域最大應力為255MPa, 焊縫壽命為105.5次, 都滿足了車身強度耐久性能規范和目標, 結果見表2。通過有限元仿真的手段虛擬驗證了此方案的可行性。進一步通過與ME工程師溝通, 確定了此方案的工藝可行性。
2.3 改進措施跟蹤結果
通過采用以上措施, 本公司已經制造了集成樣車, 經過為期半年的耐久路試驗證, 減震器與車身連接處的焊縫沒有產生任何開裂問題, 使用狀況良好, 如圖8為經過常規耐久路試4.5萬公里后的狀態。說明該優化方案能夠有效的解決此處焊縫開裂問題。
3 結論
焊縫開裂現象是車身設計中應該重點避免的, 在前期車身的研發中, 應該盡量降低焊縫的耐久風險, 從多種工況下去考察耐久性及可靠性, 在底盤零部件與車身的連接中, 應該做到多工況下的最大應力小于材料的屈服應力, 并且焊縫的耐久壽命大于105次周期, 并且在研發過程中需要通過有限元手段驗證焊縫的可靠性, 由于汽車結構工作環境非常復雜, 而且載荷材料參數等缺乏準確性, 導致大部分疲勞分析結果一般與實際存在偏差?；谶@種情況目前疲勞分析可以應用在臺架試驗模擬方案和比較結構改進等方面, 未來應該通過對比大量的仿真數據與試驗數據, 校正仿真模型, 增加仿真結果的準確性, 使仿真結果更接近試驗結果。
摘要：本文運用有限元分析方法對汽車后懸減震器安裝支架焊縫的開裂問題進行分析, 確定了焊縫裂紋的成因, 提出相應的改進措施, 跟蹤路試耐久試驗, 并驗證了該措施的可行性。
關鍵詞：有限元,焊縫,耐久
參考文獻
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