總結是在項目、工作、時期后，對整個過程進行反思，以分析出有參考作用的報告，用于為以后工作的實施，提供明確的參考。所以，編寫一份總結十分重要，以下是小編整理的關于《山地自行車賽總結報告》相關資料，歡迎閱讀！
第一篇：山地自行車賽總結報告
山地自行車賽方案
(
)杯
紫云格凸河·首屆山地自行車賽
為全面發展紫云縣旅游經濟，增強格凸河戶外運動休閑旅游季的市場影響力，促進格凸河戶外運動基地的品牌影響力，在寬度上豐富格凸河戶外運動休閑旅游季的產品內容，特此在戶外運動季將增加“格凸河山地自行車運動賽”。
一、活動主題：愛健康、愛生活、愛自然，自然氧吧暢快騎行
二、活動背景：
格凸河擁有無可比擬的自然資源，是國際上知名的攀巖勝地。而格凸河本身的定位就是集自然風景、人文風光及戶外運動基地為一體的綜合性景區。為進一步開拓格凸河戶外運動市場，提升戶外運動基地的品牌打造，為紫云發展、格凸河發展作出貢獻。
在貴州戶外運動市場中，山地自行車運動占有很大的比例，隨處可見的騎行者愛好者，及成規模的山地自行車商店。消費者年齡分布也較廣，從十多歲到六十多都有，以二十至四十為主要消費群體。此賽事將會更容易讓人接受。
三、活動目的：完善格凸河戶外運動項目，打造戶外運動基地。
四、活動宗旨：健康騎行，為自行車愛好者打造具有獨特喀斯特地貌、山青水綠、內容豐富的騎行路線。
五、賽事組織機構
主辦單位：安順紫云苗族布依族自治縣
貴州格凸旅游開發有限公司 承辦單位：貴州醫科大學
貴陽自行車協會
賽事組織：本次“格凸河戶外運動休閑旅游季·山地自行車賽”由貴州格凸旅游開發有限公司、紫云縣政府、貴州醫科大學聯合(
)共同組織。
六、比賽路線： 出發點：小穿洞
途經點1：千洞山接待中心 途經點2：宗地鄉 途經點3：打饒 途徑點4：格當橋
途經點5：格凸河景區游客接待大廳
七、比賽時間：2016年7月2日09:00(出發)——13:00(開幕式)
八、參加要求：
1.精英組：年齡18至50歲(身份證為準); 2.體驗組：年齡14至65歲(身份證為準); 3.參加者身心健康，沒有心臟、高血壓或類型疾病; 4.但凡參加者必須購買賽事保險;
九、人身保險：
2 賽事組委會統一為參賽人員、嘉賓、觀摩人員、記者及組委會工作人員購買人身保險，參賽隊員亦可自行購買其他保險。
十、通信保障：
大部分賽程有中國移動、中國聯通及中國電信覆蓋，但建議參賽隊伍佩戴對講機。
十一、安全保障
1.檢查點：全賽程每2—5公里制高點設置檢查點，給參賽隊員指引方向，做基本的補給及醫療救援每3個檢查點配備一個檢查車、服務人員2名、裁判1名;
2.緊急救助機制：本賽事設置緊急救助機制，配備專業緊急醫療救援車輛，專業醫療人員;
十二、賽事獎勵與名次
1.本賽事取團隊前三名，男子個人前五，女子個人前五; 2.本賽事對完賽的運動員均有參賽證書;
3.本賽事設立最佳運動精神獎、最佳個人魅力獎、最佳團隊精神將。
4.團隊獎勵：第一10000元，第二6000元，第三3000元 5.個人獎勵：第一：5000元，第二4000元，第三3000元，第四2000元，第五：1000元
十三、賽事組委會 秘書長：
副秘書長：郭鐵軍、陳謙玉
3 策劃總監：陳柄旭、覃茂君、代旖鮮 技術總監：陳柄旭 成員：
賽事組委會聯系方式： 聯系人：陳謙玉
聯系電話：0851—0851-8525869
3、0851—85258692 郵件：2774246835@qq.com 地址：貴州省貴陽市烏當區世紀城龍瑞苑11棟9—1 十
四、支持媒體
貴州電視臺、貴陽電視臺、貴陽晚報、微聯盟、今貴州、多彩貴州網、騰訊網、新浪網、鳳凰網、
十五、賽制賽程安排
1.賽事日程：2016年7月2日(組委會保留因不可抗因素調整比賽日程權利)
2.賽事地點：貴州省安順市紫云縣格凸河景區至千洞山景區
3.比賽辦法及要求
1)參照中國自行車運動協會審定的《自行車競賽規則》以及為本次比賽制定的特殊規則。 2)裝備要求：
a.參賽車自備，山地賽車必須使用所參賽項目規定的標準山地車(26英寸及以上)，車胎必須使用 1.90英寸以上有齒外胎;必須配備一定行程的避震前叉。
4 b.參賽人員比賽過程中必須始終佩戴安全頭盔、手套等必需賽事裝備。若發現選手未配戴頭盔或途中摘掉頭盔的，裁判有權取消其參賽資格;
c.所有參賽者須自我保證車輛及配套裝備狀況良好并符合比賽要求，任何因車輛質量狀況或使用不當造成的傷害或損失，組委會及主承辦單位概不承擔任何責任;
d.參賽車輛在比賽時必須除去可能會導致傷害的非必要配件(如：車籃車鎖、車梯、后貨架等)，不得配有任何非人力傳動及助動裝置;不得使用玻璃器皿等易碎器具;
e.比賽中必須戴賽事號碼，否則取消比賽資格;不得在賽場有不當或不道德言行，否則取消比賽資格。
3)所有參賽人員賽前須簽署免責聲明暨安全協議書;
4)所有參賽人員本著“友誼第
一、比賽第二”競賽精神，必須遵守競賽規程，注意安全，下坡選手避讓上坡選手，不做可能引起自己或他人受傷害的冒險或有意行為;不得沖撞、排擠其他參賽選手，對上述行為，舉辦方有權對其行為采取警告、禁止比賽、取消成績等措施，對上述行為引起的一切責任與后果均由肇事者承當。
5)選手在參加本項賽事期間須自負個人安全。賽事組委會統一代為參賽選手繳納保險業務。同時，所有選手需保證了解參加本次賽事可能存在的各種風險，對由此風險可能造成的損失、損害，其責任與損失等完全由選手本人承擔。
5 6)所有選手不得當場對判決提出質疑或與裁判對質，否則取消比賽資格，如有異議須在賽后向賽事組委會提出書面申訴。
十六、報名方式：
十
七、其它事項
1、承辦方不負擔住宿、往返交通費用等相關事項，各地自行車運動協會、俱樂部參賽隊的食宿、交通費用自行負擔;
2、參賽人員在比賽時必須將號碼布、車牌號按規定的要求正確配帶和懸掛在人身或車身指定位置，便于裁判組準確、及時的統計比賽成績。因號碼布佩戴不到位或不標準而統計不到成績的，后果自負;
3、各地自行車運動協會、俱樂部參賽人員報名時必需如實、準確填寫個人信息。賽事組委會如發現參賽人員參賽的組別與年齡不符，組委會將取消該人員的比賽資格及名次;獲獎的運動員必須出席賽后的頒獎典禮及按照頒獎儀式領獎，否則組委會有權取消該獎品;
4、參賽人員參賽前必須在起點檢錄處檢錄，檢錄處將在比賽前10分鐘停止檢錄，未簽到檢錄的運動員不予參賽。參賽人員必須遵守本次比賽各項程序與規定;
5、承辦方擁有對本次比賽規定的解釋權及裁決權;如遇暴雨、冰雹等不可抗力的因素致比賽無法舉行，將視情況決定是否延期進行。
6、賽事參與廣告及贊助事宜：
歡迎單位及個人參與賽事組織及對賽事進行各種形式的贊助，對贊助商在媒體進行宣傳，贊助事宜聯系陳女士13385516664，有意在賽道周圍搭建有品牌標識的帳篷及設置橫幅的商家聯系陳女士
6 13385516664，未經允許不得在賽事當天在賽道周圍做各種形式的品牌廣告，否則主辦方有權勸其放棄或拆除。
第二篇：山地自行車介紹
山地車，起源于美國，[1] 1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離“警察、汽車和建筑物”，于是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的“塔馬爾帕斯山之行”為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著 Gary Fisher 在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨后被 Mountain Bike Action 雜志評選為“歷史十大山地車”之一。 [2] 1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委托制商[3] Joe Breeze 設計并開發越野自行車，這是有史以來制造的第一批“山地自行車”并命名為“Breeze”。
Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和制造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。
山地車是專門為越野(丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“
要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣。”于是便開始越野自行車的設計，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。自行車雖然始于歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。如今已受到越來越多的中國年輕人喜歡，成為一種健康時尚的運動受到人們的歡迎。
山地車賽事
1、 全國山地自行車賽。該比賽一般是由國家體育總局自行車擊劍管理中心主辦，由各相關城市承辦，已經有四川，貴州，安徽等相關城市舉辦過全國性的山地自行車比賽。
2、 環鄱陽湖山地自行車賽，在江西省贛州市首次舉辦，從贛州市內出發，一直延伸至著名的環鄱陽湖城市帶。
3、 江西龍虎山山地自行車賽，每年夏秋季節都有舉辦，一年一屆，已經舉辦了兩屆，該賽事主要是體現比賽的樂趣，重在快樂比賽，因而不接受專業選手報名參賽，僅限于非專業賽手參賽，這種沿途即可欣賞風景，又可參與運動的比賽形式，很受賽友們歡迎。
4、 中國南岳衡山第四屆山地車挑戰賽。
5、 中國黃山(黟縣)國際山地車節：
中國黃山黟縣國際山地車節自2006年起開始創辦，如今已發展成為國內規模最大的頂級業余自行車賽事，吸引了來自60多個國家和(地區)國內30多個省份的6000余名選手, 同時也是眾多國內外媒體齊聚的盛會。2009年央視五套的強力加盟，進一步擴大了賽事影響力，提升了賽事品味。
6、 環湘江自行車賽：這是一場國內自行車頂尖水平的賽事，中國·長沙環湘江自行車邀請賽創辦于2010年，由中國自行車運動協會、國家體育總局自行車擊劍運動中心、湖南省體育局、長沙市人民政府共同主辦，已成功舉辦了兩屆。2012年環湘江自行車賽升級為環湘江國際自行車邀請賽，賽事規格更高，影響力更大。賽事以“低碳、環保”為主題，圍繞著長沙“山水洲城”的世界級自然景色，以環洲(橘子洲)、環江(湘江)、環山(岳麓山)為亮點設計賽道，打造成風景最美、規格最高、參與人數最多和最具影響力自行車風云匯,充分展示了星城長沙得天獨厚的自然風貌及幸福名城
的城市風采。
7、 2012瑞安市“WIEL”杯山地自行車尖山爬坡邀請賽。
8、 2012年清遠奧園環大學城山地自行車邀請賽。
9、 2012全國山地自行車錦標賽
10、 “redbull rampage” 由紅牛贊助的世界頂尖freeride車手比賽，被譽為地表上最殘酷的比賽。 運動發展
在爬山單車運動中，法國選手在當今國際賽事里已發展成一股新勢力，與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項運動中的領導者。法國首先在世界錦標賽的下坡項目(Downhill Event)中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯(N.Vouilloz)及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠，亞軍。女子下坡賽方面，舒(A.C.Chauss
MARMOT XCH TEAM CARBON on) 則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時間，竟然比高級組的選手所做出的紀錄更快，可見法國在下坡項目中實力非常強大。越野賽項目方面，荷蘭的班贊斯(B.Brentjens)力壓群成為男子組冠軍，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛(A.Sydor)取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國黑森林之后，將要接受一個更大的挑戰--爬山單車已獲國際奧委會正式排準，并已在96年亞特蘭大奧運會中首次登場作為競賽項目。 發展前景
據《中國自行車制造行業產銷需求與投資預測分析報告前瞻》數據顯示，世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數據統計顯示，全世界自行車需求規模保持在1.06億臺的水平，自行車年交易額約為50億美元。據前瞻網調查，由于產業特性和勞動力成本因素，近15年來全球自行車制造產業向以中國為主的有工業制造優勢的國家和地區轉移。到2013年，中國仍為世界自行車最大的自行車生產基地，整車生產廠、零配件生產廠分別達到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國。而隨著世界各國人民收入水平的提高，全球自行車需求量會進一步擴大，隨著自行車進一步的結構升級，將給行業的參與者帶來更大的利潤空間，中國自行車行業的發展前景也將更加廣闊。 賽制
在山地車賽的出發點，所有選手同時出發。男子山地車賽全程為40-50公里(6-7 圈)，女子比賽全程為 30-40公里(5-6 圈)。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據天氣等條件來把握比賽時間。一般男子選手需1小時15分，女子選手需要1小時左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。 特點
山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標準，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的橫把卻成為了時尚。在DH車上800mm
以上的把橫已經較為常見。
MARMOT山地車
山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
MARMOT山地
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。
換胎 山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。
山地車，車速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正確運用變
山地自行車賽
速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點“空”，就應馬上換高速比;相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在以汽車作為主要交通工具的時代，騎上山地車去擁抱大自然，既放松心情，又鍛煉身體，成為休閑新寵。
分類
普通越野XC (Cross Country)
輕度越野車型，有很強的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地車 中最輕便最實用的車型，較追求輕量化與高速通過性，因此新車型多為29寸 大輪徑。多為硬架，前叉行程80—120mm。
林道TR
(Trail)
騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車 型，行程多為前后140mm。
全山地AM
(All Moutain)
正如其名，車輛性能平均，連續爬坡或下坡都能勝任，但都不專長，對于只想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進行長途越野旅行的人來說是最佳選擇。行程前后150—160mm。 雙人競速DS (Dual Slalom)
雙人曲道賽用車，因強調高速過彎，飛跳，打泵(pump一種借助地形加速的技巧)，車輛多為短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR車改造而來。
自由騎FR (Free Ride)
一種不拘泥于地形限制的技巧性騎行，05到10年左右風靡美國車界，產生了大量技術高超的freerider。傾向于高速高強度，借助自然地形或人工修筑的跳臺來進行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動作，行程180—200mm
飛躍DJ (Dirt Jumping) 借助人工修建的場地進行空中騰越與特技動作，車輛多為硬尾，短后叉，強調強度與幾何角度，車架多為co-mo鋼，有較大的跨下空間。135*10mm后輪，前叉行程100mm以下。
速降DH
(Down Hill)
專注與下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強度高，整車重量多在17KG以上，有很大的預壓，行程200—230mm
第三篇：山地自行車知識庫
山地車，英文名叫“mountain bike”，縮寫為MTB。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。最早騎山地自行車進行越野的，是一位美國加利福尼亞大學的學生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運動逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國際自行車聯盟承認這項運動，1991年首次舉行世界杯賽。
山地車賽首次是七十年代在美國的圣弗蘭西斯科市舉行的，直到1996年，它才成為奧運會的正式比賽項目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預料的賽程中超出對手。
自行車場地賽和公路賽路面平坦，而奧運會的山地車賽(越野賽)卻不同于這兩種比賽，因為奧運會山地車賽采用“扁平”輪胎，空氣動力的考慮成分較少。整個賽程當中，各種沖撞時有發生，因而選手們要有在賽程當中隨時修車的能力。 山地車起源
山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車,一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當時,一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。”于是便開始越野自行車的設計制，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。
自行車雖然始于歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。
山地車運動分類
爬山單車的賽事共分為3個項目：下坡賽(Downhill Event)及雙人彎道(Dual Slalom)與滑雪比賽同名項目十分類似--前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計算最短時間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環境下進行，賽程全長通常大約在16至24公里之間，其中不少于1/4的賽道是未經任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。 山地車運動發展
在爬山單車運動中，法國選手在當今國際賽事里已發展成一般新勢力，與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項運動中的領導者。法國首先在今年世界錦標賽的下坡項目(Downhill Event)中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯()及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠,亞軍。女子下坡賽方面，舒() 則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時間，竟然比高級組的選手所做出的紀錄更快，可見法國在下坡項目中實力非常強大。越野賽項目方面，荷蘭的班贊斯()力壓群成為男子組冠軍，女子組桂冠則由加拿大女騎士仙黛()取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國黑森林之后，明年將要接受一個更大的挑戰--爬山單車已獲國際奧委會正式排準，并已在96年亞特蘭大奧運會中首次登場作為競賽項目。 賽制
在山地車賽的出發點，所有選手同時出發。男子山地車賽全程為40-50公里(6-7 圈)，女子比賽全程為 30-40公里(5-6 圈)。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據天氣等條件來把握比賽時間。一般男子選手需2小時15分，女子選手需要2小時左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。 山地車的特點
是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，其主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標準，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。
山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。
山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。
山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點“空”，就應馬上換高速比;相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。
如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅游大哥大。 山地車的分類
1.普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2.雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3.自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4.飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡;又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
山地車部件及選購
1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(馬祖奇)、Manitou、FOX„„其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。(也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。)半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束。
3.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。
4.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
5.變速系統
變速系統包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾占領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠
后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
6.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的;刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形;另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的;用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬于易耗品。 山地車--分類
XC--Cross Country：普通越野車(通常為越野車)
說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50%下坡，50%爬坡
XC Racing ： 競賽越野
說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30%下坡，70%爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X
DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 (也有譯為：回轉雙人對抗賽)
說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節部分作了更適合街道的改進
DH--Down Hill：速降車
說明：刻意挑戰、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100%下坡，0%上坡，英文分類里也成為：或Extreme
FR - Free Ride：自由騎
說明：針對崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60%下坡，40%爬坡。英文分類也有稱為：Enduro
Dirt Jumping：(暫時不確定中文名稱)
說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點：90%下坡，10%爬坡，英文分類也有稱為：Freeride 或Tech
FS--Full Suspension：全減震越野車 (籠統稱呼)
場地騎行又包括泥地和硬地兩類。
其中泥地包括：DS(Dual slalom)，4X，DJ(Dirt jump)。
DS(Dual slalom)，一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。
4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右。
DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。
Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。 爬山單車的賽事
共分為3個項目：下坡賽(Downhill Event)及雙人彎道(Dual Slalom)與滑雪比賽同名項目十分類似--前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計算最短時間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環境下進行，賽程全長通常大約在16至24公里之間，其中不少于1/4的賽道是未經任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。
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第四篇：山地自行車QQ群
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第五篇：自行車山地車檔位技巧
27速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有9個不同速度的變速器.一般認為3*9=27所以簡稱27速變速器。
正確的使用方法是：
如果前面是1檔( 小齒輪),后面最好配(大齒輪)12345檔使用;如果前面是2檔,后面最好配234567檔使用;
最后前面是3檔(大齒輪),后面最好配789(小齒輪)檔使用。
最忌諱的是用前面1檔,帶后面的6789檔和用前面的3檔帶后面的1234檔使用。
因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1后9的檔位時，或者前3后1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜的，時間一長，鏈條就會出現松動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損.
路面情況分類，
一、公路(直行，障礙物少，能見度高)
這里是公路車的天堂，但并不是山地車的地獄，一般采用前2后5的檔位來加速，然后逐步前2后567，這時候換成前3后789，換檔的時機根據目測路面的坡度來決定;
二、坡道(上坡和下坡)
這里有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一定要在進入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩了，上坡理論上采用前面最小，也就是1檔，后面最大，也是1檔的原理來換檔，但實際的后飛輪檔位可根據實際坡度來決定;下坡
理論上采用前面最大，也就是3檔，后面最小，9檔的原理來換檔，但也需要根據實際坡度和長度來決定.
三、復雜路面(障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低)
最大的特點就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應該選擇一個比較折中的檔位行駛，推薦前2后5，既方便加速，騎起來又很輕松。
在城市里騎山地車，很少能發揮出山地車的全部性能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種復雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。