道路景觀設計標準范文第1篇
第一條為了規范城市道路機動車停車收費管理，合理利用城市道路資源，加強政府非稅收入管理，根據《湖北省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》等有關規定，結合我省實際，特制定本暫行辦法。
第二條城市道路機動車停車費，是指政府有關部門利用政府投資建設的城市街區(含人行道、政府修建的廣場、空地)施劃設置的機動車停車泊位，按照“使用者付費”的原則，對使用停車泊位的機動車輛收取的費用。
第三條本省市、直管市和縣級市城市區劃內機動車停車泊位的設置和城市道路停車收費管理適用本辦法。
第四條城市道路停車泊位的設置必須堅持科學規劃、從嚴控制、統一管理、保障暢通、合理收費的原則。
設置城市道路停車泊位的城市，應以公共停車場停車泊位不足為前提，做到既不影響車輛和行人通行，又能保障道路暢通和城市道路交通安全。不得以收費為目的， “應劃盡劃”設置停車泊位。
第五條公安交通管理部門按照安全暢通的原則，負責確定城市道路機動車輛停放區域，會同住房和城鄉建設(市政、城市管理)部門施劃停車泊位。
住房和城鄉建設(市政、城市管理)部門負責按照城市道路設計、養護及維修規范，以不損壞城市道路為前提，會同公安交通管理部門施劃停車泊位。
財政會同物價部門按照行政事業性收費管理規定，負責對所施劃的城市道路停車泊位確定收費主體、收費對象、收費范圍、收費方式，并實施收費或委托收費。按照政府非稅收入管理制度負責做好城市道路停車收費票據發放和資金使用管理等工作。
物價會同財政部門負責對所施劃的城市道路停車泊位按照不同路段、不同停車泊位規定收費時間，核定收費標準，實施收費檢查等工作。
第六條確定城市道路停車路段，設置施劃城市道路停車泊位及實施收費的時間，必須報經當地人民政府批準，當地人民政府沒有批準的一律不得實施收費。
收費停車泊位的設置與關閉
第七條城市道路停車泊位分為：全天收費停車泊位、分時段收費停車泊位、免費停車
泊位和單位(個人)占道停車泊位。
全天收費停車泊位，即24小時收費停車泊位。白天用于滿足動機車輛臨時停泊，夜晚用于滿足市民車輛停車需求的收費停車泊位。
分時段收費停車泊位，即在規定的時間段內允許停車收取費用，而在規定時間外不允許停泊車輛;或在規定的時間內停車收取停車費用，而在規定的時間外停車不收費的停車泊位。
單位(個人)占道停車泊位，即距離城市道路較近，在其經營或者工作時間內有大量機動車需臨時占用公共道路停泊(含車行道、人行道、政府資金修建的廣場和規劃紅線以外的公共空地)，由公安交管和住房建設(市政、城市管理)部門勘查施劃，并按規定繳納城市道路機動車停車費的臨時占用道路停車的專用泊位。
免費停車泊位，即由政府管理部門按照本地城市道路臨時占道停車泊位設置方案，施劃的不收費停車泊位。
采用白色停車泊位線為收費停車泊位;采用黃色停車泊位線為免費停車泊位和單位申請臨時停車泊位。
第八條需要占道停泊車輛的單位(個人)，應準備相關材料，經公安交通管理、住房和城鄉建設(市政、城市管理)主管部門現場勘查確認符合施劃條件后，按有關規定或協議到當地財政部門繳納城市道路停車費，施劃停車泊位，并在設置停車公示牌后，方可停泊車輛。
單位(個人)占道停車泊位的施劃和設置標志牌由申請人負責辦理。單位(個人)占道停車泊位不得向臨時停車的車輛收費，也不得對外和變相對外進行經營性泊車服務。
單位(個人)占道停車泊位有效期為三年。
單位(個人)占道停車泊位設置期滿后，如需繼續停泊車輛，應自期滿之日起30日內按照本條第一款規定的程序辦理續展手續。
第九條為方便公民到黨政機關和政府部門辦事，對距城市道路較近的黨政機關和政府部門大門左右50米或當地政府確定的區間范圍內，在不影響行人和道路交通安全暢通的條件下，施劃免費停車泊位。
第十條城市道路停車泊位施劃后，收費停車泊位路段，應在每一百米的距離，設立停車公示牌。
公示牌應包括該路段停車泊位的收費時間、收費標準、免收費時間、財政部門委托書批準的收費部門(單位)、批準文號、收費年限、停車泊位數、收費人員姓名與標牌號、監督投訴電話等內容。
任何單位和個人不得擅自涂抹泊位線、移動停車公示牌或者占用停車泊位從事經營和其
他活動。
第十一條 因特殊原因需要關閉收費停車泊位，公安交通管理部門應當提前通知，城市道路收費部門(單位)和占道停車的單位(個人),在規定時間內應停止泊車。
第十二條 單位(個人)占道停車泊位有效期滿或關閉的，應當及時清理現場，恢復原狀。在有效期內，因特殊原因停止使用、撤銷或遷移停車泊位，有關部門應以書面通知，撤銷的停車泊位的單位可持通知和相關材料到財政部門辦理退費手續。
繳費人與收費管理
第十三條城市道路停車費繳費人為：
(一)在 施劃的城市道路停車泊位停放機動車輛的停車人;
(二)單位占道停車泊位的單位(個人)。
第十四條軍隊、武警部隊車輛及司法機關統一標志的制式警車，掛有標志的防汛車輛、搶險和救護車、運鈔車等特種車輛免交城市道路機動車停車費。
第十五條城市道路停車費由各地財政部門直接征收，也可以由財政部門委托的其他部門和單位征收。委托征收必須出具委托書，受委托部門和單位不得再次委托。
第十六條 城市道路停車費不得由經濟組織負責收取，不得實行特許經營。
第十七條城市道路停車費為行政事業性收費，其收費標準由縣級市的物價、財政部門，根據省有關文件規定并結合當地實際提出意見，逐級上報省物價局、省財政廳審核批準。
第十八條收取城市道路停車費時，必須使用省財政廳統一印制的政府非稅收入票據，所收取的資金全額上繳國庫。
第十九條城市道路停車費收費人員必須具備以下條件：
(一)掌握一定的道路安全法規知識和城市道路停車收費的有關政策規定;
(二)通過主管部門的考試合格后，取得城市道路停車上崗證書;
(三)佩戴由市級城市停車收費主管部門制作的標牌，標牌應有姓名、性別、收費員編號。在條件允許的情況下，統一收費人員的著裝。
第二十條機動車輛停車人應當遵守下列規定：
(一)接受停車泊位工作人員的指揮調度，按照泊位交通標志標線有序停放車輛;
(二)機動車停放后關閉發動機、鎖閉車門;
(三)不得在停車泊位內試車、洗車;
(四)不得在停放車輛內存放貴重物品;
(五)不得停放載有易燃、易爆、劇毒、放射或污染物品的車輛。
(六)超高、超長、超重等可能造成道路和其他設施損壞的車輛不得在停車泊位內停放;
(七)按照規定繳納停車費用。
第二十一條有條件的城市可使用自動停車設施(咪表)。
第二十二條受委托收費的部門(單位)應按照財政部門的書面委托，到當地物價部門辦理收費許可證，到財政部門辦理政府非稅收入票據購領證，收取的費用全額上繳同級財政，受委托征收的部門所需的征收工作經費，由委托的財政部門通過預算予以撥付，不得從停車費中直接列支。
第二十三條城市道路停車費，屬政府非稅收入，實行“收支兩條線”管理，所收費用主要用途是：
(一)道路停車泊位的施劃;
(二)停車咪表的設置、維護和管理;
(三)停車公示牌板的制做;
(四)停車收費管理經費;
(五)公共停車場建設。
附則
第二十四條各地可根據本辦法結合當地實際，研究制定具體的實施細則并報省財政廳、省物價局、省公安廳、省住建廳備案。
第二十五條本辦法其他未盡事宜由道路停車收費管理的各部門協商處理。
第二十六條本辦法所指“單位(個人)”是除黨政機關和政府部門外，醫院、賓館、銀行、證券、酒店、餐館、娛樂、商場、超市、商店、批發市場等專業市場的經營單位和個人。
第二十七條本辦法自2010年12月15日起執行，過去與本辦法不符的規定，一律按
道路景觀設計標準范文第2篇
1 公路綠化的必要性
隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高, 機動車的保有量迅速增長, 公路修建增加, 隨之也帶來道路沿線環境破壞、交通安全、空氣污染、噪音等一系列問題, 而公路綠化是緩解這些問題的有效方法之一。
搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失, 保護生態環境;二是改善視覺質量, 保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件, 而且有利于行車安全, 為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞, 從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路, 穩固路基, 保護路面, 延長公路壽命。
公路的建設和運營對自然環境的質量產生了影響, 應采取措施, 搞好環境保護, 保持生態平衡。環境上的問題可以用栽植植物的方法控制, 而且采用植栽方式不僅能夠增進環境協調, 恢復自然生態, 并能持久發揮作用或隨時間增強。所以植物在保護維系環境及生態系統中都扮演著重要的角色, 因而公路綠化是必不可少的一項工作。
公路綠化設計使公路及其構造物與自然景觀達到完美、和諧, 建立起完整的公路景觀系統, 創造優美的行車環境, 改善交通安全。公路綠化可以美化環境、降低污染、阻隔噪音、凈化空氣, 但如果不能保證交通安全, 公路綠化得多么優美都沒有意義。
2 公路綠化安全建設
近年來, 城市綠化建設使道路披上了綠裝。然而, 一些不恰當的道路綠化布局也給交通安全留下了隱患。
據統計, 不恰當的道路綠化給交通安全帶來的隱患, 如道路隔離帶種植單一的高大喬木易使駕駛員產生疲勞感和厭倦感。有的道路上布置了供行人休閑的林蔭路, 行人進入林蔭路前必須橫穿車道, 這對行人、車輛的安全都不利。路旁高大多葉的喬木每到秋天落葉滿地, 易使車輪滑移等等。
目前的公路綠化還不是十分成熟, 將公路綠化與交通安全結合起來考慮還有許多需要注意和研究的地方。
2.1 綠化設計應滿足行車視線和視距要求
公路綠化設計應符合行車視線和凈空的要求, 在道路的交叉口視距三角形范圍內和彎道轉角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性。
另外, 還要考慮樹木的生長及天氣的影響, 特別是多風的地方, 要考慮最不利的情況下刮風時樹木彎曲會不會影響視距。
2.2 中央隔離帶的綠化
中央隔離帶一般不種植高大的喬木, 尤其是我國的中央隔離帶較窄, 一般31TI左右, 要以栽植灌木為主, 可以間隔種植花卉, 豐富道路景觀。中央綠化帶植被的高度、栽植間距要起到夜間行車防止眩光的作用, 選用的花卉樹木要生長旺盛, 耐修剪, 高度容易控制。另外, 也要避免不同樹種、不同冠形與色彩頻繁替換而產生視覺景觀的混亂。
道路中間隔離帶的綠化存在一些安全隱患。重慶多條道路在環境美化設計的同時, 容易忽略道路設計中的安全隱患問題。例如在渝北魯能星城1街區旁的市政公路的中間隔離帶有20~30米寬, 市政綠化部門用來當苗圃用, 栽種了很多高大的喬木, 存在很大的安全隱患。我們的環境美化設計在規劃的時候, 沒有考慮到此處細節。所應用的綠化樹種不適合做綠化隔離之用。過于茂密, 阻擋車行視線。因此產生安全問題。
就此, 一, 應該把樹苗剪矮。二, 公路的中間隔離帶不適合植物喬木, 綠化設計要充分考慮植物的高度和與路邊的距離等因素。三, 植物要及時修剪。
2.3 填挖結合段和隧道出入口的綠化
填挖結合段的綠化設計應采用密集綠化的方式進行, 樹木不宜采用喬木, 應采用從喬木過渡到中灌木、短灌木, 過渡段的長度根據具體路段選用, 這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響, 起到明暗過渡的作用。
2.4 路側綠化設計
公路的路側綠化重點在于協調公路環境, 提高行駛的安全性。因此, 在路側綠化設計時, 不僅要充分考慮不同路段的具體情況加以設計, 使其具有美化路容、引導視線、明暗過渡、協調景觀以及防止水土流失等功能, 又要結合車速與視點不斷移動的特點, 考慮視覺與心理效果。
3 公路綠化尊重自然生態建設
3.1 因地制宜, 保護土壤
我國是耕地資源極其匱乏的國家, 近年來其數量又在不斷減少, 并已成為限制農業可持續發展的重大障礙。另一方面, 我國的土壤污染問題仍在不斷惡化。尤其是在2l世紀達到人口高峰期之前, 我國糧食需求的增長和經濟的高速發展, 將會對土壤環境保護工作提出嚴峻的挑戰。
在保護土壤, 減少污染的同時, 應根據不同的道路交通條件, 因地制宜, 不同的地段采取不同的綠化措施, 畢竟離開了土壤, 一切都是空談。我們有義務保證城市的健康。
3.2 加強公路個性, 注意地方特色, 保護生態
植物最大的特征就是具有“生命”, 良好的綠化設計將為公路帶來景觀的時空變化, 為公路賦予“生命”的含義。
綠化有很多設計設計手法, 可以運用對比綠化使風景多樣化, 可以用特殊手法建立視覺標識, 可以采用連接綠化法、重復手法, 強化路線識別特征。采用不同的綠化方式有助于加強公路特征, 使公路景觀具有一定的韻律和節奏, 從而使不同的公路區分開, 增強公路的連續性和方向性。
不同地區應盡量利用原有植物, 維持地域生態系統的運作。特別是在景觀單調區域的長直線上, 彎道的外側、林邊、路塹旁、進出口、交叉口、較陡的凸形豎曲線附近生長的樹木都是很值得保留的。
在工程建設過程中, 對于道路綠化美學的應用, 一定要遵循生態原則, 如在種植樹木時, 首先要考慮所栽樹種必須適應當地環境, 以及考慮環境容量問題, 即協調與平衡原理;其次不能種植單一物種林木, 為提高人工林的穩定性, 應充分考慮物種多樣性, 實現生態物種的生存、繁衍、發展。
結語
總之, 類作為能控制自身發展和具有創造力的主要因素, 要采取科學措施, 才可實現人類社會和自然的和諧發展。就需要在高速公路工程建設中, 做到以下幾點:1) 在建立不同的公路工程時, 要遵循不同的設計原理, 不能相互照搬, 應因地制宜, 并且要針對實際情況, 擬定目標, 進行實施調查、系統分析、可行性評價與決策和技術設計, 合理控制高速公路工程建設的核心環節;2) 在進行公路工程建設時, 應積極利用自然生態系統的強大自我恢復力, 節省投資;3) 生態恢復力有限, 不能認為有了公路工程, 就可以先污染破壞后治理;4) 要考慮工程的實際情況, 盡量不對原有的設計做較大的改動、多從立體空間設計方面考慮, 有效利用空間, 呈現立體層次, 同時, 要注意花草樹木的生長周期, 盡量讓公路周圍環境四季如春。
摘要：城市交通公路綠化需要尊重自然, 合理建設, 安全建設, 美化建設缺一不可。在注重功能的前提下, 科學建設。從不同的角度分析了綠化設計中應該注意的問題。
關鍵詞：公路,綠化,科學,安全,生態平衡
參考文獻
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道路景觀設計標準范文第3篇
隨著城市發展, 人們對于生活質量的要求也隨著社會的進步發生著變化, 由此我們說綠化城市道路對于城市的綠化建設、人們的生活質量和城市的文化形象有著不可說的必然作用, 那么如何設計城市綠化景觀, 協調綠化景觀和道路, 起到提高城市整體面貌的作用, 就是我們本文探討的主題。
1. 城市道路綠化的相關概述
1.1 城市道路綠化的必要性
城市道路是城市的骨架, 連接著城市的東西南北區域, 其景觀的設計在整體上代表著城市的文化形象。人居住在城市, 往大了說, 也是一個生態環境, 植物景觀就是在城市道路上栽種綠色植物, 營造出美的感覺, 使人們產生視覺享受, 在一定程度上說, 城市道路的景觀設計影響著我們居住的生態條件。加強城市道路綠化建設是現代人們對生活質量的要求, 也是現階段城市建設的重要課題, 我國現在正處于城市整體調整的階段, 為保證城市建設的順利實施, 城市道路綠化應與城市規劃要求相一致。全球目前都受到溫室效應的影響, 加之道路鋪設柏油路面, 夏天道路溫度頗高, 城市道路綠化既可以降低路面溫度, 同時植物吸收二氧化碳釋放氧氣, 又可以有效減弱溫室效應, 從而改善城市環境質量;社會在進步, 人們生活水平逐漸提升, 汽車保有量也在迅速提升, 隨著城市的現代化建設, 房屋密集和道路密集, 汽車和其他器械造成了很多高分貝問題, 良好的城市道路景觀可以幫助降低及消除噪音;城市道路景觀除了帶給人們這些實用的功效以外, 還大大提升了城市的整體形象, 給人以舒適綠色的體驗?？偟膩碚f, 城市道路景觀隨著城市發展和社會進步有其存在的必要性。
1.2 城市道路綠化的分布
城市道路綠化主要成為三大部分, 以功用的標準不同進行劃分。我們知道:路之所以為路, 是因為踩的人多了自然而然就形成了路, 路面上行走著的是行人, 行駛過的是機動車, 因此城市道路綠化重點一個是車行道的綠化, 另一個是人行道的綠化, 還有就是道路中碎片區域的綠化, 這三大塊區域的綠化在此分別進行介紹。車行道綠帶有三個重要組成部分, 分別是分車綠帶、行車道綠帶和路側綠帶, 車行道綠化帶位于城市道路紅線以內, 分別用于間隔上下機動車、間隔機動車和人來提高車輛行駛安全。人行道綠帶也有三個組成部分, 分別是行人道綠帶、林蔭道綠帶和停車場設計, 部分位于城市道路紅線以外, 用于降低噪音、遮陰和保證人員安全。道路中碎片區域的綠化由兩部分組成, 分別是交通島綠化帶和交叉路口的綠化帶, 處于道路紅線范圍內, 用于提高道路整體的美觀。這三部分的道路綠化不僅僅可以實現其交通功能, 同時有助于改善城市環境, 提高人們的舒適度, 調節城市氣候, 繪制了人們生活的藍圖, 為城市帶來無限生機。
2. 城市道路綠化景觀設計的相關原則
2.1 以人為本, 生態設計
隨著人員聚集, 城市逐漸形成, 城市中的所有建筑都是以人為主體建設的, 那么在城市的整體設計中應該從人的角度出發, 以人的體驗為根本。城市道路綠化形式多種多樣, 路邊行人行走、店鋪林立, 一般預留地方寬闊, 在這里常常構建自然群落, 從人行道到車行道主次種植草皮、灌木、小喬木, 實現人行道到車行道的自然過渡, 既實現城市道路綠化, 又豐富了城市植物種類。像這種自然群落式的城市道路綠化種植密度大, 植株生長較單一的小喬木或灌木而言, 生長濃郁, 可以隔絕機動車及其他器械的高分貝問題又可以產生生態效應, 改善空氣質量。而且需要注意的是人們進行戶外休閑活動, 目的具有不確定性, 行走規律憑心而為, 像這類自發性的從事休閑活動的人對于道路綠化要求較高, 有充分的時間欣賞道路景觀, 當綠化設計以人為核心進行細節設計時, 可以為人們帶來愉悅的感官體驗。結合以人為本與生態設計創造出的道路景觀, 使得道路與城市融為一個統一的有機體, 實現城市的可持續發展。
2.2 綜合路況, 合理栽培
在道路綠化施工過程中, 不可能占據天時地利人和, 在這一小節主要介紹地利方面的內容, 城市道路相較于森林生態環境等地方, 相對平坦和緩, 但在設計過程中也會考慮實際情況, 進行坡度設置, 我們需要結合實際情況進行一些微地形綠化?，F階段的城市綠化應符合當地城市規劃的要求, 結合當地的自然風貌, 就地取材, 做到自然景觀和人為景觀的自然結合, 定期進行人為修理, 尤其是道路以內的綠化作業, 避免遮擋司機的視線引發安全隱患;結合地貌變化設計道路景觀, 對于城市形象設計具有參考價值, 可以彰顯別具一格的城市風貌。在此需要注意兩點, 一是雨季的水流問題, 植被種植需要土壤和水, 雨季雨水的沖刷會出現水土流失和積水等問題, 城市道路綠化景觀設計應考慮路況、綠地坡度和城市排水系統, 綜合考慮各種因素后設計道路景觀;二是植株種類不同, 生長速度不同, 后期的喬木的直徑、冠幅都要考慮進來, 通過科學評估, 等距種植行道樹, 做到合理栽培。
2.3 結合環境, 現實選擇
在這一小節中介紹天時方面的內容, 每座城市都有著不同的氣候環境, 人為不可改變, 我們在設計當地的植物景觀時, 要考慮當地的溫度、土壤的酸堿度, 一般來說, 當地的鄉土植物更容易成活。道路景觀設計需要根據植物的生長條件和當地的氣候土壤環境來設定, 如堿性土壤中種植適合堿性土壤的植物, 喬木周邊的植物多選擇喜陰植物或不受遮陰影響的植物。此外, 寬闊平坦的地方設計多采用疏林草地或大型草坪, 相對狹窄的道路多采用垂直維度的設計, 展現道路綠化的層次性, 這兩種比較一般和臨近建筑相搭配, 或凸顯宏觀景觀效果或凸顯幽靜景觀效果;一年有四季, 應該季季有不同, 春有繁花, 夏有翠綠, 秋有碩果等, 將彩色葉和香花等搭配, 展現葉色變化, 進而為城市增添新活力, 在這里我們需要一些設計手法, 將通用的模式結合在一起, 如中心綠化帶種植喬木和灌木, 下層建造花壇種植香花植物, 一眼望去, 結構清晰;路側行道的綠化采用慢生樹種和速生樹種交替種植, 其下種植花灌木和地被, 在保證道路綠化數量的同時預估了后期城市發展, 使我們的城市生態化。
3. 城市道路綠化景觀設計
3.1 車行道綠化帶設計
前文已經提過, 車行道綠帶有兩個重要組成部分, 分別是分車綠帶和路側綠帶。分車綠化帶一般位于道路中央, 是城市道路綠化景觀中的一個重要環節, 它的存在可以提高車輛的安全駕駛, 同時使駕駛人員心情愉悅, 提高環境質量的同時要做到及時修剪樹木, 保證樹木的生長發展按計劃進行, 維持城市美觀, 在這里常見的植物多為常青植物, 基礎植物是常青灌木例如丁香、金葉女貞, 中央可種植雪松、塔松等, 提高觀賞性;在車流量不大的車道中, 可以種植喬木, 鋪以灌木。路側綠帶位于人行道兩側, 多采用喬灌木形式, 喬木生長不同于灌木, 其直徑和冠幅占據一定空間, 在設計時充分考慮綠化帶寬度和喬木之間的距離, 保證喬木的正常生長, 樹與樹之間的距離設置為5~8m。車行道綠化帶的種植方式也很重要, 通常采用樹池式和樹帶式, 在這里要注意, 喬木的間距設計要合理, 同時選擇規格較大的植株, 有效降低噪音, 避免安全隱患。
3.2 人行道綠化帶設計
人行道綠帶也有三個組成部分, 分別是行人道綠帶、林蔭道綠帶和停車場設計, 而行人道綠帶和車行道路側綠帶的設計相似, 在此不做贅述。林蔭道綠帶和停車場設計由于其地方的空曠, 更多的考慮的是景觀性, 方便人們觀賞游玩, 又可以保證人員的安全。在人行道綠帶的設計中, 多使用喬木植物, 既可以達到夏日遮陰的效果, 又可以綠化城市, 喬木下多采用常綠灌木加草地的形式, 在秋日和冬日里也可以增添綠色。人行道綠化帶設計也會涉及到周邊公園, 公園地方寬闊, 道路幽靜, 多會采用柳樹、槐樹這些濃郁的樹木, 輔之以灌木、草坪、香花等多種植物, 構建自然的植物群落。
3.3 碎片綠化帶設計
道路中碎片區域的綠化由兩部分組成, 分別是交通島綠化帶和交叉路口的綠化。交通島的目的是為車輛行駛確定方向, 車輛在行駛過程中, 速度及方向調整有時間差, 在不改變汽車速度的前提下, 交通島的綠化植物應保持矮小、通透, 保持駕駛員視線清明, 如果交通島周圍有高大的房屋等建筑, 交通島多選擇灌木, 保證駕駛的安全;交叉口是一節特殊的路段, 在這節路段中一般沒有遮擋的植物, 駕駛員通過鳴笛或看交通信號燈等了解道路運行狀況, 避免交通事故, 所以交通島的綠化經常使用矮小灌木, 間距大, 多大6m以上, 植物直徑也較小, 盡量使駕駛員視物無障礙。
結語
結合上面所論述的, 城市道路綠化景觀設計除了可以美化城市環境, 還可以分開上下機動車, 隔絕噪音, 對于城市的經濟和社會效應都具有一定的意義, 相關人員應該對此作出具體規劃, 完善道路景觀施工的各個環節, 為城市發展貢獻力量。
摘要：城市道路綠化作為城市環境的門面, 象征著城市的整體形象, 改善著城市的整體環境, 本文從道路綠化的相關概述出發, 分析設計原則, 探討道路綠化景觀設計, 并提出相對意見, 希望對今后城市綠化提供可參考性的意見。
關鍵詞：道路綠化,綠化帶設計,景觀設計
參考文獻
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道路景觀設計標準范文第4篇
(1)改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分。kevin Lych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區域、結點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。
綜上所述,可以初步得出以結論:城市道路是現代化城市重要的組成部分,它擔負著城市疏散交通的重要功能,是現代化城市必備的重要基礎設施?，F代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀,也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
2城市道路綠化植物的選擇
喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:
(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;
(2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味;
(3)樹木發芽早、落葉晚,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復生長,適宜大樹移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
灌木的選擇:灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應注意以下幾個方面:
(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;
(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;
(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應用,如棣棠等。
草本花卉的選擇:一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:
一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。
道路的植物配置:主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。整齊式行道樹類型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會使人感到雄偉壯觀,但較單調。
(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節奏感和韻律感;
(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來發展的方向和潮流。
自然式園林道路的布置:在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
3道路綠化景觀的營造
(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時,須充分考慮了行車,行人的進度和視覺特點,不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量,體現以人為本的原則。在具體的設計中,應以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時,一個標準端的長度就應考慮到車速,行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個宜人的交通環境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當葉落的時候,冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說,植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的慰藉。(2) 道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結合,分隔豎向的空間,創造植物群落的整體美。因此,在各路段的設計中,注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美,從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的,因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點,綠化樹木不應經常更換、移植。
(3) 科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一,又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術和造園藝術的統一,調和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區塊重復,以一種復現的節奏感來形成一種韻律,達到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同,它是動態綠化景觀,要求花紋簡潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺。
(4)因地制宜,適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發育,抗御自然災害,保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如,行道樹樹種選擇的一般標準:①樹冠冠幅大、枝葉密;②抗性強,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長;④深根性;⑤病蟲害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒有飛絮;⑧發芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強調整體性、導向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍,體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。
4結語
優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。
建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發揮植物材料的生態效應,只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。
道路景觀設計標準范文第5篇
先富大道南延線和金山大道西段道路位于南峰市高汀生態城，是南峰市新城區重要的 景觀大道和交通要道。
1、先富大道南延線：是南峰市南北向的城市主干道，也是高汀生態城重要的景觀大道， 北為先富大道外延方向，與金山大道平交，南至外南環路，且十字立交，全長 1.5 公里，規 劃紅線寬 50 米，其中，中央綠化帶寬 8 米，兩旁車行道寬各 15 米，人行道寬各 6 米(含 2 米綠化隔離帶)。規劃設計面積約 65550 平方米。
2、金山大道西段：位于金湖新區建成區南部，擬建的高汀生態城北側，是金湖新區東 西向的主要交通干道， 承擔著帶動并加快推進金湖新區開發建設的重擔。 道路起于先富大道 南端環行交叉口，終于金湖新區西部金湖路西段鐵路橋交叉口，全長 2.9 公里，規劃道路紅 線寬 50 米，其中，機動車道 28 米(雙向 8 車道)，兩側機非隔離綠化帶各 3 米，非機動車 道各 4 米，人行道兩側各 4 米。兩側綠化帶分別為：北側 10 米，南側 25 米。規劃面積約 150920 平方米。
二、設計目標：
先富大道南延線和金山大道西段道路作為金湖新區的交通干道， 是金湖交通對外交通， 對內疏解的重要交通骨架，是人流，車流，信息流發生量極大的地段，他不僅要提供流通產 生的渠道， 還要成為城市內涵與時代面貌展示的平臺。 其道路景觀設計應充分考慮先富大道 南沿線和金山大道西段道路的特點， 注重道路本身及兩側城市景觀的設計和創意， 達到塑造 城市形象，提升城市品味的目的。
三、案例分析
1. 豐洲市光華大道 景觀設計引入“微地形園林”概念光華大道設計以“現代、自然、 文化、生態”的主線貫穿于整個大道景觀中，賦予其張弛有度的節奏，跌宕起伏的氣勢。道 路地勢變化少，在設計中引入“微地形園林”概念，豐富空間與層次。結合地形綠化、置石、 理水，使整個道路的景點做到高低起伏、錯落有致。但是光華大道的喬木層次略顯不夠.綠 化中間層次不夠,喬木量還應加大. 2. 豐洲德利大道景觀設計引入“綠量”的概念豐洲德利大道在景觀設計中強調道路綠 化應起到的改善城市環境的作用。使生態功能與景觀功能密切結合，喬、灌、草合理搭配， 景觀設計層次豐富，并使“綠量”增大，讓有限的綠地的生態效能得到充分釋放。在道路綠 化樹種的選擇和搭配上，根據各種植物的生物學特性，做到適地適樹、科學合理，避免盲目 性。同時，在搭配上也注意考慮近期效果與遠期效果的兼顧，適度提高苗木的規格和種植密 度。但是兩側綠化帶喬灌木層次不夠,地被設計不通透.草坪和修建植物量偏大,灌木的規則 造型等使得維護較大.
四、指導思想
為了更好塑造南峰市山水園林旅游城市風貌、展現豐富的歷史文化沉淀，景觀設計在 體現自然、生態的前提下，充分結合南峰的地域特征和人文特點，創造出風格鮮明的道路景 觀，打造集生態、景觀、旅游、交通為一體的城市名片。
1、優化城市功能，改善城市交通，改善城市環境，調控城市容量。
2、反映南峰城市特色，展現城市內涵。
3、利用旅游資源，按照優秀旅游城市、山水園林城市和森林城市的標準為目標，塑造 城市特色。
4、運用城市設計的方法，著力塑造城市空間環境和特色。
5、通過沿路景觀的設計，突出南峰整體城市風貌。
6、處理好近期建設和遠期發展的關系，體現超前性和可操作性。
五、設計依據
1、《中華人民共和國城市規劃法》 2、《中華人民共和國環境保護法》 3、《中華人民共和國環境影響評價法》 4、《中國優秀旅游城市標準條例》 5、《城市綠化管理條例》 6、《城市道路綠化條例》 7、《公園設計規范》 8、《國家生態園林城市標準》
六、設計原則
人文原則，人本原則，生態原則，特色原則，經濟原則
七、設計理念
1、重歸自然的生態長廊;和諧發展的綠色之路設計以 “重歸自然的生態長廊，和諧 發展的綠色之路”為綠脈的主線貫穿于整個大道景觀中，在設計中引入"環保、安全、自然、 生態"的概念,豐富空間與層次,使整個道路充分滿足人對城市生態環境改善的渴求。
2、顯山露水充分把握道路周邊自然、人文資源的區位優勢，因地制宜。在設計中利用 借景等手法，與周邊環境相互融合，使整個道路反映出和諧發展特色。
3、打造“花—木—石—地形—文化”景觀鏈兩條道路依山傍水，地形起伏高差變化較 大;道路兩邊多高坡和谷地，易形成生態坡地獨特的道路景觀。景觀設計將考慮近期建設和 遠期發展，打造“花—木—石—地形—文化”景觀鏈。 花：蜿蜒于高汀邊和小徑兩側或丘陵之間，使整個道路景觀充滿靈動; 木：以植物多樣化，豐富季相變化、層次變化和色彩變化形成四季常青，四季有花宜人的自 然生態景觀;石： 石塊的剛強與草木的柔軟，剛柔結合，豐滿了景觀的外廓，使之妙趣橫生; 地形：引入“微地形園林”概念，在填方時造成起伏地形，宛如天成。 這樣不僅有利于排水及植物生長，增加綠地層次，擴大綠色空間，而且與周邊山地相吻合形 成，做到高低起伏、錯落有致、景觀豐富、特色突出;文化：使園林景觀更具代表性和可持 續發展潛力，為該區塑造一種全新的文化理念和生活意識。 (1). 生態：強調綠帶的生態性： ①人工植物群落的營建：喬灌草搭配 ②尊重植物鄉土性和生存性，采用鄉土樹種，適地適樹。 (2). 環保：先富大道南延線和金山大道西段道路為通往南峰和南峰新城區的高等級城市道 路，具有車流大、速度快、噪音大的特點。 a.采用復合植物群落， 最大限度降低噪音。 ①喬亞喬大灌小灌草 搭配 ②選擇降噪效果的效果好的樹種： b. 選可吸納汽車廢氣，增加空氣負離子的植物。具有抑菌、殺菌、除塵的作用，可除去空 氣中的異味、臭味。調節人體功能、增強機體抵抗力。 c. 選擇抗污染能力強的植物。 ①減少農藥化肥使用量，減少地面污染; ②針對公路情況，選擇抗 SO
2、NO2 的植物。 d. 自然群落式配植，減少養護管理 ①密度控制通風透氣，減少病蟲害 ②豐富植物品種提高抗病性 ③控制修剪、減少養護負擔 (3).人性化： a.安全性：以滿足安全為前提。 b.防眩光。
八、具體設計
1、先富大道南延線 a.南峰市南北向城區的主干道;高汀生態城的重要景觀大道。從自然通向城市的森林廊道。 b.馥郁森列：郁郁蔥蔥、蒼翠有力、生機盎然的生態坡地，喬木群與灌木群互印群列的森 林廊道。四季有景;步移景異在具體的綠化建設中，中央綠帶將采用三種不同的植物布置形 式，形成具有韻律感的生態綠帶———在外南環十字立交入口段，采用時令花卉，形成長長 的花帶、熱烈的迎賓氛圍，銀杏與桂花相搭配，樹下滿鋪南天竺形成對比強烈的空間層次， 凸現簡潔、 大氣; 在自然生態段， 大量采用自然式植物組團， 與周邊坡地和高汀景區相呼應， 采用落葉與常綠相搭配，并散置景石，做出四季有景，步移景異的效果;在林蔭漫步段，引 入“生態廊道”概念將地形做微坡處理，形成丘地，小游步道貫穿其中，使游人能更加親近 自然， 形態各異的野花散落在小徑兩邊形成花溪漫道， 既體現坡地之美又再現林間綴花的生 態廊道。
2 米的人行道綠帶主要利用黃葛樹和桂花，將根據各路段所表現的景觀主題，疏密 有致地布置喬木，人性化的處理，給行人一個林蔭通道。 主要選擇植物：桂花、楊樹、銀杏、欒樹、水杉、國槐、刺槐、楓香、香椿、臭椿、青桐、 楨楠、黃葛樹、杜英、櫻花、垂絲海棠、貼梗海棠、紫薇、黃花槐、木芙蓉、桂花、紅楓、 梅花、臘梅。灌木選擇棕竹、南天竹、紅葉小檗、紅繼木、金葉女貞、金絲桃、春鵑、夏鵑、 火棘、茶花、海桐、大花美人蕉、狹葉十大功勞、棣棠、繡球花、吉祥草、麥冬、蔥蘭、金 邊吊蘭、紫花酢漿草、紫鴨趾草、蕨類、狗牙根、結縷草等植物. * 其中降噪效果好的植物：多層次、多枝葉，楨楠、銀杏、楓香、杜英、黃葛樹、海桐、 狹葉十大功勞、棣棠 * 抗 SO2 能力強的植物：銀杏、國槐、臭椿、大花美人蕉、繡球花 * 抗 Hcl 植物：水杉、刺槐 * 降塵能力大，吸塵能力大的植物：青桐、刺槐、臭椿、紫薇、紅繼木、杜鵑、海桐
2、金山大道西段 a.承前啟后：與金山大道東段的綠化景觀相呼應同時，二期綠化在前者的基礎上應結合本 段地理優勢,豐富景觀內容及人文內涵,提升品質。 b.溢香綠廊：綠蔭成廊,林間綴花，花香四溢. 綠蔭成廊 花香四溢在具體的綠化建設中，兩 側機非綠化帶將采用兩種不同的植物布置形式， 形成具有韻律感的生態綠帶———在綠蔭成 廊段， 采用黃葛樹、銀杏等喬木， 長綠和落葉相搭配， 季向的變化形成四季有景，展現簡潔、 生態;在花香四溢段，大量采用自然式植物組團，采用花喬木、花灌木、花地被與常綠植物 相搭配，做出林間綴花的生態意境，在兩側綠化帶中，生態健身步道貫穿其中，并在合適的 位置配置休息亭或花架，植物上配置觀賞性強的高大喬木，各種花香植物、配置其中，結合 其大喬木， 使之形成一個花帶， 使人游覽其中既有綠蔭成廊之感又再現林間綴花的生態意境。 該道路兩側有大量山體護坡，使該道路在局部形成“峽谷”，而這正是本道路特色所在，根 據地形特征，在護坡上種植美國地錦、爬山虎、黃星等植物，展示山體坡地生態效果，使之 成為該道路的特有景觀。 主要選擇植物：黃葛樹、銀杏、楊樹、刺槐、欒樹、香樟、刺桐、槐樹、榆樹、樸樹、 苦楝、廣玉蘭、楨楠、杜英、含笑、玉蘭、櫻花、垂絲海棠、鐵梗海棠、紫薇、黃花槐、木 芙蓉、桂花、紅楓、梅花、臘梅。灌木選擇大梔子、海梔子、棕竹、南天竹、紅葉小檗、紅 繼木、金葉女貞、春鵑、夏鵑、金絲桃、茶花、海桐、大花美人蕉、狹葉十大功勞、棣棠、 繡球花、吉祥草、麥冬、蔥蘭、金邊吊蘭、紫花酢漿草、紫鴨趾草、蕨類、狗牙根、結縷草 等植物. * 其中降噪效果好的植物：多層次、多枝葉，楊樹、刺桐、廣玉蘭、楨楠、海桐、狹葉十大 功勞、棣棠。 * 抗 SO2 能力強的植物：香樟、槐樹、銀杏、臭椿、榆樹、美人蕉、繡球花 * 降塵能力大，吸塵能力大的植物：榆樹、樸樹、刺槐、臭椿、苦楝、廣玉蘭、紫薇、紅繼 木、杜鵑
道路景觀設計標準范文第6篇
摘 要：生態理念是指以生態為核心的建設與保護思想，強調人與自然的和諧相處，利用自然來讓人們的生活更加舒適。也是當前我國政府提出的核心建設思想，認為任何的建設，都不能繼續以環境為代價。因此，在我國的城市道路設計中，也開始逐漸強調生態理念的融入，并且積極地應用相關技術，希望能更好地為人民建設一個生態化的城市，滿足人們出行要求的同時，還要盡可能地強化綠化工作，讓城市的道路更加環保。所以，該文從生態理念在城市道路設計中的根本原則入手，全面展開生態理念與技術在城市道路設計中的運用探究。
關鍵詞：生態理念 城市道路設計 生態技術 節能減排 以人為本
Application of Ecological Concept and Technology in Urban Road Design
QIAN Chunhua
（Kunming Survey and Design Institute of State Forestry and Grassland Administration，Kunming， Yunnan Province，650031 China）
城市道路設計是指在城市道路施工以前，遵照城市的情況，進行對應設計工作，其主要強調如何更好地實現城市道路的全面建設，并且通過城市道路的建設，解決當前交通擁堵等一系列問題。目前來看，其最好的辦法就是城市道路設計的生態理念與技術融合，通過強調人與自然的和諧統一，可以很好地塑造生態城市建設效果，保證城市建設更加符合人們的需求。從本質上來說，這也是當前生態城市建設的核心理念，能最大限度地提升城市建設的效果，確保城市中的自然生態條件更好，打造綠色城市，消除城市中存在的環境污染方面的問題等。
1 生態理念在城市道路設計中的根本原則
1.1 綠化原則
在城市道路設計中，需要嚴格地遵守綠化原則，所謂的綠化原則有兩個方面：一方面是要對現有的綠色環境進行有效保護。城市道路設計中不能因為建設而出現對綠色環境破壞的情況，是目前為止城市道路設計的核心要求，城市道路設計要以綠色為主，所以不能出現城市道路設計不考慮綠色環保的情況。另一個方面就是要進行綠色的建設[1]。目前為止，要盡可能地在城市道路設計之中，強調綠色的建設，這就直接導致在城市道路設計中，還需要設計相應的綠化帶等，從而讓道路建設過程中，都一起完成基礎的綠色建設，從而實現對城市道路的綠色保護。所以，當前的城市道路設計并不是完全獨立的，而是應該和綠化工作相互作用的，從而實現綠色城市道路的設計。
1.2 根本性原則
在城市道路設計中，一切要從最根本的部分入手，強調根本的作用性，“根本”才是城市道路設計的關鍵，因此也就提出了根本性原則，其中相對于傳統的城市道路設計而言，在城市道路設計中根本性理念包含了環境保護與綠色節能理念。也就是說，在城市道路設計中，環境保護和綠色理念才是最根本的部分，在任何情況下，都不能違反根本性的原則，要以根本為核心，強調城市道路設計的環境保護可行性，從而讓城市道路設計更加符合人們的要求。環境保護是指在進行道路設計時，應將施工區域內的人文景觀、生態保護系統、歷史環境等考慮在內，采取有力的措施保護原有的生態構造[2]。對道路周邊的環境，應在保護其基礎地形地貌的基礎上采取合理的開挖技術。而其中的綠色理念就是上文提到的綠化原則，一切以綠色為核心，一切以綠色為目的。所以，根本性原則更多的是強調性和補充性的原則，讓城市道路設計明白什么才是設計中的根本，以避免出現違背根本的問題。
1.3 以人為本原則
在城市道路設計中，還需要考慮到以人為本的原則。任何的綠化也好或者是環境保護工作也好，都要以人為核心，強調其不會對人們的生活產生任何的困擾。誠然，所有人都希望生活中充滿更多的綠色，但是這種綠色不應該凌駕于正常生活之上，也就是說，城市道路設計還是要以正常的功能為主，強調城市道路的通暢，而不能影響到城市道路的正常使用，綠化帶等不能干擾到正常道路，所以在實際的設計中，需要注重以人為本的思想，才能更好地為人民服務。
1.4 節能減排原則
在城市道路設計中，最后需要遵守的就是節能減排選擇。相對于其他的原則而言，節能減排原則的核心主要是對道路的有效規劃[3]。車輛在道路上越通暢，所能產生的排放量也就越小，如果長時間地存在堵車的問題，那也就會出現比較嚴重的排放問題，所以要盡可能地讓城市保持通暢，強調每一條道路都能符合當前城市車輛的需求。在一些容易出現堵塞的地區，進行有效優化，從而確保我國城市道路設計能滿足節能減排的實際工作需求。
2 生態理念與技術在城市道路設計中的運用
2.1 環保路面設計
在城市道路設計中，生態理念的融入，需要充分地考慮到環保工作，所以環保路面設計成為其中的關鍵，一方面環保路面能降低污染，另一方面環保路面也能通過使用全新的環保材質，提升城市道路設計的效果。環保路面設計包含了排水降噪瀝青路面技術、溫拌瀝青混合技術、彩色瀝青路面技術等。多種不同的技術，讓城市道路設計更加符合人們城市生活的需求，可以很好地保證城市的道路工程，并且增加更多的附加功能[4]。排水降噪瀝青是在道路上層和中層進行鋪筑，借助其空隙大發揮出排水降噪的作用;而溫拌瀝青是指通過添加外加劑等方式，提升混凝土的和易性，進而實現節能減排的環保效果。彩色瀝青是指運用彩色瀝青混凝土、陶瓷顆粒、路面刷漆等組合方式，鋪筑于路面之上，不僅滿足人們視覺要求，同時還降低路面的吸熱效果，進而緩解熱島效應。從整體效果上來看，全新的城市道路設計不僅僅滿足了日常道路的需求，同時還很好地滿足了人們視覺美感上的要求。
2.2 路面再生技術
在城市道路設計中，始終強調的是對原始材料的利用，對于原本出現問題的部分進行有效的修復等，從而確保城市道路的完整和一致，讓城市道路設計中，始終要保持對舊城市設施的利用，從而實現真正的合理保護，不會出現反復浪費的問題。路面再生技術是指將需要翻修或廢棄的路面，利用再生專用設備通過翻挖、回收、加熱、粉碎等方式之后，與再生劑、新瀝青等材料，按照一定的比例重新拌和成混合料，在滿足道路使用相關性能的基礎上，將其鋪筑與路面之上。這樣對原本的路面瀝青等進行有效應用，不會出現路面材料浪費的情況，從而保證了城市道路設計是秉承了環境保護的原則。在對舊路翻新的過程中，會產生很多廢舊材料，通過再生技術可以將這些廢舊材料當作道路建設的新材料，不僅能有效降低資源浪費問題，同時還能降低工程造價，避免廢舊材料對環境造成的污染，進而促進生態環境的保護，路面再生技術有著非常高的社會經濟效益[5]?？傮w來說，非常符合城市道路設計中對于環境再利用的原則，是目前為止最好的辦法之一。
2.3 廢棄料利用技術
在城市道路設計中，對于廢棄材料的充分利用也是其中關鍵，能有效地提升實際的建設效果，從本質上來說，確保城市道路設計的環保性，并且廢料污染的問題也能徹底解決。道路施工建設中難免會產生一些廢料，為實現可持續發展的目的，就需要加強對廢料的再循環利用。城市道路建設中的廢棄料主要有廢棄玻璃瀝青混合料、廢橡膠瀝青混合料等。橡膠瀝青是瀝青與其他物質組合構成，因此在對其進行合成時就可以將廢物的瀝青進行二次利用。其不僅僅可以有效地提升資源的利用效率，而且能非常好地解決廢棄物的污染問題，可以說是一舉多得的表現，從本質上提升了城市道路設計環保節能的效果。橡膠瀝青具備較高的耐熱性和抗疲勞性等特點，在減噪排水方面起到了非常大的作用[6]。廢棄玻璃能夠二次利用的主料是玻璃砂和瀝青。廢棄料的再次利用，不僅能促進道路建設的可持續發展，同時還在一定程度上降低了資源浪費的情況，另外，再次利用的材料有時會比原材料的效果更好。特別是在抗熱、抗損害等方面，優勢更為突出。就目前而言，此技術必然成為城市道路設計中的核心技術，相對于其他的技術而言，效果都更加的明顯。
2.4 光觸媒技術
在進行城市道路設計中，也需要對全新的科學技術進行有效利用，主張科學技術來提升城市道路設計的環保效果。在目前來看，光觸媒技術就是一種非常好的技術。光觸媒技術是指利用光催化的方式，對空氣中的一些有害物質進行氧化和降解，而在這一過程中，不需要借助其他的化學助劑，同時它的條件反應相對溫和，也不會造成二次污染[7]。在當前道路建設中光觸媒技術中的催化劑主要是二氧化鈦，在太陽照射時，二氧化鈦能形成活性氧分子，與汽車尾氣中的氮氧化物發生化學反應，在遇到下雨時就會變成稀硝酸溶液，然后被路面上的其他物質吸收，最終達到清除氮氧化物的目的。其主要是利用了化學反應來完成的清潔環保，是當前城市道路設計中對于化學領域應用的一個重要表現，也是一個重要的里程碑。主體是因為二氧化鈦自身不會因為化學反應而出現被消耗的情況，也不會因為長時間使用而產生功效下降的問題。但是需要注意的是，該技術不適合直接用在路面之上，一個是成本高，二是輪胎與路面的摩擦問題會導致其從路面表層中脫落掉，進而失去應有的作用，一般會用在道路兩側的護欄上。
3 結語
綜上所述，城市道路設計是當前我國城市建設中的一個重要任務，其主要是為了更好地提升城市的車輛交通速率，保證車輛在行駛的過程中，不會出現大規模堵車等方面的問題，可以較好地解決城市交通擁堵的問題。但目前我國的城市道路設計之中，并沒有較好地實現生態理念和技術的揉入，建設過程中，城市道路仍舊采用傳統的材料，無法起到環境保護的效果。為更好地解決相應問題，當前我國的城市道路施工中，應該積極地使用環保材料，并結合環保理念，提升城市道路設計的效果。因此，該文提出了上述內容，詳細地闡述了在城市道路設計中如何融入生態理念，希望我國的城市道路工程相關建設人員可以謹慎地參考該文的內容，全面提升道工程的實際工作效果。
參考文獻
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