地鐵項目黨建工作總結范文第1篇
本人2010年7月畢業于長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經歷。于2011年7月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段TJSG一標段項目部，現將半年來的見習期的工作總如下總結。 以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術和現場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務讓我去做，熟悉工作環境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了?？梢哉f學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發現，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細細回想其間的疑惑和困難，才發現這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。
隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設計內容一步步施作成實體結構，然后結合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執行質量及規范要求，使得嚴把質量關深入我心。然后就是熟悉現場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數量及用途，將現場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業技術水平和身心意志都得到了和大提高。
雖然起初的現場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導下，我逐漸熟悉了現場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產工作。技術兼生產的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人，技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸并了解熟悉現場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結合實踐，我想就是這個樣子的。而技術和生產往往又有些矛盾，技術要考慮質量，而生產又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，
有時候確實感覺人力有時盡。終于在經過了一段時間的磨合，我給自己總結出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現場查看，經常與工人溝通，了解工人的工作心態，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現場數據及質量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態好，工作自然就干好了。
這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結構冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環接一環的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。
基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質;要合理放坡，防止兩側土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進行支護，確保工作時的安全環境;開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機械繼續開挖。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高，適當預留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預制砂漿或者細石混凝土制作，具體根據現場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線，標注出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設計下料，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長度要符合規范和設計要求。預埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結構，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內側以后懸空出鋪設一層50cm寬的油氈，在后續主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進行加固，防止澆筑時出現跑模、脹模。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設計要求對樁頂鋼筋進行續接或切割、彎曲。澆筑混凝土前，提前與商混供應方取得聯系，保證混凝土的
順利澆筑;混凝土澆筑時先聯系實驗室進行驗收，作業人員落實好安全防護措施，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現氣泡;澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂的標高進行準確抄平，保證現澆結構尺寸符合設計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進行相應的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強度應能保證其表面及棱角不受損傷;模板拆除完畢后，要及時對混凝土進行養護。冠梁及擋土墻兩側土方回填，因為內側在后續施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填;外側土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。外側土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網片，保證現澆結構的強度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩運行;在澆筑前控制好軌道梁預埋件L型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后，對原地面進行恢復硬化，應為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網片保證硬化后的混凝土地面的強度，硬化前要預留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協調，最重要的是保證在監理驗收時一次性通過。
以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。
此致
敬禮!
見習生：XXX
地鐵項目黨建工作總結范文第2篇
站在新的世紀里，透視過去的時光，工作的風風雨雨時時在我眼前隱現，回眸望去，過去的一幕幕在不知不覺中打濕眼瞼?；仡欉@幾年的工作的歷程，都是在各級領導的教導和培養下，在老同志和同事們的關心和幫助下，在**地鐵的熏陶下，我從一個懵懵懂懂、青澀的大學畢業生逐步成長為一名**地鐵大家庭中的新時代員工，順利地完成了從學生向地鐵職工自我角色的轉變過程。在這幾年的工作中，我從事的工作都是接觸網生產第一線，在工作中我學習到了很多東西，不但有供電系統專業基礎知識和生產現場實際操作技能，還有我們**地鐵全體員工那種敬業愛崗、奮力拼搏、刻苦鉆研、團結協作、優質服務、無私奉獻&&的地鐵精神，這些對我來說這簡直就是一筆終身受益的寶貴財富。
時光如梭，似乎歲月的記憶依然就在心頭展現!當我意氣奮發地跨入2011年的時候，不知不覺中參加工作已滿10個年頭了?；厥走@些年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵。我自從2001年參加工作以來，在上級的領導下，逐漸成為了一個在政治上堅定，思想上成熟，工作上能夠獨當一面的人。在日常工作中能緊緊圍繞班組的各項中心工作任務，服從上級領導的安排，認真完成領導分配的各項工作任務，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強接觸網專業知識的學習，能夠理論聯系實踐，運用自己所掌握的專業知識結合到實踐工作當中，腳踏實地做好本職工作?，F將這些年的主要工作業績總結如下：
一、開展工作情況
地鐵項目黨建工作總結范文第3篇
隨著城市化腳步進程的加快，我國城市軌道交通日趨發達，而同時地鐵工程的建設，也將面臨前所未有的挑戰，質量管理工作也成了重中之重。城市地鐵建設的工程環境條件復雜，對監理工程師的工作要求高，加上監理工程師在地鐵建設中的安全責任越來越大，這就要求監理工程師針對這種情況，提高風險意識，分析風險的來源，采取相應的風險對策以應對監理在地鐵工程安全管理中的風險。加強地鐵工程風險管控，對我們每一位在地鐵作戰前線的監理人員來說，是迫在眉捷，刻不容緩。來源：城市建設理論研究
關鍵詞：地鐵、風險、質量、監督、管理
一、隨著城市交通的不斷發展。地鐵作為方便快捷的交通工具受到許多大中城市的青睞，越來越多的城市做出了地鐵交通發展規劃。于是地鐵工程在北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、西安、沈陽、成都等大中城市不斷建設。雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規體系，但是，建設工程施工安全事故的發生仍是常見的。為什么建設工程施工安全事故如此頻繁發生?能否預先了解事故發生的可能性及控制事故發生后造成的損失?如何減小事故發生的可能性以及事故發生的損失程度?所有這些問題歸根是風險管理涉及到的研究內容。因此開展對地鐵工程施工建設的安全風險管理研究是具有重要意義的。而地鐵工程作為一項高風險建筑工程，其眾多的不可預見風險因素和特殊性，更使施工安全風險管理勢在必行。
1、地鐵施工安全風險管理目的 眾所周知，地鐵工程涉及到眾多的不確定性和不確知性，建設過程中存在很大的風險。一旦發生安全事故就往往是重大事故，建設過程中如何保障和提高施工安全，是當前地鐵建設施工安全管理的重中之重。為此，地鐵施工安全風險管理的目的在于：
1.1建立施工現場安全風險管理體系;
1.2識別和評估出地鐵工程施工中可能出現的主要風險因素，并對風險分以及評價方法進行研究;
1.3提出提高地鐵工程施工現場安全管理的措施及方法。
在安全可靠、經濟合理、技術可行的前提下，將地鐵工程建設期間潛在的各類風險降到最低點，以獲得最大程度的建設安全與優質的工程質量。
2、地鐵施工風險管理現狀
風險管理呈現出現就領域逐步延伸、研究范圍不斷擴大、管理效果的完善的趨勢。
20世紀90年代以來，隨著地鐵建設項目規模的擴大，越來越多的學者注意到地鐵施工風險對項目投資目標、進度目標、質量目標等生產的巨大影響，逐步將風險分析研究成果應用到地鐵工程施工項目中，以降低風險，減少損失。
我國風險管理的系統研究起步較晚，1987年《風險分析與決策》一書的出版，標志著我國風險研究的開始，同時風險管理技術也被應用到國內一些大型土木工程項目中。上海的地鐵建設在項目實施過程中也承購的運用了項目風險管理，為我國項目風險管理的開展提供了寶貴的經驗。在風險管理的發展和應用上，大量的研究者大都把在工程項目的風險管理放在項目投資、項目進度和質量目標等方面。在地下工程及軌道交通應用方面，從風險因素識別、風險分析和評估、風險響應方面分析了一般大型工程項目風險管理的現狀。
3、地鐵工程施工安全風險管理理論 風險管理是社會生產力、科學技術水平發展到一定階段的必然產物，是由地鐵工程施工風險的不確定性產生的方法。
地鐵工程項目風險是指其在決策和實施過程中，造成實際結果與預期目標的差異性及其發生的概率。工程風險與工程項目整個建設過程是緊密相關的。地鐵工程項目風險管理是指風險管理主體通過風險識別、風險分析去認識地鐵施工的風險，并以此為基礎，采取合適的應對策略，制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術手段對地鐵施工的風險進行有效的控制，妥善處理風險事件造成的損失，以最小的經濟成本保證地鐵施工總體目標實現的管理過程。其主要內容包括：風險的識別、估計、評價、對策監控等。首先，要進行風險因素識別，認識和確定項目研究可能會存在哪些風險因素，這些風險因素會給施工帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結合風險程度的估計，得知施工的主要風險因素。其次，按照風險可能出現的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進行評估。
4、地鐵工程施工安全風險管理的重要性及特點
同一般項目相比，地鐵工程具有一下特點：隱蔽性大、作業循環性強、作業空間有限;周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高;工程地質與水文地質復雜，不確定因素多;結構形勢較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理，最大限度地規避風險，避免人員傷亡和環境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設提供安全施工保障。地鐵工程施工的特殊性，決定了其施工安全管理具有以下特點：
4.1是其施工的流動性，造成施工現場安全管理動態變化，應根據施工現場生產的變化，及時調整安全管理計劃、組織進而達到安全管理的目標;
4.2是有限的作業空間及施工現場環境的惡劣使施工現場不安全因素增多，安全管理方法和安全防護措施應根據工程類型和進度發展及時調整，減少不安全因素;4.3是施工技術復雜性，使施工現場危險因素增多，安全管理的難度增加，其安全管理措施應根據施工部位的特點和難點來制定，保證其防護措施的靈活性及有效性。
5、地鐵工程施工風險隱患的分析 5.1安全風險的識別
對潛在風險的識別是安全風險管理中最重要的一步。危險隱患既存在于施工活動場所，也存在于可能影響到施工場所周圍社區。從系統論的觀點出發，影響施工安全的諸多因素可以歸結為人、機、環境和管理。
在地鐵施工的風險管理中，只有依靠知識的專業性、對現場施工環境的仔細觀察，才能充分辨別危險隱患的存在，找出其原因，使之有效杜絕安全事故的發生，
從而減少損失。 5.2風險隱患
風險隱患是可能導致工程財產損失、工作環境破壞的根源或狀態。風險隱患是導致事故的根源，是整個安全管理體系的核心問題。在實際的工作中，對風險隱患的控制總是與一定風險隱患聯系在一起，對風險隱患的控制，實際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現事故隱患。 5.3施工現場風險隱患的識別
在地鐵工程施工中，對施工現場危險隱患的識別通常采用直觀經驗分析方法，具體操作步驟如下： (1)、詢問和交流;⑵、現場觀察;⑶、查閱有關監理記錄;⑷、獲取外部信息(如氣象部門、交管部門);⑸、安全檢查表(簽到表)，運用已編制好的檢查表，對施工現場進行系統的安全檢查，可以識別出存在的危險隱患。
城市軌道交通建設成為開展監理工作的一個重要工程領域，我國建設工程監理制度實施以來，十幾年中在各個工程建設領域的實踐中得到了不斷發展。但在地鐵工程領域，大多數監理企業和監理工程師由于參與的工程實踐較少而缺乏相關監理工作經驗。因此總結地鐵工程監理工作經驗在行業內進行交流學習，對提高該領域的監理工作質量是非常重要的。
二、現代城市地鐵線路設計通常選擇地下穿越居民區或商業區，地鐵線路無法規避稠密的建筑群，同時為了出行方便，地鐵線路會特別選擇從大型商場或寫字樓下面穿過。伴隨著我國地鐵建設在城市的蓬勃開展，地鐵建設中也暴露出了許多問題。各種媒體上不斷報道的各種地鐵事故，告訴我們地鐵施工中風險的存在。地鐵工程的特點地鐵工程建設項目與一般工業與民用建筑項目相比。具有許多不同的特點。與鐵路工程和地面城市軌道工程相比，也有其自身的特點。這些特點主要表現在：投資大，遠非一般的房建項目可比。由于投資高，收益見效慢，因此目前地鐵的投資主體一般都是地方政府。資金來源多以地方財政資金為主、社會資金為輔。施工周期長，工期緊，地鐵工程的施工周期一般5年以上。然而解決城市交通擁擠的迫切性又要求工程盡可能早的竣工以投入使用，工期緊迫。涉及專業面廣、專業性強。新技術、新材料、新工藝、新設備應用多。技術難度大。地鐵工程包括隧道工程、軌道工程、站場工程、通信與信號工程、給排水工程、空調通風工程、供電工程、電力牽引工程、房屋建筑工程等許多專業。隨著社會經濟的發展“四新”的應用較多，對監理的技術水平要求高，施工工點多線長。在地鐵工程管理中，一般將工程分為多個施工標段和監理標段，而一個監理標段常含幾個施工標段，監理機構設置較復雜，沿線的地質條件和地面情況變化大，易發生安全事故，除地鐵進出口外地鐵工程的所有施工作業面都位于城市地下十幾米深，地質條件的復雜性決定安全事故極易發生。塌方、地下水是常見的安全隱患。由于城市中地下市政管網錯綜復雜、地上建筑物眾多，因此施工過程中對周圍建筑的影響無法避免。施工中的安全事故不僅會對工程本身產生影響，如果隧道頂部塌陷還會對既有建筑、構筑物產生嚴重影響。地鐵隧道或地下車站施工中很容易造成周圍建筑的不均勻沉降，進而造成周圍建筑的破壞，尤其特殊情況下線路和建筑基礎或橋梁樁基干涉，需要進行樁基托換，這對建筑的影響極大;線路沿線的管線如水、電、氣和通訊的遷移或保護是施工中不可忽視的風險。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理，最大限度地規避風險，避免人員傷亡和環境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設提供安全施工保障。
1、對地鐵施工中潛在巨大的風險，我們應該如何應對呢?風險管理是不可或缺的手段。所謂風險就是工程施工過程中可能影響到健康與安全、環境、設計、設
計計劃、設計費用、工程建筑施工、施工進度計劃、與建筑施工相關的費用、第三者與現有設施等的不確定因素。風險管理就是要建立一套系統的動態的管理體系來管理工程中遇到的風險。風險管理是貫穿工程項目本身整個過程的活動，從項目立項階段、可行性性研究階段、設計階段、招標階段到施工階段。大多業主方沒有系統有效的工程風險管理體系和機制，地鐵工程涉及到多方參與、地面地上交叉施工、施工組織復雜、設計變更多而且工期長，系統有效的工程風險管理體系是工程按期、按質和在預算內完成的關鍵。越早開始對風險進行識別和管理，對項目的積極影響越大。進行工程風險管理首先要確定工程的管理目標也就是工程按期、按質和在預算內且不出重大安全事故前提下完成，為保證總目標的完成，在工程進行的不同階段要設立不同的目標。根據工程在不同階段的目標，制定詳細的風險管計劃和流程。在工程整個過程中要在不同階段對不同項目進行風險識別、對評估分析、找出風險解決方案并實施，同時做好記錄以便于進行追蹤管理。這是個動態的過程。
2、施工方同樣存在嚴重的人才缺乏的問題，急劇擴張的國內地鐵工程，使得有經驗的施工方管理和技術人員捉襟見肘，大量經驗并不豐富的施工隊伍參與到地鐵施工中來;工程設計中很多地方采用了保守的設計，但另外一些地方采取了非常激進的設計，比如在車站基坑地板下軟土體加固處理采用了局部加固，基坑地板下土體是整個基坑支撐體系重要的結構，局部加固目前國際上沒有三維模型能計算其強度，國際上通常采用穩健的加固方式即滿堂加固方式，這樣可以有效避免基坑地板隆起和基坑坍塌風險;施工過程中風險是根據施工過程不斷動態變化，這就要求我們的風險管理工程也是動態工程，實時實地解決可能的風險把項目風險降到“最小可能的程度”。業主、設計方和施工方對關鍵節點如深基坑或旁通道等的設計變更比較重視，而對臨時工程設計變更不夠重視，大都有現場施工方根據經驗實施，這在給工程帶來很大隱患，比如基坑支撐體系的腰梁在某些工地沒有統一設計，有的沒有加強筋板，一旦荷載超出腰梁強度，造成支撐失效從而導致基坑坍塌事故，新加坡環城地鐵坍塌就是典型的案例;施工過程中的監控體系，雖然大多地鐵施工中都采用了第三方監測，但目前沒有做到真正的實時監測，監測數據的反饋需要一定時間才能反饋到盾構機操作人員進行參數調整，較長的時間周期會造成這期間周圍建筑或隧道基坑的超常沉降變形;同時對建筑物注重垂直沉降監測，但對施工中土體對建筑基礎的水平沒有監測，事實上建筑樁基礎設計可以承受較大的垂直沉降，對水平變形的承受非常薄弱;承包商在地鐵市場的過分競爭使得工程低價中標，在施工中施工方缺少足夠費用做風險管理，轉而采取激進冒險的方式“帶病”作業，給施工帶來隱患;緊張的工期也使得施工方沒有工期做風險管理，采取激進的施工方式在所難免?；诖?，我們不難理解為什么我們會經常在媒體上看到很多的地鐵事故。
3、地鐵工程監理工作的難點和問題地鐵工程的上述特點決定了開展地鐵工程的監理工作面臨著很多難題和問題。地鐵工程一般都是建設在人口稠密的大城市，這些大城市的地質情況多是非常復雜，而且地鐵建設都具有持續時間長，結構復雜、技術要求高、涉及面廣等情況，這些情況都對監理工程師如何在地鐵建設中進行安全管理和應對可能發生的風險提出了挑戰。地鐵沿途經過的地區地上建筑多地下管線密集，地質結構復雜，而且地鐵建設過程中參建單位眾多，這些都加大了監理工作的協調難度，所以在對地鐵的監理過程中，如何控制施工中安全管理的風險，就成了監理工作的頭等大事，《建筑法》第，45，條規定：“施工現場的安全由建筑施工企業負責”，所以監理工程師在對工程施工的安全管理中，不是直接對施工現場進行安全管理，而是通過自身的技術和管理優勢對施工企業的安全管理系統進行監督和管理，使之能夠有效地運行并防范可能出現的風險。
3.1從事監理工作的監理人員、監理企業影響著地鐵工程建設本身。不僅需要
監理人員認真面對。也需要監理企業和地鐵建設單位仔細分析研究。監理的主體地位不突出與其它領域的工程建設一樣。在地鐵工程建設過程中。建設單位、施工單位和監理單位三個參建主體中。監理單位的主體地位最不突出，加上我國多年來形成的重施工、輕管理的陳舊思想作怪，其主體地位很難得到保證，甚至被邊緣化。監理被邊緣化表現為：建設單位忽視監理單位的存在，直接向施工單位下達各種指令，越過監理直接管理施工過程，然而在工程進展不順利時卻追究監理單位的工作責任;監理單位無法正常行使權利卻不能免責，施工單位對監理單位的指令可置之不理。
3.2監理組織機構設置難度大、監理人員力量不足加重監理組織機構設置難度。同時直接導致監理工作的不規范。監理工作不規范，合格監理人員的匱乏以及監理單位和監理人員對于地鐵工程監理經驗的不足，使地鐵工程的監理工作存在許多不規范的地方。作為政府投資的重點工程。建設單位對參建方的要求相對于民間投資的一般工程要規范的多。而監理企業和監理人員能否適應、如何適應這種規范的管理和要求卻是一個大問題。一方面。監理人員中有地鐵工程管理經驗的比重偏小。這些人員很難在短時間內全面掌握地鐵工程相關的技術規范、標準。更不能游刃有余地理解運用新技術、新設備、新工藝、新材料的技術特點。甚至不適應由建設單位倡導的地鐵工程的管理系統和管理方法。另一方面，由于監理行業費用高，人員待遇問題，監理企業引進的有地鐵工程管理經驗的監理人員多來自施工單位和科研單位以及退休技術人員，這些人員對監理工作又理解不夠，不能很好完成監理工作，不了解監理規范、不能按監理規劃的指導執行監理工作，不知怎么做和做什么是他們的最大特點。所以重視質量控制和進度控制，忽視投資控制、合同管理和信息管理;重視施工技術知識的學習和應用。忽視經濟、法律、管理知識的學習和運用;重視現行技術規范的標準。忽視對“四新”的學習和運用;重視宏觀粗線條管理，忽視監理工作細節。懶于深入，重視施工過程檢查，忽視施工準備階段的方案審核工作;重視現場工作，忽視內業資料和信息管理分析總結工作;重視工作態度，忽視工作成效等都是監理工作不規范的表現。
3.3另外監理手段不先進也是突出問題。監理企業沒有先進的監理手段，如果完全按照規范、規程處理事情，使用監理手段往往會被業主及承包單位的蜜月式發承包關系踢出被監理項目。
3.4檢查、視察、考察、會議、參觀多。監理人員疲于應付因為是重點工程。建設單位的組成比較復雜，有很多政府部門都直接參與管理協調工程。從建設單位的各個部門到政府有關部門，對工程的檢查多是地鐵工程一個突出特點。同時視察、考察、會議、參觀也多到令監理人員疲于應付，多數著重解決問題的會議如專家們對某個方案的專題研討會等對工程確實有好處，經常性的檢查對督促工作的開展也見效顯著，但過多形式上的內容將對工作和工程本身產生不利影響，如何辨別出有益的檢查、會議、視察等加以利用，巧妙回避浪費時間和精力的內容并協調好各方關系對監理工程師是不小的工作協調能力考驗。
3.5施工安全隱患多，監理人員提心吊膽作為易發生安全事故的地鐵施工。施工安全隱患是壓在每個參建人員頭上的一塊重石。防水、防火、防塌方等安全生產的監督管理在地鐵施工中是監理的重要日常工作?！督ㄔO工程安全生產管理條例》中明確規定了監理對安全事故應承擔的責任。相關事故案例中相關監理單位和監理人員都因為承擔責任而受到了處分，這些都對監理人員構成一定的心理壓力。前文談到作為施工作業面全在地下的地鐵施工，由于各種因素，安全事故極易發生，有的甚至影響面極廣、損失極大。如上海地鐵4號線事故。由于社會公眾和媒體對地鐵的關注程度較高，有的事故則得到媒體的“特殊關照”，被大肆渲染。如北京地鐵5號線的事故。從而加大了目前正在從事地鐵工程監理工作的監理人員的心理壓力，
適當的壓力是工作的動力，而過重的壓力將給正常工作帶來負面影響。這是地鐵監理工作中需要解決的又一個難題。
三、安全風險管控是地鐵建設安全管理核心，安全是地鐵建設生命線”的管理理念，工程質量安全壓力巨大，重視安全、關注安全，始終把安全視為不可逾越的底線。引入安全風險管控的理念和方法，進一步理清管理脈絡，完善管理體系和制度，明確責任目標，嚴格技術措施落實和責任考核，堅持把安全風險管控列為項目管理核心工作，緊緊圍繞風險管控組織地鐵建設，有效降低安全風險事件發生機率，確保地鐵建設安全受控。風險是由不確定因素造，成損失的后果，所以只有控制了不確定因素才能有效地控制風險，從監理工程師對施工企業的監督和管理來說，不確定因素是來自監理與被監理的兩個方面，下面就從監理管理這幾個方面對其進行論述安全風險管控內容。
1、監理工程師自身在工程建設中的風險控制
地鐵工程規模大，難點多、要求高，所以施工中可能造成安全風險的不確定因素也就多，就監理建設而言，如果沒有一套健全的安全管理體系，風險的不確定因素就不能得到有效的控制，而一旦這些不確定因素釋放就會形成風險，當然，無論多嚴密的安全控制體系，都需要監理人員去執行，而監理人員執行力的強弱與風險因素是否能夠得到控制是有很大關系的，執行力強，監理人員對風險控制能力就強，風險發生的概率就低，反之執行力弱，監理人員對風險的控制能力就弱風險發生的概率就高。還有一個體系的執行是需要一個有效的執行程序，執行程序不嚴謹依然達不到控制風險的目的，所以體系、人和程序這三大要素就成為監理自身可能造成風險的不確定因素。加強風險管理人員培訓，提高風險管理能力。在已發生的地鐵施工事故中，部分原因是:施工人員的思想麻痹和操作不當，或沒有經驗，雖然發現事故前兆但并未引起足夠的重視，設計人員設計失誤，或是在施工過程中擅自改變設計方案，監理人員未嚴格按照時間和標準進行監測而導致地鐵施工事故的發生，而這些事故是能夠避免的。為了避免相關地鐵施工事故，應該加強監理風險管理人員的培訓，提高他們的風險預測和應對風險的能力。比如，定期開辦培訓班，學習專業經驗。聘用具有豐富的經驗、受過嚴格專業訓練的技術人員，定期舉辦培訓班，提高地鐵工程各環節相關人員的業務水平和素質，邀請相關領域的專家講授最新的理論研究結果，更好地指導工作人員的實踐。還有，要提高思想認識，在風險控制過程中不斷對工作人員進行思想認識教育，形成嚴謹的工作作風，嚴格按施工計劃施工，排除一切人為的風險因素。
2、監理工程師自身的安全管理體系建設
監理工程師自身的安全管理體系是由監理安全工作目標、監理安全工作制度、監理安全工作保障措施和安全監理細則等幾個方面組成，其具體內容如下：監理，安全，工作，目標，是指按照國家法律、法規，和相關技術規范的要求，以保證施工現場的人身、財產安全以及第三方安全為基本方針，堅持預防為主，安全第一綜合治理的原則，通過控制施工中因施工單位的冒險性，盲目性和隨意性行為對施工造成的不安全因素，使安全隱患消滅在萌芽狀態，監理安全工作目標通常是在監理規劃中得到明確的，監理規劃是指導監理安全工作的重要文件，監理安全工作制度和監理安全獎懲措施的制定要做到分工明確，安全目標到人，職責到人，要讓監理人員清楚項，目的風險，并通過提高，自身的工作質量來降低風險，實現安全監理的規范化、制度化、科學化目標。監理工程師按照各自的職責分工承擔相應的安全責任。監理安全工作保障措施包括：(1)監理人員的安全培訓制度和保障措施，通過定期組織監理人員進行法律法規教育和安全知識的相關培訓，更新安全管理知識，使監理人員了解和掌握工程建設的強制性標準，熟悉本專業業務，并有效地運用，提高監理工程師的職業素質;通過在安全監理工作中配備有資格，的專職安全監理
人員，利用監理工程師的，自身專業素質對風險進行控制，(2)安全交底和安全旁站制度，在開工前以及分部分項工程開始前，總監理工程師和專職安全監理工程師向全體監理人員進行安全和技術方面的交鐵底，口頭交底的同時應有書面文字材料，書面交底材料內容要全面且有針對性，安全技術交底的內容要根據工程進度分階段進行，遇有重要和特殊的專項施，工要有專項安全交底。根據法律、法規和規范的要求，按照不同的施工方案制定出相應的監理安全旁站方案，(3)安全檢查和安全例會制度，定期安全，檢查，專項安全檢查和臨時檢查相結合，檢查要有書面記錄，對不符合規定的和存在隱患的問題，均應填寫記錄，要求施工單位，定人，定時間，定措施解決，并對實際整改情況進行跟蹤檢查，施工單位對整改通知應采用書面形式回復。(4)安全審查備案制度，包括人員，機械和材料的資質和證明的審查與備案以及施工方案工程分包，勞務分包和臨時用工的安全審查與備案，(5)安全質量事故報告制度，就是根據法律法規的規定和合同的約定，按照相應的程序向有關部門報告的制度，安全監理細則是指導現場監理人員如何在施工中安全監理，的重要文件，應在相應工程施工開始前編制，且必須經總監理工程師批準后執行，監理細則是對具體工程的安全管理的細化，安全監理細則制定的好壞對工程中的風險控制效果有很大的影響。
3、監理工程師安全管理執行力的風險控
制定再好的安全管理體系，再完善的規章制度，如果執行得不好，也達不到其安全監理目標，監理工程師執行力的高低與其專業技能、協調能力和主觀能動性是有很大關系的，監理工程師因本身的專業技能水平不同，在同樣的情況下安全監理的質量會出現很大差別，這種差別主要體現在專業技能和工程要求上的差異，專業水平高的監理工程師對工程建設能起到促進作用，專業水平低的監理工程師則會增加工程安全風險。所以說監理工程師良好的專業技能是控制風險的有力保障，針對地鐵工程具有建設周期長，參建單位多，施工工序的銜接多、合同關系復雜等情況。如何協調好這些復雜的關系是控制住風，險的關鍵，這需要監理工程師具有很強的工作協調能力，有在復雜關系條件下的風險控制能力，協調能力的強弱與安全管理，的風險控制能力成正比例，對于日常的監理工作監理工程師的主觀能動性對安全管理的風險控制也是不容能忽視的。比如，同樣的工作有人做得很認真，有人做得比較馬虎，有些工作雖然在程序上看不出什么問題，但如果不注意，出現風險的概率卻不小，所以加強監理工程師的責任心，通過發揮監理工程師，的主觀能動性，可以使安全監理工作的效率得到很大的提高，從而降低因監理工程師的主觀因素導致風險發生的概率。
4、安全監理程序上風險與控制
程序就是為達到目的而必不可少的步驟，安全監理程序是監理工程師對工程進行，安全管理必要的保障，任意對安全程序的省略在工程建設上都會造成很大風險的安全監理程序就是指安全監理體系的落實，對程序的控制一般分為組織程序控制工作流程控制，報告制度，組織程序控制就是執行體系的安全管理組織機構圖，明確監理人員各自的職責明確各管理層的管理主線，明確各專業的管理主線，明確兩條主線相交的銜接職責劃分，只有責、權明確，才有利于組織體系的高效運轉，避免因管理線條上的管理盲區引起的安全風險，工作流程的控制是指對體系組織機構的安全信息流向的控制，目的是保證使需要使用信息的安全監理人員及時準確地得到該信息和處理該信息，并及時反饋信息。所以說，監理內部對安全工作流程的控制就是要保證有關安全的信息在流程的每個節點上得到相應職責的監理工程師的加工處理，然后監理工程師將加工處理的信息傳遞給決策層，(總監理工程師)或信息的傳遞對象，并反饋決策層的信息。比如，現場的安全監理在巡查，中發現安全隱患，應按照職責要求采取應急措施，并立即上報專業安全監理工程師和總監理工
程師，總監理工程師對問題分析核實后，視情況采取必要的行動，要求施工單位消除隱患，報告制度，主要指的是法定的報告制度。比如《建設工程安全生，產管理條例》規定了工程監理單位在實施監理過程中發現存在安全事故隱患應要求施工單位整改，情況嚴重的應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位，施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。所以，堅持報告制度能最大程度上減少監理在安全管理上的風險。嚴格風險管控、隱患排查治理。隱患排查治理成為常態化的風險管控管理機制。每日施工作業前建立監督機制，督促施工單位要按照安全技術專業或者工種進行施工現場隱患排查，排查出的安全隱患做到立即消除，不能立即消除的，應立即報告項目經理，項目經理要組織整改，消除安全隱患，未消除安全隱患的部位及其影響的區域不得施工作業，未消除安全隱患的設備、設施不得使用，推動“零”隱患施工。通過督促施工單位每天排查，監理單位每周排查，相關監督單位每月排查，對隱患狠抓整改落實，確保隱患整改到位，有效遏制了安全事故。
5、對監理對象的風險控制 作為被監理的一方，顯然是監理安全管理面臨風險的主要矛盾，根據《建筑法》第45條的規定，監理人員并不是對現場施工的安全工作直接管理，而是通過對施工單位安全管理體系的監理來實現安全控制的，那么對施工單位安全管理中可能產生風險的不確定因素進行控制就成為監理安全管理工作的重中之重，監理工程師對施工單位的控制一般分為：對施工單位的安全管理系統的風險控制、對施工生產要素的風險控制。(1)、對施工單位安全管理系統的風險控制督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制，在施工前期準備階段要對施工單位的安全生產管理機構的設置安全職業人員的配備、安全生產管理體系及組織網絡的建立，安全責任制的完善等情況進行檢查和指導，通過檢查促使施工單位的安全專職人員逐步到崗，安全責任制逐步完善，安全體系建立不重視或不完善的施工單位，監理工程師要及時召開安全專題會，向施工單位闡明安全體系作用及安全責任界定的重要性，促使他們重視并指導其完善，只有施工單位建立健全了安全生產保證體系和管理體系，完善了安全生產責任制才能有效地進行安全生產，控制住系統的風險因素。(2)、審查和檢查施工單位安全生產目標和規章制度，監理工程師對施工單位的安全生產管理目標及安全生產管理制度的檢查，包括《安全生產實施，辦法》、《安全生產管理制度》、《安全生產考核制度》、《安全生產獎懲制度》、《交接班，制度》、《班前交底制度》、《設備安全管理制度》、《事故報告及處理制度》等主要審查內容有：生產規章制度有無明確的安全，目標，安全制度是否完善，辦法能否實施到位，管理資料是否齊全等，監理工程師通過對這些內容的審查實現從管理程序上對風險因素的控制。(3)、督促施工單位建立安全自查制度，監理工程師的審查應是建立在施工單位自查的基礎上的，如果施工單位內部有完善的安全自查制度可以大大提高安全風險控制的效率，而且，施工單位的自查制度可以在很大程度上對安全風險的不確定因素做到早發，早解決，使每道工序，的風險因素不至于，向下道工序傳遞，防患于未然。(4)、檢查施工單位的安全交底工作制度，安全交底一般包括：由項目總工向安全技術人員交底和安全技術人員向現場工人交底的兩個層次的交底，對每個層次的交底，都應要求有相關人員簽字和詳細交底內容的書面記錄，避免因沒有交底或交底不詳細而引起現場工，人操作上的安全隱患。(5)、督促施工單位制定環境保護措施及文明施工，促使施工單位堅持，“一手抓施工生產、一手抓文明施工，兩手抓兩手要硬，”的基本方針，搞好施工隊伍的精神文明建設，加強學習，遵紀守法。盡量減少對施工場附近的干擾，建立良好的社會關系，這樣就可以杜絕外部環境對施工安全管理工作帶來的不穩定因素，實現全方位風險控制，
6、對施工生產要素的風險控制
施工過程中的生產要素的風險控制主要包括：人員資質的審查、機械設備及材料的安全審查、安全方案的安全審查和嚴格各種工程文件的簽證，審查施工單位的安全資質和安全管理協議，監理工程師要審查承包商及其分包商的安全資質并進行備案，其主要審查，內容是：(1)企業資質：《營業執照》、《施工許可證》、《建筑施工安全生產許可證》，(2)人員資質：總包與分包單位項，目經理的上崗證、安全培訓證、專職安全人員的安全上崗證，如果對在檢查，中發現施工單位還沒取得《建筑施工安全生產許可證》、項目經理沒有安全上崗證書的，要及時發出書面通知，要求施工單位在限定的時間內進行整改完善，對復查時仍沒有完善的，監理工程師應及時書面告知業主，履行監理程序，對總包單位與分包單位之間和其與設備租賃單位之間簽訂的安全協議進行審查，對手續齊備并審查合格的才可準許其進場作業，這樣可以明確各方，的安全責任，控制風險因素，監理工程師對總承包商和分包商的特殊工種持證上崗情況的檢查，特殊種主要包括，電工、電焊工、起重工、信號工、架子工、機動車駕駛員等工種，對特殊工種持證上崗情況應要求承包商和分包商提供崗位編制和上崗人員名單，進行全面的審查，并根據人員名單將特殊工種證件復印件編制成冊進行備案，根據上崗人員名單和證件復印件隨時對照檢查，保證證照與人員，的一一，對應，使涉及安全的特殊工種的人員風險因素得到控制，督促檢查，現場施工人員的安全培訓情況，通過對以往地鐵施工傷亡事故的分析，多數傷亡人員都是未經安全培訓的施工人員，這些工人剛從農村出來，文化素質低，安全防護意識差，在施工崗位上對違章違紀行為不以為然，遇到安全隱患不懂得安全應對，為了解決這一突出問題，北京市建委下發文件強制性要求施工單位對農民工進行安全培訓，舉辦“農民工夜校”，所以監理工程師必須依照強制性要求，對施工單位現場施工人員的安全培訓情況進行檢查，現場施工人員的安全培訓，未能達到標準的堅決要求其進行整改，使在現場施工的人員都能掌握安全施工的知識，提高安全意識，降低安全風險，加強對施工組織設計中安全技術措施的審查，由總監理工程師組織總監代表、安全監理工程師和各專業監理工程師共同對施工組織設計的安全技術措施進行專項審查，應主要審查施工組織設計中的安全技術措施是否具有真實性、可行性、可靠性和全面性;是否安排了安全主管領導，合格的并具有一定經驗的專職安全員，施工總平面布置，是否具有符合相關的安全要求，其工地的臨時用電、消防、危險品、起重設備等涉及安全的設施是否符合規定，是否制定了經常性的安全教育和檢查工作制度;是否經過其企業安全和技術部門聯合會審，是否經施工企業技術負責人，審查批準，對檢查中發現施工單位安全技術措施不夠完善，企業技術負責人審批也不，到位等情況，監理工程師應提，出具體整改意見，并要求施工單位限期整改，
7、地鐵監理的信息管理系統 (1)、各種報表也很多，整個過程中涉及的信息量相當龐大，利用先進的信息技術建立工程監理信息管理系統來提高監理工作的工作效率，促進監理，工作上水平，上層次，結合地鐵現狀及難點，地鐵建設項，目具有項目投資大、建設周期長，協作關系復雜的特點，在項目實施中簽定的合同較多，填制的各種報表也很多整個過程中涉及的信息量相當龐大，從現階段建設監理的實踐看，一方面，合格的監理人員數量嚴重短缺，遠遠不能適應市場的要求，另一方面，在監理人員實際工作中，大量的監理管理時間用于處理繁雜、枯燥的信息，重復勞動很多，嚴重的影響了工作效率，也難以達到對信息處理及時性，完整性，和準確性，的要求，對于以上問題的解決，關鍵在于要更新監理工作的技術手段，特別是利用先進的信息技術，建立工程監理信息管理系統來提高監理工作的工作效率，促進監理工作上水平，上層次，監理工程師的主要任務是對工程項，目進行投資控制、質量控制、進度控制、
合同管理和協調協作各方，近年來，雖然計算機和一些工程相關的應用軟件使用，取得了一些實際效果，但由于未建立管理信息系統，信息資源不能及時檢索，充分共享，資源難以整合和提高效率;(2)、系統分析：工程信息管理系統是，由多個子系統組成的系統，子系統的劃分與監理組織機構是密切相關的，每個子系統都有處理本部門業務所需的軟件，以及必要的事務性決策支持軟件;(3)、組織結構分析，在對地鐵的監理中，以縱橫兩條管理對專項施工方案的審查，其主要內容有：《冬、雨季施工方案》、《起重吊裝方，案》、《臨時施工用電方案》、《地下管線以及周邊環境調查結果及應急方案》《風險源專項施工方案》、《多臺起重機械作業方案》、、《明挖基坑應急預案》、《施工風險預案》、《隧道塌方應急預案》、《停電應急預案》、《消防疏散預案》等對這些方案只有通過監理工程師的審核和批準方可實施，從而在技術角度上保證，了施工安全嚴格各種工程文件的簽證，施工監理過程中需要監理簽證的工程文件，尤其是檢查和驗收方面的文件簽證前要把握以下幾個方面：(1)對文件的真實性進行核實，通過日常的監理記錄和相關的支持性證明文件對文件的真實性進行鑒別;(3)、對文件的規范性進行審核，主要是對文件的形式是否符合檔案管理的要求，內容是否符合文件管理對，內容深度的要求，各個項，目是否都填寫清楚，尤其是必填項，目是否漏項等，都要符合相關文件管理的要求;(3，)對結論數據的審核，主要是看其是否滿足強制性要求和合同要求，(4)簽章的完備性，在這個審查環節中要把握用章是否規范，簽字人資格是否符合要軌道交通部門要求，簽字是否齊全，監理工程師通過對工程文件的嚴格簽證，實現了對階段性施工成果的風險控制。
8、地鐵建設單位的安全風險管控核心內容，也是對監理部門的支持
建立監管與實施分離的組織機構管理體系。通過組織機構建設。建立縱向到底、橫向到邊、專職管理隊伍健全、管理脈絡清晰、責任明確的安全風險管控體系。地鐵建設方組建專職安全管理隊伍做為安全監督管理者。制定安全管理制度、標準，進行安全監督管理;各項目管理中心做為實施層是安全管理落實者，是安全管理主責部門，是安全管理行為主體，行使安全管理職責;兩者相輔相成、責任分明。實施層承擔直接責任，監管層承擔監督管理責任，形成監管與實施分離的管理格局。
同時地鐵建設方建立監控平臺，完善全覆蓋安全管理網絡，完善自上至下的落實和監控管理體系，以之為核心開展安全風險管控。以監控平臺為依托，覆蓋全過程管理環節，形成完整有效的監控管理循環，用技術手段對建設風險實施監控管理;建立了“全時段、全覆蓋”的風險預測、預控、預警、應急處置的信息化安全監控管理平臺，實現信息化管理。建設成為集“可視化監控、安全風險管理、實名制監控、文明施工監控、應急處置管理”于一體的綜合性監控管理平臺。加強機制建設，完善管理制度，從風險源辨識論證、方案評審、盾構機安全評估、條件驗收、領導帶班、責任劃分、責任追究等方面提出了具體要求。確保實現制度全覆蓋、管理無漏洞的目的。以滿足高強度建設、網絡化管理的需要。形成了較為健全的管理制度體系。地鐵工程建設安全風險管理，絕不是孤立的管理行為，它涉及到規劃、設計、施工準備和施工過程管理，既是縱向的全過程管理，又是橫向的全面管理，同時又與工況條件、地質條件息息相關?；谝陨险J識，地鐵建設應逐漸形成具有自身特點的安全風險管控體制。從目標管理、責任管理、措施管理、嚴格監督檢查、嚴格考核等方面對地鐵承建方及材料供應方加強風險管控。建立風險源臺帳，每個風險源均制定管理目標，明確具體責任人，制定處置措施，風險源管理目標是安全管理的核心。必須實現三個明確：
(1)、明確目標。各崗位、各部位、各級管理人員，都熟知自己工作范圍的安全隱患，知道應該管什么，知道自己管轄范圍會出什么安全事故，從而完善安全管理目標體系。
(2)、明確責任。明確各級管理人員的崗位安全責任，知道出了事該負什么責任，承擔什么后果，帶著壓力管理安全、盡責任，健全安全管理責任體系。
(3)、明確措施。，管理人員經過培訓，熟知自己的崗位制度規定，知道應該如何去管。應該采取什么措施管，完善了安全管理制度和技術措施的落實。
9、與保險業相結合，轉移工程風險。 針對地鐵施工中可能發生的危險，應采取適宜的風險應對措施，最大限度地降低風險。應對措施主要包括風險規避(切斷風險源頭，遏制風險事件發生，使風險不致發生發展)、風險轉移(將損失或與損失有關的財務后果轉嫁給另外的單位或個人去承擔)和風險化解(采取有效手段和措施，遏制已發生的工程風險的發展和態勢，消除風險因素和減輕風險。 4結語
本文從監理方與被監理方的角度對“地鐵工程安全管理中的風險控制”進行了闡述，認為體系、要素、程序構成了工程安全管理風險的不確定因素，監理工程師作為現場施工安全的監理方，控制住安全管理體系、生產要素、把握住安全生產程序這兩方面及建設方管理、相關方的監督等方面就可以最大程度地控制風險的不確定因素，從而達到控制風險的目的。
參考文獻： (1)《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》(GB50652-2011)。 (2)住建部《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》(建質[2010]5號) (3)《城市建設理論研究:電子版》，2013(16) (4)天津建委《天津市城市軌道交通工程重點建設環節質量安全管理實施細則》2013.6.17 (5)建設部關于落實建設工程安全生產監理責任的若干意見，(建市[Z]248號).
地鐵項目黨建工作總結范文第4篇
站在新的世紀里，透視過去的時光，工作的風風雨雨時時在我眼前隱現，回眸望去，過去的一幕幕在不知不覺中打濕眼瞼?；仡欉@幾年的工作的歷程，都是在各級領導的教導和培養下，在老同志和同事們的關心和幫助下，在**地鐵的熏陶下，我從一個懵懵懂懂、青澀的大學畢業生逐步成長為一名**地鐵大家庭中的新時代員工，順利地完成了從學生向地鐵職工自我角色的轉變過程。在這幾年的工作中，我從事的工作都是接觸網生產第一線，在工作中我學習到了很多東西，不但有供電系統專業基礎知識和生產現場實際操作技能，還有我們**地鐵全體員工那種敬業愛崗、奮力拼搏、刻苦鉆研、團結協作、優質服務、無私奉獻&&的地鐵精神，這些對我來說這簡直就是一筆終身受益的寶貴財富。
時光如梭，似乎歲月的記憶依然就在心頭展現!當我意氣奮發地跨入2011年的時候，不知不覺中參加工作已滿10個年頭了?；厥走@些年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵。我自從2001年參加工作以來，在上級的領導下，逐漸成為了一個在政治上堅定，思想上成熟，工作上能夠獨當一面的人。在日常工作中能緊緊圍繞班組的各項中心工作任務，服從上級領導的安排，認真完成領導分配的各項工作任務，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強接觸網專業知識的學習，能夠理論聯系實踐，運用自己所掌握的專業知識結合到實踐工作當中，腳踏實地做好本職工作?，F將這些年的主要工作業績總結如下：
一、開展工作情況
地鐵項目黨建工作總結范文第5篇
“昨天”自2018年來臨轉眼已經過去半年的時間，所謂稍縱即逝。4月份我來到琉璃場站經歷了很多，學到了很多，也收獲了很多。面對雙業主的步步緊逼，為了趕工期我們經歷了多少個不眠之夜;面對線上線下各種兩違操作的檢查，我們處處小心，24小時監督兩違操作;面對嚴峻的揚塵治理形勢，我們天天如履薄冰，灑水降塵，出土及時沖洗車輛及道路;面對突如起來的國家住建部檢查的通知，讓我不知所措，在項目部的領導與支持下，我帶領著工區的管理人員在各工區的配合下利用7天的時間不分晝夜組織相關的準備工作。而我也從一個愛急躁，愛發脾氣的毛頭小子變得漸漸的沉穩起來?；仡^看看這半年，雖然總結了一些地鐵施工的工作經驗，但也有不足的地方。
“今天”現將工作總結如下：
一. 業務能力方面，前期的不足之處。 1. 對有些部位的施工細節不熟練，在澆筑臨時立柱樁過程中澆筑超高，造成混凝土的浪費。
2. 在基坑開挖施工作業中，要時時關注圍護樁是否侵線。每開挖一層就要及時跟進測量以便及時處理，對噴錨作業要及時監控，確保噴錨面的平整度。及時跟進鋼支撐，保證基坑的穩定。
3. 在結構作業中，控制好腳手架的搭設質量，防水材料的鋪設以及保護層要求滿足規定。
4. 鋼筋綁扎過程中對鋼筋的機械連接，各種規格的鋼筋絲頭長度的控制。鋼筋的搭接長度必須滿足規范要求。預埋件的位置及數量，梁的尺寸要滿足圖紙要求。
5. 模板搭設的平整度，澆筑混凝土時的振搗，澆筑完成后的養護等，這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。
6. 有時候報檢不及時，以及驗收時需要整改的部分未能及時整改，在程序方面有些小錯誤，這樣的小錯誤也反應出我們在施工過程中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作中要嚴格遵守規范。
7. 對現場一些工作考慮不周全，有時跟班作業不到位。做好每天的記錄可以理解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排。
二. 學習方面
1. 學習不夠主動，遇到問題沒有及時請教。 2. 缺少總結，圖紙看的不夠仔細。 3. 缺乏方法，沒有充分利用各方面的資源。
三.作為工區負責人為了下一步工作中，加快施工進度，減少返工，自我完善，我會做到以下幾點：
1. 在各項工作開展前要協調場地、材料、提前謀劃、準備工作到位。
2. 進行主體施工的一定要認真、嚴肅、從大局著想，管理一定要到位。
3. 搞好人際關系，特別是隊伍之間的關系協調。
地鐵項目黨建工作總結范文第6篇
2012年4月21號，我們一行人來到竹山路站做志愿者服務。
其實，為了避免對于站點的不熟悉，我們事先利用網絡等作了些準備功課，對于竹山路附近的大致情況有了些了解，但還是有些信心不足，擔心難以幫助到他人。不過，我們也都有著對自己志愿服務生活的期待和激情。
到了地鐵站點，我們分配了一下服務區域，我們班是在刷票進出地鐵口的地方，為票刷不了或者進出站有困難的人們提供幫助。
剛剛站定，便出現了一對需要幫助的夫婦?？赡苁怯捎诔鮼碚У讲皇煜さ脑?，他們在刷了票之后煤油及時進站，結果再次刷票時便出現了問題，進不去了。我趕緊走了上去，詢問了原因，在發現這個原因后，我讓他們稍等片刻，便跑向售票服務處，告訴了相關人員。我給那對夫婦解釋了原因之后便帶他們從綠色通道先行通過，并告訴他們出站刷票時要注意刷一次就及時出站。由于第一次這么做，我竟然還有一點小緊張，但聽到他們微笑著對我連聲感謝時，原來的緊張便煙消云散了，一種快樂感取而代之。 有了頭一次，接下來的活動就比較順利的進行了。大家都主動地熱心的上前去幫助每一個出現問題的乘客，并始終保持著微笑。老實說，這天的氣溫有所下降，并且風也吹得很冷，以至于到最后感覺骨頭都是冷的，但是笑容沒有從大家的臉上散去。一種愉悅的氣氛始終在我們中間蕩漾，大家都為提供了幫助而激動不已。
一開始我覺得志愿者的工作很容易，其實慢慢的才發現志愿者的工作也有不易之處。比如說，作為一名志愿者要具備適應環境的能力、具備理解共情的能力、具備應對壓力的能力等等。同時還有寒冷與長時間的站立。但這些都算不了什么，作為志愿者，我們一直在努力的微笑，努力成為優秀的志愿者，為來來往往的人們提供一點便利。大多數的乘客在問題得到解答后都會對我們報以一句真切的謝謝，我們內心的愉悅大大的占了上風。我們是志愿者，我們要把高質量的服務帶給他人。我也在不斷糾正自己不足的地方，把最好的服務、最滿意的服務帶給大家，也想把最真摯的微笑帶給大家!
面對著眼前的求助的人讓我心潮澎湃，更覺得這些志愿活動所富有的意義是多么的有價值。在這里，我更加認識到了服務人民、貢獻祖國的重要性。將愛傳遞到每一個角落，讓世界多一些服務所帶來的美好。同時這也給了我們繼續幫助人們的信心和鼓舞，我們想要幫助他們，想給他們以更多的方便的幫助。
同時我也看到我們小隊的一些不足之處。例如輪換班時的通知不及時不全面，導致有些志愿者一直沒有換班，一直在一個地方服務，而沒有到每個服務點都能體驗一下不同的感覺，感受一下不同的困難。但我相信，很多同學都和我們一樣： 樂意為大眾服務，因為我們肩負著偉大的歷史使命，我們是祖國的未來，努力學習，服務社會報效祖國，便是我們最高的使命，讓我們一起本著奉獻友愛互助進步的精神發揚我們志愿者的風采迎接美好未來。
對于參加此次志愿者活動，我覺得收獲挺大，也覺得做志愿者是我們成為一名優秀大學生必須經歷的一件事，因為這能使我們明白：我們應該不單單享受社會給我們關愛，也應該盡我們自己所能去回報社會。通過這幾個小時的志愿者活動，我的內心感覺挺幸福，因為畢竟我體會了勞動的快樂和幫助別人收獲的贊許。作為一名志愿者，我是幸運的，我也是快樂的?？鞓肥浅丝蛯ξ覀兊年P愛和熱情，是我用自己的真心，換來了別人的真誠，我用自己力所能及行為來點綴別人內心的溫暖。幸運是我能與其他同學共同工作，相互了解?？粗粡垙垷崆檠笠绲哪?，深深感到溫暖，感到和諧。
經過志愿者活動，我認識了很多東西。黨的根本宗旨是全心全意為人民服務，那么我們就應該從小處做起，從幫助他人，志愿服務做起，為他人服務。建設和諧社會不僅要發展經濟科技水平，精神領域也要發展，幫助他人，互幫互助，也是為構建和諧社會，全面建設小康社會添磚加瓦。作為一名要求入黨的大學生，我們從提出入黨申請的那天起，就應該按照共產黨員的標準來嚴格要求自己，在實踐中以實際行動爭取入黨，“未進黨的門，先做黨的人”。這只是一次志愿者活動而已，我們的人生道路還很長，我們應將幫助他人作為一種正常的生活習慣融入我們的生活中，這不僅能充實自己的生活，更能影響周圍的人，讓大家互幫互助，讓社會更加和諧美好。篇二：地鐵志愿者心得小結
本次預備黨員的團體活動，我有幸參與到了做地鐵志愿者的工作當中。平?？粗罔F工作人員們的工作并沒有什么特殊，覺得很輕松，但只有自己也親身經歷一遍，才感覺做一名地鐵志愿者也是需要很多努力和服務精神的。志愿的經歷雖然不到兩個小時，但服務的過程卻很有意思，讓我親身感受到了做一名地鐵志愿服務的辛苦，鍛煉了自己的實踐能力，重拾了奉獻意識。 志愿工作開始，我被分到了地鐵軋機出口處，主要工作是疏導無法正常出站的旅客和維持秩序。身旁的地鐵工作人員給我講了一遍如何分辨旅客的進出站狀況，對一些跳票，漏票現象應該如何應對等等。隨著一波又一波乘客出站，面對的問題還是多種多樣的，比如車卡金額不足，要分析軋機的反饋數據然后做出判斷，引導乘客及時補錢;有的乘客插卡方式不對，同樣要細心指導;還有的乘客故意套票漏票鉆空子，同樣要向他們委婉地指出來。雖然平時覺得沒什么，但是身體力行，便覺得要做好一名地鐵志愿者，要能及時應對各種突發情況，要有足夠的耐心、敏銳的觀察能力和足夠的奉獻精神。 我相信經過這次志愿經歷，我會更好地提升自己的奉獻精神和實踐能力，更好地發揮一名黨員的帶頭作用。篇三：地鐵志愿者工作總結
地鐵志愿者工作總結 2012年7月21日我們電氣系第二批志愿者來到了昆明東部汽車站，帶著無限的好奇心、滿懷著激情的投入到這次志愿服務中來。
我們本次的主要目的是:深入社會、服務社會、奉獻社會、回報社會。
主要內容：教會市民如何使用自助購票機購買地鐵車票、如何去乘坐地鐵、為乘客提供信息咨詢、應急服務、詳細介紹地鐵的搭乘路線和列車的發車時間、所到站點。熱情耐心的回答游客的問題，除此之外，我們還會攙扶行動不便的人乘坐無障礙電梯，幫助乘客提行李。由于地鐵是昆明今年新曾的交通工具，所以很多方面我們都還不熟悉，都缺乏經驗，但是我們并沒有退縮，第一天一開始我們就認真聽站長的安排、嚴格遵從他的指導來進行我們的工作、對于乘客的咨詢，都能做到認真回答和講解，對于不太清楚的我們都會指引他們到客服中心咨詢并且自己也弄懂以便為以后的乘客解難，我映像最深的就是幫助那些老人時，他們的夸獎和眼神讓我瞬間充滿了自信，覺得很有成就感。以前我只知道自己經常乘坐的交通路線，但來到這以后，很多乘客都詢問公交路線，我就自己下去查，只要乘客液體問我都能回答，聽著他們的一聲聲謝謝，心里真的無比高興，一天的疲勞就都忘了，我們總共有十五個人在東站這邊服務，每天我們都交換工作崗位，每一個崗位我們都嘗試過，并且都有不一樣的收獲，尤其是在電梯處的崗位是很考驗我們的耐心的，因為地鐵對于昆明的市民來說是一種很新鮮的東西，尤其是老人，他們都覺得地鐵進昆明就象征著昆明也將跨入大城市和經濟高速發展的大門，也想感受一下信息時代的氣息，因此那幾天來乘坐地鐵的大多數都是老人，再加之那個電梯的速度比較快，有一些老人經常摔倒，所以我們就必須引導他們走樓梯額，對于那些行動不便的我們就會主動扶著他們乘電梯下去。 我們本次服務的站點總共有兩個，一個是東部汽車站，另一個是機場中心站，我們在東部汽車站待了五天后就被換到機場中心站了，剛開始要去時我們都很興奮，畢竟在地鐵待了那么久都還沒做過地鐵，第六天早上我們懷著激動的心情坐上了開往機場中心站的地鐵，那23分鐘的路程我一直在感受著沿途的風景，和感嘆著終于不用再去擠公交了，到了機場開始工作后，我們都開始抱怨著不適應這邊的工作，都想回東站，待了幾天后我們也就沒說什么了，也就適應了，由于機場這邊離城區較遠，所以人比較少，也沒東站那邊累，但我們照樣每天堅持著站到下班，每天的早飯都是輪流著吃，有時要到一點多才吃，但我們還是堅持住了，地鐵的樓上就是昆明新建的長水機場，剛到的那天我就和我的同伴趁輪流休息的時間一起上去溜達了一會，機場建的的確很好，規模很大，也很豪華，第一天我是在站臺服務，
后來我要求換到購票機那里，以后的幾天我就一直在那，剛開始我只會站在那，看到有人來購票也不會主動尋問，但和我一起在崗的地鐵工作人員比我好多了，他一看到有人過來就主動迎上去詢問他們有沒有需求，后來我也就學著他改變了好多，以后的幾天里我都很熱情的接待每一位乘客，看著他們滿意的笑容和一聲聲的謝謝心里充滿了成就感，一天的疲憊也不見了。
但在售票過程中也遇到了一些難題，因為是緊接機場，所以外國人比較多，有幾次他們來買票，當時我就急了，因為我的英語水平根本達不到溝通的程度，那一刻我充滿了無限的自卑感，并且也在心里告訴自己一定要學好英語。 工作體會:在地鐵工作的這十天，我受益匪淺，即使是每天很早起床、很晚回校、擠公交，我都挺過來了，堅持住了，雖然每天一直都站著，雖然腳很痛，嗓子說話說啞了，有時被組長批了，我也都忍過來了，因為在我心里一直堅信著:路是自己選擇的，不管怎樣我都要堅持著走完。雖是短短的幾天但我覺得自己真的比以前成熟了好多，經歷了形形色色的人，我可以一一應付，遇到事情可以沉著處理。在服務中我感受到了聆聽的重要，只要去溝通就沒有解決不了的困難，從服務中我還感受到了微笑的力量，雖然服務很辛苦，但是只要看到乘客們的笑容，頃刻間的疲憊都會消失心情也極其舒暢。我喜歡笑，所以給我一個微笑就是給我的最好的良藥，我希望每個人都能展現出自己的微笑，因為這樣我們的社會才會五彩繽紛，我們的社會才會更加和諧。
在今后的學習和生活中我會深層次的改變自己的態度，不管是在為人處事的態度上還是學習上，我都會端正態度，用積極的心態去面對，我會不斷給自己充電，豐富自己的知識和閱歷，努力跟上時代發展的步伐，抓住每一次可以鍛煉的機會，多融入社會，了解社會。把自己鍛煉成一名合格的中國青年。
班級：11212 學號：1121231 姓名：劉妍
專業: 電氣自動化
2012年9月1日篇四：地鐵志愿者心得
地鐵志愿者心得 通過學院簡單的篩選，我很榮幸被選到可以參加這次地鐵志愿者的社會實踐活動。畢竟我是第一次參加社會實踐活動，就更激動了，非常期盼可以與外面的社會進行多點接觸，與社會中各型各色的人多點交流，增長見識，提高社交能力，更重要的是，可以盡自己小小的努力幫助到更多的人。于是，帶著滿懷期盼激動的我們，開始了這次地鐵實踐活動、、、、、、 我們的工作地點是地鐵5號線的珠江新城站，一個處于廣州經濟最繁華、人員來往最密集的黃金地帶的站點，這就使得我們要更加努力用心地做好本職工作了，不過我們也有信心可以做得最好的。第一天，我們在車站控制室里接受了地鐵工作人員的簡單培訓，從而就更明確自己的職責了。我的工作是負責往文聰方向的接車，就是列車要進站時，維護好候車乘客的秩序及現場的客流引導，其中接車有重要五步曲：
一、請乘客按箭頭方向排隊候車，先下后上，多謝合作;
二、請乘客先下后上，不要擁擠，多謝合作;
三、請乘客先下后上，注意安全，多謝合作;
四、請乘客上車，多謝合作;
五、請乘客耐心等候下一趟車，多謝合作。當你穿上代表廣州地鐵的鮮紅的地鐵志愿服，堅定地站在來回涌動的人群中，拿著揚聲器大聲喊話引導乘客時，一種不可名狀的自豪感和使命感便自心底油然而生，可以幫助到別人、為他人服務是多麼光榮的事情啊!勞累的一天過后，我們可以發現許多原先沒想到的問題，有外部的也有自身的，由于往文聰方向站臺是兩邊為出口，中間是換乘3號線比較狹窄的上下樓梯，客流較小時大家都還可以順暢地換乘3號線或找到出口，但一到下午六點到七點的下班高峰期時，在這狹小的站臺里涌動的人潮猶如排山倒海奔騰而至的浪潮，一批比一批更強勁難以抗拒，涌動不絕，因此導致很多沒有乘過地鐵的回家過年農民工找不到方向，實在是太擁擠了。其主要原因是該站臺轉換3號線的樓梯太小了，兩個手扶梯遠遠不夠客流需要，這是個不足之處。其次，我們做的準備功夫也不夠充足，如：不夠熟悉除了5號線外其他線路的站點，該站點不同出口外面的主要地方、景點，這給地鐵工作人員增添了麻煩以及延誤了部分乘客出流時間。發現問題，就得解決，所以下班回去后，大家都有用心熟悉廣州地鐵線路網及附近景點地段，這給我們接下來的工作有了很好的促進作用。 在地鐵服務過程中，還發生了一個小插曲，那天我一如既往站在列車旁接車，突然一個黑人老外拍拍我肩膀，用英語連續問了幾次哪里怎么去似的，呆呆愣住了的我就是聽不明白他想去哪里，一時尷尬極了，搞得自己頓時臉紅耳赤，緊張不止，后來還好他勉強用中文問了一次，我才可指引路線給他。哎，感覺自己真是糗大了、、、、、、原來自己的英語水平就這么而與，深深體會到學好外語也是一個合格志愿者的必要要求，真是要好好在英語下功夫才行呀，這是個提醒!然后，我們很幸運碰上了1月27這天廣州地鐵的文明乘車日”活動，開心之余又非常激動，我們不僅是志愿者，而且也是代表著廣州地鐵的形象的。我們手捧幽香玫瑰花，豎起著活力有勁的大拇指模具，走向匆忙且略顯疲憊人群中，送上我們真誠小小的祝福：“文明出行，你我先行!”這種感覺很好，我們很開心，活動很有意義、、、、、、如果大家都可以做到文明出行，我們的交通肯定就會很順暢，生活也就會更幸福、美好的! 在這短短的八天里，感覺自己真的學到了很多，感觸頗深，讓我明白了不管是多麼微小的事情，只要用心了，就是好樣的，不管多麼微不足道的細節，只要參與了，就是一種奉獻。這也許是我從地鐵里一直默默辛勤付出的工作人員學到的一種奉獻精神吧!其實，一直
被我們忽略的他們更是最棒的，他們不怕辛苦默默地為我們這個城市熱情付出，微笑服務，帶給我們美好的生活。感謝他們，我們的驕傲榜樣，生活因你們而更美麗!!!篇五：地鐵志愿者服務心得體會
昆明地鐵暑期客運服務志愿活動
工
作
總
結
活動地點:東部汽車客運站-長水國際機場
活動時間:2012年7月21日-2012年7月30日
以青春揚激情，以奉獻促和諧 志愿者活動是倡導團結友愛、助人為樂、見義勇為的社會風氣，是當代中國社會主義一項十分高尚的事業。體現了中華民族助人為樂、扶貧濟困的傳統美德，是大有希望的事業。努力做好這項事業，有利于全社會樹立奉獻、友愛、互助、進步的時代新風范。這是當代大學生的行動指南，是當代青年志愿者肩負的使命，也是我們學習“三個代表”的具體體現。
大學階段,是我們人生的重要里程碑，我們不僅應該努力學習書本知識,更應投身社會實踐，積極參加社會活動，不斷的提高自我，鍛煉自我。從社會需要上來講，社會需要我們的奉獻，需要友愛，這也是當代大學生肩負的歷史使命，也是應具備的起碼素質。為人民服務是每一個公民應盡的義務，更應該是當代大學生應有的道德觀念，作為一名青年志愿者，尤其要有清醒的認識，本著為人民服務，為社會服務的宗旨，增強責任感和使命感。堅定信念，開拓進取，發奮成才，為實現中華民族的偉大復興做出自己的貢獻。
具體工作內容: 2012年7月21日,我們前往昆明地鐵六號線，參加客運服務志愿者活動, 地鐵六號線是昆明市經濟飛速發展的一個重要標志,東部汽車客運站到長水國際機場全長18.08公里,列車共有11節車廂,每天早上9:00發頭班車,下午18:10發末班車,全天單邊發車24趟,雙邊48趟,單邊運行時間25分鐘。2012-7-30號我們圓滿的完成了此
次志愿者服務活動，真切的為地鐵客運服務盡了自己的一份力量。
在活動中，我們30多名志愿者，認真服從工作人員的安排，做好每件事，我們雖然人數有限，但是大家都很努力，大家認真的幫助乘客購票、給乘客指引正確的進站和出站方向、為乘客熱情服務、主動幫助老年人和小孩、有秩序的組織乘客排隊候車、照看好每一道安全門、一直使用禮貌用語和手勢、每一個工作崗位都有我們可愛的志愿者，都洋溢著大家溫暖的笑容。雖然很苦很累，也受到很多乘客的不理解，但是我們志愿者仍然活力無限，熱情不減。沒有一個人有過怨言，我們臉上總充滿了幸福的微笑，因為是我們的愛為他人帶來了方便和快樂!也為咱們機電學院的美好形象添上了自己輝煌的一筆。
總結: 我們的志愿者活動取得了喜人的成績，從中，我們學到了很多的知識也積累了很多的經驗，當然我自己也有一些總結： 1.青年志愿者活動更主要的是要結合生活的實際，結合自己的 實際開展一些效果顯著的工作;
2.樹立品牌意識，加大宣傳力度，擴大志愿者的社會影響，爭取更多的社會響應，形成全社會都來關注志愿者行動的良好氛圍; 3.積極爭取校領導的支持是志愿者活動持續開展的保證。我系志愿者活動，得到了學校黨委和行政的大力支持和關心，為我們活動的順利開展提供了堅實的基礎; 4.健全機制，永葆青年志愿者活動的旺盛生命力; 5.逐步總結經驗，逐步完善活動機制，積極借鑒先進的工作經驗和管理方法，不斷推動志愿者活動的工作效率，實現事半功倍的效果。
心得體會：
通過這次志愿者服務平臺，我們的眼界更加開闊，心靈更加清純透徹，對奉獻過程中得到的快樂感受也更加深刻。正如志愿者服務口號“助人助己，樂人樂己”，服務了別人快樂了自己，即使累了也是值得的。
參加志愿者短短的10天時間里，讓我學習到了很多，感受到了很多，領悟到了很多，也成長了很多......如果要我逐一去描述的話，恐怕真是幾個小時也未必能夠說完!作為志愿者我們不過是在盡一份自己的真心，如果你有著水一般玲瓏剔透又充滿靈性的靈魂，就讓周圍的一切都因你的光彩而變得美麗;如果你有一顆猶似水晶的心肝，常常在笑著，你的氣質會不經意間感染身旁的人。有時候一些小小的動作也會有巨大的感染力，并不是一定要做一些轟轟烈烈的事才有意義。這十天里我們同微笑、同服務，共吃苦、共幸福，互相幫助、團結協作，這是多么珍貴友誼。
從志愿者的服務工作中，我學到了許多人生的經驗。通過這次志愿者活動不僅讓我自身得到鍛煉，也得到很多的快樂與心靈的滿足，這一切都是寶貴的財富，是書本上學習不到的。在志愿者服務活動中，我體會到工作的成效很大程度上都取決于個人的積極性。只要積極地投入、熱情地參與、耐心地引導、不厭其煩地解釋說明，即使