高速公路施工范文

高速公路施工范文第1篇

在進行高速公路施工之時, 橋梁施工是不可忽視的, 其對工程整體質量的影響是非常大的。若想使得橋梁施工的質量達到標準要求, 則要確保高墩施工技術能夠得到有效應用。所以說, 當下的關注要點就是對高墩施工技術的具體應用策略展開深入的分析。

1 高速公路高墩橋梁施工技術概述

在高速公路工程中, 高墩橋梁施工是較為復雜的, 而且施工呈現出一定的難度, 這就要求將高墩施工技術予以有效落實。當然, 高墩施工技術也有著自身的特點, 具體如下:

(1) 高墩橋梁施工在技術方面的要求是較高的, 施工周期也相對較長, 高空作業是十分常見的, 因而危險性是相對較大的。在施工之時, 外界因素也會造成一定程度的影響, 這樣就會使得施工周期延長, 資源消耗增加[1]。

(2) 因為高墩橋梁施工的周期要相對長一些, 技術應用的難度也較大, 有些施工企業為了保證施工進度不受影響, 就會采用平行作業這種方式, 這樣一來, 在人員方面的需求就會大幅增加。而且所有的高墩均要配置高度為6米的模板, 施工中所要使用的設備也會增加很多, 而這就必須要增加一定的經費。

(3) 對于橋梁來說, 高墩是主要的承重部件, 一旦出現受力不均的狀況, 就會導致其產生裂縫, 嚴重的話還會出現傾斜, 因此說, 若想使得施工質量切實提高, 就要確保高墩橋梁施工技術得到有效應用。

2 高墩施工技術在高速公路橋梁中的應用

2.1 從鋼筋工程角度

在展開高墩施工之時, 若想使得施工更為安全, 則要使用鋼筋來固定支架。在對支架進行綁定的過程中, 要對以下幾點予以關注:首先要精確計算出所需的鋼筋數量, 確保能夠滿足需要。其次要確保截斷、焊接工作有效完成。如果鋼筋相對較長, 則要進行截斷處理, 如果相對較短, 則要予以焊接處理[2]。為了使得鋼筋的利用率能夠切實提高, 要對鋼筋予以編號。再次是要確保墩柱以及四角的焊接接頭不會出現重合的情況, 同時要依據設計標準將鋼筋彎鉤的長度控制在適合的范圍之中。

2.2 從模板工程角度

在進行模板施工之時, 既定的施工方案必須要執行到位, 并要確保使用的結構材料是最為合適的。最好使用的是已經加工完成的大塊組合鋼模板, 其接縫是非常緊密的, 變形不大, 尺寸十分精準, 而且拆裝是較為簡便的。然而在進行安裝之時, 為了使得偏差得到有效的控制, 就要先對模板尺寸進行檢查, 同時還要將牢固以及堅實工作予以有效落實。

2.3 從測量放樣角度

在進行高墩施工之時, 工期一般是較長的, 若想使得施工進度不受影響, 就要提前完成好測量放樣工作。簡單來說, 就是從事技術工作的相關人員要對高墩的每個方位展開測量, 確保測量所得的數據是非常精準的, 這樣方可使得施工獲得可行的參考依據。當然, 在進行測量之時, 要同時進行清潔工作, 特別是要將所有的雜物全部清理干凈, 這樣才可使得混凝土澆筑有序進行, 質量達到標準要求。

2.4 從支架搭設與驗算角度

在進行高墩施工之時, 支架所起到的作用就是確保垂直運輸更為便捷, 同時能夠使得橋梁體不會出現變形的情況。所以說, 支架強度、剛度均要予以保證, 同時還要對沉陷值予以控制, 確保不會超出范圍。在進行支架搭設的過程中, 先要完成基土夯實的工作, 而且要保證支架的腳手架能夠和墩柱承臺緊密相靠。在碗扣件支架搭設之時, 要確保橫桿、立桿的間排間距和具體的規范要求是相吻合的[3]。此外在進行扣件搭設之前, 要對其受力的具體情況予以分析。從支架荷載傳導的具體方式就可知道立桿底段的受力是最大的, 所以在驗算之時, 重點是要對地基、立桿底段予以計算。若想保證立桿的剛度達到要求, 要將水平風荷載、結構自重也予以驗算。

2.5 從混凝土澆筑角度

在進行混凝土澆筑之時, 除了要關注澆筑工作以外, 運輸、攪拌也必須要予以重視。為了使得攪拌的效果達到要求, 最好使用強制式攪拌機, 并要確保操作人員對相關的技術要求有切實的了解, 重點是要保證拌合時間符合規范要求, 保證質地是非常均勻的, 顏色也不能有出入。在通過管道對混凝土進行運輸之時, 要確保管道接頭是十分嚴密的, 彎度不能過急, 而且管線要盡量保持筆直的狀態[4]。

3 高墩施工質量控制措施

(1) 要對模板進行適當的加工, 確保其呈現出平整、光滑的狀態, 而且剛度、強度也要達到要求, 這樣方可確保施工過程中不會出現漏漿、變形的狀況;

(2) 選擇的鋼筋在進入施工場地前就要完成質量檢測工作, 如果存在問題則不可進入場地。要通過冷彎的方式來對鋼筋進行加工, 進行焊接之時, 選擇的焊條必須要保證質量, 焊接人員要具備專業資質;

(3) 在對水泥混凝土予以使用之前, 就要完成好抽檢工作, 同時還要對配合比予以適當的調整;

(4) 進行橋梁墩柱施工之時, 不能出現澆筑中斷的情況, 必須保證一次性完成澆筑工作;

(5) 在高墩施工前, 要切實完成好安全方面的教育工作, 同時要將安全防護措施落實到位, 切實將安全隱患予以排除[5]。

4 結束語

高墩是高墩橋梁施工的關鍵, 與高速公路橋梁的質量和車輛人員安全息息相關。在高速公路高墩施工中, 應重點控制支架搭設、模板安裝、測量定位、鋼筋安裝和混凝土工程質量, 加強施工過程中的管理, 做好安全施工控制。高墩施工中應重點從模板選用、鋼筋選擇與加工、原材料質量控制、技術交底、安全教育、等方面進行質量控制, 以保證其施工質量。高速公路高墩橋梁施工中, 應采用先進的施工技術和管理方法, 不斷提高高墩施工技術水平。

摘要：隨著我國高速公路建設的快速發展, 為我國經濟發展做出了重大的貢獻, 作為連接不同省份地區的重要交通樞紐, 對于高速公路橋梁施工提出了更高的要求。高速公路橋梁施工質量好壞, 直接影響到路面行車安全和舒適度, 在高速公路橋梁施工中, 一般情況下會選擇高墩橋梁進行施工, 相應的施工難度較大, 選擇合理的高墩施工技術對于施工質量具有十分深遠的影響, 高墩施工技術經過不斷完善和創新, 越來愈多新式技術涌現, 在實際應用中起到了重要的作用。

關鍵詞：高墩,橋梁,高速公路,施工技術

參考文獻

[1] 陳斌.高速公路橋梁施工中高墩施工技術的應用[J].低碳世界, 2018 (06) :295-296.

[2] 劉保慶.高速公路橋梁施工中高墩施工技術分析[J].交通世界, 2017 (17) :117-118+120.

[3] 金海軍.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].交通世界, 2016 (23) :76-77.

[4] 張森.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用探討[J].南方農機, 2015, 46 (04) :63-64.

高速公路施工范文第2篇

在當前時期, 高速公路的施工受到了大家格外重視, 而要保證高速公路更具實用性, 則必須要切實對路基施工質量予以控制, 尤其是要將軟土施工技術予以充分應用。我們國家的軟土地基處理技術是較為先進的, 予以高效應用能夠使得高速公路施工質量大幅提高, 施工成本也能夠降低很多。

1 高速公路軟土路基的主要特點

1.1 含水量較高

軟土地基中的主要成分就是黏土顆粒、淤泥, 這就使得地基當中存在著大量的空隙, 含水量也相對較高。對軟土地基進行分析可知, 其含水量一般能夠達到36%至80%, 因而在剪力作用之下, 其必然會出現相對嚴重的剪切變形。而當軟土已經完成了固結沉降, 則會出現次固結沉降的狀況, 而且是較為嚴重的, 這樣就會導致高速公路的功能受到很大的影響, 交通的安全性變得較低。

1.2 土壤強度低

軟土土壤具有十分顯著的結構性特征, 而在出現擠壓、震動之時, 其原狀土當中的絮狀結構就會出現破壞的情況, 此時土壤強度就會大幅降低, 如果情況較為嚴重的話, 還會產生流動。在一段時間之后, 被擾動的土壤會逐漸恢復到原先的強度, 但這個過程是較為緩慢的。除此以外, 軟土土壤的壓縮性是較高的, 滲透性卻是相對差一些。一般來說, 軟土的縮模量Es是不超過4Pa的, 壓縮性和液限指數呈現出正比例關系。因為軟土的滲透性并不大, 所以垂直方向的滲透系數達到了1×10-6—1×l O-8 cm/s, 從這個情況來說, 土壤間的重量和負荷若想達到理想的鞏固效果, 所要花費的時間是相對較長的。

1.3 抗剪強度較低

軟土土壤所具有的抗剪強度并不高, 一般來說, 抗剪強度不會超過20MPa, 而且其內摩擦角是在20至35°之間。當軟土路基承受一定的載荷之時, 抗剪強度則會出現變化, 而當軟土排水固結的速度持續加快之際, 強度也必然有一定程度提升。

2 軟土路基常用施工技術法

2.1 軟土路基處理方案

在對高速公路軟土路基予以處理時, 可采用的方法是比較多的。使用較為普遍的方法有:換填清淤的方法, 加筋土的方法, 預壓處理的方法等。在確定處理方法之時, 必須要對施工的具體位置、地質情況、工程的整體進度等予以關注, 通常來說, 在進行施工之時所采用的軟土處理方法要選出兩到三個來進行配合使用, 這樣方可確保處理的效果達到要求。

2.2 換填清淤法

在采用此種方法之時, 如果軟土層不厚, 則要將基底當中的所有淤泥都挖除, 確保堅硬底層暴露出來, 在這之后再利用砂礫來換填。在換填之時, 要將分層鋪筑予以有效的落實, 同時還要對松鋪的厚度予以切實的管控, 一般是要達到30cm, 之后逐層進行壓實處理, 并要確保地面的標高能夠得到恢復。

2.3 加筋土處理法

在對軟土路基進行處理之時, 加筋土法是比較適用的, 將其與另外一些方法予以配合使用, 可使得處理效果更為突出。此種方法予以有效管控, 可使得經費支出降低很多, 同時還能夠確保結構物與路堤間的沉降具有明顯的連續性。加筋土處理方法包括:分段施工法、直接填筑法等, 在實際應用之時, 要依據實際的情況來選用最為適宜的方法來對軟土路基予以有效的處理。

2.4 預壓處理法

在對軟土路基展開處理之時, 必須要保證沉降以及穩定方面的要求切實達成, 同時還要確保能夠滿足構造物的承載力。對于工后沉降的路段來說, 采用此種方法是較為適宜的, 可確保施工更為方便, 經費支出也相對較低, 更為重要的是, 工后沉降的要求也能夠切實達成。

3 高速公路軟土路基處理施工過程分析

在對軟土路基展開處理之時, 必須要對路基的實際狀況有一定的了解, 同時要對施工技術展開深入的分析, 在進行處理的過程中, 要從淤泥的實際厚度出發, 確保選用的處理技術是最為合適的。從施工的內容來看, 具體包括兩個階段, 即準備階段、處理階段。

(1) 施工當中所要用到的各種機械設備必須要予以仔細檢查, 確保設備能夠保持良好的運行狀態;

(2) 用來填充的相關材料也要展開檢測, 可通過抽樣的方式來了解材料的質量;

(3) 要確定好施工中所要采用的具體工藝, 并要將施工的流程予以明確, 確保不會出現意外狀況。在展開高速公路軟土路基處理之前, 相關的準備工作一定要切實做到位, 這樣方可使得后面的施工有序進行。當然, 因為軟土路基中的淤泥是非常厚的, 而且水位也相對較高, 這樣就會出現嚴重的積水。所以說, 在對軟土路基展開處理之時, 要對如下方面予以關注:

第一要先挖掘出一條溝壑, 確保路基當中的積水能夠順利排出;第二要按照順序來利用碎石進行填鋪, 確保路基十分的平整;第三要了解淤泥的實際厚度, 進而以此為基礎來確定要采用的處理方法;第四路基處理工作結束后, 要及時展開檢測, 若發現問題的話, 則要予以處置。

4 高速公路軟土路基處理施工

在對高速公路的軟土路基展開處理之時, 要把握住軟土路基的特點, 并要確定好所要采用的施工技術。具體來說, 就是要了解淤泥的實際厚度, 據此來選用具體的處理技術。

4.1 準備階段

在進行軟土路基處理前, 要確保各方面的準備工作均落實到位, 所要使用的機械設備一定要先進行檢查, 確保設備能夠正常使用;所要使用的填充材料也要準備到位, 尤其是要保證材料質量達到標準要求;另外還要將施工工藝、流程予以明確, 每個環節的操作規范均要切實了解, 確保不會出現意外狀況。

4.2 處理階段

在具體處理階段, 首先需要開挖溝槽排除積水, 其次嚴格按順序進行碎石的填鋪, 保證整體路基處于平整狀態。在進行軟土路基處理的過程中, 應該依據淤泥的厚度選擇合理的處理方法。施工完成后, 需要進行嚴格的監測, 如果存在不合格情況, 立即上報、返修。

5 結束語

在進行高速公路施工時, 軟土路基的處理技術對公路整體質量的提升有十分重要的意義, 軟土路基的施工質量也決定著高速公路投入使用后的使用壽命。在實際施工的過程中, 專業人員需要采取更為科學、更為合理的軟土路基處理技術, 保證高速公路的施工質量。

摘要：在高速公路建設過程中, 軟土地基是一較為常見的特殊路基, 由于路基在行車荷載作用下變形較大且自身強度較低, 若處理不得當, 必然導致出路基大面積沉陷, 在路基和構造物銜接處出現差異沉降, 致使車輛在此處發生跳車現象。因此, 本文對高速公路建設過程中軟土路基的施工技術進行分析和探討。

關鍵詞：高速公路建設,軟土路基,技術分析

參考文獻

[1] 李建龍.淺析高速公路施工中的軟土路基施工技術[J].工程建設與設計, 2018 (04) :151-152.

[2] 王猛.高速公路施工中的軟土路基施工技術[J].江西建材, 2017 (17) :166+171.

高速公路施工范文第3篇

施 工 方 案

一、總體原則

1、

實行項目法人負責制，由項目法人全面負責建設資金的籌措、還貸及項目建設全面管理和建成后的營運管理;

2、

本路段的施工應采用公開招標的方式，選合格的施工隊伍，做到“公開”、“公正”、“公平”，并不得隨意轉包和分包;

3、 實行經濟合同管理制，按FIDIC條款進行管理;

4、

實行社會監理制，通過招標，委托具有資格的、第三者身份的社會監理單位進行施工監理;

5、 實行項目的政府強制監督制，自覺接受政府監督部門的監督;

6、

嚴格執行國家有關的基本建設程序。

二、施工組織、施工力量與工期安排

(一) 施工組織

本工程2010年底建成，工期比較緊張，且本工程項目作業量相當大，因此工程的前期工作和施工招標應提前安排，做好拆遷、征地等諸多方面的準備工作，以利施工單位順利進場和合理地安排施工進程。本工程宜采用專業化的流水作業法，以確保工程質量和工程如期完成。為爭創優質工程，本工程必須聘用高水平的工程監理機構，嚴格執行公路工程施工監理辦法，切實把好質量關。

(二) 工期安排

本工程工期為3年，即2008年3月份正式開工，2010年年底建成通車。

三、主要工程及控制工期工程的施工方案

本工程重點工程為2座大橋，施工時應注意以下幾個方面，

(一) 路基

1、

在總體上應加快路基特別是高填路基、特殊路基的工程進度，全線路基土石方應力爭在12~14個月的時間內完成，尤其軟土路段的處理、打壩、排水要提前安排施工，保證路基有足夠的沉降預壓期，使路基有一定的變形穩定期，并在路面施工前有一定的時間經受一年四季的氣候考驗，但每一施工段落又應嚴格控制路基填筑和周期;

2、 嚴格路基填料及壓實度;

3、 嚴格控制橋頭填筑質量;

4、

工程完工后及時平整取土場，并恢復耕種。

(二) 路面

1、嚴格控制路面瀝青、碎石質量及其配合比;

2、嚴格控制各結構層特別是面層的標高和平整度;

(三) 橋梁及結構物

1、嚴格控制水泥、碎石、砂水等材料的質量及其配比，控制水灰比，提高混凝土密實度、抗滲性，防止地下水和鹽漬土的腐蝕;

2、嚴格控制預制梁存放期，以免預制梁因收縮、徐變影響而變形超限;

3、嚴格控制現澆梁支架的預壓，注意軟土段支架的基地處理;

(四) 交叉工程

施工中應確保被交路的交通安全及施工自身安全。

(五) 環境保護

施工中嚴格控制對水源、空氣的污染及噪音污染。

四、主要材料、機具設備及臨時工程

(一)主要材料的供應 詳見料場分布圖

(二)機具設備的配套

高速公路施工范文第4篇

進展情況匯報

龍麗溫高速公路景寧至瑞安段(含泰順支線)，起于麗水景寧縣云景高速終點，經景寧縣東坑，文成縣西坑、大峃，瑞安市龍湖、馬嶼等鄉鎮，至瑞安江溪接溫州繞城高速公路西線，在文成設樞紐通泰順與福建壽寧高速公路相接，全長約171公里，估算投資215億元，其中溫州段全長約136.3公里估算投資175.5億元，麗水段長約34.7公里，估算投資39.5億元。

一、項目前期進展情況

1、預可研究。

(1)前期線位論證。本項目前期自2004年4月開始，由省公路水運工程咨詢公司負責開展線位論證工作，通過多次全面的現場踏勘和征求有關部門的意見，至2005年9月，基本完成線位方案研究，線位論證報告于2009年1月通過省廳的審查，推薦的線位方案基本得到上級相關部門和沿線地方政府的認可。

(2)前期線位補充論證。為進一步完善線位方案，市交通運輸局于2010年10月初委托省交通規劃設計研究院進行前期線位的補充論證，省交通規劃設計研究院在原線位論證的基礎上對該區域的地形地貌進行全面分析研究，并在最新的1:1萬地形圖上對可能的方案進行布線論證。

(3)前期局部線位征求意見。2011年11月23日，前期線位補充論證情況向陳浩副市長作了專題匯報，根據陳副市長的指示，市交通運輸局就前期線位補充論證提出的文成過境段和瑞安

市飛云江南、北方案征求地方交通部門的意見，地方的意見為：原線位論證推薦的方案，經省廳審查后，已列入地方的各種規劃，城鎮規劃區內線位和重要節點用地范圍已經進行規劃控制，線位方案不宜做大幅度調整。

(4)預可研究啟動。2010年年底，市交通運輸局約談省交通規劃設計研究院，達成預可、工可研究委托意向。2011年1月6—9日，省交通規劃設計研究院派出路線和地質專家組，對龍麗溫(泰)高速公路全線進行第一輪踏勘。1月8日，為了保證路線的連續性，市交通運輸局與麗水市交通運輸局溝通銜接，就設計單位的預可研究范圍將涵蓋景寧境內約34.7公里達成一致意見。

(5)預可線位踏勘。2011年2月10—12日，省交通規劃設計研究院項目組，就新調整的線位方案再次進行現場踏勘調查，與地方相關規劃進行銜接，推薦的線位方案基本與前期線位論證推薦的方案吻合，對瑞安平陽坑過境段、龍湖至文成峃口段、珊溪過境段等路段方案進行優化調整。至此，線位方案已經成熟，在預可和工可研究階段再進行局部優化即可。

(6)預可線位局部優化及預可報告審查。2011年2月21—24日，前期項目組就瑞安段與九珠潭、玉女谷兩個景區的關系問題、平陽坑過境線位、文成珊溪段線位、珊溪至泰順段線位、筱村互通位置及沿線農田、耕地占用、水源地保護、拆遷情況等相關問題，與沿線地方相關部門對預可推薦線位的工程情況進行全面調查，并分縣(市)召開調查情況反饋會，落實線位，提出優化意見以供設計研究單位參考。

3月中旬，前期項目組陪同省交通規劃設計研究院就龍麗溫溫州段預可線位情況再次進行補充踏勘，并就土地占補、規劃、

防洪等關鍵問題與沿線各縣(市)政府進行專題座談。目前，線位走廊帶已基本落實并得到沿線各地方政府的認可。另外，省廳領導也于4月15日專程到省交通規劃設計研究院聽取該項目線位情況匯報，對預可研究的深度和推薦的線位方案表示認可。5月5日已完成預可研究報告并上報省交通運輸廳審查，6月22日經龍麗溫高速公路景寧至瑞安段(含泰順支線)“預可”報告評審會通過預可審查。

(7)項目建議書的編制及審查。7月中旬由省交通規劃設計研究院完成項目建議書的文本編制，7月25日與麗水市交通運輸局聯合報省交通運輸廳審查，目前審批流程已至王德寶副廳長處，將在落實麗水景寧段有實際投資能力的業主后再作批復。

2、預可研究報告咨詢。省公路水運工程咨詢公司于2011年4月初開始前期調查工作，4月底拿到正式預可研究報告文本后，分專業全面開展咨詢研究，咨詢意見初稿已于5月27日提交給省廳，前期項目組就咨詢意見初稿中關于東坑接線方案、西坑線位、珊溪線位等問題與咨詢單位項目負責人溝通，咨詢單位將對咨詢意見進行再次校核、審查后，并于6月中旬正式提交。

3、相鄰地區銜接情況。該項目西接云景高速，東接溫州繞城西線，泰順支線南接福建省福(安)泰(順)高速。云景高速已經開建，計劃明年通車，麗水市境內的景寧至文成交界34.7公里前期工作目前與溫州段同步開展，福建省福(安)泰(順)高速和我市的繞城西南線，已獲得立項審批，工可研究報告已通過審查，目前已經開展初步設計。

為了共同推進項目前期工作和落實市界接點方案，市交通運輸局領導曾多次帶隊與麗水、寧德市交通運輸局銜接：2011年

1月9日，黃局長在完成全線踏勘后，與麗水市交通運輸局和景寧縣政府就前期推進問題進行商討;3月10日和16日黃局長又帶隊到寧德、麗水市就接線方案和前期推進問題召開會商會，以兩市政府的名義簽發了會議紀要;5月13日，市交通運輸局與麗水市交通運輸局就該項目投資業主組建方式進行討論并形成會議紀要，該項目的投資業主有三種可能的組建方式：第一種方式是分2段組建，景寧至文成樞紐段71.5公里(麗水34.7公里，溫州36.8公里)由溫州市政府和麗水市政府共同組建股份公司，文成樞紐至瑞安段和泰順支線由溫州市政府組建業主公司;第二種方式是整個工程171公里由溫州市政府和麗水市政府共同組建股份公司;第三種方式是按市域分別由溫州市政府和麗水市政府組建業主公司。具體組建方式及股權分配方案提請兩市政府協商決定。7月8日，市交通運輸局與麗水市交通運輸局，就龍麗溫高速景寧至瑞安段(含泰順支線)“工可”階段前期工作推進方案進行商洽，并簽發了會議紀要。

4、工可階段線位踏勘及優化。7月中旬，前期項目組偕同省交通規劃設計研究院，就“預可”審查期間專家組所提出的意見及線位實際情況，對龍麗溫溫州段全線關鍵節點、重要部位進行了踏勘，并就該階段選線存在的問題及可優化的線位方案分別征求了沿線各縣(市)政府及有關部門的意見。經過充分細致的研討后，分別與各縣(市)形成了初步的統一意見。至此，全線推薦線位逐漸明確，并得到地方政府的贊同。

5、專題研究提前啟動。地質調查、地形圖測量等技術支撐類專題與工可研究一并委托省交通規劃設計研究院，目前已經全面開展工作，全線1:2000地形圖測量地面控制和航拍等外業工作已經完成，瑞文泰段100公里范圍已經成圖。水保、環保等8

項主要專題于3月下旬完成委托談判，研究單位已經開展前期調查工作，4月中旬組織專題研究單位集體進行全線現場踏勘和與沿線地方相關部門的銜接，目前瑞文泰段地質災害調查等外業工作已經完成，環評也完成首次公示，但委托合同未簽，如果增加文成至景寧段的專題研究，要進行合同補充談判。8月中旬，已開始委托龍麗溫瑞文泰段氣象專題研究。

6、難點工作提前啟動。土地預審的前置條件之一是落實耕地占補平衡，由于本地造地資源有限，耕地占補平衡將是制約前期進度的主要因素，經與地方政府與國土部門多次溝通，泰順、文成2縣有一定量的耕地置換指標儲備，力爭自行解決，瑞安市由于建設任務重，基本無儲備，該項工作在積極爭取市、縣國土部門承擔責任的同時，積極尋找耕地置換指標資源。

二、存在問題

1、該項目建設性質已定為政府還貸型項目。該項目涉及麗水市景寧縣境內約34.7公里，考慮路網的完整性及龍麗溫高速公路整體效益性，省廳要求同步建成。溫州市已明確由溫州市政府負責投資建設溫州段，但由于麗水段的業主尚未明確，直接影響著項目建議書的報批及工可工作的進一步開展，亟需進一步協調。

2、省政府補助資金未落實。根據預可研究，在政府還貸模式下，40%資本金的貸款償還期為20年。據此 ，溫州段(全

長136.3公里，估算投資175.5億元)，需要資本金70.2億元，此前省政府主要領導已表態給溫州段20億元建設資金補助，但仍未落實。

三、下一步工作計劃

1、提請市政府催促省政府盡快落實20億補助資金。

2、提請市政府與麗水市政府銜接，聯合要求省政府協調落實麗水段投資業主。

3、提請市政府就項目建議書報批事項與王德寶副廳長溝通。

高速公路施工范文第5篇

甲方將***公路K0+000至K15+000路段栽植綠化小灌木的工程委托乙方完成，為了確保工程順利完成，經雙方協商簽訂本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：***路兩側小灌木的栽植。

2、施工范圍：挖坑、購苗、運輸、栽植、澆水、修剪。

3、施工要求：公路兩側綠化帶內每隔100m栽植1叢紅葉小蘗或金葉女負小灌木，冠徑≥50㎝，苗高低一致，公路兩側紅黃相間栽植，村口、叉路處加密栽植。

二、工程造價及施工方式：

1、工程造價：每叢小灌木50元，總價以驗收結果為準。

2、施工方式：乙方以包工包料的方式按要求組織施工，確保工程質量。

三、工期：2011年10月27日---11月5日，工期為10天，如遇雨天工期順延。

四、雙方責任：

1、甲方負責施工質量檢查監督及工程款結算，在工程結束后組織人員驗收，出據驗收單，根據驗收結果當年結付工程款。

2、乙方按甲方要求組織苗木，技術力量和勞動力，保質、保量安全完成施工任務，在2012年5月前對未成活苗木進行無償更換補植(人為、機械損壞的苗木、丟失的苗木不在無償更換之列)。

五、付則：

1、本合同未盡事宜，甲乙雙方可協商解決。

2、本合同一式四份，雙方各執二份，具有同等法律效力。

甲方：*********(章)

代表：(簽字)

乙方：****花圃(章)

代表：(簽字)