航空航天產業市場分析范文第1篇
一直以來，低空空域開放飛行問題被我國航空界公認為通用航空產業發展“天字第一號”難題。由于嚴格的空域管制所限，空域開放程度直接制約著通用航空產業發展和市場開發。 重慶市正以兩江新區為主體，力推通用航空產業發展。事實上，通用航空產業的巨大翅膀，已然在這個中國第三個國家級開發新區徐徐展開。
重慶市政府在兩江新區的龍興工業園內，規劃了一個面積達8平方公里的航空產業園。7月4日，飛行學院重慶通用航空培訓有限公司在該產業園掛牌成立。此前，重慶直升機產業投資有限公司(下稱“重慶直投”)、重慶兩江航空產業投資集團(下稱“重慶兩江航空”)亦先后在此落戶。
“未來幾年，通用航空飛機重慶造、飛行員重慶造(的夢想)，都將在兩江新區實現。”重慶市副市長童小平表示，從人才培訓、飛機制造，到航空產業園和低空開放試點城市，重慶發展通用航空產業的基礎性構架已形成，這將為下一步通用航空產業的起飛奠定基礎。 萬億“錢景”
2009年底，重慶市政府就把通用航空產業列為該市需重點培育的8大新興產業之一。 通用航空，是指公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工農林漁和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動;私人飛行也被囊括在內。
2008年的四川汶川地震中，通用航空在救災、搶險等方面表現出色，讓世人對其迅速熟悉起來。同年，黨中央、國務院提出戰略決策，通用航空業被定位為具有長期發展前景的成長性、帶動性產業。
2009年2月，中航工業直升機公司和中航工業通用飛機公司相繼揭牌。2009年12月，民航局頒布實施《關于加快通用航空發展的措施》，從扶持資金額度、空域保障、機場(起降場)布局與建設、市場準入放松、油料保障、價格管理模式等方面，提出了促進通用航空發展的具體舉措，涵蓋面如此之廣、舉措如此具體，在通用航空發展史上尚屬首次。 最高決策層的支持，迅速點燃了國內各地發展通用航空產業的熱情。
國際經驗表明，通用航空產業投入產出比為1:10，就業帶動比為1:12，具有極強的帶動效應。但我國的通用航空產業整體發展則處于較低水平。截至2011年，我國通用航空機隊在冊總數1100多架，整個產業產值僅17.9億元人民幣，提供就業崗位8000多個。
但隨著國家試點開放低空空域飛行，未來中國通用航空市場潛力巨大。據中國民航局估測，到2020年通用航空機隊規?？倲祵⑦_到1萬架，復合增長率22%，屆時市場規模將達到1500億元。
“通用航空產業鏈條長，輻射廣，將帶動超萬億上下游產業規模。”中國航空運輸協會通用航空委員會副秘書長唐繼龍說，在通用航空產業鏈上，上游是通用航空裝備制造業、通信導航、金融租賃保險等，中間是通用航空運營、飛行訓練、通用航空發動機及零部件制造、機場管理、電子儀器儀表等，下游是飛機維修、航材租賃、人工增雨、農林滅蟲、航空旅游等。 這塊萬億蛋糕已經吸引了各方的關注，一場大興通用航空產業的潮流席卷全國。山東、西安、成都等地先后喊出打造通用航空產業的口號。唐繼龍說，全國各省市競相設立通用航空產業基地，目前全國各地的航空產業園區總數已超過40個。
重慶自然不甘落后。早在2009年3月，重慶市政府就決定發展通用航空產業，建設空中救援基地。2009年6月發布的《重慶產業振興規劃》稱：重慶將重點發展輕型民用直升飛機、農用飛機及小型通用運輸機，以及飛機主副減速箱、飛行控制系統、旋翼槳葉復合材料、鋁合金結構件及機身覆蓋件等。2010年全國“兩會”上，重慶市發改委主任楊慶育公開表示，該市正力爭國家直升機制造西南基地落戶當地，“重慶打造西南地區首個直升機制造基地，已被寫進成渝經濟區發展規劃，并上報國家發改委，如成功，2015年有望將此產業做到200億規模”。
重慶“十二五”規劃亦明確提出，通用航空產業是重慶市委、市政府確定的發展重慶“兩翼”經濟的支柱性產業，將打造以直升機制造為核心的通用航空產業基地。
兩大投資平臺
2010年起，重慶官方開始舉辦通用航空產業發展論壇，熱情邀請美國西科斯基飛行器公司、德士隆集團、中航工業等企業，以及行業精英和專家赴渝參會，共同探討重慶通用航空產業的合作與發展，為重慶出謀劃策。
重慶市市長黃奇帆更是親自出面，拜訪世界優秀的航空整機及零部件企業，向他們兜售重慶的通用航空產業夢想。
在黃奇帆的主導下，重慶直升機產業投資有限公司在2011年1月25日成立，注冊資本33億元，股東均為重慶市國有企業，包括重慶機電控股集團、重慶渝富資產管理有限公司、重慶兩江新區開發投資集團、重慶銀海融資租賃有限公司和重慶對外經貿集團。
重慶市政府的目的之一，就是將重慶直投打造成一家政府性質的投資合作平臺，方便鎖定合作對象，以推動重慶直升機產業基地早日建成。據重慶直投的規劃，到2020年累計投資47億元，形成完整的直升機(通用飛機)系列產品，擴大產業規模、延伸產業鏈，形成年產各類飛機500架左右;全面進入通用航空運營、服務、保障領域，并完成覆蓋西部的通用航空運營網絡建設;拓展國際市場，成為國內一流、具有國際競爭力的直升機(通用飛機)制造與運營商。
隨后，重慶另一個通航產業投資平臺—兩江航空產業投資集團也于今年2月22日成立。該集團由重慶兩江新區委員會出資15億組建，經營范圍包括：從事航空產業項目投資，從事通用飛機、其他航空器及零部件制造項目投資，從事通用飛機、其他航空器及零部件的研發、咨詢服務。
事實上，重慶兩江航空正在負責打造全產業鏈集群式發展的通用航空產業園。該產業園規劃面積達8平方公里，位于兩江新區龍興工業園內。重慶直投的直升機產業基地已落戶航空產業園。
此外，重慶市政府還在今年初發函申請低空空域管理改革試點，經過國家空管委對重慶低空試點專題調研后，于4月28日獲批。
我國低空空域開放試點，是指在1000米以下，允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。低空空域的開放，無疑對重慶通用航空產業的發展起到重大推進作用。
“從國家空管委派員赴重慶調研，到試點的獲批，中間只有10天時間，這樣的速度是前所未有的。”知情者透露，重慶能快捷獲批低空領域開放的試點，亦是國務院副總理張德江履新重慶后帶來的一大禮物。
今年3月15日，張德江出任重慶市委書記，一直很重視當地通用航空產業的發展，親自參與了有關決策。
銜枚疾進
重慶市的一些區縣亦聞風而動。大足、梁平、江津、武隆、彭水、永川等區縣先后宣布，將傾力發展通用航空產業。重慶著名民營企業宗申產業集團也表示，將涉足通用航空產業，不僅是制造飛機，還將形成航空俱樂部、商務航空運營等全產業鏈。
重慶市副市長童小平是該市通用航空產業發展領導小組組長。她表示，重慶地廣山多，通用航空在應急救援、森林防火、休閑旅游等領域大有用武之地;重慶工業基礎雄厚，有能力將工業門類從汽車、化工、IT等領域向航空制造業延伸。
其實，重慶的一些制造企業早就按捺不住了。20年前，重慶齒輪箱廠生產的齒輪箱，就曾用在航天器和大型艦船上，連“西昌衛星發射中心發射火箭，用的齒輪箱也是重慶造”。重慶齒輪箱公司宣傳部部長劉榮進認為，航天器制造難度，和小飛機或直升機上的增減速齒輪箱相比，顯然是“小菜一碟”。
重慶四聯集團也胸有成竹。“飛機儀器儀表與汽車上的儀器儀表原理基本相同。”四聯集團總工程師張軍認為，到時候，只需要按照相關標準和參數加以改造，生產飛機儀器儀表甚至自動控制系統，都是“舉手之勞”。
當這些企業還在“紙上談兵”，另外一些企業卻已開始在通用航空配件“小試牛刀”。
一直低調研發直升機導航系統、光纖陀螺儀等零部件的華渝電氣儀表總廠，已率先接到了訂單。湖北一家通用航空飛機制造商，希望購買該廠研制的慣性儀表及自動控制裝置。
華渝電氣儀表總廠設計室主任徐衛慶認為，這只是“熱了一下身”，“我們希望在通用航空產業分一杯羹。”華渝的強項是制造航拍直升機里的航測平臺，這種系統售價一套就超過100萬元。
看上這個“朝陽產業”的重慶企業，遠不止重齒、四聯和華渝。曾在大飛機項目中表現出色的西鋁，以及軋出新中國第一條鐵軌的重鋼，也有自己的通用航空產業發展計劃。
作為重慶通用航空產業的急先鋒，重慶直投更是銜枚疾進。它已“聯姻”中國民用航空飛行學院，合資組建飛行學院重慶通用航空培訓有限公司。目前該公司已在重慶航空產業園掛牌，占地500余畝，其培訓業務將以通用航空飛行員私照、商照及機務維修為主，并逐步發展成為涉及各類航空人才的培訓基地。按規劃，該培訓公司飛行專業人才年培訓能力為300人，機務維修專業年培訓能力為500人，首期培訓已開始接受報名。
重慶直投一高級顧問向時代周報透露，除了飛行培訓公司，重慶直投已注冊了一家通用航空企業—重慶通用航空公司，注冊資本5000萬元，中國民航局已批準開展籌建。
在飛機制造方面，重慶直投將引進國外公司合作。在重慶直投掛牌成立不久后，美國霍尼韋爾就與之簽訂了商業直升機與通用航空飛機合作協議，雙方將在重慶合作生產航空發動機、航電等航空系統產品，為整機及零部件生產提供世界級技術;同時，探索商業直升機和商業固定翼飛機在整機改進改型方面的方案。
目前，重慶直投還與美國恩斯特龍簽約，將在重慶合作開展直升機組裝業務。此外，重慶直投正在制定通用航空機場建設規劃。以上高級顧問稱，目前主基地已選址在兩江新區航空工業園內。
重慶兩江航空則與瑞士皮拉圖斯公司開展合作，在重慶投資建設飛機整機制造、維修和組裝基地。
今年5月，皮拉圖斯PC-6飛機整機零部件運抵重慶寸灘港，近期將在重慶機場機坪組裝，首架重慶組裝飛機即將問世。該機型為單引擎渦槳飛機，有11個座位，翼展12米，動力系統是普惠PT6A-27渦輪引擎，配有低噪聲螺旋槳，是全球先進的多用途飛機，具有超強的環境適應能力，號稱空中“渦輪搬運工”。
航空航天產業市場分析范文第2篇
一、航天產業化發展的現狀分析
(一)我國的航天產業化發展仍舊處于起步階段
我國的航天事業發展至今已有60余年的歷史,具有著一定的發展實力,特別是在科研技術層次上已經達到世界一流水平。然而,就我國航天事業的產業化發展現狀來看卻仍然處于起步階段,早在十三五規劃目標制定時就已經提出了航天產業化發展的規劃目標,并逐步形成了北京、天津、山西等航天產業化發展區域,但目前十三五規劃的發展期限將至,我國的航天產業化發展效果卻并不顯著。就目前我國的航天產業化發展現狀來看,僅僅是完成了航天產業化基礎布局,在未來的一段時間內仍然需要投入相對的精力用于航天產業化的完善發展。
(二)航天產業化發展的需求呈現出遞增趨勢
雖然就我國的航天產業化發展效果并不顯著,但我國市場對于航天產業化發展的需求卻呈現出逐步遞增的發展趨勢,作為當前世界第二大的經濟體,我國的市場經濟發展帶動了對于社會各項資源需求的不斷提升,航天產品與服務作為高新技術產業發展的現實需求,在未來很長的一段發展時間內對于航天產業化的需求都會只增不減。依據十三五規劃的要求,在2018-020年我國的運載火箭發射頻率應當保持在每年20次以上,其他類型的航天產品也要保持同樣的高頻、高密度發生,從而才能滿足我國發展規劃的要求和社會的對于航天服務發展的現實化需求。高速增長的航天發射需求也為我國的航天行業發展的產業化能力提出了更高的要求。
(三)軍用、民用航天產品的需求增長必然要求航天產業化轉型
在很長的一段時間里我國的航天產業都只是國家科研屬性的應用和研發,但伴隨著《關于推動國防科技工業軍民融合深度發展的意見》的提出,對于航天產業發展面向軍用、民用現實需求的要求不斷提升。而航天產業的民用化和軍用化發展也存在著一定的差異,軍用產品造價較高的現實特點會使得其與生產成本更低的民用產品形成競爭,從而在無形中就打破了原本的單一航天研究所壟斷航天產業化市場的趨勢,逼迫我國的航天科研機構實現產業化轉型。需求造就市場,軍用、民用航天產品需求的大幅提升將會直接帶動我國航天產業化發展向著更為深入的角度發展。
二、精準營銷視角下促進我國航天產業化發展的建議
(一)航天產業發展模式層面
市場化競爭機制的引入必然帶動我國航天產業發展模式轉變,雖然當前階段我國的航天產業化發展仍然是由客戶主動尋找航天企業,但伴隨著市場化發展的逐步推進,航天產業化的發展也必然轉變為消費者尋求最優服務供應商,為了盡早的滿足航天產業化發展需求,我國的航天研究機構應當及時對自身的發展模式進行轉變,在提升航天產業研發的同時完善自身的航天產業鏈,做好市場營銷的準備工作,從而在未來航天產業化的市場背景下拓展自身的競爭優勢。
(二)航天產業的發展戰略層面
我國的航天產業化發展雖然尚處于起步階段,但發展勢頭非常強烈,相信在航天產業化發展基礎完善后必然會迎來高速化的發展階段。在上文中也分析到航天產業化發展的現實需求必然會帶動航天產業發展模式的轉變,組織經營模式的轉變也同時要求著發展戰略的及時更新。因此,在當前發展階段我國的航天研究機構應當將精準營銷納入到自身的發展戰略層次,從而才能夠在轉型過程中完善自身的影響能力水平。
(三)航天產業的能力構建層面
在過去的很長一段發展時間內,我國的航天研究機構一直以科學研發作為自身工作的主要內容,因此在航天產業化發展的現實背景下航天研究機構也必須對自身的綜合能力進行完善構建,從而才能夠更好的滿足產業化發展的客觀需求。營銷活動作為企業日常經營的一項重要內容,也是企業綜合競爭實力的重要組成部分,航天研究機構也應當正確認知營銷能力在產業化發展過程中的重要作用,積極完善自身的精準營銷團隊,立足于市場對于航天產品的現實需求,掌握客戶的消費心理,為自身爭取更多的產業化資源。
結束語:
綜上所述,航天產業化發展是未來航天事業發展的必然趨勢,相比較于西方發達國家而言我國的航天產業化發展尚處于起步階段,但得益于我國上層建筑對于航天產業化發展的認識不斷深入,我國的航天產業化發展水平也會不斷的提升。航天產業化發展也在一定程度上為我國的航天研究機構提出了更高的要求,在市場競爭機制引入后如何吸引消費群體,實現航天產品的科研價值變現,都在考驗著航天科研機構的營銷能力。為此,我國的航天科研機構應當不斷提升自身的精準營銷能力,從而更好的順應航天產業化發展。
摘要：當前我國航天事業的發展已經達到了一個前所未有的高度,民用企業對于航天產品的需求也不斷提升,航天產業化發展已經成為了現階段我國航天事業發展的一個新方向。航天科研成本極高,但也在一定程度上反映著一個國家的綜合國力,而航天產業化發展模式則可以在滿足民用航天需求的同時促進航天事業轉型為航天產業,從而為進一步的航天科學研究提供資金支持。為此,本文就航天產業化發展的現實需求進行分析,并基于精準營銷的視角對航天產業化發展的促進作用進行探究,從而為我國的航天產業化發展提供一條新思路。
關鍵詞：精準營銷,航天產業化,應用,研究
參考文獻
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航空航天產業市場分析范文第3篇
一、品牌營銷傳播策略的變革
所謂品牌營銷傳播策略, 就是指企業對自身的品牌在內外部進行傳播時所采取的相關策略, 它與品牌建設策略和品牌管理策略被稱為品牌策略的三大要素。在研究新媒體時代品牌營銷傳播策略之前, 有必要對品牌營銷傳播的發展進行分析, 因為結合目前的情況來看, 整個媒體環境是處于新舊媒體時代交替的一種狀態, 所以對于新媒體時代下的品牌營銷傳播仍然是需要在傳統媒體的基礎上來發展的。
(一) 傳統品牌營銷傳播策略
品牌營銷傳播策略是企業發展策略的重要組成部分, 對于企業品牌形象的建立與發展都是十分重要的, 就我國企業的品牌營銷發展過程來說, 傳統的品牌營銷策略主要是依托傳統媒體來進行品牌建設和推廣的, 在具體的表現形式上主要有以下幾個方面:一是質量大戰, 簡單來說就是通過宣傳自身產品質量, 甚至是夸大產品效用來進行品牌宣傳;二是技術大戰, 即企業以自身產品的技術優勢乃至技術含量來進行品牌宣傳, 在市場競爭中主要以自身技術作為競爭要點, 以此來提高自身品牌價值;三是廣告大戰, 這一品牌營銷傳統策略在企業競爭中長期占據主導地位, 很多企業為了提高自身知名度和自身品牌價值, 紛紛在一些電視廣告以及平面廣告上進行產品宣傳, 并以知名的明星以及收視率較高的衛視進行廣告宣傳, 而這種品牌推廣模式使企業面臨沉重的營銷成本;四是價格大戰, 簡單來說就是企業在同等產品上以價格優勢來進行產品宣傳, 使消費者在品牌認知上形成性價比高的概念, 進而來為自身的品牌樹立一種良好形象;五是服務大戰, 也就是企業在銷售產品過程中以自身服務來作為營銷的一個賣點, 以服務作為其品牌的一個特色, 在此基礎上向消費者營造一種良好的企業品牌形象。
(二) 近年來品牌營銷傳播策略的發展現狀
結合我國目前的品牌營銷傳播策略情況來看, 近年來, 我國企業的品牌策略及營銷傳播其實是處于一種停滯狀態, 但整體上也有一種變革發展的趨勢, 而之所以會存在這種停滯與發展并存的情況主要有兩方面原因。一是傳統的品牌營銷傳播還占據較大比例, 目前在品牌營銷傳播上很多企業仍然是選擇在電視廣告和平面廣告的投放上花費較大資源, 雖然說也有一些企業在微信、微博等新媒體平臺上進行自身產品的推廣以及自身品牌的宣傳, 但在這些新媒體方面的投入往往占據較小比例, 另外由于市場競爭激烈, 企業在品牌營銷傳播的競爭也在不斷加劇, 以至于目前的品牌營銷傳播長期存在“狂降、惡炒、亂轟、謾罵、阻擊”等怪異現象。而這些不良現象對于品牌營銷傳播的發展是十分不利的。二是在新舊媒體時代過渡的情況下, 新媒體廣告對于品牌營銷傳播所需要的技術支持以及媒體平臺的支持還不夠發達, 以至于在信息技術支持以及媒體平臺搭建上還不能完全符合企業品牌營銷傳播的要求, 這就阻礙了新媒體時代下企業品牌營銷傳播策略的發展, 雖然說現有社交媒體在品牌營銷傳播中具有良好效果, 但其對所需要的技術及資金支持都有較高要求, 所以這也只是適合小眾企業的品牌營銷需求, 而對于大眾企業而言還是不能滿足其發展需求的。
二、新媒體時代與品牌營銷傳播的融合
(一) 新媒體時代的概述
1. 新媒體的內涵及特征。
目前對于新媒體的內涵在學術界并沒有一個統一的定義, 本文通過相關資料的收集和整理, 將其定義為在傳統媒體發展基礎上的基于新興信息技術及互聯網技術而發展起來的數字媒體, 它使得傳播技術、傳播媒介和傳播理念等都發生根本性改變。雖然說關于新媒體的定義及概念并沒有一個統一規定, 但在其特征上都具有普遍共識, 關于新媒體的特征主要體現在六個方面:一是技術性, 也就是新媒體的發展離不開信息技術和互聯網技術作為支撐;二是交互性, 用戶不再只是單一的被動接受信息傳播, 而是主動的參與到信息互動中;三是即時性, 新媒體主要依托于網絡, 信息傳播速度更快, 傳播層面更廣;四是共享性, 基于互聯網的覆蓋情況, 新媒體下的信息傳播可以面向整個互聯網, 任何信息都可以快速的傳播和適時的共享;五是多媒體, 傳統媒體的信息傳播方式有很大局限, 而新媒體可以實現不同形式的信息傳播, 信息呈現形式更多元, 受眾體驗更豐富;六是虛擬性, 新媒體所傳播的信息都是以文字、圖片和視頻等方式進行, 而這些信息都只是虛擬的符號, 信息傳遞者和接受者所聯系的渠道是網絡, 而網絡是虛擬的, 所以說其具有虛擬性。
2. 新媒體的類型。
在相關資料的收集和整理下, 本文將新媒體分為三大類型:一是互聯網新媒體, 例如目前較為流行的微信和微博等互聯網社交媒體, 騰訊視頻、優酷視頻等網絡電視, 這些都可以被稱之為互聯網新媒體;二是手機新媒體, 目前手機等移動客戶端已經逐漸發展成為第五大媒體, 在智能手機普及下, 人們的溝通和信息交流都發生了巨大變化, 在日常生活中, 人們獲取信息很大程度上都是通過智能手機, 所以手機新媒體也是目前新媒體的重要類型;三是電視新媒體, 所謂電視新媒體就是在傳統的電視媒體上發展起來的, 由于信息技術的發展, 使電視新媒體又和傳統電視媒體存在很大不同, 就目前情況來看, 電視新媒體主要包括數字電視、IPTV、移動電視和戶外新媒體這幾種。
(二) 新媒體與品牌營銷傳播融合體現
就目前情況來看, 企業的品牌營銷傳播和新媒體的融合也有一些成功案例, 對于航空企業來說, 本文將選取三種航空企業品牌營銷傳播與新媒體融合成功的案例進行分析。
1. 南方航空的微信營銷。
社交媒體在航空企業品牌營銷傳播中的運用是較多的, 其中一個成功的案例就是南方航空的微信營銷。早在2012年南方航空就開始涉足微信營銷, 在后續微信平臺推出企業認證公眾號之后, 南方航空公司更是開始注重微信營銷。在開始的微信營銷中, 南方航空主要是在其認證公眾號上推行實時的航班查詢服務, 還未涉及到其他內容, 在其關注的人數不斷增加過程中又推行了“航班票價信息”和“更多產品”等功能, 這些功能的推出進一步吸引了眾多粉絲, 提高了南方航空公司的知名度和好評度。在2013年, 南方航空公司首次在其微信公眾平臺推行了值機服務, 使得訂購和退購機票可以直接在微信平臺完成, 這種便利的服務不僅提高了銷售業績, 同時提高了消費者關注度, 進一步在市場上提高了知名度和市場占有率。除此之外, 在其微信公眾平臺還時常推行一些和該公司有關的信息, 以供粉絲了解, 這種微信營銷不僅是一種營銷方式, 同時對于其品牌傳播也起到很好的幫助作用。
2. 東方航空的的微博營銷。
在社交媒體的品牌營銷傳播方式中除了微信營銷較為流行之外, 微博營銷也是一種良好的方式, 在利用微博進行品牌營銷傳播的航空公司中, 東方航空公司做的比較成功, 其品牌營銷傳播的一種方式就是利用微博和網友進行朋友式的交流, 其中最為初始的事件是東方航空的一名叫做凌燕的空姐在自己的微博中公開了其工作之余所到世界各地的一些照片, 照片樸實有親和力, 受到了很多網友的點贊好評, 之后東方航空官方微博評論并轉發了該空姐的微博, 其評論為“東方航空會將乘客平安送達世界上的任何一個美麗的地方”, 在自己微博被自己公司轉發后, 其他空姐也模仿凌燕的做法, 在自己的微博中發送和東方航空公司相關的微博, 進而又進一步吸引了一些網友對于東方航空的關注, 該公司的微博粉絲量也在短時間內得到大幅提升, 自然其品牌形象也得到很好的傳播。這種通過微博進行品牌營銷的傳播方式對于航空公司來說也是具有良好效果的。
3. 南方航空的公益微電影營銷。
微電影營銷傳播的方式是近年興起的, 雖說不像國外航空公司一樣存在較多的微電影品牌營銷成功案例, 我國也有一些航空公司運用微電影進行品牌營銷傳播, 其中做的較為成功的也是南方航空公司。其在2014年斥資200萬邀請金馬獎導演張榮吉拍攝了一部名為《夢想, 從心出發》的公益微電影, 該微電影主要講述一個酷愛足球的新疆少年由南航提供免費機票, 讓他有機會走進大城市參與足球比賽的故事, 雖然在微電影中并沒有過多地植入南航元素, 但是較完美地用純粹的故事來喚起觀眾的情感共鳴, 這種微電影的品牌傳播形式不僅講述了南航的產品、服務給人們生活帶來的積極影響和改變, 最難能可貴的是, 該影片拋棄了以往商業味較濃的敘事方式, 將企業的存在感降低, 用好故事自身去傳播品牌。該微電影上線后, 不僅取得了較高的播放量, 同時也為南航的品牌傳播帶來良好效果。
三、新媒體時代下的航空產業品牌營銷傳播策略
目前, 我國航空產業在品牌營銷傳播上主要以傳統媒體作為營銷傳播手段, 雖然也有一些創新的新媒體品牌營銷傳播方式, 但這些方式并未得到很好運用, 以至于航空產業的品牌營銷傳播還存在一些問題, 例如對于新媒體的運用不夠重視, 在新媒體品牌營銷傳播方式上不夠靈活, 在相應的資源投入上比較缺乏等等, 這些問題對于新媒體時代下航空產業品牌營銷傳播都會產生不利影響。上文所提到的航空企業運用新媒體進行品牌營銷傳播的方式對于整個航空產業來說都具有一定借鑒作用, 具體而言, 針對航空產業的品牌營銷傳播本文有以下兩點建議。
(一) 重視品牌營銷中新媒體的運用
目前航空產業在品牌營銷中更多的是以電視廣告和戶外平面廣告來進行傳播, 所以在新媒體時代就要采取新媒體技術、媒介等來進行品牌營銷和傳播。例如可以借用微信朋友圈的小程序進行廣告宣傳, 將促銷機票等進行宣傳推廣;可以利用微博進行品牌營銷, 借助一些微博紅人進行自身品牌推廣;也可以通過拍攝微電影的方式來進行品牌傳播, 通過在機場拍攝戀人偶遇的場景、服務人員熱心幫助乘客的場景等來對自身品牌進行宣傳等。當然在利用新媒體進行品牌宣傳時要考慮到消費者的互動體驗, 因為品牌營銷的主要目的還是為了吸引消費者, 增強客戶忠誠度, 所以進行新媒體品牌傳播必須要建立在客戶體驗的基礎上, 才能使品牌營銷策略發揮其真正的作用。
(二) 注重新媒體品牌營銷傳播方式的組合
對于航空產業來說, 除了需要在品牌營銷傳播中注重新媒體運用外, 還需要注重新媒體品牌營銷傳播方式的組合運用, 因為在新媒體品牌營銷策略中其傳播的媒介、技術等都是依托互聯網技術和信息技術, 新媒體的運用本身就處于一種聯系狀態, 所以新媒體品牌營銷策略需要對各種傳播方式進行靈活組合。例如在機場進行微電影拍攝后可以通過微信和微博平臺進行宣傳推廣, 也可以在微信、微博等社交媒體上同時進行相關活動的宣傳推廣, 而不是只局限于某一種社交媒體?？傊谛旅襟w時代, 對于航空產業的品牌營銷傳播而言一方面需要注重新媒體的運用, 同時也要注重新媒體的靈活運用。只有這樣才能使航空產業在新媒體時代更好的進行品牌營銷傳播。
四、結語
在新媒體時代, 對于任何企業而言, 其傳統的品牌營銷策略在傳播上已經不能滿足其發展需要, 所以這就需要企業注重新媒體的運用以及對新媒體品牌營銷策略的傳播方式進行靈活的組合, 只有這樣才能促進其品牌營銷傳播策略的良好發展。在本文中對于航空產業的品牌營銷傳播策略進行了概括性的研究, 在具體的方面還存在不足, 但是在今后的研究中將對航空產業品牌營銷傳播策略的具體層面進行進一步的研究。
摘要：隨著互聯網和信息技術的不斷發展, 傳統的諸如平面廣告、電視廣播等媒體營銷傳播方式已經不能滿足時代發展的需求, 而如今的微信、微博、微電影等新媒體的營銷傳播效用正越發明顯, 而且在此基礎上延伸的病毒營銷、饑餓營銷、會員營銷等都對企業的品牌發展具有很好的幫助作用, 基于此, 也就有必要對新媒體時代下的品牌營銷傳播策略進行研究, 以此來促進企業品牌營銷的良好發展。本文以航空產業為例, 在分析了傳統品牌營銷傳播策略的基礎上, 對現行的新媒體與品牌營銷傳播的優秀案例進行分析, 最后針對航空產業的品牌營銷傳播提出相關建議, 旨在為航空產業更好的進行品牌營銷發揮一定的促進作用。
關鍵詞：新媒體時代,品牌營銷,傳播策略
參考文獻
[1] 吳敏文.分析媒介融合趨勢下中國航空企業網絡品牌傳播策略——與國內網絡主流媒體合作[J].管理學家, 2010.
[2] 袁睿晗.淺析電影植入式營銷在品牌傳播中的作用——以《非誠勿擾》中海南航空植入為例[J].現代企業文化, 2010 (6) :210-211.
[3] 郭獻山.新媒體時代背景下品牌營銷傳播策略分析[J].中國集體經濟, 2016 (36) :61-62.
[4] 孫熠.新媒體時代品牌營銷的傳播策略[J].新媒體研究, 2017, 3 (3) :63-64.
[5] 尚妍.新媒體時代傳統企業品牌營銷傳播策略探析[J].商場現代化, 2017 (1) :73-74.
航空航天產業市場分析范文第4篇
一、廈門航空公司發展的劣勢
1.國際航線較少公司明確提出國內為主, 國際為輔, 國際以東南亞、東北亞為主發展路線, 使廈門航空公司的國際航線較少。從廈門基地出發, 有到吉隆坡、新加坡、首爾、東京、大阪5條航線; 從福州基地出發, 有到吉隆坡、新加坡兩條航線。國際航線的稀少, 不僅不能實現對公司輔助發展的效果, 也不利于公司形成國際航空品牌。
2.高級管理人才缺乏雖然公司已經進行了多年的建設與發展, 但是目前公司的高級管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。公司管理人員管理執行力下降, 安全管理不到位, 少數管理人員責任意識淡薄, 管理水平有待提高, 市場競爭力和持續盈利能力還需增強。
3.福建基地市場依賴程度較嚴重成熟飛行基地的建立對航空公司的長遠發展與運營極為重要。廈門航空公司雖然經過25年的發展, 已經建立了廈門、南昌、天津和臺灣等基地, 但是福建市場一直是廈門航空公司主要業務來源, 省外市場份額較少。而福建基地市場的優勢也逐漸弱化, 深圳航空、南方航空等也不斷__對福建省市場進行競爭, 搶占客源。
二、廈門航空公司發展的機會
1.我國經濟穩定與快速發展進入21世紀以來, 我國經濟發展穩定且快速發展, 這對航空業的發展極為有利。一方面,國民經濟發展的規模與速度在很大程度上以交通運輸的發展為前提, 而航空業又是交通運輸業的重要部分, 航空業的發展影響國民經濟和社會發展的全局。
2.居民消費水平的提高隨著我國經濟發展進入工業化中后期, 居民收入大幅增加, 消費意愿明顯增強, 旅游消費總體上進入了大眾化發展階段。預計到2015年, 中國將成為世界上第一大旅游接待國和第四大旅游客源國, 國內旅游將達到28 億人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪嶼、湄洲灣等著名景點, 尤其是針對武夷山景點, 廈門航空公司開辟了武夷山至香港、上海等多條航線。旅游業的快速發展為廈門航空提供了很好的發展機會。 3.海峽西岸經濟區的規劃與發展2009年5月，國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見正式發布, 這為福建省經濟與社會發展創造一個最佳的環境。福建省在海峽西岸經濟區中居主體地位, 與臺灣地區地緣相近, 具有對臺交往的獨特優勢。廈門航空公司很大程度上受益于海峽西岸經濟區的建設與發展, 也將獲得快速發展的重要機遇。
4.臺灣海峽兩岸直航航班開通臺灣海峽兩岸發展迅速, 兩岸直航航班的開通, 尤其2010年廈門航空公司在臺灣設立分公司, 更方便了兩岸同胞交流互訪和旅游探親, 航班客座率爆滿, 公司不斷增加航線與班次, 成為獲利最多的航線之一。
三、廈門航空公司發展面臨的威脅
1.民航兼并重組浪潮對廈門航空的影響為了提升我國航空業的競爭力, 打造我國航空運輸的旗艦企業, 在國際競爭中占據有利位置, 民航總局通過對全球航空業的分析, 對國內航空公司進行了兼并重組。全民航由過去的三十多家航空公司兼并重組成為目前的8家, 國內三大航空集團壟斷了民航70% 左右的市場份額,對國內市場形成了新的寡頭壟斷, 使廈門航空面臨嚴峻的挑戰。 2.外國與民營航空公司的進入, 加劇了航空業的競爭隨著我國經濟的發展, 民航業的對外開放,國外航空公司, 將目標瞄準需求相對旺盛的中國市場。中國同110個國家或地區簽署了航空雙邊協議, 全球已有九十多家航空公司飛往中國,航空市場的開放已不可逆轉。國外航空公司不僅占據了絕對的市場份額, 其盈利能力也高于國內航空公司, 這使得國內航空公司在國際航線上受到嚴重擠壓同時, 鷹聯航空有限公司、奧凱航空有限公司、春秋航空有限公司等15 家民營航空公司擁有一百余架飛機, 占有6% 左右的市場份額, 它們通過靈活的機制與先進的管理模式, 采用低成本戰略, 對國內航空產生一定的競爭壓力。
3.地面交通對航空運輸的挑戰高速鐵路的陸續開通對航空業的影響明顯,將對航空公司客源產生分流。根據鐵道部規劃,我國將建成總長度1. 6 萬公里的縱四橫運專線; 至2020年高速鐵路將全部覆蓋我國東中南部經濟發達地區和人口稠密地區。規劃中的北京至福州、昆明至廈門高速鐵路, 以及杭州經寧波、福州、廈門至深圳的沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線建設完成后, 將對廈門航空公司運輸市場產生明顯的分流, 主要體現在800公里以內的航段。在今后3年中, 公司將有23個航段受高速鐵路影響, 約占公司總座公里比重的22. 5%。
四、廈門航空公司的發展戰略
1.做好市場定位, 提升公司競爭力。鑒于廈門航空的資金和規模有限, 機隊、市場和網絡不支持超優質航空的商務模式, 公司的發展模式介于超優質航空和低成本航空之間的商務模式, 即優質航空公司。廈門航空應把握發展主旋律, 進一步明確優質的內涵:以旅客最關注的安全、準點、便捷為服務核心; 以軟性服務為增值手段, 創造特色, 提升品質; 以提高效率為運營重點, 實現成本競爭優勢; 安全、質量、效益關鍵指標在行業內保二爭一。
2.降低成本, 提高成本控制力公司繼續執行單一機型機隊, “十三五”期間根據市場需求再估是否引進寬體機。近期重點構建沿海經濟帶向全國輻射的航線網絡雛形; 福建是對臺的重要中轉樞紐之一, 在兩岸直航市場中發揮重要作用; 借助南航等樞紐型公司的網絡資源優勢形成網絡互補和延伸, 實現點對點運輸與網絡化運營的有機銜接, 爭取到“十二五”末期形成連接全國各地到臺灣和東北亞、東南亞相對完善的航線網絡。創新成本管理機制和方法, 建立并保持公司 成本優勢, 提升公司成本競爭力。
3.穩步發展, 提高市場執行力公司穩扎穩打, 控制風險, 落實優勢市場戰略，適應海西, 鞏固發展提高福建。抓住重點, 充實加強做足華東。開拓市場, 適度布點華北中西潛在市場。同時, 公司將繼續保持略快于行業的運力增長速度與海峽西岸經濟區經濟發展速度,實現公司較快發展。
4.提高服務意識, 建立品牌優勢從旅客需求出發, 提供全流程便捷服務, 加強服務標準化建設, 關注服務細節, 全力提升航班正點率和旅客滿意度, 創造軟性服務特色, 進一步提高旅客的滿意度, 建立品牌優勢。通過運行新開發的旅客服務信息系統、豐富機上配餐品種、加快頭等艙休息室改造、協調機場地服禮遇以及注重高端客戶個性化精品化服務, 提高溝通技巧與特情處置能力, 提高旅客的認知度和滿意度。加強過程監督, 持續改進服務, 分解服務質量目標, 完善服務考評體系。
5.推進人力資源管理與建設正視公司在管理中存在的與發展不相適應的問題, 增強危機意識和緊迫意識, 積極推進人力資源管理與建設。一是優化人力資源配置, 加強飛行、機務、簽派、信息等專業核心人才儲備,優化人員結構, 招聘符合公司價值觀的人員。二是建立員工職業生涯開發與發展體系, 把企業發展與員工職業發展進行協調與結合。三是改進完善績效管理辦法, 全面推行公司績效管理機制與薪酬管理制度。四是建立定期崗位流動機制,擴大公開選聘范圍, 結合公司戰略轉型, 積極推動公司組織模式的轉型。
6.構建企業文化競爭力構建具有廈門航空特色的企業文化。要成立專門工作小組, 對公司的服務品牌進行統一規劃、建設、宣傳與管理, 做好品牌規劃工作, 構建廈門航空品牌核心價值體系。積極組織有益員工身心健康的文體活動, 培養員工團隊意識, 增強員工的認同度與自豪感, 構建特色企業文化,提升企業競爭力。
航空航天產業市場分析范文第5篇
一、廈門航空公司發展的劣勢
1.國際航線較少公司明確提出國內為主, 國際為輔, 國際以東南亞、東北亞為主發展路線, 使廈門航空公司的國際航線較少。從廈門基地出發, 有到吉隆坡、新加坡、首爾、東京、大阪5條航線; 從福州基地出發, 有到吉隆坡、新加坡兩條航線。國際航線的稀少, 不僅不能實現對公司輔助發展的效果, 也不利于公司形成國際航空品牌。
2.高級管理人才缺乏雖然公司已經進行了多年的建設與發展, 但是目前公司的高級管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。公司管理人員管理執行力下降, 安全管理不到位, 少數管理人員責任意識淡薄, 管理水平有待提高, 市場競爭力和持續盈利能力還需增強。
3.福建基地市場依賴程度較嚴重成熟飛行基地的建立對航空公司的長遠發展與運營極為重要。廈門航空公司雖然經過25年的發展, 已經建立了廈門、南昌、天津和臺灣等基地, 但是福建市場一直是廈門航空公司主要業務來源, 省外市場份額較少。而福建基地市場的優勢也逐漸弱化, 深圳航空、南方航空等也不斷__對福建省市場進行競爭, 搶占客源。
二、廈門航空公司發展的機會
1.我國經濟穩定與快速發展進入21世紀以來, 我國經濟發展穩定且快速發展, 這對航空業的發展極為有利。一方面,國民經濟發展的規模與速度在很大程度上以交通運輸的發展為前提, 而航空業又是交通運輸業的重要部分, 航空業的發展影響國民經濟和社會發展的全局。
2.居民消費水平的提高隨著我國經濟發展進入工業化中后期, 居民收入大幅增加, 消費意愿明顯增強, 旅游消費總體上進入了大眾化發展階段。預計到2015年, 中國將成為世界上第一大旅游接待國和第四大旅游客源國, 國內旅游將達到28 億人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪嶼、湄洲灣等著名景點, 尤其是針對武夷山景點, 廈門航空公司開辟了武夷山至香港、上海等多條航線。旅游業的快速發展為廈門航空提供了很好的發展機會。 3.海峽西岸經濟區的規劃與發展2009年5月，國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見正式發布, 這為福建省經濟與社會發展創造一個最佳的環境。福建省在海峽西岸經濟區中居主體地位, 與臺灣地區地緣相近, 具有對臺交往的獨特優勢。廈門航空公司很大程度上受益于海峽西岸經濟區的建設與發展, 也將獲得快速發展的重要機遇。
4.臺灣海峽兩岸直航航班開通臺灣海峽兩岸發展迅速, 兩岸直航航班的開通, 尤其2010年廈門航空公司在臺灣設立分公司, 更方便了兩岸同胞交流互訪和旅游探親, 航班客座率爆滿, 公司不斷增加航線與班次, 成為獲利最多的航線之一。
三、廈門航空公司發展面臨的威脅
1.民航兼并重組浪潮對廈門航空的影響為了提升我國航空業的競爭力, 打造我國航空運輸的旗艦企業, 在國際競爭中占據有利位置, 民航總局通過對全球航空業的分析, 對國內航空公司進行了兼并重組。全民航由過去的三十多家航空公司兼并重組成為目前的8家, 國內三大航空集團壟斷了民航70% 左右的市場份額,對國內市場形成了新的寡頭壟斷, 使廈門航空面臨嚴峻的挑戰。 2.外國與民營航空公司的進入, 加劇了航空業的競爭隨著我國經濟的發展, 民航業的對外開放,國外航空公司, 將目標瞄準需求相對旺盛的中國市場。中國同110個國家或地區簽署了航空雙邊協議, 全球已有九十多家航空公司飛往中國,航空市場的開放已不可逆轉。國外航空公司不僅占據了絕對的市場份額, 其盈利能力也高于國內航空公司, 這使得國內航空公司在國際航線上受到嚴重擠壓同時, 鷹聯航空有限公司、奧凱航空有限公司、春秋航空有限公司等15 家民營航空公司擁有一百余架飛機, 占有6% 左右的市場份額, 它們通過靈活的機制與先進的管理模式, 采用低成本戰略, 對國內航空產生一定的競爭壓力。
3.地面交通對航空運輸的挑戰高速鐵路的陸續開通對航空業的影響明顯,將對航空公司客源產生分流。根據鐵道部規劃,我國將建成總長度1. 6 萬公里的縱四橫運專線; 至2020年高速鐵路將全部覆蓋我國東中南部經濟發達地區和人口稠密地區。規劃中的北京至福州、昆明至廈門高速鐵路, 以及杭州經寧波、福州、廈門至深圳的沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線建設完成后, 將對廈門航空公司運輸市場產生明顯的分流, 主要體現在800公里以內的航段。在今后3年中, 公司將有23個航段受高速鐵路影響, 約占公司總座公里比重的22. 5%。
四、廈門航空公司的發展戰略
1.做好市場定位, 提升公司競爭力。鑒于廈門航空的資金和規模有限, 機隊、市場和網絡不支持超優質航空的商務模式, 公司的發展模式介于超優質航空和低成本航空之間的商務模式, 即優質航空公司。廈門航空應把握發展主旋律, 進一步明確優質的內涵:以旅客最關注的安全、準點、便捷為服務核心; 以軟性服務為增值手段, 創造特色, 提升品質; 以提高效率為運營重點, 實現成本競爭優勢; 安全、質量、效益關鍵指標在行業內保二爭一。
2.降低成本, 提高成本控制力公司繼續執行單一機型機隊, “十三五”期間根據市場需求再估是否引進寬體機。近期重點構建沿海經濟帶向全國輻射的航線網絡雛形; 福建是對臺的重要中轉樞紐之一, 在兩岸直航市場中發揮重要作用; 借助南航等樞紐型公司的網絡資源優勢形成網絡互補和延伸, 實現點對點運輸與網絡化運營的有機銜接, 爭取到“十二五”末期形成連接全國各地到臺灣和東北亞、東南亞相對完善的航線網絡。創新成本管理機制和方法, 建立并保持公司 成本優勢, 提升公司成本競爭力。
3.穩步發展, 提高市場執行力公司穩扎穩打, 控制風險, 落實優勢市場戰略，適應海西, 鞏固發展提高福建。抓住重點, 充實加強做足華東。開拓市場, 適度布點華北中西潛在市場。同時, 公司將繼續保持略快于行業的運力增長速度與海峽西岸經濟區經濟發展速度,實現公司較快發展。
4.提高服務意識, 建立品牌優勢從旅客需求出發, 提供全流程便捷服務, 加強服務標準化建設, 關注服務細節, 全力提升航班正點率和旅客滿意度, 創造軟性服務特色, 進一步提高旅客的滿意度, 建立品牌優勢。通過運行新開發的旅客服務信息系統、豐富機上配餐品種、加快頭等艙休息室改造、協調機場地服禮遇以及注重高端客戶個性化精品化服務, 提高溝通技巧與特情處置能力, 提高旅客的認知度和滿意度。加強過程監督, 持續改進服務, 分解服務質量目標, 完善服務考評體系。
5.推進人力資源管理與建設正視公司在管理中存在的與發展不相適應的問題, 增強危機意識和緊迫意識, 積極推進人力資源管理與建設。一是優化人力資源配置, 加強飛行、機務、簽派、信息等專業核心人才儲備,優化人員結構, 招聘符合公司價值觀的人員。二是建立員工職業生涯開發與發展體系, 把企業發展與員工職業發展進行協調與結合。三是改進完善績效管理辦法, 全面推行公司績效管理機制與薪酬管理制度。四是建立定期崗位流動機制,擴大公開選聘范圍, 結合公司戰略轉型, 積極推動公司組織模式的轉型。
6.構建企業文化競爭力構建具有廈門航空特色的企業文化。要成立專門工作小組, 對公司的服務品牌進行統一規劃、建設、宣傳與管理, 做好品牌規劃工作, 構建廈門航空品牌核心價值體系。積極組織有益員工身心健康的文體活動, 培養員工團隊意識, 增強員工的認同度與自豪感, 構建特色企業文化,提升企業競爭力。
航空航天產業市場分析范文第6篇
過去一年，小米公司發布了多款產品，其中包括小米手機
3、紅米手機;小米電視、小米盒子、小米路由器等。對于這些消費者預期的產品，他們不是沒有能力做，而是因為他們發展的太快了，供應鏈的發展已經有些跟不上他們前進的速度。這不僅僅是生長痛的問題，更是小米要向更高臺階邁進、成為手機行業真正的王者，必須要打通的最后關口。小米在怎么把手機賣出去的問題上已經所向披靡，但擠牙膏式的饑餓營銷與4000萬的目標相去甚遠，如何生產出這么多產品其實取決于芯片、屏幕等核心零部件廠商的態度。能否在短時間內理順產業鏈，重新與高通、MTK這樣的關鍵部件廠商達成合作成為能否邁上一個臺階的關鍵。小米缺席WMC 2014 進軍國際市場面臨挑戰,將精力集中在內部供應商會議上。換句話說，小米的封神之戰，就是最后打破供應鏈的牽制，成為真正掌握供應鏈的主人。
未來一年將是小米扭轉產業鏈危機重要的一年，畢竟每年保證一款旗艦新品的節奏，以及迅速提升出貨量獲取更穩固的產業地位，這兩個當務之急都不容小米再耽擱。我們已經習慣了看到小米在發布一款新品后看到一些關鍵詞：“搶購”、“F碼”、“產能不足”„„雖然無意揣測這背后小米手機是否真的供不應求，但不可否認的是，對于普通消費者而言，從購買小米到拿到小米，往往都是一件大費周章且需漫長等待的過程。
可小米依舊如此火熱，原因就在于，即使等待長達三個月，用戶也無法在這個周期內找到一款“替代品”——與高通、MTK的緊密合作、強大的清理庫存能力加上在配件搭配上高性價比策略，都讓小米在時間和價格上領跑著這些手機廠商?？傻搅?014年，能夠讓小米這樣領跑的優勢正在逐漸消失： 首先，無論是OnePlus、IUNI、華為榮耀或是魅族，都有與大型元器件廠商討價還價的能力，頻繁的新機發布和上市，只要能在用戶消費敏感區內提供高性價比的手機，那么他們的同時進入讓小米在發貨上很難再去留有像現在這樣大的時間窗口;