高速公路工作思路范文第1篇
業財融合是剛剛出現的一種財務管理模式, 通過把業務經驗與企業財務管理的融合, 能夠更好地提升企業財務管理的科學性與合理性, 為財務管理活動更好地提升提供可靠的保證。第一, 推行業財融合能夠幫助企業提升財務管理與實際工作的聯系, 在進行財務決策的過程中能夠分析企業的實際情況, 根據員工的工作經驗中對于具體工作的了解, 更加深入的分析企業下一步運營情況, 制定更加科學合理的財務管理決策。第二, 通過業財融合, 能夠降低財務管理風險, 提升企業對于財務風險的重視。具有豐富經驗的工作人員對于風險相對比較敏感, 能夠在風險出現以前對于風險進行更好的識別。第三, 業財融合能夠進一步完善企業的財務管理流程, 保證財務管理工作更加順利地完成, 對于企業的發展以及企業經營管理水平的提升具有積極地影響。
二、高速公路企業推行業財融合提升管理水平的思路
(一) 組建業財融合團隊, 建立業財融合機制
高速公路企業想要推行業財融合的需要建立專業的業財融合團隊, 派專門的人員負責企業推行業財融合, 保證高速公路企業管理水平的進一步提升。首先, 企業應該招聘具有豐富的高速公路運營與管理經驗的人員, 利用專業的知識為業財融合提供人力資源。對于企業內部的財務人員應該進行積極地培訓, 提升財務人員的綜合水平, 加強對于信息化的應用, 這樣高速公路企業在推行業財融合的過程中能夠更好地應用信息技術開展相關工作, 提升工作效率與質量, 為財務管理水平地提供提供良好的外部環境。其次, 組件業融合隊伍的過程中需要選派高速公路企業中對于企業的運營比較熟悉的人員, 這樣在推行業財融合的過程中能夠讓專業人才更好地了解高速公路企業的基本情況, 更好地提升行業經驗在業財融合過程中的重要性, 保證行業經驗能夠更好地發揮其指導性的意見。再次, 高速公路應該設置專門的業財融合部門, 獨立于企業的財務部門與運營部門, 這樣能夠更好地保證業財融合的客觀性, 提升業財融合的效率。
(二) 以全面預算管理為切入點
為了保證業財融合的全面推行, 高速公路企業應該以全面預算為切入點, 在開展業財融合前, 需要對于高速公路整體的運營以及發展從整體上進行預算, 通過預算數據進一步規范企業員工的相關行為。根據預算數據對于企業顳部的行為進行更好的協調、控制以及激勵, 提升企業運營效率與質量。業財融合的過程中, 相關工作人員能夠參考全面預算的數據, 結合企業實際工作中的情況, 進行下一步的經營決策, 提升財務決策的科學性與可比性, 為高速公路企業更好地推行業財融合提供良好的基礎。全面預算需要根據企業的戰略發展需要以及企業財務管理的實際情況執行并實施。在執行全面預算管理策略前, 應該利用具有豐富經驗的人員的經驗對于企業的運營情況進行全面的了解, 然后利用經驗對于高速公路企業中存在的問題進行更好地了解, 針對問題實施有效的措施予以解決。根據企業實際情況執行的全面預算管理具有更強的科學性與可靠性, 有利于高速公路企業推行業財融合提升管理水平。在制定全面預算管理的過程中, 需要加強對于信息化技術的應用, 細化預算編制工作, 提升預算編制的效率與質量。利用信息化技術建立統一的信息共享平臺, 在平臺山對于企業的運營情況以及業財融合的推行情況進行全面的掌控, 更好的保證業財融合更好地開展。另外, 財務部門應該針對財務管理部門的人員制定月預算報告, 這樣能夠把專業人員的業務經驗與企業的財務管理緊密地聯系在一起。幫助高速公路企業推行業財融合提升管理水平。
(三) 以成本管理工作為切入點
成本管理是企業運營的重點, 為了能夠在高速公路企業推行業業財融合, 提升企業管理水平, 高速公路企業應該加強對于成本管理的重視, 把成本管理融合企業業財融合工作中, 在降低成本的同時, 提升財務管理水平, 這樣能夠更好地實現企業經濟效益的提升。在提升經濟效益的基礎上, 高速公路企業管理者對于業財融合的積極作用有一個非常好的認識, 因此在今后的管理工作中會加強對于業財融合工作的重視。目前我國高速公路企業在成本管理中存在一些問題, 影響了高速公路企業的成本管理水平的進一步提升。企業成本管理目標模糊, 缺乏對于成本管理的預算;成本定期標準不科學, 不利于成本管理工作的開展。成本核算過于粗放, 不利于成本管理工作的開展, 成本管理效率不高。成本分析與績效管理缺乏聯系, 企業員工對于成本管理缺乏足夠的重視。這些問題影響了成本管理水平的提升。因此高速公路企業推行業財融合的過程中應該重視成本管理, 以成本管理為切入點, 進一步提升企業管理水平。
(四) 加強投資管理
為了能夠進一步提升高速公路企業的管理水平, 保證企業經濟效益的提升。高速公路企業應該加強投資管理, 提升投資管理水平, 為企業投資活動的開展提供可靠地保證。投資管理是企業管理的重要組成部分, 在開展業財融合的過程中, 需要借助投資, 提升投資管理水平能夠更好地提升財務管理水平。利用擁有更多的業務經驗的人員開展投資活動, 降低投資風險, 提升投資效益, 讓投資管理水平不斷地提升。在開展投資管理的過程中, 高速公路企業可以利用專家的經驗以及專業知識, 提升投資科學性與準確新, 提升投資效益, 包含智能業財融合充分地發揮其積極作用, 有效地提升企業整體管理水平。
三、結語
通過我們對于業財融合的作用的了解, 我們能夠充分地認識到業財融合對于提升企業管理水平的重要意義, 高速公路企業想要在這樣的環境下獲得更好的發展, 需要加強業財融合的重視, 充分的應用業財融合提升企業管理水平, 為高速公路企業更好地發展提供良好的內部基礎。
摘要：業財融合是把業務經驗與企業財務管理經驗充分的融資在一起, 通過業財融合提升財務管理水平, 保證企業更好的發展。業財融合很好地避免了企業財務管理與實際情況脫節情況的出現, 是理論與實際的充分結合的具體表現, 對于提升企業管理水平具有積極地意義。本文針對高速公路企業推行業財融合的現狀進行了分析, 并針對推行中的問題提出了有效的解決措施, 僅供參考。
關鍵詞：高速公路企業,業財融合,思路
參考文獻
[1] 劉雪松.積極推進業財融合, 助力公司價值創造[J].中國總會計師, 2014 (1) .
高速公路工作思路范文第2篇
1.1 投標、簽約階段
這一階段主要進行以下工作:建筑施工企業從經營戰略的高度作出是否投標爭取承包該項止的決策。決定投標以后, 從多方面 (企業自身、相關單位、市場、現場等) 掌握大量信息。編制既能使企業盈利、又有力可望中標的投標書。如果中標, 則與招標方進行談判, 依法簽訂工程承包合同, 使合同符合國家法律、法規和國家計劃, 符合平等互利、等價有償的原則。
1.2 施工準備階段
這一階段主要進行以下工作:成立項目經理部, 根據工程管理的需要建立機構配備管理人員。編制施工組織設計, 主要是施工方案、施工進度計劃和施工平面圖, 用以指導施工準備和施工。制訂施工項目管理是規劃, 以指導施工項目管理活動。進行施工現場準備, 使現場具備施工條件, 利于進行文明施工。編寫開工申請報告, 待批開工。
1.3 施工階段
這一階段主要進行以下工作:按施工組織設計的安排進行施工:在施工中努力做好動態控制工作, 保證質量目標、進度目標、造價目標、安全目標、節約目標的實現管好施工現場, 實行文明施工;亞格履行工程承包合同, 處理好內外關系, 管好合同變更及索賠;做好記錄、協調、檢查、分析工作。
2 公路工程項目的有關利益相關者
項目的目標是關系項目成敗的衡量標準, 是項目所有工作的終極指向。工程項目利益相關者有許多不同的名稱和類型。對利益相關者的命名和分組可以幫助我們識別哪些個人和組織視自己為利益相關者。
工程項目主要利益相關者的要求和期望。
(1) 業主——投資少, 收益高, 時間短, 質量合格。 (2) 咨詢部門——合理的報酬, 松弛的工作近度表, 迅速提供信息, 迅速決策, 及時支付工作報酬。 (3) 承包商——優厚的利潤, 及時提供施工圖紙, 最小限度的變動, 原材料和設備及時送達工地, 公眾無抱怨, 可自己選擇施工方法, 不受其他承包商的干擾, 及時支付工程進度款, 迅速批準開工, 及時提供服務。 (4) 供貨商——規格明確, 從訂貨到發貨的時間充裕, 有很高的利潤率, 最低限度的非標準件使用量, 質量要求是合理的、可以接受的。 (5) 生產運營部門——按質量要求, 按時或提前形成綜合生產能力, 培訓了合格的生產人員, 建立了合理的操作規程和管理制度, 能保證正常運營。 (6) 政府機構——與整個國家的目標、政策和立法相一致。 (7) 金融機構——貸款安全, 按預定日期支付, 項目能提供充分的報酬以清償債務。 (8) 公用設施——及時提出對服務的要求, 因工程項目建設的干擾降至最低限度。
3 承包商對項目的管理思路研究
3.1 承包商項目管理的基本含義
承包商分為兩類, 一是根據公路工程項目建設的有關規定, 由項目業主委托, 經雙方協商和履行一定的程序后, 承接項目的建筑和安裝工程建設 (有的包括部分設計或設備安裝工程) 的公司或其他法人組織, 通常稱之為工程承包商;另一類是按委托合同承接設備制造的生產廠家 (有的包括設備安裝工程) , 通常稱之為設備承包商。本文中的承包商是泛指以上二類承包商。
3.2 承包商對公路工程項目管理的目的
承包商是為項目提供工程勞務的組織者或設備制造者。其對公路工程項目管理的目的是為了在項目建設與設備制造過程中, 從人力物力資源的有效投入到產品的輸出來實現其相應的收益。具體是: (1) 保證承包的公路工程項目或設備制造在進度與質量上達到委托合同規定的要求。 (2) 追求自身收益的最大化。在完成委托合同規定工作, 并達到合同規定的要求后, 承包商有權取得相應的報酬。
3.3 承包商對公路工程項目管理的特點
承包商對公路工程項目管理的特點可以從不同的方面去總結, 主要有以下幾方面。
(1) 管理直接作用于公路工程項目實體。
承包商管理的對象是項目的組成部分或是完成項目組成部分的行動者、原材料和設備等。所以承包商的管理對項目將產生直接的作用。承包商的管理對象主要是其人員、原材料、機器設備及建設資金。所有這些基本上都是以固定的場地為中心展開的, 不同于其他參與方可以在不同地方進行項目管理。
(2) 以委托合同為根本要求。
承包商在實施管理的過程中, 不管委托方的最終目標是什么, 對項目的管理與控制完全以合同規定的內容為依據。項目的質量、進度、費用等都是以合同中規定的為標準。
(3) 管理過程中資金投入相對巨大。
項目的前期工作結束后, 公路工程項目的真正形成過程在施工階段。在這一階段中所有的設計都將得到實施, 包括主體工程和配套工程等。從廠房的建設到原材料的采購和機器設備的采購、安裝與調試, 都需要大量的資金投入。這一過程的投入一般占項目全部費用的900k以上。
(4) 項目建設風險的最后控制階段。
承包商的管理過程是項目建設過程風險控制的最后過程。所以在項目施工階段承包商必須加強施工管理, 業主應委派監理工程師去現場, 一避免和減少損失的發生。
3.4 工程承包商項目管理的主要任務
(1) 制訂施工組織設計和質量保證計劃, 經監理工程師審定后組織實施。 (2) 按施工計劃組織施工, 認真組織好人力、機械、材料等資源的投入。并向監理工程師提供年、季、月工程進度計劃及相應進度統計報表。 (3) 按施工合同要求在工程進度成本質量方面進行過程控制, 發現偏差及時糾正。 (4) 遵守有關部門對施工場地交通施工噪音以及環境保護和安全生產等方面的管理規定, 辦理相關手續。 (5) 按專用條款約定, 做好施工現場地下管線和鄰近建筑物、構筑物, 及有關文物、古樹的保護工作。 (6) 保證施工現場清潔, 使之符合環境衛生管理的有關規定。 (7) 在施工過程中按規定程序及時主動、自覺接受監理工程師監督檢查;提供業主和監理工程師需要的各種統計數據的報表。 (8) 及時向委托方提交竣工驗收申請報告, 對驗收中發現問題及時進行改進。 (9) 負責己完工程的保護工作。 (10) 向委托方完整及時地移交有關工程資料擋案。
3.5 設備承包商項目管理的主要任務
(l) 保證按合同, 以規定的價格, 在規定的時間、質量和數量條件下提供設備, 并現場服務, 及時解決有關設備的技術質量、缺損件等問題; (2) 按照合同約定, 完成設備的有關運輸、保險、安裝、設備調試、安裝、技術援助、培訓等相關工作; (3) 保證提交的設備和技術規范與委托文件的要求一致; (4) 保證業主在使用其所提供的設備或其他任何一部分時, 不受第三方提出的侵犯其專利權、商標權和工業設計方面的要求; (5) 完成合同規定的其他工作。
摘要：本文基于筆者多年從事公路工程項目管理的相關工作經驗, 通過分析筆者參與的項目管理案例, 探討了承包商對項目的管理, 研究了公路工程項目管理的發展趨勢和生命周期, 全文是筆者長期工作基礎上的理論升華, 相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。
關鍵詞：公路工程,承包商,項目管理
參考文獻
[1] 周映.公路工程項目管理探索與實踐[J].科技資訊, 2007 (27) .
高速公路工作思路范文第3篇
在公路工程建設過程中, 安全管理工作是一項非常重要的內容, 所以施工企業必須對其引起足夠的重視。在具體的施工過程中, 應該不斷提升施工人員以及管理人員對安全施工的認識, 將安全管理制度落實到位, 同時還應該嚴格按照相關的施工工序來進行操作。只有這樣才能更好地避免整個施工過程安全事故的發生, 進一步確保了工程的按期完工。除此之外, 還應該不斷激發施工人員的工作積極性, 選擇最為合理的施工材料和施工設備, 這樣便可以對工程的施工效率起到很好的推動作用, 也在一定程度上提升了公路工程的最終施工質量。但是就目前的情況來看, 大多數施工企業總是過于關注經濟效益的獲取, 而往往總是忽略相關安全管理制度的完善和落實, 管理人員和施工人員的安全意識也不夠強, 在安全施工方面的資金投入也嚴重不足。這些因素都會對整個公路工程的安全管理工作帶來嚴重的不良影響。
2、公路工程施工企業安全管理措施
2.1、安全意識的提高
任何工程的建設活動都是以人為主體的, 在建設過程中多發生的多數安全事故也都是由于人為因素而導致的, 要么是因為管理人員失職要么是因為事故人員操作的疏忽。據相關調查統計顯示, 在我國公路工程的施工過程當中, 有30%左右的管理人員和25%左右的施工人員沒有對安全管理工作引起足夠的重視, 嚴重缺乏安全意識。這就需要對他們加強安全管理意識的培訓和教育, 只有這樣才能更好地確保整個工程施工過程的安全性, 同時也在一定程度上提升了工程的最終施工質量。下圖為我國某條公路在建設過程中發生的一次事故。
某公路工程建設工程事故圖
2.2、推動安全系統工程建設
在安全工程學當中對安全管理工作進行了重點強調, 引發公路工程發生安全事故的一個主要原因就是相關的安全管理制度存在很大的漏洞。所以只有不斷建立健全安全管理系統才能盡可能減少由于物的不安全狀態或者是人的不安全行為而引發的各種施工安全事故, 從而大大降低了公路工程事故發生的幾率。鑒于此, 很多的行內專家都對安全系統工程的建設工作進行了大量的研究, 最終都認為應該不斷推動其建設和完善, 這樣便可以站在比較高的角度來看待安全管理問題, 進一步更好地避免安全事故的發生。
2.3、完善相關安全設施的配置
在安全設施配置方面可以從以下幾個方面來進行著手:首先, 由于公路工程的施工周期相對比較長, 而且流動性也比較大, 所以相關的安全管理人員就應該對那些非常容易發生安全事故的施工環節進行充分的了解和掌握, 并提前做好相應的預防措施。比如:在公路路基放炮施工環節和瀝青的加溫站工序當中都比較容易發生安全事故, 所以管理人員就應該提前做好預防工作;其次, 施工企業可以根據自身的實際情況來適當加大對安全生產設備方面的資金投入, 將那些存在安全隱患的老舊設備進行替換, 從而大大提升施工設備的總體質量。在施工過程中施工人員如果發現存在安全問題的施工設備, 應該及時向上級部門反映, 管理部門則應該及時安排相關的專業人員對其進行維修處理, 避免其引起一定的安全事故。
2.4、構建完善的安全事故應急預案
據相關的研究表明, 工程安全事故發生會遵循一定的多米諾骨牌效應。又由于公路工程的建設過程本身就是一個相對比較系統的社會性活動, 如果某一個環節當中出現了嚴重的問題, 勢必會對給后期的施工工作帶來嚴重的不良影響, 甚至會使得后期的施工也會出現類似的安全事故。所以在公路工程的建設過程中, 管理人員一定要根據工程的具體情況來制定相關的安全事故應急預案, 這樣便可以在事故發生的時候對其進行快速且科學合理的解決。
2.5、明確安全管理責任及構建安全管理體系
每一個安全事故的發生都不是偶然的, 而是在多種因素的影響之下而造成的。所以想要有效降低安全事故的發生就不能把各個因素獨立開來進行分析和管理, 而應該將它們進行有效的整合, 系統性地對各種影響因素進行分析和管控, 進一步降低安全事故發生的概率。
總而言之, 隨著科學技術的不斷進步與發展, 公路施工技術也得到了很大的進步, 這就需要相關的工作人員應該樹立長遠目光, 對施工內容進行不斷地豐富, 在施工過程中嚴格堅持安全生產管理, 做人民滿意的公路工程為己任。
摘要：在整個公路工程建設過程當中, 只有確保了整個施工過程的安全性和最終的施工質量, 才能更好地確保整個工程的順利推進, 同時也確保了相關施工人員的生命安全。這就要求在對公路工程進行施工的過程當中, 相關的管理人員必須不斷加強對整個施工過程的安全管理工作, 有效降低工程建設過程中出現安全隱患的幾率。鑒于此, 本文先簡要分析了我國目前公路工程施工安全管理工作中存在的不足, 然后提出了一系列施工企業安全管理措施。
關鍵詞：公路工程,施工企業,安全管理,思路創新
參考文獻
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[2] 馬海峰, 周逸.基于公路工程施工現場的安全“網格化”管理方法及應用[J].中國新技術新產品, 2016, 14:166-167.
[3] 付利民.公路橋梁工程項目施工的安全管理與評價研究[J].公路交通科技 (應用技術版) , 2016, 08:268-270.
高速公路工作思路范文第4篇
在公路工程中首先引入GPS的是公路控制測量。公路控制測量是路線勘測設計的基礎, 隨著高等級道路的興建, 對路線勘測提出了更高的要求, 由于線路長且己知點少, 因此, 用常規手段不僅布網困難而且難以滿足高精度的要求, 而GPS高精度的特點正好可以滿足這一要求。從20世紀90年代中期, 許多公路工程部門開始了GPS定位技術在公路控制測量中的應用和研究。如應用GPS進行了控制測量的技術并在新疆烏奎高等級公路、江蘇徐連高速公路、江蘇寧通公路、云南元磨公路進行了有益的實踐。廣東長大公路工程有限公司開展了GPS水準測量在高程控制測量中的應用研究。目前國內己逐步采用GPS技術建立線路首級高精度控制網, 如在滬寧高速公路, 青銀高速公路, 廣惠高速公路等公路控制測量中得到廣泛應用。
此外, 在隧道外控制、特大橋梁的施工, 也需要高精度控制測量。GPS技術也同樣應用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中, 由于無需通視, 可構成較強的圖形結構特別是對常規測量中無檢核的支點的量測提供了方便。在江陰長江大橋的建設過程中就應用了GPS技術對常規精密邊角網進行檢測。首先用常規測量建立了高精度的邊角網, 然后利用GPS技術對該網進行檢測, GPS檢測網達到了毫米級精度, 與常規測量的結果符合較好, 取得了較好的效果。長梁山隧道貫通的洞外控制測量采用了GPS定位技術進行施測。杭州灣大橋項目也采用了GPS定位技術。
在公路控制測量中通常采用靜態相對定位技術, 也就是至少有兩臺GPS接收機同時觀測, 經處理后可以精確獲得兩點的三維坐標差, 根據其中一點的坐標可推算出另一點的坐標。由于靜態相對定位精度高, 因此廣泛應用于大地測量、形變監測等高精度測量領域。同樣靜態相對定位技術將在相當廣泛的范圍內逐步地取代以往的常規測量方法廣泛應用于公路控制測量中, 如用于建立路線精密控制網、橋隧精密控制網等。隨著應用理論研究的深入以及作業規范的建立和完善, 靜態相對定位技術將會更好的為公路工程中的控制測量服務。
2 GPS控制測量
GPS控制測量工作與經典大地測量工作相類似, 按其性質可分為外業和內業兩大部分。其中:外業工作主要包括選點 (即觀測站址的選擇) 、建立觀測標志、野外觀測作業以及成果質量檢核等;內業工作主要包括GPS測量的技術設計、測后數據處理以及技術總結等。如果按照GPS測量實施的工作程序, 則大體可分為這樣幾個階段:技術設計;選點與建立標志;外業觀測;成果檢核與處理。
作業方法:采用兩臺 (或兩臺以上) 接收機, 分別安置在一條 (或數條) 基線的端點, 根據基線長度和要求的精度, 按GPS測量系統外業的要求同步觀測四顆以上的衛星數時段, 時段長度根據測量等級確定。
定位精度:基線測量的精度可達± (5mm+1ppm×D) , D為基線長度, 以公里計。
作業要求:采取這種作業模式所觀測的獨立基線邊, 應構成閉合圖形 (如三角形、多邊形) , 以利于觀測成果的檢核, 增強網的強度, 提高成果的可靠性和精確性。
適用范圍:建立國家大地控制網 (二等或二等以下) ;建立精密工程控制網, 如橋梁測量、隧道測量等;建立各種加密控制網, 如城市測量、工程點測量、道路測量、勘界測量等;觀測中至少跟蹤四顆衛星, 同時基線邊一般不要超過15km。
注意事項:所有已觀測基線應組成一系列封閉圖形, 已利于外業檢核, 提高成果可靠度。
GPS測量是一項技術復雜、要求嚴格、耗費較大的工作, 對這項工作總的原則是, 在滿足用戶要求的情況下, 盡可能地減少經費、時間、和人力的消耗。因此, 對其各階段的工作都要精心設計和實施。
GPS測量的工作程序見圖1。
3 工程概況與GPS點的布設實施
省道335是連接日照與濟南等內地城市的重要通道。該公路拓寬改建工程全長18.07km, 道路從原先的2車道改建為雙向4車道。本工程基礎平面控制采用GPS測量, 按照《公路勘測規范》 (JTC C10-2007) 中四等網技術標準實施。以三等點“G051、G052”作為起算點進行布網。設計GPS網的精度為四等, 結合本工程的具體情況, 沿線路走向布設GPS點, GPS網采用邊連式, 組成網中的基線有一定數量的多余觀測, 以增強成果的可靠, 取“G051、G052”兩點作為四等GPS控制網的起算點, 以取得了可靠的坐標轉換參數。根據線路情況, GPS首級網擬布設成帶狀大地四邊形鎖的形式, 點對點之間相互通視。平均400m~500m左右布設1對GPS點。全線共布設45個四等GPS控制點?？刂泣c均選擇在施工紅線之外且滿足通視要求和相對穩定。點位選設時避免了各種電磁波對GPS衛星信號的干擾、以及因施工的影響而產生點位的變動?？刂泣c分布均勻, 相鄰邊長之比小于1/2。
(1) GPS坐標系統及起算依據:GPS測量采用坐標系為日照城市坐標系 (參考1954北京坐標系轉換) ;1954年北京坐標系為北京54橢球。
(2) 四等GPS控制網的主要技術指標:每對相鄰點的平均距離 (km) 1;固定誤差≤5mm;比例誤差≤3ppm;最弱相鄰點的相對中誤差為1/35000。
4 GPS觀測
4.1 使用儀器
使用3臺Ashtech型靜態單頻GPS接收機 (標稱精度為5mm+1ppm) 進行GPS網野外數據采集。
4.2 作業時基本技術要求
衛星截止高度角≥15°;同時觀測有效衛星數≥4;平均重復設站數≥1.6;同時觀測有效衛星數≥4;時段長度≥60min;數據采樣率 (S) ≤30s。
4.3 觀測方式
每時段觀測均量取天線高兩次, 其互差不超過3mm, 取平均值作為最后天線高。
4.4 外業數據檢核
(1) 同一時段觀測值的數據剔除率不易大于10%。
(2) 重復基線的測量差值
(3) 各級GPS網同步環閉合差需符合下式規定:
(4) 各級GPS網異步環或符合路線坐標閉合差需符合下式規定:
(5) 無約束平差中, 基線分量的改正數的絕對值需符合下式規定:
式中:n為閉合環邊數, σ為儀器的標稱精度。
5 GPS內業解算
5.1 數據后處理
(1) GPS觀測數據內業編輯輸入相關點位信息后, 采用接收機配備的商用軟件Ashtech solutions 2.5進行基線解算, 保證每一條基線都求出整周模糊度。
(2) 重復基線較差和非同步環閉合差的檢核仍按外業基線檢核時的要求進行。
5.2 網平差
對整網進行無約束平差并檢核GPS網的觀測質量。以所有獨立基線組成閉合圖形, 以三維基線向量及相應方差協方差陣作為觀測信息, 以網一點的WGS-84系三維坐標作為起算依據, 進行全網無約束平差。對整網進行二維約束平差。以日照市平面控制網GPS點“G051、G052”作為起算數據對控制網進行二維約束平差計算。
6 GPS精度評定
6.1
環閉合差統計 (表1)
6.2
基線殘差統計 (表2)
6.3
平面平差基線相對精度統計 (表3)
6.4 gps點位中誤差統計
100%的點位精度在1.0cm以內, 其中46%精度小于0.5cm。以上充分說明觀測數據合格, 基線解算質量良好, GPS網的測量精度滿足四等要求。
7 結語
隨著城市建設規模日益擴大, 今后遇到公路拓寬改建的項目會越來越多, 在保證工程進度及精度要求下, 如何將GPS技術在大型工程施工控制中靈活運用是一個只得探討的課題。通過本工程的實踐筆者得到如下一些體會。GPS觀測受到各種外界因素的影響, 有可能產生粗差和各種隨機誤差, 為了對GPS觀測成果進行質量檢查, 保證成果的可靠并恰當地評定精度, 就要求由非同步獨立觀測邊構成閉合環或符合線路。作業時不應將非獨立邊作為獨立觀測邊處理, 更不能將同步閉合環當作非同步閉合環。
摘要：本文基于筆者多年從事工程測量的相關工作經驗, 以GPS在公路工程控制測量中的應用為研究對象, 論文首先分析了公路工程控制測量現狀, 進而探討了GPS控制測量的實施步驟, 在此基礎上, 筆者結合具體的工程案例探討了GPS公路工程控制測量方法, 全文是筆者長期工作實踐基礎上的理論升華, 相信對同行能有所裨益。
關鍵詞：GPS,公路,控制測量,精度
參考文獻
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高速公路工作思路范文第5篇
依靠資源富鎮。一是要強化安全生產管理，規范企業行為。要通過嚴格的管理，強化企業特別是煤炭、砂石
料和水泥生產企業的安全生產意識、環境保護意識和公共意識、法紀意識，兼顧地方關系和群眾利益，依法繳納規費，主動處理好與當地群眾的關系。二是要強化服務企業的意識，營造良好的企業發展環境。在加強管理的同時，主動為企業搞好服務，提供方便，教育和引導群眾增強大局意識、法律意識，與企業建立良好的合作關系，營造良好的企業周邊環境。三是要嚴格控制資源開采行為，有效保護和合理利用資源。要慎重招商，嚴格控制新開辦煤炭、砂石料企業，有選擇地招引水資源、旅游資源的開發企業，積極鼓勵和支持新辦農產品加工和種植、養殖示范企業。對于那些毫無環保意識、法紀意識、公德意識，只圖個人發財的企業特別是資源開采企業，堅決謝絕，寧可讓資源永遠埋藏。
依靠流通活鎮。一是要發展交通運輸業。鼓勵發展貨運、客運，抓住北閘客運站點建設的機遇，建好客運站，規范客運車輛進站載客，嚴禁亂停亂放;要加強交通安全管理，減少安全隱患，杜絕重特大交通事故發生。二是要發展商貿物流產業。鼓勵集鎮居民經商，經營店鋪，開辦超市，開展送貨上門服務，減少對土地的依賴性，繁榮北閘集貿市場，方便群眾購物，促進農村消費增長。三是要發展勞務經濟。要加大勞動力轉移培訓力度，增強勞動者技能，提高勞動者文明素質，同時提供好就業信息，搞好維權服務，引導農村剩余勞動力向城市和其他產業轉移，促進勞務經濟的健康發展。四是要發展農副產品加工業。要積極招商引資，促成農副產品加工型龍頭企業落戶我鎮，帶動我鎮乃至全區優勢農產品規模發展。
依靠科教興鎮。一是要打造教育名片，關注山區教育發展。要繼續關心重視教育事業，營造全社會共同關心支持教育發展的良好氛圍，打造好以海壩、紅路、北閘等小學為龍頭的北閘小學教育名片，穩步推進北閘中學發展;積極爭取各方面支持，加大對山區教育的投入，改善山區辦學條件，滿足山區群眾對教育的基本需求，努力提高山區群眾的文化素質。二是要搞好試驗示范，加大農業科技推廣。要切實轉變政府職能，在為群眾提供科技服務上下功夫，調動農業科技人員的積極性，加大科技培訓力度，搞好新品種、新技術的試驗示范和推廣，提高群眾的科技素質和技能，在有限的耕地上實現農民增產增收。三是要提高合作醫療的質量，加快發展衛生事業。要充分利用好新型農村合作醫療的機遇和政策，全面整合農村衛生資源，提高合作醫療質量，真正解決群眾看病難看病貴的問題，提高預防和處置突發公共衛生事件的能力，保護人民群眾的身體健康。四是要繼續強化人口與計劃生育工作，嚴格控制人口增長。要認真總結我鎮人口與計劃生育工作的成敗得失，繼續保持沉穩扎實的工作作風，堅持“一放二扎”的措施不動搖，確保主要指標任務的完成，進一步提高臺帳運轉的水平，努力創建基本無多孩村，逐步把我鎮人口與計劃生育工作推上一個良性發展的軌道。
建設農業大鎮。一是要積極推進土地流轉。通過土地流轉促進土地實現規?；N植、集約化經營，提高土地的利用效率，更主要的是打破目前這種分散經營、各自為政、難以集中統一的模式。目前通過租賃、轉讓、承包等方式，已有極少數地方極少數地塊實現了向大戶、向能人的流轉，必須堅決支持。二是要加強農業基礎設施建設。搞好項目儲備，積極爭取各級各部門支持，改善農業生產條件，改變靠天吃飯的模式;加大農業科技推廣，提高農業生產的科技含量，增加土地產出能力，促進農民收入增加。三是要切實加強基本農田保護。認真貫徹《土地管理法》，盡最大努力減少土地流失，因地制宜鞏固糧食、烤煙、蘋果生產，積極引導發展蔬菜、花卉和名特優新水果及其他特色種植。四是要加強疫病防治。搞好市場“兩檢”，推廣科學養殖，搞好優良畜種育繁，促進畜牧產業健康發展，穩步提高畜牧業在農業經濟中所占的比重。五是要強化森林植被保護。加強護林防火工作，推進林權制度改革，促進林業經濟發展。
建設工業強鎮。一是要加強與工業企業的溝通交流。堅持支持企業發展不動搖，改善廠鎮關系、廠群關系。要盡力服務支持好華新水泥(昭通)有限責任公司、三艾魔芋廠、建材集團，以及煤炭資源開采等企業，協調好企業用工、用地、用料等問題，促進現有工業企業的健康發展。二是要加強宣傳引導。教育群眾克服急功近利思想，樹立與企業共生共榮的觀念，積極協調建立企業與當地村、組及群眾加強溝通交流，相互信任合作的機制，營造良好的企業周邊環境;積極爭取“省級**工業園區”向北閘發展，并支持服務好工業園區建設，與北閘鎮現有工業企業一道形成北閘工業發展
的有力支撐，打造北閘鎮工業基地。三是要強化稅收征管。積極協調上級政府和財稅部門在稅收分成上向北閘傾斜，真正體現工業發展對地方經濟發展的支撐和帶動作用。四是要加強和企業的聯系。通過溝通協調，加強對企業注重社會效益，支持地方公益事業建設，反哺當地農業發展的引導，把關心支持北閘經濟社會發展變成企業的自覺行動。
建設**北大門。