模塊設計開發書范文第1篇
目前, 隨著軍事戰略的不斷調整和航天技術的不斷進步, 衛星快速組裝以及模塊在軌更換已經成為未來天基平臺發展的一個主要方向[1,2]。由于即插即用技術在在軌模塊更換、在軌組裝、快速響應戰術衛星等方面具有廣闊應用前景, 對即插即用衛星相關技術的研究已經成為各國衛星發展的重要組成部分[3]。
為使衛星模塊具備即插即用特性, 接口總線應當重點考慮像USB和Spacewire這樣能夠支持即插即用功能的總線, 并且把不支持即插即用的總線 (如RS 232、RS 422等) 通過轉換電路轉成支持即插即用功能的串行總線[4,5]。對于非總線接口部分而言, 目前的接口多是采用A/D、D/A、DIO、計數器等方式實現。每類可更換模塊的非總線接口表現出比較大的差異性, 為了保證模塊之間電信接口的簡單一致, 需要將這些信息也都轉變成即插即用串行總線輸出。需要設計專門的“高級信號接口模塊 (Advanced Signal Interface Module, ASIM) ”完成電信接口向統一的即插即用串行總線的轉變。
1 ASIM設計原理及指標
1.1 ASIM設計原理
可更換模塊的種類千差萬別, 其電信接口種類多樣 (如UART、I2C、數字I/O、模擬量等) , 沒有統一規范的標準, 為了最大限度地繼承已有的成熟模塊, 在原有模塊電信接口的基礎上加入“高級信號接口模塊”, 將已有模塊的電信接口轉化成統一規范的即插即用串行總線。如圖1所示, 高級信號接口模塊 (ASIM) 一端連接可更換模塊, 另一端和被服務航天器的串行總線連接。為使研究方案具體化, 選用USB總線作為電信接口中的即插即用串行總線。
ASIM集成了A/D轉換器和各種常用的數字接口 (如UART、I2C、數字I/O、模擬量等) , 能夠與各種不同的在軌可更換模塊連接;另一端連接被服務航天器的電信接口。同時, ASIM還保留有UART測試旁路接口, 能與PC機相連。進行系統測試與模塊配置。
PC機串口與ASIM的測試旁路接口相連, 通過上位機軟件完成模塊接口的配置 (包括接入模塊的接口數量、接口類型、速率等) , 將“在軌可更換模塊”的相關信息注入到ASIM內的非易失性存儲器, 另外完成對ASIM和傳感器狀態的檢測。
ASIM可與多個 (1~5個) 模塊數據接口相連, ASIM采集多個 (1~5個) 接口數據, 緩存、編目并組幀, 然后轉換為USB協議及網口協議上傳至PC機, 利用USB HUB或網絡HUB可實現多個在軌可更換模塊的同時接入。
在沒有可更換模塊的場合, PC機可虛擬可更換模塊的數據, 通過ASIM的測試旁路接口輸入, 然后由ASIM轉換為USB協議及網絡協議上傳至PC機, 完成對ASIM的功能驗證。
1.2 ASIM設計指標
根據常用的衛星部件接口特性, 設計了對應的ASIM接口指標為:
可更換模塊接口:一路數字I/O、一路I2C、兩路UART (RS 232/422) 、一路模擬;可更換模塊UART接口速率:2 400~115 200 b/s自適應;可更換模塊UART接口電平:232電平、422電平;I2C接口電平:TTL電平;數字I/O接口電平:TTL電平;A/D轉換量程:峰峰值1 V;USB版本:USB 2.0;測試旁路接口波特率:115 200 b/s;測試旁路接口電平:232電平。
2 ASIM軟硬件設計
2.1 硬件設計
下面從兩個方面設計ASIM的硬件:一是硬件組成框圖及各個結構的接口設計;二是對硬件組成框圖中涉及到的芯片進行選型。
(1) 硬件組成及結構接口設計
高級信號接口模塊主要通過FPGA加以實現, 根據其基本原理以及技術指標, 可得出其硬件組成框圖如圖2所示。高級信號接口模塊的各個結構的接口設計為:
電路板尺寸:不大于110 mm×80 mm, 四周有固定孔 (不接地) ;傳感器接口插座:32 (或大于32) 針 (封裝自選, 要求導線盡量粗, 以便于和各種傳感器接線) , 信號如表1所示, 電路板上對每一種接口都需有標記;
SMA座:模擬信號的另一輸入端, 信號與傳感器接口插座的1口相連, 地與傳感器接口插座的2口相連;
隔離電阻:50Ω電阻或排阻;
JTAG插座:DIP (2.54) , 10針;
電源插座:防插反SIP, 4針;
USB插座:Mini USB插座;
網口插座:RJ45插座;
1PPS插座:SIP (2.54) , 2針;
串口插座:SIP (2.54) , 3針;
跳線及LED燈:4個撥碼開關 (封裝盡量小) 、4個LED燈 (0805) ;
電阻、電容等盡量選擇0805封裝, 面積受限時可用0603封裝。其中, 可更換模塊接口包括了四種類型的接口, 32針具體分配如表1所示。
(2) 芯片選型
芯片選型應該與高級信號接口模塊的設計要求相一致, 使得所選擇的器件在滿足接口模塊功能需求的同時, 應具有盡量低的體積、重量、功耗等指標:
FPGA芯片:選用工業級的Cyclone 4 EP4CE55芯片, 采用F484封裝;
EPC芯片:選擇EPCS16芯片, EPCS16屬于Altera的串行配置器件系列, 是可編程邏輯工業領域中最低成本的配置器件。其具有包括在系統可編程 (ISP) 、FLAH存儲器訪問接口、節省單板空間的小外形集成電路 (SOIC) 封裝等高級特征, 使得串行配置器件成為CycloneⅡ和Cyclone FPGA系列產品在大容量及價格敏感的應用環境下的完美補充;
SDRAM:選用MT48LC2M32B2TG-7芯片;FLASH:
選用AM29LV128MH123R芯片;
晶振:選用40 MHz晶振, 穩定度不低于10 ppm;
A/D轉換器:采用AD9236芯片;
放大器:AD8132, 通過電阻比例實現信號幅度調理;
232-TTL:選用MAX3232芯片;
422-TLL:MAX3091;
USB芯片:選用Cypress公司的CY7C68013A芯片[6];
網絡芯片:選用LAN91C111芯片;
電源轉換組合:將28 V轉換為FPGA的管腳電壓V1、核電壓V2、鎖相電壓V3;
傳感器:四種不同接口的傳感器:有, 數字I/O, 利用FPGA模擬出該信號;I2C, 光照傳感器TSL2561;UART, 無盲區超聲波測距模塊傳感器SDM-UART-300;模擬, 壓力傳感器MD-PS002。
2.2 軟件設計
ASIM軟件功能模塊組成如圖3 (a) 所示, 包括ORU接口模塊、So PC模塊、上位機接口模塊、USB接口模塊、網絡接口模塊以及上位機軟件。ORU接口模塊通過相應接口采集ORU (1~5個) 的數據并緩存、編目、組幀, 然后由So PC通過Avalon總線讀取數據幀并轉換為USB及網絡協議, 通過USB接口模塊和網絡接口模塊上傳至上位機;上位機軟件一方面接收USB接口和網口數據, 完成數據解幀、區分和顯示;另一方面通過UART口向ASIM發送控制和探尋指令, 上位機接口模塊通過UART口接收指令并緩存, 由So PC通過Avalon總線讀取、執行并通過上位機接口模塊向PC機回復, 以完成ASIM傳感器接口的選取、ASIM工作狀態的檢測、傳感器屬性數據以及虛擬傳感器數據的注入。各個接口功能的實現需要進行反復的調試才能最終滿足設計要求 (如圖3 (b) 所示) 。
(1) 上位機軟件。上位機軟件須用VC編寫, 運行在Windows環境下, 包括狀態控制和數據處理兩個部分。狀態控制部分通過UART口與ASIM進行交互, 主要功能包括:
(1) 選定ASIM接口, 從模擬、UART (232) 、UART (422) 、I2C、數字I/O中選擇1~5種;
(2) 監測ASIM工作狀態, 包括各路是否打開、各路是否接收到傳感器數據;
(3) 寫入傳感器屬性數據, 將器件數據表單寫入FLASH;
(4) 注入虛擬的傳感器數據, 在沒有傳感器的條件下模擬傳感器數據, 以驗證ASIM的功能;
(5) 數據處理部分負責USB或網口數據的接收、解幀、區分和顯示;
(6) 所有指令均為一次握手, 即上位機將指令發送至ASIM, ASIM需回復一次, 上位機進行檢查, 如果某一幀傳輸出錯, 則自動重新傳輸。指令格式參考表2所示。
(2) So PC模塊。So PC模塊為整個ASIM的核心模塊, 由NiosⅡ搭建, 須運行在μC/OS-Ⅱ操作系統上, 對整個ASIM起主控的作用, 包括傳感器數據的調度以及協議轉換、USB和網絡數據處理、傳感器即插即用、上位機指令執行和狀態查詢。軟件任務劃分參考圖4?？蓜澐譃樗膫€任務:USB數據處理任務、網絡數據處理任務、ORU數據處理任務和上位機指令處理任務。ORU數據處理任務由傳感器中斷Sensor_ISR或串口中斷UART_ISR啟動, 完成傳感器數據的采集、緩存。USB數據處理任務可由ORU數據處理任務啟動, 完成數據的USB傳輸;也可在ASIM的USB接口插入PC機時 (即USB設備枚舉時) 由軟件中斷啟動, 完成傳感器的即插即用 (PC機讀取ASIM上的非易失性存儲器, 獲取傳感器的種類、ID號、廠家等屬性) 。網絡數據處理任務可由ORU數據處理任務啟動, 完成數據的網絡傳輸;也可在ASIM的網接口插入PC機時由軟件中斷啟動, 完成ORU的即插即用 (PC機讀取ASIM上的非易失性存儲器, 獲取ORU的種類、ID號、廠家等屬性) 。上位機指令處理任務由串口中斷UART_ISR啟動, 進行上位機指令的解析、執行和回復, 實現ORU端接口類型與速率的選擇、ASIM工作狀態的查詢、ORU屬性數據的注入。
(3) USB接口模塊。So PC模塊的Avalon總線與外部CY7C68013A芯片之間的邏輯匹配模塊, 由硬件描述語言實現。
(4) 網絡接口模塊。So PC模塊的Avalon總線與外部LAN91C111芯片之間的邏輯匹配模塊, 由硬件描述語言實現。
(5) ORU接口模塊。集成UART (速率自適應) 、I2C、數字I/O以及A/D采樣子模塊, 在上位機的控制下, 接口種類、數據率可選。采集的數據存入FIFO, 再經FIFO接口模塊轉換為Avalon總線協議由So PC模塊讀取。如圖5所示。
3 結語
本文主要面向在軌模塊更換任務, 為了完成電信接口向統一的即插即用串行總線的轉變, 而對實現高級信號接口模塊 (ASIM) 進行了軟硬件設計研究。在分析了ASIM的基本設計原理以及技術指標的基礎上, 得到了ASIM的硬件結構模型以及軟件結構模型。研究內容為實現模塊接口統一, 即插即用以及在軌模塊更換奠定了基礎。
摘要：針對在軌模塊更換任務中接口的即插即用特性進行了分析研究, 給出一種用于解決在軌模塊更換任務中完成電信接口向統一的即插即用串行總線轉變的高級信號接口模塊設計。分析了ASIM的基本設計原理以及設計技術指標, 給出ASIM的硬件結構模型以及軟件結構模型, 進而完成了ASIM軟硬件設計。研究內容為實現航天器在軌模塊接口統一、即插即用以及在軌模塊更換奠定了基礎。
關鍵詞：在軌模塊更換,即插即用,高級信號接口模塊,航天器
參考文獻
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模塊設計開發書范文第2篇
【關鍵詞】現代家具;模塊化設計;設計方法
家具的模塊化設計可以將復雜的家具設計、搭配和攜帶問題轉變為簡單的問題，是思維和設計的創新，在現代家具的設計應用中具有廣泛的意義?，F代社會的發展速度較快，用戶的需求也開始呈現個性化發展特征，為了滿足不同客戶的不同需求，家具設計行業人員也必須要采取模塊化設計的模式，提高市場競爭力。以下本文就現代家具模塊化設計的相關內容進行簡要分析。
一、現代家具模塊化設計
簡單地說，模塊化設計指的是將整體的家具設計分解成為若干個零配件，這樣可以實現零配件的批量生產，滿足不同客戶的不同需求，還可以實現家具功能性和效益性的綜合提高。當然，家具模塊的設計和生產需要分情況而定，部分廠家的客源比較廣泛，可以采用大規模生產的形式進行設計，有助于降低制作成本。而成本較高的廠家也可以根據客戶下的訂單進行私人家具定制，或者使用少量的儲備貨物進行銷售。無論是哪種情況，都可以看出，家具的模塊化設計已經是時代發展的趨勢，模塊家具既實惠又方便，因此越來越多的人喜歡使用。家具模塊化設計的方法是多種多樣的，廠家可以實現組合化設計，可以實現標準設計，當然也可以實現個性化設計，設計人員需要根據具體情況具體分析。
二、家具模塊化設計的具體方法
1、模塊造型的設計
相對于傳統的家具設計來說，模塊化設計的家具在造型上存在多種可能性。傳統的家具設計設計完成之后一般就只能保持一種風格，無法進行風格的轉變或者組裝部分的替換。但是模塊化設計的家具可以，設計人員可以根據用戶的實際需求進行靈活地模板搭配，滿足用戶的不用需求。具體來說，造型設計中設計人員可以根據用戶在形狀、材質、顏色以及材料表面的處理等方面的不同需求進行具體的設計，即使消費者對于設計人員設計出來的風格效果不夠滿意，也可以很方便地進行風格的改變，甚至還可以根據消費者的另外要求進行變動，能夠極大地滿足消費者的不同需求。
2、模塊結構和參數的設計
家具模塊化設計還需要能夠重視模塊的結構和參數設計。首先，就結構設計來說，設計人員需要利用標準系統來進行接口設計，以實現各相關零件的連接。當然，家具設計的中心一定是板塊設計，但是板塊的大小、厚度以及稱重能力等也需要設計人員能夠利用標準的模塊進行具體問題具體分析。此外，模塊標準還需要根據市場需求和客戶需求的變化而變化，必要的時候還需要拋棄傳統的通用家具結構設計，采用新的設計模塊;其次，參數決定了家具模塊化設計的可行性，只有根據一定的參數如模數化原理知識進行尺寸大小和厚度等的設計，才有可能實現模塊化設計的可行性和科學性。
3、模塊產品的設計
模塊產品的設計要求設計人員能夠綜合考慮到家具設計的審美特征和功能性特征，實現二者的統一和諧。每個人的審美均是不同的，這也要求設計人員在設計過程中需要參考消費者的實際需求進行具體的設計，這樣即使在規?；a的過程中，消費者也可以根據自己的審美選擇合理的搭配組合。例如，在模塊化的衣柜設計中，部分客戶喜歡高2m的衣柜，但是也有客戶喜歡高為3m的衣柜。設計人員需要在保證家具設計的功能性需求基礎上盡量滿足客戶不同的審美需求，這才是推動家具模塊化設計發展的重要保證。
三、現代家具模塊化設計的現狀和發展趨勢
1、現代家具模塊化設計的現狀
從當前的家具模塊化設計現狀來看，我國的模塊化設計家具種類仍然較少，主要集中于收納柜、鞋柜、衣柜等方面，比較出名的有FreiRaum家具、Modos系列家具以及Graphite收納柜等。這幾家的家具質量和標準化水較高，但是從全面家具模塊化設計的發展情況來看，我國家具模塊化設計仍然有待進一步提高。
2、未來家具模塊化設計的發展趨勢
首先，未來的家具模塊化設計需要更加重視消費者的個性需求和市場需求。隨著時代的不斷發展，要想在市場競爭中占據有利的優勢必須要求家具企業和設計人員能夠立足于消費者本身，根據消費者不斷變化的需求進行設計策略和模塊、設計風格等的調整，獲得更多消費者的喜愛，這樣才能夠保證其在市場競爭中的競爭實力，促進模塊家具企業的長遠發展;其次，家具模塊化設計過程中應該要重視對環境和資源的保護。家具模塊化設計要求將家具分解之后進行個體的制作和設計，這個過程中很有可能會造成資源的浪費。因此，要求設計人員在設計過程中能夠實現做好相關的準備工作，如準確的找到參數關系，細心測量，避免出現木材資源或者布料的浪費。此外，在加工生產過程中，企業也需要加大對加工技術的投入，妥善處理好生產污染的問題，避免對環境的污染。而用戶在更新家具的過程中也可以盡量從替換部分零部件的角度出發，避免出現家具資源的過度浪費，不利于實現資源和環境的保護。
四、結語
綜上所述，隨著市場經濟的不斷發展，為了滿足人們對家具組裝的需求，家具模塊化設計應運而生。家具模塊化設計需要設計人員重視家具模塊造型的設計、模塊參數和結構的設計以及模塊的產品設計，當然在這個過程中，設計人員還必須要求同時保證家具模塊化設計的質量和效益。但是，從當前我國家具模塊化設計的發展情況來看，國內的家具模塊化設計還存在不少的問題，要促進國內家具模塊化設計的更好發展要求設計人員在設計過程中能夠更加重視消費者的個性需求和市場需求，并重視家具模塊化設計和生產過程中對資源和環境的浪費與破壞，達到家具模塊化綠色設計的效果，實現家具模塊化設計功能性、經濟效益性和生態效益性的統一。
【參考文獻】
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模塊設計開發書范文第3篇
隨著互聯網的普及,網絡信息資源的激增,資源的種類越來越豐富,網絡信息資源發揮著越來越重要的作用,其內容幾乎無所不涵,涉及政治、經濟、文化、科學、娛樂等各個方面;其媒體形式多種多樣,包括文本、圖形、圖像、聲音、視頻等;其范圍覆蓋社會科學、自然科學、人文科學和工程技術等各個領域,可以說,因特網已經成為全球最大的信息資源基地,越來越成為人們搜尋各方面信息的主要來源,在因特網上幾乎可以獲得任何領域的信息,信息檢索技術也在人們的日常生活和學習中發揮著無可替代的重要作用。
然而,在因特網上的信息地址、信息鏈接、信息內容經
常處于變動之中,信息資源的更換、消亡更是無法預測,網絡信息時時刻刻處在變化和發展之中,加上很多信息存儲的格式不同,如文字信息的格式有TXT格式、DOC格式等;圖像信息的格式有:BMP格式、GIF格式等,還有聲音、視頻等多媒體格式,可以說很多信息是沒有形成統一的標準和規范。所以網絡信息資源的無序狀態使得信息的組織和檢索方面顯得比較復雜。
面對因特網上海量的信息,如何對其進行過濾,從而提取出對自己真正有用的內容,成為目前亟待解決的問題之一。
2 信息檢索模型
信息檢索這個詞語源于1948年C.N.Mooers在其MIT的碩士論文中第一次創造的術語“Information Retrieval”。信息檢索也是一門交叉學科,從其出現開始,一直都與其它學科有著密切的聯系。它包括學術領域的眾多先進思想和設計,其涉及的學科包括自然語言處理、人工智能、離散數學、排列組合、概率統計、語言學等。經過后來的多次演變,從廣義上理解,信息檢索是指從大量資源集合中自動地找到與用戶查詢請求相關的各種信息。
根據查找相關信息的實現方式不同,經典的信息檢索模型有布爾模型(Boolean Model)、向量空間模型(Vector Space Model)和概率模型(Probabilistic Model)。布爾模型是許多商業信息檢索系統的理論基礎。在布爾模型中,文檔和查詢都被表示為索引項的集合,因此該模型是集合論模型;在向量空間模型中,把文檔和查詢表示成一個n維空間中的向量,用距離作為相似度的度量,該模型是代數模型[1];在概率模型中,把檢索看作是文檔和查詢之間匹配成功的概率估計問題,用于構建文檔和查詢的機制是基于概率論的,該模型是概率模型[2]。
隨著信息檢索技術的深入研究與發展,從這三類經典模型又派生出許多擴展模型。
2.1 布爾模型
布爾模型是基于集合理論和布爾代數的一種的簡單的檢索模型。由于集合的概念非常直觀,所以布爾模型為信息檢索系統的普通用戶提供了一種易于掌握的框架,查詢串通常以語義精確的布爾表達式的方式輸入。由于布爾模型內部簡單、形式簡潔,引起了廣泛的關注,并且在早期的許多商業書目系統中得以采用。
模型定義索引術語只有兩種狀態:出現或者不出現在某一篇文檔中,這樣就導致了索引術語的權重都表現為二元性,它只能給出精確匹配的結果,文檔要么相關,要么不相關。
布爾模型的主要優點在于具有清楚和簡單的形式,易于檢索系統的實現,但布爾模型也有很多缺陷:
第一,雖然布爾表達式具有精確的語義,但常常很難將用戶的信息需求轉換為布爾表達式,實際上大多數檢索用戶發現在把他們所需的查詢信息轉換為布爾時并不是那么容易。
第二,它的檢索策略是基于二元判定標準,缺乏文檔分級的概念,限制了檢索功能,檢索出來的文檔不容易按重要性和相關性來排序。
第三,完全匹配會導致太多或者太少的結果文檔被返回。布爾模型沒有考慮索引術語的權重,而索引術語的權重對于文檔的相關性判斷起很重要的作用,從而導致了向量空間模型的產生。
2.2 向量空間模型
向量空間模型是一種廣泛應用于信息檢索領域的模型,它利用空間相似性來逼近語義相似性。文檔和查詢都用高維向量表示,如果文檔向量和查詢向量距離最近,那么這個文檔和查詢相關程度最大,他們之間的距離通常用向量之間的夾角表示。
在向量空間模型中,如果某個詞在某個文檔中出現頻率高,而在其它文檔中出現頻率低,就說明該詞對該文檔或該類文檔更具有代表性,應該具有更高的權重。相反地,如果一個該詞語在很多文檔中都出現,其權重應該比較小?；谶@樣的考慮,人們通常使用TF-IDF的權重計算公式。文檔集中包含某一詞條的文檔越多,說明它區分文檔類別屬性的能力越低,其權值越小;另一方面,某一文檔中某一詞條出現的頻率越高,說明它區分文檔內容屬性的能力越強,其權值越大。先將查詢條件和文檔都進行向量化,在查詢過程中,可以計算出每個文檔與查詢的相似度,進而可以根據相似度的大小,對查詢的結果進行排序。
與布爾模型相比,向量空間模型最主要的優點在于:
該模型的權重計算方法能夠提高系統的檢索性能;模型能夠檢索出與用戶的查詢輸入條件不一定完全匹配但相關的文檔,;由于在模型中用余弦的方法來進行度量相似性,于是可以根據檢索出的結果與查詢條件的相關程度,對結果進行排序。
向量空間模型同樣具有自己的缺點:
第一,在該模型中,有一個假定:所有的索引項之間是互相獨立的。但是人們在實踐中發現,這些索引項的相互依賴性對系統的性能造成影響。
第二,它的相似度計算量大,當有新文檔加入時,則必須重新計算詞的權值;不適合處理過長的文件,因為近似值不理想;檢索詞組必須要完全符合文件中出現的詞組,不完整詞組會影響系統的性能。
2.3 概率模型
概率模型是基于以下理論:給定一個用戶的查詢串和集合中的文檔概率模型來估計用戶查詢串與文檔相關的概率。概率模型假設這種概率只決定于查詢串和文檔。更進一步說,該模型假定存在一個所有文檔的集合,即相對于查詢串的結果文檔子集,這種理想的集合用R表示,集合中的文檔是被預料與查詢串相關的。這種假設存在著缺點,因為他沒有明確定義計算相關度的概率。
在同一類文檔中,各個索引具有相同或近似的分布;而不同類的文檔中,索引項應具有不同的分布。因此,通過計算文檔中所有索引項的分布,就可以判定文檔與檢索的相關度。
概率檢索模型是采用嚴格的數學理論為依據,為人們提供了一種數學理論基礎來進行檢索決策,在操作過程中使用了詞的依賴性和相互關系。結果文檔可以按照它們相關概率遞減的順序來排序。它的缺點在于:開始時需要猜想把文檔分為相關和不相關的兩個集合,實際上這種模型沒有考慮索引術語在文檔中的頻率;并且該模型存儲和計算的開銷很大,參數估計有一定的困難。
3 信息檢索的發展趨勢
隨著計算機技術、網絡技術和人工智能的的不斷發展,信息檢索將會朝智能化、個性化、友好化、簡單化、多樣化方向發展[3]。
1)智能化
智能化檢索是當今網絡信息檢索技術研究的熱點問題之一,也是網絡信息檢索未來主要的發展方向,它是人工智能與檢索技術的有機結合。人工智能是建立在知識的基礎上,它以完整的推理系統為核心,對知識進行組織、再生和再利用。將人工智能技術應用于信息檢索中是人工智能走向應用的一種新的契機與突破口。在很多情況下用戶很難簡單的用關鍵詞或關鍵詞串來忠實地表達他的檢索要求,表達的不準確導致檢索結果的不準確。有時候用戶在檢索一個詞時除了希望得到包含該詞的資源之外還希望得到與此相關的其它信息。對具有模糊性、隨機性、不可靠性等不確定性知識進行推理,需要利用人工智能的研究成果。
2)個性化
網絡資源的指數級膨脹,使得用戶在獲得自己需要的信息資源時要花費大量的時間和精力。對于同一個檢索關鍵詞,不同的人會有不同的檢索目的。信息檢索個性化是指檢索內容的特色化、服務的個性化。如Google提供的“使用偏好”功能,允許用戶在界面語言、檢索語言、結果顯示等方面設置其習慣的模式,用自己喜歡的方式來檢索信息,預先選擇自己的信息源進行檢索,提供真正適應用戶需要的產品,貫徹以用戶為中心的理念。
3)友好化
用戶界面友好化是信息檢索的一個重要發展趨勢。它可以使用戶更方便快捷地使用各種檢索工具,檢索結果也方便用戶進行瀏覽、選擇和利用,給用戶帶來檢索高效率和心理的愉悅。
4)簡單化
隨著計算機技術的不斷發展,信息檢索向著簡單化方向發展,檢索操作越來越簡單。用戶可以很容易地進行網上自動標引、自動文摘、自動跟蹤、機器翻譯、數據挖掘等操作,方便、及時、準確地獲得所需信息。
5)多樣化
多樣化首先表現在可以檢索的信息形態多樣化,如文本、聲音、圖像、動畫。目前網絡信息檢索的主體是文本信息,基于內容的檢索技術和語音識別技術的發展,將使多媒體信息的檢索變得逐漸普遍。同時,跨語言的檢索也將為用戶收集其它語中的信息提供方便。
摘要：該文分析了信息檢索技術產生的背景和它在網絡海量信息資源中尋找所需的資源時給人們帶來的好處,接著比較了三種典型信息檢索模型的原理及各自的優缺點,給人們在如何選擇合適的信息檢索模型來開發自己的信息檢索系統提供了很有價值的參考,最后分析了網絡環境下信息檢索的發展趨勢。
關鍵詞：互聯網,信息資源,信息檢索
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模塊設計開發書范文第4篇
關鍵詞：無線通信,無線收發模塊,編解碼集成電路
0 引言
無線通信利用電磁波在空氣中發送和接收數據, 無需線纜介質, 它是對有線聯網方式的一種補充和擴展, 使網上的計算機具有可移動性, 能快速方便地解決使用有線方式不易實現的網絡聯通問題。隨著社會的不斷發展, 人們對于無線通信的要求越來越高, 與有線通信比較, 無線通信有許多優點, 如使用靈活、經濟節約、受自然環境影響小等, 正是基于無線通信的眾多優點, 無線模塊的研究設計才顯得越來越重要。本無線收發模塊具有功耗低, 成本低的優點, 廣泛應用于汽車防盜系統、家庭防盜系統、遙控玩具等方面, 有很好的發展前景, 是未來無線通信的一個發展方向。
1 無線收發模塊的方案論證
方案一:紅外線收發
紅外線發射機和紅外線接收機正常工作情況下, 使用窄角度紅外發射管時, 遙控距離大于8m, 角度小于30度。此遙控器可用在兒童玩具、照相機快門遙控及家電遙控等。缺點是穩定性較差, 易受其他連續光源干擾[1]。
方案二:TX315系列模塊電路
TX315[2]系列模塊電路, 其中含有RF, TF, DATA等高頻, 中頻, 數字處理電路。從而使用高頻收發電路就如使用三極管一樣簡單, 可應用于無線遙控, 數據傳送, 自動抄表系統, 無線鍵盤操作系統, 警戒系統。TX315A由TX315A-T01發射組件和TX315A-R01接收組件兩部分組成, 因其頻率絕對一致, 故在使用時可隨意增加發射和接收組件, 以組成所需的功能系統。本方案克服了方案一穩定性較差, 易受其它連續光源干擾的缺點, 價格較高。
方案三:F05P、J04V無線收發模塊
用F05P作為發射模塊, J04V作為接收模塊, 并配合編解碼芯片PT2262, PT2272完成無線收發模塊電路[3]的設計。本電路既克服了紅外線收發中穩定性較差, 易受其他連續光源干擾的缺點, 又克服了TX315系列模塊電路價格高的缺點。
因此, 本系統采用方案三。
2 F05P、J04V無線收發模塊的總體設計
無線收發模塊主要由四部分組成, 編碼芯片PT2262發送模塊F05P, 接收模塊J04V, 解碼芯片PT2272。系統框圖如下圖1所示:
2.1 PT2262/PT2272
PT2262/2272是臺灣普城公司生產的一種CMOS工藝制造的低功耗低價位通用編解碼電路, PT2262/2272最多可有12位 (A0-A11) 三態地址端管腳 (懸空, 接高電平, 接低電平) , 任意組合可提供531441地址碼, PT2262最多可有6位 (D0-D5) 數據端管腳, 設定的地址碼和數據碼從17腳串行輸出, 可用于無線遙控發射電路。
編碼芯片PT2262編碼信號是由地址碼、數據碼、同步碼組成一個完整的碼字, 從17腳輸出到射頻發射模塊的數據輸入端發射出去。射頻接收模塊接收后送到解碼芯片PT2272, 其地址碼經過三次比較核對后, 2272的VT腳才輸出高電平, 與此同時與2262相應的數據腳也輸出高電平, 如果2262連續發送編碼信號, 2272第17腳和相應的數據腳便連續輸出高電平。2262停止發送編碼信號, 2272的VT端便恢復為低電平狀態。
高頻發射電路完全受控于PT2262的17腳輸出的數字信號, 從而對高頻電路完成幅度鍵控 (ASK調制) 相當于調制度為100%的調幅。
PT2262, PT2272應用范圍: (1) 車輛防盜系統; (2) 家庭防盜系統; (3) 遙控玩具; (4) 其他電器遙控。
2.2 F05P (315MHz&433MHz)
無線發射模塊F05P的主要特點: (1) 小體積, 低功耗發射; (2) 無數據時發射電流零; (3) 較寬的工作電壓范圍。
F05P性能參數如表1所示。
F05P采用SMT工藝, 樹脂封裝, 小體積, 內部具有一級調制電路及限流電阻, 適合短距離無線遙控報警及單片機無線數據傳輸。F05P具有較寬的工作電壓范圍及低功耗特性, ASK方式調制。F05P不能任意調整發射電流, 單片機的數據可直接通過串口進入F05P的數據輸入端。F05P在無數據輸入時單片機必須為低電平狀態 (對應的接收電路J04V為第2腳) ;F05P在無數據輸入時單片機必須為高電平狀態 (對應的接收電路J04V為第3腳) 。F05P需要輸入數據才能發射, 數據信號停止, 發射電流為零。F05P對0.1-1ms的數據脈沖發射效果較理想, 過寬過窄的脈沖會引起調制效率下降, 過調制或調制不足使收發距離變近。F05P對直流電平及模擬信號不能發射。如在數據位前加一些亂碼可以抑制接收機的零電平噪聲干擾。若采用通用編碼器2262, 發射效果比單片機好, 2262的數據無論怎么變, 脈寬是不變的, 即使出現一點突發性的外界干擾, 解碼器的寬容性也會使解碼輸出高電平。而單片機則會出現數據錯誤。所以單片機必須要工作在可靠的收發區域才能保證較低的誤碼率。
F05P有4個功能引腳, 因為體積小, 功耗低, 無天線只能滿足短距離使用, 而天線對距離起著很大的作用, 天線能否匹配也很關鍵, 匹配良好的天線能增加幾倍的距離, 匹配不好的天線效果很差甚至會引起頻率漂移。天線的長度應取發射頻率的1/4波長, 可以用一根直徑0.5-1毫米, 長度 (433M) 18厘米; (315M) 24厘米的漆包線代替。但天線必須拉直, 指向無特定要求。短于1/4波長或彎曲的天線效果會很差。
F05P應垂直安裝在印刷板邊部, 應離開周圍器件5mm以上, 以免受分布參數影響而停振。FO5P發射距離與輸入信號、發射電壓、電池容量、發射天線及發射環境有關。在障礙區由于折射反射會形成一些死區及不穩定區域, 不同的收發環境會有不同的收發距離, F05P最佳有效工作距離為100m左右。
2.3 J04V (315MHz&433MHz)
無線接收模塊J0 4V主要特點: (1) 小體積, 0.15mA特低功耗超再生接收模塊; (2) 輸出無噪聲干擾; (3) 接收靈敏度高。
J04V性能參數如表2所示。
J04V工作電壓范圍:2.6～3.6V;2.6V時工作電流在0.15mA;3V時約0.2mA;3.5V時約在0.3mA。
J04V適合電池或線性電源, 可采用3.7K～4.7K電阻從5V取得3～3.5V, 再加220uF電解電容濾波, 電解電容的接地點必須靠近J04V的地, J04V輸出能力可驅動一支發光二極管。如果從6V以上的電壓用電阻降壓會引起工作電壓的不穩定。也可以從220V用電容降壓整流濾波后用7805取得5V再用3.7K～4.7K電阻降壓濾波取得3.3V。不適合用穩壓管串聯分壓。接收模塊的電源直接影響到接收電路的穩定性, 也是接收電路的主要干擾源, J04V不適合開關電源也不適合大整流電源。J04V不適合與發射用同一電源。
J04V頂部鍍銀電感不要碰壓, 否則會引起頻率偏移距離變近。
J04V內部具有放大整形電路, 只適合數據信號的接收而不適合模擬信號。
J04V應按裝在印刷板邊部并離開周圍器件5mm以上, 要垂直于線路板, 否則會引起頻率偏移。如果器件較多還必須注意地線布局合理, 如果有晶振或其他信號源必須遠離J04V, 否則會引起很多無法排除的干擾致使接收電路無法正常工作。
J04V可外接天線提高接收靈敏度, 天線長度不限。
2.4發送、接收模塊電路設計
發送模塊原理圖如圖2所示:
接收模塊原理圖如圖3所示。
3 結束語
本系統采用F 0 5 P發送模塊、J 0 4 V接收模塊和PT2262/PT2272編解碼集成電路設計了一低成本無線收發方案, 以供參考。
參考文獻
[1]online:http://www.leyuandz.com
[2]online:http://www.texin.com.cn
模塊設計開發書范文第5篇
近期舉行的第八屆中國（深圳）國際物流與交通運輸博覽會現場，一輛載重60噸，整車長度達25.25米的公路運輸汽車列車成為全場最搶眼的一景，吸引了大量觀眾圍觀。這是由歐洲汽車工業協會與中集車輛聯袂展出的運輸模塊化系統CMS，是一種新型的公路運輸列車組合模式。
隨著我國經濟逐步發展成熟，對運輸系統高效運轉要求日益增長，這不僅意味著交易過程需要更快速完成，同時也需要降低運輸成本。中國運輸行業的集中程度低，行業運行效率偏低，帶來了大量的污染物排放，并且很多運輸公司需要經常通過超載來完成運輸任務，埋下交通安全隱患的同時也加重了道路設施的損壞。
自歐洲演變而來
在展會現場，歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰先生接受記者采訪時詳細介紹了模塊化運輸的多種優化結構，并暢想了其在中國的推廣應用前景。
據馮峰介紹，“中國運輸模塊化系統CMS（Chinese Modular System），實際上是從歐洲模塊化系統EMS（European Modular System）演變過來的，是由幾個標準化的載荷單元組合在一起，形成的一個汽車列車。每個模塊都是目前常用的標準化的單元體，去掉任何一個模塊，汽車都可以繼續上路運行。它不僅比普通貨車載重多，還能降低成本，節能且環保?！?/p>
在國內，模塊化運輸是一個全新的概念，而在歐美發達國家，已經有了很廣泛的運用，并且在提高運輸效率、降低運輸成本、減少污染物排放方面取得了不錯的成果。
馮峰認為模塊化運輸是實現綠色運輸最好的結構形式之一?！熬G色運輸是世界上每個國家都在努力追求的。綠色運輸可以理解為更少的污染物和溫室氣體排放，以及在保證安全的前提下裝載更多的貨物。如何才能夠實現綠色運輸？我認為模塊化運輸就是最好的一個解決方案。原因有三：一是其承載能力更強；二是更節能，污染氣體排放更少；三是車輛配置合理，有更好的制動效能來保證列車運行安全?！?/p>
“我們把EMS演變成CMS，就是因為中國的道路運輸需要綠色運輸，而這種模塊化運輸可以很好地實現綠色運輸，希望這一天能很快到來。這次歐洲汽車工業協會支持在此展出這款汽車列車，就是希望把這個能實現高載荷、高效率、綠色運輸的先進理念——模塊化運輸介紹給大家?！?/p>
由于中國在車輛制造的法規和道路設計和歐洲基本一致，因此歐洲模塊化系統更適合在中國市場推廣。歐洲模塊化系統包括三個部分（模塊）：載貨單元、機動車和多類掛車。模塊的連接方式可以有很多種，馮峰認為其中有三種優化結構可以向中國市場推薦，因為它們充分考慮了單車運輸效益和安全、節能減排之間的最佳平衡。
右圖所示的三種優化的汽車列車自上而下分別被稱為：中置軸模塊化汽車列車；雙半掛模塊化汽車列車；多力（dolly）模塊化汽車列車。據馮峰介紹，“此次展出的即其中的第二種——雙半掛模塊化汽車列車，它由兩個半掛結構組合而成。前面這一模塊的長度可以達到7.82米（7.82米是歐洲其中Swap body標準貨物平臺模塊），后面這一模塊是一個標準的半掛車，長度是13.6米。每一個模塊都可以與車頭相連，可適用于甩掛運輸。但是目前在國內還沒有應用?！?/p>
另外兩種類型中，中置軸模塊化汽車列車屬于固定結構，采用標準的半掛列車和一個中置軸掛車組成的汽車列車，不需要增加任何其他的新東西；多力（dolly）模塊化汽車列車是一個剛性車輛與一個半掛的組合，這需要增加一個小托盤來承擔。
安全高效與節能
馮峰介紹道，“在澳大利亞，雙半掛汽車列車整車長度上限是25米，而在歐洲可以達到25.25米，載荷上限60噸。這三種優化的汽車列車長度限值都是25.25米，這是和標準化聯運貨箱的搭配相關聯的，總重量可達60噸，每一軸荷都符合法規要求，甚至小于傳統結構的軸荷，對公路有很好的保護作用?！?/p>
“當然根據不同的貨物情況，可以有不同的組合，自由地調配軸距以及軸的數量。拉的貨物重，軸就多用些，拉的是輕拋貨，軸自然就可以少用些。在歐洲，有的軸是可升降的，不用的時候可以把它升起來，這樣可以減少輪胎的磨損，減少油耗，等裝貨的時候，再把軸放下來。我希望未來運輸60噸貨物是通過一個新的、合理的結構實現承載，這樣可以減輕對公路的損耗，同時增強安全性，由于比傳統汽車列車多一個鉸接點，其轉彎半徑更小?！瘪T峰補充道。
優化結構的汽車列車可以實現裝載最大數量的標準托盤。以歐洲為例，歐盟的96/53/EC重量尺寸法案規定了一短一長兩個標準貨物平臺模塊。長度分別是7.82米和13.6米，內部寬度為2.46～2.48米，同時歐洲標準托盤尺寸為1.2米×1米。
這樣的貨物平臺標準允許其可以裝載最大數量的歐洲標準托盤。7.82米的貨物平臺可以裝載19個標準托盤，而13.6米的可裝33個。同時長寬高的尺寸限制可以確保車輛在道路行駛過程中的安全性。
由于減少了發動機數量，模塊化運輸在節油方面也取得了可觀的成果。馮峰告訴我們：“一輛經過結構優化的汽車運輸60噸貨物，可以比兩輛分別運輸30噸貨物的汽車的總耗油低8%～15.7%?！睖p少油耗的同時減少了污染物的排放。
政策桎梏
模塊化運輸看起來非常美好，但是如果要在中國市場推廣還是面臨很多困難，首當其沖的便是政策因素。
2004年10月1日，國家質檢總局、國家標準化管理委員會聯合發布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）中規定，具有六軸的汽車列車的最大允許總質量為49噸，最大總長不超過16.5米和18.1米（封閉式箱體）。
同年6月20日，交通部、公安部和國家發改委等七部委聯合成立的治理車輛超載超限工作組發出公告，從當日開始，按照統一的標準，在全國聯合行動，全面治理超限超載運輸。認定車輛超限超載行為的標準是：貨車總重最多不能超過55噸，二軸、三軸、四軸、五軸車輛分別不能超過20噸、30噸，40噸和50噸。
而歐洲模塊化運輸的載荷上限60噸和最大長度可以達到25.25米顯然與這些政策規定有所沖突。
馮峰認為以我國目前道路上的車輛結構形式（半掛汽車列車）總重量達到55噸是值得商榷的?！败囕v在設計制造的時候是根據GB1589制造的，但運行的時候卻是按55噸的標準進行的。這樣對制動安全性和道路的保護都是不利的。另外18.1米的半掛汽車列車轉彎半徑大，基本上滿足不了法規通道圓和外擺值的要求，但經過優化后的結構，哪怕是增加到25.25米，都能夠更加自如地轉彎，原因就是增加了鉸接點，使車輛變得更加靈活。而且優化結構后不但能增加5噸載貨量，并減少對路面的損壞，我覺得這才是可持續的?！?/p>
同時，中國道路交通安全法不允許全掛拖斗車駛入高速公路（注：《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規定，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里）。
人們把所有半掛列車之外的列車形式基本上都歸屬于全掛車，這顯然是不正確的，需要重新認識。但這種錯誤的認識卻限制了合理的汽車列車在高等級公路上的發揮。
關于模塊化運輸在中國市場推廣所面臨的困難，馮峰總結了三點：“一、政策法規有一定的限制；二、人們的思想意識里還沒有這個概念。這次通過在這里的展出，期望讓更多的人認識并了解模塊化運輸；三、目前在國內這方面的道路運行試驗還不夠，相關的實驗數據還相當欠缺，這些事情都需要踏踏實實去做，會耗費大量時間?！?/p>
未來值得期待
好消息是，目前中國相關政府部門大力支持模塊化運輸的發展。但這也要區別看待，交通運輸部會非常贊同，因為這樣能提高運輸效率，但是其他部門也許存在一定的疑慮，比如擔心模塊化運輸是否安全、是否會過多地占用路面資源等等。
對此，馮峰顯得信心十足，“模塊化運輸和以前違規的轎運車有著截然不同的區別，轎運車只有一個鉸接點，在道路上的靈活性很差，而模塊化運輸可以有多個鉸接點，靈活性更好。而且多模塊意味著多軸，這樣制動性能、承載能力都會更好。雖然轎運車也能達到20多米的長度，但是歸咎本質則有天壤之別?！?/p>
馮峰繼續補充道：“模塊化運輸和現在交通部大力推行的甩掛運輸一點也不沖突，甚至可以說模塊化運輸是為甩掛運輸插上一對翅膀，使運輸更加高效。理論上講，這種模塊化運輸也可稱為雙掛，雙掛的組合形式有幾十種，但考慮到安全性、高效性等環節，歐洲在長期實踐的過程中，總結出了幾種最優化的類型。既然歐洲有了成功的經驗，中國就沒有必要瞎子摸象，只需要把他們的經驗拿過來進行試驗，如果沒有問題，為何不投入使用？”
同時，馮峰表示他們正在努力促成相關部門在保證安全高效運輸的基礎上，對國標GB1589進行適當的修改并就《中華人民共和國道路交通安全法》第67條進行合理的解釋。
馮峰透露，在展會現場模塊化運輸也得到了貨運企業的肯定，“很多貨運企業的負責人都表示想擁有這樣的汽車列車?！?/p>
最后，針對國內的公路運輸，馮峰給出了自己的建議。
“在澳大利亞，所有的道路都是分級別的。國內也是如此，但是我們不如澳大利亞的地方在于，國內沒有在不同級別的道路上行駛相應級別的貨車。我們車輛的限值是依據高等級公路設定的，然而當這些車輛行駛在承載能力相對較弱的二、三級公路時，這些公路是承受不了這種壓力的，后果大家可想而知?！?/p>
“所以正確的做法是，根據不同級別公路的承載能力設定在此路段上行駛的車輛的最大載荷。比如說，長、重車型應該承擔的是省與省之間（或兩個貨物集散地之間）高速公路上的高效率運輸作業，在重卡到達集散中心卸貨之后，再由短途配送的小型卡車向各地城市實施配送，這樣就可以實現在不同等級的路面上行駛相應級別的車輛。車輛的有序行駛可以減免公路不必要的損耗，節約大筆的資金?！?/p>
模塊設計開發書范文第6篇
美術鑒賞是運用感知、記憶、經驗、知識，對美術作品進行感受、體驗、分析、判斷而獲得審美享受和美術知識的過程。在《普通高中美術課程標準》的頒布，將美術鑒賞課程作為九個模塊中較為重要的內容，要求各地學校進行開設。但在學時分配不多的現實情況下，和美術長期在眾多師生中不受重視的心理作用下，要完成教學任務，需要增強學生的主動意識，要從填鴨式教學轉變為激發式教學，從學生被動接受轉變為主動參與。利用多媒體、小組合作等多種教學形式，調動學生的學習興趣，激發他們積極思維，引導學生進行作品藝術分析，形成生動活潑的課堂氣氛，我認為以下幾點需要重視。
一、美術鑒賞課教學要重視美術基礎理論知識
如果美術鑒賞課教學只停留于對作品的直觀感受式的欣賞，忽視對美術基礎理論知識的學習，缺乏對作品的形式、美術語言等要素的分析，會致使學生欣賞作品的思路混亂，欣賞能力難以形成。美術教學的每一節課，教師都要認真備課，精心設計好每一節課的教學結構。引導學生在理解專業理論基礎上分析欣賞作品，以獲得更多的藝術營養，達到美術鑒賞的目的。如：《什么是美術》一課，學生對什么叫具象美術、什么叫意象美術、抽象美術都不了解，就難以分辨不同藝術類型的作品。所以把具象美術、意象美術與抽象美術的特點在課堂前幾分鐘作一介紹，讓學生對美術作品的基本分類有初步的認識和了解，能夠去感受不同類型的作品給予觀賞者的不同審美體驗，獲得對美術作品的初步理性認識。
二、美術鑒賞課教學要引導學生深入認識作品
美術教學離不開觀察，美術鑒賞教學同樣也離不開觀察，沒有觀察，就沒有視覺感知。觀察方法這時也就比較重要了，我在講達芬奇作品《蒙娜麗莎》時，引導學生首先從作品的內容、表現手法等方面去欣賞。并且結合講述大師繪制此畫時的有趣故事、麗莎女士的個人經歷等，讓學生細心體會畫中女士“神秘的微笑”、“奇幻的背景 ”。這樣學生就會邊欣賞邊思考，小結時告訴學生正是通過畫家在作品中成功運用當時出現不久的明暗五調子處理手法，使女士的微笑隱藏于陰影中，營造了“神秘的微笑”，表達了麗莎女士新孕的喜悅。而利用裝飾性背景襯托了肖像畫人物——麗莎女士。美術作品包含有多層次的信息，從一定程度上講，美術鑒賞是對美術作品的再創造和再認識，因此加深對名作研究，能開發學生求異思維，發散思維。課堂引導學生主動參與，正確觀察，營造一個平等、活躍的課堂環境。讓學生自己講，暢所欲言，在觀察中去想象，去思維，去評述，加深對名作的再認識
三、美術鑒賞課教學要鼓勵學生發揮想像力
美術鑒賞教學在欣賞名作過程中，大膽鼓勵學生發揮想象力。高中美術教材中包含了許多高水平的美術作品作為欣賞內容，在引導學生欣賞這些作品時，凡是學生容易理解的都要給學生留下一定的思維空間，鼓勵他們獨立觀察，充分想象，細細領悟作品表現出來的藝術效果，同時要求學生在理解作品的基礎上，大膽發表個人見解，培養學生對美的感受能力、理解能力和創造性解決問題的能力，激發他們對美術欣賞的興趣，促進學生語言表達和發散性思維的發展。當然，由于種種原因，高中美術鑒賞課的教學尚在積極的摸索和發展階段，新課程的推行，對高中美術鑒賞教學提出了較高的要求，美術教學中不僅要講清楚、弄明白、更要追求講藝術。有人總認為“鑒賞”就是拿美術作品給學生看，或者認為美術就是教學生畫畫。其實不然，欣賞的過程實際上就是認識作品，了解畫者思想情感，與藝術家直接交流，理解作品信息，對作品進行理性分析，再認識、再創造的過程，是感性認識與理性認識的結合。
四、美術鑒賞課教學要挖掘當地美術資源，提高學生學習興趣