高速鐵道工程論文范文第1篇
摘 要：實訓是職業教育活動的支撐點，實訓條件是決定職業院校教學質量高低的重要的因素。通過分析高職院校高速鐵道技術專業校內實訓基地建設存在的共性問題，提出相應對策，以為同類實訓基地建設提供參考。
關鍵詞：高職院校；校內實訓基地；高速鐵道技術
一、鐵路職業院校高速鐵道技術專業校內實訓基地建設存在的問題
（一）實訓設備應適當超前，而經費不足成為突顯矛盾
隨著高速鐵道技術的發展迅猛，新的技術和標準不斷涌現，為了培養高級技能型人才，高職院校要科學的構建實訓基地，而能夠支撐實訓基地完成教學任務的基本保障就是要有先進的設備。設備分為三種：落后淘汰的、主流的和超前的。高職院校在采購設備時需要具有一定的前瞻性，在資金允許的范圍內購買能夠支持新技術和新指標的超前設備，延長設備的使用壽命。然而對于高職院校來說，教育經費的短缺一直是一個歷史性問題，雖然近些年國家教育部逐漸的開始重視職業教育，也有專門的經費用于職業教育，但面對資金少，院校多，設備昂貴，院校為了擴大自身的影響力挪用專項設備資金等問題時，經費不足的問題時?，F實出來，兩者之間的矛盾也愈發突出。
（二）“雙師”素質要求與實訓教師實踐動手能力不足存在矛盾
學生要想獲得強大的實踐技能，離不開高素質實訓教師的指導。實訓教師隊伍建設是實習基地建設的基礎。目前，實訓教師往往滿足不了教學的需求，首先，實訓教師往往理論強實踐弱；其次，走向另一個極端，即實訓教師實踐能力強而理論知識特別弱；再次，設備先培訓后，實訓教師對新設備很陌生；另外，忽視企業導師或兼職教師的培養；實訓教師定位模糊，經常將那些專業不對口、業務能力差的教師轉為實訓教師。培養“雙師型”教師的理念同實踐教師能力不足存在著現實的矛盾。
（三）學校需要開展合作與企業參與積極性不高存在矛盾
各高職院校都在尋求生存與發展的出路，經過大量高職院校的探索得出結論：職業教育的必經之路為校企合作?？偨Y高職院校校企合作的模式，大部分校企合作只停留在“廣度”上，而沒有“深度”的結果，也就是說校企合作無非是簽訂各種協議，根本落實不到具體的操作上來。企業雖然同意合作計劃，但往往出于成本與利益的考慮而排斥學生進入企業實習。高速鐵路系統設備一般都比較昂貴，屬于國有資產，出于安全考慮，企業不可能允許大量學生進入現場學習，風險成本太高，這也是校企合作流于表面的根本原因之一。目前校企合作的基礎大部分基于個人感情的維系，一旦業務主要負責人發生人事變動，則校企合作就會停止，這種斷斷續續的合作方式不利于學生的學習與發展。
二、加強鐵路高職院校校內實訓基地建設的對策
（一）積極爭取多元化投資
除了要爭取國家教育部撥給地方?？顚Ｓ玫膶嵱柣亟ㄔO資金外，還要自己想辦法爭取多元化投資。一般來說，這種方案都是學校提供實習場地，企業提供實訓指導教師、實訓項目、設備和技術支持，實現雙方資源共享，共同發展和進步。另外，企業提供的資源，如設備、技術和項目都是比較貼近市場的，企業導師的實踐能力又很強，學生在這樣的背景下進行實訓更有利于畢業之后直接上崗，擴大就業渠道。
前面提到了校企合作過程中企業積極性不高的問題，主要原因在于企業要考慮自己的成本。從這一問題出發，學?？梢詾槠髽I提供場地供企業建廠房和車間，給予企業一定的優惠偵測，例如減免場地費用、水電費用、人員費用等等，條件是必須允許學生在車間進行實習，這種雙贏式的方式一定能夠得到企業認可。最重要的是這種方法能夠給學生提供一個實際的生產過程平臺，使得學生能夠“零距離”接觸行業，也有利于對于實踐教師業務能力的培養。
（二）大力加強“雙師型”師資隊伍建設
建設“雙師型”師資隊伍是發展職業教育的關鍵因素之一，日益受到職教界的關注。通過加強實訓基地建設，達到培養技能型和實用型人才的辦學目標，如果沒有有經驗的教師和科學的教學方法，就很難達到這一目標。獨特的辦學目標就需要有獨特的教師和教學模式，而“雙師型”教師正是職業院校的重要特色。
作為職業院校專業課教師要成為真正的“雙師型”，要求他們不能只是純學者型、教學型、學術型的，而是精通教學、生產、科技、管理的綜合性人才。既要有豐富的理論知識，又要有熟練的動手操作和科技推廣能力?！半p師型”教師必須將生產、建設、管理、服務知識和能力吸收內化，并能有效地再現、傳授給學生。這就要求“雙師型”教師不但熟悉操作過程，而且要精通其原理，并能組織學生學會學習。因此，職業教育實訓基地建設，不能僅限于基地的設備等硬件建設，與之相應的要在“雙師型”師資隊伍建設上下大功夫。
（三）合理進行實訓基地的硬件和軟件建設
實訓設備的數量和質量是實訓基地建設的關鍵，選購設備，首先要考慮與現場的逼真性或近似性，使學生就業后能立即上手，實現與職業崗位的對接。一般情況下，校內的實訓設備要和現場的真實設備一模一樣是不現實的，也是不可能的，從這個意義上來說，和現場設備的逼真性或近似性就意味著做到了適度的超前性或前瞻性。再者，技術指標是要有一定的精度要求的，但不必要求其絕對的精度，除非用于生產性技術服務。大批量的設備可以在性能指標上有所區別，分類購置、分檔使用，以節省資金。購置設備時不能特意追求最低價購進，還要考慮其有一定的使用壽命，提高其“壽價比”。實訓基地在硬件方面一旦建成，對實訓基地的管理和使用等軟環境則必須跟上，師資隊伍、管理模式、運行機制等必須與之配套，形成硬件和軟件匹配的良好局面。
參考文獻：
[1]黃榮春.高等職業教育實訓基地建設研究[D].福建師范大學碩士學位論文，2007.
[2]姚麗梅，王玉生.實訓基地建設的思考與實踐[J].中國職業技術教育，2006，（27）.
作者簡介：
張宇，男，1985.12，哈爾濱鐵道職業技術學院，講師，本科，山西人。研究方向：高速鐵道技術。
高速鐵道工程論文范文第2篇
為深入貫徹落實黨的十七大和十七屆四中全會、十七屆中央紀委五次全會、國務院第三次廉政工作會議、全國公安機關反腐倡廉建設電視電話會議精神，認真貫徹執行《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》和《公安機關人民警察紀律條令》，根據《公安部直屬機關開展集中警示教育活動實施方案》和爭創學習型黨組織爭當學習型黨員活動相結合，經校黨委研究決定，自6月20號開始一10月15號在我校開展集中警示教育活動，重點解決黨員干部特別是領導干部在黨性、黨風、黨紀和廉潔自律方面存在的突出問題，進一步推動我校反腐倡廉建設，努力建設一支務實、創新、高效、廉潔的教學、管理隊伍。具體實施方案如下：
一、工作目標
(一)教育引導黨員干部牢固樹立終生學習理念，健立健全有效、管用的學習制度，強化日常學習，著力解決忽視學習、學習脫節，黨性修養、理論水平和業務能力不適應形勢任務要求等問題。
(二)教育引導黨員干部模范遵守黨紀國法，清政廉潔，忠于職守，正確行使權力，始終保持職務行為的廉潔性。著力解決利用職權和職務上的影響謀取不正當利益，貪污賄賂，生活腐化，
違反廉潔自律各項規定等問題。
(三)教育引導黨員干部堅持黨性原則，弘揚新風正氣，抵制歪風邪氣，不推卸責任，不遮蓋問題，不上交矛盾。著力解決不講正氣，不講原則，不講團結，不負責任，言行不一，投機取巧，弄虛作假，有令不行，有禁不止，好人主義等問題。
(四)教育引導黨員干部堅定理想信念，忠誠奉獻，開拓進取，勇于創新，求真務實，真抓實干。著力解決黨員意識和宗旨意識淡化，特權思想，脫離群眾，脫離實際，工作質量和工作效率不高等問題。
(五)健全完善對管理人財物等重點崗位和項目審批、資金運作重要環節的監督制度，健全完善以積極防范為核心、以強化管理為手段的廉政風險防控機制。
二、方法步驟
集中警示教育活動分三個階段進行。
(一) 動員學習階段(6月20號一7月10號)
1. 動員部署。6月中下旬，召開全校黨員干部會進行動員部署。會后各黨總支、支部組織討論。
2. 組織學習。采取集中學習與個人學習相結合、專題輔導與座談討論相結合，黨紀條規學習與案例警示教育相結合;認真組織學習孟建柱部長、劉金國書記在全國公安機關反腐倡廉建設電視電話會議和蔡安季主任在部直屬機關廉政建設會議上的重要講話、《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》、《公安機關人
民警察紀律條令》等有關紀律規定文件;組織觀看王瑛、蓋起章先進事跡教育片;紀委書記呂萍同志結合案例給全體黨員干部上一次廉政教育課。
3. 案例剖析。組織全體黨員干部觀看李景鳳、陸山、王菲等人以身說紀說法警示教育片，深刻剖析案例，認真組織討論。
(二) 剖析排查階段(7月10號一9月30號)
1. 自查自糾(7月10號一8月10號)。每個黨員干部要緊密聯系個人思想、工作、生活實際，重點查找以下方面存在的問題：
(1)是否存在忽視政治理論學習，放松世界觀改造，宗旨意識淡化，以及享樂主義、拜金主義、自由人主義、極端個人主義等問題;(2)是否存在紀律松弛、作風散漫、工作敷衍等問題;(3)是否存在借行政審批、提職調任、經費管理、政府采購、出國(境)培訓以及招生分配、考試錄用、工程建設等機會搞徇私舞弊、權錢交易、收受賄賂等問題;(4)是否存在違反規定使用車輛、車牌(包括私車套用公安或現役車牌)、證件等問題;(5)是否存在開特權車，干擾執法辦案、為非法活動提供保護并收取好處等問題;(6)是否存在收受禮品禮金，接受宴請、旅游、健身等活動安排，經常出入娛樂場所，染指色情賭博，生活奢侈腐化等問題;
(7)是否存在違反安全保密規定的問題;(8)是否存在黨紀政紀明令禁止的其他問題。在此基礎上，撰寫不少于3000字的個人自查自糾情況報告，并通過個別征求意見、談心交流等方式修改完善。
2. 民主評議(8月10號一9月10號)。各黨總支、支部召開民主生活會，各級領導班子和黨員干部要以王瑛、蓋起章同志為榜樣，對照檢查上述八個方面問題進行剖析評議。對于查糾不認真、剖析不深刻的黨員干部，責成其繼續進行查糾剖析，并重新組織評議。
3. 排查風險(9月10號一9月20號)。組織黨員干部結合本職崗位認真梳理工作，準確概括每個崗位的工作內容及工作流程，深入查找潛在的風險，提出防控措施;以處室為單位進行全面排查，按照崗位權力性質、權限大小、風險高低進行排序，對其廉政風險做出界定。同時，認真查找在規章制度、辦事程序、監督措施等方面存的缺陷和漏洞。在此基礎上，各黨總支、支部研究確定本單位的廉政風險點，并形成廉政風險排查報告。
4. 征求意見、匯總上報(9月20號一9月30號)。各黨總支、支部可通過設置意見箱、召開座談會、發放調查問卷等方式進行。匯總上報。各黨總支、支部的廉政風險點排查報告經主管校領導審定后，于9月30號前報集中警示教育活動領導小組辦公室(紀委)。
(三)整改建制階段(10月1號一10月15號)
1. 邊整邊改。每個黨員干部、每個單位要本著什么問題突出就重點解決什么問題原則，緊緊圍繞查擺出來的問題，采取確實可行的措施加以整改。對于當前能夠解決的問題，立即整改;一時難以解決的問題，列出時間表，積極創造條件，逐步予以解決;
本單位無法解決的問題，研究提出整改建議，上報主管校領導或有關部門協調解決。各黨總支、支部要在一定范圍內通報整改情況，自覺接受群眾監督。
2. 建章立制。各黨總支、支部要結合對廉政風險點的排查情況，全面梳理現有的規章制度，并進一步完善。建立建全長效管理機制和監督機制，促進各項工作和隊伍管理的制度化、規范化和科學化。
三、組織領導
學校成立集中警示教育活動領導小組(簡稱“領導小組”)，黨委副書記、政委、盛清憲同志任組長，黨委副書記、紀委書記呂萍、副書記路大成同志任副組長，成員：劉鵬飛、張偉、馮鋒、陳春凱、徐維平、趙曉波、董放、馬興武。領導小組下設辦公室，路大成同志兼辦公室主任(辦公室設在紀委)。
四、有關要求
(一)加強領導，明確責任。開展集中警示教育活動，是貫徹落實中央和公安部黨委關于加強黨風廉政建設和反腐敗斗爭各項決策部署，深入推進我校反腐倡廉建設的重要舉措。各黨總支、支部要高度重視、周密部署、精心組織、落實責任。領導干部要以身作則、率先垂范，帶頭學習，帶頭剖析，帶頭整改，確保集中警示教育活動落到實處。
(二)把握原則，保證實效。堅持整體推進與突出重點相結合、全面教育與重點教育相結合、查擺問題與整改建制相結合的
原則，把統一思想、深化認識貫穿始終，把查擺問題、解決問題貫穿始終，把改革創新、完善制度機制貫穿始終，真正達到集中警示教育活動的目的。
(三)加強督導，推動落實。領導小組將派員檢查指導，重點了解各黨總支、支部廉政風險點排查、整改落實、建章立制等情況，對行動遲緩、流于形式以及整改問題不力、群眾意見較大的相關單位要做出書面檢查，并限期整改。
高速鐵道工程論文范文第3篇
關鍵詞：鐵道信號 通信 計算機 鐵道工程
1 鐵道信號相關概念簡介
1.1 鐵道信號
要了解鐵道信號，先從信號談起。信號是人們受到某種刺激源的刺激時做出的某種反應或者信息回饋。從鐵道信號的層面來說，主要應該是通過聲音和影像來表達的。在看到鐵道信號燈和鮮明的信號標志時，獲取相應的信號;在聽到火車鳴笛以及警報提示音后獲取信號反應的信息，這些都是鐵道信號的具體表現。將鐵道信號分為機車信號和地面信號是一種合理的分類方法，通過地面信號發送指令，利用信號機等硬件設備發送給行進中的列車，這就起到了調度的作用。相對而言的機車信號，是鐵路信號向司機發出的各種信號。當然在實際信號傳送過程中還有信號與硬件設備的通信過程。比如，指揮列車改變軌道行進時候，道岔要接受信號，進行位置變換。綜上所述，鐵道信號就是通過硬件設備傳送實時控制信息，保證列車能夠避免事故，安全行駛，鐵道信號可以實現自動控制功能。
1.2 鐵道信號工程
鐵道信號工程的概念不難理解，就是通過相應的信號硬件設備，完成安裝與調試。實現鐵道信號設備的正常工作。目的是通過鐵道信號工程實現自動化的列車控制，在列車行駛過程中實時監控，一旦出現故障或者問題，就馬上予以信號通知，采取最恰當的方式排除故障。鐵道信號工程節約了人力物力，用自動化設備替代人工信號，提升了工作效率，可以說，要想保證列車的行駛安全，必須要有過硬的鐵道信號工程作為保障。
目前，我國的鐵道信號工程建設獲得了可喜的成績，但也依然存在著一些問題。許多問題是難以避免的，例如自然因素自然災害等。但是可以通過精密的設計、高質量的設備材料、嚴謹的工作態度和高超的技術水平來降低事故發生的概率。鐵道信號工程在鐵道運輸中功不可沒，要不斷發展，首重安全。
2 鐵道信號工程與技術現狀與問題
2.1 鐵道技術現狀
我國鐵道信號技術在不斷進步，但是在鐵道信號的自動化控制方面還有很多不足，自動化的程度不高。對于列車的整體調度和指揮，需要大量的人力投入來彌補自動化程度不足的問題。這制約了我國鐵道信號技術的發展，給鐵道運輸帶來了較大的安全隱患?？上攵?，人工的調度工作繁重，在一些突發情況下還需要人為進行情況判斷，做出指揮操作。但這種判斷沒有完整的數據作為分析依據，無法做到精確。同時人力的大量消耗，也提高了鐵路運輸的成本。人力指揮調度工作負擔的增重，也提升了錯誤與故障出現的可能性。所以要不斷地致力于鐵道信號的發展，提升列車運行的安全性。
從具體的技術層面來說，首先，數字信號亟需發展。數字信號技術課可以通過模擬信號轉換的方式，把一些不易傳送或者在傳送過程中容易產生損耗的信號，轉變成數字信號，完整地傳送與保存。讓信號傳送更加準確和快捷。其次，鐵道信號一體化覆蓋程度低。信號的通信應該從列車、調度中轉站、地區三方面形成完整的整體，而不是小規模簡單的信號傳送。只有覆蓋程度不斷提升，才能讓多方協調工作，緊密配合，做好列車安全行駛保障。最后，與計算機網絡程度結合度不足。計算機網絡技術可以深度融合到鐵道信號傳送中來，尤其是分布式的實時網絡管理技術。以時間片為單位，對信號進行管理與相應，讓鐵道信號通信實時更新，最大程度地提升了列車行駛的安全系數。
2.2 鐵道信號工程現狀與問題
鐵道信號工程成績是值得肯定的，在鐵道運輸中信號設備安裝范圍更廣，信號控制不斷增強，但是也發生了一些事故，這些事故固然有自然因素的影響，但也值得我們去深思，進而發現人為因素造成的問題，努力改進，提升鐵道工程的抗災害能力。
首先，自然因素的影響。一些自然災害給鐵道信號工程帶來了巨大的破壞。這難以避免，但是可以通過地理位置，合理做出預測，提前預估可能發生的常見災害。同時用技術手段進行防災害處理。爭取避免或者降低自然災害造成的破壞，讓鐵道信號工程生命周期更長。
其次，鐵道信號工程總體設計不完善。鐵道信號工程主要是針對信號設備，因此，鐵道信號工程的安全性常常被忽視。但他們忽略了一個問題，在發生突發情況時，信號是采取緊急措施的關鍵手段，信號無法正常傳送，列車無法做出正確的避險舉措，人們的生命財產安全無法保證。所以在進行鐵道信號工程的設計時，應該考慮工程的安全系數，保證鐵道信號穩定有序工作。
3 鐵道信號技術應用與發展趨勢
首先，需要重視并且會得到廣泛應用的是實時信號傳遞技術，實現多任務并行處理，讓鐵路運行過程中的各種信號能夠得到實時的傳遞和處理，這需要計算機技術的配合。深入細化分析，主要是計算機的實時操作處理技術和網絡并行處理技術與信號技術的相關融合。其次，應得到重視并應用的是信號的數字化技術。信號在傳送過程中，如果以原始的模擬信號方式進行傳送，是無法避免重送損耗的，如果傳送距離長，損耗較大將會產生信號失真現象，阻礙鐵道信號傳送。所以將信號轉換成數字化模式，以相應的信號出路期間進行傳送，不但可以提高傳送速度還可以保證信號的質量。最后，日益改善的現代鐵路系統以及通信技術的不斷改進使得鐵路通信系統也得到了進一步的完善，同時車站、地區間和列車統一控制的整體化，鐵路通信技術的不斷改善，以及行車人員對于列車調度的自動化技術，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統技術，實現了鐵路通信技術的整體化發展，也保證了通信技術更加智能化、數字化。
4 結語
鐵道信號在鐵道的整體運輸中起到至關重要的作用，要想使鐵道運輸能夠正常平穩的進行，就要提供安全可靠的鐵道信號服務。這就需要打造鐵道信號工程，掌握先進的鐵道信號處理技術。發現鐵道信號與工程在發展中出現的問題，用發展的眼光去解決問題，接受新技術，掌握關鍵技術，應用信號技術。從人員培養與管理上，遵循國際檢驗標準，科學化工程施工等角度保證信號工程的優質完成。
參考文獻
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高速鐵道工程論文范文第4篇
學院坐落在美麗的吉林市，在校生7000余人。占地面積492.99畝，規劃占地1300多畝，有現代化的教學樓、辦公樓、實驗中心、體育中心、培訓中心、圖書館、學生公寓及400米標準跑道運動場等基礎設施。有運輸、工程、信號、機車、車輛、機電、汽車、財會、計算機等49個實習演練室和演練場，有45處穩定的校外科研、實習、教學基地。松花江從門前奔騰而過，冬日里霧凇奇觀映照校園。學院依江而建。幽雅別致，是讀書求學的理想之地。
學院目前設有“七系五部”：即鐵道運輸系、鐵道工程系、鐵道機車車輛系、電氣工程系、汽車工程系、計算機科學技術系、經濟管理系和基礎部、培訓部、成人教育部、體育教研部、思想政治理論課教研部。有鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、城市軌道交通運營管理、物流管理、鐵道工程技術、道路橋梁工程技術、高速鐵道技術、城市軌道交通工程技術、建筑工程技術、鐵道機車車輛、鐵道車輛、供用電技術、機電設備維修與管理、電氣化鐵道技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷、汽車制造與裝配技術、汽車電子技術、計算機應用技術、計算機網絡技術、電腦藝術設計、會計、財務管理、文秘、旅游管理等25個專業，初步形成了面向鐵路，以工科專業為主，理、工、文、經濟、管理等多學科交叉互補、協調發展的專業格局和人才培養模式。
學院現有專任教師341人，其中教授、副教授96人，講師138人，近百名教師具有碩士以上學位，“雙師型”教師占教師總數的76%。此外，學院還從鐵路或相關行業聘請了一批實踐經驗豐富的中、高級專業技術人員和能工巧匠擔任實訓指導教師，為高質量的教學水平提供了可靠的保障。
學院始終堅持以服務為宗旨、以就業為導向的辦學理念，加強學生實踐動手能力的培養，積極推進校企合作、工學結合、“訂單式”培養模式，形成了“專業緊貼產業，教學緊盯企業，精品暢通就業”的辦學特色。學院建院60多年來，已為鐵路和地方經濟建設培養了數以萬計的專門管理人才和技術人才，大部分成為了用人單位的技術骨干和管理上的中堅力量，部分走上了領導崗位。學院采取與企業簽訂培養協議的方式進行“訂單式”培養，使學生畢業去向有了保障。為促進畢業生就業，學院實行畢業證書與國家職業資格證書并重的“雙證制”，學生畢業除獲得高職畢業證書外，還獲得相應專業的技能證書和職業資格證書。2007年至今，已與沈陽鐵路局各站段、長春軌道客車股份有限責任公司、中鐵九局集團有限公司、內蒙古集通鐵路運輸有限責任公司、吉林省東北亞鐵路集團股份有限公司、一汽吉林汽車有限責任公司等40多家企業簽訂了校企合作協議。2009年畢業生就業率達到93%以上，2010年畢業生就業率截止到4月末已達到90%，2011年部分畢業生提前落實了就業崗位，大部分被鐵路和大型企業錄用。
學院是全國大學生英語A、B級和英語四、六級考試點，VUE授權考試中心，國家職業技能鑒定所、勞動與社會保障部授權的ATA高新技術考試考點，全國計算機等級考試考點，鐵道部計算機職稱考試吉林省考點、全國百所計算機應用與軟件技術技能型人才培訓培養學校，全國中小企業銀河培訓工程吉林省培訓基地，吉林市勞務輸出定點培訓機構，并與美國CISCO公司合辦“吉林思科網絡學院”。學院志愿服務隊被評為吉林市“十佳青年志愿者”集體;參賽選手在“第三屆吉林省大學生程序設計競賽”中獲得獨立學院組二等獎，在“用友杯”第五屆全國大學生創業設計暨沙盤模擬經營大賽中獲得吉林省總決賽二等獎。
高速鐵道工程論文范文第5篇
關鍵詞：鐵道信號 通信 計算機 鐵道工程
1 鐵道信號相關概念簡介
1.1 鐵道信號
要了解鐵道信號，先從信號談起。信號是人們受到某種刺激源的刺激時做出的某種反應或者信息回饋。從鐵道信號的層面來說，主要應該是通過聲音和影像來表達的。在看到鐵道信號燈和鮮明的信號標志時，獲取相應的信號;在聽到火車鳴笛以及警報提示音后獲取信號反應的信息，這些都是鐵道信號的具體表現。將鐵道信號分為機車信號和地面信號是一種合理的分類方法，通過地面信號發送指令，利用信號機等硬件設備發送給行進中的列車，這就起到了調度的作用。相對而言的機車信號，是鐵路信號向司機發出的各種信號。當然在實際信號傳送過程中還有信號與硬件設備的通信過程。比如，指揮列車改變軌道行進時候，道岔要接受信號，進行位置變換。綜上所述，鐵道信號就是通過硬件設備傳送實時控制信息，保證列車能夠避免事故，安全行駛，鐵道信號可以實現自動控制功能。
1.2 鐵道信號工程
鐵道信號工程的概念不難理解，就是通過相應的信號硬件設備，完成安裝與調試。實現鐵道信號設備的正常工作。目的是通過鐵道信號工程實現自動化的列車控制，在列車行駛過程中實時監控，一旦出現故障或者問題，就馬上予以信號通知，采取最恰當的方式排除故障。鐵道信號工程節約了人力物力，用自動化設備替代人工信號，提升了工作效率，可以說，要想保證列車的行駛安全，必須要有過硬的鐵道信號工程作為保障。
目前，我國的鐵道信號工程建設獲得了可喜的成績，但也依然存在著一些問題。許多問題是難以避免的，例如自然因素自然災害等。但是可以通過精密的設計、高質量的設備材料、嚴謹的工作態度和高超的技術水平來降低事故發生的概率。鐵道信號工程在鐵道運輸中功不可沒，要不斷發展，首重安全。
2 鐵道信號工程與技術現狀與問題
2.1 鐵道技術現狀
我國鐵道信號技術在不斷進步，但是在鐵道信號的自動化控制方面還有很多不足，自動化的程度不高。對于列車的整體調度和指揮，需要大量的人力投入來彌補自動化程度不足的問題。這制約了我國鐵道信號技術的發展，給鐵道運輸帶來了較大的安全隱患?？上攵?，人工的調度工作繁重，在一些突發情況下還需要人為進行情況判斷，做出指揮操作。但這種判斷沒有完整的數據作為分析依據，無法做到精確。同時人力的大量消耗，也提高了鐵路運輸的成本。人力指揮調度工作負擔的增重，也提升了錯誤與故障出現的可能性。所以要不斷地致力于鐵道信號的發展，提升列車運行的安全性。
從具體的技術層面來說，首先，數字信號亟需發展。數字信號技術課可以通過模擬信號轉換的方式，把一些不易傳送或者在傳送過程中容易產生損耗的信號，轉變成數字信號，完整地傳送與保存。讓信號傳送更加準確和快捷。其次，鐵道信號一體化覆蓋程度低。信號的通信應該從列車、調度中轉站、地區三方面形成完整的整體，而不是小規模簡單的信號傳送。只有覆蓋程度不斷提升，才能讓多方協調工作，緊密配合，做好列車安全行駛保障。最后，與計算機網絡程度結合度不足。計算機網絡技術可以深度融合到鐵道信號傳送中來，尤其是分布式的實時網絡管理技術。以時間片為單位，對信號進行管理與相應，讓鐵道信號通信實時更新，最大程度地提升了列車行駛的安全系數。
2.2 鐵道信號工程現狀與問題
鐵道信號工程成績是值得肯定的，在鐵道運輸中信號設備安裝范圍更廣，信號控制不斷增強，但是也發生了一些事故，這些事故固然有自然因素的影響，但也值得我們去深思，進而發現人為因素造成的問題，努力改進，提升鐵道工程的抗災害能力。
首先，自然因素的影響。一些自然災害給鐵道信號工程帶來了巨大的破壞。這難以避免，但是可以通過地理位置，合理做出預測，提前預估可能發生的常見災害。同時用技術手段進行防災害處理。爭取避免或者降低自然災害造成的破壞，讓鐵道信號工程生命周期更長。
其次，鐵道信號工程總體設計不完善。鐵道信號工程主要是針對信號設備，因此，鐵道信號工程的安全性常常被忽視。但他們忽略了一個問題，在發生突發情況時，信號是采取緊急措施的關鍵手段，信號無法正常傳送，列車無法做出正確的避險舉措，人們的生命財產安全無法保證。所以在進行鐵道信號工程的設計時，應該考慮工程的安全系數，保證鐵道信號穩定有序工作。
3 鐵道信號技術應用與發展趨勢
首先，需要重視并且會得到廣泛應用的是實時信號傳遞技術，實現多任務并行處理，讓鐵路運行過程中的各種信號能夠得到實時的傳遞和處理，這需要計算機技術的配合。深入細化分析，主要是計算機的實時操作處理技術和網絡并行處理技術與信號技術的相關融合。其次，應得到重視并應用的是信號的數字化技術。信號在傳送過程中，如果以原始的模擬信號方式進行傳送，是無法避免重送損耗的，如果傳送距離長，損耗較大將會產生信號失真現象，阻礙鐵道信號傳送。所以將信號轉換成數字化模式，以相應的信號出路期間進行傳送，不但可以提高傳送速度還可以保證信號的質量。最后，日益改善的現代鐵路系統以及通信技術的不斷改進使得鐵路通信系統也得到了進一步的完善，同時車站、地區間和列車統一控制的整體化，鐵路通信技術的不斷改善，以及行車人員對于列車調度的自動化技術，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統技術，實現了鐵路通信技術的整體化發展，也保證了通信技術更加智能化、數字化。
4 結語
鐵道信號在鐵道的整體運輸中起到至關重要的作用，要想使鐵道運輸能夠正常平穩的進行，就要提供安全可靠的鐵道信號服務。這就需要打造鐵道信號工程，掌握先進的鐵道信號處理技術。發現鐵道信號與工程在發展中出現的問題，用發展的眼光去解決問題，接受新技術，掌握關鍵技術，應用信號技術。從人員培養與管理上，遵循國際檢驗標準，科學化工程施工等角度保證信號工程的優質完成。
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高速鐵道工程論文范文第6篇
關鍵詞：鐵道信號 運輸管理 技術管理 運輸系統
1 引言
隨著我國鐵路建設范圍的不斷擴大，鐵路運輸的重要性不言而喻。因此，推動鐵路運輸系統的建設是當前發展鐵路運輸，擴大鐵路運輸范圍的直接途徑。本文主要探討鐵路運輸系統中的信號管理技術的發展問題。一方面，鐵道信號管理作為當前鐵路運輸系統中的重要一環，鐵道信號質量的好壞直接影響著鐵路運輸的安全性能。近年來，多起鐵路運輸事故都是由于鐵道信號出現問題，導致事故發生。因此，優化鐵道信號管理系統，提高鐵道信號管理技術不僅能夠有效的提高鐵路運輸的效率，同時也能夠保證鐵路運輸的安全性。另一方面，隨著我國科技的不斷發展，鐵道信號管理也需要改變傳統的信號管理方式，轉向信息化的集成發展。在此背景之下，優化鐵路信號管理系統，能夠有效促進鐵路事業的發展，同時符合當前社會生活的需要，從而更好地為人民群眾服務。文章主要通過對當前鐵道信號管理技術的分析，得出相關的結論，以期能夠提高鐵路運輸能力。綜上所述，在分析鐵道信號管理技術優化方式之前，我們首先需要明確三方面的概念，即鐵路運輸系統的組成，鐵道信號的作用與鐵道信號的重要性。
1.1 鐵路運輸系統的組成
當前鐵道運輸作為我國主要的運輸和交通方式，無論是客流量還是物流量不僅數目龐大，同時基礎量也比較大。因此，對鐵路的監控與運行管理是保證鐵路安全運行的首要條件。我國鐵路運輸主要由兩方面組成，即運輸部門和鐵道工種，并且具有獨立的管理機制，組織措施和沿線運輸的特點。鐵道工種主要負責鐵道維修，護理，建設方面的工作內容，是維護鐵路，維護列車的重要部門。本文主要探討鐵道運輸系統的內部結構。首先鐵道運輸系統主要由三個部門組成，即列車控制，列車編組和列車調度。列車控制系統作為鐵道運輸系統的中樞神經，主要由車載和地面兩個要素組成。地面是對列車所需要的數據的基礎計算，而車載則是對列車運行的高級運算，通過媒體設備將接收到的信號進行判斷處理，從而達到控制車速以及列車制動模式的生成，主要起到對列車運行中的問題檢測與監控的作用。當前鐵道運輸中樞系統不僅能夠實時，連續的監督列車運行速度數據，同時能夠有效的對列車超速問題進行防護，實時跟蹤列車方向，充分發揮計算機在鐵道運輸中的輔助功能，達到了信息共享的無縫銜接，管理控制的一體化和運輸管理的智能化。相比于傳統的鐵道運輸控制系統，智能化的鐵道運輸系統能夠有效的提高鐵路資源的循環利用，鐵道運輸的安全性和管理水平。
1.2 鐵道信號的作用
鐵道信號作為網絡信號的一種類別，同時也是信號，聯鎖和閉塞設備的總稱。信號的解釋具有廣義和狹義兩方面的內容。首先就廣義的鐵道信號而言，能夠調動聽覺，視覺的信號指示，都稱為信號。例如我們日常生活中的紅路燈，路標和告牌指示等都屬于視覺信號;聽覺信號主要表現為鳴笛，醫院救護車和警車出警時的警報聲，都稱為聽覺類型的信號。而狹義上的信號，則分為移動信號和固定信號兩種類型。鐵道信號是鐵道運輸系統中，控制系統中的一環，是鐵道系統組織，指揮和控制列車運行，保證列車安全，提高列車運行效率的重要技術設備。鐵道信號作為信號的一種，在具備廣義與狹義解釋的同時，也具有復雜的操作系統，即手動，自動和遠程控制三方面的內容。而鐵道信號主要由地面信號和車載信號兩方面的內容組成。顧名思義，地面信號是在鐵路運輸的各個節點的指示，是對列車方向、速度等基礎數據的統計，是對軌道的整體把控，從而保證列車的平穩運行。而車載信號則是對列車運行數據的實時分析，對列車內部溫度、環境、列車當前熱度，散熱情況等內容的顯示，為保證列車安全起重要作用。
1.3 鐵道信號的重要性
在我們日常生活中離不開信號的指示，離不開信號規則的約束。相似的，鐵路運輸中也不能避免信號的作用。信號不僅能夠有效的規避可能出現的危險，同時也能夠保證基本秩序的維持。因此，雖然信號的表現方式千差萬別，但是信號的作用是相同的。一方面，鐵道信號的存在能夠保證鐵路運輸的秩序，控制列車與列車之間的運行時間，運行路程，避免發生意外。另一方面，通過鐵道信號的指示，能夠有效規避可能出現的危險，減少指令之間的傳輸時間，從而大大提高了鐵路運輸效率，推進鐵路事業的發展。
實踐作為檢驗真理的唯一標準，鐵道信號的在過去鐵道運輸中所起到的作用是不可忽視的。作為鐵道運輸中最重要的技術設備之一，鐵道信號無論是在對列車的指揮運行，列車的安全性能保障，列車運輸效率提高，還是降低鐵路工作人員工作強度方面，減少建設成本方面都具有重要作用。隨著我國當前社會科技的發展和信息水平的提高，鐵道信號的發展也需要擺脫傳統的信號指示方式，實現高度自動化。從而有效的提高列車風險規避能力和指令傳遞速度。但就目前而言，由于我國鐵路起步較晚，鐵道信號管理技術仍然面臨較大的挑戰。隨著我國人口的增加，客流量與物流量勢必會呈直線增長的趨勢，為鐵道運輸帶來較重的壓力。因此，優化信息時代下鐵道信號管理系統，加快鐵路運輸效率，仍然是當前鐵路發展的首要問題。
2 鐵道信號技術現狀
鐵道信號技術一直是鐵道運輸系統中重要的一環，在上文中我們探討了鐵道信號的重要性。我國人口和國土面積決定了我國鐵道運輸的布局和數量。一方面，鐵路運輸在我國起步較晚，信息化技術的普及仍然有很大的空間，鐵路運輸系統的整體優化仍然是當前鐵路事業尋求發展的最主要的方式之一。另一方面，鐵道信號作為鐵道運輸系統中最為重要的一環，鐵道信號的建設工程也需要向信息化發展，提高鐵道信號管理技術的發展。因此，在對鐵道信號管理系統進行相關優化與提高之前，需要我們對當前鐵道信號管理技術的運行情況和存在問題有一定的了解，才能更好的“對癥下藥”。
2.1 鐵道信號技術方面
2.1.1 信號指示含混不清
鐵路運輸作為我國第一大運輸方式，不僅能夠有效的縮短時間和空間的距離，同時也極大的改善了人們的生活水平和出行能力。在我國，鐵路的主要承載有客運和貨運兩種類別，但截至目前，鐵路客運與貨運的運輸并沒有進行良好的分流，不僅增加了鐵路運輸的壓力，同時也會導致運輸延誤，停運等現象。而針對信號系統的混亂則是在客貨運為分流的情況下，鐵道信號保持客運和貨運的指示燈相同的顏色的狀態，導致在運輸過程中，很容易出現運輸癱瘓的現象，對信號指示意義不能夠進行快速的區分，從而影響我國鐵道運輸的發展進程。
2.1.2 信號指示簡單，缺乏靈活性
鐵道信號作為對突發事件的及時反映的工具，不僅需要有靈敏的反應，同時也需要有準確的表達方式。在我國當前的鐵道信號方式中，信號的表現形式過于簡單。一方面，固定的顯示方式有利于保證信息傳輸的穩定性和工作人員意識反應的養成，從而能夠快速的處理當前信號問題，保證鐵路的平穩運輸。另一方面，固定的鐵道信號方式在面對較為復雜的列車狀況時，會出現警示不清，人機對接失誤等問題，導致對突發事件的應對能力降低，列車調度時間增長，從而降低列車運行效率，增加時間成本。因此，在信號指示燈系統的管理中，應該盡可能的完善用以指示燈的可能出現的情況。
2.1.3 鐵道信號工程的安全系數較低
隨著鐵道運輸能力的提高和鐵道運輸的范圍擴大，我國每年鐵路運輸客流量持續增長。因此，保證鐵道運輸的安全性能是對國民初出行保護的基礎保障。截止目前，我國發生的鐵路運輸事故案例就有很多，影響較為惡劣的有2010年，由于強雷電暴雨天氣的影響，鐵道信號無法接受，導致D3001動車多次滯留在途中，不僅推遲了運輸時間，同時也導致該路段的所有列車延誤。在2001年，發生的D301與D3115動車追尾事故，同樣也是由于雷電電氣對鐵道信號的干擾，導致鐵道信號無法及時檢測出運行故障和道路情況。因此，在對鐵道信號工程建設問題中，需要對信號體統進行多方面的檢測，例如設計標準，制造水平，職工質量和運營效果等方面，在經過多方面的嘗試和測試后，才能正式投入使用。
2.1.4 鐵道信號設備的優化與改造速度較低
隨著互聯網+的普及，電子設備產品的更新速度也逐漸提高，以滿足設備本身對資源的平臺共享。因此，在鐵道運輸信號管理設備中，也需要不斷的更新數據庫來保證鐵路運輸中的安全性能。由于我國地區發展經濟的不平衡，科技手段的先進程度也有很大的差別。一方面，傳統的調度指揮方式仍然受用于大部分地區，通信信號技術水平較為落后，無法和發達地區的通信信號產生良好的對接，導致出現對接錯誤與對接無反應等問題。另一方面，在對鐵道信號工程的建設中，在部分地區容易遇到施工時間受限，施工難度較大和信號干擾較多等問題，這就要求我們在施工之前，要全面的考慮問題，深入實地考察，精心設計施工方案，保證鐵道信號工程的順利實施。
2.2 鐵道信號管理方面
就當前鐵道管理而言，仍然存在較大的漏洞。一方面是鐵道管理水平較低，影響鐵道運輸的整體效率。另一方面是鐵道管理較為分散，部門之間的協調性較低。這樣的管理現狀在很大成程度上影響了我國鐵路建設的發展速度和發展規模。鐵道運行管理系統一直以來作為一個整體的運行系統，受地域之間技術發展的影響，導致各地之間鐵道運行差異較大，盡管目前鐵道檢測設備已經初具規模，但由于信息技術的局限性無法發揮最大的效益，進而導致在鐵路運行系統中，大部分信息不能有效及時的進行處理。因此，我國目前的鐵道信號管理面臨的最大問題是信息化水平的不均衡導致鐵道整體運行系統無法提高運行效率，從而降低鐵路效益。
2.3 鐵道管理人才方面
我國當前鐵道運輸方式仍然處在半自動化狀態，因此，運作方式的落后與管理人才的不足成為我國當前鐵道運輸發展的瓶頸與阻礙。一方面，鐵路信號管理人員對當前的新技術，新理論認識不足，導致在運行中，對信號指示含義認識不清，不能及時的發現故障，提出解決方案，從而使先進的運輸設備無法發揮最大的效用。另一方面，鐵道信號是鐵道運輸系統的中樞神經，具有一定的自控手段和調節能力，工作人員的使用過程中，需要清晰的了解操作模式與操作方式，以便與提高自身的應急處理能力，從而提高職業素養。
3 鐵道信號管理技術發展展望
鐵道信號管理技術的發展方向首先要基于當前科技發展的水平，以解決鐵道信號管理技術現狀問題為優化的主要方式，提出關于當前鐵道信號管理技術發展方向，制定鐵道信號管理技術優化更新的具體目標，以期能夠達到鐵道信號管理技術發展的最優化。
3.1 進一步強化鐵道信號管理系統安全性
當前鐵道信號系統的信息化已經是技術發展的必然要求，因此保證計算機控制下的鐵道信號管理系統的運行安全，保障安全，可靠，不間斷的持續性運行是當前信息化鐵道信號管理系統的基礎。一方面，在鐵道信號技術管理系統中，保障鐵道信號管理系統的平穩運行，首先要做到在全時段中的正常列車調度，在列車運行之前，做好列車常規檢查，以便于能夠在第一時間發展列車運行問題，及時性進行調整和維修。另一方面是在信息傳遞方面，做好列車上人員之間的信息交流，為平穩運行提供條件。鐵道信號管理系統的安全性直接關系到列車運行的安全性，因此，在對鐵道信號管理系統的要求方面也需要進行相關的提高，保證鐵道信號管理技術的發展，促進我國鐵路事業的發展。
3.2 不斷應用新技術提高運行效率
在鐵道信號管理系統中推進新技術的應用，不僅能夠有效的加快鐵道運輸效率，同時還能夠增加信息化技術在鐵道信號管理系統中的覆蓋面，從而對鐵路信號管理系統提出全新的要求，提高信息的傳遞速度，保證列車的平穩運行，實現通信、信號一體化。其次是由地面設備控制轉向以列車為主體的獨立控制，從而提高鐵道運輸能力，一方面可以通過增加列車的載重，另一方面是提高列車的通過密度，來減緩區域地段的客流壓力。達到推進鐵路事業發展的目的。
4 結語
鐵道運輸能力的提高離不開鐵道信號管理技術的發展。一方面，鐵道信號管理技術隨著當前科技水平的不斷進步，新型管理技術已經代替原有的信號管理系統，相較于傳統的鐵道信號管理技術，新型鐵道信號管理技術具有高度信息化，安全性能高，運行效率高等特點。因此，優化鐵道信號管理技術，是推進我國鐵路事業發展，帶動區域經濟發展，提高人民生活水平的主要方式。
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